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Automobilindustrie

Umfassende Entwichlunganalyse
der Autoindustrie in Europa

Europische Kommission

Der Europischen Kommission, GD Beschftigung, soziale Angelegenheiten und Chancengleichheit, vorgelegt


Durchgefhrt von:
Groupe ALPHA
Alphametrics
DG fr Beschftigung, soziale Angelegenheiten und Chancengleichheit,
Projekt VC/2007/0266
Automobilindustrie
Die vorliegende Verffentlichung wurde im Rahmen von PROGRESS, dem Gemeinschaftsprogramm
fr Beschftigung und soziale Solidaritt (2007-2013), in Auftrag gegeben.
Dieses Programm wird von der Generaldirektion fr Beschftigung, soziale Angelegenheiten
und Chancengleichheit der Europischen Kommission durchgefhrt. Mit dem Programm soll die
Verwirklichung der Ziele der Europischen Union im Bereich Beschftigung und Soziales gem
der Sozialagenda finanziell untersttzt werden. Es trgt somit zum Erreichen der Vorgaben der
Lissabon-Strategie in diesen Bereichen bei.
Das 7-Jahres-Programm richtet sich an alle Beteiligten, die das Gestalten der Entwicklung einer
geeigneten und effektiven Beschftigungs- und Sozialgesetzgebung/-politik in den EU-27- und
EFTA-EEA-Staaten sowie fr die EU-Beitrittskandidaten und potenzielle Bewerberlnder untersttzen knnen.
PROGRESS soll den EU-Beitrag zur Untersttzung des Engagements der Mitgliedstaaten strken und
spielt in folgenden Bereichen eine Rolle:
1. Durchfhrung von Analysen und Beratung fr die betreffenden PROGRESS-Politikbereiche
2. berwachung der Durchfhrung des EU-Rechts und der EU-Politiken in den PROGRESS-Politikbereichen sowie Berichterstattung darber
3. Frderung des Politiktransfers, des wechselseitigen Lernens und der gegenseitigen Untersttzung unter den Mitgliedstaaten im Hinblick auf Ziele und Prioritten der EU
4. bermittlung der Ansichten der Beteiligten und der Bevlkerung insgesamt
Weitere Informationen finden Sie hier:
http://ec.europa.eu/social/main.jsp?catId=327&langId=de
Die in der vorliegenden Verffentlichung enthaltenen Informationen spiegeln nicht unbedingt die
Position oder Meinung der Europischen Kommission wider.

Europische Kommission

Automobilindustrie
Umfassende Sektoranalyse der neuen Kompetenzen
und der wirtschaftlichen Aktivitten innerhalb
der Europischen Union
Zusammenfassung
Die vollstndige Studie ist abrufbar unter dem Link
http://ec.europa.eu/restructuringandjobs
HINWEIS: Bei der Ende 2007/Anfang 2008 durchgefhrten Studie handelt es sich um eine
Pilotstudie. Sie diente als Test fr die anschlieend im Rahmen von allen anderen 17 Sektorstudien angewandte (verbesserte) Methodik. Im Gegensatz zu den anderen Studien,
die sich hauptschlich mit den Qualifikationsfragen beschftigten, bestand jedoch der
Hauptzweck der Studie der Automobilindustrie in der Untersttzung der von der Europischen Kommission und den grten Organisationen des Sektors (Arbeitgeber und Gewerkschaften) unterzeichneten und anlsslich des Forums zur Umstrukturierung der europischen Automobilindustrie im Oktober 2007 (siehe http://ec.europa.eu/social/main.js
p?catId=782&langId=de&eventsId=168&furtherEvents=yes) vorgestellten Europischen
Partnerschaft fr die Antizipierung des Wandels in der Automobilindustrie (siehe http://
www.anticipationofchange.eu/fileadmin/anticipation/Logos/EU_partnership_en.pdf).
Diese Partnerschaft wird von den beteiligten Partnern im Rahmen eines zweijhrigen Arbeitsprogramms entwickelt, das auerdem Manahmen zur Einschtzung des Qualifikationsbedarfs umfasst (siehe http://www.anticipationofchange.eu/). Schlielich muss betont
werden, dass die Studie bereits vor dem Eintritt der gegenwrtigen Wirtschaftskrise abgeschlossen war. Die Studie beschreibt zwar die strukturellen Anpassungen, mit denen die
Industrie und ihre Beschftigten sich auseinandersetzen mssen, bercksichtigt jedoch
noch nicht die Auswirkungen des Abschwungs auf den Sektor, die erheblich ernster und
einschneidender als in all den anderen analysierten Sektoren sein werden.

Europische Kommission
Generaldirektion fr Beschftigung, soziale Angelegenheiten und Chancengleichheit
Referat F3
Fertigstellung des Manuskripts: 2009

Weder die Europische Kommission noch Personen, die im Namen dieser Kommission handeln, sind fr
die Verwendung der nachstehenden Informationen verantwortlich.
123rf
Die Verwendung oder der Abdruck von Fotos, deren Copyright nicht bei den Europischen Gemeinschaften liegt, ist nur zulssig, wenn direkt bei dem/den Copyright-Inhaber(n) eine entsprechende Erlaubnis
eingeholt wurde.
Weitere Informationen ber die Europische Union sind im Internet verfgbar (http://europa.eu).

Europe Direct soll Ihnen helfen,


Antworten auf Ihre Fragen zur
Europischen Union zu finden
Gebhrenfreie Telefonnummer (*):

00 800 6 7 8 9 10 11
(*) Einige Mobilfunkanbieter gewhren keinen Zugang zu
00 800-Nummern oder berechnen eine Gebhr.

Europische Gemeinschaften, 2009


Nachdruck mit Quellenangabe gestattet.

Vorwort
Bildung und Ausbildung sind in
einer Perspektive
des lebenslangen
Lernens unerlsslich, um Anpassungsfhigkeit und
Beschftigungsfhigkeit, brgerschaftliches Engagement
sowie persnliche und berufliche Entfaltung zu frdern.

Kompetenzen an die Bedrfnisse der


Gesellschaft und der Wirtschaft verbessert werden, um Wettbewerbsfhigkeit
und Wachstum ebenso wie den sozialen
Zusammenhalt in Europa zu strken.

Die Investitionen in Humankapital


durch bessere Ausbildung und die Entwicklung von Fhigkeiten und Kompetenzen sollten erhht werden. Es ist
wichtig, Qualifikationsanforderungen
ebenso wie Qualifikationsdefizite, die
sich auf den europischen Arbeitsmrkten abzeichnen, zu antizipieren.
Darber hinaus muss die Anpassung
des Wissens, der Fhigkeiten und der

Die Kommission hat mit diesem Ziel vor


Augen eine Analyse neu entstehender
Kompetenzen in 18 Sektoren erarbeitet. Diese Analysen stehen allen wirtschaftlichen, sozialen und beruflichen
Organisationen, Bildungs- und Ausbildungseinrichtungen usw. zur Verfgung, um Strategien zu verfeinern und
eine Konzentration auf zukunftsweisende Aktivitten zu ermglichen.

In der jetzigen Krisensituation, die zweifelsohne die wirtschaftlichen Aktivitten


in Europa in den kommenden Jahren
mageblich verndern wird, ist dies wichtiger denn je.

Robert Verrue
Generaldirektor, Beschftigung,
soziale Angelegenheiten und Chancengleichheit GD

Automobilindustrie

Ziele und Methodologie


Die neue Lissabon-Strategie und die
europische
Beschftigungsstrategie
betonen die Notwendigkeit, in Europa
mehr Gewicht auf eine bessere Vorbereitung auf zuknftige Qualifikationsanforderungen zu legen und Fehlentwicklungen auf dem Arbeitsmarkt zu
vermeiden. Die politischen Manahmen
sollen auch Sozialkosten reduzieren und
die Anpassung in Umstrukturierungsprozessen durch eine bessere Vorbereitung
und einen positiven Umgang mit nderungen erleichtern. Globalisierung, technologischer Wandel und demographische Entwicklungen (etwa beralterung
sowie Zu- und Abwanderung) stellen
diesbezglich hohe Anforderungen, die
sowohl Risiken als auch Chancen bergen.
In diesem Zusammenhang hat die Kommission vor kurzem die Initiative Neue
Kompetenzen fr neue Beschftigungen parallel zu anderen damit verknpften europischen Projekten gestartet, die
neue Beschftigungs- und Qualifikationsanforderungen mit quantitativen Modellierungskonzepten erforschen. Sowohl
die Beteiligten als auch die Europische
Kommission erkannten trotz der soliden
Ergebnisse einen klaren Bedarf fr eine
ergnzende und eher qualitative, vorausblickende Analyse. Daher gab die Europische Kommission im Jahr 2007 eine
Reihe von 18 zukunftsorientierten Sektorenstudien (Horizont 2020) zu Fertigkeiten und Beschftigung in Auftrag, und
zwar mit einer identischen qualitativen
Methode. Die Ergebnisse dieser Studien
stehen seit Sommer 2009 zur Verfgung;
eine Reihe von weiteren Initiativen wird
in den kommenden Jahren folgen. Die
4

aktuelle Wirtschaftskrise erfordert verstrkte politische Bemhungen, um die


Beschftigungschancen von Arbeitskrften, insbesondere von Geringqualifizierten, zu verbessern. Das Projekt fgt sich
in dieses politische Ziel ein.

18 Sektorenstudien eine
Methode
Die Ergebnisse dieser Studie knnen als
Rahmen fr weitere europische und
anderweitige Manahmen zur Frderung des strategischen Umgangs mit
Humanressourcen und strkerer Synergien zwischen Innovation, Fertigkeiten und Beschftigung dienen, unter
Bercksichtigung des globalen Kontexts
und zur Anpassung auf nationaler und
regionaler Ebene.
Zur berprfung, Ergnzung und Vervollstndigung der Ergebnisse des
Projekts und zur Gewhrleistung, da
diese Ergebnisse so weit wie mglich
Verbreitung in Europa finden, wurden
relevante Beteiligte wie die europischen Sozialpartner, andere Dienste
der Kommission mit Know-how in den
analysierten Sektoren, Vertreter des
Europischen Parlaments, der Europische Wirtschafts- und Sozialausschu,
der Ausschu der Regionen, Eurofound
und Cedefop von Anfang an in das Projekt eingebunden.
Ein Ausschu von Fachleuten unter
der Leitung von Prof. Maria Joo Rodrigues entwickelte eine vorgegebene Standardmethode, die auf alle

Ziele und Methodologie

Sektoren
Automobilindustrie
Rstungsindustrie
Textilien, Bekleidung und Lederwaren
Druck- und Verlagswesen
Chemie, Arzneimittel, Gummi- und Kunststoffprodukte
Nichtmetallische Materialien (Glas, Zement, Keramik usw.)
Elektromechanik
Computer sowie elektronische und optische Produkte
Schiff- und Bootsbau
Mbel
Strom, Gas, Wasser und Abfall
Vertrieb und Handel
Hotels, Restaurants und zugehrige Gewerbe
Transport
Post und Telekommunikation
Finanzdienstleistungen (Banken, Versicherungen usw.)
Gesundheits- und Sozialwesen
Sonstige Dienstleistungen, Instandhaltung und Reinigung

18 Studien angewendet wurde, um


Konsistenz und Vergleichbarkeit der
Ergebnisse sicherzustellen, da die Studien von verschiedenen Auftragnehmern erstellt wurden.
Ausgehend von einer Bestandsaufnahme der wichtigsten Entwicklungen
und der Schlsselfaktoren des Wandels, fhrte jeder Auftragnehmer auf
der Basis des grundlegenden Methodenrahmens sieben definierte Schritte durch, aus denen sich Szenarien
der mglichen Entwicklung und ihrer
Auswirkungen auf die Beschftigung
bis zum Jahr 2020 ergaben. Auerdem fhrte diese Analyse zu einer
Identifikation der Auswirkungen auf
neue Kompetenzen und zunehmende,
sich verndernde oder abnehmende

Beschftigungsprofile, sowie zu den


Konsequenzen fr strategische Entscheidungen und den daraus folgenden Empfehlungen fr Unternehmen,
die, Sozialpartner, Aus- und Weiterbildungseinrichtungen und ffentliche
Behrden auf allen Ebenen. Diese Prognosemethode erforderte spezifische
Forschung und bereits bestehendes
Fachwissen.
Nach Fertigstellung der einzelnen
Sektorenstudien wurde von der Kommission ein abschlieender europischer Workshop fr jeden Sektor
veranstaltet, um die Ergebnisse zu
berprfen und die Empfehlungen
zu verfeinern. Zustzlich zu Vertretern der Europischen Kommission
und von Eurofound wurden etwa
5

Automobilindustrie

20 Fachleute pro Workshop aus Industrie, Forschungs- und Sektororganisationen einschlielich Arbeiter- und
Angestelltenvertretern mit einem eingehenden Wissen ber Beschftigung
und Qualifikationen dazu eingeladen,
Kommentare und Empfehlungen fr
den Bericht als Bestandteil der Methode vorzubringen.

Kurze Beschreibung der


methodischen Schritte
Bestandsaufnahme+
Hauptzweck dieser Analyse war die
Schaffung einer Tatsachengrundlage
zur Identifikation von Schlsselfaktoren fr die folgende Entwicklung
der Szenarien. Der Bericht analysiert
hierzu aktuelle Sektorentwicklungen
und -trends und bildet gleichzeitig
den aktuellen Zustand im Sektor unter
besonderer Bercksichtigung von
Innovation, Fertigkeiten und Beschftigung ab. Er beruht auf einer Analyse
der verfgbaren Zeitreihendaten und
von relevanten vorhandenen Studien.
Er analysiert 1) strukturelle Merkmale
(Produktion, Mehrwert, Beschftigung
in verschiedenen Dimensionen und
damit verknpfte Faktoren), 2) die
Wertschpfungskette, 3) technologischen Wandel und Innovation, 4) Handel und internationalen Wettbewerb
und 5) Regulierung. Die Ergebnisse
aller Bereiche wurden in einer SWOTAnalyse zusammengefat und als
Input fr die Identifikation von Schlsselfaktoren verwendet.
6

Faktoren des Wandels


Auf Grundlage der Sektor-Bestandsaufnahme wurde eine Reihe von Schlsselfaktoren (sektorenspezifisch oder
auch nicht) identifiziert. Anschlieend
wurden eine bersicht ber den aktuellen Forschungsstand und das Fachwissen ber den Sektor verwendet,
um eine schlssige Liste von sektorenspezifischen Faktoren zu definieren.
Die Faktoren wurden als exogen oder
endogen klassifiziert, je nachdem, ob
die Beteiligten und politischen Krfte
des Sektors diese beeinflussen knnen. Diese Listen von Faktoren wurden
ebenfalls in den Workshops der Fachausschsse diskutiert.
Qualitative Szenarien
und Auswirkungen fr die
Beschftigungsentwicklung
Die ausgewhlten sektorspezifischen
Faktoren des Wandels dienten als Input
fr die Erstellung von Szenarien zur
zuknftigen Entwicklung des jeweiligen
Sektors und zu den Auswirkungen auf
verschiedene Berufe (Zusammensetzung von Beschftigung/neuen Kompetenzen) im Zeitraum von 2008 bis 2020.
Auswirkungen von Szenarien und
neuen Kompetenzen
Zur Bewertung der Auswirkungen auf
das Niveau (absolute Nachfrage) und die
Struktur (relativer Bedarf im Vergleich
zu anderen Berufsprofilen) der Beschftigung verschiedener Berufsprofile bis

Ziele und Methodologie

2020 wurden Szenarien entwickelt.


Neue Qualifikationen fr verschiedene
Berufsprofile wurden auf der Grundlage der Analyse der Entwicklung von
historischen Daten zur Beschftigung
je nach Profil, der Analyse der aktuellen Situation und der Kommentare der
Fachleute im Workshop identifiziert.
Den Schwerpunkt bildete die Identifikation und Beschreibung von wichtigen Schlsselkompetenzen fr die
Zukunft fr jede einzelne Gruppe von
Beschftigungsprofilen in Verhltnis zu
den verschiedenen entwickelten Szenarien. Dies bildete die Grundlage fr
die im nchsten Schritt identifizierten
strategischen Entscheidungen.
Strategische Entscheidungen
fr Unternehmen, um neuen
Kompetenzbedarf zu erfllen
Jede Sektorstudie bewertete mgliche strategische Entscheidungen in
punkto Machbarkeit und Beteiligung
von Akteuren. Die Optionen umfaten unter anderem die Einstellung
von Personal aus anderen Sektoren
oder Lndern, die Einstellung von
Berufsanfngern, die Umschulung von
Beschftigten und die Umgestaltung
der Arbeitsorganisation.
Spezifische Folgen fr Aus- und
Weiterbildung

insbesondere die spezifische Rolle von


Sektororganisationen, Ausbildungseinrichtungen und Regierungen sowie einer
strkeren Zusammenarbeit zwischen den
Beteiligten oder einer verstrkten Flexibilitt durch Modularisierung von Aus- und
Weiterbildung bewertet.
Empfehlungen
Jede Sektorenstudie enthlt spezifische
Empfehlungen fr den Sektor. Da die
Studien Europa als Ganzes analysieren,
bleiben die Empfehlungen allgemein
und mssen auf nationaler und regionaler Ebene umgesetzt werden. Ziel des
Projekts vor allem in der Umsetzungsphase ist die Nutzung der Ergebnisse,
um Beteiligte auf untergeordneten
territorialen Ebenen (national/regional)
zu bewegen, die Ergebnisse mit mehr
Details auszuwerten und die Erkenntnisse an lokale Bedrfnisse anzupassen,
statt standardisierte Lsungen zu bernehmen. Einige allgemeine Empfehlungen fordern eine intensivere Zusammenarbeit zwischen den Beteiligten
und weisen auf die Notwendigkeit
hoher Investitionen in Humankapital,
strker standardisierter Vorschriften,
optimierter Berufsbildung zur Frderung der sozialen Mobilitt und koordinierter nationaler und europischer
Berufsqualifikationen hin.

In diesem Schritt der Methode wurden


Optionen zur Verbesserung oder Anpassung von Aus- und Weiterbildungssystemen untersucht. Dabei wurde
7

Automobilindustrie

Ziele der Studie


Diese Studie soll einen berblick
ber die europische Automobilindustrie1 und die in den letzten Jahren
1D
 er NACE-Code der Automobilindustrie [europischer
Aktivittscode] ist 34.00.

eingetretenen Vernderungen geben


sowie die mglichen Entwicklungen in
den nchsten Jahren und ihre Folgen fr
Arbeitspltze und berufliche Kompetenzen untersuchen.

Wichtige Wirtschafts- und


Beschftigungsentwicklungen
Rund 1,5 % des Bruttoinlandsprodukts
in der EU entfallen auf die Automobilindustrie, in der knapp 2,4 Millionen
Menschen beschftigt sind. Das sind
ca. 6,5 % der Gesamtbeschftigten im
verarbeitenden Gewerbe bzw. etwas
mehr als 1 % der Beschftigten in der
EU-Wirtschaft insgesamt. Wenn man
die Arbeitspltze in den Gewerbe- und
Dienstleistungszweigen hinzunimmt,
die als Zulieferer fr die Automobilindustrie ttig sind, ist die Beschftigtenzahl sogar um den Faktor 3 bis 4
hher. In Deutschland entfallen 2,4 %
aller Arbeitspltze in der Wirtschaft
und 13 % aller Arbeitspltze im verarbeitenden Gewerbe unmittelbar auf
die Automobilindustrie.
In den letzten zehn Jahren hat der
Anteil der Wertschpfung und der
Beschftigung in der Branche EU-weit
leicht zugenommen. Doch diese Zahlen
tuschen ber deutliche nderungen
in der relativen Bedeutung der Branche
in den verschiedenen Mitgliedstaaten

hinweg (Tabelle 1). Es wird geschtzt,


dass in der EU die Beschftigung in der
Branche zwischen 1995 und 2006 um 23
% zugenommen hat. Allerdings war die
Zunahme in den EU-15-Staaten geringer und in den neuen Mitgliedstaaten
sehr viel hher. 2006 entfielen auf Letztere rund 19 % der Gesamtbeschftigten der Branche in der EU, whrend 11
Jahre vorher der Anteil unter 14 % lag.
Whrend der deutsche Beschftigungsanteil in diesen 11 Jahren auf 39 %
der Gesamtbeschftigten der Branche
anstieg, ging der Beschftigungsanteil
der anderen EU-15-Mitgliedstaaten von
51 % auf 41 % zurck.
Die Mehrzahl der in der Automobilindustrie Beschftigten in den EU-15Staaten sind Handarbeiter (insgesamt
ca. 60 %). Die meisten von ihnen sind
als gelernte oder zumindest als angelernte Arbeitskrfte ttig, auch wenn
die relative Bedeutung der gelernten
Arbeitskrfte in den verschiedenen
Lndern unterschiedlich ist. In den

Wichtige Wirtschafts- und Beschftigungsentwicklungen

Tabelle 1 Beschftigung in der Automobilindustrie in der EU 1995 bis 2006


1995

1997

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Beschftigtenanzahl (1.000)
EU27

1 927

2 033

2 158

2 206

2 255

2 250

2 254

2 347

2 295

2 360

EU15

1 661

1 746

1 847

1 870

1 912

1 893

1 903

1 978

1 915

1 906

DE

674

702

762

769

806

833

844

923

910

930

Sonstige EU 15

987

1 044

1 145

1 108

1 105

1 060

1 060

1 055

1 005

976

NMS

266

287

311

336

343

357

351

368

380

454

% Beschftigte in der Automobilindustrie in der EU


EU27

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

100.0

EU15

86.2

85.9

85.6

84.8

84.8

84.1

84.4

84.3

83.4

80.8

DE

35.0

34.5

35.3

34.9

35.8

37.0

37.4

39.3

39.6

39.4

Sonstige EU 15

51.2

51.4

53.0

50.2

49.0

47.1

47.0

45.0

43.8

41.4

NMS

13.8

14.1

14.4

15.2

15.2

15.9

15.6

15.7

16.6

19.2

Vernderung der Beschftigungszahlen (1995=100)


EU27

100.0

105.5

112.0

114.5

117.0

116.8

117.0

121.8

119.1

122.5

EU15

100.0

105.1

111.2

112.6

115.1

114.0

114.6

119.1

115.3

114.8

DE

100.0

104.1

113.1

114.0

119.6

123.6

125.1

136.9

135.0

137.9

Other EU15

100.0

105.8

116.0

112.3

112.0

107.4

107.4

106.9

101.9

98.9

NMS

100.0

108.0

117.1

126.2

129.0

134.1

131.9

138.4

142.9

170.6

% Gesamtbeschftigte in jeder Gruppe / jedem Land


EU27

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.0

1.1

1.0

1.0

1.1

EU15

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

1.1

DE

1.8

1.9

1.9

2.0

2.0

2.0

2.1

2.1

2.2

2.4

Sonstige EU 15

0.8

0.9

0.9

0.9

0.9

0.8

0.8

0.8

0.7

0.7

NMS

0.6

0.6

0.7

0.8

0.8

0.9

0.8

0.9

0.9

1.0

Automobilindustrie

neuen Mitgliedstaaten erreicht ihre


Zahl nahezu 70 %, wobei es sich zum
grten Teil um angelernte Arbeiter
handelt. Die meisten anderen Beschftigten sind ausgebildete Fachkrfte
oder Techniker, darunter viele Ingenieure (Tabelle 2).
Die relative Zahl der Ingenieure, sonstigen Fachkrfte und Techniker hat in den

10

Jahren von 2000 bis 2007 berall in der


EU zugenommen, whrend die Anzahl
der beschftigten Facharbeiter (insbesondere der Mechaniker) zurckgegangen ist. In den neuen Mitgliedstaaten
war der Rckgang besonders gro und
ging mit einer gleichzeitigen Zunahme
der Zahl der Maschinenbediener und
Fliebandarbeiter (d. h. der angelernten Arbeiter) einher.

Wichtige Wirtschafts- und Beschftigungsentwicklungen

Tabelle 2 Beschftigung in der Automobilindustrie 2000 und 2007


nach Berufsgruppen

EU15
2000

DE
2007

% Insgesamt in der Industrie beschftigt


IT
NMS

FR

2000

2007

2000

2007

2000

2007

2000

2007

Manager

4.5

5.2

3.5

4.3

2.7

4.8

2.6

2.8

1.8

3.3

Produktion

2.0

1.8

1.5

1.7

1.2

1.6

2.2

0.4

0.9

2.0

Sonstige

2.5

3.4

2.0

2.7

1.5

3.2

0.5

2.4

1.0

1.3

Fachkrfte

19.9

25.8

23.2

27.9

23.2

30.0

12.7

25.9

9.3

18.8

Ingenieure

12.3

15.2

13.0

15.7

18.4

22.6

7.6

14.0

3.9

8.5

Computerspezialisten

1.3

1.6

1.5

1.6

1.3

2.0

1.1

1.4

0.7

2.0

Sonstige Fachkrfte

6.3

9.0

8.7

10.6

3.4

5.4

4.1

10.5

4.8

8.3

Geschft, Finanzen,
Verkauf

2.2

3.2

2.5

3.9

1.5

1.7

1.9

2.7

1.1

1.6

Sonstige

4.1

5.8

6.3

6.7

2.0

3.7

2.2

7.9

3.7

6.7

Broangestellte

8.0

7.4

8.5

8.3

5.5

6.4

12.8

8.8

2.8

5.0

Verkaufs- und Dienstleistungskrfte

0.8

0.8

0.9

1.1

0.4

0.5

1.2

0.7

0.7

0.3

Qualifizierte Handarbeiter

33.8

29.1

41.9

34.4

32.8

30.0

22.1

19.9

18.6

25.4

Metallformenbauer

7.7

6.6

8.8

6.7

5.5

3.7

7.1

6.3

2.7

8.3

Werkzeugmacher

5.2

4.5

6.9

6.0

5.8

4.7

1.3

2.2

8.5

6.7

12.3

9.4

13.1

11.0

15.5

8.8

11.2

6.8

4.0

5.3

8.5

8.6

13.1

10.7

6.0

12.8

2.6

4.6

3.5

5.1

Angelernte Arbeiter

26.3

25.2

15.1

16.1

32.9

25.5

43.1

35.5

13.4

44.8

Produktionslinie

41.7

Mechaniker
Elektriker und
sonstige

23.7

21.9

12.8

13.5

29.4

20.3

40.5

34.4

12.0

Fahrer

2.6

3.3

2.2

2.5

3.5

5.3

2.7

1.2

1.4

3.2

Gering qualifizierte
Arbeiter

6.6

6.6

7.0

8.0

2.5

2.8

5.4

6.4

3.3

2.3

Quelle: EU Labour Force Survey


Hinweis: Die Zahlen fr 2000 stellen einen Durchschnitt fr 1999 und 2000 dar und die Zahlen fr 2007 einen Durchschnitt
fr 2006 und 2007, um Schwankungen in den LFS-Daten auszugleichen.

11

Automobilindustrie

Europische Hersteller2 produzieren


rund 20 Millionen Fahrzeuge pro Jahr.
Das sind 33 % der weltweiten Produktion. Europa liegt damit hinter Asien/Ozeanien, aber vor Nordamerika, und stellt
so die Wettbewerbsfhigkeit der europischen Automobilindustrie unter Beweis.
Die Strke der europischen Industrie ist
in erster Linie ihrer Fhigkeit zur Anpassung an eine Reihe von einschneidenden Vernderungen in den letzten 20
Jahren zu verdanken: zwei lkrisen,
mehrere wesentliche Vernderungen
der gesetzlichen Rahmenbedingungen,
technischer Fortschritt, EU-Erweiterung
und weltweite Konkurrenz (besonders
aus Japan). Die entsprechenden Anpassungen waren mit einer groen Konsolidierung bei Erstausrstern (OEMs),
zunehmender Auslagerung, Umstrukturierung und Standortverlagerung innerhalb der EU und in benachbarte Lnder
verbunden. Trotz ihrer relativen Strke
gibt es in bestimmten Teilen der Branche
auch Schwchen (Tabelle 3):
Wegen des langsamen Wachstums des westeuropischen Markts
mssen die Hersteller stark in
2H
 ersteller in den EU-27-Staaten plus Russland, Weirussland, Ukraine und Trkei.

12

Produktdifferenzierung investieren,
was wiederum zu einer Expansion
in internationale Mrkte fhrt, um
grere Verkaufszahlen zu erzielen.
Whrend spezialisierte Hersteller im
Hinblick auf die internationalen Herausforderungen gut aufgestellt sind,
haben es nicht spezialisierte Hersteller schwerer.
Die Konkurrenz durch Niedrigkostenhersteller ist zu einer groen Herausforderung geworden. Der Druck wird
von OEMs an Ausrster weitergegeben, deren Anteil an der Wertschpfung der Branche in den letzten 20
Jahren zugenommen hat. In diesem
Zeitraum haben europische Ausrster eine weltweit fhrende Position errungen. Angesichts steigender
Anforderungen und zunehmenden
Drucks auf die Preise sind sie derzeit
aber in einer schwierigen Situation.
Da auf sie der Groteil der Arbeitspltze in der Branche entfllt, haben
ihre Schwierigkeiten in der gesamten EU und besonders in den groen
Autoherstellerlndern gravierende
Folgen fr die Beschftigung.

Wichtige Wirtschafts- und Beschftigungsentwicklungen

Tabelle 3 SWOT-Analyse des europischen Automobilsektors

OEMs

STRKEN

SCHWCHEN

Breites Spektrum an
Modellen und hohe Qualitt
im Spitzensegment

Kleiner Umfang von OEMGeneralisten

Kompetenz in der
Dieseltechnologie
Starke finanzielle Position
(im Vergleich zu den USA)

Schwache Kompetenz in
Hybridtechnologie
Relativ schwache
Internationalisierung (besonders
Forschung und Entwicklung)

Relativ flexible
Wertschpfungskette
Ausrster

Hochinnovativ und fhrende


Position in vielen Segmenten

Abnehmende Betriebsgewinne
und schwache Finanzstruktur

Internationalisierung von
Vertrieb und Produktion

Gefahr von US-amerikanischen


und japanischen
Investmentfonds
Extreme Schwchung des
Kleinzulieferernetzes

Regionale und politische


Aspekte

Entstehendes
regionales System
(Produktion, Unterricht,
Innovationscluster)

Viele Unterschiede
in den steuerlichen
Rahmenbedingungen

Hochentwickelte rechtliche
Rahmenbedingungen

Regionaler Wettbewerb vs.


komplementre Netzwerke

Nicht integrierter EU-Markt

Ordnungspolitik von geringer


Bedeutung in internationalen
Handelsverhandlungen
Koordinierte Exportpolitik
Arbeitspltze

Hohes Ausbildungsniveau
(auch in neuen
Mitgliedstaaten)

Schwach ausgeprgte Kultur des


Wandels und der Mobilitt

Hohe Produktivitt

Knappes Angebot an
Fachkrften

Starke Automobilkultur

Alternde Bevlkerung

Sozialmodell

13

Automobilindustrie

Hauptfaktoren des Wandels


Es gibt allgemein auf der Welt und insbesondere in Europa ein erhebliches
Wachstumspotenzial in der Automobilindustrie. Aufgrund der Bedrfnisse aufstrebender Wirtschaften (China, Indien,
Russland) treten neue Akteure auf dem
Weltmarkt in Erscheinung. Dies verschrft den Wettbewerb auf den entwickelteren europischen Mrkten und auf
Schwellenmrkten.
Fr die Zukunft der europischen Automobilindustrie sind vier Hauptfaktoren
von Bedeutung:
Gesellschaftlicher Wandel und
Nachfrageentwicklung: Das Mobilittsbedrfnis bleibt in entwickelten Wirtschaften hoch und nimmt in
Schwellenwirtschaften zu, ist aber mit
neuen Belastungen und Hoffnungen
verbunden: Umweltbelange, Verstdterung, Differenzierungsbedarf, gestiegene Energiepreise. Das Auto wird von
einem wertvollen Besitztum zu einem
Transportmittel (was den Wettbewerb
mit anderen Verkehrsmitteln besonders in Grostdten verschrft und
die Bedeutung der Betriebskosten
grer werden lsst).
Neue Technologie: Die Automobilindustrie war schon immer einer der

14

innovativsten Sektoren und wird es


in der Zukunft wahrscheinlich noch
in strkerem Mae sein. Drei Technikbereiche sind besonders wichtig:
Elektronik und Informations- und
Kommunikationstechnologie (IKT),
neue Verbundwerkstoffe sowie
neue Antriebsformen mit nicht fossilen Kraftstoffen.
Firmenstrategien: Die europische
Automobilindustrie setzt sich aus
spezialisierten Herstellern von internationalem Ruf und groen nicht
spezialisierten Herstellern zusammen,
die weniger im Export engagiert sind.
Das Internationalisierungstempo der
Letzteren wird im Wettbewerb mit
Niedrigkostenherstellern auerhalb
Europas eine wichtige Rolle spielen,
ebenso wie die von ihnen angebotene
Modellpalette und die darin enthaltenen Innovationen.
Regulierungspolitik: Die Regulierungspolitik umfasst steuerliche Manahmen sowie den rechtlichen Rahmen als solchen und betrifft sowohl
die Angebotsseite (zum Beispiel durch
Begrenzung von CO2-Emissionen) als
auch die Nachfrageseite (durch Preisverteuerungen und Frderung neuer
Technologien).

Mgliche Szenarien und Auswirkungen fr


die Beschftigung

Tabelle 4 Faktoren des Wandels in der Automobilindustrie


Gesellschaftlicher Wandel
und Nachfrageentwicklung

Neue Technologie

Firmenstrategien
Internationalisierung

Grere Vielfalt

IKT (einschlielich
Nanotechnologie)

Reich und Arm

Neue Materialien

Verstdterung

Neue Antriebe (Wasserstoff,


Kraftstoffzellen usw.)

Marketingentscheidungen
(Premium-,
Niedrigpreisangebote usw.)

Mobilittsbedrfnis

Alternde Bevlkerung
Druck durch Energiepreise

Fusionen und bernahmen

Innovation kontra
kostenorientierte
Geschftspolitik
Standortverlagerung

nderung der Rahmenbedingungen (Steuer-, Forschungs- und Entwicklungspolitik,


rechtliche Rahmenbedingungen)*
Umweltfreundlichkeit (einschlielich Interoperabilitt), Kraftstoffverbrauch und Emissionen,
Sicherheit, Steuerpolitik, kosteuern, Frderung von Forschung und Entwicklung
* Diese Faktoren wirken mit den drei oben genannten Faktoren zusammen.

Mgliche Szenarien und Auswirkungen fr


die Beschftigung
Die Antwort der europischen Industrie wird von ihrer Fhigkeit zur Innovation und zur Expansion in die weltweiten Mrkte abhngen. Dies sind
groe Herausforderungen, besonders
fr nicht spezialisierte Hersteller und
fr Ausrster.

Ein pessimistisches Szenario (geringere Attraktivitt moderner Fahrzeuge) fhrt das Misserfolgsrisiko vor
Augen. Es wrde eine erhebliche Zunahme des Niedrigpreissegments bedeuten
und zu groen Umstrukturierungen und
Produktionsverlagerungen fhren.

15

Automobilindustrie

Tabelle 5 Szenario geringere Attraktivitt moderner Fahrzeuge


Gesellschaftlicher Wandel und
Nachfrageentwicklung
Preissensitive Nachfrage
Fahrzeuge der Premiumklasse
nur fr Liebhaber

Neue Technologie

Firmenstrategien

Mangelnde Innovation,
auer bei Fahrzeugen
der Premiumklasse

Internationalisierung und
Partnerschaft mit aufstrebenden
Automobilherstellern

Geringe Nachfrage nach


multimodalem Transport

Entwicklung von
Niedrigpreisfahrzeug-Angeboten

Geringe Beachtung von


Umweltaspekten

Konsolidierung und
Standortverlagerung von
Ausrstern

Langsames Wachstum des


EU-Markts

nderung der Rahmenbedingungen (Steuer-, Forschungs- und Entwicklungspolitik,


rechtliche Rahmenbedingungen)
Wenig Koordinierung in der EU in Sachen Umwelt, Sicherheit und Verkehr
Zu wenig Investitionen in Forschung und Entwicklung und in neue Technologien
Von Mitgliedstaaten vorangetriebene unkoordinierte und defensive Steuerpolitik

Ein optimistisches Szenario (neue


Fahrzeuge fr sicheren und umweltvertrglichen Verkehr) fhrt die

Chancen einer Industrie vor Augen, die


bedeutende Innovationen einfhrt und
Erfolg im Export hat.

Tabelle 6 Szenario neue Fahrzeuge fr sicheren und umweltvertrglichen


Verkehr
Gesellschaftlicher Wandel und
Nachfrageentwicklung
Starke Beachtung von Umweltund Sicherheitsaspekten
Zunehmender Wohlstand,
besonders in neuen
Mitgliedstaaten
Nachfrage nach neuer
Technologie, neuem Design und
neuen Dienstleistungen

Firmenstrategien

Neue Technologie
Neue Technologien
(Material, Elektronik,
Antrieb)

Internationalisierung

Neue Designs

Investitionen und Ausgaben fr


Forschung und Entwicklung

Neue Dienstleistungen
(einschlielich Verkehrsdienstleistungen)

Partnerschaft zwischen Automobilherstellern und Ausrstern

Hohes Ma an Segmentierung
Wachstum in Dienstleistungsttigkeit

nderung der Rahmenbedingungen (Steuer-, Forschungs- und Entwicklungspolitik,


rechtliche Rahmenbedingungen)
Hohes Ma an Koordinierung in der EU in Sachen Umwelt, Sicherheit und Verkehr
Investitionen in Forschung und Entwicklung und neue Technologie, aber auch in die
Verkehrsinfrastruktur
Von Mitgliedstaaten vorangetriebene koordinierte Steuerpolitik

16

Mgliche Szenarien und Auswirkungen fr


die Beschftigung

Wahrscheinlich sind beide Szenarien


kurzfristig mit einem erheblichen Abbau
von Arbeitspltzen in den EU-15-Staaten verbunden, denn dieser Abbau ist
durch die massive Standortverlagerung
von nicht spezialisierten Herstellern in
mitteleuropische und angrenzende
Lnder bereits eingeleitet.

Das optimistische Szenario unterscheidet


sich mittelfristig durch die zunehmende
Industriekapazitt und die Innovation in
groem Mastab bei nicht spezialisierten
Herstellern, wodurch der Export in die
brige Welt gesteigert wird. Dies wirkt sich
positiv auf Ausrster aus und untermauert
ihre fhrende Position in der Welt.

Tabelle 7 Zusammenfassung der Auswirkungen der beiden Szenarien


auf die Branche

OEMs

Ausrster

Regionale
Dimension

Arbeitspltze

Geringere Attraktivitt der Automobilindustrie


Nicht spezialisierte Hersteller: Massive Umstrukturierung
- Konsolidierung, Gefahr von feindlichen bernahmen
Spezialisierte Hersteller: Fortsetzung
im Nischensegment und Export

Neue Fahrzeuge fr sicheren und


umweltvertrglichen Verkehr
Nicht spezialisierte Hersteller:
Umstrukturierung durch Fusionen/
bernahmen und bernahme neuer
Geschftsbetriebe
-M
 glichkeit zu Joint Ventures mit
asiatischen Partnern
- Innovations- und Kostenstrategien
- Neue Formen der Kooperation
Spezialisierte Hersteller: Fortsetzung in
Nischensegmenten und im Export
-U
 mgruppierung groer Systemher- Umstrukturierung im groen Stil:
steller durch externes Wachstum
Schlieung und freiwillige Geschfts- S chaffung von Hierarchien in der
auflsung
Wertschpfungskette: Systeme,
- Konsolidierung mit neuen UnternehModule, Bauteile
men aus Schwellenlndern
- Gefahr von feindlichen bernahmen - S tandortverlagerung von Bauteileherstellern
- Schaffung groer Bauteilehersteller
- Groe Probleme fr EU-15, einschlie- Verbesserung der Verkehrsbedingungen
- S pezialisierung in Europa um hochlich Deutschland
innovative Fahrzeugkonstruktions- Vorbergehende Widerstandsfhigzentren
keit neuer Mitgliedstaaten
-N
 eue Mitgliedstaaten: Hauptgebiet
fr Ausrster
-U
 mstrukturierung, aber auch Schaf- Umstrukturierung
fung von Arbeitspltzen
- Starker Rckgang der Aktivitten der
- Groer Ausbildungsbedarf
Automobilindustrie in Europa
-G
 roer Bedarf an qualifizierten
Arbeitskrften in EU-15-Staaten und
neuen Mitgliedstaaten

17

Automobilindustrie

Schaubild 1 Beschftigungsentwicklung in der Automobilindustrie


nach den beiden Szenarien
+20%

+10%

Kurzfristig:
unsichere Trends

+5%

Niveau
2008

Neufahrzeug
Langfristig:
unsichere
Breitenwirkung

-5%
-10%

Weniger
Attraktivitt

-20%

Quelle: ALPHA - Alphametrics

Auswirkungen der Szenarien auf


Arbeitspltze, berufliche Kompetenzen
und Fachkenntnisse nach
Berufsgruppen
Die erkennbaren groen Entwicklungslinien in der Struktur der Branche in
der EU insbesondere die Verlagerung
in Richtung der neuen Mitgliedstaaten und in der Zusammensetzung
der Berufsgruppen (mit einer Zunahme
der Ingenieurberufe und anderer hher
qualifizierter Berufe) werden sich in den
nchsten 5 bis 10 Jahren wohl fortsetzen.

18

Dies wird wahrscheinlich bei jedem Szenario der Fall sein, wenn auch in unterschiedlichem Ma und mit unterschiedlichen Folgen fr den Umfang knftiger
Qualifikationsanforderungen.
Es ist unwahrscheinlich, dass neue Berufe entstehen werden, aber bestehende
Berufe werden sich im Hinblick auf die

Auswirkungen der Szenarien auf


Arbeitspltze, berufliche Kompetenzen
und Fachkenntnisse nach Berufsgruppen

hierfr erforderlichen Qualifikationen


und Kompetenzen und ihre relative
Bedeutung ndern. Es wird wahrscheinlich eine weitere Verschiebung der
Beschftigung in Richtung auf folgende
Berufsgruppen stattfinden:
Ingenieure (spezialisiert auf Design, Entwicklung von Fahrhilfen und Emissionsbegrenzung)
Marketingfachleute (zur Entwicklung
von neuen europischen Mrkten und
Exportmrkten)
Betriebswirtschaftliche
Fachkrfte
und Controller (zur Erhaltung der preislichen Wettbewerbsfhigkeit)
Elektromechaniker (wegen der zunehmenden Verwendung elektronischer
Ausrstungen und Gerte)
Fhrungskrfte (die immer komplexer
werdende Ablufe zu organisieren und
die kostengnstigsten Standorte zu
bestimmen haben)
Eine Zunahme der Zahl der Beschftigten mit diesen Kompetenzen wird wahrscheinlich eine unerlssliche Voraussetzung sein, um das optimistische Szenario
Wirklichkeit werden zu lassen. Das setzt
aber voraus, dass die Branche attraktiv
sein muss, damit die Unternehmen Personen mit den entsprechenden beruflichen

Kompetenzen anwerben knnen. Und


dies wiederum hngt von den Wachstumsaussichten der Branche ab.
Gleichzeitig ist anzunehmen, dass die
Stellen fr Mechaniker, Werkzeugmacher und andere Facharbeiter sowie fr
geringer qualifizierte Maschinenbediener am Flieband zurckgehen werden.
Dies trifft jedoch nicht auf die neuen Mitgliedstaaten zu, in die arbeitsintensive
Ttigkeiten wahrscheinlich zunehmend
verlagert werden.
Trotz des Stellenrckgangs in den
Facharbeiterberufen knnten wegen
der erforderlichen Ersetzung der groen Zahl der in den nchsten Jahren
in den Ruhestand gehenden Arbeitnehmer auf die Unternehmen Rekrutierungsprobleme zukommen, da
weniger junge Leute in den Arbeitsmarkt eintreten.
Ob die Branche den voraussichtlichen
Qualifikationsbedarf decken kann,
hngt deshalb nur zum Teil vom Aussto der Bildungs- und Ausbildungssysteme in Europa ab. Ebenso hngt
es davon ab, inwieweit es der Branche
gelingt, qualifizierte Personen anzuziehen, sowie vom effektiven Einsatz der
vorhandenen Arbeitskrfte und von der
Bereitstellung von Weiterbildungsmanahmen zur Anpassung und Erweiterung ihrer Kompetenzen.

19

Automobilindustrie

Tabelle 7 Auswirkungen der Szenarien fr Berufsgruppen in den EU-15und den neuen Mitgliedstaaten
Grundszenario
Ttigkeit

Wachstumsszenario
(bzw. grnes Szenario)

EU15

NMS

EU15

NMS

++

Produktion

Sonstige

Fachkrfte und Techniker

++

++

Computerspezialisten

Sonstige Fachkrfte

Beschftigung allgemein
Manager

Ingenieure

Geschft, Finanzen, Vertrieb (Marketing)

Verwaltung und sonstige

Broangestellte

Qualifizierte Handarbeiter

Metallformenbauer

Werkzeugmacher

Mechaniker

++

Angelernte Arbeiter

++

++

Produktionslinie

++

++

Fahrer

++

++

Verkaufs- und Dienstleistungskrfte

Elektriker und sonstige

20

Empfehlungen fr das optimistische Szenario

Empfehlungen fr das optimistische


Szenario
Die europische Automobilindustrie ver
fgt ber wichtige Trmpfe, die zur Sicherung ihrer Zukunftsfhigkeit und ihres
Wachstums beitragen drften. In den nchsten Jahren wird es aber wahrscheinlich zu
weitreichenden Vernderungen kommen:
kurzfristig im Hinblick auf Produktionsvolumen und Beschftigungsstandorte und

lngerfristig im Hinblick auf Qualifikationen


und Kompetenzen.
Das optimistische Szenario ist auf die
Anwendung gewisser Strategien in den
Bereichen Innovation, Ordnungspolitik, Verkehrsinfrastruktur und Humanressourcen angewiesen.

Tabelle 8 Wichtige Empfehlungen fr das optimistische Szenario


(nach Politikbereichen gegliedert)
Politikbereich

Beteiligte

Beispiele fr Manahmen

Politik fr
bedeutende
Innovationen

Automobilhersteller,
Zulieferer,
Forschungszentren,
Universitten, EUBehrden, Mitgliedstaaten

-H
 erstellung einer besseren Zusammenarbeit zwischen
Automobilherstellern und Zulieferern
- E ntwicklung eines europischen Forschungsprogramms
-U
 ntersttzung fr Innovationscluster und KMU

Kohrente
Ordnungspolitik

EU-Behrden,
Mitgliedstaaten

- Verfolgung eines integrierten ordnungs- und


handelspolitischen Ansatzes
- Zwischen den EU-Staaten abgestimmte steuerliche Anreize

Infrastrukturpolitik

EU-Behrden,
Mitgliedstaaten

- Entwicklung neuer, intelligenter Straensysteme


- Frderung ffentlich-privater Partnerschaften
- Finanzielle Untersttzung fr KMU

Bildungs-,
Ausbildungsund
Sozialpolitik

Automobilhersteller,
Zulieferer, Bildungs- und
Ausbildungseinrichtungen,
EU-Behrden, Mitgliedstaaten, Gewerkschaften

- Steigerung der Attraktivitt der Branche fr potenzielle


Stellenbewerber
- Strkere Einbeziehung der Unternehmen in Ausbildungsund Bildungsprogramme und Frderung engerer Beziehungen zu Schulen und Hochschulen
- Spezielle Programme fr ltere Facharbeiter
- Verbesserung der Arbeitsbedingungen
- Einrichtung sozialer Beobachtungszentren auf territorialer
und Branchenebene
- Entwicklung eines effektiven sozialen Dialogs auf Unternehmensebene und Frderung von Europischen Betriebsrten
und Sozialvereinbarungen

21

Automobilindustrie

In Anbetracht der Herausforderungen


der kommenden Jahre Fortsetzung des
Umstrukturierungsprozesses und gleichzeitiges Hervortreten neuer Kompetenzen werden zwei Bereiche wahrscheinlich von besonderer Bedeutung sein:

Humanressourcen (einschlielich Weiterbildung) und


sozialer Dialog.

Tabelle 9 Humanressourcenpolitik Auswirkungen des optimistischen


Szenarios
Eine wesentliche Implikation des optimistischen Szenarios ist die unbedingte Notwendigkeit, die Branche fr potenzielle Stellenbewerber, denen noch andere Karrieremglichkeiten offenstehen, attraktiv zu machen.
Dies gilt besonders fr Diplom-Ingenieure und auch fr Hochschulabsolventen in anderen
relevanten Studienfchern, die durch den von ihnen erwarteten knftigen Niedergang der
Branche vermutlich abgeschreckt werden.
Es gilt auch fr Personen, die eine Berufsausbildung abgeschlossen haben oder die gerade
dabei sich, sich fr einen Bildungs- oder Ausbildungsweg zu entscheiden.
Zunchst muss gewhrleistet werden, dass eine ausreichende Zahl von Personen die bentigten Qualifikationen und Kompetenzen erwirbt und dass die Bildungs- und Ausbildungssysteme in der EU entsprechend ausgestattet sind, um diese Inhalte zu vermitteln.
Somit ist es wichtig, dass Unternehmen aus der Industrie in die Bereitstellung von Bildungsund Ausbildungsangeboten einbezogen werden und dass sie eng mit Schulen, Fachschulen und Hochschulen zusammenarbeiten und im Hinblick auf den Inhalt von Lehrprogrammen Beratung anbieten knnen.
Ebenso unerlsslich ist die berufliche Weiterbildung, die ganz wichtig ist, damit Arbeitnehmer ihre beruflichen Kompetenzen erweitern und den sich ndernden Anforderungen
anpassen knnen. Wie die Erfahrung zeigt, wird gerade dies in weiten Teilen der Branche
derzeit unzureichend umgesetzt.
Wenn Wachstum gefrdert werden soll, muss auch das Ausscheiden lterer Facharbeiter
gebremst werden, da es zunehmend schwieriger wird, ihre beruflichen Kompetenzen zu
ersetzen, weil die Zahl der in den Arbeitsmarkt eintretenden jungen Menschen zurckgeht.
Es sollte auch strker die Mglichkeit beachtet werden, ltere Arbeitnehmer effektiver in
die Ausbildung von Berufsanfngern einzubeziehen, damit sie ihre Kompetenzen und ihre
praktische Erfahrung weitergeben knnen.
Ebenso ist zu berlegen, wie die Branche mehr Frauen anziehen kann, da diese, wie schon
in der Vergangenheit, auch in Zukunft die Hauptquelle des Arbeitskrftezuwachses sein
werden, jedoch bisher eine zu wenig genutzte Ressource darstellen.
Um mehr Frauen anzuziehen, werden wahrscheinlich Vernderungen in der Arbeitsorganisation vorgenommen werden mssen, um dem Bedrfnis der Frauen nach flexiblen Arbeitsregelungen Rechnung zu tragen, damit sie Beruf und Familie miteinander vereinbaren knnen.

22

Empfehlungen fr das optimistische Szenario

Es ist wichtig, wahrscheinliche knftige


Vernderungen in der Automobilindustrie rechtzeitig zu erkennen, um die
damit verbundenen negativen Auswirkungen zu begrenzen und zu verhindern, dass sich die Vernderungen nachteilig auf die Attraktivitt der Branche fr
potenzielle Stellenbewerber auswirken.
Die European Partnership for anticipation into the automotive industry ist
mglicherweise ein wichtiger Schritt
nach vorne, der auf drei Ebenen zu

vorausschauenden Interventionen beitragen knnte:


auf regionaler Ebene durch regionale Forschungszentren und wettbewerbsfhige Cluster,
auf Branchenebene durch Branchenmonitoring-Zentren,
auf Unternehmensebene durch
Erweiterung der Funktion der

23

Weitere Informationen
Die folgenden Informationen stehen auf der Europa-Website
unter folgender Adresse zur Verfgung:
http://ec.europa.eu/restructuringandjobs
Die anderen 17 Sektorstudien zur Analyse der Entwicklung des jeweiligen Sektors sowie
der knftigen Qualifikationsanforderungen
Der Bericht zur Umstrukturierung in Europa
Die thematischen Umstrukturierungsforen
Die Checkliste und das Toolkit zu Umstrukturierungsprozessen
Der Weiterbildungsleitfaden fr KMUs
Die nationalen Seminare zum Thema Umstrukturierung in 27 EU-Staaten
Offizielle Dokumente zur Umstrukturierungspolitik