Sistema de refrigeracin del motor

diesel
Sistema de refrigeracin del motor diesel

El propsito del sistema de

refrigeracin es mantener una temperatura apropiada durante el
funcionamiento del motor.
Para lograr satisfactoriamente este propsito, el sistema est previsto de
una bomba de refrigerante, un radiador, un termostato y un abanico. Se
bombea el lquido refrigerante dentro del sistema, a travs de los ductos
del bloque del motor refrigerando los componentes internos, y se circula

por el camino del desvo.

Cuando la temperatura del lquido excede los grados (C o F)
determinados, el termostato se abre y el liquido corre al radiador, para
su enfriamiento. As, el motor siempre se mantiene en la temperatura
apropiada.

Bomba del sistema de refrigeracin

La bomba de agua, generalmente, est

compuesta de un cuerpo, polea, eje, rotor, rodamientos, sello y drenaje.
El eje de la bomba est soportado dentro del cuerpo de la bomba por los
rodamientos, y tiene un rotor y un sello montados sobre el mismo eje,
para que todo gire en conjunto.
Los rodamientos son de bola y son del tipo de un solo anillo, y estn
ensamblados alrededor del eje de la bomba, como dos juegos de
rodamientos.
El rotor es de tipo radial o centrfugo, segn la forma de las aspas, y est
montado en el eje por presin. La unidad del sello del rotor est
montada en el eje de la bomba pare evitar la fuga del lquido. El asiento
del sello de la bomba tiene una empaquetadura de sello y una unidad de
resortes para hacer presin contra el rotor.
Las funciones
El engranaje rotor de la bomba est impulsado por el engranaje del
cigeal, cuando giran juntos para impulsar la bomba a velocidad alta.
El lquido refrigerante en el tanque inferior del radiador entra desde el
puerto de entrada del cuerpo de la bomba al centro del rotor. La fuerza
centrfuga del rotor enva el lquido bajo presin desde el puerto de
salida hacia los ductos de refrigeracin del motor.

Termostato

El termostato est instalado dentro del paso del

sistema de refrigeracin, para controlar el caudal del lquido refrigerante
y para regular las temperaturas del sistema.
El rango de temperatura ms apropiado para el lquido refrigerante es
desde los 80C a los 90C (176 a 194F). Para mantener esta
temperatura, el termostato cierra el paso del lquido cuando la
temperatura est demasiado baja y causa un incremento de la
temperatura a un nivel apropiado. Adems, si la temperatura del lquido
refrigerante est demasiado alta, el termostato se abre para permitir la
circulacin por el radiador para el enfriamiento.
El termostato sin bloqueo, es incapaz de abrir o cerrar el paso del

desvo, pero su estructura es sencilla.

De los otros termostatos, que s pueden abrir o cerrar el paso del desvo,
el de bloqueo completo, puede cerrar por completo el paso del desvo.
El bloqueo parcial, puede tener un rea de paso mucho ms grande.
Adems, cuando se cierra el paso principal, se permite la fuga de una
pequea parte del lquido al lado del desvo. Hay algunas otras
caractersticas, pero uno de los termostatos ms usados es el de
bloqueo completo.

Los motores pequeos tienen un termostato,

pero los motores grandes tienen tasas volumtricas altas del caudal del
lquido refrigerante, y para cerrar el paso principal cuando un termostato
falla, por lo general se instala de dos a cuatro termostatos, cuando se
utilizan termostatos mltiples. Se utiliza dos tipos diferentes para
temperaturas diferentes de apertura de la vlvula y para la sobrepresin
del lquido refrigerante, debido al cambio de la temperatura del lquido.
De esta manera, se evita la oscilacin del motor.

Embrague del ventilador

La velocidad de rotacin del embrague del ventilador est controlada
automticamente por la temperatura del aire que ha pasado por el

radiador.
Las siguientes son las ventajas del uso del embrague del ventilador:
Se reduce la energa consumida por el ventilador.
Se acorta el tiempo requerido para la operacin del calentador del
motor, hasta que el motor llegue a una temperatura apropiada.
Se reduce el ruido del ventilador.

Radiador

El radiador tiene tanto un tanque superior como

uno inferior, para aumentar al mximo el efecto del enfriamiento por el
aire, lo cual hace que la superficie del ncleo de enfriamiento sea lo ms
gran posible.
El ncleo est dividido en los tubos de lquido y una aleta de aire. El tipo
de aleta puede ser de placa o corrugada pero en la mayora de los
motores diesel, se utiliza aletas corrugadas.
La tapa del radiador es la tapa del suministro de lquido, y a la vez, un
dispositivo de control de la presin dentro del sistema de refrigeracin.
Cuando la temperatura es alta, el lquido se expande y el aire por
encima del lquido se comprime, por lo que se aplica presin.
An cuando la temperatura del lquido refrigerante est por encima de
los 100C (212F), el lquido no hierve, y la diferencia de temperatura,
con relacin a la atmsfera ambiental es muy grande.
Por esta razn, el efecto refrigerante es muy grande y el ncleo del
radiador puede ser de un tamao menor, ms liviano y con una
superficie menor.
Una tapa del radiador a presin, tiene una vlvula de presin y una
vlvula de vaco, para mantener la presin especificada dentro del
sistema de refrigeracin.
Las dos vlvulas tienen resortes para un sellado firme. Si la presin
dentro del sistema de refrigeracin exceda la presin especificada, la
vlvula de presin empuja al resorte de la vlvula, y se abre para liberar
la presin interna.

De la misma manera, si se enfra el lquido refrigerante, el vapor dentro

del sistema de refrigeracin puede condensarse, y si se reduce el
volumen del lquido refrigerante, la presin dentro del radiador se
volver negativa. En estos momentos, se abre la vlvula de vaco, para
permitir la entrada de aire desde el exterior, y para evitar la deformacin
del radiador.