Puente Vehicular Pichari Corregido Actual

2013
INFORME TCNICO
ESTUDIO HIDROLGICO, DRENAJE Y DE
HIDRAULICA FLUVIAL
Proyecto:
CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR Y MEJORAMIENTO DE
ACCESO A LA COMUNIDAD DE PARAISO, DISTRITO DE PICHARI,
PROVINCIA DE LA CONVENCIN- CUSCO
Estructura:
CONSTRUCCIN PUENTE VEHICULAR RIO PICHARIL=45.00 M.
Ubicacin:
LUGAR
: PARASO
CENTRO POBLADO
: PARAISO
DISTRITO
: PICHARI
PROVINCIA
: LA CONVENCIN
REGIN
: CUSCO
CUSCO PICHARI, ABRIL 2013
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
Elaboracin del Expediente Tcnico:

Construccin de puente vehicular
Y mejoramiento de acceso a la
Comunidad de Paraso, Distrito de
Pichari, Provincia de la Convencin
- Cusco.
Documento
Especialidad
Hidrologa e Hidrulica
Volumen
01
Revisin
CONTENIDO
PRESENTACIN Y RESUMEN
I.- INTRODUCCIN
1.1.- Generalidades
1.2.- Informacin Bsica
1.2.1.- Informacin Topogrfica
1.2.2.- Informacin Cartogrfica
1.2.3.- Informacin Hidrometeorolgica
1.2.4.- Estudios Anteriores
II.- CARACTERIZACIN DE REA DE PROYECTO
2.1.- Generalidades
2.2.- Identificacin y Ubicacin
2.3.- Caracterizacin Meteorolgica
2.3.1.- Generalidades
2.3.2.- Informacin Bsica Disponible
2.4.- Caracterizacin Hidrolgica del rea de Estudio
2.4.2.- Caractersticas Fisiogrficas
2.4.2.1.- Parmetros Geomorfolgicos
2.4.2.2.- Marco Terico
2.4.2.3.- Caracterizacin Geomorfolgica de la cuenca del Ro Pichari.
2.4.3.- Caracterizacin Hidrolgica de la subcuenca Pichari
2.4.4.- Cuerpos de Agua y Aforos en el Punto de Control
2.4.5.- Descripcin General de la Unidad Hidrogrfica del Ro Pichari
2.4.6.- Faja Marginal
III.- ANLISIS DE MXIMAS AVENIDAS
3.1.- Introduccin
3.2.- Estudio Hidrolgico
3.3.- Estudios Anteriores
3.4.- Mximas Avenidas por Mtodo Alternativo Seccin Pendiente
3.5.- Computo Mximas Avenidas por el Mtodo Alternativo Seccin Pendiente
3.5.- Simulacin Hidrulica en el Ro Pichari
3.6.- Niveles de Agua mxima referenciales en el Ro Pichari para el diseo
IV.- HIDRULICA FLUVIAL
4.1.- Introduccin
4.2.- Nociones de Hidrulica Fluvial
4.3.- Socavacin, Marco Terico
4.4.- Caractersticas Geomtricas e Hidrulicas de Proyecto Puente
ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL
CONSULTOR Ing. Norbertt Luis Quispe Auccapuclla
00
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4.5.- Clculo de la Socavacin en el Proyecto Puente

4.6.- Niveles de Cimentacin
4.7.- Proteccin contra los procesos erosivos y necesidades de encauzamiento
V.- HIDROLOGA Y DRENAJE DEL COMPONENTE MEJORAMIENTO DE ACCESO A
LA COMUNIDAD PARASO
VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.- Conclusiones
5.2.- Recomendaciones
VII.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
VIII.- PANEL FOTOGRFICO
IX.- MAPAS DEL ESTUDIO
X.- PLANOS

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PRESENTACIN Y RESUMEN
El presente documento constituye el Informe Final de Estudio HIDROLOGA E HIDRULICA
FLUVIAL DEL RO PICHARI, 2013, PROYECTO CONSTRUCCIN DE PUENTE
VEHICULAR Y MEJORAMIENTO DE ACCESO A LA COMUNIDAD DE PARAISO,
DISTRITO DE PICHARI, PROVINCIA DE LA CONVENCIN - CUSCO, ubicado en el distrito
de Pichari Provincia de Convencin Departamento de Cuzco, elaborado por el Ing. JAIME
JOS SNCHEZ ISLA, Consultor, Ingeniera de Recursos Hdricos nfasis en Hidrologa,
Drenaje e Hidrulica Fluvial por encargo de la Consultora NORBERTT CONSULTORES
S.R.L.
El Informe es estructurado en cinco captulos. (I) Introduccin, (II) Caracterizacin del rea
de Estudio, (III) Anlisis de Mximas Avenidas en el Ro Pichari, (IV) Hidrulica Fluvial, y (V)
Conclusiones y Recomendaciones, se adjunta la seccin Anexos (I, II, III) con informacin
complementaria.
Se identifica como el rea de estudio (o rea del proyecto), a la cuenca del Ro Pichari ,
comprendida desde la particin de aguas, hasta el punto de inters que se encuentra
ubicado aguas abajo del puente Pichari existente Colgante prolongacin de la avenida La
Cultura (a una distancia aproximada de 5470 metros lineales del eje del puente Pichari
existente aguas arriba al punto del proyecto vehicular proyectado); distinguindose para
efectos del estudio, a la cuenca del ro Pichari, como aportante de la escorrenta, en
trminos de descargas mximas que dan lugar a inundaciones (rea: 351.60 Km 2, hasta la
estacin de control Puente Vehicular proyectado); y el Sector de emplazamiento de
defensas ribereas aguas arriba y aguas abajo (50 m.l.), ubicadas entre el tramo de aguas
arriba y aguas abajo del puente mencionado.
La caracterizacin geomorfolgico de la subcuenca del ro Pichari (nueve parmetros
estudiados), y de manera particular el anlisis del comportamiento con respecto a las
precipitaciones (respuesta: Lenta, moderada y Rpida como Avenidas o Crecidas), y
basados en especial en dos parmetros (el coeficiente de compacidad, Kc Pichari= 1.38, y la
densidad de drenaje, DdPichari= 0.50 km/km2), la cuenta del ro Pichari, tendr una respuesta
LENTA A MODERADA a las precipitaciones.
El informe integra el anlisis de mximas avenidas del ro Pichari, 2013, y la Hidrulica
fluvial, proyecto Construccin de Puente Vehicular y Mejoramiento de acceso a la
Comunidad de Paraso, Distrito de Pichari, Provincia de La Convencin - Cusco, 2013.
En el Anlisis de mximas avenidas, se utilizo el mtodo del U.S. SOIL CONSERVATIN
SEVICE (Mtodo SCS) mediante el cual, tomando en consideracin las caractersticas
geomorfolgicas de la Unidad Hidrogrfica y el complejo hidrolgico suelo cobertura,
representado por la curva nmero (CN = 60), se determinan los caudales mximos
instantneos para diferentes perodos de retorno, a partir de la precipitacin mxima en 24
horas (Rango Pi Ps). Los resultados obtenidos para la subcuenca del ro Pichari, en la
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seccin de control del cruce del Proyecto Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la
Comunidad de Paraso, presenta el siguiente rango: hidrolgico necesarios, para la toma de
decisiones entre otras consideraciones tcnicas econmicas en el diseo del proyecto
del puente.
El rango de caudales mximos instantneos determinados, se constituiran como los
elementos de juicio hidrolgico necesarios, para la toma de decisiones entre otras
consideraciones tcnicas econmicas en el diseo del proyecto del Puente Vehicular y
Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso y obras complementarias.
Los caudales mximos tericos obtenidos, se contrastaron con la mxima extraordinaria
ocurrida, segn los pobladores en Marzo 2013, y determinada por Mtodo Seccin
Pendiente y datos de campo como las marcas mximas y rugosidad; dicha descarga
histrica habra sido del orden de los 580.00 m3/seg, correspondindole un perodo de
retorno de 100 aos para el rango de la precipitacin mxima en 24 horas.
Se recomienda para efectos del diseo, la eleccin de un perodo de retorno para las
mximas, mnimo de 100 aos.
En base a la simulacin hidrulica efectuada (modelo HEC RAS), los caudales mximos
instantneos de diseo en el ro Pichari alcanzaran los siguientes niveles en la seccin de
control en el proyecto Construccin de Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la
Comunidad de Paraso y rasante mnima requerida.
Se realiz el clculo de la socavacin general, con dimetros medios (Dm) calculados a
partir del anlisis granulomtrico del material conformante de la seccin de control, con
valores de Dm = 49.582 mm.
La socavacin general, a lo largo del perfil de la seccin, y la socavacin general en el
centro de la seccin ambos en funcin del caudal de diseo y el dimetro medio, estara en
el orden de: 49.582 mm y la Profundidad de socavacin debe ser de 1.50 a 3.00 m.
SOCAVACIN GENERAL EN LA SECCIN DE CONTROL
En cuanto a la socavacin local, y al asumirse para el diseo, para los caudales de diseo
Q100i Q100s la socavacin local estara en el orden de 4.00, para un dimetro Dm = 49.582
mm, en el puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso, distrito
de Pichari, Provincia de La Convencin Cusco; en ambos estribos tanto el derecho la
socavacin es 3.00 m de profundidad e izquierdo la socavacin es 1.50 m de profundidad.
La socavacin total, para un hipottico estribo y con Dm = 49.50 mm, Q100i y Q100s sera
de: de 4.00 m.

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SOCAVACIN TOTAL
Se debe considerara para la socavacin, en la toma de decisiones para el diseo la
ubicacin del basamento rocoso.
OBRAS DE PROTECCIN DEL PUENTE VEHICULAR
En el Anlisis de Mximas Avenidas del Ro Pichari afluente del Ro Apurmac, 2013,
efectuado a partir de la generacin de las precipitaciones para diferentes perodos de
retorno aplicando el Modelo Matemtico Deterministico Estocstico IILA SENAMHI UNI,
al punto de inters de la estacin de control Puente Vehicular Pichari (rea de cuenca: A =
351.60 Km2), se determinaron para diferentes perodos de retorno, los siguientes caudales
mximos instantneos de diseo, base para la simulacin hidrulica:
PROYECTO CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR
RO PICHARI
OBRAS DE PROTECCIN
ANLISIS DE MXIMAS AVENIDAS
2013
CAUDALES INSTANTNEOS DE DISEO
PERODO
DE
RETORNO
(Aos)
5
10
20
25
50
75
100
200
300
400
500
1000
CAUDALES
MXIMOS
INSTANTNEOS
(m3/seg)
150.00
240.00
270.00
283.10
360.00
439.00
512.00
571.00
621.00
671.00
721.00
817.00
El coeficiente de rugosidad de MANNING para el Ro Pichari, tramo de simulacin para las

obras de proteccin defensas ribereas, se determino con la informacin de campo y la
metodologa propuesta por VENTE CHOW (Mtodo de COWAN), obtenindose valores de
rugosidad para el cauce principal de n = 0.040.
La Consultora NORBERTT CONSULTORES S.R.L. AYACUCHO ejecutora el Estudio de la
obra Proyecto CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR Y MEJORAMIENTO DE
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ACCESO A LA COMUNIDAD DE PARASO, DISTRITO DE PICHARI, PROVINCIA DE LA

CONVENCIN - CUSCO, 2013, y Supervisada por la Municipalidad Distrital de Pichari;
proporciona la informacin topogrfica necesaria para la simulacin hidrulica del tramo en
estudio del ro Pichari (desde 250 m.l., aguas arriba y hacia aguas abajo, longitud: 250 m.l.,
25 secciones topogrficas).
La simulacin hidrulica se realizo para un tramo de 0.500 km., 25 secciones de simulacin
aguas arriba y aguas abajo del eje del puente proyectado vehicular de Pichari: S Hi 1 Si
Hi 25, de aguas abajo hacia aguas arriba; los caudales simulados fueron: Q mx inst-20 =
270m3/seg., Qmx inst-50 = 360m3/seg., y Qmx inst-100 = 542 m3/seg.
Se obtuvieron los siguientes resultados de la simulacin, teniendo en cuenca que la decisin
para el diseo fue la de optar por las Obras de Proteccin del ro Pichari, permitieron el
paso de una avenida correspondiente a la mxima avenida instantnea para un perodo de
retorno de 100 aos (Q100 = 542 m3/seg.).
NIVEL DE AGUAS MXIMAS DEL Q100, Y DE RASANTE DE CORONA DEL DIQUE EN EL
RO Y PENDIENTES POR TRAMOS:
DEL TRASLADO DE LAS COTAS DEL DIQUE DEL RO PICHARI HACIA LOS DIQUES
ENROCADOS (POR DIFERENTES TRAZOS DE LOS EJES DE RO Y DIQUES DE
AMBAS MARGENES), SE DETERMIN LOS SIGUIENTES NIVELES Y PENDIENTES
POR MARGN.
PARA LA MARGEN DERECHA
La longitud de defensa riberea aguas arriba como obra de proteccin es de 100m lineales
y 10m lineales aguas abajo en la margen derecha.
Con esta informacin obtenida de la simulacin hidrulica, bsicamente rasante de corona
de diques, se elaboro el Expediente Tcnico del Proyecto de Construccin de Obras de
Proteccin del Ro Pichari, 2013.
Se recomienda la ubicacin inmediata de una estacin hidromtrica Puente Vehicular
Pichari, y dotarla de un Limnigrfo, para obtener en lo futuro los registros de datos de
caudales, y mejorar la calidad de la informacin, en especial para las mximas descargas
instantneas, que permitir calibrar y validar los Modelos de Regionalizacin de la
Generacin de Caudales Mximos Instantneos mediante modelos deterministicos a
utilizarse. De igual modo, considerar la proteccin adicional del Puente Vehicular Pichari,
con evidente erosin progresiva en el estribo derecho, presentando un material coluvial;
tambin las ondas dinmicas y estticas, aguas arriba y aguas debajo de su emplazamiento.
HIDROLOGA Y DRENAJE DE OBRAS DE ACCESO DE LA CARRETERA DE CONEXIN
DEL PUENTE VEHICULAR


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En el presente Informe Final de Hidrologa y Drenaje, del Estudio de Factibilidad del Proyecto
Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de acceso a La Comunidad de Paraso
Distrito Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013.
- Del Proyecto
El Proyecto Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad Paraso
Distrito de Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013, se ubica en la Ceja de Selva del
Per; polticamente se localiza en la Provincia de La Convencin, en el departamento de Cusco;
aunque inicindose en el distrito de Pichari, en Cusco; las referencias geogrficas de ubicacin estn
dadas por las correspondientes coordenadas de las localidades extremas: Desvi de la carretera.
Altitud media de la subcuenca PICHARI: 2432 m.s.n.m.; Hidrogrficamente se desarrolla en la cuenca
del ro Pichari y afluentes, en la Vertiente del Atlntico.
Distrito de Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013, se ha dividido en 01 tramo I: Desvi
Puente Vehicular Paraso Unin otra carretera (0 + 000 0 +263 km, Longitud: 0.263 km),
respectivamente.
Para el anlisis de la precipitacin total y mxima en 24 horas, y de los principales parmetros
meteorolgicos como la temperatura y la humedad relativa, se utiliz la informacin de las estaciones
Allpachaca, Quinua, Luricocha Pampa del Arco y Machente, asumindolas como representativas del
Tramo.
- Caracterizacin de la Temperatura
Temperatura para los Tramos I
En la estacin Pampa del Arco, la temperatura media anual promedio, registrada en la Estacin Pampa
del Arco, para el perodo 1964 2007 (43 aos completos en 37 de registro), y asumida para el Tramo
I, es de Txo = 12.55 C.
HUAMANGA
ENE
13.70
FEB
13.23
MAR
13.17
ABR
13.65
MAY
13.43
JUN
12.73
JUL
12.43
AGO
12.88
SEP
13.76
OCT
14.57
NOV
14.80
DIC
14.22
PROM
13.55
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mnimo y mximo de 12.43 y 14.8 C (julio
y noviembre) segn la siguiente distribucin mensual, y asumida para los Tramos I:
Temperatura para el Tramo I

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La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin Quinua, para el perodo 1964 2009
(15 aos completos en 37 de registro), y asumida para el Tramo I, es de Txcp = 10.10 C.
La temperatura media, vara entre un mnimo y mximo de 9.0 y 12 C (Mayo y Noviembre) segn la
siguiente distribucin mensual, y asumida para el Tramo I:
QUINUA
ENE
11
FEB
10
MAR
11
ABR
10
MAY
9
JUN
9
JUL
8
AGO
9
SEP
10
OCT
11
NOV
12
DIC
11
PROM
10.10
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 12 C en diciembre, y un

mnimo de 8 C en Julio.
- Caracterizacin de la Humedad Relativa
Humedad Relativa para los Tramos I
La humedad relativa media anual promedio, en la estacin Huamanga, perodo 1964 2007, asumida
para los Tramos I, es de HRcp = 63.83 %, mensualmente distribuida como sigue:
HUAMANGA
ENE
74
FEB
76
MAR
73
ABR
72
MAY
61
JUN
57
JUL
54
AGO
58
SEP
58
OCT
57
NOV
61
DIC
65
PROM
63.83
La variacin del promedio se da entre un mnimo de 54% en julio, y un mximo de 76% en febrero.
Humedad Relativa para los Tramos I
La humedad relativa media anual promedio, registrada en la estacin Puquio, para el ao 2009, tiene
un valor promedio de HRo = 59.10% (variando entre un mnimo y mximo de 52 y 67%, en octubre y
enero), que se asume para el Tramo I, y se distribuye mensualmente de la siguiente manera:
QUINUA
ENE
67
FEB
66
MAR
67
ABR
67
MAY
62
JUN
53
JUL
55
AGO
54
SEP
53
OCT
52
NOV
56
DIC
57
PROM
59.10
- De la Precipitacin Total
Precipitacin Total para los Tramos I

La precipitacin total anual promedio, registrada en la estacin Huamanga (que se asume para el
Tramo I), para el perodo 1949 2004 (56 de registro, 38 aos completos. Ver el Cuadro N 2.3), es de
PXcp = 550 mm, variando entre un mnimo de 8.80 mm (junio) y un mximo de 148.7 mm (febrero).
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La precipitacin se distribuye por mes del siguiente modo:

ESTACIN HUAMANGA
PRECIPITACIN TOTAL MENSUAL (mm)
ENE
130.8
FEB
148.7
MAR
126.8
ABR
47.8
MAY
13.8
JUN
8.8
JUL
18.1
AGO
16.9
SEP
29.3
OCT
45.1
NOV
68.0
DIC
109.5
PROM
57.53
Es posible distinguir la temporada lluviosa de octubre a abril, en que ocurre el 81% de la lluvia total
anual, y otra relativamente ms seca de mayo a setiembre (19% del total anual precipitado).
Precipitacin Total para el Tramo I
La precipitacin total mensual, en la estacin Quinua (para los Tramos I y Otros), en el periodo 1964
1979 es de Pxo = 1351 mm, variando entre un mximo de 228,1 mm en febrero y un mnimo de 36,7
mm en junio, presentando la siguiente distribucin mensual:
ESTACIN QUINUA
ENE
148.4
FEB
90.2
MAR
113.1
ABR
46.1
MAY
17.4
JUN
5.3
JUL
2.8
AGO
11.3
SEP
35.4
OCT
40.1
NOV
96.3
DIC
89.8
PROM
58.0
Se aprecia, como tpico de los regmenes pluviales ecuatoriales, el perodo lluvioso entre los meses de
octubre a mayo, en el que ocurre el 84 % de la lluvia total, y un perodo ms seco entre junio y
setiembre, en que se produce el 16% del total de lluvia anual.
- De la Precipitacin Mxima en 24 Horas
La PM24hr base, de las Series Huamanga (1949 2009, 45 valores) y Puquio (1971 2009, 32
valores), fue sometida a un Anlisis de Frecuencia, A. de F., con el objeto de determinar los valores
para diferentes perodos de retorno (P.R.).
Con el Modelo EXTREM, se efectu el A. de F. de las Series Huamanga y Quinua, respectivamente.
El mejor ajuste R = 1, para las Series Huamanga y Quinua, correspondi a la Distribucin Terica de
Eventos Extremos Log Normal 3.
El resumen del A. de F. de la PM24hr de las Series referidas, para diferentes P.R., de las primeras
distribuciones en orden de mejor ajuste (R) es el siguiente:
Precipitacin Mxima en 24 Horas para los Tramos I

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La PpM24hr para la Serie Huamanga o Serie Andahuaylas, Tramos I:

SERIE PAMPA DEL ARCO HUAMANGA
ANALISIS DE FRECUENCIAS DE LA PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log PEARSON
Gumbel
Elaboracin propia
5
33.60
34.41
PERIODO DE RETORNO (AOS)

10
20
50
100
200
(MM)
38.35
43.65
56.59
62.59
66.25
39.41
44.19
50.37
55.01
59.62
500
71.03
65.72
Precipitacin Mxima en 24 Horas

La PpM24hr para la Serie Puquio, Tramos I:
SERIE PUQUIO AYACUCHO
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Gumbel Tipo I
5
21.59

10
20
50
100
200
500
(MM)
26.75
31.70
38.09
42.90
47.71 53.96
ANALISIS DE FRECUENCIAS
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS
SERIE MACHENTE APURMAC
DISTRIBUCIN LOG NORMAL MEJOR AJUSTE
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
5
10
20
50
100
500 1000
R=1
(MM)
Log Normal 3P
79.4
83.7
92.4
118.5
140.2
178.3 226.1
- Del Inventario de Cursos de Agua
Se efectu el inventario de cursos de agua que son cruzados por la Carretera (total 06),
distinguindose por el tamao de la cuenca colectora, cursos pequeos y medianos:
(1)
Cursos pequeos, con un rea de cuenca colectora igual o menor a 1 km 2, para los cuales se
propuso alcantarillas en base a concreto armado, segn se confirmaran o descartaran con la
propuesta de drenaje superficial (longitudinal y transversal);

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Cursos medianos, con reas mayores de 1 km 2, para los cuales se propuso estructuras de cruce
tpicas o particulares para cada uno de ellos, en base a pontones.
- Cursos de Agua en los Diversos Tramos

A.- Cursos pequeos
Los cursos pequeos (rea <= 1 km2), son en total 0.
B.- Cursos medianos
Existen un total de 01 cursos medianos (rea > 1 km 2).
Son 04 quebradas identificadas, mayoriamente con 01 puente (Tramo I: Puente (0 + 0.85 Km, Badn: 0
+ 180 km y Alcantarillas en nmero de 02 ) rsticos en regular o mal estado de conservacin, y en los
cuales se requieren proyectar nuevas estructuras de cruce, tales como simple/doble TMC, Puente,
Badn y Alcantarillas Tipo Standard.
- Del Drenaje Superficial
La propuesta de Drenaje superficial se dividi en longitudinal y transversal.
- Drenaje Superficial Longitudinal
El Drenaje superficial longitudinal, segn la Ruta (1 2), en base a Cunetas, se resume de la siguiente
manera:
A.- Drenaje Superficial Longitudinal para la Ruta 1 Tramo
Para los CVQ, Ruta 1 (Tramo I), la Propuesta de Drenaje Superficial Longitudinal tiene una longitud de
Cunetas: LcR1 = 438889 m.
Drenaje Superficial Longitudinal

Cunetas
Muros de Sostenimiento
Drenaje Superficial Transversal

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00
A. - Drenaje Superficial para la Ruta 1 Tramo I

Para Ruta 1 de los CVQ (Tramos: (0 + 000 0 + 438889 km, 0.438889 km), la Propuesta de Drenaje
Superficial Transversal, totaliza 04 estructuras (Alcantarillas, Badn y Puente), distribuidas de la forma
siguiente:
RESUMEN DE LA PROPUESTA DE DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL
RUTA 1
TRAMOS
ESTRUCTURAS
ALCANTARILLA
I DESVI PUENTE VEHICULAR

- PARASO
TOTAL
PASARELA
VEHICULAR
PONTN
PUENTE
BADEN
02
00
01
TOTAL
TRAMO
RUTA 1
04
02
00
01
04
Elaboracin propia
Resumen de la Propuesta de Drenaje Superficial Longitudinal en los Tramos de la Red de los
Caminos Vecinales
A. - Ruta 1 Tramos: I
Para la Red de Caminos Vecinales, Ruta 1 (Tramo I: Desvi de Carretera Puente Vehicular Paraso
Final Unin de Carretera Progresiva (0 + 000 0 + 438889 km), etc., la propuesta de Drenaje
Superficial Longitudinal tiene una longitud de cunetas: Lcr1 = 438.889 m.
CUNETAS
PROGRESIVA
(Km)
DISTANCIA
(m)
LADO
DE
A
0 + 000
0 +65
65.00
IZQUIERDA
0 + 065
0 + 4838889
328.889
DERECHA
TOTAL
393.889
Resumen de las longitudes de las Cunetas Proyectadas a ambas lados de la Trocha Carrozable
Cuneta Proyectada al lado derecha
Cuneta Proyectada al lado izquierda
TOTAL
Lcd
Lci
Drenaje Superficial Transversal en la Carretera

328.889 metros
65.00 metros
393.889 metros
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En base a: (1) El Inventario de Estructuras Existentes y/o Propuestas (tem 3.3 y Cuadro N
3.1), (2) La Propuesta de Estructuras de Cruce para la Carretera, y (3) La Propuesta de
Drenaje Superficial Longitudinal (tem 4.2.1), se formul la Propuesta Final de Drenaje
Superficial Transversal de la Carretera, confirmndose o descartndose las estructuras
existentes y/o propuestas.
La Propuesta est constituida bsicamente por las siguientes estructuras: (1) Alcantarillas
de Tipo Tubera Metlica Corrugada (TMC, = 36); (2) Estructura de Entrega a Terreno
Natural (EETN, con diseos Tipo: D/T); (3) Puentes (Proyectados); y (4) Badn.
Drenaje Superficial Transversal en el Tramo
En el Cuadro N 4.9 se presenta la Propuesta de Drenaje Superficial Transversal para el
Tramo de acceso, 2013, consistente de 4 estructuras de cruce y/o evacuacin o desfogue de
la escorrenta superficial colectada por las cunetas y las zanjas de coronacin propuestas.
El detalle en nmero y dimensiones de las estructuras propuestas. Alcantarillas,
Estructuras de Entrega, Pontones y Puentes, es el siguiente:
A.- Puente
Son estructuras que sern colocadas en forma transversal al cauce del ro en una longitud de 45
metros y ancho de 3.60 metros y profundidad de socavacin de 3.00 m. para el estribo derecho a partir
del fondo del cauce del ro, y en el estribo izquierdo se colocar una profundidad a partir de la
referencia de la plataforma del puente colgante en una profundidad de 1.50 m; en las partes laterales
de la mesa se colocaran pasarelas. Segn el inventario de estructuras proyectadas se requeriran en
un nmero de uno (01) en el tramo I de estudio.
B.- Alcantarillas Tipo Standard I
Son aquellas estructuras que se construyeran en base a concreto ciclpeo, rocas. Se emplean para
prevenir y controlar la erosin hdrica longitudinal y otros efectos, desviando el flujo de agua y
encauzando el ro en los sectores crticos en forma transversal perpendicular al cauce del ro.
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la
naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en relacin con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas en forma de garantizar el drenaje, evitando la acumulacin
excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del perfil debe proyectarse una alcantarilla de alivio,
salvo solucin alternativa.
Son estructuras conformadas en base a material del ro dispuesto en forma rectangular y revestido con
roca pesada en su cara hmeda; pueden ser continuos o tramos priorizados donde se presenten flujos
de agua que actan con gran poder erosivo. Estas estructuras consisten en tubera pvc dimetro =
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36cajn de ancho interior variable de 1.20 a 1.00 m., altura variable, y una longitud variable que
depende del ancho del camino que va a cruzar.
El espesor mnimo de la capa de terreno que est sobre la tubera pvc , es variable de 0.30 m. a ms
.ver lamina AL-01
De acuerdo a los clculos hidrulicos, tanto en la seccin de entrada como salida habr un desnivel
variable, espesor de los muros laterales de 0.20 m; en un nmero de Tramos 01 (02).
C. - Baden Tipo Standard I
Los badenes son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por pequeas
quebradas. Descargando espordicamente caudales con fuerza durante algunas horas, en pocas de
lluvia y arrastrando materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de proteccin o cuentan con
una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino susceptibles a la socavacin,
o adopcin de diseos que no provean proteccin contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas
grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son susceptibles de obstruirse. En su mayora
los badenes nos son muy sensibles con respecto al caudal de diseo, debido a que un pequeo
incremento del tirante de agua incrementada de modo importante la capacidad hidrulica.
Son estructuras que sern colocadas en forma transversal al cauce del ro en una longitud variable,
ancho 6 metros, espesor de losa 0.30 m. y la profundidad de socavacin aguas arriba de 0.50 m y
aguas debajo de 0.30 metros y se acoplar un disipador de energa aguas abajo con la finalidad de
amortiguar el efecto de las ondas cinemticas que se producir en el flujo aguas abajo, en el desnivel
que existe en la ubicacin de dicha estructura en la progresiva indicada anteriormente. Segn el
inventario de estructuras proyectadas se requeriran en nmero de (01) en el Tramo Total de estudio.
ver lamina BD-01
Drenaje Superficial Transversal en el Tramo I Desvi de la carretera Puente Vehicular
Paraso Fin del camino Unin de otra carretera (0 + 000 0 + 438889 km)
1
N
TRAMO DE ACCESO (0 + 263 KM)

OBRA DE ARTE
PROGRESIVA (km)

OBSERVACION
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01
Puente
02
Alcantarilla
03
Alcantarilla
04
Badn
Resumen: 02 Alcantarillas Tipo Standard I
01 Badn
01 Puente Tipo Standard I Luz 45 m
0 + 070
0 + 118
0 + 320
0 + 350
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LUZ = 45 m
variable
variable
7.05
Total: 04 Estructuras Hidrulicas de Drenaje Transversal

En el Cuadro N 4.9 se presenta la Propuesta de Drenaje Superficial Transversal para el Tramo
Mejoramiento al Acceso del puente vehicular a la Comunidad Paraso (0 + 000 0 + 4838889) del
Camino de acceso, 2013, consistente de 04 estructuras de cruce y/o evacuacin o desfogue de la
escorrenta superficial colectada por las cunetas.
El detalle en nmero y dimensiones de las estructuras propuestas: Alcantarillas, Puentes y
badenes, es el siguiente:
Total de Estructuras Hidrulicas Drenaje Transversal: 04
RECOMENDACIONES
De la Hidrologa
Se recomienda, la atencin debida a la disponibilidad de registros hidrometeorolgicos, propiciando el
repotenciamiento y/o instalacin de las estaciones de control; las mediciones en el tiempo, permitirn
validar las estimaciones efectuadas.
Del Drenaje
Se recomienda la atencin prioritaria del drenaje, por su importancia, no debiendo prescindirse de su
construccin, garantizando de este modo, un buen conservamiento de los caminos vecinales, y con ello
la inversin a realizarse.
De las Estructuras de Cruce
- De su ubicacin
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Las progresivas dadas para las Estructuras de cruce, en especial las Alcantarillas, Puente y badn,
tendran un carcter referencial, debindose precisar en el estudio definitivo.
- De su proteccin
Las entradas y salidas de las Alcantarillas debern ser protegidas y encauzadas, con el objeto de evitar
procesos erosivos.
El informe final de HIDROLOGA DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL DEL RO PICHARI
PROYECTO CONSTRUCCIN DE PUENTE VEHICULAR Y MEJORAMIENTO DE
ACCESO A LA COMUNIDAD DE PARASO, DISTRITO DE PICHARI, PROVINCIA DE LA
CONVENCIN - CUSCO, 2013, es puesto a disposicin de la Consultora NORBERTT
CONSULTORES S.R.L. Ayacucho, para la formulacin oportuna de las observaciones,
comentarios, sugerencias y/o recomendaciones que se consideren pertinentes.
Ayacucho, Abril, 2013.
I.-
INTRODUCCIN
1.1-GENERALIDADES
El documento presente constituye el informe final del estudio de Hidrologa, Drenaje
e Hidrulica Fluvial del ro Pichari, 2013, Proyecto Construccin de Puente Vehicular
y Mejoramiento de acceso a la Comunidad de Paraso, Distrito Pichari, Provincia de
La Convencin Cusco elaborado por el consultor, para la Consultora, que tiene
como responsable del Estudio la Consultora NORBERTT CONSULTORES S.R.L.

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El Proyecto Construccin de Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la

Comunidad de Paraso, sobre el ro Pichari, se ubica en el valle ubicado en el distrito
de Pichari, Provincia La Convencin, departamento Cusco, Ceja de Selva del Per.
El informe se ha estructurado en cinco captulos: (I) Introduccin, (II) Caracterizacin
General del rea de Proyecto, (III) Anlisis de Avenidas en el Ro Pichari, (IV)
Hidrulica Fluvial; (V) Conclusiones y Recomendaciones.
El informe entrega el estudio hidrolgico del Ro Pichari, anlisis de mximas
avenidas, y la hidrulica fluvial al 2013 de acuerdo a los trminos de referencia del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
1.1.1.- OBJETIVOS
El presente estudio tiene como objetivo, proporcionar a la Consultora NORBERTT
CONSULTORES S.R.L. Ejecutora del Estudio a nivel de Expediente Tcnico para la
Municipalidad Distrital Pichari, entre otros criterios tcnicos econmicos los
elementos de juicio hidrolgicos e hidrulicos necesarios, para la toma de decisiones
en el diseo del Puente Vehicular.
1.1.2.- ANTECEDENTES
El Proyecto Puente Construccin de Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a
la Comunidad de Paraso, Distrito Pichari, Provincia de La Convencin Cusco se
construir sobre el ro Pichari tiene como antecedentes a las gestiones, informe de la
Geologa y Geotecnia y parte de las obras ejecutadas. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), es el sector encargo de proponer la poltica relativa a la
infraestructura de Transporte Terrestre, supervisando su ejecucin; tambin es
responsable de la construccin, mejoramiento y rehabilitacin de la Red Nacional,
conforme lo prescrito en la Ley Orgnica del MTC, Articulado 23, Inciso C.
Las Comunidades beneficiarias del proyecto viven en la ms extrema pobreza, no
cuentan con los servicios mnimos de saneamiento bsico, salud, irrigacin, y por
ltimo no tienen una infraestructura vial que les permita una comunicacin ms
efectiva. Hace varias dcadas los habitantes de la comunidad de Paraso iniciaron
gestiones ante las diferentes instancias para la construccin de un puente vehicular,
siendo no atendidos hasta la fecha.
La falta de una infraestructura vial (puente) hace ms difcil la situacin de la
comunidad, cuyos habitantes tienen que desplazarse por caminos de herradura
angostos y accidentados con pendientes de 40% y poniendo en peligro la vida y la
salud de los mismos.

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Los pobladores de la comunidad de Paraso actualmente vienen realizando trabajos

a travs de faenas comunales en la apertura de la trocha carrozable, adems
manifiestan y se comprometen a realizar ms actividades en el proceso de ejecucin
del proyecto con faenas comunales, pues para ellos la obra es de suma importancia,
la ejecucin de la presente obra beneficiar directamente la comunidad de Paraso y
aledaas.
A partir de la dcada de los 80 los pobladores de las comunidades de Paraso y
Otras han sufrido la situacin de la violencia social y a provocado la migracin
masiva de los habitantes del distrito, en estos tiempos las familias han emprendido el
retorno a sus comunidades, pero al no contar con infraestructura vial, la condicin
econmica de sus habitantes es muy crtica.
Ante estos problemas las instituciones no deben estar ajenas, por ello es prioritario
realizar la ejecucin del Proyecto Construccin de Puente Vehicular y Mejoramiento
de Acceso a la Comunidad de Paraso, con el fin de integrar y desarrollar las
comunidades que se encuentran declaradas en zonas de extrema pobreza y de esta
manera mejorar el nivel de vida de sus pobladores.
1.2.- INFORMACIN BSICA
1.2.1.- Informacin Topogrfica
La informacin topogrfica proporcionada por la Consultora NORBERTT
CONSULTORES S.R.L. Ayacucho, data al ao 2013 (para el Anlisis de Mximas
Avenidas) y al 2013 (para el desarrollo de la Hidrulica Fluvial).
La topografa al 2013 del tramo de cauce de inters en el ro Pichari, proporcionada
por el consultor, presentaba algunas limitaciones, en especial la definicin de la cota
de fondo del ro en la seccin de tramo en estudio, informacin base para la
aplicacin del mtodo alternativo de contrastacin de las estimaciones tericas,
denominado Seccin Pendiente, para el clculo de la avenida histrica, en base a las
marcas de las aguas mximas, la topografa al 2013.

Del Instituto Geogrfico Nacional (IGN) se obtuvo la siguiente informacin
Cartogrfica:
Mapa Departamental de Cusco
Escala: 1/450,000 1 hoja
Per Mapa Fsico Poltico
Escala: 1/1000,000
Mapa de Imgenes Satelitales Escala 1/50,000 Noviembre 2005. Walsh Per.
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Plano topogrfico de la oficina general de Castrato Rural Ministerio de Agricultura

Escala: 1/25,000
La Carta Nacional Primera Edicin
Escala: 1/100 000.
Plano Topogrfico
Escala: 1/500
1.2.3.- Informacin Hidrometeorolgica
Precipitacin Mxima en 24 horas de la Estacin de Machete base.
LA CUENCA DE INTERES
La cuenca de inters comprende la del ro hasta el punto en el cual se ubica el puente y que
corresponde a una cota de 712.031 m.s.n.m. para el puente del Sobre el Rio Pichari.
De la informacin cartogrfica disponible que corresponde a Cartas Nacionales IGN a escala
1:100,000, se desprende que el rea de cuenca hasta la ubicacin del Puente es igual a
351.60 Km2 aproximadamente y corresponde a una cuenca de forma semi-circular denotado
en los valores de factor de forma e ndice de compacidad encontrados y que por el tiempo
de concentracin muy alto han de producir en el ro, hidrogramas de avenidas con caudales
picos poco agudos y de carcter torrentoso debido a la alta pendiente del curso principal de
agua igual a 0.089. Los parmetros geomorfolgicos de la cuenca, se muestran en el
CUADRO N01.
INFORMACION COMPLEMENTARIA
La informacin complementaria se refiere a aquella informacin relacionada al propsito del
Estudio hidrolgico y de hidrulica fluvial de los ros en el rea de estudio y que es la de la
construccin de los puentes.
Esta informacin, se refiere bsicamente a los aspectos de planeamiento del Puente,
criterios de diseo del Puente, topografa del rea de inters e informacin de campo
referida a aspectos sedimentolgicos y que han sido extrados conjuntamente con el
Consultor. La informacin topogrfica disponible ha resultado ser un Plano a escala 1:500; y
el cual ha sido verificado y complementado por el Consultor durante los trabajos de campo
realizados en el mes de Marzo del 2013. Los trabajos topogrficos de campo realizados por
el Consultor han tenido como objetivo principal determinar la bondad y consistencia de la
informacin topogrfica disponible y complementar la informacin correspondiente a la
pendiente del fondo del ro y de los niveles de agua; as como los tirantes mximos de agua
en la zona del talweg. De los clculos topogrficos efectuados por el Consultor y que se
presentan adjuntos se ha elaborado el Plano topogrfico validado.
1.2.4.- ESTUDIOS ANTERIORES
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El estudio, tuvo como antecedentes tcnicos anteriores los siguientes estudios:

Perfil Tcnico del Proyecto Puente Colgante Paraso, Comit Pro Puente,
Municipalidad Distrital de Pichari, FONCODES, Ayacucho.
PER LNG Estudio de Impacto Ambiental y Social del Proyecto de Transporte de
Gas Natural por Ducto de Ayacucho a la Planta de Licuefaccin. Elaborado por
Walsh Per S.A. Nov. 2005.
Estudio del Impacto Ambiental del Gas de Camisea
Estudio del COLP.
Estudio Hidrologa e Hidrulica Fluvial del Proyecto Construccin del Puente
Carrozable Pumascca L = 14.00 m, Carretera de Acceso de la Localidad de
Qarhuapampa Distrito Tambo, Provincia La Mar Ayacucho Agosto 2010.
Estudio EVALUACIN DE RECURSOS HDRICOS SUPERFICIALES EN LA
CUENCA DEL RO PAMPAS Autoridad Nacional del Agua ANA Administracin
Local de Agua Ayacucho ALA Ayacucho Direccin de Conservacin y Planeamiento
de Recursos Hdricos rea de Aguas Superficiales MINISTERIO DE AGRICULTURA
Per Lima, Diciembre 2010.
Estudios de Hidrologa e Hidrulica Fluvial 2010 Proyecto Construccin del Sistema
de Proyeccin Defensas Ribereas en el Ro Pichari Municipalidad Distrital de
Pichari Contratista Consorcio Ro Bravo INVERSAP La Convencin Cuzco.
IGN, Mapa Fsico del Per, escala 1/1 000 000,
Mapa Geomorfolgico ONERN, escala 1/1 000 000 (Fuente: ZE OT VRAE, 2011)
Mapa Ecolgico ONERN, escala 1/1 000 000 (Fuente: ZEE OT VRAE, 2011)
Mapa Geolgico INGEMENT, escala 1/1 000 000.
Planos Isoyetas Medias de Pas Per (CEDEX), escala 1 000 000 Centro de
Estudios Hidrogrficos Sector de Hidrologa Espaa, 1990.
Estudio de Evaluacin de Recursos Naturales y Plan de Proteccin Ambiental
Departamento de Ayacucho. Oficina de Evaluacin de Recursos Naturales, ONERN
1984.
Caracterizacin de la Oferta Hdrica Superficial de las Cuencas Pampas, Apurmac y
Urubamba. Ministerio del Ambiente, Direccin General de Hidrologa y Recursos
Hdricos del SENAMHI, Lima 2010.
Estudio Hidrolgico de la Represa de Ticllaccocha del Proyecto de Irrigacin Masinga
Distrito de Tambo Provincia San Miguel Ayacucho, 2010.
Proyecto Desarrollo de Capacidades en Zonificacin Ecolgica, Econmica y
Ordenamiento Territorial en la Regin Ayacucho, 2011.
Estudio Hidrolgico e Hidrulico Proyecto Construccin Sistema de Riego Vicos,
Tambo San Miguel La Mar Regin Ayacucho, Junio 2011.
Estudio de Hidrologa e Hidrulica Fluvial en la Ejecucin de la Obra
CONSTRUCCIN SISTEMA DE PROTECCIN A EVENTOS DE INUNDACIONES
EN LOS SECTORES DE MARAVILLAS, LA VICTORIA Y ASOCIACIN DE LA
FRONTERA EN EL DISTRITO DE PICHARI, LA CONVENCIN CUSCO, Agosto
2010.

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Proyecto Instalacin Defensa Riberea en las Comunidades de San Luis, Kimbiri Alto
y en el Sector Miguel Grau del cercado de Kimbiri Distrito de Kimbiri La Convencin
Cusco ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA FLUVIAL 2012.
Estudios Hidrolgico e Hidrulica Fluvial de Diversos Puentes en la Regin de
Cusco, 2012. Para la Consultora COREPSA SAC AYACUCHO Municipalidad de
Kimbiri y la Municipalidad Distrital Pichari.
II. CARACTERIZACIN DE REA DE PROYECTO
2.1.- GENERALIDADES
El rea de Proyecto, es el contexto fsico geogrfico, hidrogrfico y meteorolgico, en el
cual se ha desarrollado el presente Estudio de Hidrologa, Hidrulica Fluvial y Drenaje con la
finalidad de realizar la caracterizacin Hidrolgica en la unidad hidrogrfica en la franja del
rea de influencia del Puente, 2013.
2.2.- IDENTIFICACIN Y UBICACIN
El puente proyectado, en la Ceja de Selva Central Sur del pas, se ubica polticamente en el
departamento de Cusco, provincia de La Convencin, distrito de Pichari, en donde se
localiza su influencia principal; en el inicio se encuentra en el distrito de Pichari.
Hidrogrficamente, en la Vertiente del Atlntico, y siguiendo la direccin Sur Este a Norte
Este, se desarrolla el tramo.
UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO
El rea de estudio que comprende el emplazamiento de los Puente vehicular, se encuentran
ubicada sobre el Rio Pichari, en el distrito de Pichari de la Provincia de La Convencin, del
Departamento de Cusco.
Lmites y/o Linderos
Se muestra en los mapas siguientes.

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Accesibilidad Vas de Comunicacin

Las principales vas de comunicacin terrestre de Lima hasta Huamanga Ayacucho, lo
constituye la Panamericana Sur y la Carretera de penetracin que toma un desvi al Oeste,
a la altura de la localidad de San Clemente; a travs de la Va asfaltada hasta Huamanga
Va Libertadores y de ah se accede por una carretera asfaltada a Quinua de 38 Km, dando
un total de 233.8 Km, el tiempo de recorrido es de aproxidamente de 7 horas y 36 minutos.
En el Cuadro N 2.1 se muestra la va de acceso a Huamanga Proyecto:
Cuadro N 2.1
VAS DE ACCESO LIMA A AYACUCHO Y AL PROYECTO
De
Hasta
Tipo de
carretera
Ayacucho
Quinua
Tambo
Quinua
Tambo
San
asfaltada
afirmada
afirmada
Trayectoria
Tiempo
Tiempo
Trayectoria
acumulada
(min) Acumulado
(Km)
(Km)
45
45
38
38
98
143
49
87
204
347
102
189

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Francisco
San
Francisco
Pichari
afirmada
Trocha en mal
Pichari
Paraso
estado
Fuente: Elaboracin Propia
99
446
41
230
10
456
3.8
233,8
UBICACIN DEL PUENTE

La ubicacin del Puente, de acuerdo a la informacin cartogrfica a escala 1:100.000 del
IGN que se presenta en el plano clave; corresponden a zonas en el cual el ro ha formado
una especie de garganta, esta ubicacin corresponde aproximadamente a la siguiente
coordenada geomtrica:
UBICACIN GEOMTRICA
REA PERMETRO LARGO
ANCHO LONGITUD
DE
DE CUENCA
DE
DE
CURSO
COORD.
COORD. ELEVACIN
CUENCA
(Km)
CUENCA CUENCA PRINCIPAL
NORTE
ESTE
(msnm)
(Km2)
(Km)
(Km)
(Km)
(m)
(m)
RO
PICHARI
8618904.00 0628929
719.30
351.60
92.53
53.602
9.173
38.33
Fuente Elaboracin Propia

Sobre esta zona se ha efectuado un anlisis minucioso de las condiciones naturales del
emplazamiento para los Puentes; cuya ubicacin se ha determinado tomando en cuenta los
criterios generales siguientes:
-
Posicin del trazo del la carretera que se pretende construir, sin tener carcter limitativo.
Ubicacin en tramo de las quebradas, preferentemente recto y con ocurrencia del flujo
de agua en condiciones cuasi uniformes.
Ubicacin en un punto del cauce del ro lo mas estrecho posible que permita una menor
longitud de la luz de los puentes.
Posicin del eje de los puentes formando un ngulo perpendicular al eje principal del ro.
Ubicacin en una zona lo suficientemente estable en donde no se necesite cambiar la
forma de la seccin del ro para mejorar las condiciones del flujo de agua.
Ubicacin en una zona en la cual el historial de migracin del ro y sus tendencias
geomorfolgicas se muestren estables y sin mayores cambios.
Existencia de puntos potenciales sobre el ro para un posible control hidrulico.
Ubicacin en una zona del ro en donde las caractersticas geomecnicas del subsuelo
permitan una cimentacin adecuada y de fcil construccin.
Consideracin del uso de tierras adyacentes y propiedad privada.
Disponibilidad relativa de materiales de construccin.
Mxima eficiencia econmica.
Mnimo impacto ambiental.

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Tomando en cuenta los criterios antes mencionados, es que se ha ubicado el eje del Puente
Vehicular Paraso Sobre el Rio Pichari en la zona proyectada; lo que corresponde a una cota
de fondo del lecho del ro igual a 712.031 m.s.n.m., respectivamente, acorde a la
informacin topogrfica disponible proporcionada por el trabajo topogrfico; la cual ha sido
complementada y verificada por el Consultor. El eje del puente proyectado es sensiblemente
recto con respecto al curso principal del ro.
2.3.- CARACTERIZACIN METEOROLGICA
Los cinco principales parmetros meteorolgicos de mayor importancia para el Proyecto
Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso,
Distrito de Pichari Provincia de La Convencin Cusco Estructura Construccin Puente
Vehicular a la Comunidad de Paraso, Ro Pichari; 2013. (Valores medios mensuales
Temperatura: Tx, Humedad Relativa. HRx, Evaporacin: Ev, Velocidad del viento: U y
Precipitacin: Px).
Informacin Bsica Disponible
La caracterstica del clima en el sector de Ceja de Selva utiliz informacin meteorolgica de
21 estaciones ubicadas en el rea de estudio y en las regiones vecinas, las permiten
precisar el nivel de clasificacin. La informacin meteorolgica disponible se recabo del
Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI). La informacin presenta
perodos de registro con interrupciones discontinuas en su secuencia y otros completos.
2.4.- CARACTERIZACIN HIDROLOGICA DEL REA DE ESTUDIO
La Hidrologa en el Drenaje Superficial del rea de recepcin de la cuenca de influencia de
Pichari por definicin proporcionara el caudal mximo para un determinado perodo de
retorno, el mismo que deber ser evacuado satisfactoriamente, por el sistema de drenaje
proyectado en el control de inundaciones en entorno de los asentamientos humanos rurales
y urbanos Estructuras Hidrulicas de Captacin y Obras de Drenaje Transversal puentes.
Con referencia la hidrologa en las obras de proyeccin y en Drenaje de Carreteras, segn
Apaclla (2004). permite calcular los caudales y niveles mximos para el diseo de las
estructuras de proteccin propuestas para el drenaje de la va; para ello se recurre a las
estadsticas existentes, ya sea registros de caudales o de lluvias.
El Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, MOPU, refiere que la hidrologa permite estimar
los caudales de diseo para las obras de drenaje transversal de la va (alcantarillas y
puentes) y longitudinales (Restauracin de los ros, obras de proteccin: Gaviones, Diques
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enrocados, Muros de Contencin, Reforestacin, etc.), y de las obras de drenaje superficial

y subsuperficial de la faja marginal del ro.
En este contexto conceptual, en el presente, se desarrolla a la par del marco terico
metodolgico, la estimacin de los caudales mximos de diseo de la infraestructura de
proteccin proyectada, a partir del anlisis de la precipitacin mxima en 24 horas (PpMax.
24 HR), las caractersticas geomorfolgicas de la subcuenca involucrada, complementara,
con la informacin del trabajo de campo realizado.
La precipitacin mxima en 24 horas (PpMax. 24 HR), base disponible en la zona de
estudio, correspondientes a las estaciones meteorolgicas del lugar y vecinas, identificadas
como series, respectivamente.
2.4.2.- CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS
Se caracterizaron los parmetros geomorfolgicos de la subcuenca del ro Pichari en el
punto de inters del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de
Paraso, Distrito de Pichari, Provincia de La Convencin - Cusco en los puntos de inters
bsicamente en funcin de la respuesta de la unidad hidrogrfica a la precipitacin para el
anlisis de la escorrenta superficial.
2.4.2.1.- Parmetros Geomorfolgicos
Se presenta el marco terico, as como los valores obtenidos (cartografa de IGN, escala
1/100 000), para los principales parmetros geomorfolgicos en la unidad hidrogrfica del ro
Pichari (rea del Proyecto), asociados a la capacidad de respuesta de la subcuenca a la
precipitacin en forma de escorrenta: Curva hipsomtrica, curva de frecuencia, altitud media
de la cuenca, rectngulo equivalente, pendiente de la cuenca, red de drenaje, razn de
bifurcacin, longitud de tributarios, longitud media de las corrientes, razn de longitudes,
densidad de corrientes, constante de conservacin del canal, extensin media de
escurrimiento superficial, razn de circularidad de la cuenca, razn de alargamiento,
coeficiente de pasividad, coeficiente de Torrencialidad, pendiente de cauce, rea, permetro,
longitud del cauce principal, ancho promedio, coeficiente de compacidad, factor de
forma, grado de ramificacin, densidad de drenaje y pendiente media; el resumen N
2.4.
CUADRO N 2.4.
PARMETROS GEOMORLOGICOS DE LAS UNIDADES HIDROGRFICAS
UNIDAD
HIDROGRAFICA
COTA
MENOR
msnm
COTA
MAYOR
msnm
AREA
- km2
PERIMETRO
km
LONGITUD
MAYOR DEL
RIO km
715
4155
351.60
92.53
38.33
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Elaboracin Propia
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2.4.2.2.- Marco Terico

La cuenca como unidad dinmica y natural (DGAS MINAG, Referencial Bibliogrfica N 19),
refleja las acciones recprocas entre el suelo, los factores geolgicos, el agua y la
vegetacin, proporcionando un resultado de efecto comn escurrimiento o corriente de
agua, por medio del cual los efectos netos de estas acciones recprocas sobre este
resultado pueden ser apreciadas y valoradas.
Numerosos estudios tratan de establecer las relaciones entre el comportamiento del rgimen
hidrolgico de una cuenca y las caractersticas fsico geogrficas de la misma.
Casi todos los elementos de un rgimen fluvial estn relacionados directa o indirectamente
con las caractersticas fsicas de las reas de drenaje de una cuenca, siendo las ms
sensibles a las variaciones fisiogrficas aquellas relativas a las crecientes.
Estos factores fsicos o geomorfolgicos son considerados generalmente en forma aislada,
sin tener en cuenta la posible interdependencia entre ellos y se representan en forma
numrica.
La descripcin sistemtica de la geometra de una cuenca y de su red hidrogrfica requiere
mediciones de aspectos lineales de la red de drenaje, del rea de la cuenca y del relieve,
teniendo mayor incidencia la distribucin de pendientes en el primero de los aspectos
mencionados.
Las dos primeras categoras de medicin son planimtricas, es decir, tratan de propiedades
sobre un plano horizontal. La tercera categora, trata de la desigualdad vertical de la forma
de la cuenca.
A.- rea de la Microcuenca
La superficie de la Microcuenca delimitada por el divisor topogrfico, corresponde a la
superficie de la misma proyectada en un plano horizontal, y su tamao influye en forma
directa sobre las caractersticas de los escurrimientos fluviales y sobre la amplitud de las
fluctuaciones.
rea de la Unidad Hidrogrfica Pichari (Punto de Inters en la unin con la seccin de
control del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso,
Distrito de Pichari, Provincia de La Convencin Cusco).
rea de Pichari = 351.60 Km2
MAPA N 03. MAPA DE CURVA HIPSOMTRICA - Anexo
B.- Permetro de la Subcuenca

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El permetro de la Unidad Hidrogrfica est definido por la longitud de la lnea de divisin de

aguas (Divortium Aquarium).
Permetro de la Subcuenca del Ro Pichari
Permetro Microcuenca = 92.53 Km
Punto de Inters de la Unidad Hidrogrfica Pichari
rea de recepcin = 351.60 Km2
Permetro de la microcuenca = 92.53.00 Km
Longitud mayor del cauce = 38.33 Km
Longitud Total de los Ros = 183.50 Km
Coeficiente de Compacidad = 1.3817
Factor de forma = 0.2393
Cota Menor (Hm) = 715.00 msnm
Cota Mayor (HM) = 4155.00 msnm.
Pendiente media =8.975%
Altitud media = 2435.00 m.s.n.m.
C.- Longitud Mayor del Ro
Recibe este nombre, el mayor cauce longitudinal que tiene una cuenca determinada, es
decir, el recorrido que realiza el ro desde la cabecera de la microcuenca, siguiendo todos
los cambios de direccin o sinuosidades hasta un punto fijo, que puede ser una estacin de
aforo o desembocadura o punto de inters.
Longitud mayor del ro Pichari.
Longitud = 38.33 Km
D.- Forma de la Microcuenca
Es la que determina la distribucin de las descargas de agua a lo largo del curso principal o
cursos principales, y es en gran parte responsable de las caractersticas de las crecientes
que se presentan en la cuenca.
Es expresada por los parmetros, tales como el Ancho Promedio, Coeficiente de
Compacidad y el Factor de Forma.
D.1.- Ancho Promedio
Es la relacin entre el rea de la microcuenca y la longitud mayor del curso del ro.
La expresin es la siguiente:

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Ap. = A/L
Donde:
Ap. = Ancho promedio de la Microcuenca (Km)
A = rea de la Microcuenca (Km2)
L = Longitud mayor del ro (Km)
Ancho promedio (Ap) del ro Pichari:
A = 351.60 Km2
L = 38.33 Km
Ancho Promedio = 9.17 Km
D.2.- Coeficiente de Compacidad (Kc.)
Constituye la relacin entre el permetro de la microcuenca y el permetro de una
circunferencia cuya rea igual a la de un crculo es equivalente al rea de la
microcuenca en estudio.
Su frmula es la siguiente:
Kc = 0.28 * (P/A1/2)
Siendo:
Kc = Coeficiente de Compacidad
P = Permetro de la Microcuenca Km
A = rea de la Microcuenca
Km2
Una microcuenca se aproximar a una forma circular cuando el valor Kc se acerque a la
unidad.
Cuando se aleja de la unidad, presente una forma ms irregular en relacin al crculo.
Si este coeficiente fuera igual a la unidad, significa que habr mayores oportunidades de
crecientes debido a que los Tiempos de Concentracin, Tc (duracin necesaria para que
una gota de agua que cae en el punto ms alejado de aquella, llegue a salida o
desembocadura), de los diferentes puntos de la cuenca seran iguales.
De igual modo, cuanto mayor sea el valor de Kc, tambin ser mayor el tiempo de
concentracin de las aguas y, por lo tanto, estar menos propuesta a una inundacin.
Generalmente en cuencas muy alargadas el valor de Kc, es mayor que 2.
Coeficiente de Compacidad o ndice de Gravelious (Kc) para la microcuenca del ro
Pichari.
Kc = 0.28 * (P/A1/2)
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P = 98.00 Km
A = 358.00 Km2
Kc = 1.3817
Un valor de Kc, cercano a 1, nos indica una subcuenca de forma aproximadamente
circular, debiendo estar ms expuesta a las crecientes que una microcuenca alargada
(con Kc > 2).
D.3.- Factor de Forma (Ff)
Es otro ndice numrico con el que se puede la forma y la mayor o menor tendencia a
crecientes de una microcuenca.
Es la relacin entre el ancho promedio de la subcuenca (Am) y la longitud del curso de
agua ms largo (L).
La expresin es la siguiente:
Ff = Ap/L
Siendo:
Ff = Factor de Forma
Ap = Ancho promedio de la subcuenca Km
L = Longitud del curso ms largo Km
Una subcuenca con Factor de Forma bajo, est sujeta a menos crecientes que otra del
mismo tamao pero con un Factor de Forma mayor.
Este valor es adimensional.
Factor de Forma (Ff) en la Subcuenca del rio Pichari
.
Ff = Ap/L
Ap = 9.1730 Km; L = 38.33 Km.
Ff = 0.2393
Con este valor de Ff = 0.24, la
crecientes continuas.
unidad hidrogrfica
E.- Sistema de Drenaje

del Pichari, estara sujeta a
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El sistema de drenaje de una subcuenca est conformado por un curso de agua principal
y sus tributarios, observndose por lo general, que cuanto ms largo sea el curso de
agua principal, ms llena de bifurcaciones ser la red de drenaje.
Con la finalidad de determinar las caractersticas de dicha red, se definen los siguientes
ndices:
E.1.- Grado de Ramificacin
Para definir el grado de ramificacin de un curso de agua principal. Segn Horton, se ha
considerado el nmero de bifurcaciones que presentan sus tributarios, asignndole un
orden a cada uno de ellos en forma creciente desde el curso principal hasta el encuentro
con la divisoria de la unidad hidrogrfica.
Grado de ramificacin en la subcuenca del ro Pichari.
La Unidad Hidrogrfica del ro Pichari en estudio, alcanza un TERCER orden en su
grado de ramificacin.
E.2.- Densidad de Drenaje
Indica la relacin entre la longitud total de los cursos de agua: Efmeros, intermitentes o
perennes de una subcuenca (Li) y el rea total de la misma (A).
Valores altos de densidad refleja una subcuenca muy bien drenada que debera
responder relativamente rpido al influjo de la precipitacin, es decir que las
precipitaciones influirn inmediatamente las descargas de los ros (Tiempos de
Concentracin cortos).
Una unidad hidrogrfica con baja densidad de drenaje refleja un rea pobremente
drenada con respuesta hidrolgica muy lenta. Una baja densidad de drenaje es
favorecida en regiones donde el material del subsuelo es altamente resistente bajo una
cubierta de vegetacin muy densa y de relieve plano.
La densidad de drenaje tiende a uno en ciertas regiones desrticas de topografa plana y
terrenos arcillosos arenosos, y a n valor alto en regiones hmedas, montaosas y de
terrenos impermeables.
Esta ltima situacin es la ms favorable, pues si una microcuenca posee una red de
drenaje bien desarrollada, la extensin media de los terrenos a travs de los cuales se
produce el escurrimiento superficial es corto y el tiempo en alcanzar los cursos de agua
tambin ser corto; por consiguiente la intensidad de las precipitaciones influir
inmediatamente sobre el volumen de las descargas de los ros.

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La expresin es como sigue:

Dd = Li/A
Siendo:
Dd = Densidad de Drenaje Km/Km2
Li = Longitud total de los cursos de agua Km
A = rea de la subcuenca Km2
MONSALVE (Referencia Bibliogrfica N 20), refiere que Dd usualmente toma los
siguientes valores:
Entre 0.5 Km/Km2 para hoyas con drenaje pobre.
Hasta 3.5 Km/Km2 para hoyas excepcionalmente bien drenadas.
Densidad de Drenaje (Dd) en la microcuenca del Pichari.
Dd = Li/A
Para la microcuenca del Pichari:
Li = 183.50 Km.
A = 351.60 Km2
Dd = 0.522
Dd = 0.50 (Por Criterio Del Consultor)
La unidad hidrogrfica del Pichari
sera una subcuenca con drenaje pobre a
moderamente (con Dd de 0.50 Km/Km2 y < 1.0 Km/Km2).
F.- Pendiente Media del Ro (Ic)

El agua superficial concentrada en Lechos fluviales escurre con una velocidad que
depende directamente de la declividad de stos, as a mayor declividad habr mayor
velocidad de escurrimiento.
La pendiente media del Ro es un parmetro empleado para determinar la declividad de
un curso de agua entre dos puntos.
Se determina mediante la siguiente relacin:
Ic = (HM Hm)/ (1000 * L)
Siendo:
Ic = Pendiente media del ro
L = Longitud del ro (Km)
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HM y Hm = Altitud mxima y mnima del lecho del ro, referidas al nivel medio de las
aguas del mar
m.s.n.m.
Pendiente Media del ro Pichari en la Seccin de Control (Ic)
Ic = (HM Hm)/ (1000 * L)
Para la Unidad Hidrogrfica del Pichari:
HM = 4155 m.s.n.m.; Hm = 715 m.s.n.m.; L = 38.33 Km.
Ic = (4155 715)/ (1000 * 38.33)
Ic = 0.089746934
Ic = 8.974693452%
Ic = 9.0%
2.4.2.3.- Caracterizacin Geomorfolgica de la Subcuenca del Ro Pichari
Obtenidos los parmetros geomorfolgicos, para el rea en estudio de la unidad
hidrogrfica del ro Pichari, stos han servido para caracterizarla geomorfolgicamente,
en especial desde el punto de vista de su comportamiento con respecto a la precipitacin
en trminos de avenidas o crecidas.
A.- Forma de la Subcuenca: Coeficiente de Compacidad (Kc).
Si:
Kc =
Kc =
1 Tiempos de concentracin menores, circular, mayor propensin a las

Crecientes.
2 Tiempos de concentracin mayores, cuenca alargada, menor propensin
a las Crecientes.
Subcuenca de Pichari
Kc =1.38: Propensin a las crecientes
B.- Sistema de Drenaje: Densidad de Drenaje (Dd)
Si Dd:
Entre 0.5 Km/Km2, hoyas con drenaje pobre.
Hasta 3.5 Km/Km2, hoyas excepcionalmente bien drenadas.
Unidad Hidrogrfica del Pichari
Dd = 0.50: subcuenca con drenaje pobre. Menor propensin a las Crecientes.
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C.- Resumen de la Caracterizacin Geomorfolgicas del Ro.

Se considera tres niveles de respuesta de una microcuenca (como crecientes) a la
precipitacin: Lenta, moderada y rpida.
Por los parmetros analizados, en el punto de inters del Puente Vehicular y Mejoramiento
de Acceso a la Comunidad de Paraso, Distrito de Pichari, Provincia de La Convencin Cusco de la subcuenca del ro Pichari, tendra una respuesta moderada a las
precipitaciones debido a la forma de la Unidad Hidrogrfica en el punto de la seccin de
control y la tendencia del Hidrograma de la descarga versus tiempo de concentracin (Tc)
mayor que para la unidad hidrogrfica Pichari de forma oval redonda a oval oblonga que es
el caso del ro mencionado.
2.4.3.- CARACTERIZACIN HIDROLGICA DE LA SUBCUENCA PICHARI
Hidrolgicamente se observa que aguas arriba (seccin de control del punto de interseccin
de los dos afluentes Apurmac en la seccin de control de la ubicacin del Puente Vehicular
y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso, las aguas de lluvia as como los
afloramientos de flujos subterrneos forman un espejo de agua en la poca de estiaje y
luego por flujo subsuperficial aparecen unas manantes aguas debajo de ro Pichari.
2.4.4.- CUERPOS DE AGUA Y AFOROS EN LOS PUNTOS DE CONTROL
Como cuerpo de agua principales del rea de inspeccin (Unidad Hidrogrfica Pichari de la
ubicacin del Puente de la seccin de Control Pichari y otro Lugar Aguas Arriba) se tiene la
primera fuente de agua en la seccin de control del puente Vehicular.
Utilizando informacin de estudios anteriores y mapas temticos de la red de drenaje se
procedi a identificar a las principales fuentes de agua, asimismo en el trabajo de campo se
ha realizado aforos en los puntos de control de la subcuenca de Paraso (Referencia
Bibliogrfica ESTUDIO EVALUACIN DE RECURSOS HDRICOS SUPERFICIALES EN LA
CUENCA DEL RO Apurmac, 2010).
Mtodo del Flotador
El mtodo de flotador, al igual que de los molinetes, tubo de Pitot, mtodo de las trayectorias
y trazadores, se utilizan para medir la velocidad del caudal, no el gasto directamente. Los
flotadores proporcionan una medicin aproximada de la velocidad de flujo y se utiliza cuando
no se requiere gran exactitud o cuando no se justifica la compra de dispositivos de aforo
ms precisos. Este mtodo mide la velocidad superficial del agua y se utiliz en los aforos
de riachuelos pequeos y tambin se hizo los aforos por el mtodo del correntmetro.
Consiste en tener un tramo representativo donde se produce un flujo uniforme en una
distancia conocida de 20 m., marcada brevemente sobre un tramo recto y uniforme. Dicho
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tramo es seleccionado para las observaciones a lo largo del curso de prueba, como lo
indican las fotografas y contar un corcho o hoja seca de flotador y con la ayuda de un
cronometro para registrar el tiempo de desplazamiento en una distancia constante.
Procedimiento
Primero. Se pone marcas en el inicio y final del tramo elegido con ciertos criterios tcnicos.
Segundo. El flotador es soltado repetidas veces unos cuantos metros aguas arriba de la
seccin de prueba, cronometrando el tiempo de recorrido, para obtener un promedio. Se
prepara con anterioridad a la realizacin de la prueba un formato de registro donde se nota
las lecturas de tiempo de cuatro o cinco repeticiones. Luego se saca el promedio de las
lecturas.
Tercero. Se computa la velocidad superficial (Vs) del espejo de agua y, se determina
dividiendo la distancia recorrida entre el tiempo promedio de viaje del flotador, con la formula
siguiente:
Vs = L/T
Donde:
Vs = Velocidad superficial del espejo de agua (m/seg)
L = Distancia elegida en el tramo del riachuelo (m)
T = Tiempo promedio (seg)
Cuarto. Se calcula la velocidad media del flujo de agua en el riachuelo (Vm); es necesario
corregir la medicin del flotador multiplicndola por un coeficiente que vara de 0.65 a 0.95;
as mismo debe ser 0.75 para pequeos caudales (acequias, riachuelos, manantiales) y 0.90
para grandes caudales (ros, canales y diques). Con la siguiente Ecuacin:
Vm = 0.90 * Vs
s
Quinto. Se determina el rea transversal del lecho del ro, pero como sta no es uniforme,
la determinacin del rea debe hacerse dividiendo el espejo del agua en varios segmentos
iguales, de tal forma que se tenga una serie de figuras geomtricas consistente en tringulos
y trapecios, cuyos Lados estn dados por las profundidades (Yi) del agua y, las alturas, por
la longitud del segmento (x/n). Tomando las secciones transversales (A1) y aguas abajo (A2)
del tramo, dibujando en un papel milimetrado y aplicando la siguiente ecuacin:
Am = (A1 + A2)/2
Sexto. Clculo del caudal del ro aplicando la ecuacin de continuidad:
Q = Vm * Am
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Mtodo del correntmetro

El correntmetro es un pequeo instrumento por una hlice, la cual al ser sumergida en una
corriente gira proporcionalmente a la velocidad de la misma.
Se ha utilizado el correntmetro de marca OTT MESSTECHNIK, el cual puede ser montado
sobre una varilla para el aforo de corrientes superficiales durante el aforo de ros y diques
profundos.
Cada correntmetro viene calibrado de fbrica y acompaado por una tabla, donde se
relaciona la velocidad angular de la hlice con la velocidad de la corriente. La relacin tpica
se ajusta a una recta con una ligera desviacin cerca del origen.
Para medir la velocidad de una corriente, la hlice se instala por debajo del espejo del agua,
a 0.40 metros del tirante (medido desde el lecho del ro) y las revoluciones de la hlice se
cuenta en un intervalo de tiempo previamente establecido (usualmente 30 s).
Cuando mayor sea el nmero de registros realizados en un mismo punto de aforo, ms
confiable ser la apreciacin de la velocidad medida; por lo mismo, se sugiere explorar las
velocidades de la corriente en un punto central sobre el espejo del agua, sumergiendo el
instrumento a 0.40 metros del tirante respectivo, medidos desde el lecho del ro.
Las revoluciones del impulsor, dadas por intervalo de tiempo, pueden ser contadas
visualmente en una corriente superficial de agua clara y tranquila, sin embargo, en
corrientes de agua limpia y caudalosa es necesario un contador elctrico para registrarlas.
El nmero de revoluciones por intervalo de tiempo se transforma a velocidad de la corriente
consultando la tabla del instrumento o su ecuacin respectiva.
El Cuadro N 2.5 muestra los resultados de los aforos realizados en la secciones de control
de los puntos de inters en la subcuenca Pichari.
Cuadro N 2.5
AFOROS EN LAS SECCIONES DE CONTROL DEL RO PICHARI
Coordenadas
Punto de Aforo
Ro Pichari
Pichari)
Fecha
(Parte
Puente 07/08/2010
861890.0
0
0628929
Mtodo Correntmetro
Mtodo Flotador
rea Min Vmax

(m2)
(m/seg)
Q
(m3/seg)
Vmax
(m/seg)
2.64
1.504
0.87
0.569
Fuente: Estudio EVALUACIN DE RECURSOS HDRICOS SUPERFICIALES EN LA CUENCA DEL RO APURMAC .
2.4.5.- Descripcin General de la Unidad Hidrogrfica del Ro Pichari

Q
(m3/seg)
2.30
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El ro Pichari toma este nombre a partir de la confluencia de los ros o afluentes nacientes de
primer orden y segundo orden; la cuenca de forma ovalada circular rectangular, tiene un
rea total aproximada hasta el Puente Ro Pichari antiguo de 358.00 km2.
Corre de suroeste a noreste, atravesando terrenos pocos accidentados, donde se concentra
una densa poblacin rural; tiene una longitud de 70 km., desde la confluencia del Ro aguas
arriba y aguas abajo con el ro Apurmac, hasta la desembocadura en el Ro Apurmac.
Los terrenos que cruza el ro Pichari estn a escasa altura del lecho fluvial en la margen
derecha, lo que favorece la inundacin de importantes sectores cuando se producen
crecidas significativas.
Esta Unidad Hidrogrfica tiene una superficie de 358 Km 2, un permetro de 98 Km, la altitud
media de la subcuenca PICHARI en el punto de inters 2432 msnm., presenta una
pendiente de cauce en el orden de 16.0%, y una longitud de cauce principal 40.33 Km. El
factor de forma es de 0.40 mientras que el coeficiente de compacidad es de 1,45.
Unidad Hidrogrfica del Pichari en la seccin de Control del Puente Vehicular y
Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso
Esta Unidad Hidrogrfica tiene una superficie de 351.60 Km2, un permetro de 92.53 Km, la
altitud media 2432 msnm., presenta una pendiente de cauce en el orden de 9.00%, y una
longitud de cauce principal 38.33 Km. El factor de forma es de 0.24 mientras que el
coeficiente de compacidad es de 1,38. Tiene un sistema hidrogrfico con una densidad de
drenaje de 0.52 km/km2 y una frecuencia de los ros de 0.003 ros/km 2 y una declividad de
los terrenos de 0.064.
2.5.- CARACTERIZACIN DE LOS PRINCIPALES PARMETROS METEOROLGICOS
La Fuente de consulta del presente tem corresponde al Informe de Evaluacin de los
Recursos Hdricos del Ro Pichari, con fines de Aprovechamiento Agrcola, INRENA,
elaborado por el MINAG CUSCO en 1990, Referencia Bibliogrfica N 3.
Los cinco principales parmetros meteorolgicos de mayor importancia para el Proyecto de
la construccin del Puente Vehicular, Distrito de Pichari, Provincia de La Convencin
Cusco, 2013.
Informacin Bsica Disponible (Aguas Arriba parte alta de la Cuenca del Ro Pichari
Regionalizacin).
La caracterstica del clima en el sector de VRAE, se utilizo informacin meteorolgica de 21
estaciones ubicadas en el rea de estudio y en la regin, las cuales permiten precisar el
nivel de clasificacin. La informacin meteorolgica disponible se recabo del Servicio
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Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI). La informacin presenta perodos de

registro con interrupciones discontinuas en su secuencia y otros completos.
III.- ANLISIS DE MXIMAS AVENIDAS

3.1.- INTRODUCCIN
Los eventos extremos mximos, son la base para el dimensionamiento de las estructuras
hidrulicas (puentes, alcantarillas, defensa riberea, obras provisionales, etc.), con una
probabilidad en funcin de la vida til y el riesgo de la falla de la obra.
Los complejos problemas sociales y econmicos que se derivan por el colapso de una obra
hidrulica (prdida de la vida y de la propiedad), impiden cualquier procedimiento arbitrario;
como base de sus estudios, el U.S. Corp. Of Engineers, usa una avenida estndar de
proyecto, definida como la descarga que puede esperarse para la ms severa combinacin
de condiciones meteorolgicas, y son asumidas como razonablemente caractersticas de la
regin geogrfica en estudio, con la exclusin de las combinaciones extremadamente raras
(Linsley Franzini referencia bibliogrfica N 13).
Usualmente, la avenida estndar del proyecto es el 50 % de la avenida mxima probable
para el rea: La magnitud de la mxima avenida probable (usada mayormente en el diseo

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de vertederos de grandes presas), se determina por estimacin meteorolgica del lmite

fsico de la lluvia cada en la cuenca de drenaje.
El hecho de que exista una diversidad de mtodos y procedimientos de clculo para
determinar los eventos extremos mximos, indica la magnitud y complejidad del problema.
La no suficiente extensin de las series Hidrometeorolgicas disponibles y la falta de
garanta de los datos, particularmente de los valores extremos, es probable que haya dado
lugar a la no uniformidad de criterios en el estudio de los eventos mximos, adems de la
oposicin de criterios y resultados que supone la consideracin de los elementos
primordiales ligados al proyecto de toda obra: seguridad y economa.
El objetivo es calcular caudal mximo (instantneo) para diversos intervalos: 5, 10, 15, 20,
25, 50, 75, 100, 200, 300, 400 y 500 aos; en forma global, requiere de ciertos datos bsicos
tales como la serie de precipitaciones mximas de 12 y 24 horas, y datos de geomorfologa
de la cuenca.
La Subcuenca en estudio, la del ro Pichari, no disponible no como la mayora de unidades
hidrogrficas en el pas y particularmente en la selva de mayor informacin
hidrometeorolgica, suficiente o necesaria para el anlisis de eventos extremos mximos;
sin embargo en base a informacin local y regional, y la experiencia adquirida en proyectos
de Sierra y Ceja de Selva, se ha desarrollado el presente capitulo de anlisis de mximas
avenidas, para alcanzar el objetivo de estudio: Proporcionar a la Regin de Cusco entre
los criterios tcnicos econmicos los elementos de juicio hidrolgicos necesarios, para la
toma de decisiones en el diseo del proyecto Puente.
En el anlisis de mximas avenidas del ro Pichari, proyecto puente, 2013, se restableci el
marco tcnico conceptual luego se procedi a la determinacin de la mxima avenida de
diseo para diferentes perodos de retorno por el mtodo de SCS o mtodo Racional
Modificado; con informacin topogrfica y datos de campo de las marcas de aguas de
mximas, se estimo la avenida extraordinaria que habra ocurrido en la seccin de control,
aplicando el mtodo de seccin pendiente; finalmente, se realizo la simulacin hidrulica del
tramo de estudio, y se determinaron los niveles de agua mxima referenciales de las
avenidas y las rasantes mnimas necesarias para el diseo hidrulico del proyecto puente,
2013.
El componente tcnico est referido a los estudios anteriores de mxima avenidas
ejecutadas en el mbito de Comunidad de Paraso; en el Anexo I se presenta un resumen
del Captulo VI, caudales mximos del estudio hidrolgico del ro Pichari afluente del ro
Apurmac, y del captulo III, anlisis de mximas avenidas en la provincia de Convencin
(referencia bibliogrfica N 4), respectivamente al componente conceptual o terico, esta
dado por la exposicin del mtodo del hidrograma unitario sinttico de U.S. SOIL
CONSERVATION SERVICE.

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3.2.- ESTUDIO HIDROLGICO

Es conveniente recabar la informacin de todas las descargas mximas ordinarias de las
estaciones de aforo confiables, que corresponden a cada ao en el caso que exista y el
caso del presente estudio no existen estaciones hidromtricas se tiene que obtener estos
valores mediante modelos deterministicos estocsticos que nos permitirn contar loa
caudales mximos y tambin los caudales mximos instantneos para diferentes perodos
de retorno, estos caudales mximos instantneos son utilizados para el diseo de las obras
fluviales propuestas en el proyecto.
El perodo de mximas avenidas se da por lo general en los meses de enero, Febrero,
marzo y excepcionalmente en abril, y es debido a las precipitaciones en la parte baja, media
y alta de la subcuenca, que definen el perodo de avenidas. Los meses de setiembre
noviembre, se caracterizan por presentarse en dicho perodo las descargas mnimas que
dan en el perodo de estiaje o seca. Son estos valores extremos que permiten efectuar el
anlisis hidrolgico para el diseo de las obras hidrulicas de control, almacenamiento,
regulacin y balance del recurso hdrico.
Los fenmenos de inundacin son frecuentes en pocas de avenidas principalmente en los
meses de Enero, Febrero y Marzo.
La avenida de diseo a considerarse dentro del proyecto sera la mxima instantnea,
expresada en m3/seg, con la probabilidad a ser igualada o excedida en 0.005. Para un
perodo de retorno determinado que permita disear una estructura fluvial adecuada, cuyo
costo econmico sea justificable comparativamente a un menos perodo, es preferible
comparar las alturas de muros de encauzamiento y su variacin. Para obras fluviales que
requieren una buena seguridad se recomienda perodos de retorno mayores a los 500 aos.
La determinacin del rea inundable para una mxima avenida es muy relativa por las
caractersticas del ro, sobre todo debido a la variabilidad del lecho, que implica
desplazamiento del flujo central. Como referencia se considera el cauce natural actual y a
partir de ste la seccin que ocupara la mxima descarga, es recomendable efectuarlo para
labores de prevencin y proteccin.
En la prctica, el ro concentra su accin en diferentes direcciones y secciones variables,
debido a la resistencia que presenta las orillas o riberas.
La Hidrologa en Proteccin de Obras Fluviales del Proyecto ESTUDIO DE RECURSOS
HDRICOS SUPERFICIALES DE LA CUENCA PAMPAS, 2012.; que proporciona el caudal
mximo para un determinado perodo de retorno, el mismo que deber ser controlado para
evitar las inundaciones y ser evacuado satisfactoriamente, por el sistema de proteccin de
las riberas de obras fluviales proyectadas en el tramo de estudio.
La hidrologa en los sistemas de obras hidrulicas fluviales de proteccin y control de
inundaciones, permiten calcular los caudales y niveles mximos de agua para el diseo de
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las estructuras hidrulicas longitudinales propuestas para la proteccin de obras hidrulicas

existentes como bocatomas, puentes, carreteras de cuarto orden, zonas de inundaciones de
los asentamientos urbanos y rurales, parcelas agrcolas; para ello se recurren a las
estadsticas existentes, ya sea registros de caudales o de lluvias.
Para realizar el estudio hidrulico de obras fluviales de gaviones, muros de contencin,
encauzamiento del ro; en primer lugar se debe realizar el estudio hidrolgico con el objetivo
de obtener la Avenida de Diseo o el caudal mximo instantneo en condiciones de crecida.
Para obtener la Avenida de Diseo o el caudal mximo en la seccin de un cauce natural
(ro) adems de los mtodos de anlisis regional e hidrulico (seccin pendiente y
modelamientos), existen dos formas de ms comunes de obtenerlo; la primera consiste en la
aplicacin de teoras estadsticas a series histricas de caudales mximos (mtodo
hidrolgico) registrados en el tramo fluvial de inters o cercano a l; la segunda forma, se
refiere a los mtodos deterministicos mediante el uso de relaciones precipitacin escorrenta
(mtodo hidrometeorolgico), a partir de informacin pluviomtrica registrada en el rea o
unidad hidrogrfica de inters.
La Avenida de Diseo o caudal mximo instantneo est asociada a un periodo de retorno
especfico y este a su vez depende del riesgo de falla y vida til de la obra. En el Captulo III
del Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje para Obras Viales Ministerio de Transporte y
Comunicaciones MTC PER, Primera edicin, 2011 se presenta valores del perodo de
retorno determinados en funcin a los factores sealados. En base a ello, se recomienda lo
siguiente: Para obtener la avenida de diseo en el tramo fluvial de emplazamiento de
gavin, muro de contencin y encauzamiento, puente, se deber compatibilizar el perodo
de retorno del evento hidrolgico, con el riesgo admisible y la vida til de la obra, este ltimo
obviamente, depender del tipo de material constitutivo del muro. En caso de que el gavin
se construya en alrededor de una ciudad con alta densidad de poblacin, o se ubique
mediamente aguas debajo de sta, sobre un ro de amplias llanuras de inundacin, el
perodo debe ser superior a 100 aos.
Para la estimacin de la profundidad de socavacin, el perodo de retorno mnimo deber
ser igual al utilizado en el diseo del muro de sostenimiento y para un caudal de no ms de
500 aos de perodo de retorno que es el caudal para verificar la estabilidad de la
cimentacin de la obra fluvial del gavin y muro de sostenimiento. En ese caso, se considera
que se trata de un evento extremo.
La informacin topogrfica y cartogrfica bsica utilizada para el estudio de nuestra
Subcuenca, ha constado de las cartas nacionales, cartas de restitucin aerofotogrficas
elaborado por Instituto Geogrfico Nacional (IGN) a la escala 1:100 000; identificados como
sigue:

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(27 O)
3.2.2.- Estimacin de las Descargas Mximas Probables con Modelos Deterministicos

Cuando no existen datos de aforo, se utilizan los datos de precipitacin como datos de
entrada a una cuenca y que producen un caudal Q, cuando ocurre la lluvia, la cuenca se
humedece de manera progresiva, infiltrndose una parte en el subsuelo y luego de un
tiempo, el flujo se convierte en flujo superficial.
En este contexto conceptual, en el presente, se desarrolla a la par del marco terico
metodolgico, la estimacin de los caudales mximos de diseo de la infraestructura de las
obras fluviales proyectadas, a partir del anlisis de la precipitacin mxima en 24 horas
(PpMax 24 HR), las caractersticas geomorfolgicas de las unidades hidrogrficas
involucradas, complementariamente, con la informacin del trabajo de campo a efectuarse.
La precipitacin mxima en 24 horas (PpMax 24 HR), base disponible en la zona de estudio,
correspondientes a las estaciones meteorolgicas de lugar, identificadas como series,
respectivamente.
-Calculo de Caudal Mximo de Diseo
TIEMPO DE CONCENTRACIN (Tc)
El tiempo requerido para que el agua fluya desde el punto ms distante de la unidad
hidrogrfica, hasta la boca de inters.
Informacin necesaria:
L = 47.220 Km (Longitud de cauce principal)
Sj= 0.03315929 (Pendiente Tramo de Obra Manning)
Sk= 0.06 (Pendiente de cauce principal)
H = 2630 (Diferencia de Cotas (m).
Formula de la Soil Conservation Service of California
Tc = (0.871 L3/H)0.385
Donde:
Tc = Tiempo de concentracin en horas
L = Longitud de cauce principal Km
H = Desnivel mximo en m.
Para nuestro caso en la zona de estudio
L = 38.33 Km
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H = 3440 m
Reemplazando en la ecuacin anterior tenemos
Tc = 2.782 hr = 166.91 minutos (Subcuenca Pichari Seccin de Control del puente
Vehicular Comunidad de Paraso)
Otra Formula de Kirpich
Tc = 0.06628 (L0.77) (Sk-0.385)
Tc =2.775 horas = 166.52 min
Otra Formula de Kirpich
Tc = 0.06628 (L0.77) (Sk-0.385)
Tc = 3.244 horas = 194.66 min
Mtodo de Kirpich (1940)
Tc = 0.01947 * L0.77 * S-0.385
Donde:
L = longitud de ro desde aguas arriba hasta la salida, m.
S = Pendiente promedio de la cuenca, m/m
Tc = 0.01947 * (38.33 km)0.77 * (0.033)-0.385
Tc = 244.942 minutos = 4.082 horas
Mtodo de California Culverts Practice (1942)
Tc = 0.01945 (L3/H)0.385
Donde:
L = longitud del curso de agua ms largo, m
H = diferencia de nivel entre la divisoria de aguas y la salida, m
Tc = 166.468 minutos = 2.7745 horas
Frmula de Bransby Williams
Tc = 0.2433 * L A-0.1 (L-0.1/S0.2)
Donde:
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Tc = Tiempo de concentracin en horas

L = Longitud del cauce en km
S = Pendiente m/m
A = rea Km2
Tc = 0.2433 * 38.33 km * (351.6 km)-0.1 * ((38.33 km)-0.1/ 0.0330.2 )
Tc = 7.1288 Horas = 427.731 minutos
Formula de Temez
Tc = 0.30 * (L s/i1/4)0.76
Donde:
Tc = Tiempo de concentracin (horas)
Ls = Longitud del curso principal en (Km)
i = Pendiente medio del ro (m/m)
Tc = 0.30 * (38.33/(0.03337)1/4)0.76
Tc = 7.578 hr = 454.70 min
Criterios para Seleccin del Perodo de Retorno
El intervalo de retorno est definido como el perodo promedio de tiempo en el que vuelve a
suceder el mismo evento con las mismas caractersticas de volumen y duracin.
A continuacin el Consultor detalla criterios que deben ser considerados para definir el
perodo de retorno las obras fluviales de defensa ribereas. Estos criterios se basan en:
>Tipo y magnitud de la estructura hidrulica,
> Consecuencia en caso de falla,
> Factores Econmicos
> Ubicacin de la estructura (por ejemplo si aguas debajo de la estructura se ubican
poblaciones y/o reas residenciales).
El tiempo promedio, en aos, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada
es igualado o superado una vez cada T aos, se le denomina Perodo de Retorno T. Si
se supone que los eventos anuales son independientes, es posible calcular la probabilidad
de falla para una vida til de n aos.
Para adoptar el perodo de retorno a utilizar en el diseo de una obra hidrulica fluvial, es
necesario considerar la relacin existente entre la probabilidad de excedencia de un evento,

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la vida de la estructura hidrulica y el riesgo de falla admisible, dependiendo este ltimo, de

factores econmicos, sociales, tcnicos y otros.
El criterio de riesgo es la fijacin, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que
la obra hidrulica fluvial llegase a fallar dentro de su tiempo de vida til, lo cual implica que
no ocurra un evento de magnitud superior a la utilizada en el diseo durante el primer ao,
durante el segundo, y as sucesivamente para cada uno de los aos de vida de la obra. El
riesgo de falla admisible en funcin del perodo de retorno y vida til de la obra hidrulica
est dado por:
R = 1 (1 1/T)n
Si la obra tiene una vida til de n aos, la formula anterior permite calcular el perodo de
retorno T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del
pico de la creciente estudiada, durante la vida til de la obra.
En la Tabla N 3.1 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la vida til
n de la obra.
Tabla N 3.1. Valores de Perodo de Retorno T (Aos)

Riesgo
Vida til de las obras en Aos
Admisible
R
1
2
3
5
10
20
25
50
100
200
0.01
100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
0.02
50
99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0.05
20
39
59
98 195 390 488 975 1950 3900
0.1
10
19
29
48
95 190 238 475 950 1899
0.2
5
10
14
23
45
90
113 225 449
897
0.25
4
7
11
18
35
70
87
174 348
695
0.5
2
3
5
8
15
29
37
73
154
289
0.75
1.3
2
2.7 4.1 7.7 15
18
37
73
144
0.99
1 1.11 1.27 1.66 2.7
5
5.9
11
22
44
FUENTE: MONSALVE, 1999.
De acuerdo a los valores presentados en la Tabla N 3.2 se recomienda utilizar como

mximo, los siguientes valores de riesgo admisible de obras de drenaje.

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Tabla N 3.2. Valores Recomendados de Riesgo Admisible de Obras de Drenaje

Tipo de Obra
Puentes (*)
Alcantarillas de paso de quebradas importantes y badenes
Alcantarillas de paso quebradas menores y descarga de agua de cunetas
Drenaje de la plataforma (a nivel longitudinal)
Sub drenes
Defensas Ribereas
Riesgo Admisible
(**) (%)
22
39
64
64
72
22
Fuente: Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje para Obras Viales MTC, 2011.
(*) Para obtencin de la luz y nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME).
(**) Vida til considerado n = 25 aos-Vida til considerado n = 25 aos
-Se tendr en cuenta, la importancia y la vida til de la obra a disearse.
-El Propietario de una Obra es el que define el riesgo admisible de falla y la vida til de las obras.
Determinacin de Caudales Mximo Instantneos

Una relacin aceptable en trminos de orden de magnitud que muestra flexibilidad es:
Qmax Inst. = (1 + 2.66 * A-0.33) Qmax
Donde:
Qmax
= Caudal mximo medio diario en la seccin de inters (m3/seg)
Qmax inst = Caudal mximo instantneo (m3/seg)
A
= rea de la cuenca (Km2)
Los resultados se muestran en los siguientes Cuadros N 3.2 y 3.3.
3.2.3.- AVENIDAS E HIDROGRAMAS DE DISEO
Seleccionado el valor de la curva nmero (CN = 60), se aplic el Mtodo SCS de
Hidrograma Triangular Sinttico para las unidades hidrogrficas afluentes sin registro del ro
Pichari, utilizando los valores de precipitacin mxima para diferentes perodos de retorno
(Cuadro N 3.8) y las caractersticas de la Unidades Hidrogrficas.
Caudales de Secciones de Control o Descargas Mximas Mtodo de Temez.
Para el clculo de los caudales de diseo o descargas mximas se ha utilizado el mtodo de
Hidrograma del U.S. SOIL CONSERVATION SERVICE, que permite el clculo de avenidas
mximas para diferentes perodos de retorno a partir de las lluvias mximas de 24 horas.
El mtodo consiste en estimar un hidrograma Unitario Sinttico Triangular a partir de la
cuenca y un perfil de precipitacin efectiva. El error que se comete al trabajar con un
Hidrograma Triangular eta por el lado de la seguridad, dado que el tringulo se distribuye
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una cantidad de escurrimiento en un intervalo de tiempo ms corto que en el Hidrograma

curvilneo.
El caudal mximo, Qmax, es estimado con la siguiente expresin:
Qmax = 0.208 * Q * Ac/Tp
Q = es la escorrenta superficial total que es producto de la precipitacin efectiva (P) y es
estimada con la siguiente relacin:
Q = (Ppmax24HR 0.2*S)2/(Ppmax24HR + 0.8 *S) (m.m.)
S = (1000/CN) 10
(Pulgadas)
S = 25.4 * ((1000/CN) 10) (m.m.)

Tc = 2.782 horas
D = 2.132 horas
Tp = 2.735 horas
El Nmero de Curva (CN), depende de los factores que determinan el complejo
hidrolgico suelo vegetacin y es determinada a partir del Cuadro Numero de Curva
(CN).
Con las expresiones anteriormente descritas, se calcula los caudales mximos de
crecida para las la microcuenca de inters del Pichari donde se diseara y evaluara la
obra hidrulica de Control.
En consecuencia, se consideran aceptables y vlidos los valores de eventos extremos
mximos en el ro Pichari seccin de control para referenciar el diseo de la obra
hidrulica del puente proyectado y obras provisionales de proteccin del Proyecto
Puente Comunidad Paraso.
LOS PARMETROS MORFOLGICOS Y DEL HIDROGRAMA UNITARIO EN EL
PUNTO DE INTERS PARA LOS CAUDALES MXIMOS DE DISEO EN EL
PROYECTO PUENTE, SON:
Cuadro N. 3.3.
CAUDAL DE ESCURRIMIENTO Q (mm), PARA DIFERENTES PERODOS DE
RETORNO (CN = 60)
Caudal de
escurrimiento
Q (mm)
Q(m3/seg)
PERIODO E RETORNO (AOS)

5
10
20
25
50
75
100
200
300
400
500
4.07
6.47
7.26
7.66
9.64
11.87
14.1
15.45
16.8
18.15
19.5
22.1
108.83
173.01
194.13
204.83
258.80
317.40
377.00
413.13
449.23
485.32
521.42
591.00

1000
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Qmax
inst
(m3/seg)
150.40
239.10

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268.30
283.07
356.24
438.65
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512.00
571.00
01
621.00
Revisin
671.00
00
721.00
817.00
Cuadro N 3.3- A
Mximas avenidas Subcuenca Pichari
PERODO DE RETORNO
Tr (aos)
20
50
100
Caudales Mximos
Qmax (m3/seg)
274
400
420
Fuente: Estudio de Hidrologa e Hidrulica Fluvial en la Subcuenca del Ro Pichari 2010. Construccin
Sistema de Proteccin a Eventos de Inundaciones en los Sectores de Maravillas, La Victoria y Asociacin
San Juan de la Frontera en el Distrito de Pichari, La Convencin Cusco. Puente Existente Pichari
Avenida La Cultura.
Los caudales mximos diarios se convirtieron a mximos instantneos, por el Mtodo de

Fuller, obtenindose de ajuste de 1,3.
Qinst = Qmax (1 + 2.66/A0.33) = Qmax (1 + 2.66 A-0.33) = 1.382 Qmax
Donde:
Qinst = Caudal mximo Instantneo a determinar (m3/seg)
Qmax = Caudal mximo diario promedio (m3/seg)
A
= rea de la cuenca de inters (Km2).
Qmax Inst. 100 = 512.00 m3/seg (Seccin de Control Puente Vehicular Pichari)
CRITERIO DEL CONSULTOR
3.3.- ESTUDIOS ANTERIORES
Se citan los estudios hidrolgicos ejecutados en el mbito de la cuenca del Ro Otari,
con relacin al anlisis de mximas avenidas.
El primer Estudio Hidrolgico e Hidrulico data de 2010, Puente Carrozable Pumascca
L= 14.00 m Carretera de Acceso de la Localidad de Qarhuapampa Distrito Tambo,
Provincia La Mar - Ayacucho y corresponde a la referencia bibliogrfica N 3, (Ejecutado
por FONCODES Ayacucho) como referencia (Tributarios del Ro Torobamba).
El segundo ESTUDIO EVALUACIN DE RECURSOS HDRICOS SUPERFICIALES
EN LA CUENCA DEL RO PAMPAS ANA ALA Ayacucho Subcuenca Torobamba.
MINISTERIO DE AGRICULTURA PER Diciembre 2010. Aprobado Enero 2012. El
objetivo del estudio, es proporcionar los elementos de juicio hidrolgicos necesarios,
para la toma de decisiones para el mejor aprovechamiento de los recursos hdricos
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superficiales en la cuenca del ro Pampas, dentro del marco del desarrollo sustentable
de los recursos hdricos, y considero evaluar, cuantificar y simular el comportamiento de
los recursos hdricos en cantidad y oportunidad de la cuenca del ro Pampas y afluentes,
establecer el balance hdrico, y de esta manera, ejecutar y controlar la poltica de
desarrollo en todos los sectores que estn directa o indirectamente relacionados con el
uso y aprovechamiento del recurso hdrico, y a su vez mejorar la gestin de la Autoridad
Local de Agua.
Como objetivos especficos contemplo: Determinar las caractersticas fsicas y
ecolgicas de la cuenca, Evaluacin de las variables meteorolgicas, Diagnstico de la
red hidrometeorolgica de la cuenca, Evaluacin del comportamiento de la precipitacin
en la Cuenca y las Unidades Hidrogrficas seleccionadas, Determinar la disponibilidad
hdrica en las subcuencas: Alto Pampas, Caracha, Sondondo, Chicha, Medio Pampas,
Torobamba y Bajo Pampas, Evaluar eventos hidrolgicos extremos en las Subcuencas
Alto Pampas, Caracha, Sondondo, Chicha, Torobamba y Sistematizar la informacin
cartogrfica (cobertura temticas) generadas en un Sistema de Informacin Geogrfica
(SIG).
El Tercero Estudio Hidrolgico e Hidrulico Represa Ticllaccocha del Proyecto de
Irrigacin Masinga Distrito de Tambo Provincia San Miguel Ayacucho 2010.
El Cuarto Estudio Hidrolgico e Hidrulico Proyecto Mejoramiento e Instalacin del
Servicio de Agua del Sistema de Riego en la Localidad de Vicos y Osno Bajo, Distrito de
Tambo, Provincia de La Mar, Regin Ayacucho 2011.
El Quinto Proyecto Desarrollo de Capacidades en Zonificacin Ecolgica, Econmica y
Ordenamiento Territorial en la Regin Ayacucho, 2011.
El Sexto Proyecto Construccin del Sistema de Proteccin a Eventos de Inundaciones
de los Sectores de Maravillas, La Victoria y Asociacin San Juan de la Frontera en el
Distrito de Pichari, La Convencin Cusco - Defensas Ribereas en el Ro Pichari
Estudio de Hidrologa e Hidrulica Fluvial 2010.
El Sptimo Proyecto Construccin del camino vecinal Nogalpampa Maravillas de
Nogalpampa, Distrito de Pichari Provincia de La Convencin Cusco. Construccin
Puente Ro Periaventini L = 15 m. Marzo, 2012. Estudio de Hidrologa e Hidrulica
Fluvial 2012.
El Octavo Proyecto Instalacin Defensa Riberea en las Comunidades de San Luis,
Kimbiri Alto y en el Sector Miguel Grau del Cercado de Kimbiri Distrito de Kimbiri La
Convencin Cusco. ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA FLUVIAL 2012.
Repblica del Per Municipalidad Distrital de Kimbiri La Convencin Cusco
CORPORACIN DE EMPRESAS PERUANAS SAC.

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El Noveno Proyecto Construccin Camino Vecinal Sankiroshi Marontuari, Distrito de

Pichari La Convencin Cusco. Estudio de Hidrologa e Hidrulica Fluvial 2012.
Repblica del Per Municipalidad Distrital de Kimbiri La Convencin Cusco
CORPORACIN DE EMPRESAS PERUANAS SAC.
El Decimo Proyecto Construccin del Camino Vecinal Sankiroshi Marontuari, Distrito
de Pichari La Convencin Cusco. Construccin Puente L = 33.60 m. Estudio
Hidrolgico y de Hidrulica Fluvial, Mayo 2012.
El Decimo Primero Proyecto Construccin del Camino Vecinal Nogalpampa Maravillas
de Nogalpampa, Distrito de Pichari Provincia de La Convencin Cusco. Construccin
Puente Ro Otari L = 20m. Estudio Hidrolgico y de Hidrulica Fluvial, 2012.
3.3.2.- ELECCIN DE LA CURVA NMERO CN
Leccin de la curva nmero (CN), se hizo en base a las caractersticas del complejo suelo
cobertura de la cuenca y la experiencia regional. Es preferible la estimacin a partir de la
calibracin, cuando se dispone de registros de mximas avenidas en algunas estaciones
hidromtricas local o del entorno regional. Para el presente estudio se ha tomado CN =60,
tomando como referencia el Estudio de Hidrologa e Hidrulica fluvialProyecto construccin
del sistema de proteccin de defensa riberea en el rio Pichari realizado en agosto del 2010
por la consultora INVERSAP Contratista Rio Bravo
La CN a partir de las tablas del mtodo (al no ser posible la calibracin por aforos), podra
ser para la condicin II y grupo de suelo hidrolgico C a D, es decir un valor de CN
comprendido en un rango de 78 84.
LAGESA (referencia bibliogrfica N 01), opto por un valor de CN = 80, las CN con valores
igual o mayores a 80 correspondern al Per, a cuencas de la regin sierra (experiencia de
Electro Per) y costa.
En el estudio hidrolgico del ro Biabo (PEHCBM WOL, referencia bibliogrfica N 11) en
base a aforos en la estacin Charani, se calibro para el ro Mayo en San Martin, un valor de
CN = 79, tomando como referencia de partida la CN establecida para el ro GERA (CN = 78
en estudio de mximas avenidas para la CC.HH. GERA).
En la hidrologa de la CC. HH. Raya, (referencia bibliogrfica N 12), por las condiciones de
bosque primario de la cuenca del ro Raya, se diferencia de las cuencas de los ros en
Oxapampa y Villa Rica.
Finalmente, en el anlisis de mximas avenidas de la provincia de Oxapampa (referencia
bibliogrfica N 4), y se empleo un valor de CN = 78.

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Para las Unidades Hidrogrficas del Bajo Pampas (El componente de Mejoramiento y
Ampliacin de Obras Hidrulicas es el componente central de Programa que se orienta a la
produccin y productividad del agua) se ha definido un valor de curva nmero de CN = 89,
que corresponde a un uso de suelo tipo pradera o pastizal, con una condicin hidrolgica
mala y a un grupo de suelo tipo D.
Para la Subcuenca del Torobamba el nmero de curva de (CN = 73) que se ha obtenido en
los trabajos de Consultora que se vienen utilizando en las obras de arte como puentes y
otras obras hidrulicas, este valor ha sido obtenido como un valor ponderado el Nmero de
Curva un modelo de regionalizacin entre Junn, Ayacucho, Apurmac, Cuzco y
Huancavelica para cuencas medianas.
Por la anterior resea, para la cuenca del ro Pichari, no siendo posible su calibracin, se
opto un valor de CN = 60 (Toma en cuenta la Simulacin de Cuencas Vecinas como los
casos del ro Torobamba, Apurmac, Kimbiri, Otari, Kimbiri y sus afluentes).
Para aplicar los mtodos de clculo de mximas avenidas se determino las caractersticas
topogrficas de los cauces y las subcuencas, asimismo con apoyo de Sistema de
Informacin Geogrfica y la extensin Hec-Geo HMS se estim los parmetros hidrolgicos
a partir de las caractersticas de la cuenca, las cuales se muestran en el Cuadro N 3.5.
Cuadro N 3.5. CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS SUBCUENCAS
Estacin de
Influencia
Paico
Rayusca
Libertadores
San Miguel
Andamarca
Machente
Andamarca
Subcuenca
Chicha
Caracha
Alto Pampas
Torobamba
Sondondo
Pichari
Alto
Sondondo
Santa Teresita Otari
La Merced
Tulumayo
Longitud
Cuenca
(km)
88
83
76
56
86
38
Pendiente
cuenca (%)
rea
(Km2)
Curva
Nmero
LAG
(min)
Tc
Temez
(min)
668
642
579
453
649
455
33
32
39
42
35
9
2798
4288
2963
1040
3640
351.6
72
73
75
73
73
60
387
367
289
237
360
63
18
2139
72
400
583
25
10.18
13
4
178
5096
60
73
200
227
292.2
472.5
FUENTE: Elaboracin Propia
Es necesario mencionar que el Nmero de Curva se estimo a partir de mapas temticos de

cobertura vegetal Tipo de suelo hidrolgico.
Con las expresiones anteriormente descritas, se calcula los caudales mximos de crecida
para la unidad hidrogrfica de inters de Pichari donde se diseara y evaluara la hidrulica
fluvial de Control del puente.
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DISTRITAL DE
PICHARI

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01
Revisin
00
En consecuencia, se consideran aceptables y vlidos los valores de eventos extremos

mximos en el ro Pichari punto de control para referenciar el diseo de las obras
fluviales y obras provisionales de proteccin del Proyecto.
Los Parmetros morfolgicos y del Hidrograma Unitario en los Puntos en los Puntos de
Inters de la Unidad Hidrogrfica para los Caudales mximos de diseo en la obra del
Puente son:
Cuadro 3.6: Parmetros morfolgicos y del Hidrograma Unitario en los Puntos de

Inters.
No.
1
Proyecto
PICHARI
Area
[
]
351.60
Altitud
[m.s.n.m]
Mx Min
4155 715
Ls
[Km]
38.33
Pendiente
Tiempo
D
del ro
Concentracin
[h]
[h]
[m/m]
[h]
0.09
2.782
2.132 2.735
Por lo anterior resea, para la cuenca del Ro Pichari, no siendo posible su calibracin,
se opto un valor de CN =60 (Toma en cuenta la Simulacin de Cuencas Vecinas como el
caso del ro Kimbiri y Pichari).
3.3.3.- AVENIDAS E HIDROGRAMA DE DISEO
Establecido un valor de CN = 60 para la cuenca de Pichari, hasta el lugar de emplazamiento
del Proyecto puente se procedi a la aplicacin del Mtodo SCS del hidrograma triangular
sinttico, con los valores de precipitacin mxima en 24 horas para diferentes perodos de
retorno. Se tomo en consideracin los parmetros geomorfolgicos respectivos: longitud de
cauce principal y pendiente media del tramo obtenido del plano HIP 001.
Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
Microcuenca Ro Pichari, Proyecto Puente, caractersticas Geomorfolgicas:
rea de cuenca considerada A = 351.60 Km2
Longitud de Cauce Principal L = 38.330 Km
Pendiente Media
S=6%
3.4.- MXIMAS AVENIDAS POR EL MTODO ALTERNATIVO SECCIN PENDIENTE
Con la informacin topogrfica proporcionada por el PP 2012 (PP 0 + 630 Km, setiembre
2012, y planos referenciales, setiembre 2012), se aplico en la seccin de control del
Proyecto Puente, el mtodo de la seccin pendiente para la determinacin de la mxima
histrica que habra ocurrido, segn la referencia de los pobladores del lugar. Las
caractersticas geomtricas e hidrulicas seran entonces:
- Tirante mximo
Y = 2.50 m


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DISTRITAL DE
PICHARI
- Base promedio
- Talud
- Pendiente media del tramo
- Rugosidad cauce principal
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Revisin
00
B = 42 m
Z = 0.5
S = 0.06
n = 0.040
Emplendose el Programa HCanales (referencia bibliogrfica N 14) se determino los

caudales para el cauce principal (Qp), respectivamente (cuadro N 3.49, para obtener el
caudal total (Qt), siendo los resultados:
Qp = 450.00 m3/seg
En consecuencia en el Ro Pichari, seccin de control de proyecto puente, 2012, se habra
presentado una mxima extraordinaria (febrero), un caudal estimado de 300.00 m 3/seg., al
cual le correspondera un perodo de retorno de 50 aos, considerndose el rango de
precipitacin mxima de 24 horas superior.
DETERMINACIN DE LA MXIMA AVENIDAS EN EL RO PICHARI, MTODO DEL

HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO DE U.S. SOIL CONSERVATION (MTODO
SCS)
La aplicacin del mtodo SCS (una aproximacin por el rea de estudio) se realiz,
segn el marco terico del anexo I (referencia bibliogrfica N 6, 7 y 8), mediante los
siguientes pasos:
a. Anlisis de la precipitacin mxima en 24 horas;
b. Eleccin del valor de la curva nmero CN;
c. Clculo de las avenidas y los hidrogramas de diseo para diversos perodos de
retorno.
3.4.1.- ANLISIS DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
La precipitacin mxima de 24 horas se ha generado regionalmente aplicado el Modelo
Deterministico de IILA SENAMHI UNI obtenindose como resultados la precipitacin
para diferentes perodos de retorno.
CUADRO N 3.7. Precipitaciones Mximas 24 horas
IILA SENAMHI - UNI

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PICHARI

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Volumen

20
50
100
200
500
01
Revisin
DURACION
minutos
10
10
20
30
40
50
55
60
70
80
7.05
11.29
14.40
16.91
19.04
20.00
20.90
22.57
24.09
7.81
12.50
15.94
18.72
21.08
22.14
23.14
24.99
26.67
8.81
14.10
17.99
21.12
23.78
24.97
26.10
28.18
30.08
7.38
12.66
16.82
20.27
23.24
24.59
25.86
28.22
30.36
7.97
13.67
18.15
21.87
25.07
26.53
27.90
30.45
32.76
8.74
14.99
19.90
23.99
27.50
29.10
39.60
33.39
35.94
9.32
15.99
21.23
25.59
29.34
31.04
32.65
35.62
38.34
90
25.48
28.21
31.82
32.34
34.90
38.28
40.84
100
26.78
29.65
33.45
34.18
36.89
40.46
43.16
110
28.00
31.00
34.97
35.91
38.74
42.50
45.33
120
29.14
32.27
36.40
37.53
40.49
44.42
47.38
130
30.23
33.47
37.75
39.06
42.15
46.23
49.32
140
31.26
34.62
39.05
40.52
43.73
47.96
51.16
150
32.25
35.71
40.28
41.91
45.23
49.61
52.92
160
170
180
33.20
34.10
34.98
36.75
37.76
38.73
41.46
42.59
43.69
43.25
44.53
45.76
46.67
48.04
49.37
51.18
52.70
54.15
54.60
56.22
57.77
00
1000
3.4.2.- INTENSIDADES MXIMAS DE DISEO PARA DIFERENTES PERODOS DE

RETORNO
Aplicando el Modelo Deterministico Matemtico de IILA SENAMHI UNI (Referencia
Bibliogrfica: Reglamento Nacional de Edificaciones Norma OS.060 DRENAJE PLUVIAL
URBANO, Segunda Edicin, Febrero 2009). El objetivo de la presente norma, es establecer
los criterios generales de diseo que permitan la elaboracin de proyectos de drenaje Pluvial
Urbano y Obras Hidrulicas Fluviales que comprenden la recoleccin, transporte y
evacuacin a un cuerpo receptor de las aguas pluviales que se precipitan sobre un rea de
una cuenca rural y/o urbana.
FRMULAS IILA SENAMHI UNI
Red hidrolgica 123g
It,Tr = a (1 + K * log Tr) (t + 0.4)n 1
(Para duraciones menores a 3 horas)
Parmetros Hidrolgicos sin Calibracin para la Estacin Santa Teresita Meteorolgica
Empleada.
Donde:
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

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01
Revisin
00
a = 12.1
K = 0.553
b = 0.242
n = 0.40
Parmetros Hidrolgicos con Calibracin para la Estacin Meteorolgica Santa Teresita
Empleada.
Donde:
a = 18.0
K = 1.3
b = 0.242
n = 0.40
Empleado la Ecuacin de TALBOT para el Ajuste necesario de los valores obtenidos
anteriormente con el Modelo IILA SENAMHI UNI. Aplicando el Mtodo de Mnimos
Cuadrados.
IMAX = a /(b + t)
b1 = n Xi Yi - Xi Yi/(n Xi2 - (Xi)2)
a1 = Y - b1 X
b = a1/ b1; a = 1/ b1
Xi = Duracin, Yi = 1 / It,Tr
Cuadro N 3.8.
INTENSIDADES DE PRECIPITACIN PARA DIFERENTES DURACIONES Y PERODOS DE
RETORNO.
Duracin
(min)
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
10
63.68
52.37
44.84
39.42
35.32
32.08
29.46
27.29
25.45
23.88
22.52
21.32
20.26
19.32
18.47
17.71
17.01
16.37
15.79
15.25
14.76
Tr (Aos)
20
50
74.51
88.83
61.28
73.06
52.47
62.56
46.13
55.00
41.32
49.27
37.54
44.75
34.47
41.10
31.93
38.06
29.78
35.51
27.94
33.31
26.35
31.41
24.95
29.74
23.71
28.27
22.61
26.95
21.61
25.77
20.72
24.70
19.90
23.73
19.16
22.84
18.48
22.03
17.85
21.28
17.27
20.59

100
99.67
81.97
70.19
61.71
55.28
50.21
46.11
42.71
39.84
37.38
35.24
33.37
31.72
30.24
28.91
27.71
26.62
25.63
24.71
23.87
23.10
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
220
230
240
250
14.30
13.87
13.47
13.09
16.73
16.23
15.76
15.32
Documento
Especialidad
Volumen
19.94
19.35
18.79
18.27
01
Revisin
00
22.38
21.70
21.08
20.49
Formula de Mac Math

La seleccin de la intensidad de la precipitacin est en funcin a un perodo de retorno y un
tiempo de concentracin.
IMAX = 2.6934 T0.2747 Tc0.3679
Donde:
T = Tiempo de retorno (aos)
Tc = Tiempo de concentracin (horas)
IMAX = Intensidad (mm/hora)
CUADRO N 3.9.
INTENSIDADES MXIMAS DE DISEO PARA DIFERENTES PERODOS DE RETORNO
Tc (hr)
3.145
INTENSIDAD MXIMA PARA DIFERENTES PERODOS DE

RETORNO (mm/hr)
10
20
50
100
200
500
40.94
49.52
63.70
77.10
93.22
119.90
3.4.3.- AVENIDAS E HIDROGRAMAS DE DISEO

Establecido un valor de CN = 60 para la Subcuenca de Pichari, hasta el lugar de
emplazamiento del proyecto Puente Paraso, se procedi a la aplicacin del Mtodo SCS
del hidrograma triangular sinttico, con los valores de precipitacin mxima en 24 horas
para diferentes perodos de retorno. Se tomo en consideracin los parmetros
geomorfolgicos respectivos: longitud de cauce principal y pendiente media del tramo
obtenidos del plano KIP 001.
Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
SUBCUENCA RO
PICHARI,
GEOMORFOLGICAS:
PROYECTO
PUENTE,
rea de Cuenca considerada, A = 358.00 Km2

CARACTERSTICAS
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00
Longitud de Cauce Principal L = 22.280 Km,

Pendiente Media
S = 9%
Pendiente del Ro
S r = 6%
Curva Nmero
CN = 60
TABLE: RONUFF CURVE NUMBER FOR SELECTED AGRICULTURAL SUBURBAN,
UNID URBAN LAND USES (Antecedent Moisture Condition II, Ia = 0.2 S), CAPTULO 9
FLOOD RONUFF, David, H. Pilgrim, and land CORDERY SCHOOL OF CIVIL
ENGINEERING THE UNIVERSITE OF NEW SOUTH WALES KENSINGTON, NEW
SOUTH WALES, AUSTRALIA PAGINA 9.24, HANDBOOK OF HYDROLOGY DAVID. R.
MAINDMENT (EDITOR IN CHIEF. Mc GRAW HILL, INC, 1992).
CN = 60
El Cuadro N 3.4, muestral para el Ro Pichari, los valores de mximos caudales
obtenidos para cada perodo de retorno. En resuman se tiene:
CUADRO N 3.4
PROYECTO PUENTE PARASO EN EL RO PICHARI 2012
RESUMEN DE MXIMAS AVENIDAS
MTODO SCS (U.S. SOIL CONSERVATION SERVICE)
RO PICHARI
CAUDALES MXIMOS INSTANTNEOS
Perodo Retorno
(Tr) Aos
Ppmax24hr
(mm)
Qmax
(m3/seg)
Qinst.
(m3/seg)
10
20
50
100
200
500
1000
34.41
44.19
50.37
55.01
59.62
65.72
70.24
152.87
171.53
222.00
333.15
365.04
461.00
522.20
239.00
268.00
356..00
512.00
571.00
721.00
817.00
3.4.4.- DETERMINACIN DE CAUDALES MAXIMOS EN SITIOS DE INTERS

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00
La ocurrencia de caudales extraordinariamente altos o caudales mximos instantneos en

los ros origina los procesos erosivos ms destructivos; por lo cual, se hace necesario
cuantificar dichos eventos para ser considerados como posibles ocasionantes de la falla de
la estructura si no se prev el efecto erosivo que conllevan.
1.- METODO REGIONAL
El mtodo regional para la determinacin de mximas descargas instantneas se basa en
que los valores de caudales mximos instantneos tienen una relacin directa con el rea
de cuenca y sus parmetros geomorfolgicos ms representativos y por consecuencia
pueden formularse ecuaciones simples en funcin del rea.
Para la utilizacin del Mtodo Regional en el ro de inters y ante la carencia de informacin
hidromtrica, se ha procedido a la utilizacin de Curvas o Ecuaciones regionales para zonas
similares al rea del Proyecto obtenidas por SENAMHI y presentadas en su Mapa de
regionalizacin de mximas avenidas. De acuerdo a lo anterior, el rea del Proyecto
corresponde a la denominada Zona 6, SENAMHI recomienda la utilizacin de la frmula
siguiente:
Q Tr = (C1 + C2) Log Tr A m A ^ -n

En donde C1, C2, m y n son valores que corresponden a las caractersticas geomorfolgicas
de la cuenca en anlisis y que para la zona de estudio tienen los valores aproximados
siguientes:
-
C1 = 0.18
C2 = 0.31
m = 1.24
n = 0.04
Adems:
-
Q Tr : Es el caudal mximo instantneo para un periodo de retorno Tr en aos

A
: Es el rea de la cuenca en Km 2
Tr : Es el periodo de retorno en aos
Mediante la aplicacin de la frmula antes detallada a los datos de los ros, se ha calculado
los mximos caudales instantneos para diferente Periodos de retorno, asignndole adems
un riesgo de falla para el Puente durante la vida til de 100 aos del mismo y cuyos
resultados se presentan en el Cuadro N 3.5.
Cuadro N 3.5
PROYECTO PUENTE PARASO EN EL RO PICHARI 2012

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00
RESUMEN DE MXIMAS AVENIDAS

MTODO REGIONAL
RO PICHARI
CAUDALES MXIMOS INSTANTNEOS
PERODO DE
RETORNO (Tr) aos
CAUDALES
MXIMOS (m3/seg)
CAUDALES MXIMOS
INSTANTANEOS (m3/seg)
10
20
25
50
75
100
200
500
1000
153.10
200.28
215.20
262.00
289.00
308.00
354.22
415.50
462.00
199.00
280.00
301.00
366.20
404.00
431.00
496.00
582.00
647.00
2.- METODO DE MEDICIONES IN SITU

Durante los trabajos de campo efectuados por el Consultor, se ha efectuado un
reconocimiento de la ubicacin propuesta del eje de los puentes sobre las quebradas, con el
objeto de evaluar las caractersticas hidrulicas del cauce comprometido, el probable
comportamiento del mismo ante la ocurrencia de mximos caudales; fijar la posicin del
nivel de agua en ocurrencia de avenidas mediante las marcas dejadas en lugares
estratgicos, efectuar trabajos de muestreo con el material del lecho del ro y otros.
El cauce de los ros, en el tramo que comprende la ubicacin del puente, tiene una
pendiente alta del 0.208 el puente del Sobre el Rio Pichari y est conformado bsicamente
por material aluvial cuya matriz se encuentra formada por arcillas y gravillas que tienen
como lmites hasta un dimetro medio y mximo de 3.00 cm y 50.0 cm., respectivamente,
siendo las caractersticas de rugosidad similar a la de los ros serranos de pendiente
moderada y adoptndose acorde a los resultados de campo obtenidos y los clculos
correspondientes coeficientes de rugosidad de Manning en el lecho principal y en lecho de
avenidas, igual a 0.040.
Utilizando la informacin topogrfica validada por el Consultor, se ha procedido a calcular la
curva de calibracin para los ros de inters en el eje del puente, en la suposicin de que el
rgimen sea uniforme y se cumpla la ecuacin de Manning. Los clculos desarrollados con
el software Hec Ras se adjuntan y los resultados se presentan en el Cuadro N 3.6 ANEXO.

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00
La curva de calibracin presentada no puede ser considerada exacta puesto que la

suposicin efectuada no se cumple estrictamente en las condiciones reales; an ms, se
supone que el lecho se mantiene estable, cosa que en realidad no ocurre puesto que para
un determinado valor de caudal el proceso erosivo se ha de iniciar modificando la seccin
inicialmente asumida; por esta razn, el criterio para estimar valores referidos a procesos
erosivos a partir de los obtenidos en la Curva de calibracin debe ser conservador, tomando
en cuenta el juicio ingenieril basado en experiencias anteriores similares.
La Curva de calibracin de los ros permite estimar los caudales que discurren por el ro
para diferentes niveles de agua en el supuesto de que la probabilidad de ocurrencia de los
mismos sea posible.
Para los ros en base a la informacin de los lugareos e indicadores fsicos de las crecidas
ocurridas, se estima que los mximos niveles de agua que probablemente han de ocurrir
oscilarn alrededor de la cota 712.031 msnm para el puente del Sobre el Rio Pichari, para
un tiempo de retorno de 25 y 100 aos, respectivamente. Para los niveles de agua antes
citados se estima que los caudales esperados han de ser de 214.00 m3/s a 306.20 m3/s
respectivamente.
3.- DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEO

Para efectos de la determinacin de los caudales de diseo que permitirn dar dimensiones
a los diversos componentes de los puentes, mediante la asignacin de parmetros de
diseo; se ha considerado la informacin obtenida mediante el Mtodo Regional para
diferentes riesgos de falla, valores de caudal mximo instantneo y periodos de retorno que
se presentan en el Cuadro N 3,4.
De los resultados encontrados en el Mtodo de mediciones in situ que precisa que los
caudales mximos ordinarios y extraordinarios estarn alrededor de 214.00 m3/s y
consideraciones adicionales de seguridad que deben ser impuestas en el diseo de las
obras del Puente es que se recomienda finalmente considerar los siguientes caudales de
diseo :
-
Caudal del ro en avenidas ordinarias

Caudal del ro en avenidas extraordinarias
: 356.24 m3/s (Tr = 50 aos )

: 512.00 m3/s (Tr = 100 aos )
3.5.- MXIMAS AVENIDAS POR EL MTODO ALTERNATIVO SECCIN PENDIENTE

Con la informacin topogrfica proporcionada por el PPVP 2013 (PPVP, Abril 2013, y
planos referenciales, Marzo 2013), se aplic en la seccin de control del Proyecto
Puente PICHARI, el mtodo de la seccin pendiente para la determinacin de la mxima
histrica que habra ocurrido, segn la referencia de los pobladores del lugar, en Abril de

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00
2013 (cota de fondo. 713.031 m.s.n.m., cota de avenida mxima extraordinaria 715.388
m.s.n.m).
Las caractersticas geomtricas e hidrulicas seran entonces:
Tirante mximo
Y = 2.50 m
Base promedio
B =41.00 m.
Talud
Z = 0.5
Pendiente media del tramo
S = 0.06
Rugosidad cauce principal
n = 0.040
Emplendose el Programa HCanales (referencia bibliogrfica N 14), se determino los

caudales para el cauce principal (Qp), respectivamente (cuadro N 3.11), para obtener el
caudal total (Qt), siendo los resultados:
QP = 350.00 m3/seg
QT = 375.00 m3/seg
En consecuencia en el Ro Pichari, seccin de control de proyecto Puente Vehicular de
la Comunidad de Paraso, 2013, se habra presentado una mxima extraordinaria
(febrero), un caudal estimado de 512.00 m3/seg., al cual le correspondera un perodo de
retorno de 100 aos, considerndose el rango de precipitacin mxima de 24 horas
superior.
3.5.1.- DETERMINACIN DE LA MXIMA AVENIDAS EN EL RO PICHARI, MTODO
DEL HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO DE U.S. SOIL CONSERVATION (MTODO
SCS).
La aplicacin del mtodo SCS (una aproximacin por el rea de estudio) se realiz, segn el
marco terico del anexo I (referencia bibliogrfica N 6, 7 y 8), mediante los siguientes
pasos:
a. Anlisis de la precipitacin mxima en 24 horas;
b. Eleccin del valor de la curva nmero CN;
c. Clculo de las avenidas y los hidrogramas de diseo para diversos perodos de
retorno.
3.5.1.1.- ANALISIS DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
Se dispuso de informacin mxima diaria y/o en 24 horas de las Estaciones Meteorolgicas:
Pampa del Arco, Quinua, Luricocha, Huanta, San Miguel y Machente (1964 1997).
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No disponindose de una densidad mayor de estaciones pluviomtricas, se opto por

combinar la informacin de las estaciones definindose as el rango de precipitacin mxima
para 24 horas (mnima y mxima), se guarda coherencia en promedio con la distribucin de
la precipitacin mxima de la sierra y ceja selva regin en la que se ubica la cuenca de
Pichari.
El factor de ajuste por el nmero de mediciones de las estaciones por el tamao del rea es
aproximadamente igual a uno (Linsley, paginas 297 299, referencia bibliogrfica N 9).
El rango de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin base Machete, se presenta en
el cuadro N 3.2. Siendo las distribuciones Gumbel y Log normal 3 Pichari.
3.6.- SIMULACIN HIDRULICA EN EL RO PICHARI
Para el tramo en estudio del Ro Pichari (longitud: 1.00 Km., 250 m aguas arriba y aguas
abajo de la seccin de control del Proyecto Puente Vehicular, se analizo el comportamiento
de perfil hidrulico para el rango de los caudales de diseo.
El HEC RAS, permite el estudio del comportamiento hidrulico de un ro, calculando el
perfil hidrulico de la superficie del agua en su situacin natural o actual y/o en la situacin
con proyecto, para flujo permanente y gradualmente variado.
El procedimiento de clculo est basado en la ecuacin unidimensional de energa,
considerando prdidas por friccin y evaluadas con la ecuacin de Manning.
Se determino el coeficiente de rugosidad de Manning para el cauce del Ro Pichari;
establecindose luego las consideraciones para la simulacin (identificacin del tramo de
inters, caudales de diseo obtenidos del diseo de mxima avenidas, la informacin base o
data de simulacin, en especial la geometra de las secciones).
Se reportan los resultados de la simulacin; y en base a ello, se determino en la seccin del
eje de puente, los niveles de las aguas mximas referenciales de las avenidas mximas
instantneas para el diseo hidrulico del proyecto puente Vehicular de la Comunidad de
Paraso.
Las fuentes de consulta fueron: Ven Te Chow y el manual de HEC RAS (Referencia
Bibliogrfica N 15 16, respectivamente).
3.6.2.- Determinacin del coeficiente de rugosidad, n de Manning

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En el clculo de perfil hidrulico, la mayor dificultad reside en la determinacin de coeficiente

de rugosidad n; que en buena cuenta significa estimar la resistencia al escurrimiento en un
cauce.
A. Factores que afectan la rugosidad
Para comprender la determinacin apropiada del coeficiente de rugosidad, es
necesario aprender los factores que afectan el valor de n, pudindose descartar los
siguientes:
A.1. Rugosidad de la superficie
A.2. Vegetacin
A.3. Irregularidad del canal
A.4. Alineamiento del canal
A.5. Sedimentacin y Socavacin
A.6. Obstrucciones
A.7. Tamao y forma del canal
A.8. Nivel y Caudal
A.9. Cambio estacional
A.10. Material en suspensin y carga de lecho
1.- Rugosidad de la superficie
La rugosidad superficial se representa por el tamao y la forma de los granos del
material que forma el permetro mojado y que producen un efecto retardador de flujo.
Por lo general la rugosidad de la superficie se considera como el nico factor para la
seleccin de un coeficiente de rugosidad, pero en realidad es solo una los factores
principales.
En general finos dan como resultados un valor relativo bajo de n: y granos gruesos,
un valor alto de n.
2.- Vegetacin
La vegetacin puede considerarse como una clase de rugosidad superficial, pero
tambin reduce de manera notable la capacidad del canal y retarda el flujo. Este
efecto depende por completo de la altura, la densidad, la distribucin, y del tipo de
vegetacin, y es muy importante en el diseo de pequeos canales de drenaje.
3.- Irregularidad del cauce
Las irregularidades del canal incluyen irregularidades en el permetro mojado y
variacin en la seccin transversal, tamao y forma de esta a lo largo del canal.
En los canales naturales, tales irregularidades por lo general son producidas por la
presencia de barras de arena, ondas de arena crestas, depresiones, fosos, y
montculos en el lecho del canal; estas irregularidades introducen rugosidad adicional
a la causada por la rugosidad superficial y otros factores.
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En general, un cambio gradual y uniforme de la seccin transversal o en su tamao y

forma no produce efectos apreciables en el valor de n, pero cambios abruptos o
alternancia de secciones pequeas y grandes, requiere el uso.
En este caso, el incremento de n puede ser de 0.005 o mayor; los cambios que
hacen que el flujo cambie de manera sinuosa de un lado al otro del canal, producirn
el mismo efecto.
4.- Alineamiento del cauce
Curvas con radios grandes producirn valores de n relativamente bajos, en tanto que
las curvas bruscas como meandros severos incrementaran n.
La presencia de meandros en corrientes naturales, pueden incrementar el valor de n
tan alto como el 30 %.
5.- Depsitos y Socavaciones
En general, la sedimentacin puede cambiar un canal muy irregular en un canal
relativamente uniforme y disminuir el n, en tanto que la socavacin puede hacer lo
contrario e incrementar el n.
Aun sin embargo el efecto dominante de la sedimentacin depender de la
naturaleza del material depositado.
Depsitos no uniformes, barras de arena y ondulaciones de arena, constituye
irregularidades del canal e incrementaran la rugosidad.
La cantidad y uniformidad de socavacin depender del material que conforma el
permetro mojado. A s, un lecho de arena o gravas se erosionar ms uniformente
que un lecho de arcilla.
6.- Obstrucciones
La presencia de obstrucciones de troncos, pilas de puentes y estructuras similares
tiende a incrementar el n.
La magnitud de este aumento depende de la naturaleza de las obstrucciones, de su
tamao, nmero y distribucin.
7.- Tamao y forma del canal
No existe evidencia definitiva acerca del tamao y la forma del canal como factores
importantes que afecten el valor de n.
Un incremento en el radio hidrulico puede aumentar o disminuir el n, segn la
condicin del canal.
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8.- Nivel y Caudal

En la mayor parte de las corrientes el valor de n disminuye con el aumento y nivel del
canal.
Cuando el agua es poco profunda, las irregularidades del fondo del canal quedan
expuestas y sus efectos se vuelven pronunciados; sin embargo, el valor de n puede
ser grande en niveles altos si la banca est cubierta por pastos o son rugosos.
Cuando el caudal es muy alto, las corrientes pueden rebosar sus bancas y una parte
del flujo se localizara en la planicie de inundacin.
El valor de n para planicies por inundacin por lo general es menor que el del canal
en si y las bancas de un canal son igualmente suaves y regulares y la pendiente del
fondo es uniforme, el valor de n puede permanecer constante para todos los niveles.
En estas condiciones a menudo se supone un nivel constante de n para el clculo
del flujo; esto ocurre principalmente en canales artificiales; en planicies de
inundacin el valor de n a menudo vara con el nivel de sumergencia de la
vegetacin correspondiente a niveles bajos.
9.- Cambio estacional
Debido al crecimiento estacional de plantas acuticas, hierba, malezas, sauces y
rboles en el canal o en las bancas, el valor de n puede aumentar en la estacin de
incremento y disminuir en la estacin inactiva.
10.- Material en suspensin y Carga de lecho
El material en suspensin y la carga de lecho, ya sea en movimiento o no, consumir
energa y causara una prdida de altura e incrementar la rugosidad aparente del
canal.
B. CALCULO DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD MANNING
Todos los factores mencionados participan en la conformacin de la rugosidad, sin
embargo unos inciden mayormente ms que otros en este caso la rugosidad para un
tramo determinado esta dado por la siguiente expresin:
n = (no + n1 + n2 + n3 + n4) m5
Donde:
n = coeficiente de rugosidad a determinar.
no = valores bsicos de n para un cauce recto, uniforme y liso en los
n1 = valores agregados para corregir el efecto de irregularidades de superficie.
n2 = valor que depende de la variacin de la forma y tamao de la seccin.
n3 = valor que depende de las obstrucciones.
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n4 = valor que depende de la vegetacin y condiciones de flujo.

m5 = factor de correccin por efecto de meandros del canal.
Para determinar la rugosidad en el ro Pichari, se empleo los valores propuestos de Ven
Te Chow, y de acuerdo a las condiciones observadas en el cauce del tramo en estudio,
se determinaron los valores de no, n1, n2, n3, n4, m5, y con la frmula 4.1, se obtuvo el
valor de n para el cauce principal:
PARMETRO
n0
n1
n2
n3
n4
m5
n
CAUCE
PRINCIPAL
0.028
0.004
0.003
0.002
0.002
1.020
0.040
C. CONSIDERACIONES PARA LA SIMULACIN

C.1. Tramo de simulacin
El Puente Abril 2013 proporciono el levantamiento topogrfico del tramo en estudio
del ro Pichari (Planos Puente de Marzo 2013, planta y 05 secciones transversales
espaciadas 100 m; 250 m aguas arriba y 250 m aguas debajo de la seccin de
control del eje del proyecto puente, 2012), haciendo la longitud total de 500 km.
La simulacin hidrulica se realizo comprendiendo de aguas abajo hacia aguas
arriba a las secciones 250 aguas abajo y 250 aguas arriba del levantamiento
topogrfico Puente, respectivamente.
C.2. Consideraciones para la simulacin
Para la simulacin hidrulica del ro Pichari se asumieron. Entre otras dos
consideraciones.
- Secciones, correspondientes al levantamiento topogrfico Puente 2012.
- Ejes de encauzamiento, para la margen derecha, la cota del borde izquierdo de la
carretera proyectada; para la margen izquierda, un eje paralelo al eje del ro, y con la
dominante del bordo, alineado con el ancho propuesto del puente.
C.3. Caudales de Diseo

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La simulacin se realizo para el rango de caudales mximos instantneos

establecidos en el anlisis de mximas avenidas del ro Pichari, 2012, para los
siguientes perodos de retorno, 5, 10, 15, 20, 25, 50, 75, 100, 200, 300, 400 y 500
aos.
C.4. Informacin base (Data) para la simulacin

En el cuadro N 3.10 se muestra la informacin base la data de entrada para la
simulacin (Cross section data base geomtrica data), siendo la misma para el
rango de caudales (Qi y Qs), identificndose los siguientes parmetros:
D. RESULTADOS DE LA SIMULACIN
D.1 Generalidades
La simulacin efectuada para el ro Pichari, mediante el modelo HEC RAS, tiene
una data de salida que se muestra en los Cuadros N 3.11 y 3.12, para los
caudales Qi y Qs, respectivamente, con la siguiente explicacin por columnas de
izquierda a derecha:
D.2 Resultados para el rango de caudales
Con los niveles de las aguas mximas de los caudales de diseo (Q100 i, Q200-i; y
Q100 S, Q200-S, Q500 S y Q1000 S), obtenidos en la simulacin del ro
Torobamba, se construyeron los perfiles hidrulicos respectivos para Qi y Qs.
Las secciones de la simulacin mostrando los niveles de aguas mximas, se
presentan en los grficos 3.6 A a 3.6 K para Qi, y 3.7 A a 3.7 K para Qs, 5
secciones para cada caso, respectivamente.
3.7. NIVELES DE AGUA MXIMA REFERENCIALES EN EL RO PICHARI PARA EL
DISEO HIDRULICO DEL PROYECTO PUENTE PROYECTADO COMUNIDAD DE
PARASO.
Con los resultados de la simulacin hidrulica, y en la seccin de control del eje del proyecto
puente, 2013, se fijaron los niveles referenciales de las aguas mximas en el diseo.
No se tomo en cuenta el mtodo racional por que el rea de la unidad hidrogrfica es mayor
de 25 km2 que recomienda el HANDBOOK OF HYDROLOGY del 2006 de EE.UU. del estado
de Colorado recomendado para cuentas pequeas (diseo de Puentes o pontones) y se ha
tomado en cuenta el Manning en la seccin de control para comparar con el mtodo SCS.

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Se sugiere para efectos de diseo hidrulico considerar como elemento de juicio

hidrolgico, un caudal mximo instantneo con un periodo de retorno no menor de 100 aos
(para 100 = m3/seg, Nivel = msnm).
IV.- HIDRULICA FLUVIAL
4.1.- INTRODUCCIN
Se desarrollo en el presente captulo para el ro Pichari, el marco terico de hidrulica fluvial,
y en la parte aplicativa, los aspectos relacionados a las caractersticas geomtricas e
hidrulicas de la seccin de control del proyecto puente Vehicular COMUNIDAD DE
PARASO (PPVCP), apoyos, la socavacin, los niveles de cimentacin y las obras de
proteccin y /o encauzamiento.
Las fuentes de consulta fueron las siguientes:
Referencia Bibliogrfica
COMISIN, Manual de diseo para obras civiles
21
RAMBOLL, Especificaciones tcnicas de diseo de Puentes
22
MOPT, Control de la EROSIN FLUVIAL en puentes
23
MACCAFERRI, Estructura flexible de gaviones
24
El sistema de encauzamiento tiene por objeto proteger reas de cultivo, asentamientos

poblacionales urbanos y rurales, infraestructuras hidrulicas, carreteras vecinales de cuarto
orden, etc., a fin de evitar el desborde del ro y la erosin, ya sea por avenidas normales o
extremas en funcin del desplazamiento del lecho del ro.
Generalmente el encauzamiento es en base a material arrimado de ro, revestido con roca
pesada en su cara hmeda, pudiendo ser otra estructura en funcin a la disponibilidad de
materiales, recursos econmicos y cercana a canteras, caso de gaviones, muros de
concreto, etc.
Considerando la proteccin directa de la zona critica, la recuperacin de reas de cultivo
que forma parte del cauce por erosin, desplazamiento y la amplitud de cauce que permita
controlar el tirante de la mxima avenida, se determina la longitud necesaria y la ubicacin
del encauzamiento para cubrir las necesidades actuales; se considera los tramos crticos.
Con una seccin estable se puede controlar el desplazamiento del lecho del ro, y para que
consecuentemente se tenga al flujo central en una caja inferior y con su misma energa
cintica.
Dentro del amplio grupo de obras fluviales, las defensas (gaviones, diques, espigones,
muros, etc.) son obras lineales que concentran el caudal del ro evitando la inundacin de su
vega de avenida. Se disean para proteger zonas prximas al ro y pueden estar en zona
urbana o rural.
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La obra de defensa debe de tener continuidad y puede estar situada en una o en ambas
mrgenes en funcin de las zonas a proteger. Es habitual denominar encauzamiento cuando
la obra de defensa se sita en ambas mrgenes y prxima al ro y reservar la denominacin
estricta de obra de defensa cuando sta se sita en una sola margen y no afecta al cauce
del ro.
Las obras de defensa y encauzamientos presentan problemas que es importante destacar
con fin de minimizar su impacto cuando se desarrollen proyectos de este tipo.
Los encauzamientos urbanos y rurales se realizan fundamentalmente para prevenir
inundaciones en las comunidades aunque algunas veces es la presin urbanstica rural
demogrfica la que acompaa e induce a determinadas accione de encauzamiento y
proteccin de mrgenes.
Por ltimo los daos producidos por la inundacin debido a la presencia de avenidas
extraordinarias de estos ltimos aos que se han presentado en las unidades hidrogrficas
de la red fluvial de los ros tanto en la sierra y selva son altos y desgraciadamente muchas
veces producen heridos o muertos y sobre todo grandes molestias a los habitantes de las
zonas inundadas, por todo ello el perodo de retorno de los encauzamientos en zonas
pobladas como el caso del ro PICHARI deben ser altos, mnimo 100 o mejor 500 aos.
Existen varios mtodos de clculo de la seccin estable del lecho del ro, se considera que
las condiciones de los ros, requiere una observacin directa; en tal sentido, en base a
ensayos en este tipo de obras hidrulicas en los ros de la costa, sierra y ceja de selva, se
puede establecer una seccin representativa para el ro. Siendo recomendable en
condiciones de zonas planas en el tramo final del ro, verificar el ancho estable, como el
caso de zonas forestadas, ubicacin de estructuras hidrulicas, y en base a esto efectuar los
clculos de los otros parmetros.
Los ros que presentan cauces trenzados se caracterizan por formar cauces secundarios en
el interior del cauce principal. Generalmente, estos cursos presentan pendientes fuertes,
gran transporte slido y lechos de material grueso. Es importante tomar en cuenta la
configuracin en planta de este tipo de ro para el emplazamiento de las obras fluviales
como puentes, bocatomas, gaviones, muros de contencin, espigones, etc., ya que cambia
con el nivel de agua y con el tiempo, donde la disposicin de sedimentos genera flujos en
direccin de las orillas que son afectadas paulatinamente por erosin, causando la
presencia de barras e islotes con cauces ramificados de tendencia a incrementar su ancho.
4.2.- NOCIONES DE HIDRULICA FLUVIAL
En general, lecho de un ro est formado por material no cohesivo de diferentes tamaos:
arena, grava, bolos, etc.; en condiciones ordinarias permanece en reposo, pero durante las

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crecidas, cuando sobre pasa el valor crtico de comienzo de arrastre las partculas de fondo
son transportadas por las aguas y el caudal slido crece simultneamente con el lquido.
Las partculas unas veces se mueven en las proximidades del lecho, con el cual estn en
contacto continuo o intermitente (acarreo), y otras se incorporan a la masa fluida en cuyo
seno permanecen en virtud de los componentes ascendentes de la velocidad turbulenta
(suspensin).
En la prctica suelen coexistir los dos modos de transporte, aun que en proporciones muy
variables de unos casos a otros.
Cuando mayor es el caudal y menor el tamao de las partculas, tanto mayor es la
proporcin del caudal slido en suspensin. Con material grueso o en condiciones prximas
a las del comienzo de arrastre, la casi totalidad de transporte es por acarreo.
Acarreo y suspensin se alimentan directamente del material de lecho (a veces tambin de
las mrgenes erosionables) y son los condicionantes de su configuracin mediante procesos
de erosin o aterramiento.
Hay sin embargo, otras partculas muy finas, que las aguas captan en su recorrido por la
superficie de la cuenca y van por el cauce en suspensin, pero nicamente de paso, no
encontrndose su huella en el lecho salvo en algunas singularidades donde se depositan
esos lodos durante la decrecida (transporte de lavado, Wash load).
La importancia relativa de ambos tipos de socavacin (general y local) vara ampliamente de
unos casos a otros.
4.3.- SOCAVACIN, MARCO TERICO
La socavacin es un fenmeno de erosin que se presenta en el lecho y orillas o mrgenes
de ro y se manifiesta por el descenso de la cota o nivel los mismos y es causado por la
capacidad que tiene la corriente de agua de arrastre de partculas del lecho especialmente
durante la crecida, avenidas o riadas. La socavidad es un fenmeno de erosin y como tal
consta de las fases de desprendimiento de las partculas del fondo del cauce el transporte y
la sedimentacin.
Par cada suelo existe una velocidad lmite o critica a partir de la cual se inicia el movimiento.
Todos los materiales se erosionan, incluyndolas rocas, las mismas que sufren desgaste a
travs de los siglos debidos a la accin del agua (ver velocidades erosivas para rocas).
Debido al cambio de direccin de la corriente en las curvas o meandros del ro, en la parte
exterior o estratos de la curva hay mayor recorrido, lo que incrementa la velocidad del agua,

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cambia el patrn de las lneas de corriente a una forma generalmente helicoidal y aumenta
el poder erosivo y capacidad de transporte, lo que ocasiona mayor socavacin.
El material removido puede depositarse en la parte interna o entradas de la curva, lo cual a
su vez reduce la erosin hidrulica contribuyendo a un mas al fenmeno de socavacin y al
proceso de meandrificacin de los ros.
4.3.1.- TIPOS DE SOCAVACIN
En el ro y asociadas a las obras que en el se pueden construir se distinguen 7 Tipos de

socavacin, ella son:
1.- Socavacin general
2.- Socavacin transversal o por contraccin
3.- Socavacin en curvas
4.- Socavacin local al pie de estructuras interpuesta a la corriente
5.- Socavacin aguas debajo de grandes embalses
6.- Socavacin al pie de obras de descarga y
7.- Socavacin bajo tuberas.
Para el PPCH, se trata la socavacin general.
4.3.2.- SOCAVACIN GENERAL
Para su clculo se recomienda utilizar el mtodo de Lischtvan Levediev, el cul basado en
determinar la condicin de equilibrio entre la velocidad media de la corriente y la velocidad
media del flujo que se requiere para erosionar un material de dimetro y densidad de
conocidos (grfico N 4.2).
Se aplica tanto si la distribucin del material del subsuelo es homognea, como si es
heterognea, es decir formando estratos de distintos materiales (grfico N 4.3).
La condicin de equilibrio esta dado por:
Ur = Ue
Donde:
Ue = velocidad que debe tener la corriente para erosionar al material de fondo
Ur = Velocidad media de la corriente.
Para poder aplicar el mtodo, se requiere los datos siguientes, que son relativamente fciles
de obtener:
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El gasto mximo de diseo, Qd para obras importantes se recomienda calcular para

el caudal de diseo para una sper avenida de un perodo de retorno de 100 aos.
Cuando no hay suficiente informacin hidrolgica se sugiere adoptar un caudal de
1.7 veces el caudal de los 100 aos; para estas condiciones, el factor de seguridad
de fundacin debe ser mnimo de 1.0 y la base de la fundacin por debajo del perfil
de socavacin.
Elevacin del agua en el ro /en la seccin de control de estudio) para el gasto
anterior.
La seccin transversal de seccin en estudio durante el estiaje anterior.
Si el suelo es granular, se necesita la granulometra del material granular de fondo,
de donde se calcula el dimetro medio en mm, Dm.
Donde:
Di = Dimetro en mm de un fraccin de la curva granulometra del material,
Correspondiente a cada intervalo en que se dividi la curva granulomtrica.
Pi = Peso en fraccin expresado en porcentaje con respecto al total de la muestra
(Porcentaje retenido), valor en cada intervalo, en que se divide la curva
Granulomtrica, puede ser variable o constante (en este caso para el ro
Chorobamba igual a 10).
La fraccin escogida no necesariamente debe ser igual entre s.
Si el suelo es cohesivo, se deber obtener el peso volumtrico Gs de la muestra seca.
A. CALCULO DE VELOCIDADES
A.1 CLCULO DE Ur
La hiptesis fundamental consiste en suponer que el gasto unitario que pasa por
cualquier franja de la seccin permanece constante mientras dura el proceso de
erosin.
Se obtiene as para cualquier profundidad que haya alcanzado Ur, vale:
Ur = a* do5/3/ds
Donde:
do = Profundidad inicial que existe en una determinada vertical de la seccin
entre el nivel del agua al pasar la avenida y el nivel del fondo obtenido durante el
estiaje (m).
ds = Profundidad despus de producirse la socavacin del fondo; se mide el
nivel del agua al pasar la avenida hasta el nivel del fondo erosionado (m).
a: Coeficiente que se deduce a partir de los datos, mediante la expresin:
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a = Qd /dm5/3 * Bc * m
Donde:
Bc = Ancho efectivo en la seccin, descontados todos los obstculos, para
encontrar Bc, se traza una lnea perpendicular a las lneas de corriente; sobre esa
lnea se proyectan todos los obstculos y Bc es la suma de todos los espacios libres
(Grfico N 4.4), se toma en cuenta adems al Esviajamiento de la corriente (m).
Dm = Tirante medio de la seccin; el cual se obtiene dividiendo el rea
hidrulica entre ancho efectivo (m).
M = Coeficiente que toma en cuenta el efecto de contraccin producido por
las pilas en caso de existir (valor en Cuadro N 4.2).
A.2 Clculo de Ue
La velocidad mnima necesaria para arrastrar los materiales depende de la
naturaleza de los mismos.
Para suelos cohesivos
Ue = 0.60 * Gs1.18 * * ds
Donde:
= Coeficiente que toma en cuenta el perodo de retorno con que se presenta el
gasto de diseo. Su valor se encuentra en el Cuadro N 4.3.
X = Exponente variable que tiene diferente valor en cada una de las frmulas.
En la frmula para suelos no cohesivos, su valor depende de Dm (mm), ara suelos
cohesivos, depende del peso volumtrico, Gs (tn/m 3); sus valores se indican en el
Cuadro N 4.4.
B. Clculo de la socavacin, ds, para suelos homogneos
Conocido el tipo de suelo que existe en el sitio y suponiendo que la rugosidad es
constante en toda la seccin, la profundidad hasta la que llegar la socavacin se
obtiene al igualar los valores Ue y Ur.
Para suelos granulares, ecuacin 4.3:
ds = ( * do5/3/0.68 * Dm0..28 * )1/(1 + x)
Para suelos cohesivos, ecuacin 4,4:
ds = ( * do5/3/0.60 * s0.28 * )1/(1 + x)
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C. Clculo de la socavacin, ds, para suelos heterogneos

Cuando la distribucin de los materiales es el subsuelo es heterognea, es posible
encontrar la profundidad de la erosin en cada vertical, mediante un mtodo por
tanteos o por un mtodo semigrfico.
En el mtodo por tanteos, si se cuenta con la distribucin geogrfica de los
materiales bajo una vertical, se escoge el manto superior y, de acuerdo con la
naturaleza del material, se aplica una de las dos frmulas (4,3 y 4,4). Si la
profundidad ds obtenida, queda abajo del lmite inferior del manto, se escoge el
segundo estrato y se repite el tanteo anterior con la frmula correspondiente al tipo
de suelo de ese segundo estrato. En el primer tanteo en que la profundidad ds
calculada est dentro del estrato en estudio, se habr obtenido la ds buscada.
4.4.- CARACTERSTICAS GEOMTRICAS E HIDRULICAS DEL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR DE LA COMUNIDAD DE PARASO (PPVCP)
Se analizaron para el PVCP las siguientes caractersticas geomtricas e hidrulicas: Luz
de Puente, Altura Mnima, Nmero de Apoyos, Esviajamiento y Altura Libre.
4.4.1.- Luz del Puente
Luz del Puente = 45 m.
La luz proyectada originalmente por el proyectista para el PPCH es de 40 m.
Luz del Puente = 45.00 m.
4.4.2.- Altura Mnima
Altura Mnima = 1.80 m
La altura mnima (Hm) es el resultado de la suma de tras alturas: (1) el tirante mximo
Ymaxh, que alcanzan los caudales mximos de diseo a considerarse, Qi, (2) la altura
adicional po palizadas, Hp:
Hm = Ymaxh + Hp
En el PPVP se asumi:
Por palizadas Hp = 1.00 a 2.00 m.
Entonces para el rango de los caudales mximos instantneos de diseo (Qi), en diferentes
perodos de retorno (50 a 500 aos), se tiene las siguientes alturas mnimas requeridas.

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4.4.3.- Nmero de Apoyos

El PPCH original considera dos apoyos extremos en una luz propuesta de 25 m:
Estribos izquierdo y derecho.
4.4.4.- Esviajamiento
En el ngulo que conforman los ejes de un ro y un puente, Er y Ep, se conoce como
Esviajamiento (Es).
Si Er y Ep formaran un ngulo recto, el Esviajamiento (Es) es cero.
El Esviajamiento en el PPVP, es Es = 1535, considerando el alineamiento del eje de Aguas
arriba.
4.4.5.- Altura Libre
La Altura Libre (hi), es la distancia vertical comprendida entre el nivel de aguas mximas del
caudal de diseo y la cara interna del puente; en este caso, la Altura Libre, es igual a la
Altura por Palizadas, Hp.
Analizando con:
La rasante Mnima Necesaria
La Altura Adicional por Palizadas, Hp: 1.00 2.00 m.
Ancho de la viga del puente, Ev: 1.50 m.
La luz del puente segn la observacin y medido en el campo es de L = 36m aproxidamente.
Con el perfil la luz del puente es 40 m y con el clculo de la frmula de Ancho Estable es L =
42 m., y en Perfil Tcnico del Proyecto del Puente es de 40.00 m. La luz definitiva del puente
es de 45 m.
La Altura Libre, Hi., en el PPVP para los diferentes caudales mximos de diseo y su clculo
correspondiente, se presentan en el Cuadro N 4.8 y en resumen se tiene:
4.5.- CLCULO DE LA SOCAVACIN EN EL PROYECTO PUENTE VEHICULAR DE LA
COMUNIDAD DE PARASO
El PPCP, se clculo la socavacin general y local, en conjunto socavacin total.
4.5.1.- Socavacin General

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La Socavacin general se determin por el mtodo propuesto LL. LIST VAN LEBEDIEV,
expuesto en el marco terico.
La informacin base requerida es la siguiente:
A. Conformacin del cauce /Estratigrafa)

En Abril 2013, el Consultor Gelogo Geotecnista Waldo Jess Huallanca Carbajal,
presenta a Solicitud de la CONSULTORA INVERSIONES NOBERTT QUISPE S.R.L.
Estudio de Mecnica de Suelos con fines de Cimentacin del Puente Vehicular de la
Comunidad de Paraso Luz 45 m. El INFORME TCNICO FINAL de las calicatas
efectuadas en ambas mrgenes del ro Pichari, en el eje del Proyecto Puente
Vehicular de la Comunidad de Paraso (Referencia Bibliogrfica N 25, Setiembre
2007).
La descripcin litolgica para la margen derecha del ro Pichari es la siguiente
(calicata N PPVP 01).
La descripcin litolgica para la margen izquierda del ro Pichari (calicata N PPCH
02).
B. Dimetro medio
En mrito a la descripcin anterior, se opt por determinar el dimetro medio para el
material de la seccin identificado como Depsitos fluviales, Q fl, y que
corresponderan a las observaciones de los estratos litolgicos de las calicatas,
margen izquierda y derecha, profundidad 2.5 6.0 m.
C. Caudal para el cual se calcula la erosin y la cota de agua.
El caudal para el cual se clculo la erosin fue para el perodo de retorno de 500
aos.
D. Caractersticas hidrulicas y geomtricas de la seccin.
Cota de fondo: 712.0309 msnm.
1.50 a 4.00 m. aproxidamente; y los caudales mximos alcanzaran la cota comprendida
715.388 msnm.; se recomienda tener en cuenta el basamento rocoso para la toma de
decisiones en el estribo derecho.

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Se recomienda de acuerdo al Estudio Geolgico Geotcnico una profundidad de socavacin

de 3.00 m 4.00 m para el diseo definitivo del estribo derecho (3.00 m.) y profundidad de
socavacin de 1.50 m para el diseo definitivo del estribo izquierdo de acuerdo al Manual de
Diseo de Puentes (Direccin de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Instituto de Construccin y Gerencia).
4.5.2.- Socavacin Local

En el Proyecto Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso
(PPVCP), no se va ha considerarse una pila (pilar o apoyo intermedio) en el cauce, por una
Luz de Puente de 45 m aproxidamente.
4.5.3.- Socavacin Total
La socavacin total (que es la suma de la socavacin general y la socavacin local) para el
PPVCP, a una distancia de 45 m desde la margen izquierda del ro Pichari (cota: 709.031
msnm). El estribo izquierdo esta en zona rocosa pero se recomienda correr el estribo unos
3.00 m del borde del ro con la finalidad que agarre una roca sana consistente o firme, la
profundidad de socavacin del Estribo debe ser de 1.50 m y el Estribo derecho est ubicado
sobre un material coluvial, por lo que estar sometido una fuerte socavacin la profundidad
de socavacin debe ser de 3.00 m.
Adems, se presenta una terraza aguas arriba a aguas abajo una terraza de altura de 1.80
aproxidamente debajo de esta el lecho del ro.
La socavacin total alcanzara las siguientes cotas:
CAUDAL
377 m /seg
COTA FONDO
720.6310
712.0309
COTA SOCAVACIN
GENERAL
719.131
709.031
COTA SOCAVACIN
TOTAL
719.1310 E.I
709.0309 E.D
La cota del Estribo izquierdo viene hacer la referencia tomada de la plataforma del puente
colgante (720.631 msnm) para indicar la profundidad de socavacin toma es de 1.50 m.,
hacia dentro del nivel de referencia indicado por estar constituido de un material de roca
firme donde se ha ubicado dicho estribo. Mientras para el estribo derecho la profundidad de
socavacin se ha tomado a partir del fondo del cauce de 3.0 m.
Considerar para la toma de decisiones de fijar la cimentacin ubicacin del estrato o
basamento rocoso.

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CUADRO N 4.10
PROYECTO PUENTE VEHICULAR PICHARI
RO PICHARI
HIDROLOGA E HIDRULICA FLUVIAL
2013
CALCULO DE LA SOCAVACIN GENERAL
MTODO: LISCHTVAN LEBEDIEV
DETERMINACIN DEL DIMETRO MEDIO DE LA CURVA GRANULOMTRICA (Dm)
FRMULA: Dm = (1/100) * (Pi * Di)
Donde:
Dm = Dimetro medio de la distribucin granulomtrica (mm)
Pi = Valor en porcentaje de cada intervalo, en que se divide la curva granulomtrica,
puede ser variable o constante (%).
Di = Dimetro medio correspondiente a cada intervalo en que se dividi la curva
Granulomtrica (mm).
NOTA: Para la Curva Granulomtrica representativa del material conformante de la seccin
del ro Pichari, Eje Proyectado Puente Vehicular Pichari, 2013.
Grfico N 4.6, Muestra PPVP G1, Margen Derecha, Profundidad: 3.00 6.00 m.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
INTERVALO PORCENTAJE
VALOR
DIMETRO
Pi
QUE PASA (%) INTERVALO MEDIO Di
(mm)
P - 1
0.00 10.00
10
0.07
P - 2
10.00 20.00
10
0.95
P - 3
20.00 30.00
10
6.50
P - 4
30.00 40.00
10
10.80
P - 5
40.00 50.00
10
34.50
P - 6
50.00 60.00
10
45.50
P - 7
60.00 70.00
10
77.00
P - 8
70.00 80.00
10
90.00
P - 9
80.00 90.00
10
100.00
P - 10
90.00 100.00
10
100.00
DIMETRO MEDIO (mm): Dm =

PRODUCTO
(Pi * Di)/100
(mm)
0.0074
0.095
0.65
1.08
3.45
4.55
7.7
9
10
10
49.582
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CUADRO N 4.11
PROYECTO PUENTE PICHARI VEHICULAR
RO PICHARI
HIDROLOGA E HIDRULICA FLUVIAL 2013
CLCULO DE LA SOCAVACIN GENERAL MXIMA
MTODO: LISCHTVAN LEBEDIEV
SECCIN DE CONTROL: EJE PROYECTADO PUENTE PICHARI VEHICULAR
MUESTRA PPVP-C-3, MARGEN DERECHA RO PICHARI, PROFUNDIDAD 3.00 6.00 m
DIMETRO MEDIO: Dm = 49.582 mm
Q500i = m3/seg; msnm. Q500 s = m3/seg; msnm.
COTA FONDO: 712.0309 msnm.
Formulas para suelo granular (no cohesivo)
ts = ((a * t5/3) / (0.68 * Dm0.28 * ))(1/(x+1))
a = Q / (tx5/3 * bo *u)
ts = t + hs
Donde:
ts = Tirante que corresponde a la profundidad a la que se desea evaluar la velocidad erosiva
Ve (mm)
tx = Tirante lquido media, rea hidrulica / Ancho efectivo (m)
t = Tirante lquido inicial (m)
a = Relacin del caudal de diseo, Q, y el tirante, t, y la base, bo en la seccin de control
bo = Ancho efectivo de la seccin (m)
u = Coeficiente que toma en cuenta el efecto de contraccin; Cuadro N 4.2
Dm = Dimetro medio material de fondo, anlisis granulomtrico (mm)
= Coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la avenida que se estudia;
Cuadro N 4.3
x = Exponente caracterstico para material no cohesivo, Cuadro N 4.4
hs = Profundidad de socavacin (m).

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PARA EL RO PICHARI
Q500i=721.00 m/seg
Ai=128.44 m
ti=3.357 m
boi=36.00 m
txi=3.5678 m
Dm=49.582 m
= 1.05
u=0.97
x=0.33
a=2.98
tsi=5.87 m
Hs=ts-t
Q500i=912.50 m/seg
Ai=128.49 m
ti=4.173 m
boi=36.00 m
txi=3.5692 m
Dm=49.582 m
= 1.05
u=0.97
x=0.33
a=3.14
ts s=6.59 m
Hs=ts-t
(SOCAVACIN GENERAL MXIMA)
Hsi=2.30 m
Hsi=3.00 m
4.6.- NIVELES DE CIMENTACIN

Para la fijacin de los niveles de cimentacin desde el punto de vista hidrulico se tiene
en cuenta la socavacin general y local (en caso que se considera), siempre y cuando los
estribos estuvieran en contacto con el agua.
Los niveles de cimentacin, habran de fijarse entonces a partir de criterios geolgicos y/o
geotcnicos e hidrulicos.
Hidrulicamente, la socavacin general mxima en el centro de la seccin alcanzara
para un Dimetro Medio Dm = 49.582 mm una cota de 709.031 msnm, para Q100 mx. =
377 m3/seg.
La socavacin general a lo largo de toda la seccin de control del PPVCP, para efectos de
considerar la cimentacin.
La socavacin total, a considerarse referencialmente para fijar la cimentacin, a 10 m de la
margen izquierda, se ha tomado a partir el nivel de referencia el nivel de la plataforma del
puente colgante existente por estar a en una zona rocosa y se corrido 3.00 metros para
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ubicarse el estribo izquierdo en una roca firma y con Dm = 76.20 mm, estara entre la cota
719.131 msnm. (Para Q100), es posible el clculo cualquier otra distancia, segn el diseo.
Adems en estudios realizados en el mismo ro se ha obtenido profundidades de
Socavacin mnimas de 1.50 m como el caso de las defensas ribereas construidas
aguas arriba y aguas abajo del eje del Puente existente (Avenida La Cultura Pichari) y
en otros estudios de Mecnica de Suelos se ha obtenido como mximo 3.5 m de
profundidad de socavacin en el mismo cauce del Ro Pichari. Lo que nos permite
validar el valor calculado de la profundidad de socavacin para el puente Vehicular
Proyectado con un dimetro medio de 49,583 mm. Dando como resultado la
profundidad de socavacin calculada de 3.0 m para el Estribo derecho, por estar
constituido por un material de formacin coluvial suelto.
Consideracin final para la cimentacin, es la ubicacin, del estrato rocoso.
4.7.- DETERMINACIN DE LA SOCAVACIN EN SITIO DE INTERS
1.- GENERALIDADES
El proceso erosivo de la corriente de agua en los ros, provoca la socavacin del lecho mvil
de los mismos en funcin bsicamente a las caractersticas hidrulicas del ro y las
caractersticas granulomtricas del material que conforma el cauce. La socavacin resulta
ms intensa a medida que se incrementa el caudal y las velocidades del flujo del agua
superan la velocidad crtica de erosin del material del lecho del ro. Siendo de inters la
granulometra del cauce del ro es que durante los trabajos de campo se ha efectuado toma
de muestras representativas del lecho de los ros para proceder a obtener su distribucin
granulomtrica en el Laboratorio de Mecnica de Suelos; la cual se presenta en el Estudio
de Mecnica de Suelos con fines de Cimentacin VAGECONS S.R.I Marzo, 2013. Proyecto
Construccin Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso,
Distrito de Pichari, Provincia de Convencin - Cusco.
Con los resultados presentados en el cuadro antes citado es que se calcula el dimetro
medio de las partculas en el lecho de los ros que es igual a 40.0 mm y 2.0 mm para el
puente del Sobre el Rio Pichari; tratndose de un material de estructura netamente fina.
Para efectos del clculo de la socavacin sea general o local se ha utilizado varios Mtodos
comnmente usados en el dimensionamiento de Puentes, asumiendo las caractersticas
hidrulicas en funcin de las Curvas de calibracin de los ros y las caractersticas
granulomtricas del material que conforma el lecho del ro.
2.- DETERMINACION DE LA SOCAVACION GENERAL

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La socavacin general de un ro es aquella que se produce sobre el lecho en condiciones

naturales; es decir, cuando las condiciones del cauce y flujo del ro no han sido alterados por
efectos de la instalacin de alguna estructura.
Para efectos del clculo de la socavacin general se ha utilizado la frmula propuesta por
L.L. Lischtvan-Levediev, comnmente conocida y cuya formulacin matemtica se puede
encontrar en el Libro: Mecnica de Suelos Tomo III. Jurez Badillo; con un resumen
descriptivo que se presenta a continuacin:
Hs = ( ( a Ho 5/3 ) / ( 0.68 b dm 0.28 ) ) (1/1+x)
a = S1/2/ nu
zg = Hs - Ho
En donde:
Ho: Tirante medio del agua
S: Pendiente del ro
n : Coeficiente de rugosidad de Manning
u : Coeficiente de contraccin igual a 1 para el presente caso
dm : Dimetro medio de las partculas del lecho del ro
b : Constante que depende de la probabilidad de ocurrencia del caudal
1 / 1+ x: Exponente que depende del dimetro medio de las partculas del lecho
del ro
Hs: Tirante medio de socavacin
zg : Profundidad de socavacin general
Los resultados de socavacin general al pie de los estribos de los puentes considerando una
luz definitiva de 45.0 m; obtenidos mediante la aplicacin del Mtodo de Lischtvan
Levediev se presentan en el Cuadro N 3.5.
3.- DETERMINACION DE LA SOCAVACION LOCAL
CAUCE DE EQULIBRIO DEL RIO
La teora de rgimen evala las caractersticas de un cauce natural que presente las
condiciones de equilibrio es decir de un lecho que no sea erosionado y que no deposite para
un caudal determinado. En ros de cauce divagante conviene reconocer las condiciones de
equilibrio del cauce, puesto que al ser comparadas con la seccin real puede dar
informacin sobre la posibilidad de creacin de procesos erosivos. Para el caso particular de
los puentes sobre los ros la construccin del mismo origina un estrechamiento u
angostamiento que pueden alterar las condiciones del cauce si es que se escapan de las
dimensiones del cauce en equilibrio. Para efectos del clculo de la seccin de equilibrio se
ha utilizado la Teora de Lacey cuya formulacin matemtica para el presente caso es la
siguiente:

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B = C (Q)
En donde:
B: Ancho del cauce en m.
Q: Caudal del ro en m3/s
C: Coeficiente de Lacey que depende del tipo de material del lecho del ro y que
para el presente caso se estima igual a 1.70
Utilizando la expresin anterior se ha calculado el ancho de equilibrio del cauce de los ros
ante la ocurrencia de diversos caudales y tal como se presenta en el Cuadro N 3.4.
B = 1.70 (721 m3/seg)0.5 = 45.64745338 m
B = 45 m (Por criterio del Proyectista)
Del Cuadro anterior se desprende que el ancho que da lugar al cauce de equilibrio para un
caudal de diseo igual al de mximas avenidas ordinarias es igual a 40.0 m. y para un
caudal de diseo igual al de mximas avenidas extraordinarias es igual a 45 m, lo que
determina que la luz propuesta desde el punto de vista hidrulico para el Puente se
encuentre entre 40.0 m. a 42.0 m, pero por las huellas dejadas en eventos anteriores muy
extremos, nos dan una idea que la luz del puente debe superar los 40.0m, para este caso se
plantea, con margen de seguridad una luz de 45.00m; con estos valores se considerar que
los procesos de erosin y socavacin local sern los mnimos posibles.
DETERMINACION DE LA SOCAVACION LOCAL AL PIE DE ESTRIBOS
La socavacin local de un ro es aquella que se produce cuando las condiciones del cauce y
flujo del ro son alteradas por efectos de la instalacin de alguna estructura sobre el lecho
del mismo, llmese esta: pilares, estribos, gaviones, muros de encauzamiento, espigones,
barrajes, etc.
La construccin de los puentes origina una socavacin local al pie de los estribos y que es la
que precisamente determina la profundidad de cimentacin de los mismos por efectos de
socavacin.
Con la finalidad de calcular la socavacin local al pie de los estribos es que se ha utilizado la
metodologa propuesta por Artamonov y cuya descripcin detallada se encuentra en el Libro:
Mecnica de Suelos .Tomo III. Jurez Badillo, con una formulacin resumida que se
presenta a continuacin:
St = Pa Pq Pr Ho
zl = St - Ho
En donde:
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St : Tirante total de socavacin al pie de estribos

Ho : Tirante medio del agua
zl : Profundidad de socavacin local al pie de estribos
Pa : Factor que depende del ngulo que forma la corriente de agua con el eje del
Puente
Pq : Factor que depende de la relacin del caudal total al caudal interceptado por
los estribos
Pr : Factor que depende del ngulo que tienen las paredes del estribo que dan
haca la corriente
Utilizando la metodologa propuesta por Artamonov se ha calculado para los diversos
caudales sobre los ros la socavacin local al pie de estribos para una luz de 45.0m.
4.- DETERMINACION DE LA SOCAVACION TOTAL AL PIE DE ESTRIBOS

La socavacin total en un curso de agua se determina sumando a la socavacin general la
socavacin local impuesta por una estructura determinada; por lo cual, en un Puente se
puede reconocer el siguiente tipo de socavacin total:
-
Socavacin total al pie de estribos
Con los resultados encontrados anteriormente referentes a socavacin general y socavacin

local se ha calculado la socavacin total al pie de estribos para una definitiva luz del puente
es de 45.0m.

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CONSIDERACIONES SOBRE HIDRAULICA FLUVIAL DEL RIO

1.- MECANICA FLUVIAL DEL RIO
Se ha efectuado un reconocimiento de campo a la zona de emplazamiento de los puentes
sobre los ros, aguas arriba y aguas abajo del mismo, con el objeto de identificar su
comportamiento fluvial y su influencia en los procesos de mecnica fluvial del ro.
El puente sobre los ros se ha ubicado en un tramo sensiblemente recto del ro y en una
zona en donde la pendiente es alta e igual a 20.8%, lo que posibilita la ocurrencia de un flujo
de caractersticas casi uniformes en estado subcrtico a crtico, totalmente confinado y con
velocidades medias muy altas que llegan inclusive hasta 9.21 m/seg. El eje de los puentes
proyectados es perpendicular al eje principal de los ros.
En los alrededores de la zona de emplazamiento del Puente el cauce se encuentra
encajonado o confinado en la margen derecha sobre laderas altas de material de origen
aluvional y/o aluvial. Sobre la margen izquierda el cauce se encuentra tambin confinado por
una ribera amplia de avenidas poco inclinada cubierta por material aluvial y a continuacin
por escarpas cubiertas por un material del tipo SM; tenindose por consecuencia, la
necesidad imperiosa de un encausamiento en esta rea que de continuidad a los aleros del
Puente a base de un enrocado arrojado en seco sobre ambas mrgenes en una longitud no
mayor a 25.0 m.; tanto aguas arriba como aguas abajo del eje de los puentes.
No se ha detectado en campo la posibilidad de la profundizacin del flujo del agua y
cambios imprevistos del curso de agua , sin embargo, se recomienda el encauzamiento
mnimo para un Puente consistente en aleros que formen 45 con la direccin principal de
los ros, con la finalidad de permitir un adecuado pase del agua por debajo del Puente.
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2.- DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE ARRASTRE

La capacidad de arrastre de un ro permite cuantificar el dimetro de piedras o cantos
rodados que posiblemente arrastrar la corriente de agua por el fondo del ro para diferentes
caudales, siempre y cuando exista la disponibilidad de dicho material en el cauce natural.
El clculo de la capacidad de arrastre se basa en el concepto de la fuerza Tractiva
desarrollada por un flujo de agua sobre el lecho del ro, el cual se ha aplicado al ro.
De los resultados obtenidos se desprende que la capacidad de arrastre para el puente
Vehicular de la Comunidad de Paraso del Sobre el Rio Pichari es de 41.8 cm., para
condiciones de mximas avenidas extraordinarias.
DETERMINACION DE VALORES DE DISEO
1.- LONGITUD DE LA LUZ DEL PUENTE
El criterio para seleccionar la longitud de la luz del Puente desde el punto de vista hidrulico
es que la luz del Puente debe ser tal que permita la circulacin del caudal del ro en
avenidas ordinarias y extraordinarias con cauce hidrulicamente estable y sin peligro de
obstruccin por presencia de huaycos o grandes piedras, con la finalidad de que dicha luz
trabaje a capacidad plena la mayor parte del tiempo y permita an en poca de estiaje
considerarla una estructura aparente.
Acorde al criterio fundamental antes expuesto y de acuerdo a los resultados encontrados en
el presente Estudio se desprende que la longitud recomendada para la luz de los puentes
desde el punto de vista hidrulico es de 42.0 m; se ha visto por criterio de correr el Estribo
izquierdo unos 3.0 m, de acuerdo el estudio geotcnico de colocarlo en una zona de roca
firme, haciendo una luz definitiva del puente de 45 m.
2.- NIVELES DE AGUA PROBABLES EN EL PUENTE
Los niveles de agua de diseo en el ro han de ser determinados para las condiciones de
ocurrencia de mximas avenidas extraordinarias, con la finalidad de permitir un paso
adecuado del flujo de agua an en condiciones extremas y no permitir de sta manera que
las aguas lleguen a rebasar la superestructura del Puente.
Acorde al criterio fundamental antes expuesto y a los resultados encontrados en el presente
Estudio se recomienda considerar un nivel mximo de agua del ro ubicado en una cota
igual a 715.388 msnm para el puente Vehicular de la Comunidad de Paraso del Sobre el
Rio Pichari; considerando que el fondo del ro en el eje de los puentes tiene una cota de
712.0309 m.s.n.m y el tirante de agua mximo es de 3.357 m ,obtenido de la seccin de
control y a partir del cual se podr definir la cota a la cual se ha de encontrar la losa del

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Puente , considerando criterios adicionales de dimensionamiento de la superestructura a

cargo del Constructor, la misma que debe verificar en campo.
3.- NIVEL DE CIMENTACION DE ESTRIBOS POR EFECTOS DE SOCAVACION
El nivel de cimentacin de la subestructura del Puente por efectos de la socavacin total al
pie de estribos debe ser tal que permita soportar con un factor de seguridad adecuado el
caudal de avenidas extraordinarias, con la finalidad de que en presencia probable de la
misma, el Puente nunca colapse, debido a asentamientos o desplazamientos producidos por
socavacin intensa de los estribos.
Acorde al criterio fundamental antes expuesto y a los resultados encontrados en el presente
Estudio con consideraciones adicionales de seguridad recomendadas por el Consultor de
acuerdo a su experiencia y juicio ingenieril es que se recomienda considerar una
profundidad mnima de cimentacin por efectos de socavacin igual a 3.0 m. y que acorde a
la informacin topogrfica disponible permite determinar que la cota del nivel de cimentacin
del estribo por efecto de socavacin total ha de ser igual a 709.0309 msnm, para el puente
del Sobre el Ro Pichari.
4.- OBRAS DE PROTECCION CONTRA LOS PROCESOS EROSIVOS Y NECESIDADES
DE ENCAUZAMIENTO
Con el objeto de disminuir los procesos erosivos alrededor de la ubicacin de los estribos se
recomienda que en el relleno de las excavaciones para la cimentacin de los estribos se
acomode apropiadamente piedras grandes de ro con tamaos mximos de 50.0 cm; de un
peso especfico igual a 2.147 Tn/m3 Estribo Derecho y 2.152 Tn/m3 Estribo Izquierdo y que
han de permitir disminuir notablemente los procesos de arrastre del material del lecho del ro
ubicado cerca a los estribos; cuando las velocidades medias del agua sean del orden de
3.00 m/s.
Tambin, es necesario efectuar un encausamiento mnimo aguas arriba del ro sobre la
margen derecha consistente en un enrocado de proteccin con tamao mximo de piedra
igual a 50.0 cm. y un peso especfico igual a 2.60 Tn/m3; acomodado en seco sobre taludes
de 2:1 (H: V) en una longitud no mayor a 10.0 m. aguas arriba y aguas abajo del eje de los
puentes.
Medidas Estructurales
Son todas aquellas medidas que consisten en estructuras diseadas en base a los principios
de la ingeniera, para controlar la erosin producto de la escorrenta superficial. En el
aspecto de diseo se toma en cuenta la hidrologa e hidrulica.
En la hidrologa, es necesario tener en cuenta los registros hidrolgicos, es decir las
descargas de los ros y la frecuencia o perodo de retorno con las que stas se producen;
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por lo general se recomienda 25 aos de registros hidromtricos al ao de ejecucin, para

determinar el perodo de retorno y la descarga mxima de diseo.
En hidrulica, se debe recabar datos en lo concerniente a pendiente, seccin estable,
tirante, sedimentacin, socavacin, etc.; para el diseo de la estructura.
Los tipos de estructuras ms utilizadas en la previsin y control de la erosin en la riberas de
los ros, son:
Permanentes. Son aquellas estructuras que se construyen en base a concreto armado,
ciclpeo, rocas y gaviones. Su diseo y ejecucin requieren conocimientos y experiencia
especializada. Se emplean para prevenir y controlar la erosin hdrica de terrenos de cultivo
y otros efectos, desviando el flujo de agua y encauzando el ro en los sectores crticos de
inundacin. Estas estructuras son:
DIQUES ENROCADOS
Son estructuras conformadas en base a material de ro dispuesto en forma trapezoidal y
revestido con roca pesada en su cara hmeda; pueden ser continuos o tramos priorizados
donde se presenten flujos de agua que actan con gran poder erosivo.
Las canteras de roca deben ser de buena calidad y estar ubicadas a una determinada
distancia, recomendndose lo ms cercano posible a la zona de trabajo.
ENROCADOS CON ROCA AL VOLTEO
Son los revestidos con roca pesada al volteo o colocado en forma directa por los volquetes,
puede ser en forma parcial, slo la cara hmeda o en forma total, ua y cara hmeda.
El volumen de roca empleado es mayor y su talud de acabado no es muy estable.
ENROCADO CON ROCA COLOCADA
Cuando la roca es colocada con empleo de cargador frontal, excavadora o pala mecnica,
en la ua y cara hmeda de terrapln. El volumen de roca empleado es menor y el talud que
se logra es estable y guarda las especificaciones de diseo.
Diseo de Dique enrocado
-
CLCULO HIDROLGICO
En primer lugar se analiza la hidrologa de la zona a fin de determinar la descarga
mxima de diseo, para un perodo de retorno de 100 aos, mediante la aplicacin de
Modelos Deterministicos Estocsticos por no contar con registros hidromtricos.

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CLCULO HIDRULICO
En base a los datos hidrulicos e informacin topogrfica se procede al clculo de los
principales parmetros hidrulicos para disear la estructura propuesta.
CLCULO DE LA SECCIN ESTABLE O AMPLITUD ESTABLE DE BLENCH

ALTUNIN EN EL PUNTO DE INTERS (B)
Empleando las ecuaciones del rgimen estable de BLENCH ALTUNIN
-
Para caso de gravas D50 = 5 mm.

Procedemos al clculo del factor de fondo.
Fb = Fbo (1 + 0.12 C)
Fbo = (D50)1/3 sea Fbo (5)1/3 = 1.709
Fb = 1.709 (1 + 0.12 * 0.05)
Fb = 1,71
El ancho estable ser:
B = 1.81 (Q * Fb/Fs)1/2
Para un factor de orilla Fs = 0.20 (Material barro)
Se tiene:
B = 1.81 * (512 * 1.71/0.20)1/2
B = 119 m
B = 1.81 * (571 * 1.71/020)1/2
B = 126.50 m
B = 1.81 * (721 * 1.71/0.20)
B = 142.11 m
Si el material slo fuera de arrastre
Se tiene:

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Fs = 0.1 material de orilla ligeramente cohesivo

Fb = 0.8 factor fondo material grueso
Luego la seccin estable mnima B ser:
B = 1.81 * ((512 x 1.20/0.20))1/2
B = 100.00 m
B = 1.81 * (571 x 1.20/0.20)1/2
B = 106 m
B = 1.81 * (721 x 1.20/0.20)1/2
B = 119 m
Empleando la frmula de SIMONS y ALBERTSON
Se tiene:
K1 = Para fondos y orillas de grava
Para K1 = 3.6
B = K1 * (Q)1/2
B = 3.6 (512)1/2
B = 82 m
B = 3.6 (571)1/2
B = 86 m
B = 3.6 * (721)1/2
B = 97 m
Para K1 = 2.8 (caso ro Apurmac)
B = K1 * (Q)1/2
B = 2.8 (512)1/2
B = 63 m

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B = 2.8 (571)1/2
B = 67 m
B = 2.8 * (721)1/2
B = 75 m
Para K1 = 1.8 (caso ro Apurmac)
B = K1 * (Q)1/2
B = 1.8 (512)1/2
B = 41 m
B = 1.8 (571)1/2
B = 43 m
B = 1.8 * (721)1/2
B = 48 m
CUADRO COMPARATIVO
FRMULA
SECCIN ESTABLE
BLENCH ALTUNIN
-
Mxima
142
Mnima
119
SIMONS ALBERTSON
48
Criterio Prctico (Obras realizadas) para un

mismo ro
45
En base a los clculos efectuados se puede indicar que la frmula de SIMONS

ALBERTSON, se ajusta ms a los trabajos en la zona.
PROFUNDIDAD MEDIA
Viene a ser la profundidad necesaria para la estructura. Aplicando la frmula:
H = 1.02 ((Q * Fs)/Fs2)1/3

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Con los factores de fondo y orilla: Fs = 0.20 y Fb = 1.71

H = 1.02 (512 * 020/(1.71)2)1/3
H = 3.337101507 m
H = 3.34 m
LA PENDIENTE HIDRULICA
Para las condiciones del ro y las caractersticas del material y aplicando la frmula, se
tiene:
S = (0.55 Fb5/6 * Fs1/12) / ((1 x C/233) KQ1/6)
Para C = 500, siendo K = 6,6 g/1/4
Donde:
G = Gravedad m/seg2 (9.81 m/seg2)
= Peso especfico del agua
K = 6.6 x 9.81 / (1.0033)1/4 = 11.42
Reemplazando estos valores en la frmula se obtiene:
S = (0.55 * (1.71)5/6 * (0.2)1/12) / ((1 + 500 /233) * 11.42 * 7211/6)
S = 0.00013
CLCULO DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN
Este se determina, con el Mtodo propuesto por L.L LIST VAN LEBEDIEV, para cauces
naturales. Consideramos para fines un solo caso de Suelo no cohesivo:
Hs = 1.50 m para un Caudal de 377 m3/seg (Perodo de retorno de 100 aos)
PROFUNDIDAD DE UA
Determinada la profundidad de socavacin, sta indica donde excavara el ro,
profundidad hasta la cual debern llegar las cimentaciones de las estructuras.
Para el caso de estructuras longitudinales de defensa riberea. El pie de stas en su
cara hmeda est sujeto a socavacin. Siendo necesario construir estructuras
antisocavantes que den estabilidad a las obras de gravedad, caso de diques enrocados,
muros de gaviones, etc. La profundidad se calcula con la siguiente consideracin:
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SUELOS NO COHESIVOS
Con el mismo criterio se asume que el material del piso del ro sea roca suelta con un D
= 1000 A 1500 mm. (Dimetro de la piedra), y X = 0.84, obteniendo una profundidad.
Hs = ts
ts = (1.84 * 1.8765/3 / 0.68 * 10000.28 * 0.82)0.84
ts = 1.36
ts = 1.40 m.
Para el caso se asume que: ts = Pua, en razn que no se dara desplazamiento.
La profundidad en tramos rectos ser de 2.00 m y en curva 2.50 m.
El ancho de ua en la base ser:
Aua = 1.5 * Pua
Aua = 1.5 * 2 m = 3.00 m
CLCULO DE LA ALTURA DE MURO
Tambin se puede determinar el tirante normal, teniendo en consideracin el perfil
normal, el mismo que permita el escurrimiento de las aguas y el transporte de acarreos.
Deber tomarse en consideracin los tramos de ro donde ya se haya alcanzado su
equilibrio.
Empleando la frmula de Manning Strickler:
Vm = Ks * R2/3 * S1/2
Donde:
Vm = velocidad media
R = Radio hidrulico
S = Pendiente
K = Coeficiente de rugosidad que depende del lecho natural de ro, ver Cuadro
de rugosidad calculado = 25 m1/3/seg
Considerando valores de acarreo para secciones o ancho (bo) mayores de 30 m, se
tiene:
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Q = bo * t (Ks * t5/3 * S1/2)

t = (Q / (Ks * bo * S1/2))3/5
Se obtiene reemplazando Valores encontrados Qmax, bo y Ks = 25:
t = (377 /25 * 41 * 0.0071/2)3/5
t = 2.43 m
V = Q / A = 377 / 41 * 2.43 = 3.80 m/seg
Luego:
La altura del muro ser:
HM = t + B L
BL = (v2 / 2g)
= Coeficiente en funcin de la mxima descarga y pendiente, para el caso segn tabla.
Luego:
BL = 1.20 (3.802/19.62)
BL = 0.88 m
HM = 2.43 m + 0.88 m = 3.31 m
HM = 3.00 m. (Por criterio Tcnico, Econmico)

CLCULO DEL VOLUMEN DE ROCA
Se tiene que calcular la fuerza de empuje y el volumen de roca que equilibra a sta.
Fuerza de Empuje
La fuerza unitaria de empuje ejercida por la presin del flujo del agua es:
F = (Dw Cd V2 A) / 2
Donde:
F = Fuerza de empuje (Kg)
Dw = densidad del agua (kg/ m3)
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Cd = coeficiente de arrastre
A = rea de las caras de partcula (m2)
V = velocidad de flujo (m/seg)
Reemplazando valores:
F = (101.94 x 0.65 x 3.82 x 1) / 2 = 478.40442 kg
F = 478.40 Kg
El volumen de la roca que equilibra la fuerza unitaria de empuje es:
Vr = Ws / (Pr Pw)
Donde:
Ws = peso sumergido de la roca (kg)
Pr = peso especfico de la roca sumergida en (kg / m3)
Pw = peso especfico del agua (kg / m3)
Vr = Volumen de roca.
Reemplazando valores en la expresin anterior.
Vr = 478.40 kg / (2500 1000) kg/ m3 = 0.320 m3
El volumen hallado representa un peso de roca que no va a ser arrastrado, pero requiere
emplear mayor volumen de roca para revestimiento del dique, para lograr una labor de
disipacin de energa mxima; si la fuerza de empuje est en funcin al cuadrado de la
velocidad, en todo caso debe considerarse un factor de seguridad para que el volumen
de roca cubra una superficie media y su preparacin no demando mayor gasto de
fraccionamiento y sea de fcil transporte, para el caso se considera un factor de
seguridad 4 veces el volumen mximo de roca, sea 1.28 m3.
Otra forma de calcular el tamao de roca y peso, es en funcin al factor de talud (f),
determinado por la inclinacin del talud y ngulo de friccin interna del material usado,
como revestimiento:
f = ((1 sen2) /sen2)0.5
Donde:
= ngulo de talud
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= ngulo de friccin interna del material

Cuando el talud es 1:2, el ngulo es = 2634; para roca de granito de peso especfico 2.6 ton/m 3, le
corresponde un ngulo de friccin de 3800.
f = ((1 sen2 2634) /sen2 38)0.5 = (( 1 - 0.200022557) / 0.379039052)0.5
f = 1.452770097
f = 1.21
La densidad relativa del material ser:
=s a /a = 2600 1000 /1000 = 1.60
d50 = (b/) (V/2 g) (1/f)
Donde:
s = densidad del suelo (Tm / m3)
a = densidad del agua (Tm / m3)
B = factor para condiciones de mucha turbulencia, piedras redondas, y sin que permita movimiento
de piedra, se adopta un valor b = 1.4:
d50 = /1.4 / 1.6) (3.902 / 19.62) (1 / 0.69) = 21.29 /21.66 = 0.98291782 m
d50 = 0.983 m
Luego se calcula la probabilidad que se moviese una piedra con un dimetro mediano, para lo cual se usa la
frmula para calcular el factor de estabilidad:
n = 0.56 (V2/ 2g d50) = 0.56 (3.802/ 19.62 x 1.60 X 0.983)
n = 0.276
Tc/t = 1 / n = 3.62 > 0.99
Lo cual demuestra que existe mayor seguridad.
El peso de la piedra con dimetro d50, es:
W50 = A s d503
= factor que representa la aproximacin del volumen de una piedra a la forma de cubo A = 1, para esfera A
= 0.5 y piedra chancada A = 0.65.
W50 = 0.65 x 2600 x (0.983)3 = 1605 kg.

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a) Enrocados
Para el diseo del enrocado existen varios mtodos, en esta seccin se presentarn
algunos mtodos para el clculo del tamao de la piedra de proteccin.
1) Mtodo de Maynord
Maynord propone las siguientes relaciones para determinar el dimetro medio de las
rocas a usarse en la proteccin.
d50 = C1 (Y* F3)
F = C2 (V/(g y)0.5)
Donde:
d50 = Dimetro medio de las rocas
y = Profundidad de flujo
V = Velocidad media del flujo
F = Nmero de Froude
C1 y C2 = Coeficientes de correccin
Los valores recomendados de C1 y C2 se muestran a continuacin:
C1 0.28 Fondo plano
0.28 Talud 1V: 3H
0.32 Talud 1V: 2H
C2 1.5 Tramos en curva
1.25 Tramos rectos
2.0 Extremos de espigones
Valores Bsicos
Q = 512 m3/seg
Y = 2.1348 m
V = 6.6622 m/seg
C1=0.28
C2 = 2
F = 0.636
d50 = 1.10 m

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2) Mtodo de U.S. Departament of Transportation

Este Mtodo propone las siguientes relaciones para el clculo del dimetro medio de
las rocas.
d50 =0.001 V3/y0.5 K11.5, en sistema ingls
K1 = (1 (sen2/sen2))0.5
C = Csg Csf
Csg = 2.12/(s 1)1.5
Csf = (FS/1.2)1.5
D50 = C d50
Donde:
D50 = Dimetro medio de las rocas
V = Velocidad media del flujo
Y = Profundidad de flujo
K1 = Factor de correccin
= ngulo de inclinacin del talud
= ngulo de reposo del material del enrocado
C = Factor de correccin
s = Peso especfico del material del enrocado
FS = Factor de seguridad
En la Tabla N 30 se muestra los valores del factor de seguridad FS.
Tabla N 30
Seleccin del factor de seguridad
Condicin
Flujo uniforme, tramos rectos o medianamente curvos (radio
de la curva/ancho del cauce > 30). Mnima influencia de
impacto de sedimentos y material flotante.
Flujo gradualmente variado, curvatura moderada (10 < radio
de la curva/ancho del cauce < 30). Moderada de impacto de
sedimentos y material flotante.
Flujo rpidamente variado, curvas cerradas (radio de la
curva/ancho del cauce < 10), flujos de alta turbulencia, flujo
de turbulencia mixta en estribos de puentes. Efecto
significativo de impacto de sedimentos y material flotante.
Rango del FS
1.0 1.2
1.3 1.6
1.6 2.0
Fuente: Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje para Obras Viales Ministerio de

Transportes y Comunicaciones Per ICG. 2011.


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VALORES BSICOS
s = 2.65 Ton/m3
Y = 2.1348 m
V = 6.6622 m/seg
= 18.435
= 30
K1 = 0.77296
D50 = 0.4876 pies
Fs = 1.6
Csg = 1.000253189
Csf = 1.539600718
C = 1.539990528
d50 = 0.1375333954 pies
d50 = 0.041920349 m
Dimetro efectivo d50 = 0.041920349 m
d50 = 0.04192 m
Mtodo de ISBASH
Ecuacin de ISBASH
Vmax = 0.86 (2*g (S 1) * ds * cos ())0.5
Donde:
Vmax = velocidad mxima aceptable sobre el Enrocado (m/seg)
g
= aceleracin de gravedad (m/seg2)
S
= densidad relativa respecto al agua del enrocado
ds
= tamao nominal del enrocado (m)
= ngulo del fondo del cauce respecto a la horizontal

Dimetro nominal.- Es el dimetro de una esfera cuyo volumen es igual al de la
partcula.
Vol. = 4/3 r3 = 1.155 m3
ds = 0.82 m
VALORES BSICOS
V = 6.6622 m/seg
S = 2.65
= 18.43
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Cos = 0.9487
d = 0.71086 m
3) Mtodo del Factor de Seguridad
El mtodo de factor de seguridad se deriva sobre la base de los conceptos de
momentos alrededor de un punto de apoyo de una roca que se apoya en otra.
3.1) Enrocado para el talud
Para el clculo del tamao del fragmento de roca segn el mtodo del factor de
seguridad se tiene las siguientes ecuaciones:
Vd = ( V12 + 2g h)0.5
Donde:
Vd = Velocidad del flujo en las inmediaciones del estribo
= Coeficiente de velocidad
V1 = Velocidad aguas arriba del puente
g = Aceleracin de la gravedad
h = Diferencia entre el nivel de agua, aguas arriba y aguas abajo del estribo.
Luego de obtener la velocidad Vd, se procede a obtener la velocidad de referencia V r
y el ngulo de las lneas de corriente a partir del cociente de la prdida del nivel de
agua con respecto a la longitud del estribo en base a los grficos de Lewis
(Richardson, 1990).
Con la velocidad de referencia Vr y el ngulo , se procede a obtener los parmetros
dados en las siguientes relaciones:
o = 0.3 Vr2/(Ss 1)gd50
= tan-1 (cos ()/2sen/ o tan + sen ())
1 = o (1 + sen ( +)/2)
Donde:
Vr = Velocidad de referencia
Ss = Gravedad especifica de la partcula se asume igual a 2.65
d50 = Dimetro medio de las rocas
= ngulo de inclinacin del talud
= ngulo de reposo del material del enrocado

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Luego de obtener los parmetros anteriores, se procede a calcular de manera iterativa el factor de
seguridad hasta alcanzar el valor de diseo de enrocados que es aproxidamente 1.5, mediante la
siguiente ecuacin:
SF0 = cos tan / 1 tan + sen cos
3.2) Enrocado para pie de talud
En el pie de talud, el ngulo es aproxidamente igual a cero, debido a que el lecho
del ro fuerza a las lneas de corriente a discurrir en forma paralela al mismo.
Haciendo = 0, las relaciones anteriores se simplifican:
o = 0.3 Vr2/(Ss 1)gd50
= tan-1 (o tan / 2 sen )
1 = o (1 + sen /2)
SF0 = cos tan/ n1 tan + sen cos
3.3) Diseo del filtro
En esta seccin se tratar acerca del filtro de material granular, el cual se coloca
como un cama de apoyo entre el material base y el enrocado, es una grava que
previene el flujo a travs de los intersticios del enrocado.
La funcin del filtro es no permitir la migracin de finos del material subyacente
(material base) ni pasar a travs de la capa superior (enrocado), para asegurar esto,
se deben cumplir las siguientes relaciones:
d15 (Filtro) /d85 < 5 < d15 (Filtro)/d15 (Base) < 40
Adems:
D50 (Filtro)/d50 (Base) < 40
Asimismo, existen filtros constituidos por Geotextil cuyas especificaciones se
presentan en las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras (EG
2000) aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En los Anexos: Lmina N 07, se aprecia una seccin tpica de enrocado para
proteccin de estribos de puentes y mrgenes de ro.
CLCULO DE ESTABILIDAD DEL TERRAPLN.

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La fuerza que se opone al deslizamiento del terrapln est definida mediante la siguiente
relacin:
FR = W * tan
P = Pw * H2 /2
Donde:
FR = Fuerza resistente (kg / m)
W = Peso terrapln (kg)
= ngulo friccin interna
Pw = peso especfico del agua (kg / m3)
H = t = tirante de agua (m)
=W/V
W=xV
V =A*h
W = * (A * h)
CALCULO DE LA FUERZA RESISTENTE

Reemplazando en la expresin los valores, para las dimensiones del dique
propuesto:
FR = 33,993.87 kg / m
CLCULO DE LA PRESIN
La presin del agua ejercida al terrapln es:
Sustituyendo valores
P = 1000 kg /m3 * (2.43 m)2 / 2 = 2952.45 kg / m2
Si se comparan los resultados obtenidos, la fuerza resistente es 12.5 veces mayor que la presin que ejerce
el agua sobre el dique, lo que significa que el dique es lo suficiente estable a la presin del agua.
FR > 6.76 * P
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33,993.87 kg/m > 19,958.562 kg / m

SECCIN TIPICA DE DIQUE ENROCADO
DETERMINACIN DE LAS COTAS DE CORONA DE DIQUE DE ENROCADO EN EL RO
PICHARI
La decisin para el diseo de las obras de proteccin en el Ro Pichari, fue la de optar por
que las defensas permitieran el paso de una avenida de diseo correspondiente a la mxima
avenida instantnea para un perodo de retorno de 100 aos (Q100 = 578 m3/seg).
Al nivel de la avenida de diseo, se le adicion una altura de 0.20 m. (como borde libre),
este valor constituye la cota de corona del gavin o dique (en las secciones de los extremos
de cada tramo con cambio de pendiente).
En el Cuadro N 4.5, se presenta las cotas de Q 100 y de rasante de corona de dique o gavin
en el ro, resumindose del siguiente modo:
Las cotas de dique de ro y de dique o gavin en ambas mrgenes, solo son coincidentes en
cada progresiva de cambio de pendiente.
TRASLADO DE COTAS A LOS DIQUES EN LAS MARGENES IZQUIERDA Y DERECHA

Las cotas de corona de la rasante del dique o gavin en el ro Pichari aguas arriba y aguas
abajo, fueron trasladas a la progresiva en los gaviones o diques de ambas mrgenes (por
diferencia de trazo del eje del ro y de diques o gaviones de las mrgenes, se tiene diferente
estacado en el ro y gaviones para una misma seccin. En los Cuadros N 4.6 y 4.7, las
cotas de corona de gavin trasladas para las mrgenes izquierda y derecha,
respectivamente.
CLCULO DE LA SOCAVACIN EN LAS OBRAS DE PROTECCIN
NIVELES DE CIMENTACIN
Para la fijacin de los niveles de cimentacin desde el punto de vista hidrulico se tiene
en cuenta la socavacin general y local (en caso que se considera), siempre y cuando los
diques estuvieran en contacto con el agua.
Los niveles de cimentacin, habran de fijarse entonces a partir de criterios geolgicos y/0
geotcnicos e hidrulicos.

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Hidrulicamente, la socavacin general mxima en el centro de la seccin alcanzara

para un Dimetro Medio Dm = 350.mm una cota de 3261.07 msnm, para Q 100max = 578
m3/seg.
La socavacin general a lo largo de toda la seccin de control del PPVPPich, para efectos
de considerar la cimentacin.
La socavacin total, a considerarse referencialmente para fijar la cimentacin, a 10 m de la
izquierda, y con Dm = 350.00 mm, estara entre la cota 715 msnm (Para Q100, es posible el
clculo a cualquier otra distancia, segn el diseo.
Consideracin final para la cimentacin, es la ubicacin, del estrato rocoso.
V.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el Estudio de HIDROLOGA E HIDRULICA FLUVIAL DEL RO PICHARI, Proyecto
Construccin de Puente Vehicular de la Comunidad de Paraso, se formulan las siguientes
Conclusiones y Recomendaciones:
5.1.- CONCLUSIONES
La caracterizacin geomorfolgica de la cuenca del ro Pichari, particularmente de su
comportamiento con respecto a su respuesta a las precipitaciones, en trminos de avenidas
o crecidas, se efectu en especial a partir de dos parmetros de los nueve analizados:
Coeficiente de Compacidad, Kc.
S:
Kc = 1 Tiempos de concentracin menores, circular, mayor propensin a las crecientes.
Kc = 2 Tiempos de concentracin mayores, cuenca alargada, menor propensin a las
crecientes.
Cuenca de Pichari
Kc = 1.38: Propensin a las crecientes
Densidad de Drenaje, Dd.
Si Dd:
Entre 0.5 Km/Km2, hoyas con drenaje pobre.
Hasta 3.5 Km/Km2, hoyas excepcionalmente bien drenadas.
Dd = 0.52: microcuenca con drenaje pobre. Mayor propensin a las Crecientes.

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Si se considera tres niveles de respuesta de una microcuenca (como crecientes) a la

precipitacin: Lenta, moderada y rpida.
Por los parmetros analizados, la microcuenca del ro Pichari, tendra una respuesta
moderada a las precipitaciones.
En el Anlisis de Mximas Avenidas, Mtodo SCS, y con los parmetros geomorfolgicos
respectivos, rea de cuenca de 697.462 Km2 (Qmax = 433.00 m3/seg para un perodo de
retorno 100 aos), se obtuvo el siguiente rango de caudales mximos instantneos
referenciales para los perodos de retorno (5 500 aos), en el rango de precipitacin
mxima en 24 horas establecidas:
PROYECTO PUENTE VEHICULAR DE LA COMUNIDAD DE PARASO
RO PICHARI
CAUDALES MXIMOS INSTNTANEOS
MTODO SCS
PERODO RETORNO
(Tr) Aos
Ppmax24hr
(mm)
Qmax
(m3/seg)
Qinst.
(m3/seg)
10
20
50
100
200
500
1000
34.41
44.19
50.37
55.01
59.62
65.72
70.24
153.00
172.00
222.00
333.15
365.00
461.00
522.20
199.00
223.00
289.00
433.00
475.00
600.00
679.00
Fuente: Elaboracin propia
La determinacin terica fue contrastada con el caudal mximo extraordinario (Qmax),

determinado por el Mtodo Seccin Pendiente y las marcas de las aguas mximas
histricas; en la seccin de control del PP y otros mtodos deterministicos, habra ocurrido
un Qmax = 600 m3/seg. Y un Qmax inst. 755 m3/seg al que le correspondera un perodo de
retorno mnimo referencial de 50 a 500 aos (rango superior de precipitacin mnimo
referencial de 50 a 500 aos (rango superior de precipitacin mxima 24 HR).
El coeficiente de Rugosidad n de Manning para el ro Pichari, se determin a partir de la
informacin de campo y la metodologa propuesta por VEN TE CHOW, obtenindose los
siguientes parmetros y valores de rugosidad para el cauce principal:
PARMETRO
CAUCE

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n0
n1
n2
n3
n4
m5
n
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00
PRINCIPAL
0.028
0.004
0.003
0.002
0.002
1.02
0.040
El eje del puente sobre el ro PICHARI tiene una cota de fondo del lecho del ro igual a
710.031 m.s.n.m., para el puente del Sobre el Rio Paraso.
La longitud de la luz de los puentes, recomendada desde el punto de vista hidrulico es igual
a 45.0 m.
Considerar para la Socavacin en la toma de decisiones para el diseo, la ubicacin del
estrato o basamento rocoso y hacer una falsa zapata (colchn antisocavante) en caso de
ser necesario.
La cota del nivel de cimentacin de estribo derecho por efecto de socavacin total ha de ser
igual a 709.0309 m.s.n.m., para el puente del Sobre el Rio Pichari, considerando una
profundidad de cimentacin mnima por efectos de socavacin igual a 1.50 m (ESTRIBO
IZQUIERDO) a 3.00 m. (ESTRIBO DERECHO), disponiendo adicionalmente un enrocado de
proteccin alrededor de la ubicacin de los estribos consistente en piedras grandes con
dimetro mximo de 50.0 cm. por razones de seguridad.
Se realizo el clculo de la socavacin general, con dimetros medios, calculados a partir del
anlisis granulomtrico del material conformante de la seccin del control con valores de Dm
= 49.582 mm, la socavacin general, a lo largo del perfil de la seccin estara en el orden de
mxima de la cota del nivel de cimentacin de estribo derecho por efecto de socavacin total
ha de ser igual a 709.0309 m.s.n.m., para el puente del ro Pichari, considerando una
profundidad de cimentacin mnima por efectos de socavacin igual a 3.00 m., disponiendo
adicionalmente un enrocado de proteccin alrededor de la ubicacin de los estribos
consistente en piedras grandes con dimetro mximo de 50.0 cm. por razones de seguridad.
Los materiales que rodean a las reas de influencia de los estribos y que servirn de apoyo
a los estribos del puente Vehicular de la Comunidad Paraso, son gravas pizarrosas, con
una capacidad portante de 9.87 kg/cm2 para el rea de influencia del estribo izquierdo y con
2.76 kg/cm2 para el rea de influencia del estribo derecho. La capacidad admisible en el
estribo derecho es de 2.76 kg/cm2; estos valores han sido tomados del estudio bsico de
geolgico y geotcnico, 2013, el clculo realizado aplicando el mtodo LISCHTBANLEBEDIEV en la seccin de control del puente proyectado se recomienda usar 3.0 m., de
profundidad de socavacin para el estribo derecho que es concordante con el Estudio
Geolgico Geotcnico del consultor para la Cimentacin del Puente Pichari y Acceso
realizado. Adems la cimentacin donde soportara la base del estribo derecho del puente
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esta conformado por grama mal graduada con arena y limos por lo que son zonas
adecuadas para el desarrollo de este proyecto siempre en cuando se tome en cuenta la
recomendaciones para evitar la erosin fluvial.
De acuerdo a los ensayos qumicos de calidad de agua del rio Pichari se ha obtenido los
siguientes resultados: sulfatos 5.4 ppm, sales solubles totales 38.2 ppm ,cloruros 10.3 ppm;
pH del agua 6.86.de acuerdo al pH del agua es acida.
5.2.- RECOMENDACIONES
Es necesario la instalacin de estructuras de encauzamiento mnimas aguas arriba de
los puentes y sobre ambas mrgenes, consistente en alas de los estribos ubicadas a 90
con respecto a la direccin del flujo de agua del ro.
-
Considerar para el diseo del Proyecto Puente Vehicular de la Comunidad de Paraso

2013, un rango de caudales mximos instantneos en el ro Pichari y de la quebrada,
para un perodo de retorno no menor de 100 aos.
Considerar la proteccin adicional del puente proyectado Pichari, como manifiesta

erosin progresiva, aguas arriba y aguas abajo del emplazamiento de la margen
derecha. Adems, para el control de las ondas dinmicas en la margen derecha se debe
colocar un dique enrocado con piedra puesta como obra hidrulica de drenaje
longitudinal de altura variable aguas abajo del eje del puente proyectado Ro Pichari (2.5
m 1.5 m.) variable en dicha margen mencionada anteriormente como obras de
proteccin.
Se sugiere que en el inicio de cada tramo se debe prolongar con aletas al terreno natural
de las riberas del ro sobre la margen derecha. Adems, en dicha margen se debe
forestar en la franja con especies de enraizamiento densa (Man).
Se sugiere hacer la descolmatacin del material del cauce de fondo del ro y colocarlo en
las mrgenes del ro en el tramo Aguas abajo y Aguas arriba del eje del Puente
proyectado vehicular Pichari (100 m.l. longitud aproxidamente; aguas arribas).
Prever el diseo de obras de proteccin y/ encauzamiento, en las mrgenes derecha e

izquierda, y de preferencia con muros de contencin flexible en base a gaviones, de fcil
construccin y aprovechando el material disponible en el cauce (depsitos aluviales,
cantos rodados). Tambin tanto aguas arriba y aguas abajo tal como nos indica el perfil
longitudinal del ro se presenta una pendiente fuerte y el Nmero de Froude mayor de 1
seccin de control; se recomienda para dar una alternativa de solucin a dicho
comportamiento colocar pozas disipadoras de energa con la finalidad de disminuir la
energa cintica y transformando el flujo supercrtico a flujo subcrtico; de la manera de

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disminuir las ondas cinemticas y ondas dinmicas en el tramo de la ubicacin del

puente Vehicular de la Comunidad de Paraso que produciran una socavacin local.
-
Se recomienda que los estribos derecho del puente Vehicular de la Comunidad de

Paraso, de ser armado con referente a la altura del estribo calculado para el diseo
mayor de 15.0 mts y a la capacidad portante de 2.76 kg/cm2 (Estribo Derecho) y la
capacidad de carga admisible portante de 9.87 Kg/cm2 para la estructura del Estribo
Izquierdo, debido tambin a la presencia de las ondas dinmicas u ondas de la muerte
que se presenta en el tramo del puente proyectado de la seccin de control
producindose tanto aguas arriba una gran erosin y transporte de sedimentos en las
pocas hmedas debido a la presencia de las precipitaciones en diferentes formas y
presenta una zona de influencia con un alto riesgo de falla; y antecedentes histricos de
los lugareas, son razones suficientes de justificacin tcnica que se deben tomar en
cuenta en el diseo estructural del puente proyectado.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1.- MEJIA BACA, Gran Geografa del Per, Volumen 1, Editora Manfer Juan Meja Bca,
Lima, Per, 1988.
2.- ONERN, (Oficina Nacional de Recursos Naturales), Inventario y Evaluacin Nacional de
Aguas Superficiales, Lima, Per, 1980.
3.- CENMAR, S.R.L., Ingenieros Contratistas Generales, Expediente Tcnico, Proyecto
Puente Colgante Chirani Comit pro puente, Municipalidad Distrital de Villa
Peren, Chanchamayo, Junin, Mayo 1998.
4.- CAAMERO K. M., Ingeniero Consultor, Proyecto Especial Pichis Palcazo, PEPP,
Expediente Tcnico, Defensa Riberea del Puente Chirani, Chanchamayo,
Junin, Diciembre 1998.
5.- PROYECTOS DE INGENIERA S.R.L., Compaa Minera San Ignacio de Morococha
S.A., Estudio Hidrolgico de los Ros Tarma y Tulumayo, Tarma, Junin;
Marzo 1996.
6.- PREPP WOL. Proyecto Especial Pichis Palcazo, Ing. Walter Obando Licera, Consultor,
Estudio de Mximas Avenidas para el Diseo de Puentes, Encauzamiento y
Defensa RAiberea, Quebradas Llamaquizu, Palmazu, La Sal, y Ros
Chontabamba, Yurinaki, y Entaz, La Merced, Chanchamayo, Noviembre 1999.
7.- Bolentn DGA, (Direccin General de Aguas, Ministerio de Agricultura), Estudio de los
Parmetros Geomorfolgicos de una Cuenca, Boletn Tcnico N 2, Lima,
Per, 1970.
8.- APACLLA Nalvarte, Ricardo, Aplicaciones de la Hidrologa en Drenaje de Carreteras, I
Curso Nacional de Hidrologa, Universidad Nacional Agraria La Molina, Lima,
2004.
9.- MOPU, Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, Introduccin de Carreteras, 5.1 IC
Drenaje,Segunda Edicin, 1965.

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00
10.- CHOW Ven Te, Maidment, David Mays Larry, Hidrologa Aplicada, Editorial Mac Grall
Hill Bogota Colombia, 1994.
11.- HERSHFIELD, World Meteorogical Organization, WMO, Annual for Estimation of
Probable Maximun Precipitacin Operation Hydrology, Report N 1, Geneva
Switserland, 1986.
12.- CHEREQUE Moran, Wendor, Hidrologa para Estudiantes de Ingeniera Civil, Pontificia
Universidad Catlica del Per, PUCP, Consejo Nacional de Ciencia y
Tecnologa, CONCYTEC, Lima, 1989.
13.- MONSALVE Senz, German, Hidrologa en Ingeniera, Segunda Edicin, Editorial
Alfaomega, Colombia, 1999.
14.- WRIGHT H., Pal PAQUETTE J., Radnor, Ingeniera de Carreteras, Limusa Noriega
Editores, Mxico.
15.- LINSLY K., Ray Jr., KOHLER A., MAX, PAULHUS, LH. Joseph, Hidrologa Para
Ingenieros, Editorial Mc Graw Hill, Segunda Edicin, 1988.
16.- VILLON Bejar, Mximo, Hidrologa, Instituto Tecnolgico de Costa Rica, Escuela de
Ingeniera Agrcola, Lima, Per, 2002.
17.- MTC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construccin,
Reglamento Nacional de Construcciones, Normas Tcnicas de Edificacin,
OS. 060 Drenaje Pluvial Urbano, Lima, Per, 2001.
18.- MOP DV, Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad de Chile, Manual de
Carretera, Volumen 3 Instrucciones de Diseo, Hidrologa y Drenaje, 1981.
19.- PARAUD, Ral, Apuntes del Curso de Caminos Drenaje, Universidad Nacional de
Ingeniera, Lima, Per, 1972.
20.- ARMCO, Manual de Productos de Acero para Drenaje y Construccin Vial, American
Iron, 1981.
21.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio Hidrolgico e Hidrulica Fluvial de los Puentes de
Chacabamba y Pincos Proyecto Construccin Carretera de Integracin Paras
Totos- Chuschi, Tramo Chacabamba Totos Pampa Pincos Ayuta.
Agosto, 2009.
22.- MINISTERIO DE AGRICULTURA PER, Estudio EVALUACIN DE RECURSOS
HDRICOS SUPERFICIALES EN LA CUENCA DEL RO PAMPAS Autoridad
Nacional del Agua ANA, Administracin Local de Agua Ayacucho ALA.
Diciembre 2010.
23.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jose, Estudio de Hidrologa e Hidrulica Fluvial del Proyecto
Construccin del Puente Carrozable Pumascca L = 14.00 m. Carretera de
Acceso de la Localidad de Qarhuapampa Distrito Tambo, Provincia La Mar
Ayacucho Agosto 2010.
24.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio de Hidrologa e Hidrulica del Proyecto Puente
Materpo Provincia Huancasancos Ayacucho, Julio, 2008.
Tatacaca Provincia Huancasancos Ayacucho, Julio, 2008.
Mutuyniyocc Provincia Huancasancos Ayacucho, Julio, 2008.

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27.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio de Hidrologa Drenaje Hidrulica Fluvial
Trocha Carrozable Pumasapo Manzanayocc Urubamba San Andrs
Espinozayocc Taccra Longitud de 50.026 Km. Distrito de Sancos Provincia
de Huancasancos, Julio del 2008.
28.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio de Hidrologa Drenaje Hidrulica Fluvial
Trocha Carrozable Utari Laguna Ccallaccocha Chaclaccniyocc, Distritos
De Sancos y Santiago de Lucanamarca Longitud de 68.003 Km. Provincia de
Huancasancos, Julio del 2008.
29.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio Hidrolgico e Hidrulico del Expediente Tcnico
del Proyecto Construccin del Sistema de Riego Masinga del Distrito de
Tambo Provincia de La Mar Ayacucho. 2011.
30.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Perfil Tcnico a Nivel de Prefactibilidad y Expediente
Tcnico del Proyecto MEJORAMIENTO E INSTALACIN DEL SERVICIO DE
AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO EN LA LOCALIDAD DE VICOS Y OSNO
BAJO, DISTRITO DE TAMBO, PROVINCIA DE LA MAR, REGIN
AYACUCHO. Octubre, 2011.
31.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, 22.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio de Hidrologa e
Hidrulica del Proyecto CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL
SANKIROSHI-MARONTUARI Distrito de Pichari La Convencin Cuzco
Puente L = 33.60 M Km 7 + 200 Ayacucho, Mayo, 2012.
32.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio de Hidrologa e Hidrulica del Proyecto
CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL NOGALPAMPA-MARAVILLAS DE
NOGALPAMPA, Distrito de Pichari Provincia de La Convencin Cusco
Puente (Km 0 + 095) Ro OTARI L = 20.00m. Marzo, 2012.
33.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio de Hidrologa e Hidrulica del Proyecto
CONSTRUCCIN DEL CAMINO VECINAL NOGALPAMPA-MARAVILLAS DE
NOGALPAMPA, Distrito de Pichari Provincia de La Convencin Cusco
Puente (Km 0 + 630) Ro PERIAVENTINI L = 15.00m. Marzo, 2012.
34.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos, Estudio Hidrolgico y de Hidrulica Fluvial Proyecto
RECUPERACIN DEL SERVICIO DEL PUENTE EN EL TRAMO DE LA
CARRETERA CRUCE PUEBLO LIBRE (CALLASBAMBA) PUEBLO LIBRE,
EN LA LOCALIDAD DE PACLACOTO, DISTYRITO DE PUEBLO LIBRE,
PROVINCIA DE HUAYLAS, DEPARTAMENTO DE ANCASH L = 60 m.
CONSULTORIA NORBERTT QUISPE AUCCAPUCLLA SIMA Servicios
Industriales En la Marina del Per. Enero, 2013. PUENTE PUEBLO LIBRE
RO SANTA.
35.- HEC RAS, Manual de Operacin, U.S. Arms Corps of Engineers, Hydrologic
Engineering Center, HEC (versin 2.00), 1997.
36.- HEC RAS Ejemplos Mximo Villn Bejar Tecnolgico de Costa Rica Escuela de
Ingeniera Agrcola Lima Per 2a Edicin Diciembre del 2011.
REPUBLICA DEL PER

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GOBIERNO REGIONAL CUSCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI
HIDROLOGA Y DRENAJE DEL MEJORAMIENTO DE ACCESO PARASO
INFORME FINAL
CONSTRUCCIN DEL PUENTEVEHICULAR Y MEJORAMIENTO DE ACCESO A LA COMUNIDAD DE
PARASO, EN EL DISTRITO DE PICHARI PROVINCIA LA CONVENCIN REGIN CUSCO L = 0.438889
Km
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
LUGAR
:
:
:
:
CUSCO
LA CONVENCIN
PICHARI
PARASO OTRAS
AYACUCHO 2013

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NDICE
1.0 INTRODUCCIN
1.1. - GENERALIDADES
1.2. - OBJETIVOS
1.3. - ANTECEDENTES
1.3.1. - Del Proyecto
1.3.2. - De los Tramos
1.3.3. - Descripcin Del Proyecto
2.0. CARACTERIZACIN DEL REA DE PROYECTO
2.1. - GENERALIDADES
2.2. - UBICACIN
2.3. - CARACTERIZACIN METEOROLGICA
2.3.1. - Generalidades
2.3.2. - Temperatura
2.3.2.1. - Estacin de Huamanga
2.3.2.2. - Estacin Quinua
2.3.2.3.- Estacin Tambillo
2.3.2.4.- Estacin Chontaca
2.3.2.5.- Estacin Chiara
2.3.2.6.- Estacin Allpachaca
2.3.3.- Humedad Relativa
2.3.3.1.- Estacin Huamanga
2.3.3.2.- Estacin Quinua
2.3.3.4.- Estacin Chiara
2.3.4.- Evaporacin de Tanque
2.3.4.1.- Estacin Huamanga
2.3.4.4.- Estacin Quinua
2.3.5. - Precipitacin
2.3.5.1. - Estacin Huamanga
2.3.5.2. - Estacin Quinua
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3.0. - HIDROLOGA
3.1. - Generalidades
3.2. - Informacin Cartogrfica y Meteorolgica Disponible
3.2.1. - Informacin Cartogrfica
3.2.2. - Informacin Meteorolgica
3.3. - Trabajo de Campo
3.4. - ANLISIS DE FRECUENCIA DE LA PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
3.4.1.- Anlisis de Frecuencia de la Precipitacin Mxima en 24 Horas
3.4.2.- Precipitacin Mxima en 24 Horas y Tiempos de Duracin de Hasta 1 Hora
3.4.3.- Intensidades de Precipitacin para Duraciones de Hasta, Curvas IDF
3.4.4.- Precipitacin Mxima para Tiempos de Duracin Menores de 1 Hora
3.4.5.- Intensidades de Precipitacin para Tiempos de Duracin Menores a 1 Hora
3.5. - ESTIMACIN DE LOS CAUDALES MXIMOS DE DISEO
3.5.1. - Estimacin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce en los Tramos Varios, I
3.5.1.1.- Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo del Hidrograma Triangular Unitario Sinttico
3.5.1.2.- Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo Racional
3.5.1.3.- Resumen y Eleccin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce, obtenidos por los
Mtodos SCS y Racional, Proyecto Construccin
del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la
Comunidad Paraso en el Distrito de Pichari, Provincia La Convencin, Regin Cusco, Tramos Varios I
3.5.2. - Estimacin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce en el Tramo I
3.5.2.1.- Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo del Hidrograma Triangular Unitario Sinttico
3.5.2.2.- Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo Racional
3.5.2.3.- Resumen y Eleccin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce, obtenidos por los
Mtodos SCS y Racional, Proyecto, Tramo I
3.5.3.- Determinacin del Caudal Mximo para el Diseo de Cunetas por el Mtodo Racional
3.5.3.1.- Consideraciones Generales
3.5.3.2.- Seccin de la Cuneta y sus Dimensiones
3.5.3.3.- Determinacin del Caudal Mximo por el Mtodo Racional para el Diseo de Cunetas en los Tramos I.
A.- Procedimiento
B.- Caudal de Diseo de la Cuneta
B.1.- La frmula de Manning
B.2.- Consideraciones para la Seccin de la Cuneta
B.3.- Pendiente longitudinal de la Cuneta
B.4.- Rugosidad de Cuneta
B.5.- Longitud del Tramo
B.6.- Entrega de Cunetas
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C.- Resultados de Caudales en las Cunetas para diferentes en el Tramo I de las Carreteras Vecinales
3.5.5.4.- Determinacin del Caudal Mxima por el Mtodo Racional para el Diseo de Cunetas del Tramo I.
3.5.5.5.- Determinacin del Caudal Mximo por el Mtodo Racional Para el Diseo de Cunetas del Tramo I
4.0. - DRENAJE
4.1. - Generalidades
4.2. - Drenaje Superficial
4.2.1. - Drenaje Superficial Longitudinal en los Caminos Vecinales
4.2.1.1. - Drenaje Superficial Longitudinal en el Tramo I: Mejoramiento de Acceso a la Comunidad Paraso (15 + 840 Km)
A. - Cunetas Proyectadas
4.2.1.13. - Resumen de la Propuesta de Drenaje Superficial Longitudinal en los Tramos de la Red de los Caminos Vecinales
4.2.2. - Drenaje Superficial Transversal en la Red de los Caminos Vecinales
A.- Pontn
C.- Pasarelas Vehiculares Tipo Standard I
D.- Badenes Tipo Standard I
4.2.2.1. - Drenaje Superficial Transversal en el Tramo I Desvi Comunidad Paraso (15 + 840 Km)
4.2.2.2. - Resumen de la Propuesta de Drenaje Superficial Transversal en Carreteras Vecinales de los diferentes tramos
A. - Ruta 1
5. - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
5.1.1.- Del Proyecto
5.1.2.- Caracterizacin de la Temperatura
5.1.2.1.- Temperatura para los Tramos I
5.1.3.- Caracterizacin de la Humedad Relativa
5.1.3.1.- Humedad Relativa para los Tramos I
5.1.4.- De la Precipitacin Total
5.1.4.1.- Precipitacin Total para los Tramos I
5.1.5.- De la Precipitacin Mxima en 24 horas
5.1.5.1.- Precipitacin Mxima en 24 Horas para los Tramos I
5.1.6.- Del Inventario de Cursos de Agua
5.1.6.1.- Cursos de Agua en los Diversos Tramos
A.- Cursos Pequeos
B.- Cursos medianos
5.1.7.- Del Drenaje Superficial
5.1.7.1.- Drenaje Superficial Longitudinal
A.- Drenaje Superficial Longitudinal para la Ruta 1
5.1.7.2.- Drenaje Superficial Transversal
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A.- Drenaje Superficial para la Ruta 1

5.2. RECOMENDACIONES
5.2.1.- De la Hidrologa
5.2.2.- Del Drenaje
5.2.3.- De las Estructuras de Cruce
5.2.3.1.- De su ubicacin
5.2.3.2.- De su proteccin
ANEXOS
MEJORAMIENTO DEL ACCESO A LA COMUNIDAD PARASO EN EL DISTRITO DE PICHARI, PROVINCIA LA

CONVENCIN, REGIN CUSCO

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HIDROLOGA Y DRENAJE DE OBRAS DE MEJORAMIENTO DEL ACCESO DE LA

CARRETERA DE CONEXIN DEL PUENTE VEHICULAR PICHARI
1.- INTRODUCCIN
1.1.- GENERALIDADES
El captulo presente, es el Informe Final Versin en Borrador de Hidrologa y
Drenaje, del Proyecto: Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso
a La Comunidad de Paraso Distrito Pichari, Provincia de La Convencin Cusco,
2013, que tiene como ejecutor a La Municipalidad Distrital Pichari.
El Proyecto Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a La
Comunidad de Paraso Distrito Pichari, Provincia de La Convencin Cusco, 2013,
se ha tomado en cuenta la unin con el Puente Vehicular, respectivamente.
Polticamente se localiza en la provincia de La Convencin, distrito de Pichari, en el
departamento de Cusco; las referencias geogrficas de ubicacin estn dadas por las
correspondientes coordenadas de las localidades extremas: Paraso
El Informe de este Captulo se ha estructurado en 5 captulos: (Introduccin; (2)
Caracterizacin General del rea de Estudio; (3) Hidrologa; (4) Drenaje; (5) Conclusiones y
Recomendaciones; informacin complementaria se adjunta en la Seccin Anexos.
1.2.- OBJETIVOS
El presente estudio complementario tiene como objetivo, proporcionar a la Municipalidad
Distrital Pichari, los elementos de juicio de Hidrologa y Drenaje (bsicamente, caudales
mximos de diseo propuesta de infraestructura de drenaje) para el Estudio de
Factibilidad del Proyecto Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a La
Comunidad de Paraso, Distrito de Pichari, Provincia de la Convencin - Cusco, 2013.
1.3. Antecedentes
El Ministerio de Economa y Finanzas Direccin General de Poltica de Inversiones (DGPI), ha
elaborado una Gua para la identificacin formulacin y evaluacin social de proyectos de rehabilitacin
y mejoramiento de caminos vecinales, a nivel de Perfil, tiene el fin de orientar y facilitar la elaboracin
de perfil para ser evaluado bajo los procedimientos del SNIP. Esta herramienta ser til para
autoridades encargados de los estudios de preinversin de los Gobiernos Locales, pues les permitir
elaborar estudios con mejor calidad y mayor rapidez. Lo que posibilitar la asignacin de los recursos
de inversin.
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), es el sector encargado de proponer la poltica
relativa a la infraestructura de Transporte Terrestre, supervisando su ejecucin, tambin es responsable

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de la construccin, mejoramiento y rehabilitacin de la Red Nacional y Local, conforme lo prescrito en

la Ley Orgnica del MTC, Artculo 23, Inciso C.
En el Perfil de Proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento de los Caminos Vecinales, hace la siguiente
descripcin:
Los caminos vecinales de la Red Pichari, es una infraestructura vial de la Red Vial Distrital, de
integracin del departamento de Cusco, entre las provincias de Kimbiri, Pichari y Ayacucho, es decir,
entre la Sierra, Selva y Costa.
El acceso al rea del proyecto, desde la ciudad de Huamanga, se realiza a travs de una va afirmada
en buen estado de conservacin; en su recorrido une las localidades de San Francisco, Huamanga y
el distrito de Pichari, en el Km 15.840 fin del Tramo I; punto de inicio del proyecto una los pueblos
rurales de Paraso, y otros.
1.3.2. - Del Tramo
La red del camino vecinal materia de estudio tiene una longitud total de 0.438889 Km se dividi en 01
tramo, segn sus caractersticas:
TRAMO
LUGARES
Paraso
Otras
ACTIVIDAD
y
PROGRESIVA
0 +
km
COTA
msnm
438889 2364
2.0.- CARACTERIZACIN DEL REA DE PROYECTO

2.1. Generalidades

COORDENADAS
UTM W-E
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El rea de Proyecto, es el contexto fsico geogrfico, hidrogrfico y meteorolgico, en el cual se ha

desarrollado el presente Estudio de Hidrologa y Drenaje del Estudio de Factibilidad del Proyecto
Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento el Acceso a la Comunidad de Paraso, Cusco, 2013,
en adelante el Camino Vecinal del Distrito de Pichari.
2.2. Ubicacin
La red del camino vecinal, en el centro del distrito de Pichari, se ubica polticamente en el
departamento de Cusco, provincia de La Convencin.
Geogrficamente se ubica entre las coordenadas: Inicio S y W. Final de los tramos:
TRAMO
LUGARES
TRAMO DESVIO DE CARRETERA
TRAMO I
PUENTE VEHICULAR PARISO Y
FINAL CRUCE DE CARRETERA
Elaboracin propia
UTM(m)INICIAL -FINALWG84 W-E

8450205.31 N 621376.158 E,
8443537.736 N 622379.705 E
Hidrogrficamente el Proyecto se desarrolla en la Vertiente del Atlntico, siendo tributarios del rio
Pichari y afluente de la cuenca Apurmac.
Ver el Plano esquema en foto.
Geomorfologa y Geologa
Las descripciones de la geomorfologa, geologa e hidrogeologa, se han hecho a partir de los mapas
topogrficos y geolgicos, apoyado con observaciones de campo. La base de las descripciones
morfolgicas fueron mapas topogrficos del Instituto Geogrfico Nacional de Per (IGN) en la escala 1:
100 000. La base de las descripciones geolgicas y litolgicas fueron mapas geolgicos del Instituto
Geolgico Minero y Metalrgico del Per (INGEMNET).
Sistema Hidrogrfico Pichari
El Sistema Hidrogrfico Pichari (9) tiene alturas entre mxima 4149 msnm y mnima 715 msnm sobre
un rea de 351.60 Km 2 y est ubicado al centro del lado Oeste del rea de estudio. La cuenca del Ro
Pichari, de forma algo elipsoidal, se ubica al sureste a norte Este del territorio peruano, ocupa una alta
meseta selvtica, conocida como afluente del ro Apurmac; limita por el norte con la Provincia de
Satipo y distrito de Pichari, por el Sur con el distrito de Echarate, por el Este, tambin ocupa parte del
distrito del Distrito de Echarate, y por el Oeste, distrito de Pichari. La morfologa est caracterizada

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como una ladera moderadamente inclinada, que baja desde las partes ms altas en la divisoria en el
Este hasta el lmite del Sistema Hidrogrfico en el Oeste que forma el Ro Apurmac.
En dos terceras partes del Sistema Hidrogrfico aflora una roca intrusiva que forma casi toda la orilla
del Ro Pichari. Slo en direccin Nor Este del sistema afloran formaciones sedimentarias. Adyacente
a la roca intrusiva afloran lutitas y cuarcitas y en el lmite Norte, la orilla del Ro Apurmac, est formado
de una roca carbonatada.
El ro Pichari toma este nombre a partir de la confluencia de los ros o afluentes nacientes de primer
orden y segundo orden; la cuenca de forma ovalada circular rectangular, tiene un rea total
aproxidamente hasta el Puente Ro Pichari antiguo de 358.00 Km 2:
Corre de suroeste a noreste, atravesando terrenos pocos accidentados, donde se concentra una densa
poblacin rural: tiene una longitud de 70 km., desde la confluencia del Ro Aguas arriba y aguas abajo
con el ro Apurmac, hasta su desembocadura en el Ro Apurmac.
Los terrenos que cruza el ro Pichari estn a escasa altura del lecho fluvial en la margen derecha, lo
que favorece la inundacin de importantes sectores cuando se producen crecidas significativas.
2.3. - CARACTERIZACIN METEOROLGICA
2.3.1. Generalidades
Los cinco principales parmetros meteorolgicos de mayor importancia para el Proyecto Construccin
del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad Paraso Distrito de Pichari Provincia La
Convencin Regin Cusco; 2013 (valores medios mensuales Temperatura: Tx, Humedad Relativa:
HRx, Evaporacin: EV, velocidad del viento: U y Precipitacin: Px), y en funcin de la informacin
disponible, pueden caracterizarse as: (1): Para los Tramos I: Estacin Puquio; Estacin Querobamba y
otras, respectivamente.
Informacin Bsica Disponible
La caracterstica del clima en el sector de sierra utiliz informacin meteorolgica de 23 estaciones
ubicadas en el rea de estudio y en la regin, las cuales permiten precisar el nivel de clasificacin. La
informacin Meteorolgica Disponible se recabo del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa
(SENAMHI). La informacin presenta perodos de registro con interrupciones discontinuas en su
secuencia y otros completos.
En el Cuadro 2.1 se resume informacin general las estaciones Puquio, Andahuaylas, Allpachaca,
Chiara, Huamanga, Huanta, Quinua, Luricocha, Tambillo, San Miguel y Chontaca como: tipo y cdigo,
ubicacin geogrfica y poltica, Altitud y entidad operante:
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CUADRO 2.1
ESTACIONES HUAMANGA PAMPA DEL ARCO, LURICOCHA, QUINUA, HUANTA, CORPAC,
ALLPACHACA, WAYLLAPAMPA, COCHAS, TAMBILLO, SAN PEDRO DE CACHI, VILCASHUAMAN,
ANCO, CARHUANCA, PUTACCA, TAMBILLO, CHONTACA, PUQUIO, QUEROBAMBA, CHIARA,
SANTA TERESITA, MACHENTE.
NO.
ESTACION
UBICACIN
TIPO
GEOGRAFICA
POLITICA
/COD. LATITUD LONGITUD
DPTO
PROV.
DIST.
SUR
W
CO
1312'
7412'
Ayacucho Huamanga Ayacucho
ALTITUD
MSNM
ENTIDAD
OPERANTE
2781
SENAMHI
Ayacucho
Corpac
CO
1300
7413'
Ayacucho Huamanga
Ayacucho
2749
CORPAC
Quinua
CO
1301'
7408'
Ayacucho Huamanga
Ayacucho
3260
SENAMHI
Luricocha
CO
1245'
7416'
Ayacucho Huamanga
Huanta
2625
SENAMHI
Huanta
CO
1256'
7415'
Ayacucho Huamanga
Huanta
2560
SENAMHI
Allpachaca
CO
1323'
7416'
Ayacucho Huamanga
Chiara
3550
PERC
Wayllapampa
CO
1300
7413'
Ayacucho Huamanga
Ayacucho
2600
UNSCH
Huamanga
CO
1320'
7412'
Ayacucho Huamanga
Ayacucho
2761
UNSCH
Cochas
CO
1158'
7550'
Ayacucho
4065
SENAMHI
10
Chiara
CO
1316'
7412'
Ayacucho Huamanga
Ayacucho
3400
PERC
11
Tambillo
PLU
1309'
7412'
Ayacucho Huamanga
Ayacucho
2761
PERC
12
CO
Ayacucho Huamanga
Acocro
3525
PERC
14
Chontaca
San Pedro de
Cachi
Vilcashuaman
15
16
13
CO
1305'
7424'
Ayacucho Huamanga
Ayacucho
3188
SENAMHI
CO
1339'
7357'
Ayacucho Huamanga
Vilcashuaman
3150
SENAMHI
Anco
PLU
1310'
7334'
Ayacucho Huamanga
La mar
2815
SENAMHI
Carhuanca
PLU
1344'
7347'
Ayacucho Huamanga
Vilcashuaman
3100
SENAMHI
17
Putacca
PLU
1303'
7421'
Ayacucho Huamanga
Vinchos
3550
SENAMHI
18
Tunsulla
CO
1319'57"
7435'
Paras
3900
SENAMHI
19
Huancapi
CO
1350'
7413'
Huancapi
3081
SENAMHI
20
Puquio
CO
1347'
7405'
Ayacucho Cangallo
Vctor
Ayacucho
Fajardo
Ayacucho Lucanas
Puquio
3213
SENAMHI
21
San Miguel
Santa
Teresita
CO
San Miguel
SENAMHI
Kimbiri
SENAMHI
23
Machente
CO
Pichari
SENAMHI
24
Querobamba
CO
Ayacucho La Mar
La
Cusco
Convencin
La
Cusco
Convencin
Ayacucho Sucre
Querobamba
SENAMHI
25
Aucara
CO
1417'
7358'
Ayacucho Lucanas
26
Andamarca
CO
1423'
7358'
Ayacucho Lucanas
Aucara
Carmen
salcedo
22
CO
Fuente: Elaboracin propia (Proyecto Especial Ro Cachi y SENAMHI)

CO : Estacin Climatolgica Ordinaria
PLU : Estacin Pluviomtrica
SIN : Sinptica.

3220
SENAMHI
3490
SENAMHI
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2.3.2. Temperatura
La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin Huamanga, para el perodo 1972
2002 (32 aos completos. Ver el Cuadro N 2.1), y asumida para el rea de estudio, es de Tx = 13.55
C, distribuyndose mensualmente as:
GRAFICO N 2.1. HUAMANGA
FEB ENE MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PROM
13.23 13.7 13.17 13.65 13.43 12.73 12.43 12.88 13.76 14.57 14.8 14.22 13.55
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 14.80 C en Noviembre, y un
mnimo de 12.43 C en Julio.
Ver el rgimen de distribucin mensual de temperatura en Huamanga en el Grfico N 2.1.
El objeto principal del presente tem es la estimacin de los valores de temperatura media mensual
para el Proyecto Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento del Acceso a la Comunidad
Paraso en el Distrito de Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013; tomando en cuenta; la
informacin existente en la estacin meteorolgica ms cercana denominada que es Huamanga ubica
2,750 m.s.n.m como valor medio y existe una marcada relacin entre la altitud y la temperatura que
permita la extrapolacin de datos.
RELACIN ALTITUD VS TAMPERATURA MEDIA ANUAL
Es conocida la variacin inversa de la temperatura con la altitud de la cual se desprende el denominado
gradiente trmico, que usualmente es un valor constante para una cuenca determinada o grupo de
ellas de comportamiento hidrolgico similar.
Se ha procedido a obtener la relacin altitud vs Temperatura media anual para las cuencas del Ro
Pichari Apurmac, Ro Cachimayo Mantaro y Ro Sondondo - Pampas.

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00
TEMPERATURA MEDIA ANUAL EN PUNTOS DE INTERS

Con los resultados obtenidos en la Curva Altitud vs. Temperatura se ha determinado que la temperatura
media anual para el Proyecto Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento del Acceso a la
Comunidad Paraso en el Distrito de Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013; es igual a
14.2 C y mediante un factor de disminucin de 0.860 aplicado a los datos de temperatura media
mensual de la Estacin de Huamanga se obtiene el Registro de Temperatura Media Mensual.
2.3.2.2. - Estacin de Quinua
(32 aos completos), y asumida para el rea de estudio, es de Tx = 10.1 C, distribuyndose
mensualmente as:
GRFICO N 2.2. QUINUA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC PROM
11
10
11
10
9
9
8
9
10
11
12
11
10.1
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 12C en Noviembre, y un
2.3.2.3. - Estacin Tambillo
La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin tambillo, para el perodo 1972 2002
mensualmente as:
GRAFICO N 2.3. TAMBILLO

17.66 17.2 17.18 16.82 15.84 14.78 14.7 15.88 17.12 18.26 18.38 18.2 16.84

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El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 18.38 C en Noviembre, y un
mnimo de 14.18 C en Junio.
2.3.2.4. - Estacin de Chontaca
La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin Chontaca, para el perodo 1972
2002 (32 aos completos), y asumida para el rea de estudio, es de Tx = 11.30 C, distribuyndose
mensualmente as:
GRAFICO N 2.4. CHONTACA
12.04 11.63 11.28 11.41 11.06 10.07 9.32 10.59 11.18 12.49 12.23 12.28
11.3
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 12.28 C en diciembre, y un
mnimo de 9.32 C.
2.3.2.5. - Estacin de Chiara
La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin Chiara, para el perodo 1972 2002
mensualmente as:
GRFICO N 2.5. CHIARA
10.6 10.7 10.9 11.1 10.2 10 9.1 10 11.1 11.4 11.3 10.5 10.6

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00
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 11.40 C en Octubre, y un
mnimo de 9.1 C en el mes de Julio.
2.3.2.6. - Estacin Allpachaca
La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin Allpachaca, para el perodo 1949
1985 (15 aos completos en 37 de registro. Ver el Cuadro N 2.1), y asumida para los Tramos I, es de
Tx = 11.60 C (La temperatura promedio mensual durante todo el ao), distribuyndose mensualmente
as:
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 23.0 C ocurren en los meses
de Enero, Febrero y Marzo (verano).Las ms bajas se presentan en los meses de Julio y Agosto y su
valor promedio mensual es 10.0 C (mnimas promedio mensuales 4.0 C y 5.50 C).
2.3.3. - Humedad Relativa
La humedad relativa media anual promedio, registrada en la estacin Huamanga, para el perodo 1972
2002 (32 aos completos. Ver el Cuadro N 2.2), y asumida para el rea de estudio, es de HR =
63.83%, distribuyndose mensualmente as:
GRFICO N 2.6. HUAMANGA

74
76
73
72
61
57
54
58
58
57
61
65 63.83

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00
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 76 en Febrero, y un mnimo de
54 % en el mes de Julio.
Ver en el grfico N 2.6, el rgimen de distribucin de la humedad relativa promedio mensual en
Huamanga.
La humedad relativa media anual promedio, registrada en la estacin Quinua, para el perodo 1972
2002 (32 aos completos. Ver el Cuadro N 2.2), y asumida para el rea de estudio, es de HR = 59.1%,
distribuyndose mensualmente as:
GRAFICO N 2.7. QUINUA
67
66
67
67
62
53
55
54
53
52
56 57
59.1
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 67 en Marzo, y un mnimo de
52 % en el mes de Octubre.
Quinua.

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00
2.3.3.3. - Estacin de Tambillo

La humedad relativa media anual promedio, registrada en la estacin Tambillo, para el perodo 1972
2002 (en 52 registros, 32 aos completos. Ver el Cuadro N 2.2), y asumida para el rea de estudio, es
de HR = 56.1%, distribuyndose mensualmente as:
GRFICO N 2.8. TAMBILLO
62.3 65.8 68.1 61.7 53.8 52.3 48.5 50.7 52.3 51.4 49.7 56.9
59.1
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 67 en Marzo, y un mnimo de
52 % en el mes de Octubre.
Quinua.
2.3.3.4. - Estacin de Chiara
La humedad relativa media anual promedio, registrada en la estacin Chiara, para el perodo 1972
2002 (32 aos completos. Ver el Cuadro N 2.2), y asumida para el rea de estudio, es de HR = 89.4%,
distribuyndose mensualmente as:
GRFICO N 2.9. CHIARA
91
93
94
95
93
93
82
81 84.5 87.5
86 88.5
89.5

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00
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 95% en Abril, y un mnimo de
81 % en el mes de Agosto.
Chiara.
2.3.3.5. - Estacin de Allpachaca
La humedad relativa media anual promedio, registrada en la estacin Allpachaca, para el perodo 1972
2002 (en 52 registros, 32 aos completos. Ver el Cuadro N 2.2), y asumida para el rea de estudio,
es de HR = 56.1%, distribuyndose mensualmente as:
GRFICO N 2.10. ALLPACHACA
68
71
71
68
59
56
46
53
59
58
62 63
61
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 71% en Marzo, y un mnimo de
46% en el mes de Octubre.
Allpachaca.
2.3.4. - Evaporacin de Tanque
El objeto principal del presente tem es la estimacin de los valores de evaporacin total mensual en el
rea del Proyecto Construccin de Trocha Carrozable Tintay Checc Choy en el Distrito de Morcolla
Provincia Sucre Regin Ayacucho; 2012, mencionado; tomando en cuenta la informacin existente en
la estacin meteorolgica ms cercana denominada Puquio que se ubica 3260 m.s.n.m, existe una
marcada relacin entre la evaporacin y la altitud que permita la extrapolacin de datos.

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00
Es conocida la variacin inversa de la evaporacin total con la altitud de la cual se desprende el

denominado gradiente evaporimtrico que usualmente es un valor constante para una cuenca
determinada o grupo de ellas de comportamiento hidrolgico similar.
Se ha procedido a obtener la relacin altitud Vs. Evaporacin total anual para las cuencas del ro
Cachimayo Mantaro y Chicha - Sondondo - Pampas.
EVAPORACIN EN PUNTOS DE INTERS
Con los resultados obtenidos en la curva altitud Vs. Evaporacin se ha determinado que la
Evaporacin. Mediante un factor de disminucin de 0.884 aplicando a los datos de evaporacin total
mensual de la Estacin Huamanga se obtiene el registro de evaporacin total mensual y finalmente el
de evaporacin neta.
La evaporacin neta se encuentra multiplicando un coeficiente por la evaporacin medida en el tanque
de evaporacin tipo A. El U.S. Weather Bureau determin que para el caso de embalses, este
coeficiente anual es de 0.70; el cual ha sido utilizado en los clculos correspondientes.
La evaporacin media anual promedio, registrada en la estacin Huamanga, para el perodo 1972
2002 (32 aos completos), y asumida para el rea de estudio, es de EV = 119.40 mm, distribuyndose
mensualmente as:
117.6 103 105.4 100.5 108.4 105.3 115.3 127.8 130.8 144.5 144.7 129.4 119.4
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 144.7 mm. En Noviembre, y un
mnimo de 100.5 mm., en el mes de Abril.

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La Evaporacin media anual promedio, registrada en la estacin Chontaca, para el perodo 1972
mensualmente as:
GRFICO N 2.12. CHONTACA
109.1 100
92 69.2 73.2 91 96 104.5 96.6 114.2 104 108.5 96.53
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 114.20 mm. En Octubre, y un
mnimo de 69.20 mm., en el mes de Abril.
La Evaporacin media anual promedio, registrada en la estacin Allpachaca, para el perodo 1972
mensualmente as:

248.8 305.9 156.8 100.4 44.6 85.1 109.7 119.1 67.7 162 102 108.5 149.38

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El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 305.9 mm. En Febrero, y un
mnimo de 44.60 mm., en el mes de Mayo.
La Evaporacin media anual promedio, registrada en la estacin Quinua, para el perodo 1972 2002
(32 aos completos), y asumida para el rea de estudio, es de EV = 103.87 mm, distribuyndose
mensualmente as:
83.3 70.6 75.8 88.4 111.7 174 119.1 101.5 99.4 109.5 112.5 100.5 103.87
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 174.0 mm. En Julio, y un
mnimo de 70.60 mm., en el mes de Febrero.
2.3.5. Precipitacin
El objetivo principal del presente tem es la estimacin de los valores de precipitacin media mensual,
en las reas agrcolas del Proyecto Construccin de Trocha Carrozable Tintay Checc Choy en el
Distrito de Morcolla Provincia Sucre Regin Ayacucho; 2012, existente en la estacin meteorolgica
ms cercana denominada Quinua que se ubica a 3260 m.s.n.m., los terrenos agrcolas se ubican a
2,760 a 3260 m.s.n.m; y existe una marcada relacin entre la altitud y la precipitacin que permita la
extrapolacin de datos.
La precipitacin es el elemento bsico que determina el comportamiento hidrolgico de una regin y
como tal, es importante conocer su comportamiento estacional. Sin embargo, es necesario sealar que
la informacin existente y los registros histricos de precipitacin son bastante irregulares.

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00
La precipitacin total anual promedio, registrada en la Estacin Huamanga, para el perodo 1972
2002: 56 registros, 32 aos completos. Ver el Cuadro N 2.3), es de Px = 57.53 mm., variando entre un
mnimo de 8.8 mm (Junio) y un mximo de 148.7 mm (Febrero), y que se distribuye por mes del
siguiente modo.
130.8 148.7 126.8 47.8 13.8 8.8 18.1 16.9 29.3 45.1 68 109.5 57.53
Es posible distinguir la temporada lluviosa de Octubre a Abril, en que ocurre el 89% de la lluvia total
anual, y otra relativamente ms seca de Mayo a Septiembre (11% del total anual precipitado).
Ver el rgimen de distribucin mensual para Huamanga en el Grfico N 2.15.
La precipitacin total mensual, en la estacin Quinua (que es asumida), para el perodo 1972 2002 es
de Px = 58 mm., variando entre un mximo de 148.4 mm., en Enero y un mnimo de 2.8 mm., en Julio,
presentado distribucin mensual:
148.4 90.2 113.1 46.1 17.4 5.3 2.8 11.3 35.4 40.1 96.3 89.8
58

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Septiembre a Abril, en el que ocurre el 94.7% de la lluvia total, y un perodo ms seco entre Mayo y
Agosto, en que se produce el 5.3% del total de lluvia anual.
2.3.5.3. - Estacin de Tambillo
La precipitacin total anual promedio, registrada en la Estacin Tambillo, para el perodo 1972 2002:
56 registros, 32 aos completos), es de Px = 46.3 mm., variando entre un mnimo de 1.3 mm, (Junio) y
un mximo de 124.7 mm. (Febrero), y que se distribuye por mes del siguiente modo.
GRFICO N 2.17. TAMBILLO
120.8 124.7 97.2 23.5 4.8 1.3 1.8 9.3 27.1
28 50.5 66.2 13.55
Es posible distinguir la temporada lluviosa de octubre a Abril, en que ocurre el 81% de la lluvia total

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La precipitacin total anual promedio, registrada en la Estacin Chontaca, para el perodo 1972 2002:
56 registros, 32 aos completos), es de Px = 67.05 mm., variando entre un mnimo de 8.8 mm, (Junio)
y un mximo de 148.7 mm. (Febrero), y que se distribuye por mes del siguiente modo.
GRFICO N 2.18. CHONTACA
162.5 149.9 136.9 62.6 13.5 9.6 13.2 15.8 27.7 52 63.1 97.8 67.05
La precipitacin total anual promedio, registrada en la Estacin Tambillo, para el perodo 1966 2002:
56 registros, 32 aos completos), es de Px = 61.62 mm., variando entre un mnimo de 2.5 mm, (Junio)
y un mximo de 141.2 mm. (Febrero), y que se distribuye por mes del siguiente modo.
139 141.2 121.8
45 25.5 5.3 2.5
20 34.2 47.2 64.1 93.6 61.62

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3.- HIDROLOGA
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00
3.1.- Generalidades
La hidrologa en el drenaje de carreteras, por definicin, proporciona el caudal mximo para
un determinado perodo de retorno, el mismo que deber ser evacuado satisfactoriamente,
por el sistema de drenaje proyectado.
La Hidrologa en el Drenaje de Carreteras, segn Apaclla (2004 y 2013), permite calcular
los caudales y niveles mximos para el diseo de las estructuras de drenaje propuestas
para el drenaje de la va; para ello se recurre a las estadsticas existentes, ya sea registros
de caudales o de lluvias.
El Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, MOPU, refiere que la hidrologa permite estimar
los caudales de diseo para las obras de drenaje transversal de la carretera (alcantarillas y
puentes), y de las obras de drenaje superficial y subsuperficial de la faja del camino.
En este contexto conceptual, en el presente captulo, se desarrolla a la par del marco terico
metodolgico, la estimacin de los caudales mximos de diseo de la infraestructura de
drenaje proyectada, a partir del anlisis de la precipitacin mxima en 24 horas (PM24hr),
las caractersticas geomorfolgicas de las unidades hidrogrficas involucradas, y
complementariamente, con la informacin del trabajo de campo efectuado.
La Precipitacin Mxima en 24 Horas (PM24hr) base disponible, correspondi a las
estaciones para los tramos, identificadas como series Machete y Santa Rosa,
respectivamente.
3.2.- INFORMACIN CARTOGRFICA Y METEOROLGICA DISPONIBLE

Del Instituto Geogrfico Nacional, IGN, la informacin cartogrfica disponible fue la siguiente:
Descripcin
Escala
* Mapa Fsico Poltico del Per
1/1 000 000
* Mapa Departamental de Ayacucho
1/1 000 000
* Cartas Nacionales, Hojas: Ayacucho
1/1 000 000
* Levantamiento Topogrfico
1/2 000
3.2.2. - Informacin Meteorolgica
Se dispuso de la siguiente informacin pluviomtrica:
PARMETRO
ESTACIN

PERODO
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Precipitacin Mx. 24 Horas


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Huamanga
Quinua
Luricocha
Tambillo
Puquio
Andahuaylas
Allpachaca
Querobamba
Machente
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Volumen
01
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00
1964 - 2009
1972 - 2002
1972 - 2002
1972 - 2002
1972 - 2002
1964 - 2007
1968 - 1982
1965 - 1980
1964 - 1977
3.3.- TRABAJO DE CAMPO

En el Trabajo de Campo (Abril 2013), se efectu el reconocimiento del eje vial del Camino
Vecinal y obras conexas del proyecto (en lo fisiogrfico, hidrolgico y ubicacin de las obras
conexas de drenaje, entre otros aspectos), y el Inventario y Evaluacin de las Estructuras de
Cruce proyectadas.
En el Cuadro N 3.1 se presenta el Resumen del Inventario de Estructuras Propuestas,
identificadas como Cursos Inventariados del Tramo I: 06; en total.
CUADRO N 3,1
CARRETERA DESVI PUENTE VEHICULAR COMUNIDAD PARASO Y OTRAS, 2005
INVENTARIO DE CURSOS DE AGUA
TRAMO
CURSOS
INVENTARIADOS
TOTAL
PEQUEO (REA <
MEDIANO /
1 km2)
GRANDE (REA > 1
km2)
I
1
1
TOTAL
0
1
1
3.4.- ANLISIS DE FRECUENCIA DE LA PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
La precipitacin mxima en 24 horas base, de las series de Estaciones Meteorolgicas, Pampa del
Arco - Huamanga (1964 2007, 45 valores), Puquio (1964 1999, 37 valores), Querobamba (1965
1980, 16 valores), Andahuaylas (1964 2007, 43 valores, Machente (1964 1977, 13 valores) y
Allpachaca (1968 1982, 14 valores), y que se muestra en los Cuadros N 3.2 y 3.3, fue sometida a
una Anlisis de Frecuencia, A de F., con el objeto de determinar los valores para diferentes perodos de
retorno (P.R.) de inters.
A partir de la PM24 Hr., se obtuvieron las intensidades de precipitacin (Curvas I-D-F), para duraciones
de hasta 1 hora, y menores de 1 hora.
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00
3.4.1.- Anlisis de Frecuencia de la Precipitacin Mxima en 24 Horas
El objetivo del A. de F. de informacin hidrolgica es, relacionar la magnitud de los eventos extremos
con su frecuencia de ocurrencia, mediante el uso de distribuciones de probabilidad. Refiere Chow que:
La magnitud de un evento extremo sta inversamente relacionada con su frecuencia de ocurrencia, es
decir, eventos muy severos ocurren con menor frecuencia que eventos ms moderados.
Con el Modelo EXTREM, se efectu el A de F. de las Series Huamanga, Quinua y Allpachaca,
respectivamente. Ver procedimiento y resultados en los Cuadros N 3.4 y 3.5.
El mejor ajuste R = 1, para las series Huamanga, Puquio, Andahuaylas y Allpachaca, correspondi a
la Distribucin Terica de Eventos Extremos Log Pearson, Log Normal 3 y Gumbell Tipo I.
El resumen del A. de F. de la PM24hr de las Series referidas, para diferentes P.R., de las 3 primeras
distribuciones aleatorias continuas en orden de mejor ajuste (R) es el siguiente: Series Machente,
Huamanga y Quinua:
Serie Machente:
CUADRO N 3.2
CARRETERA HIDROLOGA Y DRENAJE 2013
REGISTROS HISTRICOS DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
SERIE: MACHENTE
(m.m.)
ESTACIN
MACHENTE
1
1964
43.6
2
1965
46.4
3
1966
48.6
4
1967
42.2
5
1968
76.8
6
1969
46.5
7
1970
51.1(*)
8
1971
46.4
9
1972
47.7
10
1973
48.8
11
1974
47.0
12
1975
96.2
13
1976
35.0
14
1977
38.7
Fuente: Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI).
(*) Dato faltante completado
AO


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Revisin
ANLISIS DE FRECUENCIAS
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
DISTRIBUCION DE MEJOR
AJUSTE
R=1
Log PEARSON
Gumbel
5
35.60
34.41

10
20
50
100
(MM)
38.35
43.65
56.59
62.59
39.41
44.19
50.37
55.01
200
500
66.25
59.62
71.03
65.72
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Gumbel Tipo I
5
21.59

10
20
50
100
200
500
(MM)
26.75
31.70
38.09
42.90 47.71 53.96
SERIE ALLPACHACA AYACUCHO
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log Normal 3P
5
41.50

10
20
50
100
500 1000
(MM)
46.90
48.70
54.10
63.0
72.50 77.10
SERIE ANDAHUAYLAS APURMAC
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1

10
20
50
100
(MM)

500
1000
00

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Log Normal 3P
31.6
35.4
39.9
43.1
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Volumen
46.2
01
Revisin
53.2
56.2
500
1000
00
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log Normal 3P
5
79.4

10
20
50
100
(MM)
83.7
92.4
118.5
140.2
3.4.2.- Precipitacin Mxima en 24 Horas y Tiempos de Duracin de Hasta 1 Hora
Siendo en su mayora, reas pequeas las que aportan la escorrenta a evacuar con el drenaje en
carreteras, los tiempos de concentracin seran menores a 24 horas, luego entonces se requiere
disponer de precipitaciones mximas menores a 24 horas, y transformadas a intensidades de lluvia, lo
que se consigue con las Curvas Intensidad Duracin y Frecuencia (Curvas IDF).
La PM24hr, tipo convencional, segn Hersfield (WMO), puede descomponerse en tiempos de duracin
menores hasta de 1 hora, en base a factores de duracin y de rea.
Ver en los Cuadros N 3.5, 3.6 y 3.7, para las Series Huamanga, Andahuaylas, Allpachaca, Puquio y
Machente, la conversin de la PM24hr, en valores de precipitacin mxima (PM), y con duraciones de
hasta 1 hora (con datos del Cuadro N 3.43).
Visualizar en los Grficos N 3.1, 3.2 y 3.3, respectivamente.
3.4.3. - Intensidades de Precipitacin para Duraciones de Hasta 1 Hora, Curvas IDF
Efectuada la descomposicin de la PM24hr., en perodos de duracin de t horas, P.R. (1hr < t < 24 hr),
en donde no hubiera pluvigrafos, se puede aproximar el clculo de la intensidad de precipitacin,
dividiendo la PM para valores menores de 24 hr (de hasta de 1 hr), entre su duracin, para diferentes
P.R. (de los Cuadros N 3.4, 3.5 y 3.6).
Aprciese en los Cuadros N 3.8, 3.9 y 3.10, los valores de la intensidad de precipitacin de las Series
Pampa del Arco, Andahuaylas, Allpachaca, Puquio, Machente, para duraciones entre 24 y 1 hora; sta
es la informacin base para elaborar las Curvas de Intensidad Duracin Frecuencia (Curvas IDF),
para duraciones de 24 a 1 hora.
Ver los Grficos N 3.3, 3.4 y 3.5.
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00
3.4.4.- Precipitacin Mxima para Tiempos de Duracin Menores de 1 Hora

Manifiesta Chereque que, debido a que los registros pluviogrficos son escasos para
obtener las Curvas IDF, algunos investigadores buscaron procedimientos que permitiesen
superar tal deficiencia, aprovechando al mximo la informacin existente (bsicamente
pluviomtrica).
F.Bell en 1969, Public un trabajo en el cual generalizaba las curvas IDF, a partir de datos
recogidos principalmente en E.E.U.U de N.A; el argumento fsico en que se apoy Bell, es el
hecho de que las lluvias extremas de menos de dos horas de duracin, se deben a
tormentas de tipo convectivo, las cuales poseen caractersticas similares en todas las
regiones del mundo.
Bell propuso la siguiente expresin matemtica:
ptT = (0.21 * ln T + 0.52) (0.54 * t0.25 0.50) p6010
En donde:
t = duracin, en minutos,
T = perodo de retorno, en aos,
ptT = precipitacin cada en t min., con perodo de retorno T, en aos.
Siendo la frmula aplicable a lluvias de menos de dos horas de duracin y con perodos de
retorno comprendidos entre 2 y 100 aos.
Estudios hechos en diferentes partes del mundo han conducido a valores sensiblemente
iguales para todos los lugares. Se observa que se requiere conocer la precipitacin de una
hora de duracin y 10 aos de perodo de retorno (ptT).
El procedimiento para obtener las Curvas IDF de la Serie Machente, consisti en la
aplicacin de la frmula de Bell, tomando para ello como base, la precipitacin de 1 hora de
duracin (t = 60 minutos) y perodo de retorno, P.R.: T = 10 anos ptT Machente).
El primer valor para las series Machente y Santa Teresita sera, segn lo expuesto en el
tem 3.4.2, los clculos en los Cuadros N 3.6 y 3.7, en los cuales, entrando con: Duracin
= 1 hora y P.R. = 10 aos se obtiene, segn Hershfield:
p6010 Machente Hershfield = 13.2 mm
p6010 Santa Teresita - Hersfield = 23,8 mm

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Espildora (citado por Chereque), obtuvo en Chile que la relacin entre la lluvia mxima diaria
y la lluvia de una hora es ms o menos constante e igual a 4.04.
Esto hace tambin posible, el obtener la lluvia p 6010, que entra en la frmula de Bell, a partir
de las lluvias mximas diarias cuyos registros son ms frecuentes (o la PM24hr, en la
primera lnea de valores de los Cuadros N 3.6 y 3.7, para P.R.: T = 10 aos: 39,3 y 70,8
mm), obtenindose consecuentemente un segundo valor: 39,3 / 4,04 y 70,8 /4,04:
p6010 Machente Espildora = 10 mm
p6010 Santa Teresita Espildora = 16 mm
Con el objeto de optar por uno de los dos valores: Hershfield o Espildora, se cita la
experiencia de IDESUNI al respecto en el Estudio de Drenaje Urbano Chulucanas, 2002.
A efectos de validar los resultados de la frmula de Bell, se aplic sta a la informacin
pluviomtrica de la estacin Miraflores en la Ciudad de Piura (IDESUNI, Drenaje Urbano
2002, Referencia Bibliogrfica N 5), verificando los resultados con una intensidad de una
duracin de t = 10 min. Y un P.R.: 100 aos: I10 -100 = 59 mm/hr. (Duracin asumida como el
valor ms crtico para el diseo de los drenes.
Con p6010 para Hershfield, Espildora y el promedio de ambos = 22, 16 y 19,
respectivamente, se obtuvieron los siguientes valores de intensidad. I10 100 Espildora = 66
mm/hr., I10 100 Hershfield = 90 mm/hr., e I10 100 Promedio = 78 mm/hr.
Se aprecia que el valor ms cercano a I 10 100 = 59 mm/hr., es I10 100 Espildora = 66 mm/hr.
(12% ms); se opt entonces por utilizar el p 6010 Espildora = 22 mm, en la frmula de Bell
para valores de precipitacin mxima para duraciones menores a 1 hora en la estacin
Chulucanas.
Luego entonces, para la Series Cerro de Pasco Milpo y Oxapampa, se empleara el valor
de p6010 Espildora = 10 y 18 mm, en la frmula de Bell para valores de precipitacin mxima,
PM, con duraciones menores a 1 hora.
Ver los Cuadros N 3.10 y 3.11.

3.4.5.- Intensidades de Precipitacin para Tiempos de Duracin Menores a 1 Hora.
A continuacin, las PM para duraciones menores de 1 hora (del tem 3.4.4), fueron
convertidas a intensidades de precipitacin (referidas a 1 hora), con una regla de 3 simple
(precipitacin a convertir, multiplicada por 60 minutos, entre su duracin en minutos).

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00
Para la Serie Machente, se presentan las conversiones correspondientes, en los Cuadros

N 3.12 y 3.13.
Las Curvas IDF obtenidas para duraciones menores de 1 hora se visualizan en los
Grficos 3.5 y 3.6, respectivamente.
Tales intensidades en mm/hr, y al 75% de su valor (para I5, I 10, I 15, I 30 e I 60 minutos, en
los P.R. elegidos) se emplearon en el clculo de los caudales mximos de diseo para el
sistema de drenaje previsto en el Proyecto de la Carretera.
3.5.- ESTIMACIN DE LOS CAUDALES MXIMOS DE DISEO

Para el dimensionamiento hidrulico de las estructuras de drenaje superficial, transversal (alcantarillas,
badenes, pasarelas Vehiculares y pontones), y longitudinal (cunetas y zanjas de coronacin y muros de
contencin), de los caminos vecinales, se estimaron los Caudales Mximos de Diseo, en base a la
precipitacin Mxima en 24 Horas (PM24 hr), y a las intensidades de Precipitacin (Curvas IDF) de las
estaciones Pampa del Arco - Huamanga, Puquio y Allpachaca.
Como se ha indicado en la parte introductoria del tem 3.5, y que se explica aqu, se asume la Serie
Pampa del Arco como representativa de las condiciones de pluviosidad tpica de Sierra del Tramo I, y
diferenciando, la Serie Andahuaylas para las caractersticas de Sierra y/o Ceja Selva de Tramo I.
Iguales consideraciones se adoptaron para la seleccin de los respectivos valores de los Nmeros de
Curva, CN, por geomorfologa y cobertura vegetal.
El PIP: Ampliacin, Mejoramiento de vas tiene una longitud TOTAL de 0+263 Km.
El Proyecto Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a La Comunidad de Paraso
en el Distrito de Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013, se reitera, se ha dividido en 01
sector: Tramo I: Desvi Puente Vehicular Comunidad Paraso, 0 + 438889 Km Mejoramiento hace
un 0 + 438889 Km.
TRAMO I
DESVI PUENTE - PARASO
Mejoramiento
Instalacin
DISTANCIA TOTAL MEJORAMIENTO
DISTANCIA TOTAL INSTALACION
DISTANCIA TOTAL
Elaboracin propia

0 + 000
0 + 438889
0 + 438889
0 + 438889
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00
Los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce, comparativamente, se obtuvieron por
2 mtodos: (1) Mtodo del Hidrograma Triangular Unitario Sinttico del U.S. Soil Conservation Service
o Mtodo SCS o del Nmero de Curva, CN, y (2) Mtodo Racional. Se exponen dichos Mtodos y a la
vez, se hacen los clculos correspondientes; los resultados obtenidos, tienen un carcter preliminar,
como primeros valores que definen el orden de magnitud de las estructuras de cruce.
En los casos de microcuencas donde no es posible la aplicacin del Mtodo Racional por el tamao de
rea (A> 13 km2), se utiliz la relacin de caudales mximos y reas aportantes, planteada por
Remenieras.
3.5.1. - Estimacin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce en los
Tramos Varios. y I.
3.5.1.1. - Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo del Hidrograma
Triangular Unitario Sinttico
Con el Mtodo del Hidrograma Triangular Unitario Sinttico del U.S. Soil Conservation Service o
Mtodo SCS o del Nmero de Curva, CN, se pueden determinar los caudales mximos de diseo, con
las caractersticas geomorfolgicas de las cuencas de inters y la PM24hr. Ver el Marco Terico en el
Anexo 1.
A. Procedimiento
La aplicacin del Mtodo SCS, sigue en general los siguientes pasos: (1) Anlisis de Frecuencia de
la Precipitacin Mxima en 24 Horas, PM24hr; (2) Eleccin de la Curva Nmero, CN; (3) Eleccin del
Perodo de Retorno, P.R; y (4) Clculo de las avenidas e hidrogramas de diseo para diversos P.R.
A.1. - Anlisis de la Precipitacin en 24 Horas
Para el Tramo I: Desvi Puente Vehicular Comunidad Paraso (0 + 000 a 15 + 840 Km), se
consider el Anlisis de la PM24 hr correspondiente a la Serie Pampa del Arco (Cuadro N 3.2),
efectuada en el tem 3.4.1 y que se muestra en el Cuadro N 3.4.
Se resumen los resultados obtenidos para la Distribucin Log Normal 3 y la Distribucin Gumbell Tipo
I (la de mejor ajuste, R), para diferentes perodos de retorno:
TRAMO I: COMUNIDAD PARAISO OTRAS. SERIE PAMPA DEL ARCO HUAMANGA
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1

10
20
50
100
(MM)

200
500

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Log PEARSON
Gumbel
33.60
34.41
38.35
39.41
43.65
44.19
56.59
50.37
Documento
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Volumen
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62.59
55.01
66.25
59.62
71.03
65.72
00
TRAMO I
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log Normal 3P
5
31.6

10
20
50
100
(MM)
35.4
39.9
43.1
46.2
500
1000
53.2
56.2

DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Gumbel Tipo I
5
21.59

10
20
50
100
200
500
(MM)
26.75
31.70
38.09
42.90
47.71 53.96
TRAMO I
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
5
10
20
50
100
R=1
(MM)
Log Normal 3P
79.4
83.7
92.4
118.5 140.00
A.2. - Seleccin de la Curva Nmero CN
500
1000
Se dispuso de 2 estudios hidrolgicos anteriores en cuencas vecinas, a efectos referenciales para la

seleccin de la Curva Nmero, CN.
En el Anlisis de Mximas Avenidas AMA del ro Cachi, estacin Chacco (Estudio Hidrolgico de las
Cuencas de los Ros o Huatatas y Yucaes, 2011), se calibr la Curva Nmero, CN, para un perodo de
retorno de P.R. = 2 aos, utilizando la PpM24hr de las Series de Pampa del Arco, Quinua y Puquio.
Los datos del Cachi Chacco para la calibracin de CN, fueron los siguientes:
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00
rea
:
297 Km2
Longitud Cauce Principal
:
77 Km
Pendiente
:
4,45%
Pp Mxima 24 Horas, P.R. 50 Aos:
47.42 mm
Caudal Mximo Medio, P.R.50 Aos: Qmm2 =173 m3/seg
Caudal Mximo Instantneo, P.R. 50 Aos: Qmi2 = 224 m 3/seg
Fuente: Estudio Hidrolgico Ros Cachi y Chacco
Los datos del Pichari para la calibracin de CN, fueron los siguientes:
rea
:
351.60 Km2
Longitud Cauce Principal
:
38.33 Km
Pendiente
:
9.0%
Pp Mxima 24 Horas, P.R. 50 Aos:
118.50 mm
Caudal Mximo Medio, P.R.50 Aos: Qmm2 =259 m3/seg
Caudal Mximo Instantneo, P.R. 50 Aos: Qmi2 = 356.24 m 3/seg
Fuente: Estudio Hidrolgico e Hidrulica Fluvial 2010 Proyecto Construccin del Sistema de Proteccin
Defensas Ribereas en el Ro Pichari.
Luego de sucesivas aproximaciones de la CN, con un valor inicial de 78 hasta 90, se encontr con el
Modelo SCS, que con CN = 86, el caudal mximo instantneo es de 222.9 m 3/seg, prcticamente igual
a Qmin2 = 35 m3/seg.
LAGESA, en el Estudio de Obras de Encauzamiento y Defensas Ribereas en las provincias de
Oxapampa y Villarrica, 1988, opt por un valor de CN = 80.
PEPP WOL, en el Estudio de Mximas Avenidas para el Diseo de Puentes y Defensas Ribereas en
la provincia de Oxapampa, 1999, se utiliz una CN = 78.
ELECTROPER, refiere que valores de CN = 80 o mayores, corresponderan en el Per, a cuencas de
las regiones de Sierra y Costa, respectivamente
Por las anteriores consideraciones, para las cuencas del Tramo, a partir de las Tablas del Mtodo SCS
(Anexo 2 Cuadro N 1-A, considerando: (1) Cubierta Vegetal: Pradera o Pastizal; (2) Condicin
Hidrolgica: Regular (50 75% del rea); y (3) Grupo Hidrolgico de Suelo: C D (moderado alto a alto
potencial de escorrenta), les correspondera un valor de CN = 80.
MINISTERIO DE AGRICULTURA PER ANA ALA Ayacucho, ESTUDIO Evaluacin de Recursos
Hdricos Superficiales en la Cuenca del Ro Pampas Para aplicar los mtodos de clculo de mximas
avenidas se determino las caractersticas topogrficas de los cauces y las Subcuencas, asimismo con
apoyo de Sistema de Informacin Geogrfica y la extensin Hec Geo HMS se estim los parmetros
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hidrolgicos a partir de las Caractersticas de la cuenca, la Estacin de Influencia Andamarca

Sondondo el Numero de Curva CN = 73 y Alto Sondondo el Nmero de Curva CN = 72. Es necesario
mencionar que el Numero de Curva (CN) se estimo a partir de mapas temticos de cobertura vegetal y
tipo de suelo hidrolgico. Para la Estacin de Influencia Machente Pichari el Nmero de Curva
seleccionada CN = 60.
A.3. - Eleccin del Perodo de Retorno
En base a las recomendaciones del MOPU y la OCC MTC (en funcin de la vida til de las obras a
proyectarse: para alcantarillas, pasarelas vehiculares, pontones, badenes), se opt por un perodo de
retorno: P.R. = 20 aos.
A.4. - Avenidas e Hidrogramas de Diseo
Para los Tramos I:
Es importante indicar que en la cartografa disponible (IGN, 1/100 000), no figuran todas las Pequeas
Cuencas Tributarias Tipo I; sin embargo, al ser similares en sus parmetros geomorfolgicos
(especialmente en el tamao de la Cuenca aportante: A < 1 km 2), se hizo el clculo para la cuenca
promedio; las cuencas (2) a (12), figuran en planos.
Los valores de los parmetros geomorfolgicos determinados en la cartografa IGN, para las cuencas
colectoras de inters referidas (1) a (06), para el Tramo I: Desvi Puente Vehicular Comunidad
Paraso: rea, Longitud del Cauce Principal y Pendiente Media, son los siguientes:
TRAMOS I: DESVI PUENTE - PARASO

PARMETROS GEOMORFOLGICOS DE MICROCUENCAS
SUBCUENCA
QUEBRADAS
1.-QUEBRADA N 1
2.-QUEBRADA N 2
3.-QUEBRADA N 3
4.-QUEBRADA N 6
Y/O
PROGRESIVA
REA HASTA EL
CRUCE CON EL
TRAZO A (km2)
0 + 085
0 + 112.5
0 + 160
0 + 180
351.60
6.95
1.14
1.82

LONGITUD
CAUCE
PRINCIPAL
Lcp (km)
38.33
1.17
1.15
PENDIENTE MEDIA
PROMEDIO
(%)
9
10
10
8

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Aplicndose el Mtodo SCS con PM24hr, para P.R. = 20 aos, con los Parmetros Geomorfolgicos
indicados, y CN = 60, se obtuvieron los caudales mximos instantneos o picos para las
microcuencas (1) a (06).
A.- Resumen de los Resultados
En el Proyecto, Tramo I: Varios Mejoramiento del Acceso a La Comunidad de Paraso, 2013, el
resumen de los caudales mximos de diseo obtenidos por el Mtodo SCS (CN = 80), es el siguiente:
TRAMOS: TRAMO VARIOS, TRAMO I:
CAUDALES MXIMOS DE DISEO, Q20
MTODO SCS
TRAMOS I: DESVI - PARASO
CAUDALES MAXIMOS DE DISEO Q20
METODOS SCS Y RACIONAL
No.
MICRO CUENCA Y/O QUEBRADA
PROGRESIVA
AREA
A (Km2)
METODO
SCS
RACIONAL
Q20 (m3/seg)
VARIOS
SUBCUENCA N 1 - PUENTE
0 + 085
1.00
1.30
1.60
351.6
377
488
Elaboracin propia
3.5.1.2. - Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo Racional

A. - El Mtodo Racional
Wright Paquette, manifiestan que:Uno de los mtodos ms comunes para calcular el escurrimiento
en un rea de drenaje es el Mtodo Racional, M.R.; la gran aceptacin que ha tenido se debe al hecho
de que combina juicios de Ingeniera con clculos hechos a partir de anlisis, mediciones u otros
clculos; el mtodo tiene como base la relacin directa entre la lluvia y el escurrimiento.

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El Mtodo Racional (M.R.), y todos los mtodos empricos de l derivados, se usan para disear
drenes de tormenta, alcantarillas y otras estructuras conductoras de aguas de escurrimiento de
pequeas reas (Linsley) pero pueden involucrar grandes errores, ya que el proceso de
escurrimiento, es muy complejo como para resumirlo en una frmula de tipo directo, en la que solo
intervienen el rea de la cuenca y un coeficiente de escurrimiento (Villn).
Adems refiere Linsley que, Si las lluvias se aplicaran con una velocidad o ritmo constante a una
superficie impermeable, el escurrimiento de la superficie eventualmente llevara a tener un ritmo igual al
de la lluvia.
El tiempo necesario para llegar a este equilibrio es el tiempo de concentracin, Tc, y para pequeas
reas impermeables o permeables, se puede considerar que si la lluvia persiste con un ritmo uniforme
durante un perodo como mnimo de una duracin de Tc, el mximos del escurrimiento ser igual al
ritmo de la lluvia.
Vctor Miguel Ponce, Hidrologa en Cuencas Pequeas; Escurrimiento Superficial. El segundo de los
acontecimientos del ciclo hidrolgico que interesa destacar en los estudios de drenaje vial, es el
comprendido entre el momento en que la lluvia cae sobre la tierra y el instante en que el agua de
escurrimiento pasa por un determinado punto del cauce.
En el diseo de drenajes de carretera cobran especial importancia las llamadas cuencas pequeas.
Se define una cuenca pequea como una cuenca muy sensitiva a las precipitaciones de alta intensidad
y corta duracin y a los usos de la tierra; el factor que determina su mximo escurrimiento en el flujo
superficial.
Descarga de Diseo. A disear una estructura de drenaje, uno de los primeros pasos a dar consiste en
estimar el volumen del agua que entregar a ella en un determinado instante. Dicho volumen de agua
se llama descarga de diseo, y su determinacin debe realizarse con el mayor grado de precisin, a fin
de poder fijar econmicamente el tamao de la estructura requerida y disponer del agua de
escurrimiento sin que ocurran daos a la carretera.
Esta es la base de la frmula del Mtodo Racional, M.R.:
Q=CIA
Donde:
Q = es el ritmo mximo del escurrimiento (L 3/T),
C = es un coeficiente de escurrimiento (se obtiene de tablas o se calcula), e
I = es la intensidad de la lluvia (L/T).

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B.- Secuencia de aplicacin del Mtodo Racional

Para aplicar el M.R., es necesario determinar cada uno de los factores que intervienen en la frmula, y
para lograrlo, se siguen los siguientes pasos:
1 Se determina el coeficiente de escorrenta, C.
Villn, indica con respecto al valor de C:
La escorrenta, es decir, el agua que llega al cauce de evacuacin, representa una fraccin de la
precipitacin total. A esa fraccin se le denomina Coeficiente de Escorrenta, que no tiene dimensiones
y se representa por la letra C.
El valor de C, depende de factores topogrficos, edafolgicos, cobertura vegetal, etc.
En el Cuadro N 3.12 se presentan los valores del Coeficiente de Escorrenta, C, en funcin de la
cobertura vegetal, pendiente y textura, propuestas por Villn (del Manual de Conservacin de Suelos y
del Agua, Chapingo, Mxico, 1977).
A partir de estos valores, se hizo la eleccin del Coeficiente de Escorrenta en las microcuencas del
rea de Estudio, Tramo I: Praderas, Franco Arcillo Limosa Arcilla, siendo la eleccin de C, en funcin
de la Pendiente.
2 Se determina el tiempo de concentracin (Tc) de la unidad hidrogrfica que aporta escurrimiento,
desde las nacientes, hasta la interseccin con la carretera (punto 1).
Segn Kirpich, 1940 (NORMAS OS. 060), la frmula es:
Tc = 0.01947 * L0.77 * S-0.385
Donde:
Tc = Tiempo de Concentracin, en minutos;
L = Longitud del canal desde aguas arriba hasta la salida, en m;
S = Pendiente promedio de la Cuenca, m/m.
El tiempo de concentracin, Tc, segn Kirpich California, 1942 (Norma OSO 60 y Villn), sera:
Tc = 0.01952 * ((L3 / H)0.385)
Donde:
Tc = Tiempo de Concentracin, en minutos;
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L = Mxima longitud de recorrido, en m;

H = Diferencia de elevacin entre Hs y Hi (del punto 2), en m.
3 Se obtiene la intensidad mxima de la lluvia, tem 3.4.5, Cuadro N 3.10 y Grfico N 3.5 (al 75% de
su valor).
La intensidad mxima de la lluvia (de diseo) tiene una duracin igual al tiempo de concentracin, y
para un perodo de retorno dado en mm/hr (Villn).
De igual modo, MOP DV, refiere que La intensidad de lluvia de diseo corresponde a la de duracin
igual al tiempo de concentracin del rea y de frecuencia o perodo de retorno seleccionado como
adecuado para la obra en cuestin.
Adicionalmente, MOP DV, refiere con respecto a las ecuaciones del Tiempo de Concentracin del
U.S. Soil Conservation Service, que sera equivalente a la de Kirpich, y la propuesta por Giardotti que
por ser las expresiones anteriores producto de resultados empricos aplicables slo en el rango de
valores utilizados en su derivacin, es necesario tener presente que debe juzgarse cuantitativamente la
factibilidad fsica del resultado entregado, previo a su aceptacin.
En ningn caso, el Tiempo de Concentracin debe ser inferior a 10 minutos.
4 Se obtiene el rea de la microcuenca aportante (en ha).
5 Con esta informacin se calcula el escurrimiento.
B.- Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para las Quebradas Tipo I- VARIOS
1 El Coeficiente de escurrimiento o escorrenta, C.
Del Cuadro N 3.12, para las Quebradas Tipo I Desvi Puente Vehicular Comunidad Paraso y
otros tramos, con una vegetacin considerada como Pradera y una Textura Franco arcillo limosa
franco limosa, y con una pendiente promedio de S (%) = 10.00, se obtuvo un Coeficiente de
Escorrenta C igual a:
C = 0.35
2 El tiempo de concentracin, Tc.
Para las Cuencas Tipo I Mejoramiento de Acceso a La Comunidad de Paraso, se tiene los siguientes
parmetros geomorfolgicos (Cuadro Resumen, tem 3.5.1.1. /A.4):

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L = 2 500 m;
S (%) = 10.00 S (m/m) = 0.10
Reemplazando en la frmula de Kirpich, en minutos:
Tc = 0.01947 * L0.77 * S -0.385
Tc = 0.01947 * 2 5000.77 * 0.10-0.385
Tc = 19.53 min.
Se asume: Tc = Td = 20 min.
3 Tomar la intensidad de lluvia con Tc = Td = 20 min, del Cuadro N 3.12 y Grfico N 3.5, para un
perodo de retorno, P.R. = 20 aos.
I2020 = 22 mm/hr
Ajustada al 75% de su valor (0.75 * 22):
I2020 = 16.50 mm/hr
4 El rea de la Cuenca aportante de las Quebradas Tipo I Tintay Checc Choy (Cuadro Resumen
del tem 3.5.1.1. A.4):
A = 1.00 km2
5 Aplicando la frmula del Mtodo Racional para obtener el escurrimiento mximo para las Quebradas
Tipo I :
Q = C * I * A /3.6
Q = 0.35 * 16.50 * 1.00/3.6
Q = 1.60 m3/seg
El resumen en formato de cuadro es el siguiente:
QUEBRADAS TIPO I PARA LOS TRAMOS VARIOS - CAUDAL MAXIMO DE DISEO POR EL
METODO RACIONAL.
1
DESCRIPCION
Longitud cauce principal
L(cp.)
FORMULA /VALOR
2
3
Pendiente
Tiempo de concentracin
S
Tc
Intensidad de lluvia
I 2020
Tc=0.01947L0.77S-0.385
(Asumir)
Cuadro 3.12/grafica 3.5
Ajustada al 75%

2500
0.10
19.5
20.0
22
16.5
m/m
min
mm/h
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6
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Coeficiente escorrenta
rea
Caudal mximo
C
A
Q20
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0.35
1.0
1.60
Q20=CIA/3.6
00
Km2
M3/seg
Elaboracin propia
O.- Resumen de los Resultados
Los caudales mximos de diseo obtenidos por el Mtodo Racional, en el Proyecto Construccin
del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso en el Distrito de Pichari
Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013, Varios, Tramos I: Desvi Puente Vehicular
Comunidad Paraso (0+ 438889 Km), resumen del siguiente modo:
DIFERENTES TRAMOS CAMINOS VECINALES
CAUDALES MXIMOS DE DISEO, Q20
No.
SUBCUENCA Y/O QUEBRADA
PROGRESIVA REA
A (km2)
VARIOS
1
1.00
SUBCUENCA
N
1
2
0 + 085
351.6
Elaboracin propia
Q20 P.R. = 20
AOS (m3/seg)
1.60
270
MICROCUENCAS Y/O QUEBRADAS

EN LOS TRAMOS DE LOS CAMINOS VECINALES
TRAMO
DESVI PUENTE- PARASO
PROGRESIVA
15 + 840
621376.158
622379.705
8450205.310
8443537.736
3313
Elaboracin propia
3.5.1.3.- Resumen y Eleccin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce,
obtenidos por los Mtodos SCS y Racional, Proyecto Construccin del Puente Vehicular y
Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de Paraso en el Distrito de Pichari Provincia La Convencin
Regin Cusco; 2013, Tramo: Varios, I.
Calculados los caudales mximos de diseo por los Mtodos SCS y Racional, para las Estructuras de
Cruce de Proyecto Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la Comunidad de
Paraso en el Distrito de Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013, Tramos: Varios, I, se
muestran, comparativamente.

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Se optara, de manera referencial, por los caudales mximos de diseo obtenidos con el Mtodo SCS,
para dimensionar las Estructuras de Cruce en el Proyecto Construccin del Puente Vehicular y
Regin Cusco; 2013, Diferentes 01 Tramo. Tramo I: Desvi Puente Vehicular Comunidad Paraso y
Otras.
3.5.1.4. - Propuesta de Estructuras de Cruce en el Proyecto Construccin del Puente Vehicular y
Regin Cusco; 2013, Tramos: Varios, I.
Obtenidos y seleccionados los caudales de diseo (Mtodo SCS), se procedi al correspondiente
dimensionamiento de las Estructuras de Cruce para el Proyecto.
La propuesta de Estructuras de Cruce, consiste bsicamente en lo siguiente:
A.- Propuesta de Estructuras de Cruce para las Quebradas Pequeas Tipo I Varios
Para las Quebradas Pequeas Tipo I Varios, se propone como Estructuras de Cruce, Alcantarillas de
Concreto Ciclpeo o Armado con las siguientes dimensiones:
Evacuacin de escorrenta provenientes de cunetas
Evacuacin de escorrenta de pequeas quebradas y cunetas.
B.- Propuesta de Estructuras de Cruce para Otras Quebradas Especficas

Para las Quebradas: I, se propone como Estructuras de Cruce, Alcantarillas. Badenes, Pontn.
Se presenta el Resumen del Inventario de Quebradas y la Propuesta de 27 Estructuras de Cruce
(existentes o propuestas) para el Tramo I (27), con la siguiente informacin: Descripcin, Progresiva,
Caudal de Diseo, Tipo de Estructura y Material, Dimensiones y Detalles.
La propuesta Final de Estructuras, sera confirmada en el diseo del Sistema de Drenaje a proponer
para la evacuacin de quebradas y cunetas.
3.5.2. - Estimacin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce en el
Tramo I:
3.5.2.1. - Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo del Hidrograma
Triangular Unitario Sinttico

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Como se indic en el tem 3.5.1.1, con el Mtodo del Hidrograma Triangular Unitario Sinttico del U.S.
Soil Conservation Service o Mtodo SCS o del Nmero de Curva, CN, se pueden determinar los
caudales mximos de diseo, en base a las caractersticas geomorfolgicas de las microcuencas de
inters y la PM24hr.
A. Procedimiento
Para aplicar el Mtodo SCS, se requiere seguir los pasos siguientes: (1) Anlisis de Frecuencia de la
Precipitacin Mxima en 24 Horas, PM24hr; (2) Eleccin de la Curva Nmero, CN; (3) Eleccin del
Perodo de Retorno; P.R; y (4) Clculo de las avenidas e hidrogramas de diseo para diversos P.R.
A.1. - Anlisis de la Precipitacin en 24 Horas
Para el tramo I (15.840 km), se consider el Anlisis de la PM24hr de la Serie Pampa del Arco. En la
Subregin Chanka la estacin Andahuaylas es la nica que tiene informacin de Precipitacin Mxima
en 24 huras para el perodo 1964 2007. Esta informacin ha sido analizada mediante la prueba de
calidad de ajuste de Kolmogorov Smirnov con los modelos probabilsticos: Normal, Log Normal,
Pearson, Log Pearson, Weibull y Gumbel, cuyos resultados se muestra. Adjunta.
Mediante la prueba de finesa de ajuste se ha determinado que la precipitacin mxima en 24 horas de
la estacin Andahuaylas se ajusta mejor a una distribucin de tipo Log Normal. En el Cuadro Adjunto,
se presenta estas precipitaciones mximas para diferentes perodos de retorno.
La Distribucin Gumbel Tipo I de mejor ajuste, R, presenta para la PM24hr, los siguientes valores en
diferentes perodos de retorno, P.R.:

DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log PEARSON
Gumbel Tipo I
5
35.60
34.41

10
20
50
100
200
500
(MM)
38.35
43.65
56.59
62.59
66.25 71.03
39.41
44.19
50.37
55.01
59.62 65.72


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ANALISIS DE FRECUENCIAS PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS
TRAMO I Y VARIOS
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log Normal 3P
5
31.6

10
20
50
100
(MM)
35.4
39.9
43.1
46.2
500
1000
53.2
56.2
TRAMO I
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log Normal 3P
5
79.4

10
20
50
100
(MM)
83.7
92.4
118.5 140.00
500
1000
Para los tramos I( 0 + 438889 Km ) se consider el Anlisis de la PM24hr de la Serie Puquio.

La Distribucin Gumbel Tipo I de mejor ajuste, R, presenta para la PM24hr, los siguientes valores en
diferentes perodos de retorno, P.R.
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Gumbel Tipo I
5
21.59

10
20
50
100
200
500
(MM)
26.75
31.70
38.09
42.90
47.71 53.96
SERIE ALLPACHACA AYACUCHO

DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log Normal 3P
5
41.50

10
20
50
100
500 1000
(MM)
46.90
48.70
54.10 63.00
72.50 77.10

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TRAMO I
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log Normal 3P
5
79.4

10
20
50
100
(MM)
83.7
92.4
118.5 140.00
500
1000
A.2. - Seleccin de la Curva Nmero CN

Como en el Tramo I, la Curva Nmero para el Tramo I es: CN = 60.
A.3. - Eleccin del Perodo de Retorno
P.R. = 20 aos.
A.4. - Avenidas e Hidrogramas de Diseo
Para el tramo I: Desvi Puente Vehicular - Paraso 0 + 438889 Km y con un valor asumido de CN = 80
y CN = 60, se aplic el Mtodo SCS para 03 subcuencas: (1) Pequeas Quebradas Tributarias Tipo I
(01 badenes), (2) Pequeas Quebradas de Badenes: Badn Tipo Standard I y (3) Pontn (Tramo I:
Para las Quebradas Tributarias Tipo II, de manera uniforme, se calculan los caudales para un rea
promedio de: A = 1 km2 (como en el caso del Tramo I); de igual modo, para las Pequeas Quebradas
de Badenes, se establecen 2 caudales de diseo, correspondientes a igual nmero de reas de
cuenca drenante promedio: A1 = 1.50 km 2, y A2 = 2.50 km2, respectivamente, en la medida que todas
estas microcuencas, no figuraran en la cartografa del IGN, 1/ 100 000.
Los valores de los parmetros geomorfolgicos determinados o asumidos en la cartografa IGN, para
las cuencas colectoras de inters (1) a (03), para el Tramos I: rea, Longitud Cauce Principal y
Pendiente Media, son:
Al aplicarse el Mtodo SCS con la PM24hr, de P.R. = 20 aos, y con los Parmetros Geomorfolgicos
anteriores y un valor de CN = 80 y CN = 60, se obtuvieron los caudales mximos instantneos o picos
para las cuencas (1) a (03).
B. - Resumen de los Resultados
Para los Tramos Varios y Otros del Proyecto, 2012, se resumen de los caudales mximos de diseo
calculados por el Mtodo SCS (CN = 80 y CN =60).
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3.5.2.2. - Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo Racional

A.- El Mtodo Racional
Marco conceptual, dem al tem 3.5.1.2 A.
B.- Secuencia de aplicacin del Mtodo Racional
dem al tem 3.5.1.2 B.
C.- Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para las Quebradas Tipo I
En formato resumido de cuadro de clculo:
C. - Clculo del Escurrimiento para la Quebrada, por Relacin de Caudales Mximos y reas,
con la Quebrada.
D. - Resumen de los resultados
Los caudales mximos de diseo para los Tramos del Proyecto, 2012, por el Mtodo Racional.
3.5.2.3. - Resumen y Eleccin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de
Cruce, obtenidos por los Mtodos SCS y Racional, Proyecto, Tramos I.
Resumen los caudales mximos de diseo calculados para las Estructuras de Cruce de Proyecto
Carretera, Tramos: Varios, I, por los Mtodos SCS y Racional.
Referencialmente, se elegiran los caudales mximos de diseo que se obtuvieron con el Mtodo SCS,
para efectos del dimensionamiento de las Estructuras de Cruce del Proyecto Carretera, Varios Tramo I:
Desvi Puente Vehicular Comunidad Paraso, etc.
3.5.3. - Determinacin del Caudal Mximo para el Diseo de Cunetas por el Mtodo
Racional
3.5.3.1. - Consideraciones Generales
Las Cunetas, son definidas por Paraud, como canales longitudinales que sirven para recoger y
eliminar rpidamente el agua que cae sobre el firme, y que va a ellas debido a su pendiente
transversal; su funcin es trascendental para la conservacin; el enemigo mayor de un firme de
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cualquier clase es el agua; al proyectar un camino hay que cuidar con todo esmero su recojo y
eliminacin.
La cuneta debe de cumplir su misin de recojo y eliminacin rpida de las aguas del firme, sin
constituir un peligro para la circulacin. Se les da formas muy diversas y dimensiones variables,
dependiendo de la naturaleza del firme, de las caractersticas del camino y de los datos pluviomtricos
que se tengan de la zona.
Las cunetas tienen seccin trapezoidal o triangular, esta ltima se recomienda de preferencia, ya que
si algn carro resbalase dentro de ella, se desplazar suavemente, mientras que en las trapezoidales
constituye una verdadera zanja en la que el carro puede caer. Adems, La forma en V adoptada,
permite limpiarlas rpidamente con la cuchilla de las motoniveladoras.
Al pie de los terraplenes, se emplean cunetas de defensas que impiden la destruccin de su base,
igualmente cuando los puntos altos de los cortes son erosionables, se ubican en la parte superior
(zanjas de coronacin).
Las cunetas deben de tener desages en puntos adecuados del trazado, utilizando cuantas
coyunturas hay para ello, lo ms prximos posibles los unos de los otros, para evitar la excesiva
acumulacin de caudal que hara precisa una mayor seccin y, en definitiva, de no ser cunetas
revestidas, podra ser causa de que se transmitiese la humedad a la base del firme. Las Cunetas son
imprescindibles en todas las secciones de corte.
3.5.3.2. - Seccin de la Cuneta y sus Dimensiones
En las Normas Peruanas, refiere Paraud, se especifica que las cunetas sern de seccin triangular
(proyectndose para todos los tramos en laderas y corte cerrado), fijndose sus dimensiones de
acuerdo con las condiciones climatricas (pluviomtricas), siendo las mnimas las siguientes:
ZONA
PROFUNDIDAD
ANCHO
SECA
0.2
0.50
SIERRA
0.3
0.75
COSTA LLUVIOSA Y SELVA

0.5
1.00
Fuente: Tabla 6.1.4.1, Manual de Carreteras, Per, 1970. Citada por PARAUD
Este ancho se mide desde el borde de la berma o de la Subrasante a la vertical del vrtice bajo, el
talud exterior ser el correspondiente al del corte. La profundidad es medida verticalmente desde el
nivel del borde de la Subrasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta.

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En las secciones de suelos deleznables en zonas lluviosas, los taludes de las cunetas sern de
inclinacin transversal no menor de 1:3.
En la Ceja de Selva, cuando los suelos sean deleznables, el ancho ser de 3m.
La cuneta del borde en corte cerrado, se podr reducir hasta 1 m. Los rellenos de material deleznable
tendrn un ancho mayor para alojar cunetas impermeabilizadas.
En el perfil longitudinal, las cunetas no sobrepasarn las gradientes que provoquen erosin por la
accin de las aguas superficiales. En caso de que sea preciso usar tales gradientes, las cunetas sern
protegidas por revestimientos. Se podr tambin hacer uso de gradientes escalonadas para romper la
velocidad de las aguas.
En zonas urbanas, se construirn cunetas rectangulares, revestidas de concreto, generalmente de 0.50
m de profundidad y 0.50 m de ancho en la base.
De igual modo, en los tramos angostos, y donde la seccin triangular no permita las dimensiones
seleccionadas, sta podr reducirse, pero reduciendo la longitud, de tal modo de no sobrepasar el
caudal de diseo.
3.5.3.3. Determinacin del Caudal Mximo por el Mtodo Racional para el Diseo de Cunetas
en los Tramos I.
La determinacin de los Caudales mximos de Diseo para las cunetas en los tramos I, (Desvi
Puente Vehicular - Paraso): 0 + 438889 Km., tpicos de Sierra, de los caminos vecinales, se efectu
con el mtodo racional, siguiendo los siguientes pasos:
A. Procedimiento
1 El coeficiente de escurrimiento o escorrenta, C
Para el sistema de drenaje pluvial del Tramo I de la Carretera Desvi Puente Vehicular Comunidad
Paraso, se estim un valor para el coeficiente de escorrenta de:
C = 0.40
2 El tiempo de concentracin, Tc

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Para la Cuenca aportante promedio a la cuneta de los Tramos I, se tiene de la cartografa disponible,
IGN 1 / 100 000
H = 50 m; L = 500 m.
Reemplazando en la frmula del Tiempo de Concentracin:
Tc = 0.01952 * ((L3 / H)0.385)
Tc = 0.01952 * ((5003 / 50)0.385
Tc = 5.67 min
Por condicin de la aplicacin del Mtodo Racional (tem 3.5.1.2. B.3), el Tc no puede ser menor de 10
min.
Se asume entonces:
Tc = Td = 10 min.
3 La Intensidad de Precipitacin, I
Tomar la intensidad de lluvia con Tc = Td = 10 min, del Cuadro N 3.12 y Grfico N 3.5, para un
perodo de retorno de P.R. = 20 aos.
I = 30.00 mm/hr
Valor ajustado al 75%:
I = 22.50 mm/hr
4 El rea de la Cuenca aportante a las cunetas
Para el clculo de la Cuenca receptora, se ha asumido que las cunetas, desaguaran en alcantarillas
ubicadas en promedio a una distancia entre ellas de 150 m.
El ancho de las zonas aledaas se asume de 100 m, que incluye la superficie de la cuneta; el rea
resultante sera entonces de 7500 m2.
A = 0.0075 km2

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5 Aplicacin del Mtodo Racional para obtener el escurrimiento mximo

Q = C * I * A/3.6
Q = 0.40 * 22.50 * 0.0075 / 3.6
Q = 0.01875 m3/seg
Q = 18.75 l/seg.
En el Tramo I de la Carretera, 2013, el escurrimiento mximo hacia las cunetas sera del orden de Q I =
20 lt/seg.
B.1. - La Frmula de Manning
Es posible calcular el caudal de diseo de la cuneta, con la Frmula de Manning, la misma que tiene la
siguiente expresin:
Qd = (A * R2/3 * S1/2)/ n
Donde:
Q = Caudal, m3/seg;
A = rea de la seccin hidrulica, m2;
R = Radio hidrulico, m;
S = Pendiente longitudinal;
n = Coeficiente de rugosidad.
La seccin propuesta para el tramo I, tiene las siguientes dimensiones, con un ancho total de 1.05 m:
H = 0.35 m; Zd = 1 / 2.5; Zi = 1 / 1
Se debe tener entonces en la cuneta, la suficiente capacidad de conduccin como drenar las aguas
provenientes de las zonas aledaas y de los taludes, ms eventos extraordinarios que se presentaran.
B.3. - Pendiente longitudinal de la cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta tiende a adoptar la pendiente del trazo, pero cuando esta es muy
pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta se acorta entre 150 m a 200 m
aproximadamente.

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Se tomara dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provoquen erosin de la losa.
Td
Ti
0.35
0.88
T=Ti+Td H
(m)
(m)
1.23
0.3
bl
(m)
0.06
Y
(m)
0.18
A
P
2
(m ) (m)
0.075 1.23
R
(m)
0.06
Q
(Lt/seg)
0.001 26.22
Qd = 30 lt/seg
B.4. - Rugosidad de cuneta
Por las consideraciones adoptadas, es necesario controlar el efecto abrasivo que se pudiera presentar
por la velocidad con que discurren las aguas al interior de la cuneta.
Tal control se podra prever con la construccin de un revestimiento de concreto de fc = 175 kg/cm 2 y
un espesor promedio de 0.10 m, con losas de 3.00 m de longitud, separadas entre s con una junta de
material flexible tipo asfltico de 12.7 mm de espesor.
B.5. - Longitud del Tramo
La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el Estudio de la Carretera de Cuarto Orden,
depende de varios factores: ubicacin de entregas naturales (quebradas, ros, etc.), ubicacin de
puntos bajos que se presenta el Perfil de la carretera y pendiente muy pronunciada.
En general se adoptarn longitudes del orden variable de los 250 m.
B.6. - Entrega de cunetas
Se denomina Entrega de Cunetas, a las estructuras que permiten, como su nombre lo indica, la entrega
de las aguas que conducen las cunetas hacia los cauces naturales, taludes protegidos, etc., para su
evacuacin final. Hay 2 tipos de estructura de entrega:
(1)
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural
Se propone este tipo de estructura, para desfogar las cunetas en terreno natural, en el caso de no
disponerse de una estructura de cruce, por ejemplo una alcantarilla, este tipo de entrega, deber contar
con una transicin de concreto fc = 175 kg/cm 2, para lograr una seccin trapecial con base de 0.50 m y
taludes 1:1.
Esta seccin, se continua con piedra asentada y emboquillada de dimetro nominal de 0.30 m. La
estructura ir sobre el terreno o talud en una longitud adecuada.
(2)Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas
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En este caso, las cunetas vierten directamente el agua pluvial que conducen a las estructuras de
entrada y salida de las alcantarillas, de esta forma, se evita tener mayores lugares de desfogue que
pueden derivar en zonas de erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas podrn verter el agua
pluvial en las estructuras del tipo alero recto.
B.- Resultados de Caudales en las Cunetas para diferentes pendientes en el Tramo I de la
Carretera Vecinal
En el cuadro N 3.13 (formato de Apaclla), se muestra el clculo de la capacidad de la cuneta
propuesta para el Tramo I de la Carretera, 2012, con la misma seccin de anlisis, y para diferentes
pendientes.
Aun en condiciones de mnima pendiente (S = 0.001; Q = 35 l/seg), la seccin propuesta tendra la
capacidad suficiente para el pase del caudal calculado en el tem 3.5.5.3 (QI = 30 l/seg).
3.5.5.4. - Determinacin del Caudal Mximo por el Mtodo Racional para el Diseo de Cunetas de
los Tramos I
La determinacin de los Caudales Mximos de Diseo para las Cunetas en el Tramo I tpicos de
Selva, de los Caminos Vecinales Pichari, 2013, se efectu con el Mtodo Racional, siguindose los
siguientes pasos:
A. - Procedimiento
Para el sistema de drenaje pluvial del Tramo I de las Carreteras de 4 Orden Paraso, 2013, se estim
un valor para el coeficiente de escorrenta de:
C = 0.40
Para la Cuenca aportante promedio a la cuneta del Tramo I, se tiene de la cartografa disponible, IGN
1 / 100 000
H = 50 m; L = 500 m.
Reemplazando en la frmula del Tiempo de Concentracin:
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Tc = 0.01952 * ((L3 / H)0.385)

Tc = 0.01952 * ((5003 / 50)0.385
Tc = 5.67 min
Por condicin de la aplicacin del Mtodo Racional (tem 3.5.1.2. B.3), el Tc no puede ser menor de 10
min.
Se asume entonces:
Tc = Td = 10 min.
Tomar la intensidad de lluvia con Tc = Td = 10 min, del Cuadro N 3.12 y Grfico N 3.5, para un
perodo de retorno de P.R. = 20 aos.
I = 31.73 mm/hr
I = 23.80 mm/hr
Para el clculo de la Cuenca receptora, se ha asumido que las cunetas, desaguaran en alcantarillas
ubicadas en promedio a una distancia entre ellas de 250 m.
El ancho de las zonas aledaas se asume de 100 m, que incluye la superficie de la cuneta; el rea
resultante sera entonces de 25 000 m2.
A = 0.025 km2
Q = C * I * A/3.6
Q = 0.40 * 23.80 * 0.025 / 3.6
Q = 0.066 m3/seg
Q = 66 l/seg.

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En algunos puntos de inters en el Tramo I de los Caminos Vecinales, 2013, el escurrimiento mximo
hacia las cunetas sera del orden de Q = 70 lt/seg.
B.1. - La Frmula de Manning
Es posible calcular el caudal de diseo de la cuneta, con la Frmula de Manning, la misma que tiene la
siguiente expresin:
Qd = (A * R2/3 * S1/2)/ n
Donde:
Q = Caudal, m3/seg;
La seccin propuesta para los Tramos, tiene las siguientes dimensiones, con un ancho total de 1.23 m:
H = 0.35 m; Zd = 1 / 2.5; Zi = 1 / 1
Se debe tener entonces en la cuneta, la suficiente capacidad de conduccin como drenar las aguas
provenientes de las zonas aledaas y de los taludes, ms eventos extraordinarios que se presentaran.

aproximadamente.
Se tomara dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provoquen erosin de la losa.

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En general se adoptarn longitudes del orden de los 250 m.
(2)
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural
taludes 1:1.
(3)
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas

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B.- Resultados de Caudales en las Cunetas para diferentes pendientes en los Tramos I de las
Carreteras Vecinales
En el cuadro N 3.13 (formato de Apaclla), se muestra el clculo de la capacidad de la cuneta
propuesta para el Tramo I de los Caminos Vecinales, 2013, con la misma seccin de anlisis, y para
diferentes pendientes.
Aun en condiciones de mnima pendiente (S = 0.001; Q = 75 l/seg), la seccin propuesta tendra la
capacidad suficiente para el pase del caudal calculado en el tem 3.5.5.3 (QI = 70 l/seg).
3.5.5.5. Determinacin del Caudal Mximo por el Mtodo Racional Para el Diseo de Cunetas
de los Tramos I:
Mediante el Mtodo Racional, y tal como se hizo en el tem 3.5.5.3 para el Tramo I, se determin para
los puntos de inters del Tramo I: (km), los Caudales Mximos de Diseo, tpicos en este caso, a
eventos de Sierra y Ceja de Selva.
A. - Procedimiento
Para el sistema de drenaje pluvial del Tramo I de los Caminos Vecinales indicados anteriormente, 2013,
se estim un valor para el coeficiente de escorrenta de:
C = 0.35
DEM item 3.5.5.3:
Tc = Td = 10 min.
Del Cuadro N 3.13 y Grfico N 3.6, con P.R. = 20 aos:
I = 57.12 mm/hr
I = 42.84 mm/hr
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A = 0.025 km2
Q = C * I * A/3.6
Q = 0.35 * 42.84 * 0.025 / 3.6
Q = 0.104 m3/seg
Q = 100 l/seg.
El escurrimiento mximo hacia las cunetas, segn la variacin de la intensidad de precipitacin en el
Tramo I de la Caminos Vecinales Paraso y Otras Comunidades Pichari, sera alrededor de Q I = 100
lit. /seg.
B.1. - La Formula de Manning
Con la Frmula de Manning:
Qd = (A * R2/3 * S1/2)/ n
Donde:
Q = Caudal, m3/seg;
B.2. - Consideraciones para la Seccin de la Cuneta
La seccin propuesta para los Tramos, tiene las siguientes dimensiones, con un ancho total de 1.23 m:
H = 0.50 m; Zd = 1 / 2.0; Zi = 1 / 1
La cuneta deber tener, la capacidad de conduccin como drenar las aguas provenientes de las zonas
aledaas y de los taludes, ms eventos extraordinarios que se pudieran presentar.
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aproximadamente.
Se tomara dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provoquen erosin en el
terreno natural o losa.
En general se adoptarn longitudes del orden de los 250 m.
(1) Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural
taludes 1:1.

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00
(2) Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas
C.- Resultados de Caudales en las Cunetas para diferentes pendientes
Vecinales
de los Caminos
El clculo de la capacidad de la cuneta propuesta para el Tramo I de los Caminos Vecinales, 2013, se
presenta en el Cuadro N 3.14, con la seccin de anlisis propuesta y para diferentes pendientes.
Se puede apreciar que, en condiciones de mnima pendiente (S = 0.001; Q = 165 l/seg), la seccin,
tendra la suficiente capacidad para el caudal determinado (QI = 100 l/seg).
CUADRO N 3.1
Proyecto Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de acceso a La Comunidad de
Paraso Distrito Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013.
INVENTARIO DE CURSOS DE AGUA
TRAMO
DESVI PUENTEPARISO
TOTAL
CURSOS INVENTARIADOS
PEQUEO
MEDIANO
(REA>1 km2)
(REA < 1 KM2)
1
1
1
1
TOTAL
1
2
Elaboracin propia
CUADRO N 3.2
Paraso Distrito Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco.
HIDROLOGA Y DRENAJE - 2013,
REGISTROS HISTORICOS DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
(m.m.)
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- Cusco.
AO HUAMANGA ALPACHACA
2761
3550 (msnm)
(msnm)
Pp. Mx
Pp. Mx
Mes
1963
40.4
DIC
1964
18.6
FEB
1965
25.8
FEB
1966
37.7
OCT
1967
22.9
FEB
1968
38.0
18.6
MAR
1969
38.0
16.8
MAR
1970
29.0
37.6
ENE
1971
46.6
40.6
DIC
1972
20.2
35.4
MAR
1973
32.0
40.7
ENE
1974
26.0
28.7
FEB
1975
23.0
20.0
DIC
1976
30.5
26.4
DIC
1977
26.0
22.2
FEB
1978
18.4
34.6
ENE
1979
20.1
51.0
FEB
1980
44.4
36.0
MAR
1981
19.9
48.0
SET
1982
44.5
29.4
FEB
1983
24.4
ENE
1984
48.0
ENE
1985
18.0
ENE
1986
30.0
MAR
1987
23.2
ENE
1988
23.0
ABR
1989
26.2
ENE
1990
30.5
DIC
1991
19.5
MAR
1992
19.5
MAR
1993
40.5
FEB
1994
22.0
ENE
1995
42.0
ENE
1996
29.0
DIC
1997
23.2
ABR
1998
27.3
FEB
1999
20.8
ENE
2000
35.2
FEB
2001
28.4
ENE
Documento
Especialidad
Volumen
MAX
40.4
18.6
25.8
37.7
22.9
38.0
38.0
37.6
46.6
35.4
41.0
28.7
23.0
30.5
26.0
34.6
51.0
44.4
48.0
44.5
24.4
48.0
18.0
30.0
23.2
23.0
26.2
30.5
19.5
19.5
40.5
22.0
42.0
29.0
23.2
27.3
20.8
35.2
28.4
01
Revisin
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
2002
27.6
MAR
27.6
2003
30.0
30.0
2004
49.5
49.5
2005
30.2
30.2
2006
27.9
27.9
2007
34.0
34.0
FUENTE: SENAMHI MINISTERIO DE AGRICULTURA
CUADRO N 3.3
Paraso Distrito Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco.
HIDROLIGA Y DRENAJE - 2012,
REGISTROS HISTORICOS DE PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
SERIE QUINUA
(m.m.)
AO
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
LURICOCHA
2625
(msnm)
Pp. Mx
40.1
21.4
19.4
30.7
23.2
26.1
12.1
23.6
38.6
13.8
30.8
27.4
30.6
34.3
32.9
21.6
20.1
14.9
30.1
44.4
32.4
47.7
HUANTA
2660
(msnm)
Pp. Max
42.5
24.3
28.0
21.0
23.8
21.4
24.2
28.7
22.4
10.1
30.0
26.8
29.8
33.5
32.1
21.1
19.6
14.5
29.4
43.3
31.7
46.5
QUINUA
3260
(msnm)
Pp. Max
25.0
34.0
40.0
27.9
20.2
33.1
55.8
26.6
41.0
41.2
25.9
21.7
36.9
40.9
32.1

Mes
MAX
DIC
FEB
FEB
OCT
FEB
MAR
MAR
ENE
DIC
MAR
ENE
FEB
DIC
DIC
FEB
ENE
FEB
MAR
SET
FEB
ENE
ENE
42.5
24.3
28.0
30.7
40.0
27.9
24.2
33.1
55.8
26.6
41.0
41.2
30.6
34.3
36.9
40.9
32.1
14.9
30.1
44.4
32.4
47.7
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
1985
18.0
17.6
1986
29.9
29.1
1987
23.1
22.6
1988
18.5
18.0
31.5
1989
31.5
30.8
29.9
1990
18.6
18.1
26.2
1991
19.3
18.9
1992
16.6
16.2
1993
31.0
30.2
1994
25.8
25.2
1995
29.3
28.6
1996
30.4
29.6
1997
27.6
27.0
1998
27.2
26.5
1999
20.8
20.3
2000
35.0
34.2
2001
28.5
37.5
2002
27.5
26.3
FUENTE: SENAMHI MINISTERIO DE AGRICULTURA
ENE
MAR
ENE
ABR
ENE
DIC
MAR
MAR
FEB
ENE
ENE
DIC
ABR
FEB
ENE
FEB
ENE
MAR
Cuadro N3.3 - A: Precipitacin Mxima de 24 Horas

Estacin Puquio
N
AO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
Precipitacin
Mxima Anual 24
HORAS (mm)
60.10
13.00
20.80
19.10
35.00
33.00
26.50
22.60
21.40
27.00
22.20
25.60
12.50
22.40
32.90
23.20
25.40
13.40
20.20

01
Revisin
18.0
30.0
23.1
31.5
31.5
26.2
19.3
16.6
31.0
25.8
29.3
30.4
27.6
27.2
20.8
35.0
37.5
27.6
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
PROMEDIO
DESVIACIN
ESTNDAR
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
Documento
Especialidad
Volumen
01
24.50
15.00
15.40
32.70
36.00
21.60
18.90
19.20
25.20
20.40
32.90
22.60
18.80
24.36
9.13
CUADRO N 3.3 - B: PRECIPITACIN MXIMA DE 24 HORAS

ESTACIN DE QUEROBAMBA
Nro.
AO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
PROMEDIO
DESVIACIN
ESTNDAR
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
PRECIPITACIN
MXIMA ANUAL 24
HORAS (mm)
26.5
25.3
35.2
35.2
33.6
26.2
34.6
30.0
22.5
28.2
37.5
17.8
28.0
20.9
43.4
28.0
29.56
6.68

Revisin
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
MTODO DE GUMBEL TIPO I. COMPUTO DE PRECIPITACIN PARA DIFERENTES PERODO DE

RETORNO ESTACIN PUQUIO.
MTODO DE MOMENTOS
= 1.2825/9.13 = 0.140470974 = 24.36 0.45 x 9.13 = 20.2515
Tr (aos)
Yi
Xi (mm)
5
1.500
30.93
10
2.250
36.27
20
2.970
41.39
25
3.198
43.02
30
3.380
44.31
50
3.900
48.02
75
4.311
50.94
100
4.600
53.00
150
5.010
55.92
200
5.300
58.00
350
5.860
62.00
400
5.990
63.00
500
6.210
64.50
MTODO DE GUMBEL TIPO I.
COMPUTO DE PRECIPITACIN PARA DIFERENTES PERODO DE RETORNO
ESTACIN QUEROBAMBA. MTODO MOMENTOS
= 1.2825/6.677221782 = 0.1920709 = 29.55625 0.45 x 6.677221782 = 26.5515002
Tr (aos)
Yi
Xi (mm)
5
1.500
34.36
10
2.250
38.27
20
2.970
42.01
25
3.198
43.20
30
3.380
44.15
50
3.900
46.86
75
4.311
49.00
100
4.600
50.50
150
5.010
52.64
200
5.300
54.15
350
5.860
57.06
400
5.990
57.74
500
6.210
58.88
CUADRO N 3.4
SERIE HUAMANAGA- PAMPA DEL ARCO
DESCOMPOSICION DE LA PRECIPITACION MAXIMA XE 24 HORAS (PM24HR)
PARA TIEMPOS DE DURACION DE HASTA 1 HORA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
DISTRIBUCION TEORICA: LOG NORMAL 3 (MM)

FACTOR DE
DURACION DURACION AREA
(HORAS)
(1)
(2)
PM24HR
1
1.12
12
0.94
0.96
9
0.90
0.95
6
0.83
0.94
4
0.73
0.93
3
0.65
0.92
2
0.53
0.89
1
0.40
0.84
Elaboracin propia.
5
35.5
32
30.40
27.70
24.10
21.20
16.70
11.90
PRECIPITACION MAXIMA 24 HRS EN MM

10
20
50
100
200
500
39.3
42.5
46.1
48.5
50.8
53.5
35.5
38.4
42.6
43.8
45.8
48.3
33.60 36.30 40.40 41.50 43.40 45.70
30.70 33.20 37.00 37.80 39.60 41.70
26.70 28.90 32.30 32.90 34.50 36.30
23.50 25.40 28.60 29.00 30.40 32.00
18.50 20.00 22.70 22.90 24.00 25.20
13.20 14.30 16.50 16.30 17.10 18.00
CUADRO N 3.5
SERIE PUQUIO
DESCOMPOSICION DE LA PRECIPITACION MAXIMA XE 24 HORAS (PM24HR)
PARA TIEMPOS DE DURACION DE HASTA 1 HORA
DISTRIBUCION TEORICA: LOG NORMAL 3 (MM)
FACTOR DE
PRECIPITACION MAXIMA 24 HRS EN MM
DURACION DURACION AREA
(HORAS)
(1)
(2)
5
10
20
50
100
200
500
PM24HR
1
1.12 62.6
70.8
78.1
87
93.3
99.4 107.3
12
0.94
0.96 56.5
63.9
70.5
79.5
84.2
89.7
96.8
9
0.90
0.95 53.50 60.50 66.80 75.40 79.80 85.00 91.70
6
0.83
0.94 48.80 55.20 60.90 68.90 72.80 77.60 83.70
4
0.73
0.93 42.50 48.10 53.00 60.10 63.30 67.50 72.80
3
0.65
0.92 37.40 52.30 46.70 53.00 55.80 59.30 64.20
2
0.53
0.89 29.50 33.40 36.80 42.00 44.00 46.90 50.60
1
0.40
0.84 21.00 23.80 26.20 30.20 31.30 33.40 36.10
Elaboracin propia
DURACION
(HORAS)
24
12
CUADRO N 3.6
SERIE PAMPA DEL ARCO - HUAMANGA
INTENSIDAD DE PP CON DURACION DE HASTA 1 HORA
A PARTIR DE LA PP MAXIMA DE 24 HORAS
DISTRIBUCION TEORICA: LOG NORMAL 3 (MM/HORA)
INTENSIDAD DE PRECIPITACION MM/HORA
5
10
20
50
100
200
500
1.48
1.64
1.77
1.92
2.02
12.12
2.23
2.67
2.96
3.2
3.55
3.65
3.82
4.02

1000
2.31
4.17
1000
55.4
50
47.40
43.20
37.60
33.10
26.10
18.60
1000
113.1
102.1
96.70
88.20
76.80
67.60
53.30
38.00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
9
3.37
6
4.62
4
6.03
3
7.08
2
8.37
1
11.93
Elaboracin propia
3.73
5.11
6.67
7.83
9.27
13.20

- Cusco.
4.04
5.53
7.21
8.47
10.02
14.28
4.49
6.16
8.07
9.52
11.37
16.49
4.61
6.31
8.23
9.67
11.44
16.30
Documento
Especialidad
Volumen
4.83
6.61
8.62
10.13
11.98
17.07
5.08
6.96
9.08
10.66
12.62
17.98
CUADRO N 3.7
SERIE ANDAHUAYLAS - HUAMANGA
INTENSIDAD DE PP CON DURACION DE HASTA 1 HORA
A PARTIR DE LA PP MAXIMA DE 24 HORAS
INTENSIDAD DE PRECIPITACION MM/HORA
DURACION
(HORAS)
5
10
20
50
100
200
500
24
2.61
2.95
3.25
3.63
3.89
4.14
4.47
12
4.71
5.32
5.87
6.63
7.02
7.47
8.07
9
5.95
6.73
7.42
8.38
8.86
9.44
10.19
6
8.14
9.21
10.16
11.48
12.13 12.93 13.95
4
10.62 12.02 13.26 15.02 15.84 16.87 18.21
3
12.48
14.11
15.57 17.68 18.60 19.81 21.39
2
14.76 16.70 18.42 21.02 22.00 23.44 25.31
1
21.03 23.79 26.24 31.35 31.35 33.40 36.05
Elaboracin propia
CUADRO N 3.8
PP CON DURACION MENOR A 1 HORA
APLICACIN FORMULA BELL
T
p t = (0.21 * lnT + 0.52) (0.54 * t0.25 0.50)p6010
P10/60 Espildora = 10.00
PERIODO
PRECIPITACION MAXIMA MENOR 1 HORA
DURACION 10-60 MIN
DE
RETORNO
AOS
5
10
15
30
60
2
2.05
3.06
3.75
5.08
6.67
5
2.64
3.95
4.83
6.55
8.6
01
Revisin
5.26
7.20
9.40
11.04
13.07
18.61
1000
4.71
8.51
10.74
14.71
19.20
22.54
26.67
38.00
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
10
3.09
20
3.53
50
4.13
100
4.57
200
5.02
Elaboracin propia
4.62
5.29
6.17
6.84
7.51
5.65
6.47
7.55
8.37
9.19
Documento
Especialidad
Volumen
7.66
8.78
10.26
11.36
12.47
01
Revisin
10.06
11.56
13.45
14.91
16.37
CUADRO N 3.9
SERIE PUQUIO
PP CON DURACION MENOR A 1 HORA
APLICACIN FORMULA BELL
T
p t = (0.21 * lnT + 0.52) (0.54 * t0.25 0.50)p6010
P10/60 Espildora = 18.00
PERIODO DE
PRECIPITACION MAXIMA MENOR 1 HORA
DURACION 10-60 MIN
RETORNO
AOS
5
10
15
30
60
2
3.68
5.51
6.74
9.15
12.01
5
4.75
7.11
8.69
11.8
15.49
10
5.55
8.31
10.16
13.80
18.12
20
6.36
9.52
11.64
15.80
20.74
50
7.43
11.11
13.59
18.44
24.22
100
8.23
12.32
15.06
20.44
26.85
200
9.04
13.53
16.54
22.45
29.47
Elaboracin propia
CUADRO N 3.10
INTENSIDAD DE PP PARA DURACION MENOR A 1 HORA
INTENSIDAD, I
PERIODO DE
DURACION :10 - 60 MINUTOS
RETORNO AOS
I /5
I/10
I/15
I/30
2
24.56
18.38
14.98
10.17
5
31.66
23.69
19.31
13.11
10
37.03
27.71
22.59
15.33
20
42.40
31.73
25.86
17.55
50
49.50
37.05
30.20
20.49
100
54.87
41.07
33.47
22.72
I/60
6.67
8.6
10.06
11.52
13.45
14.91
00

- Cusco.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
200
Elaboracin propia
60.24
45.09
Documento
Especialidad
Volumen
36.75
01
24.94
Revisin
16.37
CUADRO N 3.11
SERIE PUQUIO - HUAMANGA
INTENSIDAD DE PP PARA DURACION MENOR A 1 HORA
PERIODO DE
RETORNO AOS
2
5
10
20
50
100
200
Elaboracin propia
I /5
44.2
56.99
66.65
36.32
89.10
98.77
108.44
INTENSIDAD, I
DURACION :10 - 60 MINUTOS
I/10
I/15
I/30
33.08
26.97
18.3
46.65
34.76
23.59
49.89
40.66
27.59
57.12
46.56
31.60
66.69
54.35
36.89
73.92
60.25
40.89
81.16
66.15
44.89
I/60
12.01
15.49
18.12
20.74
24.22
26.85
29.47
CUADRO N 3.12
VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA, C
EN FUNCIN DE LA COBERTURA VEGETAL, PENDIENTE Y TEXTURA
TIPO
DE
VEGETACIN
PENDIENTE
(%)
TEXTURA
Franco
Arenosa
Forestal
Praderas
Terrenos
0-5
5-10
10-30
0-5
5-10
10-30
0-5
5-10
0.1
0.25
0.3
0.1
0.15
0.2
0.3
0.4
Franco Arcillo Arcillosa

limosa Franco
limosa
0.3
0.4
0.35
0.5
0.5
0.6
0.3
0.4
0.35
0.55
0.4
0.6
0.5
0.6
0.6
0.7

00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
Cultivados
10-30
0.5
0.7
0.8
FUENTE: Tabla 6.4, VILLON, del Manual de Conservacin del Suelo y del Agua - Chapingo,
Mxico, 1977.
CUADRO N 3.13
ESTUDIO DEL PROYECTO CONSTRUCCIN DEL PUENTE VEHICULAR Y MEJORAMIENTO DE
ACCESO A LA COMUNIDAD PARASO EN EL DISTRITO PICHARI PROVINCIA LA CONVENCIN
REGIN CUSCO
HIDROLOGA Y DRENAJE 2012
TRAMOS I
CAPACIDAD DE LAS CUNETAS TRIANGULARES PROPUESTAS
TD
TI
T=Ti + TD (m)
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
0.88
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
1.23
H (m) bl (m) y (m) A (m) P (m) R (m)

0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.35
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.07
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
0.28
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0.28
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
0.137
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0.137
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0.137
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0.137
0.137

1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
0.119
S
0.001
0.002
0.003
0.004
0.005
0.006
0.007
0.008
0.009
0.010
0.011
0.012
0.013
0.014
0.015
0.016
0.017
0.018
0.019
0.02
0.021
0.022
Q
(lit/seg)
75
106
129.9
150
167.7
183.7
198.4
212.1
224.9
237.1
248.7
259.7
270.3
280.5
290.4
299.9
309.1
318.1
326.8
335.3
343.6
351.7
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
0.35 0.88
0.35 0.88
0.35 0.88
Elaboracin propia
1.23
1.23
1.23

- Cusco.
0.35
0.35
0.35
0.07
0.07
0.07
0.28
0.28
0.28
0.137
0.137
0.137
Documento
Especialidad
Volumen
1.50
1.50
1.50
01
Revisin
0.119 0.023
0.119 0.024
0.119 0.025
00
359.6
367.3
374.9
CUADRO N 3.14
ESTUDIO DEL PROYECTO CONSTRUCCIN DEL PUENTE VEHICULAR Y MEJORAMIENTO DEL
ACCESO A LA COMUNIDAD PARISO DISTRITO PICHARI PROVINCIA LA CONVENCIN
DEPARTAMENTO CUSCO
HIDROLOGA Y DRENAJE 2012
TRAMOS I y OTRAS
CAPACIDAD DE LAS CUNETAS TRIANGULARES PROPUESTAS
TD
TI
T=Ti + TD (m)
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
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0.50
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0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
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1.00
1.00
1.00
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1.00
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1.00
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1.00
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1.00
1.00
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1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
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1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
H (m) bl (m) y (m) A (m) P (m) R (m)

0.50
0.50
0.50
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0.50
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0.50
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0.50
0.50
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
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0.10
0.10
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0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.40
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
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0.24
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0.24
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0.24
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0.24
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0.24
0.24
0.24

1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
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1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
1.46
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
0.16
S
0.00
0.00
0.00
0.00
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.01
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.03
Q
(lit./seg)
162.40
229.70
281.30
324.80
363.20
397.90
429.70
459.40
487.30
513.60
538.70
562.60
585.60
607.70
629.10
649.70
669.70
689.10
708.00
726.40
744.30
761.80
779.00
795.70
812.10
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
Elaboracin propia
GRFICO N 3.1
PRECIPITACIN MXIMA (PM) EN FUNCIN DEL PERODO DE RETORNO (PR) Y DURACIN DE
HASTA 1 HORA
SEGN HERSHFIELD
(PR EN aos y T EN horas)

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PICHARI

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Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
GRAFICO N 3.2
SERIE PUQUIO
PRECIPITACIN MXIMA (PM) EN FUNCIN DEL PERODO DE RETORNO (PR) Y DURACIN (T)
DESCOMPOSICIN A PARTIR DE PM24hr. EN TIEMPOS DE DURACIN DE HASTA 1 HORA
SEGN HERSHFIELD
(PR EN aos y T EN horas)
GRFICO N 3.3
CURVAS INTENSIDAD DURACIN FRECUENCIA (IDF)
DURACIN: 1 A 24 HORAS

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PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
GRAFICO N 3.4
SERIE PUQUIO
CURVAS INTENSIDAD DURACIN FRECUENCIA (IDF)
DURACIN: 1 A 24 HORAS
GRFICO N 3.5
CURVAS INTENSIDAD DURACIN FRECUENCIA, IDF
DURACIN: 5 A 60 MINUTOS

Revisin
00
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Documento
Especialidad
Volumen
01
GRAFICO N 3.6
SERIE PUQUIO
CURVAS INTENSIDAD DURACIN FRECUENCIA, IDF
DURACIN: 5 A 60 MINUTO
4.- DRENAJE
4.1.- Generalidades
Revisin
00
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Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
El drenaje, es definido por Paraud, como la ciencia de controlar el movimiento de las aguas
superficiales y subterrneas con el fin de que no afecten la infraestructura del camino,
alejndolas lo ms rpidamente de l. El drenaje es as el factor de mayor importancia para
reducir los gastos de conservacin del camino.
Con el objeto de destacar la importancia del drenaje, Paraud refiere que Un concepto cabal
de lo que representa el drenaje para un camino, es el dicho tan comn entre los Ingenieros
de los E.E.U.U. de N.A. de que un camino para que est bien construido requiere tres
condiciones: 1) Drenaje; 2) Drenaje y, 3) Drenaje.
De igual modo, Wright Paquette expresan que Uno de los aspectos ms importantes en la
ubicacin y proyecto de carreteras rurales y calles en las ciudades, es la necesidad de
proporcionar un drenaje adecuado. Es absolutamente esencial un drenaje conveniente y
econmico para proteger la inversin hecha en la estructura de las carreteras y la vida de
las personas que las usen.
A su vez, ARMCO, cita el comentario de un funcionario estatal de vialidad de los E.E.U.U de
N.A., en alusin a la conservacin de las estructuras de drenaje: Fuera de las
caractersticas para la comodidad en el trnsito de la va pavimentada, ningn otro detalle
requiere tanta atencin de parte del operario para la conservacin que las alcantarillas para
la carretera. Muchos de los problemas en la conservacin de las alcantarillas se deben al
hecho de que con demasiada frecuencia los proyectistas parecen creer que las alcantarillas
servirn slo para dar paso a agua limpia. Pero ste no es el caso sino en pocas ocasiones
en la prctica, y son muchos los casos en que las aguas pluviales arrastran hasta un 50%
de materiales detrticos que, debido al rpido cambio en la rasante a la entrada de la
alcantarilla, causan el atascamiento completo de la misma, con el resultante desbordamiento
por sobre la calzada y en algunos casos, especialmente cuando existen terraplenes altos, la
intensa presin esttica puede resultar en la prdida del terrapln.
Wright Paquette, distinguen en el drenaje, el superficial y subterrneo: Las estructuras
que se levantan para controlar el flujo de agua superficial se llaman por lo general drenaje
superficial, en tanto que aquellas relacionadas con el agua subterrnea en sus diferentes
formas se designan drenaje subterrneo.
4.2.- DRENAJE SUPERFICIAL
La Propuesta para el Drenaje Superficial en el presente Estudio de Hidrologa y Drenaje de
la Carretera, se subdividi del siguiente modo: (1) Drenaje Longitudinal, como cunetas,
zanjas de coronacin, y zanjas de drenaje; y (2) Drenaje Transversal, constituido por
estructuras como alcantarillas, pasarelas vehiculares, entregas de cunetas hacia terreno
natural (EEDN), badenes, pontones y puentes.
4.2.1.- Drenaje Superficial Longitudinal en la Carretera

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PICHARI

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Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
Para el desarrollo del Drenaje Superficial Longitudinal, especficamente Cunetas, se

siguieron las pautas conceptuales indicadas en el tem 3.5.5, referidas a Consideraciones
Generales, Secciones y Caudales de Diseo, respectivamente, la correspondiente
topografa (planta, perfil y secciones proporcionada por la Consultora), y las estructuras de
cruce y/o evacuacin o desfoque, inventariadas en campo o propuestas.
4.2.1.1.- Drenaje Superficial Longitudinal en el Tramo
Para el Tramo de la Carretera, 2013, se propusieron como parte del Drenaje Superficial
Longitudinal: Cunetas y Zanjas de Coronacin.
A.- Cunetas Proyectadas
Con una seccin triangular, de las dimensiones propuestas para el Tramo: Ti = 1.23 m; H1 =
0.35 m; Zd1 = .5; Zi1 = 1/1, y longitud referencial de L 1 = 250 m, se proyectaron las cunetas
(en uno o ambos lados del camino, segn el caso) para el Tramo, totalizndose una longitud
de cuneta propuesta de Lc1 = 438.889 m (izquierda del camino: Lc 1i = 65.00 m, y derecha:
Lc1d =328.889 m). Ver Cuadro N 4.1.
Las Cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los
taludes.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones
mnimas indicadas en el Acpite 3.5.5.2. - Seccin de la Cuneta y sus Dimensiones.
El ancho es medido desde el borde de la Subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior.
La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la Subrasante el fondo o vrtice de
la cuneta.
Cuando el suelo es deleznable (arenas, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos francos, arcillas,
etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y lechada
de cemento, u otro revestimiento adecuado.
El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio. La distancia entre
alcantarilla y su capacidad hidrulica ser establecida de manera de evitar que las cunetas sobrepasen
su tirante previsto de agua teniendo en cuenta las precipitaciones previstas de la zona y a las
dimensiones de la cuneta. En zonas lluviosas donde las cunetas sean revestidas deber colocarse
como mnimo una alcantarilla de alivio cada 150 m. Si las cunetas no se revisten las mximas
distancias recomendables entre alcantarillas son las que se muestran a continuacin.
Se requiere adems que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical cncava, deber colocarse
una alcantarilla.
MXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS ALCANTARILLAS (metros)
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PENDIENTE DEL
CAMINO %
Documento
Especialidad
Volumen
01
SUELOS
EROSIONABLES
03
SUELO NO
EROSIONABLES O
POCO
EROSIONABLES
120
46
90
50
79
75
40
10- 12
60
35
Revisin
00
75
SUELOS POCO EROSIONABLES = SUELO PEDREGOSO, GRAVA Y ALGUNAS ARCILLAS

SUELOS EROSIONABLES = SUELOS FINOS, LIMOS Y ARENAS.
FUENTE: MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MTC.
B.- Muros de Contencin
Los muros de sostenimiento son elementos constructivos para contener un terreno natural o
un relleno artificial.
El emplazamiento de estructuras longitudinalmente como las carreteras y otras obras
hidrulicas, sobre terrenos de gran pendiente y sin capacidad de autosoporte, hace
necesaria la inclusin de muros de sostenimiento o contencin para proteger y garantizar su
estabilidad. Por otra parte, existen en los sistemas del drenaje superficial longitudinal,
estructuras cuyos elementos son desde ya muros de sostenimiento. Tal es el caso las
paredes de un terrapln de corte o que soportan un relleno y otras. Cuando estas
estructuras se emplazan sobre terreno excavado alterando su condicin natural de
equilibrio, actan soportando las presiones ejercidas por el terreno alterado. En otros casos,
los muros se construyen para prevenir futuros deslizamientos de terreno que aunque no ha
sido alterado, es inestable por s.
Estos muros sern emplazados en la margen derecha de la carretera o camino vecinal
pasando el puente vehicular en una longitud aproximada de 10 m.l. y por debajo de los
muros se colocar una alcantarilla transversal para proteger el derrumbe de los suelos.
Haciendo un total de 10 metros lineales.
4.2.1. - Drenaje Superficial Longitudinal en los Caminos Vecinales

Para el desarrollo del Drenaje Superficial Longitudinal, especficamente Cunetas, se siguieron las
pausas conceptuales indicadas en el tem 3.5.5, referidas a Consideraciones Generales, Secciones y
Caudales de Diseo por el mtodo racional, respectivamente, la correspondiente topografa (planta,
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PICHARI

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Documento
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Volumen
01
Revisin
00
perfil y secciones proporcionada por CONSULTOR, y las estructuras de cruce y/o evacuacin o
desfogue, inventariadas en campo o propuesta.
4.2.1.1. - Drenaje Superficial Longitudinal en el Tramo I (0 + 000 0 + 438889 km)
Para el Tramo I, se propusieron como parte del Drenaje Superficial Longitudinal: Cunetas y Zanjas de
Coronacin.
A.- Cunetas Proyectadas
Con una seccin triangular, de las dimensiones propuesta para el Tramo: T 1 = 1.23 m; H1 = 0.35 m;
Zd1=1/2.5; Zi1= 1/1,: y longitud referencial de L 1 = 438.889 m, se proyectaron las cunetas (en uno o
ambos lados del camino, segn el caso) para el Tramo I Desvi - Paraso, totalizndose una longitud
de cuneta propuesta de Lc1 = 438.889 m (izquierda del camino: Lc 1i = 65 m, y derecha: Lc1d= 328.889
m).
4.2.1.2. - Resumen de la Propuesta de Drenaje Superficial Longitudinal en los Tramos de la Red
de los Caminos Vecinales
A. - Ruta 1 Tramos: I
Para la Red de Caminos Vecinales, Ruta 1 (Tramo I: Desvi de Carretera Puente Vehicular Paraso
Final Unin de Carretera Progresiva (0 + 000 00 + 438.889 km), etc., la propuesta de Drenaje
Superficial Longitudinal tiene una longitud de cunetas: Lcr1 = 393.889 m.
CUNETAS
PROGRESIVA
(Km)
DE
0 + 000
0 + 065
A
0 + 065
0+
328.889
TOTAL
DISTANCIA
(m)
LADO
65.00
328.889
IZQUIERDA
DERECHA
393.889
Resumen de las longitudes de las Cunetas Proyectadas a ambas lados de la Trocha Carrozable
Cuneta Proyectada al lado derecha
Cuneta Proyectada al lado izquierda
TOTAL
Lcd
Lci
4.2.2.- Drenaje Superficial Transversal en la Carretera

328.889 metros
65.00 metros
393.889 metros
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- Cusco.
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01
Revisin
00
En base a: (1) El Inventario de Estructuras Existentes y/o Propuestas (tem 3.3 y Cuadro N
3.1), (2) La Propuesta de Estructuras de Cruce para la Carretera, y (3) La Propuesta de
Drenaje Superficial Longitudinal (tem 4.2.1), se formul la Propuesta Final de Drenaje
Superficial Transversal de la Carretera, confirmndose o descartndose las estructuras
existentes y7o propuestas.
La Propuesta est constituida bsicamente por las siguientes estructuras: (1) Alcantarillas
de Tipo Tubera Metlica Corrugada (TMC, = 36); (2) Estructura de Entrega a Terreno
Natural (EETN, con diseos Tipo: D/T); (3) Puente (Proyectados); y (4) Badn.
4.2.2.1.- Drenaje Superficial Transversal en el Tramo
En el Cuadro N 4.9 se presenta la Propuesta de Drenaje Superficial Transversal para el
Tramo de acceso, 2013, consistente de 4 estructuras de cruce y/o evacuacin o desfogue de
la escorrenta superficial colectada por las cunetas y las zanjas de coronacin propuestas.
El detalle en nmero y dimensiones de las estructuras propuestas. Alcantarillas,
Estructuras de Entrega, y Puente, es el siguiente:
A.- Puente
Son estructuras que sern colocadas en forma transversal al cauce del ro en una longitud de 45
metros y ancho de 3.60 metros y altura de 14.80 metros y profundidad de socavacin de 3.00 m. para
el estribo derecho a partir del fondo del cauce del ro, y en el estribo izquierdo se colocar una
profundidad de socavacin a partir de la plataforma del puente colgante en una profundidad de 1.50 m;
en las partes laterales de la mesa se colocaran pasarelas. Segn el inventario de estructuras
proyectadas se requeriran en un nmero de uno (01) en el tramo I de estudio.
Son aquellas estructuras que se construyeran en base a concreto ciclpeo, rocas. Se emplean para
prevenir y controlar la erosin hdrica longitudinal y otros efectos, desviando el flujo de agua y
encauzando el ro en los sectores crticos en forma transversal perpendicular al cauce del ro.
El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la
naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en relacin con la disponibilidad de los materiales.
La cantidad y la ubicacin sern fijadas en forma de garantizar el drenaje, evitando la acumulacin
excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del perfil debe proyectarse una alcantarilla de alivio,
salvo solucin alternativa.
Son estructuras conformadas en base a material del ro dispuesto en forma rectangular y revestido con
roca pesada en su cara hmeda; pueden ser continuos o tramos priorizados donde se presenten flujos
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01
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00
de agua que actan con gran poder erosivo. Estas estructuras consisten en tubera PVC = 36, y
una longitud variable que depende del ancho del camino que va a cruzar.
El espesor mnimo de la capa de terreno que est sobre la tubera, es variable de 0.30 m. a ms.
De acuerdo a los clculos hidrulicos, tanto en la seccin de entrada como salida habr un desnivel
variable, espesor de los muros laterales de 0.20 m; en un nmero de Tramos 01 (02). Ver Lmina N
AL 02.
B.- Badn Tipo Standard I
Los badn son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por pequeas
quebradas. Descargando espordicamente caudales con fuerza durante algunas horas, en pocas de
lluvia y arrastrando materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de proteccin o cuentan con
una superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino susceptibles a la socavacin,
o adopcin de diseos que no provean proteccin contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas
grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son susceptibles de obstruirse. En su mayora
los badenes nos son muy sensibles con respecto al caudal de diseo, debido a que un pequeo
incremento del tirante de agua incrementada de modo importante la capacidad hidrulica.
Son estructuras que sern colocadas en forma transversal al cauce del ro en una longitud variable de
6 a 8 metros, ancho variable 6.0 a 8.0 metros, espesor de losa 0.30 m. y la profundidad de socavacin
aguas arriba de 0.50 m y aguas debajo de 0.30 metros y se acoplar un disipador de energa aguas
abajo con la finalidad de amortiguar el efecto de las ondas cinemticas que se producir en el flujo
aguas abajo, en el desnivel que existe en la ubicacin de dicha estructura en la progresiva indicada
anteriormente. Segn el inventario de estructuras proyectadas se requeriran en nmero de (01) en el
Tramo Total de estudio.
4.2.2.1.- Drenaje Superficial Transversal en el Tramo I Desvi de la carretera Puente Vehicular
Paraso Fin del camino Unin de otra carretera (0 + 000 0 +438889 km)
1
N
TRAMO DE ACCESO (0 + 263 KM)

OBRA DE ARTE
PROGRESIVA (km)

OBSERVACION
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
01
Puente
02
Alcantarilla
03
Alcantarilla
04
Badn
Resumen: 02 Alcantarillas Tipo Standard I
01 Badn
01 Puente Tipo Standard I Luz 45 m
0 + 062.50
0 + 107.50
0 + 160
0 + 195
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
TIPO I
5.60 m
4.80 m
TIPO I

En el Cuadro N 4.9 se presenta la Propuesta de Drenaje Superficial Transversal para el Tramo
Mejoramiento al Acceso a la Comunidad Paraso (0 + 000 0 + 438889) del Camino Vecinal, 2013,
consistente de 04 estructuras de cruce y/o evacuacin o desfogue de la escorrenta superficial
colectada por las cunetas, zanjas de coronacin y quebradas propuestas.
El detalle en nmero y dimensiones de las estructuras propuestas: Alcantarillas, Puentes y
badenes, es el siguiente:
Total de Estructuras Hidrulicas Drenaje Transversal: 04
4.2.2.2.- Resumen de la Propuesta de Drenaje Superficial Longitudinal en Carreteras de Cuarto
Orden
La propuesta de Drenaje Superficial Transversal para la Red de los Caminos Vecinales. Se
resumen, segn la rutas 1.
A.- Ruta 1 - Derecha (Tramo I: Desvi Puente Vehicular - Paraso). La Propuesta de Drenaje
Superficial Transversal, hace un total de 04 estructuras (Alcantarillas, Badn y Puente).
Ruta I: Trocha Carrozable de Acceso Desvi de carretera Paraso Final unin de carretera
0.438889 km
4.2.2.3.- HIDROLOGA E HIDRULICA FLUVIAL EN LAS ALCANTARILLAS, BADENES TIPO
STANDARD I
HIDROLOGIA E HIDRAULICA FLUVIAL ALCANTARILLAS
ALCANTARILLA TRAMO I PROGRESIVA 0 + 118 y 0 +320 km
TR AOS
Qmax Racional
Qmax Emprico
SCS Q*
m3/seg
m3/seg
m3/seg
5.00
1.66
0.71
1.10

- Cusco.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
10.00
20.00
50.00
100.00
200.00
500.00
1.94
2.22
2.59
2.88
3.16
4.50
Documento
Especialidad
Volumen
1.01
1.32
1.72
2.03
2.33
2.74
01
Revisin
1.60
2.10
2.85
3.40
4.00
4.90
ALCANTARILLA
SCS
TR
Qmax
Racional
Qmax
Emprico
Q*
Q**
Aos
5
10
15
20
25
50
75
100
200
300
400
m3/seg
3.39
3.81
4.04
4.24
2.39
4.79
5.04
5.21
5.62
5.86
6.03
m3/seg
0.79
1.13
1.33
1.47
1.58
1.92
2.12
2.26
2.6
2.8
2.94
m3/seg
1.93
2.8
3.26
3.75
3.89
3.09
5.62
6.17
7.31
7.78
8.49
m3/seg
5.02
5.35
5.92
6.48
6.64
7.93
8.46
8.99
10.03
10.44
11.06
500
6.16
3.05
8.88
11.38
CUENCAS PEQUEAS OBRAS DE ARTE

ALCANTARILLAS STANDARD TIPO I
ALCANTARILLA
PR
Qracional
Yrac.
Qscs*
Qscs**
Y*scs
Y**scs
Qemp
Yemp
aos
5
10
15
20
25
m3/seg
3.39
3.81
4.04
4.24
2.39
m
0.13
0.15
0.17
0.18
0.18
m3/seg
1.93
2.8
3.26
3.75
3.89
m3/seg
5.02
5.35
5.92
6.48
6.64
m
0.08
0.11
0.13
0.15
0.16
m
0.21
0.22
0.24
0.26
0.27
m3/seg
0.79
1.13
1.33
1.47
1.58
m
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07

00

- Cusco.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
50
75
100
200
300
400
4.79
5.04
5.21
5.62
5.86
6.03
0.19
0.2
0.21
0.22
0.23
0.24
3.09
5.62
6.17
7.31
7.78
8.49
7.93
8.46
8.99
10.03
10.44
11.06
0.21
0.23
0.25
0.3
0.31
0.34
0.29
0.34
0.35
0.4
0.42
0.45
1.92
2.12
2.26
2.6
2.8
2.94
0.08
0.09
0.1
0.11
0.12
0.12
500
6.16
0.25
8.88
11.38
0.36
0.46
3.05
0.13
00
VALORES BASICOS EN LA SECCION DE CONTROL

ALCANTARILLA
TR =
20.00
aos
Periodo de retorno.
Qmax =
4.24
m3/seg
Caudal mximo.
Ymax =
0.20
Tirante mximo.
BL =
0.10
Bordo libre.
Hm =
0.30
Altura de muro total.
Hs =
1.00
Profundidad de
socavacin.
Fuente: Elaboracin propia.
5. - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el presente Informe Final de Hidrologa y Drenaje, del Estudio de Factibilidad del Proyecto
Construccin del Puente Vehicular y Mejoramiento de acceso a La Comunidad de Paraso
Distrito Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013.
5.1. CONCLUSIONES

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00

Distrito de Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013, se ubica en la Ceja de Selva del
Per; polticamente se localiza en la Provincia de La Convencin, en el departamento de Cusco;
aunque inicindose en el distrito de Pichari, en Cusco; las referencias geogrficas de ubicacin estn
dadas por las correspondientes coordenadas de las localidades extremas: Desvi de la carretera.
Altitud media de la subcuenca: 2432 m.s.n.m.; Hidrogrficamente se desarrolla en la cuenca del ro
Pichari y afluentes, en la Vertiente del Atlntico.
Distrito de Pichari Provincia La Convencin Regin Cusco; 2013, se ha dividido en 01 tramo I: Desvi
Puente Vehicular Paraso Unin otra carretera (0 + 000 0 +438889km, Longitud: 0.438889 km),
respectivamente.
Para el anlisis de la precipitacin total y mxima en 24 horas, y de los principales parmetros
meteorolgicos como la temperatura y la humedad relativa, se utiliz la informacin de las estaciones
Allpachaca, Quinua, Luricocha Pampa del Arco y Machente, asumindolas como representativas del
Tramo.
5.1.2. - Caracterizacin de la Temperatura
5.1.2.1.- Temperatura para los Tramos I
En la estacin Pampa del Arco, la temperatura media anual promedio, registrada en la Estacin Pampa
del Arco, para el perodo 1964 2007 (43 aos completos en 37 de registro), y asumida para el Tramo
I, es de Txo = 12.55 C.
HUAMANGA
ENE
13.70
FEB
13.23
MAR
13.17
ABR
13.65
MAY
13.43
JUN
12.73
JUL
12.43
AGO
12.88
SEP
13.76
OCT
14.57
NOV
14.80
DIC
14.22
PROM
13.55
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mnimo y mximo de 12.43 y 14.8 C (julio
y noviembre) segn la siguiente distribucin mensual, y asumida para los Tramos I:
5.1.2.2.- Temperatura para el Tramo I
(15 aos completos en 37 de registro), y asumida para el Tramo I, es de Txcp = 10.10 C.
La temperatura media, vara entre un mnimo y mximo de 9.0 y 12 C (Mayo y Noviembre) segn la
siguiente distribucin mensual, y asumida para el Tramo I:
QUINUA
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
ENE
11
FEB
10
MAR
11
ABR
10

- Cusco.
MAY
9
JUN
9
JUL
8
AGO
9
Documento
Especialidad
Volumen
SEP
10
OCT
11
01
NOV
12
DIC
11
Revisin
00
PROM
10.10
El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 12 C en diciembre, y un

5.1.3. - Caracterizacin de la Humedad Relativa
La humedad relativa media anual promedio, en la estacin Huamanga, perodo 1964 2007, asumida
para los Tramos I, es de HRcp = 63.83 %, mensualmente distribuida como sigue:
HUAMANGA
ENE
74
FEB
76
MAR
73
ABR
72
MAY
61
JUN
57
JUL
54
AGO
58
SEP
58
OCT
57
NOV
61
DIC
65
PROM
63.83
La variacin del promedio se da entre un mnimo de 54% en julio, y un mximo de 76% en febrero.
La humedad relativa media anual promedio, registrada en la estacin Puquio, para el ao 2009, tiene
un valor promedio de HRo = 59.10% (variando entre un mnimo y mximo de 52 y 67%, en octubre y
enero), que se asume para el Tramo I, y se distribuye mensualmente de la siguiente manera:
QUINUA
ENE
67
FEB
66
MAR
67
ABR
67
MAY
62
JUN
53
JUL
55
AGO
54
SEP
53
OCT
52
NOV
56
DIC
57
PROM
59.10
5.1.4. - De la Precipitacin Total

5.1.4.1.- Precipitacin Total para los Tramos I
La precipitacin total anual promedio, registrada en la estacin Huamanga (que se asume para el
Tramo I), para el perodo 1949 2004 (56 de registro, 38 aos completos. Ver el Cuadro N 2.3), es de
PXcp = 550 mm, variando entre un mnimo de 8.80 mm (junio) y un mximo de 148.7 mm (febrero).
La precipitacin se distribuye por mes del siguiente modo:
ESTACIN HUAMANGA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP

OCT
NOV
DIC
PROM
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
130.8
148.7
126.8
47.8

- Cusco.
13.8
8.8
18.1
16.9
Documento
Especialidad
Volumen
29.3
45.1
01
68.0
Revisin
109.5
00
57.53
Es posible distinguir la temporada lluviosa de octubre a abril, en que ocurre el 81% de la lluvia total
anual, y otra relativamente ms seca de mayo a setiembre (19% del total anual precipitado).
5.1.4.2.- Precipitacin Total para el Tramo I
La precipitacin total mensual, en la estacin Quinua (para los Tramos I y Otros), en el periodo 1964
1979 es de Pxo = 1351 mm, variando entre un mximo de 228,1 mm en febrero y un mnimo de 36,7
mm en junio, presentando la siguiente distribucin mensual:
ESTACIN QUINUA
ENE
148.4
FEB
90.2
MAR
113.1
ABR
46.1
MAY
17.4
JUN
5.3
JUL
2.8
AGO
11.3
SEP
35.4
OCT
40.1
NOV
96.3
DIC
89.8
PROM
58.0
octubre a mayo, en el que ocurre el 84 % de la lluvia total, y un perodo ms seco entre junio y
setiembre, en que se produce el 16% del total de lluvia anual.
5.1.5. - De la Precipitacin Mxima en 24 Horas
La PM24hr base, de las Series Huamanga (1949 2009, 45 valores) y Puquio (1971 2009, 32
valores), fue sometida a un Anlisis de Frecuencia, A. de F., con el objeto de determinar los valores
para diferentes perodos de retorno (P.R.).
Con el Modelo EXTREM, se efectu el A. de F. de las Series Huamanga y Quinua, respectivamente.
El mejor ajuste R = 1, para las Series Huamanga y Quinua, correspondi a la Distribucin Terica de
Eventos Extremos Log Normal 3.
El resumen del A. de F. de la PM24hr de las Series referidas, para diferentes P.R., de las primeras
distribuciones en orden de mejor ajuste (R) es el siguiente:
5.1.5.1.- Precipitacin Mxima en 24 Horas para los Tramos I
La PpM24hr para la Serie Huamanga o Serie Andahuaylas, Tramos I:

- Cusco.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log PEARSON
Gumbel
Elaboracin propia
5
33.60
34.41
Documento
Especialidad
Volumen
01

10
20
50
100
200
(MM)
38.35
43.65
56.59
62.59
66.25
39.41
44.19
50.37
55.01
59.62
Revisin
00
500
71.03
65.72
5.1.5.2.- Precipitacin Mxima en 24 Horas

La PpM24hr para la Serie Puquio, Tramos I:
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Gumbel Tipo I
5
21.59

10
20
50
100
200
500
(MM)
26.75
31.70
38.09
42.90
47.71 53.96
DISTRIBUCION DE
MEJOR AJUSTE
R=1
Log Normal 3P
5
79.4

10
20
50
100
(MM)
83.7
92.4
118.5
140.2
500
1000
5.1.6. - Del Inventario de Cursos de Agua

Se efectu el inventario de cursos de agua que son cruzados por la Carretera (total 06),
distinguindose por el tamao de la cuenca colectora, cursos pequeos y medianos:
(3)
Cursos pequeos, con un rea de cuenca colectora igual o menor a 1 km 2, para los cuales se
propuso alcantarillas en base a concreto armado, segn se confirmaran o descartaran con la
propuesta de drenaje superficial (longitudinal y transversal);
(4)
Cursos medianos, con reas mayores de 1 km 2, para los cuales se propuso estructuras de cruce
tpicas o particulares para cada uno de ellos, en base a pontones.
5.1.6.1. - Cursos de Agua en los Diversos Tramos

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
A.- Cursos pequeos

Los cursos pequeos (rea <= 1 km2), son en total 0.
B.- Cursos medianos
Existen un total de 01 cursos medianos (rea > 1 km 2).
Son 04 quebradas identificadas, mayoriamente con 01 puente (Tramo I: Puente (0 + 0.85 Km, Badn: 0
+ 180 km y Alcantarillas en nmero de 02 ) rsticos en regular o mal estado de conservacin, y en los
cuales se requieren proyectar nuevas estructuras de cruce, tales como simple/doble TMC, Puente,
Badn y Alcantarillas Tipo Standard.
5.1.7. - Del Drenaje Superficial
La propuesta de Drenaje superficial se dividi en longitudinal y transversal.
5.1.7.1. - Drenaje Superficial Longitudinal
El Drenaje superficial longitudinal, segn la Ruta (1 2), en base a Cunetas, se resume de la siguiente
manera:
A.- Drenaje Superficial Longitudinal para la Ruta 1 Tramo
Para los CVQ, Ruta 1 (Tramo I), la Propuesta de Drenaje Superficial Longitudinal tiene una longitud de
Cunetas: LcR1 = 393.889m.
5.1.7.2. - Drenaje Superficial Transversal
A. - Drenaje Superficial para la Ruta 1 Tramo I
Para Ruta 1 de los CVQ (Tramos: (0 + 000 0 + 438889 km, 0.438889 km), la Propuesta de Drenaje
Superficial Transversal, totaliza 04 estructuras (Alcantarillas, Badn y Puente), distribuidas de la forma
siguiente:
RESUMEN DE LA PROPUESTA DE DRENAJE SUPERFICIAL TRANSVERSAL
RUTA 1
TRAMOS
ESTRUCTURAS
ALCANTARILLA
PASARELA
VEHICULAR
PONTN

PUENTE
BADEN
TOTAL
TRAMO
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
I DESVI PUENTE VEHICULAR

- PARASO
TOTAL
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
02
00
01
RUTA
1
DERECHA
04
02
00
01
04
Elaboracin propia
5.2. RECOMENDACIONES
5.2.1. - De la Hidrologa
Se recomienda, la atencin debida a la disponibilidad de registros hidrometeorolgicos, propiciando el
repotenciamiento y/o instalacin de las estaciones de control; las mediciones en el tiempo, permitirn
validar las estimaciones efectuadas.
5.2.2. - Del Drenaje
Se recomienda la atencin prioritaria del drenaje, por su importancia, no debiendo prescindirse de su
construccin, garantizando de este modo, un buen conservamiento de los caminos vecinales, y con ello
la inversin a realizarse.
5.2.3. - De las Estructuras de Cruce
5.2.3.1. - De su ubicacin
Las progresivas dadas para las Estructuras de cruce, en especial las Alcantarillas, Puente y badn,
tendran un carcter referencial, debindose precisar en el estudio definitivo.
5.2.3.2. - De su proteccin
Las entradas y salidas de las Alcantarillas debern ser protegidas y encauzadas, con el objeto de evitar
procesos erosivos.

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
1.- APACLLA Nalvarte, Ricardo, Aplicaciones de la Hidrologa de Drenaje de Carreteras, I Curso
Nacional de Hidrologa, Universidad Nacional Agraria La Molina, Lima, 2004.
2. - MOPU, Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, Instruccin de Carreteras, 5.1 IC Drenaje,
Segunda Edicin, 1965.
3. - CHOW Ven Te Maidment, David Mays Larry. Hidrologa Aplicadas, Editorial Mac Grall Hill,
Bogot, Colombia, 1994.
4. - HERSHFIELD, World Meteorological Organization, WMO, ANUAL for Estimation of Probable
Maximum Precipitation, Operation Hydrology, Report N 1, Geneva Switzerland, 1986.
5.- CHEREQUE Moran, Wendor, Hidrologa para Estudiantes de Ingeniera Civil, Pontificia
Universidad Catlica del Per, PUCP, Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa, CONCYTEC, Lima,
1989.
6.- MONSALVE Senz, Germn, Hidrologa en la Ingeniera, Segunda Edicin, Editorial Alfa omega,
Colombia, 1999.

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
7.- WRIGHT H., Pal PAQUETTE J., Radnor, Ingeniera de Carreteras, Limusa Noriega Editores,
Mxico.
8. - LINSLY K., Ray Jr., KOHLER A., Max, PAULHUS, LH. Joseph, Hidrologa para Ingenieros,
Editorial Mc Graw Hill, Segunda Edicin, 1988.
9.- VILLON Bjar, Mximo, Hidrologa, Instituto Tecnolgico de Costa Rica, Escuela de Ingeniera
Agrcola, Lima, Per, 2002.
10.- MTC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Reglamento Nacional
de Construcciones, Normas Tcnicas de Edificacin, S.110 Drenaje Pluvial Urbano, Lima, Per, 2001.
11.- MOP DV, Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad de Chile, Manual de Carreteras,
Volumen 3 Instrucciones de Diseo, Hidrologa y Drenaje, 1981.
12.- PARAUD, Ral, Apuntes del Curso de Caminos Drenaje, Universidad Nacional de Ingeniera,
Lima, Per, 1972.
13.- ARMCO, Manual de Productos de Acero para Drenaje y Construccin Vial, American Iron, 1981.
14. - Reglamento Nacional de Edificaciones. Obras de Saneamiento OS. 060 Drenaje pluvial urbano.
Grupo Editorial MEGABYTE S.A.C. Segunda Edicin, Febrero 2009.
15. - Jorge Cruz Ramos, Costo y Presupuestos en Carreteras. Grupo Universitario SAC. Lima Per
2009.
16.- Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC, Manual para el Diseo de Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Rural
PROVIAS RURAL. Noviembre, 2005.
17.- MTC Ministerio de Transportes y Comunicacin Repblica del Per DIRECCIN GENERAL DE
CAMINOS Y FERROCARRILES MANUAL TCNICO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA
RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA PROVIAS DEPARTAMENTAL. Programa de
Caminos Departamentales. Marzo, 2006.
18.-Proyecto de Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje para Obras Viales. Ministerio de
Transportes y Comunicaciones MTC Per Direccin General de Caminos y Ferrocarriles Instituto de
la Construccin y Gerencia. Fondo Editorial ICG. 1ra Edicin, Mayo 2011.
19.- Ministerio de Transporte y Comunicaciones MTC Per Manual de Hidrologa, Hidrulica y
Drenaje Captulo III Hidrologa y Captulo IV Hidrulica y Drenaje. Laboratorio DEE. 2010.
20.-SNCHEZ ISLA, Jaime Jos. Hidrologa, Hidrulica Fluvial y Drenaje Construccin Trocha
Carrozable PUMASAPO MANZANAYOCC URUBAMBA SAN ANDRS ESPINOZAYOCC
TACCRA Distrito de Sancos Provincia Huancasancos Ayacucho Julio 2008. Gobierno Regional
Ayacucho Repblica del Per.
21. - SNCHEZ ISLA, Jaime Jos. Hidrologa, Hidrulica Fluvial y Drenaje Construccin Trocha
Carrozable UTARI LAGUNA CCALLACCOCHA CHACLACCNIYOCC, Distritos de Sancos y
Santiago de Lucanamarca, Provincia de Huancasancos Ayacucho, 2008.
22. - SNCHEZ ISLA, Jaime Jos. Proyecto Construccin de los Puentes Chacabamba L =25 m y
Pincos L = 20 m. Construccin Carretera de Integracin Paras Totos Chuschi Tramo Chacabamba
Totos Pampa Pincos Ayuta Carretera de Acceso de la Localidad de Totos Distrito Mara Parado de
Bellido, Provincia Cangallo Ayacucho. Estudio Hidrologa e Hidrulica Fluvial. Agosto 2009. Gobierno
Regional Ayacucho Repblica del Per.
23. - SNCHEZ ISLA, Jaime Jos. Expediente Tcnico Construccin de Trocha Carrozable CCASA
PAMPARCA HUILCA en el Distrito de Chalcos Municipalidad Distrital de Chalcos Volumen III. HIDROLOGA Y DRENAJE. Noviembre de 2009.

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
24.- Consulting Engineers Salzgitter GmbH. Repblica del Per Gobierno Regional de Apurmac
APURIMAC II PROGRAMA DE RIEGO Y MANEJO DE LOS RECURSOS HDRICOS EN LA
SUBREGIN CHANKA ESTUDIOS DE PREINVERSIN TOMO IV: Estudio Hidrolgico. Mayo, 2009.
25.- SNCHEZ ISLA, Jaime Jos. Proyecto MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE CAMINOS
VECINALES EN EL DISTRITO DE QUINUA PROVINCIA DE HUAMANGA REGIN AYACUCHO
Volumen de Estudio de Hidrologa y Drenaje. Municipalidad Distrital de Quinua. Mayo, 2012.
ANEXOS

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
Fotografa 01. Vista del lecho de ro aguas arriba
Fotografa 02. Vista del lecho de ro aguas abajo

01
Revisin
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
Inicio de carretera
Fotografa 03. Vista del puente peatonal existente e inicio de carretera.
Fotografa 04. Vista de trazo de carretera.

01
Revisin
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
Fotografa 05. Vista de ubicacin de badn.
Fotografa 06. Vista la comunidad de Paraiso.

01
Revisin
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
01
Fotografa 07. Vista del trazo de carretera dentro de la comunidad de Paraiso.
Fotografa 08. Vista del trazo de carretera.

Revisin
00
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PICHARI

- Cusco.

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Volumen
01
Revisin
00
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PICHARI

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Volumen
01
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00
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PICHARI

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Especialidad
Volumen
01
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00
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DISTRITAL DE
PICHARI

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Especialidad
Volumen
01
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DISTRITAL DE
PICHARI

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Volumen
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00
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Especialidad
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01
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00
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DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.
Documento
Especialidad
Volumen
ANEXOS
Cuadro 1
Datos de Precipitacin Mxima en 24 Horas Utilizados
Ao
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
Machente
43.6
46.4
48.6
42.2
76.8
46.5
46.4
47.7
48.8
47.0
96.2
35.0
38.7
Fuente: Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI)
Cuadro 2
01
Revisin
00

- Cusco.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
Prueba de Ajuste de los Datos Observados a las Distintas Funciones de Probabilidad

Estacin: Machente
Datos Observados
N
orden
P24
(mm)
log(P24)
Gumbel
probab.
exced.
probab.
exced.
DELTA
Gumbel
Modificado
probab.
exced.
DELTA
Log Normal
probab.
exced.
DELTA
Log Pearson III

probab.
exced.
DELTA
96.2
1.9832
0.0714
0.0399
0.0315
0.0174
0.0540
0.0064
0.0650
0.0301
0.0413
76.8
1.8854
0.1429
0.1216
0.0213
0.0749
0.0680
0.0491
0.0938
0.0768
0.0661
48.8
1.6884
0.2143
0.4983
0.2840
0.4874
0.2732
0.5110
0.2967
0.4231
0.2088
48.6
1.6866
0.2857
0.5024
0.2167
0.4927
0.2070
0.5170
0.2313
0.4280
0.1423
47.7
1.6785
0.3571
0.5212
0.1641
0.5168
0.1596
0.5446
0.1874
0.4504
0.0933
47.0
1.6721
0.4286
0.5360
0.1075
0.5358
0.1072
0.5662
0.1377
0.4681
0.0395
46.5
1.6675
0.5000
0.5467
0.0467
0.5495
0.5818
0.0818
0.4810
0.0190
46.4
1.6665
0.5714
0.5488
0.0226
0.5523
0.0192
0.5849
0.0135
0.4835
0.0879
46.4
1.6665
0.6429
0.5488
0.0940
0.5523
0.0906
0.5849
0.0580
0.4835
0.1594
10
43.6
1.6395
0.7143
0.6097
0.1046
0.6308
0.0835
0.6719
0.0424
0.5991
0.1152
11
42.2
1.6253
0.7857
0.6404
0.1453
0.6702
0.1155
0.7144
0.0713
0.6658
0.1199
12
38.7
1.5877
0.8571
0.7165
0.1407
0.7658
0.0914
0.8125
0.0446
0.8471
0.0100
13
35.0
1.5441
0.9286
0.7924
0.1362
0.8546
0.0740
0.8961
0.0324
0.9900
0.2840
PROMEDIO
51.0692
1.6916
DESV. STD.
COEF.
ASIM.
16.7037
0.1171
2.1421
1.6681

0.0495
0.2732
0.2967
Delta mnimo
0.0614
0.2088
0.2088

- Cusco.
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
Documento
Especialidad
Volumen
01
Cuadro 3
Valores Probables de Precipitacin Mxima en 24 Horas
Segn el Ajuste de los Datos a Distintas Funciones de Probabilidad
Estacin: Machente
Tr
(aos)
2
10
25
50
100
200
Gumbel
48.72
80.27
96.15
107.94
119.63
131.28
Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm)

Gumbel
Log Normal
Log Pearson III
Modificado
48.33
49.16
45.77
72.86
69.46
70.27
85.21
78.83
88.40
94.37
85.55
104.83
103.46
92.07
124.10
112.52
98.48
146.71
Cuadro 4
Valores de Diseo de Precipitacin Mxima en 24 Horas
Tr
(aos)
2
10
25
50
100
200
P mx 24 hr
51.72
79.41
99.89
118.46
140.23
165.78

Revisin
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
Duracin
(h)
0.154
0.308
0.462
0.616
0.770
0.924
Prec.
Efectiva
(mm)
0.061
0.149
0.257
0.393
0.573
0.821
1.078
1.232
1.386
1.540
1.694
1.848
2.002
2.156
2.310
2.464
2.618
2.772
2.926
3.080
1.193
1.823
3.164
8.292
4.660
2.344
1.461
0.987
0.686
0.477
0.321
0.200
0.103
0.023

- Cusco.

Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI
Tiempo
(h)
0.000
0.154
0.309
0.463
0.617
0.772
0.926
1.080
1.235
1.389
1.543
1.698
1.852
2.006
2.160
2.315
2.469
2.623
2.778
2.932
3.086
3.241
3.395
3.549
3.704
3.858

- Cusco.
Caudal
Unitario
(m3/s)
0.000
1.489
4.617
9.830
13.851
14.894
13.851
11.617
8.340
5.809
4.170
3.083
2.189
1.594
1.147
0.819
0.596
0.432
0.313
0.223
0.164
0.149
0.104
0.045
0.022
0.000

Documento
Especialidad
Volumen
01
Revisin
00
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
PICHARI

- Cusco.

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2013

CUSCO PICHARI, ABRIL 2013

Elaboracin del Expediente Tcnico:

Elaboracin del Expediente Tcnico:

4.5.- Clculo de la Socavacin en el Proyecto Puente

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

Elaboracin del Expediente Tcnico:

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

El coeficiente de rugosidad de MANNING para el Ro Pichari, tramo de simulacin para las

Elaboracin del Expediente Tcnico:

ACCESO A LA COMUNIDAD DE PARASO, DISTRITO DE PICHARI, PROVINCIA DE LA

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

El valor promedio como puede apreciarse vara entre un mximo de 12 C en diciembre, y un

Precipitacin Total para los Tramos I

Elaboracin del Expediente Tcnico:

La precipitacin se distribuye por mes del siguiente modo:

Elaboracin del Expediente Tcnico:

La PpM24hr para la Serie Huamanga o Serie Andahuaylas, Tramos I:

PERIODO DE RETORNO (AOS)

Precipitacin Mxima en 24 Horas

PERIODO DE RETORNO (AOS)

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

- Cursos de Agua en los Diversos Tramos

Drenaje Superficial Longitudinal

Drenaje Superficial Transversal

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

A. - Drenaje Superficial para la Ruta 1 Tramo I

I DESVI PUENTE VEHICULAR

Drenaje Superficial Transversal en la Carretera

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

Elaboracin del Expediente Tcnico:

TRAMO DE ACCESO (0 + 263 KM)

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

Total: 04 Estructuras Hidrulicas de Drenaje Transversal

Elaboracin del Expediente Tcnico:

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

El Proyecto Construccin de Puente Vehicular y Mejoramiento de Acceso a la

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

Los pobladores de la comunidad de Paraso actualmente vienen realizando trabajos

1.2.2.- Informacin Cartogrfica

Elaboracin del Expediente Tcnico:

Plano topogrfico de la oficina general de Castrato Rural Ministerio de Agricultura

Elaboracin del Expediente Tcnico:

El estudio, tuvo como antecedentes tcnicos anteriores los siguientes estudios:

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

Accesibilidad Vas de Comunicacin

ESTUDIOS BSICOS DE HIDROLOGA, DRENAJE E HIDRULICA FLUVIAL

Elaboracin del Expediente Tcnico:

UBICACIN DEL PUENTE