Tribologia

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE
CAMPECHE
INGENIERA EN MANTENIMIENTO PETROLERO
ASIGNATURA: TRIBOLOGA
FACILITADOR: ING. JOS DEL C. DAZ MARTNEZ
MDULO N 3
REDUCCIN DEL DESGASTE EN COMPONENTES MECNICOS
NOMBRE DEL ALUMNO(S):

LUIS MEDEL PREZ HERNNDEZ
ALEJANDRA TELLO VZQUEZ
DAVID ABENDAO OSORIO
ALEXIS MONTEZ MARTNEZ
FRANCISCO JAVIER ORTIZ CRUZ
GRADO: 7 CUATRIMESTRE
GRUPO: B-IMP
SEPTIEMBRE / DICIEMBRE 2015
SAN ANTONIO CRDENAS, CD. DEL CARMEN, CAMPECHE
CONTENIDO DEL MDULO
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1. INTRODUCCIN, FUNDAMENTOS Y CONCEPTOS BSICOS
2. CLASIFICACIN POR MODOS (CINEMTICA)
3. CLASIFICACIN POR ASPECTO DE LA SUPERFICIE
4. MECANISMOS DE DESGASTE
5. TERMINOLOGA RELATIVA
6. ENSAYOS DE DESGASTE Y NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
CONCEPTOS
Tribologa: Es la ciencia que estudia superficies en contacto y como se desgastan los elementos que
interactan. Dentro de tribologa hay unos trminos muy importante uno de ellos es:
Fecha: Septiembre, 2015.
Autoriz: Ing. Jos Del Carmen Daz Martnez
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Tribosistema: Es un sistema que contiene varios elementos que interactan a travs de friccin entre
los cuales se trasmite un movimiento o una energa. Dentro de tribosistema hay varios elementos que
son denominados triboelementos y cada uno de ellos tiene una funcin importante, dentro de este
sistema puede existir un intercambio de movimiento o energa, y puede tener unas entras o unas salidas
determinadas unas deseadas otras no deseadas, por ejemplo las deseadas: movimiento, friccin y unas
no deseadas como calor o la misma friccin y en algunos casos el desgaste, lo cual no es deseado en la
mayora de los casos.
CLASIFICACIN DE DESGASTE POR LA CINEMTICA DEL SISTEMA

Desgaste por deslizamiento: Donde dos superficies se estn deslizando, una con respecto a la otra.
Desgaste por rodadura: cuando una o dos superficie rueda por respecto la otra.
Desgaste por movimiento oscilatorio: cuando una superficie tiene un movimiento peridico con
respecto a otra.
Desgastes por impacto: Muy comn de la industria cuando tenemos elementos moledores.

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Desgaste por erosin: Cuando tenemos partculas o fluidos que estn impactando la superficie, este
desgaste por erosin, puede ser a su vez por partculas slidas, por fluidos, lquidos, gases incluso gotas
de lluvias.
Es la primera clasificacin la cual permite identificar los componentes del sistema pero que nos da mucha
idea de por qu ellos se estn desgastando y cmo interactan entre ellos.
CLASIFICACIN DE DESGASTE POR ASPECTOS OBSERVADOS EN LA SUPERFICIE
Desde los aos 60 las personas que estudiaban los desgastes empezaron a clasificarlos y a observar las
superficies, y empezaron hacinar una terminologa que se fue expandiendo alrededor del mundo, el
problema con esta terminologa es que cada persona hacinaba un trmino a lo que oa y muchas
personas incluso podan tener trminos similares para representar el mismo fenmeno de ah se
desprendieron trminos como los siguientes: flaking, freeting (freeting corrosin), pitting, scoring, galling,
scuffing. Esta terminologas no permiten entender bien los fenmenos de las superficies que ocurren y
por lo tanto no permite identificar claramente las causas raz sin embargo es muy utilizada en la industria.
A continuacin se profundiza cada uno de los trminos algunos trminos tiene traduccin al espaol.
Flaking: descascara miento lo que es piezas y sistema de rodamiento.
Scoring: escoriado cuando se ven rayas sobre la superficie muy comn en piones.
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Pitting: cuando se ven pequeas picaduras, agujeros muy pequeos en la superficie que identifican las
caractersticas del desgaste,
Las aplicaciones de ellos es los sistemas de rodamientos ya se haba hablado de ello Flaking, Pitting de
ejes y apoyo podemos hablar de galling, scuffing incluso en algn lubricante podemos ver adictivos anti
scuffing para pioneria disminuyen la capacidad o la probabilidad de ocurrir este fenmeno en el sistema,
vamos a ver algunos ejemplos del porque es importante utilizar una terminologa ms internacional
porque estos trminos pueden ser confusos.
Definicin de algunos trminos de acuerdo a la norma ASTM en 40 lo cual es una terminologa estndar
relacionada con degaste y erosin aqu podemos ver por ejemplo la definicin de galling, scoring, pitting,
scuffing lo cual estos trminos tienen similitudes importantes.
Galling: Es un dao superficial que se genera por la creacin de proporciones sobre la superficie.
Scoring: Se forman extensivas ranuras y rayas en la direccin de desliza duras, como vemos estos dos
trminos tienen similitudes importantes
Scuffing: Cambios en la textura de la superficie que se aprecia macroscpicamente y su uno mira las
cadenas de definicin podemos observar que incluye rayones, deformaciones plsticas y que tiene
trminos relacionados que son galling, scoring, es decir esta terminologa es usada para describir el
mismo fenmeno por lo tanto usarla no ayuda a la identificacin de la causa raz.
Pitting: Es una forma de desgaste
caracterizada por la presencia de agujeros, cavidades en la
superficie, su formacin puede ser atribuida diferentes procesos en caso de piones o rodamientos el
pitting est generado por fatiga superficial mientras que puede ser generado en aspectos de
tribosistemas donde estn sometidos a corrosin y tambin en cavitacin entonces descubrir el desgaste
de una superficie mediante el pitting no da una idea del origen si es corrosin, cavitacin o si es fatiga

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superficial, entonces es necesario introducir una nueva terminologa que permita identificar mejor estos
mecanismos.
Como se aplican estos mecanismos que no son terminologa apropiada pero la industria son muy
aplicables.
En la tabla extrada de harppoll modos de fallas elementos industriales donde utiliza esa terminologa
para describir fallas de diferentes elementos por ejemplo cuando tiene anillos de desgaste de bombas
como vemos en la tabla identifica scuffing, galling los trminos que se haban describi previamente por
ejemplo en los sistemas de sellado se encuentra scuffing, galling algunas cara de sellado se encuentra
algunas alecciones en este caso sticking entonces la nomenclatura empieza hacer un poco confusa.
En la siguiente diapositiva se empieza hacer un poco ms confuso porque adems de los trminos
mencionados aparecen nuevos trminos como fretting, ponttishing, y eso sigue complicando el
entendimiento del fenmeno que est detrs del desgaste.

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De acuerdo con la siguiente tabla se retoma lo que es los mecanismos que estn asociado a una de esas
terminologas en este caso es scuffing como vemos es una serie de eventos los cuales tiene inicialmente
entre el contacto entre las speras de la superficie se tiene un alto calor cuando se genera ese alto calor
se genera contacto metal con metal que posteriormente se incrementa el coeficiente de friccin y genera
un desgaste bastante elevado.

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En la siguiente
tabla
se
muestra
tambin fallas
de
piones
vemos
como
esta
terminologa
que
venimos
comentando
ase poco es
utilizada
en
normas
internacionales
como la iso 108-25 describe
las fallas mas
comunes
encontradas en
tuberas.

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Clasificacin propuesta a travs de mecanismos de desgastes la cual permite entender directamente la
causa raz de este fenmeno esta clasificacin es una clasificacin simple la cual permite clasificar el
desgaste mediante mecanismos y estos mecanismos son cuatro mecanismos principales: el mecanismo
inicial que es adhesin, abrasin otro que es reaccin triboquimica y fatiga superficial.
FATIGA SUPERFICIAL
ADHESIN
MECANISMOS DE FALLA
ABRASIN
REACCION TRIBOQUIMICA
Entonces nos vamos analizar cada uno de estos mecanismos y vamos a ver aplicaciones industriales de
fallas, donde se encuentran esos mecanismos y lo que es importante para el ingeniero de planta la forma
de encontrar la causa raz para evitar ese tipo de fallas.
A continuacin podemos ver algunos sistemas que en los cuales es posible encontrar el fenmeno de
adhesin en este caso es el desgaste adhesivo, desgaste generado por uniones localizadas entre dos
superficies solidas que llevan una transferencia de material entre dos superficies para cada una de ellas
es decir este fenmeno puede ser observado en piones, en rodamientos y levas finalmente se
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caracterizan por tener superficies muy rugosas como las que se ve en las figuras de la parte superior
izquierda donde se ve superficies muy rugosas y unas marcas bastantes profundas este tipo de superficie
y daos son muy comunes cunado se pierde la pelcula lubricante y hay contacto metal metal. En la
figura de la derecha encontramos una transferencia de material de una superficie a otra esa trasferencia
de material es lo que genera el desgaste y los altos coeficiente de friccin.
MECANISMOS DE DESGASTE EJEMPLOS: ADHESIN

A continuacin podemos ver ejemplos de adhesin en la cual un material dbil est en contacto con
material ms fuerte tiene una transferencia de material as este tipo de fenmeno es muy comn
encontrarlos entre dientes de piones los cuales una vez que ocurre el fenmeno de adhesin pasa al
etapa que se conoce como scuffing en la figura que est en la parte inferior enumera con 12.8 se puede
observar en la superficie de los dientes, material desprendido lo cual corresponde con el fenmeno de
desgaste adhesivo.

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MECANISMOS DE DESGASTE EJEMPLOS: ABRASIN

El desgaste por abrasin puede ser definida como desgaste debido a partculas duras o protuberancias
que son forzadas en contra de la superficie y (se puede) con respeto a la superficie, este fenmeno es
muy importante en trminos de volumen el termino ms importante de toda la industria ya que es muy
aplicable en la industria minera que est en contacto constante con las partculas, las partculas ms
comunes del mundo en este caso (silis) y en todos los productos de explotacin minera es un problema
muy serio para el caso del sistema de lubricado la abrasin tambin es el problema ms serio y es
posible encontrarlo minera y rodamiento recuerde que la abrasin no necesariamente requiere partculas
sino tambin protuberancias duras en este caso las protuberancias son generados por elementos del
sistema que tiene una dureza superior a la que est desgastando, el problema con la abrasin es que
este fenmeno tiene las mayores tasas de degastes en trminos de una constante universal de degaste
que se conoce como constante de archa y que se muestra a continuacin en este caso se muestra una
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ecuacin donde se observa que la cantidad de desgaste Q: es proporcional a la carga normal a la
distancia recorrida sobre la dureza y esta constante de proporcionalidad se encuentra en esta ecuacin
de acuerdo con la imagen que se muestra ala izquierda se observa que la contaste para abrasin es
menor de cinco ordenes de magnitud superior a la constante que se encuentra en desgaste lubricado lo
cual indica que genera mayor perdidas de volmenes relativas de la superficie, la figura que se encuentra
en la parte inferior derecha muestra aplicacin de abrasin en rodamiento donde se observa, en caso de
la figura donde se muestra el barril completo un fenmeno que se conoce como (smerring) lo cual los
elementos rodantes presentan marcas sobre sus bordes generadas por partculas atrapadas entre las
pistas y las jaulas para el caso de la figura inferior derecha se observan elementos rodantes desgastados
por una prdida de volmenes significativas generadas por partculas durante el aceite, el fenmeno de
abrasin o la consecuencia del desgaste de abrasin es el fenmeno que hay que atacar en sistema de
lubricacin con ms frecuencia y es la razn para filtrar el aceite que en l se encuentran partculas que
asido desprendidas previamente de superficies y al ser desprendidas son deformadas plsticamente, es
decir cuando se deforman incrementan el material que las genero y por lo tanto generan el desgaste de
abrasin.
Q is the total volume of wear debris produced

W is the total normal load
H is the hardness of the softest contacting surfaces
K is a dimensionless constant
L is the sliding distance

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Porque es importante filtrar el aceite en sistema de lubricados: La figura que se muestra en la parte
superior izquierda muestra como es el desgaste en trminos de presencias partculas pequeas, si se
observa el desgate tiene una regin inicial, una regin en la cual se estabiliza es aproximadamente una
zona recta y una zona final donde el desgaste es bastante elevado y donde los sistemas no pueden
entran porque se generara fallas catastrficas, de acuerdo con la anterior cuando se genera un cambio
de aceite como la que se muestra en la figura la cantidad de partculas disminuye y por lo tanto el
desgaste de todo el sistema tambin disminuye ese defecto es ms marcado cuando se tiene partculas
grandes como se puede ver en la figura de la parte inferior izquierda donde el desgaste que se tiene
partculas de un gran tamao es muy acelerado, de nuevo el cambio de aceite genera una disminucin
den las tasas de desgastes y es la clave de eso.
Ahora ese efecto de las partculas es el desgaste de los sistemas es directamente independiente a los
materiales que se encuentra en los sistemas como podemos ver la figura de la derecha en la parte
superior asi se observa que para diferentes materiales tenemos diferentes dimetros de partculas que
generan el desgastes, las partculas que son ms grandes generan ms desgastes y entre ms blando
sea el material que se encuentra en contacto mayor es el desgaste es decir ay sistemas donde tenemos
piones, cojinetes de bronce las partculas son un problemas porque tienden a rayar la superficie y evitar
la formacin de la pelcula lubricante un ejemplo del desgaste abrasivo se muestra en la figura en la parte
inferior derecha donde los dientes de un pin son rayados por el otro pin de manera exagerada
genera tanto fallas de rotura en lo dientes como rotura en la pelcula lubricante.

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Ahora veamos una aplicacin prctica de cmo afectan las partculas en vida de los elementos de
mquina, grafica extrada de una norma iso para calculo de pioneria y sistema de reduccin y
tradicionalmente o aplicadas en rodamientos se estima una vida lo cual depende de una vida
determinada provista por el fabricante y condiciones del sistema la cual estn determinadas por los
parmetros A1 y Aiso, los parmetros van a depender del estado del aceite durante el trabajo del
elemento, en este caso se puede ver una comparacin de 4 diferentes valores de estos coeficientes y se
puede ver en la tabla inferior, con el efecto de utilizar diferentes adictivos de limpiezas de lubricante en la
vida del elemento en este caso cuando se tiene una limpieza de acuerdo con la norma iso 18 17 14 se
observa que la vida til en trminos de aos es de 1 a 5 aos pero si se cambia por adictivos de extrema
presin se puede subir a 10.9 aos en caso que se utilice los mismo adictivos de extrema presin de
primera generacin pero se utiliza una limpieza que es 21 grados superior que es iso 21 a 20 se observa
que la vida se reduce una tercera parte lo cual demuestra el efecto de la partculas el cual es muy
significativos en la vida de los elementos de la maquina sometidos al fenmeno de abrasin.

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Un ejemplo de cul es la nomenclatura utilizada por la norma iso se muestra a continuacin, de cules se
observa los rangos denominados de acuerdo a lo norma iso 44 06 y cul es el rango de partculas en
este caso el nmero que acabamos de identificar identifica el rango de partculas o el nmero de
partculas mayores a 4 micras, el segundo numero indica en este caso 17 al 13 indica el grado de
partculas mayores a 6 micras en este caso el 11 indica el grado superiores de partculas mayores a 14
micras ya que las micras son muy pequeas son la milsima parte de un milmetro, estas partculas como
se vio en el ejemplo anterior tienen un efecto muy significativos y muy regimental en la vida de los
elementos de mquinas como se vio previamente.
ISO 4406 Rating -- 16/13/11

16 = range of number of particles > 4
13 = range of number ofAutoriz:

particles
6
Ing. Jos>Del
Carmen Daz Martnez
11 = range of number of particles > 14
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MECANISMOS DE DESGASTE EJEMPLOS: FATIGA SUPERFICIAL
Este mecanismo es el mecanismo ms importante de elementos de mquinas y la consecuencia que es
el dao por fatiga o el desgaste por fatiga es el desgaste de una superficie solida causado por fractura el
cual se genera por fatiga entonces la marca por fatiga es tpica en piones cuando existe
desprendimiento de dientes y cuando existen rodamientos, desprendimiento sbitos sobre los canales de
rodaduras o sobre los mismos elementos rodantes como se muestra en las figuras. Este mecanismo es el
ms importante de elementos de mquinas y para poder entenderlo hay que entender un poco que es
fatiga y como funciona eso para ingeniero de planta e ingeniero mecnicos.
En a continuacin se muestra una grfica muy comn de esfuerzo de formacin de un material, en este
caso un material bastante comn en la industria, que es un material 43-40 se observa que no se aplica
una fuerza sobre los elementos y se tiene una ruptura, sin embargo esa fuerza es aplicada nicamente
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una vez, y es aplicada de manera esttica es decir lentamente y sin aplicaciones sbitas de cargas, sin
embargo cuando esa misma carga es aplicada de manera ctrica y por lo tanto sbita es decir como
ocurre elementos en la vida real en ejes o elementos que estn sometidos a fatiga superficial si se
observa los valores de esfuerzo que es bsicamente una descripcin que tan fuertemente estn cargados
los elementos, en la figura de la derecha se observa que los valores de resistencia disminuyen
significativamente, que implica lo anterior cuando se tiene elemento de una nica carga la resistencia es
mucho ms y cuando se tiene un elemento que es sometido a cargas sbitas el resiste muchsimo menos
de lo que reporto la carga inicial y los valores de elementos que se reportan en la literatura son las de una
solo carga, lo anterior indica que cuando tenemos elementos en contacto la fatiga es importante lo que
vayan a resistir ellos en la superficie va hacer muy inferior a lo que tenemos reportado en la prueba
esttica.
Podemos ver algunos ejemplos de fatiga, podemos ver dientes de piones con desprendimientos sbitos
los cuales se conoce como pitting o micropitting y algunos desprendimientos completos, los cuales tiene
unas caractersticas importante que se conocen como los ojos de las fallas los cuales indican donde
iniciar, repito es el mecanismo ms importante en elementos de mquinas y genera unas prdidas de
desgastes
bastantes
elevada das.

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MECANISMOS DE DESGASTE EJEMPLOS: REACCIN TRIBOQUMICA

La reaccin triboquimica ocurre cuando tenemos superficies en contacto que esta tiene un movimiento
relativo entre ellos y entre los cuales adems se genera algn tipo de reaccin que cambia las
condiciones de la superficie es decir cuando tiene por ejemplo ejes que tienen deslizamiento relativo con
una pista interna de rodamiento durante ese deslizamiento relativo se puede generar aunque sean
deslizamiento muy pequeos en trminos de amplitud pueden generar unas altas temperaturas las
cuales generan unas formaciones de xidos, en el caso de la figura de la izquierda vemos un ejemplo de
una lmina de transformador en una central dielctrica, en este caso la lmina presenta un color de tipo
rojizo, esta lamina estuvo contacto con otra lamina tenia en la mitad un elemento separador y un
movimiento relativo que fue eliminando un recubrimiento protector que genero altas temperaturas, la
friccin, y adems los esfuerzos repetidos generados por la superficie hicieron que genere una falla por
reaccin triboquimica es decir que se formaran xidos que llevaran a la rotura el material y que
finalmente generara una falla catastrfica y la parada entera de una planta por culpa de una lmina de 2
centmetro lo cual es bastante significativo la figura de la derecha vemos una aplicacin de reaccin
triboquimica tambin corrosin pero que tambin puede generar reacciones catastrficas se observa
unos pedazos de tanque de glucosa extrados de un tanque real el cual se ven unas fallas el cual tiene
una caractersticas de patas de gallo estos tipos de fallas se conocen como corrosin bajo tensin y
pueden atravesar la pared completa y pueden generar falla catastrfica en un tanque, lo anterior nos
indica que la corrosin basado en la reaccin triboquimica puede ser un mecanismo importante en
sistemas mecnicos que generan fallas catastrficas.

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De acuerdo con los mecanismos que acabamos de describir entonces vamos a mirar un poco como
actan cada uno de ellos en diferente rgimen de lubricacin y cules son los factores que afectan los
regmenes de lubricacin. A continuacin vemos como el coeficiente de friccin y como la resistencia del
desgaste en funcin de diferentes tipos de lubricacin en este caso cuando tenemos lubricacin limite se
observa que la resistencia al desgaste es mnima y que el coeficiente de friccin es mximo este tipo de
sistemas como lo veremos posteriormente es tpico de engranaje sin embargo cuando tenemos una
lubricacin ya de tipo hidrodinmico con un espesor de capas muy superior obtenemos una resistencia al
desgaste mayor y espesor de pelcula mayor, este tipo de lubricacin y resistencia al desgaste se
encuentra en cojinetes lisos mientras que la lubricacin mixta mezclada e hidrodinmica se puede
encontrar en piezas de rodamiento es decir entre mayor sea el espesor de la capa la resistencia al
desgaste ser mayor en algunos elementos dadas las condiciones de cargas, viscosidad y fuerza normal
aplicada no es posible tener esos espesores de capas tan altos que permiten una mayor resistencia al
desgaste.

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Lo que se acaba de describir se puede ver en la figura 2.7 en la cual es una figura clara en trminos de
lubricacin como la curva de stribeck esta curva permite identificar cuatro zonas en trminos de
lubricacin definidas en funcin en una curva como muestra la figura, entonces la curva de stribeck es
una curva que se elabora mediante un pin un disco que tiene un movimiento relativo entre ellos como
veremos posteriormente hice mide tanto el coeficiente de friccin como el espesor de la capa que se para
pin y el disco que tiene el movimiento relativo. De acuerdo con lo anterior cuando se observa un
coeficiente de friccin muy alto es decir un espesor de capa bajos ese tiene una lubricacin de tipo limite,
esta lubricacin es tpica en engranaje sus coeficientes de friccin altos y capas bajas y por lo tanto
resistencia al degaste bajos cuando tienen espesores ms altos de capa y un parmetro adimensional,
viscosidad, velocidad de cargas ms altos se observa un mnima parte donde la fuerza de friccin obtiene
su valor mnimo, ese es el valor ideal para tener un sistema y de ah nos encontramos en una zona
donde estamos entre el lmite de una zona mixta o elastrodimanica ah es donde desearamos que todos
los sistemas estuvieran porque tienen el menor coeficiente de friccin y por lo contrario van a tener una
resistencia al degaste bastante elevada sin embargo no es posible tener todos los sistemas como lo
veremos posteriormente, despus de esto tenemos una parte donde lubricacin elastrodinamica o
completamente hidrodinmica en lo cual tenemos un degaste muy bajo pero podemos tener un
coeficiente de friccin muy alto ya que todo el calor que se trasmite a travs del movimiento est siendo
consumido por el fluido para deformarlo que puede generar su coeficiente de friccin alto, y por lo tanto
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una alta traduccion de calor , esta es una forma clsica de stribeck que define los tipos de lubricacin en
funcin del espesor de la pelcula de lubricante.
Ahora veamos aplicaciones de la curva de stribeck que trae diferentes elementos por ejemplo en
aplicaciones automotrices como se observa en la figura de abajo, se pude ver entonces en que rgimen
se encuentra cada uno de los elementos, ejemplo el tren de vlvulas se encuentra tradicionalmente en
una zona limite mientras que en conjunto tenemos aceites para motor estamos en una que es mixta
tirando a hidrodinmica, tambin cuando tenemos aceites para pionerias tenemos una zona que se
encuentra en la zona lmite de fluidos hidrulicos, tenemos una zona ms tirada a la parte hidrodinmica,
lo anterior va a definir cules son los mecanismos de fallas en cada uno de estos sistemas es decir en un
sistema donde se tiene una lubricacin limite uno espera un contacto metal metal por que recuerde que
lubricacin limite hay una probabilidad que las asperezas se toque y por lo tanto se espera desgaste
adhesivo mientras que cuando uno tiene condiciones de lubricacin hidrodinmica no espera esas
condiciones de adhesin tan elevadas las condiciones ms crticas elevadas se dan entre la lubricacin
lmite.

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Se puede ver cules son los rgimen de funcionamiento de los diferentes sistemas para relacionarlos con
lo anterior entonces lo primero debemos entender es que cualquier sistema tribolgico o cualquier
sistema que tenga un movimiento relativo tiene tres etapas caractersticas una etapa donde el desgaste
es acelerado que se le conoce como el ronning, el inicio o el acomodamiento de una tapa estable donde
el degaste muy controlado es casi lineal, y una etapa de aceleracin esa etapa inicial se produce un alto
desgaste ese tipo de regiones se puede observar clsicamente en coto motores donde se observa que
se hace un cambio de aceite a unos bajos kilmetros con el fin de extraer las partculas generadas por
ese alto desgaste posteriormente se hace unos cambios peridicos unos intervalos ms amplios en los
cuales tiene una etapa de desgaste bastante controlada finalmente se obtiene una zona de incremento
de desgastes estas zonas se puede explicar mediante la figura que se encuentra en la parte inferior
izquierda ha ah se observa inicialmente la abrasin es el mecanismo que est generando las prdidas
de masas para sistemas de lubricado pero una vez incrementa el tiempo la distancia recorrida entre los
elementos la fatiga superficial puede incrementar unas prdidas de masa significativamente, tambin
entonces se puede ver que dependiendo de las condiciones de operacin se puede generar diferentes
mecanismos como se encuentra en el mapa de la figura de la parte superior derecha, ah se observa
como los tipos de fallas en piones de acuerdo a los sistemas de operacin, si uno tiene bajos torques
que se encuentra en el eje Y , bajas velocidades que se encuentran en el eje X , se observa que no
existe fallas en el pin puede funcionar perfectamente, sin embargo, si tiene bajos torque y altas
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velocidades empieza a ocurrir el desgaste abrasivo es decir puede ocurrir lo que menciona la tabla
scorring, scuffing, sin embargo si tiene bajas velocidades y altos torques puede generar desgaste por
sobre carga y puede generar fractura de los dientes por los altos esfuerzos que se transmite en la
superficie si no tiene un intermedio de los dos puede generar pitting que son desprendimiento, puede
generar desprendimiento por fatiga que es conocido como scorring.
DESGASTE POR DESLIZAMIENTO FACTORES IMPORTANTES

Los factores ms importantes son el tipo de lubricacin, la calidad superficial y las condiciones de
operacin. Todos estos tres factores van a determinar finalmente el rgimen de lubricacin del sistema,
dentro el rgimen de lubricacin del sistema existen varios aspectos importante si hay transferencia de
material si hay deformacin pastica, si hay una pelcula adecuada eso es lo que importa del rgimen de
lubricacin sin embargo, tambin hay otros factores dentro del sistema, que es el tribosistema los cuales
son los materiales y la calidad superficial todos esos parmetro van a determinar tanto como a hacer el
periodo de acomodamiento de las superficies es decir cmo se van a desgastar al inicio y como va hacer
el periodo estable, en ese periodo estable van a determinar si hay agrietamiento, si hay deformacin
plastia es decir para un elemento maquinas determinado si se cambia la rugosidad superficial cambia la
probabilidad de formar la capa por lo tanto va cambiar la forma de elementos de desgaste es decir nos
siempre es mejor pulirlo pueden inducir otros tipos de desgastes cuando se est puliendo el material,
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ejemplo el desgaste adhesivo, si tengo superficies ms lisa incremento la probabilidad de generar
desgaste adhesivo si se cambia los materiales del sistema puede que la fuerza de friccin no es una
propiedad que depende nicamente de un material depende de un sistema es decir el coeficiente de
friccin de acero con acero no es el mismo si se tiene aceite o si se tiene agua as el acero con acero
estn en (pasio) o si se tiene un acero de 41 40 y un babi, o si se tiene un acero de 10 20 y un babi o si
se tiene un acero de 10 20 y uno fosforado depende de la combinacin de los elementos el sistema por
tanto si usted cambia unos de los materiales va a cambiar la forma, como todo el sistema se desgasta
por lo tanto el parmetro de lubricacin del sistema .
Ahora ay algunos aspectos que son muy importantes para la formacin de la pelcula en este caso nos
vamos a meter un otros aspectos importantes unos que se conoce como esfuerzo de contacto y otro que
se conoce como caractersticas de la superficie en este caso en la figura que se muestra vemos que
existe una ecuacin que define el espesor especifico dela pelcula lubricante la cual depende de un H
mnimo y parmetro muy importante de rugosidad de la superficie que es el RA que en este caso sera la
rugosidad mixta de las dos superficies, de acuerdo con lo anterior si se tiene superficie con mayor
rugosidad es decir superficies muy rugosas la cual usted no ve lisas tiene la probabilidad no generar una
capa lubricante para los dos elementos adecuadamente por otro lado si usted tiene superficies lisas
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completamente es decir con un R muy cercano de cero, no tendra que pensar que la pelcula puede ser
mayor, ya como se puede ver en la ecuacin directamente, sin embargo usted tiene superficies muy lisas
se genera que entre ellas haya contacto metal metal una vez que haya ese contacto ellas se adhiera
porque son superficies que estn en contacto ntimo por esa caracterstica de tener una baja rugosidad ,
lo que se muestra en la figura son varios elementos caractersticos que permiten identificar tanto las
aberturas de los picos la separacin, lo que se quiere decir es que dos superficies pueden tener un
mismo parmetro de rugosidad superficial RA por ejemplo pueden tener un comportamiento muy
diferente en condiciones de lubricacin es decir la superficie ay que estudiarla con cuidado
entendimiento a la hora de modificar un sistema y la forma en que interactan con otros.
En la siguiente figura muestra otros de esos parmetros que son muy importante sobretodo el control de
calidad por ejemplo en elementos rodantes.

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En la siguiente figura se muestra porque esas rugosidades afectan significativamente las superficies ah
se ve una especie de capas de tamao de los fenmenos que ocurren en lo contactos entonces cuando
tenemos contacto por pelculas hidrodinmicas observamos que estamos cerca de los diez manmetros
lo cual es muy pequeo mientras que tenemos capas por reaccin qumica unos cuantos manmetros
sin embargo tenemos superficies de metal que no han cambiado tenemos por encima de cien
manmetros que indican lo anterior que un cambio en la rugosidad es un cambio de casi dos rdenes de
magnitud en trmino de la pelcula de lubricante por eso la afecta significativamente, por eso la rugosidad
es un parmetro muy importante en la hora de la generacin de una pelcula de lubricante y va a
determinar directamente en qu condiciones de lubricacin nos encontramos es decir un rectificado debe
de hacerse con mucho cuidado, si se va hacer un pulido debe tener en cuenta las mediciones de
rugosidad para identificar como afecta la formacin de la capa de lubricante.
Formacin de la capa lubricante y en la diapositiva 30 vemos algunos procesos como afectan y la

rugosidad superficial, cuales son los valores tpicos en micrones o en micras o una milsima de milmetro.
La rugosidad ejemplo no tiene superficies torneadas se est hablando de 5, 4, 3 cuando no tiene
superficies rectificada lo que trabaja valores hasta 1, 1.2, .5 cuando se tiene un pulido qumico o electro
pulido como se conoce tiene un valor de rugosidad de .02., es decir la formacin de ellas no es
garantizada entre los valles de la rugosida.
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Finalmente el segundo aspecto que es importante para la formacin de la pelcula de lubricante eso son
los esfuerzos de contacto.
ESFUERZO DE CONTACTO
Ellas interactan pero existe algo que se conoce como rea real de contacto es decir si se tiene dos
cuadrados de 1cm x 1cm si se pone en contacto las superficies nicamente se tocan aproximadamente
una dcima de ese cm por lo tanto los esfuerzos en ese zona son muy localizados y existe una alta
deformacin plstica en esa zona donde se da el contacto. Lo anterior indica que la rugosidad de nuevo
sigue siendo muy importante para los esfuerzos de contacto y que cuando uno comprara con los
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esfuerzos de contacto con los esfuerzos superficiales es muy superiores es decir siempre el elemento
que se encuentran sometidos en contacto superficial va existir el fenmeno de fatiga. Los esfuerzos y el
nmero de ciclos estn relacionados es decir entre ms exige usted de termino de esfuerzo su material
su elemento de maquina ms corto va ser el tiempo de vida mientras usted le exija menos su tiempo de
vida va hacer mayor. En el caso de la superficie siempre la exigencia es muy alta porque se encuentran
concentrados en nicamente unas partes de la rugosidad. Los esfuerzos de contacto son muy latos uno
tiene una aproximacin de Gers se muestra en la imagen de la superior derecha y cuando tiene
rugosidad superficial esa presin de contacto se puede incrementar dos o tres veces localizada mente lo
cual genera alta condiciones de friccin alta generacin de calor
TERCER TEMA
LAS PRUEBAS DE DESGASTE EN TRMINOS DE NORMATIVIDAD INTERNACIONAL
En la imagen se muestra una clasificacin de las pruebas de lubricacin y desgasten este caso se ver:
ensayos del tipo pin disco, ensayo disco duro, ensayo cilindros cruzados, ensayo rueda de caucho,
prueba FZG, prueba 4 bolas y en trminos de caractersticas fsico-qumica se vern: pruebas viscosidad,
partculas y TAN.
Todas esta tipos de pruebas estn bajo normas ASTM (asociacin americana de pruebas de materiales).
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PREUBA FZG
Se toman dos piones que se ponen a
rodar uno con respecto
a otro con presencia del lubricante en
este caso se puede
modificar tanto el tipo de lubricante
como la presencia de
aditivos la temperatura de operacin y se genera un peso muerto sobre esos piones y se hacen varios
ciclos de carga y se identifican tanto el incremento de la carga que genera la falla o el numero de corrida
determinadas para generar una falla. Generalmente se encuentran fallas como: Scuffing, Micropiming y
Priming.

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Entonces es posible caracterizar por ejemplo un lubricante mediante las fallas que generan los piones
estndar de estas maquina, uno puede decir el lubricante A genera fallas Scuffing mientras que el
lubricante B genera fallas Micropiming, eso es una forma de utilizarlo de una manera cualitativa la otra
forma es mirra definir una falla critica de los dientes de los piones por ejemplo la que se encuentra a
mitad en la parte inferior ya el pin de descascaro hasta ah llego su vida til este tipo de falla puede ser
observado en las diapositiva 34 entonces en este caso uno puede definir un objeto para la falla y define el
numero de ciclo en trminos de millones para que se diera esa falla.
En este caso en figura siguiente se observa entonces que para diferentes aceites solamente con barrera
de temperatura de 30 la vida til en esta falla se disminuye casi a la mitad y esa disminucin en la vida
til va depender del aceite. Por ejemplo en esta imagen el aceite 1 tuvo una vida cuando estaba a 90 de
ol de 10 millones de ciclos pero un aceite 5 tuvo una vida de 20 millones de ciclos de acuerdo con lo
anterior, un aceite 5 sera ms adecuado para un sistema de reductores como se puede ver en la figura.
De igual manera la reduccin para el aceite 1 fue de 10 a 5 mientras que la otra fue de 20 a 5 cuando
tena 120 C. De lo anterior se puede concluir que un aceite de tipo 5 es ms sensible al incremento de
la temperatura es decir tiene un ndice de viscosidad diferente esa es otra forma de utilizar esta prueba y
es til para clasificara aceites. Se utiliza en hojas tcnicas como criterios de clasificacin de aceites
tambin se puede definir por ejemplo el nmero de pasos de un ciclo de prueba en los cuales el aceite
fallo.
PRUEBA PIN DISCO

Un tipo de prueba muy comn se pueden observar en las diapositiva 35 ah se observa por ejemplo se observa
una maquina del tipo pin disco del laboratorio del tribologa y superficie de la universidad nacional este tipo de
maquina genera un pin que est en una configuracin tipo tocadiscos girando con un movimiento relativo sobre el
disco con una carga muerta aplicada, en este caso se realiza la medicin tanto del coeficiente de friccin durante
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todo el ensayo como la prdida de masa entonces es una forma rpida, econmica de identificar coeficientes de
friccin de diferentes sistemas y para diferentes lubricantes con diferentes aditivos.
ASTM G 99
En esta caso se muestra por ejemplo unas pruebas con unas cargas especficas entres las cuales se
observa una variacin del coeficientes de friccin en las cuales se observa que con diferentes aditivos se
observa casi una reduccin del 30% del coeficientes de friccin en los cuales en trminos de calor y
ahorro energtico es muy significativo. Entonces en esta caso se pueden seleccionar aceites mediante el
coeficiente de friccin que ellos reportan y se pueden reportar el desgaste.

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PRUEBA TIPO 4 BOLAS

La figura 36 muestra un esquema de cmo funciona este tipo de grfica, en esta grafica se toma una
bola inicial se aplica una carga sobre las tres bolas restante que se muestra en la segunda figura y se va
incrementando la carga hasta que se genere una carga de soldadura como se puede ver en la primera
figura, a esta regin de soldadura entonces se puede definir tanto una carga mxima que soporta un
lubricante para evitar la soldadura en este caso es adhesin seria entre las bolas superiores y las tres
bolas inferiores como tambin se puede medir un dimetro en este caso en la que se encuentre en el eje
Y de las misma figura entonces no se puede decir por ejemplo el lubricante con el aditivo tipo 1 genera
una marca de desgaste .56 mili mientras que el lubricante con aditivo tipo 2 genera una marca de .86 mili.
De acuerdo con lo anterior el que genera un menor marca del desgates es ms efectivo en reducir el
desgaste y es una forma de comparar el lubricante.

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PRUEBAS TIPO TIMKEN

Son conocidas como Timken o pruebas del tipo block on drink o bloque en anillo, en esta prueba se
aplica un bloque y un cilindro que est girando y se aplica una carga y se mide tanto el coeficiente de
friccin como el desgate durante la prueba. Las tres pruebas se pueden generar una clasificacin
cuantitativa del desgaste mediante la perdida de masa debemos medir coeficiente de friccin y se puede
asignar elementos cualitativos al desgaste por ejemplo los tipos de fallas en API los puede clasificar
ocurri fatiga de superficial, ocurri adhesin lo cual indicara que no es tan efectivo el lubricante en
generar la capa lubricante en generar esa capa protectora en este tipo de ensayo tambin nos puede
generara un grafico de coeficiente de friccin en el tiempo y puede decir despus de un numero de ciclos
ocurri spoling que genera una clasificacin de desgaste cuantitativa, prdida de masa, una cuantitativa
de coeficiente de friccin y una cualitativa en los mecanismos de desgaste que estn actuando.
Un ejemplo de aplicacin de esta prueba se puede ver en la diapositiva 38 donde se comprara dos
lubricantes en trminos de tres lubricantes en dos pruebas, la primera de ellas es la prueba de las 4
bolas, entonces en la primera figura se observa los tres lubricantes que comportamiento tuvieron en
trminos del dimetro de la bola de la prueba cuatros bolas, se puede observar por ejemplo uno de los
lubricantes tuvo 1 dmetro de bola. 33 mili. Mientras que la otra tuvo 9.45 en este caso el lubricante que
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se encuentra con la barra roja presento un mejor comportamiento de desgaste en la prueba cuatro bolas.
Tambin en esta misma prueba se puede extraer la informacin que se muestra en la figura, ah se
observa que el lubricante que se encuentra en la barra roja tiene un carga de soldadura es decir la carga
mxima que soporto antes de que se uniera las tres bolas en la prueba previamente descrita que es de
2500 k mientras que otro competidor es 200 k lo cual demuestra que el lubricante es ms efectivo en
lograr un separacin efectiva de la superficie esa dos informaciones fueron extradas de la prueba 4
bolas.
La prueba TIMKEN por otro lado tambin permite generar cargas como las que se observan en la sig.
Imgenes ah se observa por ejemplo el nmero de ciclo o el nmero de cargas que genero las fallas
para generar el lubricante en este caso por ejemplo el lubricante que tiene la barra roja tiene 105 libras
soporto eso en la carga de extrema presin sin embargo otro en 65 es casi 80% es superior en trminos
de carga pero para generar otra fallas como micro pritting es decir uno define un numero de ciclo en el
cual va a generar las fallas y dice cuanto ciclos requiri determinado lubricante pasara esa fallas por
micro picadura en este caso ese mismo lubricante requiri de 10 ciclos mientras que otro competidor 9
ciclos parra generar esas fallas es decir ese lubricante es ms efectivo para evitar las micro picaduras
comparadas con los otros.

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Entonces esa informacin es la que sirve para realizar una seleccin de lubricante a partir de sus hojas
tcnicas entendiendo como se hace cada una de las pruebas y extrayendo valores importante en este
caso carga mxima, rea de la zona desgastada, carga mxima en Timken, y numero de ciclos para que
se genere una falla por fatiga de superficial.
Un ejemplo de cmo se muestra estas pruebas tribolgicas en una hoja tcnica se muestra en la sig.
Figura. Ah se observa la hoja tcnica de una grasa esa grasa adhiere las condiciones que se acaba de
describir tambin tiene unas condiciones una caracterizacin fsica qumica lubricante, viscosidad del
aceite, el ndice de viscosidad, densidad, la gravedad y se observan las tribologas por ejemplo en caso
D-2596 la carga mxima de soldadura es four ball EP de 315 k es la carga donde se genera la soldadura
entre la bola superior con las tres bolas inferiores.
Para el caso de la misma grasa para la prueba de 22-66 la cual determinan el desgaste se determinan
que la grasa tiene .40mili. de desgaste es decir si la compara con otro de .80 esta grasa es ms efectiva
sobre el desgaste y es una forma de lograr una seleccin del lubricante.
Por otro lado esa misma tcnica tiene unas pruebas de coeficiente de friccin de .06 en este caso como
es una grasa para una aplicacin especifica es una norma que mide friccin mediante el ensayo Timken,
se puede observar de las pruebas anteriores tambin se observan otras pruebas fsicas qumicas,
dimensiones de viscosidad, penetracin que son caracterizacin fsica qumica de grasas.
Por otro lado ya para finalizar podemos observar la aplicacin de las cargas en diferentes aceites se
observa entonces por ejemplo donde hace refuente la ASTM de 27-82 la carga en la prueba Timken que
requiri para generar la falla, por ejemplo un aceite del tipo grado 100 con 3 EP se observa una carga de
65 mientras que para un grado tipo 1000 de 8 EP se observa una carga de 70 lo cual indica un
desempeo superior es una formas de identificar el desempeo del aceite se observan los desgaste muy
comunes encontrara estos tipos de atos las cargas de soldadura en las 4 bolas y el desgaste en las
misma prueba, tambin se encuentran la viscosidad, el nmero de pruebas pasada en la norma FZG, se
observa que por ejemplo los primeros lubricantes no aplica para esos que son para desempeos bajos
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mientras que los otros lubricantes a partir del 220 5 EP son lubricantes que generan un numero de 12
pases lo cual identifica esos lubricantes de alta duracin y que evitan la fatiga superficial.
MECANISMO Y RECUBRIMIENTOS DE PROTECTORES

Por qu usar recubrimientos?
Porque se requiere material con mayores especificaciones en sus superficies pero con menores
especificaciones en la voluminacion eso implica materiales ms barato de esa manera cuando
utilizamos los recubrimientos logramos mejorar localizada mente las propiedades de un material y
finalmente la superficie con la cual va interactuar entonces de acuerdo a lo anterior tenemos dos grandes
objetivos en trminos de la aplicacin de lubricante, el primero de ellos son aplicaciones estticas
ejemplo una pintura de un elemento comn de maquinas y hacen que no se corra y que se vean bien.
Por otro lado tenemos aplicaciones funcionales resistencia a la corrosin por ejemplo cuando la corrosin
huele una falla catastrfica, tenemos tambin aplicaciones funcionales que general una alta resistencia al
desgaste un navo compatibilidad o una preparacin de la superficie para mejorar su desempeo en
determinado funcionamiento.

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De acuerdo con lo anterior en la imagen entonces se ve como es esa clasificacin de recubrimiento y

cules de ellos son los ms utilizados en la industria metal metlica.
La primera clasificacin de los recubrimientos permite clasificarlos mediante si hay o no una deposicin
de material efectiva sobre la superficie es decir si usted sobrepone algo que incremente el espesor en
esta caso ya sea unas cuantas micras o unos cuantos cm en este caos continua los materiales donde si
aplica una depresin de material tiene por ejemplo electro posicin, dos procesos de soldadura, dos
procesos de aspersin trmica y las cosas de deposicin qumica y fsica de vapor.
Po otro lado cuando no tiene una deposicin efectiva de material no puede cambiar la composicin
qumica del material o no es decir por ejemplo un cambio qumico donde se toman pequeos elementos
que se introduzcan en la superficie y que generen un endurecimiento superficial el tipo clsico de la
cementacin muy aplicada en dientes de piones.
Por otro lado uno puedo no cambiar la superficie la composicin qumica de la superficie por ejemplo
cuando tiene endurecimiento por deformacin, endurecimiento por transformacin de fase por ejemplo el
caso de temple por induccin por llama que es muy utilizado que es una aplicacin por soldadura y un
endurecimiento por fusin localizada.

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TIPOS DE RECUBRIMEINTO PARA SISTEMA DESLIZANTES

-Cementacin
-Carbonitruracion
-Nitruracin
-Boronizado
-Temple por induccin y/o por llama
En este caso la primera imagen se muestran las aplicaciones tpicas, la primera ellas es un diente de
unos broques el cual se observa una capa que tiene un color ms oscuro all se encuentra que el diente
de esa capa es generada para dictar a una mayor resistencia al contacto con la cadena.

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Por otro lado en esta imagen se observa una gua que cuando es realizado por mtodos convencionales
de cementacin duraba una semana de funcionamiento y traa consigo todos los problemas para realizar
en cambo de gua, sin embargo cuando se hacia un elemento de repuesto importado que tena un
procesos alta tecnologa de Carbonitruracion y a la disipacin de oro generaba unas capas muy pequea,
las reglas que se encuentran ene verde tiene una longitud de 100 micras es decir una milsima de
milmetro las capas apenas tiene 50 micras es decir 5 centsimas de milmetro ya sea capa tan pquela y
delgada generaba que ese repuesto importado tuviera una duracin de 6 veces superior al repuesto que
nicamente era de cementacin entonces los recubrimiento son tecnologas en sistemas rodante
deslizante.
RECUBRIMIENTOS POR CEMENTACION

La cementacin es un procedimiento en el cual se calienta una pieza tradicionalmente bajo carbono la
ms clsica es el acero a 86-20 el acero se calienta a una atmosfera rica en carbono que puede estar en
forma solida, gaseosa o en forma lquida. El carbono ingresa por la superficie del material y genera un
endurecimiento superficial finalmente ese superficie se endurece mediante el temple de la pereza., en
una gran ventaja en trminos de dureza superficial que se pueda alcanzar es de 50 a 60 rovul C es decir
bastante duro y se alcanza contenidos de carbono cercano al 1 % y unos espesores que van a depender
de tiempo y la temperatura la cuales sometida la cual est entre 2 y 20 milmetro entonces generalmente
tradicional es que se define un espesor determinado yo requiero 1.3 mili en mi piol con un dureza de 50
rovul c y las personas que procesan determinan los parmetro de la dureza es el tiempo de fragmento
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superficial mas utilizado en pioneara alta gama se utilizan otros procesos ms tecnolgicas mente ms
complejos y en muchos casos es la causas ms comn en granages. La capa cementada debe ser
calculada en funcin de mximo esfuerzo situada debajo de la superficie la profundidad debe se superior
a ellos.
APLICACIN Y FALLAS DE CEMENTACION
Se observa una capa atreves del cual una grieta va andando por debajo general desprendimiento
completo es el tipo de falla tambin presente en piezas de rodamiento y tambin se observan algunos
rodillos esas fallas inicialmente arrancan como grietas muy pequea, se observa grietas y pequeo
agujeros cuando encuentran instrumento de mayor resolucin y esas grietas se van creciendo y se van
encontrando hasta encontrara desprendimiento son conocido como spoling o falla por spoling.
Fallas tpicas cuando se genera un sobre cementacin de simus tiempo o temperatura muy elevada el
material en vez de quedar duro y tenas en la superficie queda muy duro pero adems queda frgil

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entonces con cualquier sobrecarga o impacto sobre su superficie del piol se puede partir y la forma de
observarlo es mediante un anlisis metal grafico.
En la siguiente imagen se observan unas zonas blancas en los lmites del grano que identifican que el
proceso fue realizada no adecuada por que provoca unas zonas dbiles en las superficies muchos de las
fallas son originas por ese tipo de fallas de proceso en la manufactura.
RECUBRIMIENTO POR NITRURACION
Para el caso de
la
nitruracin
se
obtiene capas de
0.1 a 0.5 mm y
de
altsima gruesa
de
70 revolse (RC)
sin embargo el
proceso es lento
se
toma de 20 hrs y
depende de la
profundidad de la capa deseada en este proceso se tom una pieza y se somete a una nuesfera rica en
nitrgeno que ingresa a la superficie y genera una capa altamente resistente al desgate y a la fatiga que
tena una resistencia a la corrosin y que adems provee unas condiciones de coeficiente de friccin
bajo.
Las aplicaciones tpicas de estos tipos de recubrimientos son anillos de pistones los cuales estn en
continuo deslizamiento con las camisas, se observan tambin brocas los cuales tiene recubrimiento
superficial nitrurado y la aplicacin ms comn en nuestro medio industrial los moldes de inyeccin,
soplado, tradicionalmente son nitrurado o carbonitrurado o como se conoce en el medio industrial
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tedefirado, se genera esta capa con el fin de proteger el material del molde con respecto al aluminio que
esta fluyendo entre ellos es una forma de protegerlo mediante nitruracin.
Existes
otros
tipos
de
elementos
protectores
o
recubrimientos
protectores que
son
los
recubrimientos
aplicados por temple por induccin en esta caso la figura muestra la aplicacin de este tipo de
recubrimiento en una cadena de la industria minera ah se observa entonces un elevador de candilones,
ese levador de candilones posee una cadena que es la lleva la cadena era utilizado en los pasadores,
entonces los pasadores tenan un problema serio en un defecto de temple por induccin, como se puede
observar una zona ms oscura que tiene un espesor variable entonces el temple por induccin se
presenta un calentamiento localizado nicamente en la superficie del material mediante la circulacin de
la corriente parasita en el material se ingresa una bobina nos se calienta completamente si no se caliente
preferencialmente la superficie y se aplica un chorro de agua sobre la superficie o un chorro de material
que tenga una alta velocidad de enfriamiento y se genera una capa de humedad que este caso se
muestra la capa oscura de la superficie del pin en este caso este pin estaba en misma fallas que hacan
para la cadena, la cadena se iba al lugar donde recoga los excrementos minerales y era un problema
serio de mantenimiento por lo que generaba.
Aplicaciones de cromado duro y niquelado

Son muy utilizadas en las industrias, pueden ser de uso decorativo como uso en aplicaciones industrial,
para el caso de uso decorativo en cromado se tiene por ejemplo capas resistentes a corrosin pero sin
ninguna resist3encia mecnica es muy comn elementos no sometidos a ciencias mecnicas y que no
encuentra en continuo contacto por deslizamiento.
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Sin embargo existen otra vertiente de cromado rudo se obtienen capas dura y altamente resistentes de
una aleacin de cromas las cuales generan una resistencia a la corrosin muy elevada como un bajo
coeficiente de friccin este tipo de recubrimiento son tpicamente utilizadas en cilindro en la industria.
Aplicaciones de cromado duro y niquelado
Son muy utilizadas en las industrias, pueden ser de uso decorativo como uso en aplicaciones industrial,
para el caso de uso decorativo en cromado se tiene por ejemplo capas resistentes a corrosin pero sin
ninguna resist3encia mecnica es muy comn elementos no sometidos a ciencias mecnicas y que no
encuentra en continuo contacto por deslizamiento.
Sin embargo existen otra vertiente de cromado rudo se obtienen capas dura y altamente resistentes de
una aleacin de cromas las cuales generan una resistencia a la corrosin muy elevada como un bajo
coeficiente de friccin este tipo de recubrimiento son tpicamente utilizadas en cilindro en la industria.
Se pueden generara capas finas por ejemplo con el cromado en el caso de aplicaciones no tengan
deslizamiento unas cuantas micras tiene un problemas son muy contaminantes los periodos de
manufactura generalmente hay que hace un ataca a los materiales antes de depositar y se aplica un
material que es cronos en solucin. Pueden hacer aplicaciones sintticas o industriales; por ejemplo:
Por
otro lado
tenemos otros procesos galvanizado y niquelado son
recubrimiento que bien no son utilizados para elementos que se encuentran en contacto deslizantes son
muy importantes tecnolgicamente sobre todo para aplicaciones que se encuentran sometidas a
corrosin atmosfricas el caso clsico son los perfiles la perfilara lo puede poder comprar perfilara
galbana y tiene una resistencia de 20 aos a la intemperie. Son por otro lado son muy importante en
termino de tornillera los niquelados los famosos tropicalisados son recubrimientos que generan color de
tipo amarillo y generan una buena resistencia a la corrosin por ejemplo en chapas, arandelas que tiene

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una buena resistencia a la corrosin todo esto recubrimiento son depositado electroqumica y generan
una buena resistencia a la corrosin son tambin utilizados en la aplicacin del hogar llaves, tornillos, etc.
El proceso de galvanizado se muestra en siguiente imagen se muestra los procesos que deben ser
realizados para llevarlos a cabo, el primer paso para realizar esto es una limpieza caustica entonces en
esta caso sistemticamente se est tomando un perfil se est sometiendo una limpieza en el cual se
remueve una capa de la superficie despus es enjuagado y posteriormente un decapado qumico que es
un ataque con el acido que genera es la remocin de efecto de la superficie para que posteriormente un
bao de zinc que es la base del galvanizado se adhiera adecuadamente a la superficie es un proceso
que un poco muy contamnate porque tiene varios procesos de enguaje que tradicionalmente se
contamino el fluido mediante cidos, finalmente despus de los productos de enguaje de agarra toda la
pieza completamente y se sumerge un bao fundido de zinc que se adhiera a la superficie y da
diferentes superficies que identifica el galvanizado y finalmente un enfriamiento e inspeccin.
RECUBRIMIENTOS PARA CORROSIN

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Galvanizado
La aplicacin del galvanizado se compone de siete procesos, como se explica a continuacin:
1
2
3
4
5
6
Limpieza custica: se somete a una limpieza en la cual se remueve una capa de la superficie.
Enjuague
Decapado qumico: ataque con cido, generando remocin de defectos de la superficie.
Enjuague: este es un proceso contaminante, ya que el fluido se infecta mediante cidos.
Solucin de Flux: tiene por objeto activar la superficie del acero y facilitar su reaccin con el Zinc.
Bao de Zinc fundido: la pieza se sumerge en un bao de Zinc fundido y se adhiere a la superficie,
teniendo como resultado diferentes vistos, dando as la idea de granos o de una capa continua.
Mediante esto se logra identificar el galvanizado.
7 Enfriamiento y limpieza.
El galvanizado en caliente presenta las mejores propiedades, ya que en algunos casos cuando se
encuentra en el campo, no es posible utilizar esa proteccin mediante un bao de Zinc, puesto que el
volumen de la pieza sera muy elevado para ser sumergido. Para casos como este, se utiliza el
galvanizado en fro, que son producidos con base Zinc. Este se aplica por medio de brochas o aerosoles
(ver ilustracin 1).
El galvanizado en fro tiene una mayor resistencia a la corrosin de lo que tiene la pintura anticorrosiva.
Ilustracin 1. Galvanizado en fro
Clasificacin de los recubrimientos

Proceso de soldadura
Dentro del proceso de recubrimientos duros aplicados
encuentra la siguiente clasificacin:
por soldadura se
Aleaciones de reconstruccin
Aplicaciones metal-metal
Aplicaciones metal-tierra
Carburos de W
Aleaciones no ferrosas
Existen tres procesos de soldadura muy utilizados:
Proceso de electrodo revestido: consiste en una varilla de alambre recubierta con un material en
polvo o fundente que genera una atmsfera protectora o para generar los elementos de lesin
para el charco de soldadura. Mediante este proceso, se puede aplicar todas las aleaciones
mencionadas.
Proceso MIG/MAG: se tiene un alambre continuo que posee una proteccin por gas, altas
caractersticas de limpieza y de posicin, pero no puede ser aplicado en el campo por la baja
proteccin que ofrece el charco de soldadura por tratarse de gases inertes. Se puede aplicar el
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proceso de reconstruccin, aleaciones de metal-tierra y no ferrosas. Sin embargo, las aleaciones

con altos niveles de carburo, deben ser aplicadas por una modificacin del proceso que utiliza
electrodo revestido.
Proceso TIG: este es un proceso completamente manual, se puede aplicar cualquiera de las
aleaciones. Posee un electrodo de tungsteno que no es consumible, hace un arco con el material y
el material de aporte es alimentado por el otro lado del arco que se genera.
Aleaciones de reconstruccin
Son utilizadas en elementos que estn sometidos a desgaste, tales como moldes, generalmente son
aceros de herramientas que permiten la aplicacin de colchones, que es una capa previa, para la
aplicacin de capas resistentes.
Aplicaciones para metal-metal
Son tpicas para reparacin de ejes y bujes en los cuales se aplica un acero de alta aleacin, el cual
permite recuperar un eje y no desperdiciarlo completamente.
Aplicaciones metal-tierra
Pueden ser aleaciones de alto cromo, de aceros al manganeso que soportan el impacto y su aplicacin
es clsica para dientes de retroexcavadoras y carburo de cromo en elementos moledores. Estas
aleaciones tienen materiales con una matriz metlica, pero se compone de elementos muy duros
conocidos como carburos.
Tradicionalmente son carburos de cromo que generan alta resistencia al desgaste y abrasin. Son muy
aplicables tecnolgicamente, se encuentran fcilmente y son muy econmicas.
En aplicaciones ms complejas, se utiliza la aplicacin de recubrimientos que son conocidos como
carburo de tungsteno o aleaciones no ferrosas. Son carburos muy grandes, tienen costos elevados,
(aproximadamente cinco veces las aleaciones de cromo), pero poseen la ms alta resistencia a la
abrasin y al desgaste. Se usa generalmente en componentes crticos.
Aleaciones no ferrosas
Son aleaciones del tipo Cobalto, las cuales presentan un bajo coeficiente de friccin, alta resistencia al
desgaste, su costo es elevado y puede ser aplicada por el proceso SMAW.
Estas aleaciones son muy utilizadas en sistemas que se encuentran sometidos a un movimiento relativo,
por ejemplo, asientos de vlvulas, ejes, bujes, etc.
Los recubrimientos por aspersin trmica toman un material que se puede encontrar en polvo o en
alambre, se funde, posteriormente se proyecta e impacta contra una superficie a recubrir, por lo que esta
tiene una recuperacin que permite expandir la vida til de los elementos. Esto es aplicable a ejes,
asientos y superficies con alta resistencia al desgaste.
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Existen diferentes tipos de aplicacin como alambre, plasma, HVOF, arco, etc. Las ms comunes en la
industria son los recubrimientos con material en polvo, OFP, WF y Arc Spray, que en trminos
tecnolgicos son los de ms baja especificacin, pero su desempeo en el campo es ptimo.
Existen otros de alta especificacin como los WF y Cold Spray, los cuales se utilizan en elementos
sometidos a circunstancias muy extremas. Generan muy bajo calentamiento y en algunos casos, ningn
calentamiento sobre las superficies sobre la cual son aplicadas las soldaduras, ya que estas generan un
calentamiento que lleva a deformaciones y a su vez, estas pueden ser crticas en elementos como ejes.
Posee una ventaja con respecto a las soldaduras: con este tipo de recubrimientos se puede aplicar
virtualmente cualquier tipo de familia de material, es decir, polmeros, cermicos, o un metal con
cermicos inversos,
Por ejemplo, un material cermico genera la menor cantidad de coeficiente de friccin, por lo tanto,
condiciones de desgaste, actan como reservorios de aceite al ser un material poroso.
Los recubrimientos TBC (recubrimiento de barrera trmica) son pequeos recubrimientos cermicos que
se aplican sobre la superficie de un metal con el fin de aislar la temperatura del medio y permitir una
mayor eficiencia de trabajo de los equipos como lo son las turbinas, que es lo que ms se emplea este
tipo de recubrimientos. El espesor puede variar desde unas cuantas hasta cientos de ellas. La
diferencia de temperatura entre el material recubierto y el recubrimiento puede llegar a ms de 500C.
Este tipo de recubrimiento es aplicado mediante plasma, HVOF o por otro proceso conocido como as de
electrones.
Recubrimiento PVD y CVD
Trabaja con el siguiente principio: se toma un metal y se realiza una vaporizacin mediante la aplicacin
localizada de un plasma (gas ionizado), impactando la superficie del metal, depositando capa a capa que
generan una resistencia al desgaste muy elevada. Estos son los recubrimientos de diamante que se
encuentran en los discos y herramientas de corte, elementos de perforacin que requieren una tecnologa
muy elevada para ser aplicados.
Ilustracin 2. Broca de perforacin recubierta con diamante

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Recubrimiento anodizado
Son tratamientos a alta temperatura con atmsfera controlada que llevan a la formacin de xidos de
diferentes colores (de diferente estructura). Presentan dos tipos de aplicaciones: esttica y funcional.
La funcional aumenta la resistencia superficial. Tanto el Aluminio como el Titanio, se aplican en materiales
que son reactivos. Las capas que se aplican son de 10 a 100 .
Este tipo de capas es muy utilizado en la lubricacin no convencional, las cuales son implantes, los
cuales estn en contacto con las uniones sinoviales, hay un lquido en medio de ellos que llena los poros
de esos recubrimientos y genera una proteccin adicional a una lubricacin sobre estos tipos de
implantes.
Ilustracin 3. Recubrimiento anodizado
Recubrimientos brochables
Se aplican de manera simple mediante la mezcla
elementos y una brocha; genera alta proteccin
abrasin de la superficie y la erosin. Este
es muy econmico y se utiliza generalmente en el
transporte de bombas y tuberas. Presentan capas
aumentando la durabilidad de los metales.
Babbit
Ilustracin 4. Recubrimiento brochable
Metales relativamente suaves son aplicados

superficie. Entre sus aplicaciones se encuentra:
de
dos
contra
la
recubrimiento
sistema
de
gruesas,
Aplicaciones base Estao

Base Plata
Base Zinc

sobre
una
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Estas poseen una gran ventaja y es que al ser ms blandos que los ejes, tienen excelentes propiedades
en trminos de friccin, lo cual evita la abrasin en el eje. El Babbit puede ser aplicado por soldadura o
aspersin trmica.
Sandblasting o Gridblasting
En esta aplicacin, se toma partculas de Silicio o granalla, las cuales se aceleran e impactan sobre la
superficie de un metal para generar una accin de limpieza, por lo cual las partculas al impactar la pieza,
remueven la pintura u xido para aplicar posteriormente el recubrimiento. Dependiendo del material, se
generan superficies muy rugosas o muy lisas.
Ilustracin 5. Antes y despus del Sandblasting
Anlisis de fallas de tribosistemas

La primera etapa del anlisis de informacin, es muy importante y debe ser recolectada tanto de
ingenieros, tcnicos, especialistas y mecnicos. Todas las personas que estn en contacto con el
sistema, deben ser entrevistadas, de manera que informen de elementos anormales, condiciones
normales de funcionamiento, ruidos, cualquier tipo de evidencia que pueda generar informacin
importante.
La segunda etapa consiste en revisar personalmente el sistema, desarmar el equipo en compaa del
personal responsable. En algunos de los casos, las fallas de los sistemas tribolgicos son generados por
un montaje erroneo, golpes durante la instalacin del equipo, etc.
Como tercera etapa, se encuentra la evaluacin de los mecanismos involucrados en la falla, no ir
directamente con ella, por ejemplo, si la falla est en el eje, revisar los rodamientos, piones y dems
componentes, puesto que puede dar una pista sobre el origen de la falla; revisar la integridad superficial y
la lubricacin del elemento.
Es necesario observar si se encuentra algn mecanismo de desgaste: abrasin, adhesin, reaccin
triboqumica y fatiga superficial.

CAMPECHE
Por ejemplo, si se observan rayones, se puede determinar qu tipo de abrasin est siendo
predominante. Si se observa superficies opacas, pero se borra, se puede identificar que hay problemas
de micro fatiga, es decir, que por algn motivo la vida til del elemento se redujo o lleg a su fin, por un
problema de filtracin del aceite, sobre esfuerzo, sobre carga, condiciones de temperatura inadecuadas,
etc.
Una vez en el campo, es necesario recabar muestras, por ejemplo de aceite, que posteriormente sern
evaluadas. Tambin de superficies desgastadas, tomando como ejemplo un rodamiento, evaluando qu
mecanismos de desgaste estaban actuando en l.
Es muy importante evaluar cambios de procesos, como el mantenimiento, cambio de operario,
proveedores, variables de procesamiento, etc. Todo esto ser til a la hora de hacer un anlisis causaraz.
Finalmente, medir el desgaste mediante vibraciones. Es decir, en las zonas cercanas a la falla, la
vibracin aumenta y dependiendo de la frecuencia a la que est asociada, se genera una idea de por qu
ocurri la falla. Otra forma de medir es mediante las superficies, identificar qu porcentaje del rea de
contacto est afectado.
Anlisis de informacin en laboratorio
El primer paso es la evaluacin del sistema. Una vez que se tiene la informacin recopilada en campo,
prcticas de montaje, etc., comparando las condiciones del equipo para el pas en el que fue diseado y
las condiciones actuales del lugar en el que se trabaja.
Prosiguiendo con la segunda etapa, se debe realizar pruebas mecnicas y de laboratorio. Si se tiene una
hiptesis relacionada con la falla del equipo, por ejemplo, el material utilizado por parte del proveedor, se
realiza un ensayo de traccin, o si el problema se encuentra en el aceite, se puede realizar un anlisis de
partculas para determinar si el aceite presenta problemas.
El torque de arranque en los procesos de arranque y frenado las maquinas tienen una carga
significativas algunas de ellas sus operaciones de garanta estn dadas en funcin de arranque de
arranques relativos, especficos; los arranques y los torques si tienen las posibilidades de medir; miden
las vibraciones, miden las fuerzas una vez alejado del campo puede recopilar esas evidencias esas
evidencias son superficies desgastadas o residuos observarlos con los siguientes elementos como por
ejemplo el estereoscopio es un microscopio de bajos aumentos el cual permite elementos que usted no
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es capaz de ver con sus propios ojos, es muy comn que usted tome las partculas y usted las
caracterice por su color color tipo amarillo: residuo proveniente del cobre algunos de los cojinetes tuvo un
desgaste anormal, si se tiene elementos rojizos o partculas muy alargadas usted es capaz de determinar
eso en el estereoscopio se puede determinar que el origen de la falla fue la rotura de un filtro o el ingreso
de partculas extraas al sistema en el caso de los residuos en caso de las superficies desgastadas hay
que identificar los mecanismos clsicos abrasin, adicin, reaccin trio qumica y fatiga superficial en el
momento de identificar en una superficie u a falla, usted es capaz de idntica el origen, ahora si usted ve
abrasin hay partculas duras en el sistema, puede ser un cambio entre los dos materiales o algn filtro
no funciono, si usted ve adicin puede ser una perdida en la pelcula lubricante o que la temperatura del
lubricante fue muy alta o el sistema fue muy alta y o se pudo generar la capa que generaba la separacin
de las superficies. Si usted ve fatiga superficiales ya llegamos al lmite de la vida til o existen algunas
partculas en el sistema que me estn afectando a la vida til y lo mismo para reaccin trio qumica
ejemplo si usted ve residuos rojizos usted puede decir que hubo un acceso de temperatura en la
aplicacin generado por oscilaciones o generado por cualquier otro tipo de fenmenos y se observa todas
esas superficies en el estereomicroscopico. Tambin es importante entender cmo se desgato la
superficie porque por un lado fue preferencial en caso como en dientes de engranajes cuando no hay un
buen alineamiento entre los ejes las zonas del desgaste se encuentran ms localizadas en los extremos
de los piones y los engranajes entonces uno puede determinar que hubo un problema de des
alineamiento ejemplo: pistas de rodamientos, desalineacin en algn borde, si no est por toda la mitad
del recorrido y de esa forma hay que analizar cmo se desgasto y por qu se desgato
Desarrollar hiptesis: dependiendo del anlisis causa raz usted puede realizar una o varias hiptesis,
que es una hiptesis es una secuencia lgica de eventos que lleva a la falla, determinar con el anlisis
causa raz cual es el ms posible de acuerdo con sus evidencias
Ejemplo: la falla del sistema reductor fue generada por una prdida en la pelcula lubricante por alta
temperatura (calcular la pelcula lubricante para comprobar que hubo una perdida efectiva. Se tiene que
medir la temperatura de 90 subi a 100
La falla del sello fue generada por partculas que se desprendieron de buje del sistema de reduccin; se
tiene que mirar el buje, mostrando que se desprendieron partculas, se pesa, mostrar las superficies,
superficies del sello que tiene abrasin y tiene que evidenciar un camino lgico para que esas partculas
lleguen all esos son hiptesis sobre orgenes verificadas con pruebas de laboratorio
En el aceite la falla del sistema por fatiga superficial fue porque el aceite se encontraba con un alto
nmero de partculas, primero tienes que comprobar que es fatiga superficial cmo?
Inspeccionando las superficies, viendo grietas, rompimientos de dientes de engranajes, viendo
descascara miento, viendo picaduras y tienes que demostrar que avan partculas en el sistema, con un
anlisis en el aceite, mirando finalmente el estado final partculas sobre los sistemas, no solo se puede
tener una causa, si no que se pueden tener muchas causas que cada una aporto un poco a la falla final

CAMPECHE
del sistema una falla puede generar un porcentaje de efecto y abra que atacar la causa o la falla que
tiene el mayor porcentaje de efecto, sobre la falla
La hiptesis se convierte en un anlisis causa raz una vez verificadas otra vez de evidencias la
Evidencia convierte la hiptesis en causa y cada una de las causas las pondera y una vez pondera cada
una de las causas
Los problemas que tienen un mayor efecto en la falla
Aplicacin de etapas a la solucin de diferentes problemas y como pueden dar pistas sobre fallas reales
Tasa de falla en el tiempo de un grupo de componentes similares curva latina del mantenimiento
Fallas que ocurrieron rpidamente o una que ocurrieron a la mitad de la vida y otras al final de la vida.
Ejemplo un equipo falla 2,000 horas de operacin eso quiere decir que fue una falla detectada
rpidamente y eso puede desatar diversos factores como defectos en el montaje, defecto logia del
material, en cambio si la falla ocurri a 10,000 o 15,000 directamente estar relacionada con el desgaste,
fatiga superficial y con un desgate normal del material.
Una vlvula que regula el paso de gas bloque dosubito, se desarmo la vlvula y la primera evidencia y se
observa una banda brillante, como marca de abrasin con una inspeccin ms detallada se observa una
raya generada por abrasin hubo un elemento que posea una dureza superior, y hay q encontrar ese
elemento y se encontr una partcula se observa que es una partcula generada en un mal control de
calidad de la vlvula que quedo atascada entre el cono de la vlvula y el cuerpo de esa manera genero
el bloqueo de la vlvula, anlisis de superficies abrasin.
Tres tcnicas microscpicas

Microscopia estereoscpica: muy til en el anlisis de fallas, permite ver tres dimensiones y colores. Y
un nmero de aumento que puede apreciar el ojo humano
Microscopia electrnica de barrido: la imagen se genera atraves de electrones, partculas de tamao
micromtrico y ganar aumento, y tomar partculas de un lubricante, sobre la falla
Microscopia ptica: Aumento de 2000 aumento mximo y utilizada estructura de los materiales
microestructuras
Pruebas mecnicas y anlisis no destructivos.

CAMPECHE
Permiten tener informacin sobre el desempeo del material sobre cunto va a resistir, dureza y micro
dureza prueba de un costo bajo.
Pruebas de impacto. Resistencia
Anlisis de esfuerzos por elementos finitos geometra de los elemento al computador y determinar en
qu zona se encuentran los esfuerzos mximos y para determinar done pudieron iniciar las fallas.
Ensayos no destructivos nos permite identificar fallas que no son visibles al ojo humano ejemplo
radiografa en uniones soldadas se generan defectos previos por una mala tcnica nos permite ver el
interior del material sin tener que destruirlo.
Lquidos penetrantes hay grietas que no se observan y pueden aplicarse tintas que revelan unas zonas o
porosidades muy pequeas.
Ultrasonido que nos permite ver defectos internos internas.
Aplicacin de microscopia como tcnicas de caracterizacin en la resolucin de algunas fallas
Espesores tpicos, resolucin del ojo humano y su capacidad.
Falla esttica
Fallas corrosin por picadura (corrosin localizada) de los elementos, determinadas por inspeccin
visual, al observar que se generaban esos huecos mediante microscopia estereoscopia se realiz la
unin con otra tcnica que se llama Tcnica de anlisis qumico composicin del acero inoxidable, el
acero no era el acero inoxidable para ese lote apropiado y ese era el problema una mala seleccin del
material el microscopio estereoscpico pudo solucionar el problema
En esta diapositiva se puede observar como el microscio estereoscopico puede ser una fuente muy
importante.

CAMPECHE
Ejemplo: un de un eje largo de 4 o 5 m de la industria minera ese eje transportaba un lodo a travs de un
tornillo sin fin y ese eje tena una fallas muy repetidas en una zona donde se encontraba una ranura para
realizar la transmisin del eje al tornillo sin fin en este caso tratamos de limpiar la superficies con xidos,
pero la superficie no mejoro siguiente figura.
Indicios raros de por qu fallo orgenes de fracturas, zonas como marcas de playa donde siempre estn
sometidas a fatiga es decir a cargas cclicas sobre el eje y que tienen unos centros coincidentes en las
zonas punteadas lo que indica que esa ranura era un mal diseo que estaba generando un concentrador
de esfuerzos y que generaba la falla.

CAMPECHE
Una muestra como una mezcla de tcnicas estereoscopia con microscopia ptica permite identificar el
anlisis de fallas y la importancia en la iluminacin las fallas que se encuentran de 30 45 75 es la
misma falla solo que cambia la orientacin de la iluminacin
Se observa unas marcas ms significativas de los extremos del elemento hacia el centro que dan idea de
por qu se gener la falla con una buena iluminacin nos puede dar el origen de la falla.

CAMPECHE
Caso de un suncho es un elemento para soportar o amarrar los cultivos del godol que una vez recogidos
son prensados para evitar que se expandan con una fuerza de varias toneladas con un alambre metlico
en este caso estaba fallando pero por medio de estudios con microscopio estereoscpico pudo identificar
unos aspectos muy detallados de la falla ejemplo:
Se observan bordes muy brillantes y esos bordes daban una idea de que en esa superficie de ese
suncho estaba pasando algo.
Al realizar una seccin transversal realizar un anlisis con microscopio ptico y se identifica que el
material tena un defecto y se identifica por esas zonas blancas conocido como fenmeno de carburacin
que genera que el material sea ms dbil en la superficie y hace que inicie grietas y por lo tanto lo que
generaba la causa final.

CAMPECHE
En la siguiente diapositiva tenemos dos tcnicas que son la de que son estereomicroscopio y microscopio
electrnico de barrido que nos permitieron identificar el origen de la falla en este caso es de un implante
generado en una persona a la cual tuvo una fractura de huesos.
Se posiciono una placa extensora para alinear las dos partes y cuando el implante estaba en el implante
de huesos se fracturo eso genero una falla catastrfica para las nuevas operaciones que implicaba,
demandas por los aspectos legales y mediante la inspeccin de esas fallas mediante microscopio
estereoscpico permiti identificar unas zonas de caractersticas bastante rugosas y con microscopio
electrnico se identific se observ unas marcas caractersticas con una lneas paralelas relacionadas
con un fenmeno que se llama como fatiga se pudo deducir que la falla pudo ser por un mal
posicionamiento del elemento que genero unos esfuerzos fluctuantes y que gener la falla.
Un acople para una planta tratamiento de fertilizante ese gas tenia amoniaco hdrico y tras doce aos de
trabajo se parti a la mitad y durante trminos muy econmicos ese elemento es muy barato pero el
escape de ese gas hace que un barrio entero sea evacuado y tiene unas consecuencias legales
importantes la observacin con microscopio estereoscpico revelo que hay algunas zonas que se
encuentran con unas caractersticas muy tpicas muy brillantes y con unos puntos y cuando se realizan
observaciones con microscopio electrnico se observa unas cosas que se conocen como lmite de grano
se generan unas fallas tpicas de clivaje lo cual permite identificar que esa aleacin no era susceptible a
una agrietamiento la solucin era muy simple era cambiar la pieza cada 5 aos.
CAMPECHE
Microcopia estereoscpica y Anlisis de esfuerzos

Zonas de inicio de fractura y zonas de fractura final de acuerdo con lo anterior cuando se hace una
simulacin de los esfuerzos a los cuales est sometido el elemento se observa que lo esfuerzos mximos
que son esas zonas rojas son las zonas que se esperara un inicio de fallas y que permite identificar que
las fallas se dieron a una sobrecarga en una zona con altos esfuerzos debido a la geometra del elemento
En todas las estructuras y mquinas existen cuerpos slidos en contacto, los cuales pueden tener
movimiento relativo entre s, o estar inmviles, uno respecto del otro.
La presin entre slidos elsticos en contacto, en cualquiera de los dos casos anteriores, causa
tensiones localizadas en un entorno de la superficie de contacto denominadas Tensiones de Contacto.
Usualmente, las tensiones que en la mayora de los elementos resistentes motivan la falla se presentan
en zonas del cuerpo muy alejadas de la influencia de las tensiones de contacto. Sin embargo, en algunos
casos, las tensiones de contacto son las ms importantes y son las que determinan el modo de falla de
uno o ambos cuerpos en contacto. Esta situacin se presenta cuando los cuerpos en contacto estn en
movimiento relativo entre s. Estos elementos de mquina o partes de elementos de mquina que

CAMPECHE
trabajan en contacto entre s, tienen movimiento relativo por rodadura, deslizamiento, o bien mediante
una combinacin de ambos tipos de movimiento.
Ejemplos:
Elementos rodantes y aros en un rodamiento (rodadura idealmente)

Rueda y riel (rodadura idealmente)
Leva y seguidor (rodadura idealmente o deslizamiento, segn sea el seguidor)
Dientes de ruedas dentadas (rodadura y deslizamiento, segn la zona del flanco del diente en que
estn haciendo contacto)

Rodillos laminadores y material laminado (rodadura y deslizamiento)
Cuando dos superficies ruedan, o bien ruedan y se deslizan una contra la otra, al cabo de un cierto
tiempo, que depender de la intensidad de la fuerza de contacto, se producir la falla en una o ambas
superficies.
El contacto entre dos slidos elsticos con movimiento relativo repetido en el tiempo (por ejemplo, los
elementos rodantes de un rodamiento que ruedan en contacto con los aros del mismo) genera tensiones
de contacto que se repiten cclicamente a lo largo del tiempo; estas tensiones son las causantes de la
falla de uno o ambos slidos.
Este modo de falla se denomina Fatiga Superficial.

La fatiga superficial es un modo de fallo comn en elementos sometidos a altas presiones de contacto y
un alto nmero de ciclos. Elementos mecnicos caractersticos que pueden ser susceptibles de sufrir este
tipo de dao son: rodamientos, engranajes o ruedas de ferrocarril, (Fig. 1.)

CAMPECHE
Fig. 1. Pitting en el flanco de un engranaje donde se observan las tpicas marcas de playa de los fallos
por fatiga. En el centro la banda de rodadura de una rueda de tren con marcas de pitting y desgaste. En
tercer lugar se observa la pista interior de un rodamiento de bolas.
Desgaste por fatiga superficial. Es probable que el modo predominante de la mayora de los tipos de
desgaste sea por desprendimiento de material de la superficie por fatiga, ya sea que la naturaleza del
movimiento sea unidireccional o de vaivn. Clasificar un tipo particular de falla como desgaste por fatiga
puede ser confuso. Sin embargo, a fin de hacer un clasificacin, el trmino desgaste por fatiga se reserva
para identificar la falla de contactos lubricados en casos como los rodamientos de bolas o rodillo,
engranes, levas y mecanismos impulsores de friccin. La prdida de material es por desprendimiento de
superficiales y por picaduras, como en los engranes.
Se piensa que las grietas por fatiga aparecen debajo de la superficie en un punto en que el esfuerzo
cortante es mximo.

CAMPECHE
Desgaste por fatiga
superficial
Desgaste por
el
mecanismo
de
fatiga
es
el
resultado
de
esfuerzos cclicos entre las asperezas de dos superficies en contacto. El coeficiente de friccin es factor
determinante, ya que al estar las superficies lubricadas la adhesin es mnima, pero en sistemas con
altos coeficientes de friccin, tendremos zonas de intensa deformacin muy cercanas a la superficie,
creando grietas superficiales y sub-superficiales.
El desgaste por el mecanismo de

fatiga es el resultado de
esfuerzos cclicos entre las
asperezas de dos superficies en
Deterioro progresivo de un material (superficie) debido a la aplicacin de cargas repetidas

CAMPECHE
Mecanismo ms importante en elementos de mquinas
TABLA DE FATIGA SUPERFICIAL
Desgaste
por
fatiga
alto nmero de ciclos

de
CAMPECHE
Se produce cuando las capas superficiales de los cuerpos en contacto estn deformadas elsticamente.
El nmero de ciclos que lleva a la produccin de partculas de desgaste se conoce como "nmero de
ciclos
crtico-
elstico"
(nE).
La tensin friccional t f se determina segn la siguiente expresin: t f = b f Pr

- Coeficiente que se toma igual a:
b = 2 materiales de alta elasticidad.
b = 3 materiales frgiles.
El exponente de la curva de fatiga (t) de pende del tipo de material.
La intensidad lineal del desgaste varia en el rango de
Ih = 10-13 - 10-7; la densidad de energa aparente
e* = 109 - 106 N-m/mm3; el nmero de ciclos para la fatiga
nk= 105 - 108.
Desgaste por fatiga de bajo nmero de ciclos
Se presenta cuando se producen deformaciones plsticas en las asperezas en contacto. Este tipo de
desgaste est presente en la mayora de los elementos de mquinas y se hace ms evidente durante el
periodo de asentamiento.
El
nmero
de
ciclos
los
cuales
surge
la
fatiga
plstica
se

calcula
segn:
CAMPECHE
La deformacin unitaria a traccin (Et) se obtiene de los diagramas tensin - deformacin para 5 % de
elongacin. La deformacin unitaria producto de la friccin (Ef) se calcula:
Ef = C f tg q donde C = 0.01 - 0.05; y q = 5 - 10 ngulo de inclinacin de las asperezas.
Los parmetros que caracterizan este tipo de desgaste son:
Ih = 10-7 - 10-5.
e* = 106 - 104 N-m/mm3.
np = 10 - 104.
Un tipo de desgaste por fatiga superficial muy difundido en las transmisiones dentadas (engranes);
cojinetes de rodamiento; levas; etc. se conoce con el nombre de "picadura".
MECANISMOS BSICOS DE DESGASTE POR FATIGA EN SISTEMAS LUBRICADOS
Esta comienza con la reduccin del rgimen de lubricacin y una prdida de la pelcula normal de
lubricante. La pelcula de lubricante disminuye de fluida a lmite o mixta. Entonces ocurre el contacto el
metal-metal o una friccin por deslizamiento. Se genera dao sobre la superficie. Los puntos ms
elevados de las asperezas en la superficie del metal se eliminan lo que en principio da la apariencia de
una superficie mate o esmerilada. Esto no es un desplazamiento, como en adhesin. Este tipo de dao
de la superficie es generalmente visible magnificndola de tres a cinco veces.
El dao a la superficie es acompaado con la carga cclica de los elementos rodantes sobre la pista. Esto
crea micro-grietas speros y micro-desconchado. Las grietas comienzan en la superficie y migran hacia
abajo dentro del metal. Una pestaa de metal es creada en la superficie la cual flexiona en el borde de la
superficie de la grieta. Esto crea un borde mecanizado en fro de un color ms claro. La grieta se propaga
y puede interceptar con el metal, liberando un pedazo de metal de la superficie.
Desgaste en hojuelas, picado mecnico y micro-picado son otros nombres usados para describir el
desconchado.

CAMPECHE
La fatiga de la superficie tambin puede ocurrir como resultado de una deformacin plstica. Las
partculas contaminantes en el aceite entran en el rea de contacto rodante de mayor carga entre el
rodamiento y la pista, o entre los dientes de los engranajes causando alguna forma de dao a la
superficie, como por ejemplo una hendidura. Un manejo inadecuado de los rodamientos puede causar un
dao superficial similar.
Estas hendiduras de fondo redondeado a menudo tienen como una especie de pestaa levantada
alrededor de sus bordes. Esta pestaa de metal acta como un punto donde se incrementa la carga y el
esfuerzo, o crea un rgimen reducido de lubricacin (mixta o lmite), lo que conduce a una disminucin de
la vida til de la superficie por fatiga. Mejoras en el proceso de filtracin reducen la deformacin plstica,
y de ah que indirectamente reduzcan la ocurrencia de falla por fatiga. Es de hacer notar que el trmino
contacto por fatiga no es usado por ISO. Este es un trmino vago algunas veces usado para describir
ambas formas de fatiga. No especifica si el dao por flexin del metal comienza en la sub-superficie o por
algn dao inicial en la superficie. Abarca cualquier cambio en la estructura del metal causada por la
repeticin de cargas concentradas a escala microscpica en la zona de contacto entre los elementos
rodantes y la pista, y entre los dientes de los engranajes.
La adhesin es la propiedad de la materia por la cual se unen y plasman dos superficies
de sustancias iguales o diferentes cuando entran en contacto, y se mantienen juntas por fuerzas
intermoleculares.
La adhesin ha jugado un papel muy importante en muchos aspectos de las tcnicas
de construccin tradicionales. La adhesin de ladrillo con el mortero (cemento) es un ejemplo claro.
MECANISMO DE ADHESION
Cinco mecanismos han sido propuestos para explicar por qu un material se adhiere a otro.
Adhesin mecnica
Los materiales adhesivos rellenan los huecos o poros de las superficies manteniendo las superficies
unidas por enclavamiento. Existen formas a gran escala de costura, otras veces a media escala como
CAMPECHE
el velcro y algunos adhesivos textiles que funcionan a escalas pequeas. Es un mtodo similar a
la tensin superficial
Adhesin qumica
Dos materiales pueden formar un compuesto al unirse. Las uniones ms fuertes se producen entre
tomos donde hay permutacin (enlace inico) o se comparten electrones (enlace covalente). Un enlace
ms dbil se produce cuando un tomo de hidrgeno que ya forma parte de una partcula se ve atrada
por otra de nitrgeno, oxgeno o flor, en ese caso hablaramos de un puente de hidrgeno. La adhesin
qumica se produce cuando los tomos de la interfaz de dos superficies separadas forman enlaces
inicos, covalentes o enlaces de hidrgeno.
El principio de la ingeniera detrs de adhesin qumica en este sentido es bastante sencillo: si las
molculas de superficie se pueden unir, a continuacin, las superficies se unen entre s por una red de
estos enlaces.
Cabe mencionar que estas fuerzas inicas y covalentes atractivas son eficaces slo en distancias muy
pequeas - de menos de un nanmetro.
Esto significa que, en general, no slo las superficies que se quieren unir estn muy prximas entre s,
sino tambin, que estos enlaces sean bastante frgiles, ya que las superficies a continuacin deben
mantenerse juntas.2
Adhesin dispersiva
En la adhesin dispersiva, dos materiales se mantienen unidos por las fuerzas de van der Waals: la
atraccin entre dos molculas, cada una de las cuales tiene regiones de carga positiva y negativa. En
este caso, cada molcula tiene una regin de mayor carga positiva o negativa que se une a la siguiente
de carga contraria. Este efecto puede ser una propiedad permanente o temporal debido al movimiento
continuo de los electrones en una regin.
En la ciencia de superficies el trmino "adhesin" siempre se refiere a una adhesin dispersiva. En un
sistema slido-lquido-gas normal (como una gota de un lquido sobre una superficie rodeada de aire)
el ngulo de contacto es usado para cuantificar la adhesividad. En los casos donde el ngulo de contacto
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es bajo la adhesin est muy presente. Esto se debe a que una mayor superficie entre el lquido y el
slido conlleva una energa superficial mayor.
Adhesin electrosttica
Algunos materiales conductores dejan pasar electrones formando una diferencia de potencial al unirse.
Esto da como resultado una estructura similar a un condensador y crea una fuerza electrosttica atractiva
entre materiales.
Adhesin difusiva
La interfaz se indica por la lnea de puntos. A) Los polmeros no reticulados son algo libres para difundirse
a travs de la interfaz. Un bucle y dos colas distales se ven difundir. B) Los polmeros reticulados no son
lo suficientemente libres para difundir. C) polmeros "Scissed" son muy libres, con muchas colas que se
extienden a travs de la interfaz.
Algunos materiales pueden unirse en la interfase por difusin. Esto puede ocurrir cuando las molculas
de ambos materiales son mviles y solubles el uno en el otro. Esto sera particularmente eficaz con las
cadenas de polmero en donde un extremo de la molcula se difunde en el otro material. Tambin es el
mecanismo implicado en sinterizacin. Cuando el metal o cermica en polvo se somete a presin y se
calienta, los tomos difunden de una partcula a otra. Esto hace que se homogeinice el material.
La unin por difusin se produce cuando las especies de una superficie penetran en una superficie
adyacente sin dejar de ser unido a la fase de su superficie de origen. La libertad de movimiento de los
polmeros tiene un fuerte efecto en su capacidad para entrelazarse, y por lo tanto, en la unin por
difusin. Por ejemplo, los polmeros reticulados son menos capaces de difundir porque se unen entre s
en muchos puntos de contacto, y no son libres de girar en la superficie adyacente. Los polmeros
reticulados, por el contrario, son ms libres para pasear en la fase adyacente al extender las colas y los
lazos a travs de la interfaz.
ABRASION.
CAMPECHE
Desgaste por abrasin. Es la remocin de material de la superficie en contacto por superficies duras en
superficies de coincidencia, o con superficies duras que presentan un movimiento relativo en la superficie
desgastada.
Cuando es el caso de partculas duras, ellas pueden encontrarse entre las dos superficies que se
deslizan entre s como se muestra en la figura 8 o se podran incrustar en cualquiera de las superficies.
Es conveniente aclarar que este tipo de desgaste se puede presentar en estado seco o bajo la presencia
de un fluido.
Desgaste abrasivo
debido a la presencia de
partculas duras
REACCIN
TRIBOQUMICA
El
contacto
deslizante
tribolgico da como resultado una reaccin qumica. Los productos de la reaccin influyen en los
procesos tribolgicos en la superficie, por ejemplo las piezas en rozamiento con tolerancias estrechas
pueden
griparse.
El desgaste triboqumico en las operaciones de corte se deriva de la difusin. En general, el desgaste

triboqumico aumenta a medida que se eleva la temperatura. Una causa frecuente de desgaste
triboqumico es la oxidacin.

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE

FACILITADOR: ING. JOS DEL C. DAZ MARTNEZ

NOMBRE DEL ALUMNO(S):

SEPTIEMBRE / DICIEMBRE 2015

SAN ANTONIO CRDENAS, CD. DEL CARMEN, CAMPECHE

CONTENIDO DEL MDULO

CLASIFICACIN DE DESGASTE POR LA CINEMTICA DEL SISTEMA

Fecha: Septiembre, 2015.

CLASIFICACIN DE DESGASTE POR ASPECTOS OBSERVADOS EN LA SUPERFICIE

caracterizada por la presencia de agujeros, cavidades en la

Fecha: Septiembre, 2015.

Fecha: Septiembre, 2015.

Fecha: Septiembre, 2015.

Fecha: Septiembre, 2015.

MECANISMOS DE DESGASTE EJEMPLOS: ADHESIN

Fecha: Septiembre, 2015.

MECANISMOS DE DESGASTE EJEMPLOS: ABRASIN

Q is the total volume of wear debris produced

Fecha: Septiembre, 2015.

Fecha: Septiembre, 2015.

Fecha: Septiembre, 2015.

ISO 4406 Rating -- 16/13/11

13 = range of number ofAutoriz:

Fecha: Septiembre, 2015.

MECANISMOS DE DESGASTE EJEMPLOS: REACCIN TRIBOQUMICA

Fecha: Septiembre, 2015.

Fecha: Septiembre, 2015.

Fecha: Septiembre, 2015.

DESGASTE POR DESLIZAMIENTO FACTORES IMPORTANTES

Fecha: Septiembre, 2015.

Formacin de la capa lubricante y en la diapositiva 30 vemos algunos procesos como afectan y la

Fecha: Septiembre, 2015.

PRUEBA PIN DISCO

Fecha: Septiembre, 2015.

PRUEBA TIPO 4 BOLAS

Fecha: Septiembre, 2015.

PRUEBAS TIPO TIMKEN

Fecha: Septiembre, 2015.

MECANISMO Y RECUBRIMIENTOS DE PROTECTORES

Fecha: Septiembre, 2015.

De acuerdo con lo anterior en la imagen entonces se ve como es esa clasificacin de recubrimiento y

Fecha: Septiembre, 2015.

TIPOS DE RECUBRIMEINTO PARA SISTEMA DESLIZANTES

Fecha: Septiembre, 2015.

RECUBRIMIENTOS POR CEMENTACION

Fecha: Septiembre, 2015.

RECUBRIMIENTO POR NITRURACION

Aplicaciones de cromado duro y niquelado

Fecha: Septiembre, 2015.

RECUBRIMIENTOS PARA CORROSIN

Fecha: Septiembre, 2015.

Clasificacin de los recubrimientos

Existen tres procesos de soldadura muy utilizados:

proceso de reconstruccin, aleaciones de metal-tierra y no ferrosas. Sin embargo, las aleaciones

Ilustracin 2. Broca de perforacin recubierta con diamante

Fecha: Septiembre, 2015.

Ilustracin 3. Recubrimiento anodizado

Ilustracin 4. Recubrimiento brochable

Metales relativamente suaves son aplicados

Aplicaciones base Estao

Fecha: Septiembre, 2015.

Ilustracin 5. Antes y despus del Sandblasting

Anlisis de fallas de tribosistemas