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Diseño de elementos mecánicos

Entrega de ejercicios sesión 1

Ex 00

En este ejercicio básicamente rellenamos todos los campos con las especificaciones del enunciado.

En primer lugar vamos al menú de parejas de engranajes rectos y seleccionamos en las pestaña esfuerzos el método de cálculo que se nos dice en el enunciado, además ponemos como rueda motriz la Rueda 1 y establecemos su sentido de giro ya que nos es indiferente para estos cálculos. El resto lo dejamos por defecto.

Jesús Porto Gómez

El resto lo dejamos por defecto. Jesús Porto Gómez Además en esta misma pestaña establecemos la

Además en esta misma pestaña establecemos la potencia, y su velocidad, con lo que se calcula directamente el par, y la vida de servicio y la aplicación de carga.

el par, y la vida de servicio y la aplicación de carga. En la pestaña de

En la pestaña de datos básicos se establece los parámetros principales como el módulo, número de dientes, su ancho, el tipo de engranaje, en este caso hélice, escogemos a derecha porque es indiferente, distancia entre centros y el coeficiente de corrección por desplazamiento. También sus ángulos de presión y de hélice, y establecemos también la

calidad según DIN 3961. Y finalmente los materiales y la lubricación, en la que se puede abrir otra pestaña para establecer su temperatura.

se puede abrir otra pestaña para establecer su temperatura. En la pestaña de Perfil de Referencia

En la pestaña de Perfil de Referencia seleccionamos el Perfil B en las 2 ruedas ya que es el que coincide con las especificaciones del enunciado.

es el que coincide con las especificaciones del enunciado. En la pestaña de tolerancias establecemos todas

En la pestaña de tolerancias establecemos todas las especificadas, como la distancia entre centros (para la que hay que ponerla definida por usuario), así como las tolerancias correspondientes a las desviaciones de espesor de los dientes según medidas entre dientes. Para ello abrimos una ventana nueva en el botón de desviación del espesor de diente y establecemos los valores.

del espesor de diente y establecemos los valores. Finalmente sólo nos queda seleccionar en la pestaña

Finalmente sólo nos queda seleccionar en la pestaña de factores la corrección de alineación del flanco y el tipo de eje del piñón.

nos queda seleccionar en la pestaña de factores la corrección de alineación del flanco y el
nos queda seleccionar en la pestaña de factores la corrección de alineación del flanco y el

Por último le damos a calcular y los resultados son los siguientes:

Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.357 /1.256 /2.612

Rueda 1

/

Rueda 2

Circunferencia exterior efectiva (mm) 30.446 / 73.355

Seguridad del pie del diente 2.571 / 2.539

Seguridad del flanco 1.247 / 1.264

Seguridad contra gripado (temperatura integral) 3.512

Seguridad contra gripado (temperatura instantánea) 4.449

Analizando los resultados nos damos cuenta de que en ningún caso el Factor de Seguridad es menor que 1. El que está más cerca es Seguridad del flanco con 1.25, pero considero que es un factor lo suficientemente bueno ya que se han establecido muchos factores. En caso de que algún factor de seguridad fuese menor que 1 habría que redimensionar el engranaje.

Ex 01

En este caso el engranaje es cilíndrico, tienen que tener el mismo módulo m=d/Z ya que es condición para que dos engranajes puedan engranar . Como en el enunciado no se dan ni el módulo ni el número de dientes, ni el diámetro, se buscan en un catálogo con medidas normalizadas. Además sabemos que como es una reductora y la relación de transmisión es 1:4, sabemos la relación entre dientes. Por lo que la rueda 2 tendrá que tener 4 veces más dientes que la 1 para ir a la cuarta parte de su velocidad.

Al igual que antes establecemos todos los datos que se nos dan en el enunciado en sus respectivas pestañas.

Además ponemos el coeficiente de desplazamiento de perfil a 0 para optimizar los engranajes respecto a la relación emisión de ruido/relación de contacto.

Buscando en un catálogo nos encontramos con engranajes rectos clasificados según su módulo y número de dientes.

Una vez establecido el número de dientes su ancho y el coeficiente de desplazamiento de perfil, pulsando un botón en el menú, calculamos directamente la distancia entre centros.

Para módulo 1, dientes 20/80 y ancho de diente 10 mm tenemos: Resultados Recubrimientos (perfil/salto/total)

Para módulo 1, dientes 20/80 y ancho de diente 10 mm tenemos:

Resultados

Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.717 /0.000 /1.717

Rueda 1 / Rueda 2

Circunferencia exterior efectiva (mm) 21.660 82.340

Seguridad del pie del diente 0.160 0.199

Seguridad del flanco 0.336 0.430

Seguridad contra gripado (temperatura integral) 2.182

Seguridad contra gripado (temperatura instantánea) 1.087

Vemos que los resultados no nos valen ya que hay varios factores de seguridad por debajo de 1.

Probamos con Módulo 3, nº de dientes 15/60 y ancho 30

Resultados

Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.537 /0.000/1.537

Rueda 1 / Rueda 2

Circunferencia exterior efectiva (mm) 49.981 187.019

Seguridad del flanco 1.099 1.551

Seguridad contra gripado (temperatura integral) 4.007

Seguridad contra gripado (temperatura instantánea) 10.590

Mejoramos muchísimo la seguridad, pero aún no la damos por buena ya que al tener en la rueda q en la seguridad del flanco 1.099, a nada que nos descuidemos, estamos en la realidad por debajo de 1.

Probamos con Módulo 4 ancho 40 y mismo número de dientes, recalculando la distancia entre centros.

Resultados

Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.537 /0.000 /1.537

Rueda 1 / Rueda 2

Circunferencia exterior efectiva (mm) 68.000 248.000

Seguridad del pie del diente 5.593 6.862

Seguridad del flanco 1.449 1.791

Seguridad contra gripado (temperatura integral) 4.429

Seguridad contra gripado (temperatura instantánea) 13.648

Ahora en la rueda 1 en la seguridad de flanco ya tenemos un buen margen de seguridad. Por lo tanto podemos concluir que al aumentar el módulo y el ancho del diente aumentamos también los factores de seguridad.

Ex02 a

Al igual que en los ejercicios anteriores, establecemos todos los datos que se nos dan en el enunciado. Calculamos la distancia entre centros suponiendo que el coeficiente de desplazamiento de perfil es 0 pulsando al botón. Al igual que antes, en los datos no proporcionados, dejaremos los que están por defecto.

Resultados Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.705 /0.199 /1.904 Rueda 1 / Rueda 2 Circunferencia exterior efectiva
Resultados Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.705 /0.199 /1.904 Rueda 1 / Rueda 2 Circunferencia exterior efectiva

Resultados

Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.705 /0.199 /1.904

Rueda 1 / Rueda 2

Circunferencia exterior efectiva (mm) 162.573 469.742

Seguridad del pie del diente 1.252 1.277

Seguridad del flanco 0.928 1.000

Seguridad contra gripado (temperatura integral) 3.144

Seguridad contra gripado (temperatura instantánea) 3.098

Ex02 b

En este ejercicio incluimos un espectro de carga, seleccionando una definición por usuario, y factor de momento torsor.

Resultados con espectro de carga (Entrada propia) Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.705 /0.199 /1.904 Rueda 1 /

Resultados con espectro de carga (Entrada propia)

Recubrimientos (perfil/salto/total) 1.705 /0.199 /1.904

Rueda 1 / Rueda 2

Circunferencia exterior efectiva (mm) 162.573 469.742

Seguridad del pie del diente 1.282 1.308

Seguridad del flanco 0.957 1.032

Seguridad contra gripado (temperatura integral) 3.144

Seguridad contra gripado (temperatura instantánea) 3.098

Podemos observar como los factores de seguridad tanto del pie del diente como la seguridad del flanco han aumentado respecto al caso anterior. Esto tiene sentido ya que no estamos poniendo toda la carga constante, sino que la aumentamos gradualmente, por lo que es más probable que el engranaje sea más seguro.

Desafortunadamente sigue habiendo un factor de seguridad por debajo de 1 por lo que el diseño no es válido, habría que hacer otra elección de dientes o de módulo.