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BE Dl EN U NGSANLEITU NG

Fordson Dexta
Fordson Super Dexta

FORD-WERKE AG KUNDENDIENST
Aile Rechte vorbehalten, jedoch auszugsweise Nachdruck miL Quellenangabe
stattet. Konstruktionsanderung vorbehallen, Irrtum vorbehalten.
Ausgabe Marz 1964

ge~

IN HALTSVERZEICHN IS

Seite

VORWORT

ABSCHNITT 1 -

BEDIENUNGSORGANE UND
INSTRUMENTE

5-12

ABSCHNITT 2 - FAHRBETRIEB

t:i-24

ABSCHNITT 3 - SCHMIERUNG

25-28

ABSCHNITT 4 - ALLGEMEINE WARTUNG

29-48

ABSCHNITT 5 - STORUNGSSUCHE

49-51

ABSCHNITT 6 - TECHNISCHE DATEN

53-58

INDEX

59-60

VORWORT
Ihr neuer FORDSON Traktor ist das Ergebnis 40jahriger Ford-Erfahrung
in der Konstruktion von Traktoren.
Bei sachgemafier Behandlung und sorgfaltiger Pflege wird Ihnen Ihr FORDSON Dexta oder Super Dexta auf Jahre ein treuer Helfer sein. Uber die
Handhabung und die in gewissen Abstanden durchzufiihrenden Pflege- und
Kontrollarbeiten unterrichtet Sie diese Bedienungs-Anleitung.
Studieren Sie bitte die Bedienungs-Anleitung, bevor Sie Ihren Traktor in
Betrieb nehmen. Wir raten Ihnen auch, die Bedienungs-Anleitung immer
griffbereit zu halten, damit Sie im Faile einer Unklarheit gleich nachschlagen
konnen.
Wenn Sie Hilfe in Anspruch nehmen miissen, steht Ihnen lhre FORDSONWerkstatt zur Verfiigung, die durch ihre Verbindung mit uns in der Lage
ist, Ihren Traktor- unter Verwendung von Original-Ford-Ersatzteilen sachgemafi zu behandeln.
Von diesem Kundendienst betreut, wiinschen wir Ihnen erfolgreiche Arbeit.

Ford-Werke AG
KUNDENDIENST

ABSCHNITT
1

BEDIENUNGSORGANE
UNO INSTRUMENTE
Die verschiedenen Bedienungsorgane des Traktors sind leicht zu beUitigen und vom verstellbaren Fahrersitz gut erreichbar.
Die Instrumente und Warnleuchten sind zentral und fiir den Fahrer gut sichtbar gelagert.

0.

Kupplungspedal

Gruppen-Schalthebel

Lichtschalter

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Getriebe-Schalthebel

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Abstellvorrichtung
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Lade-Kontrolleuchte

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Bremspedale

tllstromreglerknopf

StromschloO

530/1

Vorgliihknopf fiir Koltstart

. Anlassarhabel

Hupanknopf

Traktometer

tlldruck-Wamleuchte

Hand-Fahrhebel

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Bedienungsorgane und lnstrumente


Die vers<hiedenen Bedienungsorgane und die Arbeitsweise der Instrumente werden
in der Reihenfolge, wie sie der Praxis am wahrsdleinlichsten entsprechen, bes<hriebe~

STROMSCHLOSS
Das StromschloB (siehe Abb. Seile 6) wird durc:h einen abziehbaren Schliissel gesichert. Zum Anlassen des Motors SchH.issel nach rechts drehen. Lade- und OldrudcKontrollampen miissen aufleu<hten. Wahrend des Fahrbetriebs Sdlliissel nicht
zuriickdrehen, da sonst keine Warnanzeige erfolgen kann.

LICHTSCHALTER
Der Licbtschalter (Abb. Seite 6) hat folgende Schaltstellungen:
Senkre<ht na<h unten
A us
1. Anschlag nacb rem ts = Begrenzungslampen und Riickleu<hten
1. Anscblag nadl links
= Abblendli<ht, Begrenzungslampen und Riickleuchten
= Fernlicht, Begrenzungslampen und Riickleu<hten
2. Anschlag nacb links

KRAFTSTOFFHAHN
Der Kraftstoffhahn befindet sich auf der linken Seite unter dem Kraftstoffbehalter
(Abb. Seite 7) und enthalt einen Nylon-Filter.

STARTHILFE
Die Starthilfe besteht aus einer Einspritz- und VorgHih-Vorrichtung. Durch
BeUitigung des Einspritzknopfes wird
Kraftstoff in das Ansaug-Sammelrohr
gespriiht und von der Gliihspirale vorgewarmt.
Vorgliihknopf (Abb. Seite 6) mindestens 40 Sekunden betatigen.

Starthilfe

HANDFAHRHEBEL
Der Handfahrhebel (Abb. Seite 6) regelt die Motordrehzahl. Zur Erhohung der Motordrehzahl Hebel im Uhrzeigersinn bewegen.
7

Bedienungsorgane und lnstrumente


ANLASSERHEBEL
Zum Starten Anlasserhebel (Abb. Seite 6) nach unten driicken.
Wichtig: Anlasserhebel loslassen, sobald der Motor anspringt.

ABSTELL VORRICHTUNG
Durch Herausziehen des Abstellknopfes (Abb. Seite 6) wird die Kraftstoffzufuhr zu
den Einspritzdiisen unterbrodlen.

OLDRUCK-W ARNLEUCHTE
Dieses Warnlicht leuchtet griin auf, wenn der Schliissel im StromschloB nach rechts
gedreht wird, und muB erloschen, sobald der Motor mit erhohter Drehzahl Ui.uft.
Leuchtet wahrend des Fahrbetriebs die Warnleuchte auf, Motor sofort abstellen und
die Ursadle feststellen.

LADEKONTROLLEUCHTE
Bei Betatigung des Stromschlosses muB die rote Kontrollampe aufleuchten und bei
erhohter Drehzahl erloschen. 1st das nicht der Fall, Ursache feststellen, da sonst die
Batterie entladen wird.

KUHL W ASSER-FERNTHERI\IIOMETER
Das Fernthermometer (Abb. Seite 6) zeigt die Temperatur des Kiihlwassers an. Gi.instigste Betriebstemperatur 85 C (180 F auf dem Anzeigegerat}.

HORN
Die Hupe wird durdl einen Knopf am Instrumentensod<.el (Abb. Seite 6} betatigt.

BLINKANLAGE
Durch Betatigung des Blinkschalthebels (Abb. Seite 6} kann die A.nderung der Fahrtrichtung angezeigt werden.

KUPPLUNG
Durch BeUitigung des Kupplungspedals (Abb. Seite 6) wird der Kraftflu8 vom Motor
zum Getriebe unterbrochen.
Traktoren mit Motorzapfwelle haben eine Zweistufen-Kupplung eingebaut. Bei halb
durchgetretenem Kupplungspedal wird der Kraftflu8 vorn Motor zum Fahrgetriebe
unterbrochen, Zapfwelle und Hydraulik bleiben in Betrieb.
Bei voll durchgetretenem Pedal wird der Kraftflu8 zum gesamten Getriebe unterbrochen.
8

Bedienungsorgane und lnstrumente


GETRIEBESCHALTHEBEL

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GRUPPENSCHALTHEBEL

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Iangsam

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531/1

Abb. 3

Getriebe-Schaltschema

SCHALTHEBEL
6 Vorwarts- und 2 Ruck.wartsgange konnen mit Hilfe des Getriebe- und Gruppen

schalthebels (Abb. Seite 6) gewahlt werden.

BREMS EN

Handbremse

,,

Bedienungsorgane und lnstrumente


Zwei voneinander unabhangige Bremsanlagen wirken auf die Hinterrader. Die
Bremspedale konnen als Einzelradbremse (Lenkbremse bei Ackerbetrieb) oder als
Betriebsbremse im Stra.Benbetrieb (durch Verbinden der heiden Pedale) verwendet
werden.
Im Stra.Benbetrieb mussen die beiden Fu.Bbremspedale gekoppelt sein.
Die Handbremse kann nur als Betriebsbremse im Stra.Benbetrieb oder beim Parken
zum Blockieren des Traktors verwendet werden.

ZAPFWELLE
Die Zapfwelle wird durch Betatigung des Zapfwellen-Schalthebels, der sich an der
linken Seite des Hinterachsgehauses befindet, nach hinten ein- und nach vorne
ausgeschaltet. Beim Ein- und Ausschalten auskuppeln.

MOTORZAPFWELLE (kupplungsunabhangig)
Traktoren mit Motorzapfwelle haben eine Zweistufenkupplung. Zum Stillsetzen der
Zapfwelle Kupplungspedal ganz durchtreten.

TRAKTOMETER
Das Traktometer wird iiber eine biegsame Welle von der Einspritzpumpe
angetrieben. Die Skala dieses Geriites
zeigt adlt versdliedene Funktionen des
Traktors in Abhangigkeit von der
Drehzahl des Motors an.

a) MOTORDREHZAHL
Die au.Bere Skala zeigt die Motordrehzahl an. Die jeweils angezeigte Zahl
mu.B mit 100 multipliziert werden. Zeigt
der Zeiger z. B. auf 8, lauft der Motor
mit 800 U/min.
Traktometer

b) ZAPFWELLENDREHZAHL
Bei einer Motordrehzahl von 1800 U/min erreicht die Zapfwelle die genormte Drehzahl von 540 U/min.

c) RIEMENSCHEIBENDREHZAHL
Die Norm-Riemenscheibengeschwindigkeit wird bei Nenndrehzahl des Motors erreicht.
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Bedienungsorgane und lnstrumente


d) TRAKTOR-FAHRGESCHWINDIGKEIT
Das Traktometer zeigt Ihnen mit Hilfe der vier Farbskalen die Gesdlwindigkeiten
in km/h in den Gangen 1, 2, 3 und 4 an. 1st z. B. eine Arbeit zu verrichten, die eine
Geschwindigkeit von 5 kmlh im 3. Gang erfordert, so wird nach Einlegen des 3. Ganges die Geschwindigkeit des Traktors so reguliert, daB der Zeiger des Traktometers
auf die 5 der Skala fiir den 3. Gang zeigt.
e) BETRIEBSSTUNDEN

Ma8gebend fiir die Betriebssidlerheit des Traktors ist die Einhaltung der nadl
bestim.mten Betriebsstunden erforderlidlen Wartungsarbeiten. Der Betriebsstundenzahler des Traktometers zeigt Ihnen an, wann die im Wartungsplan auf Seite 30
e!Dpfohlenen Kontrolldienste fallig sind.

DIFFERENTIALSPERRE
An der Riick.seite der redlten Abstiitzplatte (Abb. Seite 17) befindet sidl das Differentialpedal. Durdl Einrasten der Differentialsperre werden beide Hinterrader starr
verbunden und ein Durdtdrehen eines der angetriebenen Hinterrader vermieden.

HYDRAULIK-HEBEL
An der redtten oberen Seite des Hinterachsgehauses befinden sich die Bedienungsorgane der Hydraulikanlage. Beschreibung und Funktion siehe Seite 16-21.

11

ABSCHNITT
2

FAHRBETRIEB
Dieser Absdmitt erklii.rt das Anlassen des
Traktors, die Bedienung der Kontrollorgane
und die Zusatzausrfistung.
Die am SchluB dieses Abscbnittes gegebenen
,Hinweise fiir den Fahrer" mfissen im Interesse
der Sicherheit und der Einsatzbereitschaft des
Traktors unbedingt beachtet werden.

13

Fahrbetrieb
ANI.ASSEN DES KALTEN MOTORS
1. Vor dem Anlassen des Motors Motorol- und Kiihlwasserstand sowie Kraftstoff-

vorrat priifen. Kraftstoffhahn (Abb. Seite 7) links unter dem Kraftstofftank offnen.
2. Getriebe-Schalthebel in Leerlauf-Stellung bringen.
3. Abstellknopf ganz hineinschieben.
4. Schliissel im StromschloB nach rechts drehen. Oldruck- und Ladekontrolleuchte
miissen aufleuchten.
5. Handfahrhebel in mittlere Stellung bringen.
6. Einspritzknopf der Starthilfe (Abb. Seite 7) einmal durchdriicken, Vorgliihknopf
40 Sekunden beUitigen.
7. Kupplungspedal treten. Bei durchgedriicktem Vorgliihknopf und unter mehrfacher
BeUitigung des Starthilfeknopfes Anlasserhebel nach unten driicken, bis der
Motor anspringl.
Anlasserhebel und Vorgliihknopf nach dem Anspringen des Motors sofort loslassen und Motordrchzahl mit dem Fahrhebel regulieren.
Springt der Motor beim ersten Versuch nicht an, Startversuch erst wiederholen,
wenn der Motor ganz zum Stillstand gekommen ist.
Der Motor darf nicht weiterlaufen, wenn die griine Oldruckkontrolleudlte
(Abb. Seite 6) nach dem Anlassen des Motors bei erhohter Drehzahl nicht ausgeht
oder im Fahrbetrieb aufleuchtet. Es besteht Gefahr fiir den Motor, da der Oldruck
zu niedrig isl. Motor abstellen, Ursache suchen.
Wenn die rote Ladekontrolleuchte (Abb. Seite 6) bei laufendem Motor weiterbrennt, wird die Batterie nicht geladen. Es besteht keine unmittelbare Gefahr, wie
z. B. bei Abfallen des Oldrucks. Die Ursache muB jedoch gesucht werden, da sich
sonst die Battene vollig entUidt.

ANLASSEN DES WARMEN MOTORS


Abstellknopf hineinschieben. Fahrhebel in die mittlere Stellung bringen. Kupplungspedal treten und Anlasserhebel beUitigen.
Sollte der Motor nicht anspringen, so ist der vorhin beschriebene Kaltstart zu versuchen.

ABSTELLEN DES MOTORS


Handfahrhebel bis zum Anschlag zuriicknehmen. Abstellknopf ziehen und festhalten,
bis der Motor stehenbleibt.

Fa h rbet ri eb
ANFAHREN
1. Motor anla-ssen und Kupplungspedal voll durchtreten. Bei Motorzapfwelle
Kupplungspedal nur so weit durchtreten, bis Widerstand deutlich spurbar wird.
2. Gruppenschalthebel in die gewiinschte Stellung bringen.

Stellung Langsam (,.Low")


Stellung Schnell (,High")

nach vorne
nach hinten

Getriebegang einlegen.
3. Sollte sich der Gang nicht gerauschlos einlegen lassen, in Leerlaufstellung schalten, Kupplungspedalloslassen und erneut treten, gewiinschten Gang einlegen.
4. Handbremse losen, Handfahrhebel betiitigen, Kupplung Iangsam kommen la~sen

und anfahren.
Wahlen Sie immer den hochstmoglidlen Gang, Motor aber keinesfalls untertouren.

ANHALTEN
Kupplungspedal treten, Bremse Ieicht betatigen, Handfahrhebel zuriicknehmen,
Gangs~althebel in Neutralstellung bringen, Abstellknopf ziehen, Schlussel in
Mittelstellung drehen und Handbremse festziehen.

ZAPFWELLE
Auf Wunsch kann die Zapfwelle in
zwei verschiedenen AusfiihrungEm geliefert werden:

1. Normale Zapfwelle,

2. Motorzapfwelle
han gig).

(kupplungsunab-

Die Zapfwelle wird durdl BeUitigung


des Zapfwellenschalthebels nach hinten
ein- und nach vorne ausgeschaltet. Beim Ein- und Aussdlalten auskuppeln.
Zapfwellen-Schalthebel

MOTORZAPFWELLE (kupplungsunahhangig)
Traktoren mit Motorzapfwelle haben eine Zweistufenkupplung. Das Fahrgetriebe
kann ausgeschaltet werden, ohne die Arbeit der Zapfwelle zu beeintrachtigen. Zum
Anfahren, Gangwechsel und Anhalten, Kupplungspedal nur halb durdltreten. Zum
Stillsetzen der Zapfwelle Pedal ganz durchtreten.
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Fahrbetrieb
RIEMENSCHEIBE
Der Antrieb der Riemenscheibe erfolgt von der Zapfwelle. Die Riemenscheibe kann
sowohl zur link en als zur rechten Seite montiert werden; es andert sich jeweils nur
die Drehrichtung. Die Antriebsriemenschei:be mu8 mit der angetriebenen Riemenscheibe fluchten.

BEDIENUNG DER RIEMENSCHEIBE


Motor anlassen, Kupplung treten und Zapfwellenschalthebel nach hinten umlegen.
Riemengeschwindigkeit mit dem Fahrhebel regeln.
Bei Dauerbetrieb Olstand im Riemenscheibenantrieb Uiglich kontrollieren, wenn
notig, HD-Motorol bis zum Einf\illstutzen auff\illen.
Wicbtig: Vor Verwendung von Anbaugerlten in der Drelpunktaufhlngung Riemensdleibe abbauen.

REGElHYDRAUliK
Die Hydraulik wird durch den Haupthebel gesteuert, der in einem Schaltbiigel bewegt wird. Die Hydraulik hebt, wenn der Hebel aufwarts bewegt wird, und senkt bei
Abwartsbewegung. Am Schaltbugel ist ein verstellbarer Anschlag befestigt, der den
Weg des Hebels begrenzt und dadurch die Arbeitstiefe des Anbaugerates regelt.
Der hydraulische Kraftheber hat 2 Schaltstellungen, die durch den Vorwahlhebel
(Abb. Seite 17) bestimmt werden. In der waagerechten Stellung des Hebels ist die
Hydraulik auf Positionssteuerung geschaltet, bei senkrechter Stellung nach unten
auf automatische Steuerung. Diese beiden Steuerungen konnen je nach Arbeitsbedingungen und Bodenverhaltnissen gewahlt werden. Die Hydraulikpumpe wird
angetrieben, solange der Traktor eingekuppelt ist. An Traktoren mit Motorzapfwelle
(Zweistufenkupplung) kann das Fahrgetriebe ausgeschaltet werden, ohne den
Pumpenantrieb zu unterbrechen.

AUTOMATISCHE STEUERUNG
Vorwahlhebel (Abb. Seite 17) in senkrechte Stellung nach unten umschalten, Anbaugerat auf die gewunschte Tiefe senken und durch den Anschlag am Bugel CUr den
Hydraulikhaupthebel in seiner Stellung festlegen. Das Anbaugerat wird so lange in
dieser Tiefe arbeiten, bis sich ihm ein Hindernis, z. B. eine Bodenverdichtung, entgegenstellt. Das Anbaugerat wird automatism etwas gehoben. Die Rader erhalten
gro8ere Belastung, so da8 die Zugkraft erhoht wird. Ist das Hindernis uberwunden,
senkt sich das Anbaugerat automatism auf die fruhere Arbeitstiefe zuriick. Durch
diese leichten Korrekturen reguliert sich der hydraulische Kraftheber automatisch
und pa8t sich den Bodenbedingungen an.
Die Zugbeanspruchung des Anbaugerates wird iiber den Schwinghebel auf die
Hydraulik ubertragen. Der Schwinghebel hat 2 Anschlu8punkte fiir den oberen
Lenker.
16

Fahrbetrieb

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Sperrhebel, Hydr.
betiitigte Anhiingerkupplung

Regelhydraulik

17

Fahrbetrieb
Fiir normale und schwere Arbeiten oberen Lenker in den unteren Anschlufipunkt
montieren. Nur fiir leichten Arbeitseinsatz oberen Lenker in den oberen Anschlufipunkt montieren.
Die giinstigste Turmhohe (Entfernung zwisdlen unterem und oberem Anlenkpunkt
am Gerat) liegt zwischen 445 und 572 mm bei einem Zugwinkel von 5 bis 10 des
oberen Lenkers.

POSITIONSSTEUERUNG
Bei Arbeiten auf ebenem Gelande kann
in Positionssteuerung die Arbeitstiefe
des Anbaugerates festgelegt werden.
Dies gewahrleistet einwandfreie Arbeit
in gleichbleibender Tiefe bzw. gleichbleibender Hohe iiber dem Boden (z. B.
fiir Heck.mahwerk).
Die geforderte Arbeitstiefe fiir das
Anbaugerat wird mit dem Anschlag
auf dem Biigel fiir den Hydraulikhaupthebel eingestellt. Dadurch kann nadl
Heben des Anbaugerates die gewiinschte Stellung schnell wieder erreicht werden.

Anschlu8punkte des oberen Lenkers

Die giinstigste Turmhohe liegt zwischen 508 und 648 mm bei einem Zugwinkel von
10 bis 15 des oberen Lenkers.

REGELUNG DES HYDRAULIKOL-DURCHLAUFS (Olstromregler)


Bei bestimmten Arbeiten, wie zum Beispiel beim Pfliigen (im Gegensatz zum Frontladerbetrieb, woes auf Schnellbewegungsvorgange ankommt), ist eine Regelung des
Hydraulikol-Durchlaufs zum Druck.zylinder bzw. zum NebenanschluB von groBem
Nutzen. Eine entsprechende Vorrichtung ist zu diesem Zweck. angebracht (Abb.
Seite 17).
Die Durchflufimenge des Hydraulikoles wird durch Hinein- bzw. Herausschrauben
des Olstromreglerknopfes verandert. Durch Drehen des Knopfes in Richtung ,.F"
erfolgt maximaler Hydraulikol-Durchlauf (und damit schnelleres Reagieren des
Krafthebers), wahrend Drehen des Knopfes in Richtung ,.S" verringerten Hydraulikol-Durchlauf zur Folge hat (und ein langsames Reagieren des Krafthebers). Ungeachtet der jeweiligen Stellung des Knopfes wird voller Hydraulikol-Durchlauf
wiederhergestellt, wenn der Hydraulik-Haupthebel mit vorgeschobener Zunge in
die obere Stellung gebracht wird.
Mit dieser Moglichkeit, den Hydraulik-Durchlauf zu regulieren, lafit sich die Anwendung der Hydraulik in idealer Weise auf die Erfordernisse bei jedem Gerat und bei
jedem Arbeitseinsatz abstimmen.
18

,.

Fahrbetrieb
SCHALTBUGELANSCHLAG FUR DEN HYDRAULIK-HAUPTHEBEL
Ist die gewiinschle Arbeitstiefe (oder -hohe) erreicht, so wird der Anschlag am
Schaltbiigel des Hydraulik-Haupthebels festgeschraubt. Wird der Arbeitsvorgang
unterbrodlen und der Kraftheber durch Bewegen des Haupthebels in Tatigkeit gesetzt, so kann anschlieBend die gleiche Arbeitsstellung wieder eingenommen werden,
indem der Haupthebel wieder an den Ansdllag gebracht wird. Der Anschlag beeinfluBt in keiner Weise die automatische Tiefensteuerung, die Korrekturen gehen
weiterhin vollig automatisch vor sidl. (Das gleiche gilt natiirlic:h nidlt fUr die Regelung des Hydraulikol-Durchlaufes. Betatigt man diese, so werden auc:h die Korrektur-Vorgange der automatischen Tiefensteuerung jeweils verlangsamt bzw. beschleunigt.) Bei eingeschalteter Positions-Steuerung bietet der Anschlag den Vorteil, daB
(z. B. nach dem Ausheben eines Pfluges) das Gerat ansc:hlieBend wieder schnell und
exakt in die vorher festgelegte Stellung gebracht werden kann.

A.NHEBEN DES GERJ\TES


Hydraulik-Haupthebel his zum oberen Biigelanschlag ziehen. Das Gerat bleibt angehoben, bis der Hebel wieder nach unten geqriickt wird.
Bei eingeschalteter automatismer Tiefenkontrolle kann jede Zwischenstellung gewahlt werden, indem der Haupthebel in Richtung oberer Biigelanschlag gebracht
wird, bis die gewiinschte Hohe erreidlt isl. Danach Hebel urn ein kurzes Stiick
wieder nach unten bewegen.
Urn die Hydraulik-Anlage keiner unnotigen StoBbelastung auszuselzen, vermeiden
Sie es bitte, mit angehobenem Gerat schnell iiber Unebenheiten zu fahren.

HYDRAULIK-NEBENANSCHLUSS
Dieser NebenanschluB ermoglicht die Fernbetatigung z. B. von Kippern oder Fronlladern. Es empfiehll sich, bei Verwendung des Nebenanschlusses den Vorwahlhebel
in die Stellung fiir automatische Steuerung zu bringen. Kraftheber und Nebenanschlu8 konnen nicht gleichzeitig eingesmallet werden. Der NebenanschluBknopf
mu8 fiir Nebenbetrieb herausgezogen werden, fiir Betrieb der Dreipunkt-Aufhangung
wird er hineingedriickt. Beide Arbeiten werden mittels des Haupthebels gesteuerl.
Bei eingeschaltetem NebenanschluB wird, wenn die Hubarme his zum Anschlag
hochgefahren werden, das Hydraulik-Gestange automatism in Neutralstellung gebradlt. Daher mu8 der Hydraulik-Haupthebel iiber den festen Anschlag zum oberen
Biigel hinaus zuriick.genommen werden. Hierzu mu8 die federnd befestigte Zunge
zuriickgeschwenkt werden.
Achtung! Der Nebenanschlu8 darf nicht vom Hubarm-Betrieb auf Nebenanschlu8
oder umgekehrt umgeschaltet werden, wenn die Hydraulik nicht in Neutralstellung ist.
Wenn die Hubarme ganz angehoben werden, geht die Hydraulik automalisch in
Neutralstellung. Wenn die Hubarme jedoch nicht ganz angehoben wurden, muB erst
die Neutralstellung gefunden werden. Der Haupthebel wird in eine Stellung gebracht, wo weder Heben noch Senken stattfindet. An dieser Stelle ist der Haupthebel
mit dem Biigelanschlag zu sichern. So kann anschlieBend die Neutralstellung schnell
und Ieicht gefunden werden.
19

Fahrbetrieb
In diesem Zusammenhang empfehlen wir Ihnen dringend, die Bedienungsvorschriften der jeweiligen Gerate-Hersteller genauestens zu beachten.
Nur so werden Sie sich die oft sehr unterscbiedlicbe Bedienungstecbnik aneignen
konnen. Bedenken Sie hitte, daB hei NehenanschluB die FernheHi.tigung von hydrauliscben Arbeitszylindern unter Verwendung der Hinterachsolfiillung Ihres Traktors
vor sich geht. Es kann daher unter Umstiinden erforderlich sein, daB Sie heim AnschluB mehrerer gleichzeitig fernbeUitigter Gerate den Hinterachsolstand auffiillen
miissen.
Hydraulikschlauche und -anschliisse miissen einwandfrei sauher sein. Die Anschliisse
sind hei Nichtgebrauch durch Stauhkappen zu schiitzen.

ANSCHLUSSVENTIL FUR DOPPELT WIRKENDE ARBEITSZYLINDER


Das Anschlu6ventil fiir doppelt wirkende Arheitszylinder wird wahlweise an Stelle
des Nehenanschlu6-Ventils auf das Hydraulik-Gehause aufgehaut. Dadurcb ist es
moglich, 01 von der Hydraulik-Pumpe zur einen Seite des aufien liegenden Druck.kolhens zu bringen und 01 von der anderen Seite des Druck.kolhens zuriick. zum
hinteren Getriehegehause flie6en zu lassen. Durch die Steuervorrichtung ist es aucb
moglich, die Olmenge zu kontrollieren, die zum au6en liegenden Gerat flie6t.
Der hydraulische Kraftheber kann nid1t parallel mit dem Ventil fiir doppclt
Arheitszylinder arheiten.

wirkend~

Zur Einstellung der Stromungsgeschwindigkeit auf ,.schnell" oder .,Iangsam kann


der Steuerhebel im Bereich der mit FundS markierten Gu6anschlage auf dem Ventil
verstellt werden. Der Anschlag ,F" zeigt die schnellste und der Anschlag ,S" die
langsamste Stromungsgeschwindigkeit. Die richtige Einstellung ist ahhangig von
der angehangten Last, der Motordrehzahl und der Art des Anbaugerates. Bitte
beachten Sie genau die Anweisungen der Herstellerfirma.
H

Das Druck.ventil kann bei Anbaugeraten mit einseitig wirkenden Druck.kolben zur
Anwendung kommen, wenn in den zweiten Ansdllu6 ein selhstdichtendes Kupplungsstiick eingesdlrauht wird.

HYDRA ULIK UND MOTORZAPFWELLE (I{UJlplungsunabhangig)


Bei Traktoren mit Motor-Zapfwelle ist auch die Hydraulik kupplungsunabhangig,
d. h. die Hydraulik-Pumpe wird bei laufendem Motor angetrieben, ungeachtet ob der
Traktor steht oder fahrt, oder die Fahrkupplung zum Zweck.e des Gangwedlsels
hetatigt wird. Nach Durchtreten des Kupplungspedals his in Halh-Stellung wird der
Antrieb zu den Hinterradern, jedodl nicht zur Hydraulik-Pumpe, unterhrodlen. Im
Notfall, oder wenn aus einem anderen Grunde die Hydraulik ausgeschaltet werden
soli, wird nach Durchtreten des Kupplungspedals his zum Anschlag der Motor vom
Getriebe und auch der Antrieb der Hydraulik-Pumpe getrennt.
20

Fahrbetrieb
DREIPUNKT-AUFHA.NGUNG
Zum Anbau an den FORDSON Dexta konnen Gerate der Kategorie I verwendet
werden.
Die redlte Hebestange kann mittels Handkurbel in der Lange verstellt werden.
Die Iinke Hebestange kann in der Lange ebenfalls verstellt werden. Fiir alle normalen landwirtschaftlichen Arbeiten muD die Lange der linken Hebestange 548 mm
betragen. Der obere und die heiden unteren Lenker haben an den Enden Kugelgelenke, die nicht geschmiert werden diirfen, da sich sonst Schmutz ansammelt, der
zum Verschlei6 fiihrt. Der obere Lenker ist in der Lange verstellbar. Nadl dem
Heraus- bzw. Hineinschrauben mu6 der obere Lenker wieder mit der Kontermutter
gesidlert werden.
Fiir den FORDSON Super Dexta konnen auf Wunsch auswechselbare Gelenkkugeln
fiir die unteren Lenker und zwei untersdliedliche Stangenkopfe fiir den oberen
Lenker zum Anbau von Geraten der Kategorie I und II geliefert werden. Die unteren
Lenker haben zur Aufnahme der Gelenkkugeln der Kategorie I und II Spezialkopfe
mit je einer seitlich angebrachten Federsperre zur Sicherung der Gelenkkugeln.
Umbau von Kategorie-1-Geraten auf Kategorie-11-Gerate.
Stangenkopf des oberen Lenkers herausschrauben und anderen Stangenkopf einsdlrauben. Sperren der Gelenkkugeln offnen, Gelenkkugeln urn 90 drehen (Bohrung
nach oben) und herausnehmen. Gelenkkugeln fiir Kategorie II einsetzen und sidlern.

SICHERUNGSKETTEN
Fur den unteren Lenker mit auswechselbaren Gelenkkugeln sind versHirktc Sidlerungsketten vorgesehen. Bei Anbau von Kategorie-II-Geraten Sicherungskette in
voller Lange anschlieBen. Bei Kategorie-1-Geraten Kette urn ein Glied kiirzen.
Wimtigl Bei Anbau von sdlweren Geraten der Kategorie II sind unter Umstanden
Vorderradgewichte notwendigl Anbaugerate der Kategorie II so auswahlen, daB
StabiliUit des Traktors gewahrleistet bleiht.

HAL TEKETTEN
Die Halteketten sollen die unteren Lenker zur Mitte der Hinteradlse ziehen, urn ein
zu weites Ausschwingen der Anbaugeratc in angehohener Stellung zu vcrhindern.

ACKERSCHIENE
Die Ackerschiene findet fiir fast aile angehangten Arbeitsgerate Verwendung. Der
Montagesatz besteht aus der eigentlichen Schiene, die zwischen den heiden unteren
Lenkern befestigt wird, und den heiden Stiitzstreben. Die Stiitzstreben, die mit
einem Ende an der Ackerschiene und mit dem anderen Ende durch einen Bolzen
befestigt sind, konnen in ihrer Lange eingestellt werden, wohei die Ackerschiene
auf verschiedene Hoben montiert werdcn kann. Geringste Hohe 292 mm, Maximalhohe 571 mm.
Wichtigl Die Dreipunktaufhfingung darf nic.:ht betatigl werden, wenn die Ackerschiene montiert ist.
Eine Sicherheitskette am rechten Hubarm hat die Aufgabe, bei Benutzung der Ackerschiene den Hydraulik-Haupthebel in seiner untersten Stellung festzulegen. Das
Anlegen der Kette darf nidlt vergessen werden. Ist der Kontrollknopf des Nebenanschlusses eingedriickt, so darf der Haupthebel nicht betatigt werden, da sidl
Ackersdliene und Lenker verbiegen konnen.
21

Fahrbetrieb

HALTEBOLZEN

HALTEBOLZEN

HALTEBOLZEN
53&

Verstellmoglichkeiten der unteren Zugvorrichtung


22

Fahrbetrieb
ST ABILISATORSTREBEN
Urn das Ausschwingen der Ackerschiene zu verringern, konnen zusatzlich Versteifungsstreben bezogen werden, die zwischen den Enden der Ackerschiene und
dem Hinterachsgehause befestigt werden.

UNTERE ZUGVORRICHTUNG
Durch Bolzenarretierungen und Drehen der Zugstange lassen sich Vertikal-, Horizontal- und Langsverstellungen der Zugvorrichtung vornehmen.
Horizontale Verstellung 23 em nach jeder Seite von der Mitte aus.
Langsverstellung 15,2 em durch eine 2. Bohrung am inneren Ende der Zugstange.
Vertikale Verstellungen (Abb. Seite 22) bei 10-28 Bereifung vom Boden bis zur
Oberkante des Gabelsti.ickes: 8fach zwisdlen 22,2 und 42,1 em.

HYDRAULISCH

BET~TIGTE

ANHJ\NGERKUPPLUNG

Fi.ir Anhangergerate kann auf Wunsch an Stelle der normalen Zugvorrichtung eine
hydraulisch betatigte Anhangerkupplung eingebaut oder zum spateren Einbau nachgeliefert werden.
Anbaugerate der Dreipunktaufhangung konnen ohne Abbau der automatischcn Anhangerkupplung beUitigt werden.

BEDIENUNG
Vorwahlhebel in die Positionskontrollstellung bringen. HydraulikHaupthebel bis zum festen Anschlag hodlziehen. Sperrhebel (siehe
Abb.) anziehen. Hydraulik-Haupthebel in die Position ,Senken" bringen. Sobald der Sperrbolzen des
Hebearmes an der Sicherungsstrebe
vorbei ist, Sperrhebel freigeben.
Zughaken auf die erforderliche Tiefe
senken, Traktor zuriicksetzen, bis
der Zughaken unter der Ringaufnahme des Anhangers ist. Hydraulik-Haupthebel bis zum festen Anschlag hochziehen, um den Anhanger anzuheben, anschlieBend Ieicht
senken, urn den Sperrbolzen an die
Sicherungsstrebe zur Anlage zu
bringen.
Aus Sicherheitsgri.inden empfehlen
wir, die heiden unteren Lenker mit
Hilfe der Ackerschiene zu verbinden.
Bei voll angehobenem Hebearm mufi zwischen Zughaken und Anlegepla tte ein
Spiel von 1,6 mm sein.
.H

Fahrbetrieb
STARRE ZUGVORRICHTUNG
Traktoren ohne Zapfwelle und Hydraulikanlage haben eine starre Zugvorrichtung
mit einer verstellbaren Zugose. Einzelhohen: 345,5 mm, 461,8 mm, 576,1 mm.

DIFFERENTIALSPERRE
Ungiinstige Bodenverhaltnisse konnen zum Durchdrehen eines der angetriebenen
Hinterrader fiihren. lnfolge der Differentialwirkung iibertragt sich der Antrieb auf
das sich durchdrehende Rad, wodurch die volle Motorleistung nur zum Teil oder
gar nicht an den Boden gebracht werden kann. Hier hilft die Differentialsperre,
die nach dem Einschalten die Differentialwirkung aufhebt, beide Hinterrader starr
miteinander verbindet und so die voile Motorleistung auf beide Hinterrader gleichma6ig iibertragt.
Die Differentialsperre wird durch Betatigung des FuBpedals (Abb. Seite 17) an der
rechten Abstiitzplatte eingeriidd.
Pedal nach Einrasten der Differentialsperre wieder loslassen. Die Sperre bleibt eingeschaltet, bis beide Hinterrader gleichmaBig belastet sind, und springt automatisch
zuri.ick.
Durch Betatigung des Kupplungspedals kann die Wirkung der Differentialsperre
aufgehoben werden.
Adttung: Differentialsperre bei hoher Motordrehzahl und im oberen Gangbereich
bzw. vor oder bei Kurvenfahrt nidtt einschalten I

EINFAHREN DES TRAKTORS


Es empfiehlt sich, den Motor wahrend der Einfahrzeit zuerst Iangsam laufen zu
lassen und die Drehzahl immer mehr zu erhohen.
Nach 50 Betriebsstunden kann der Motor starker belastet werden, wobei stets auf
die vorgeschriebene Betriebstemperatur zu achten ist. Nach dem Starten Motor
sofort Ieicht belasten, damit die Betriebstemperatur sdmell erreicht wird.
Wahrend der ersten 50 Arbeitsstunden besonders darauf achten, daB Motor, Getriebe
und Hinterachse die richtige Fiillmenge des vorgesduiebenen Schmierols haben und
der Ki.ihler mit Wasser gefiillt ist.
AmEnde eines jeden Arbeitstages die Radmuttern so lange nachziehen, bis sie nicht
mehr nachgezogen werden konnen und sich gesetzt haben.

24

Fahrbetrieb

WICHTIGE HINWEISE FOR DEN FAHRER


Als vorsorglicher und gewissenhafter Traktorfahrer werden Sie sich die nachstehend
aufgefiihrten allgemeinen Richtlinien besonders gut merken:
Ditte . . .
gewissenhaft die Uiglichen Wartungsarbeiten durchfiihren.
den Luftfilter sauberhalten und auf den richtigen Olstand achten.
stets darauf zu achten, daB nur die empfohlenen Schmierole verwendet werden
und diese in den vorgeschriebenen ZeitabsUinden aufgefiillt bzw. gewechselt
werden.
immer neue Dichtringe einsetzen, wenn Filtereinsatze erneuert werden.
die Warnleuchten und das Fernthermometer beadtten und jeder Abweichung
auf den Grund gehen.
fiir einen stets mit sauberem Wasser gefiillten Kiihler sorgen. Bei kaltem
Wetter Frostschutz verwenden. Kiihlwasser nur im Notfall ablassen und wieder
auffiillen, bevor der Motor angelassen wird.
Dieselkraftstoff immer in sauberen Behaltern aufbewahren und beim Betanken
des Traktors ein Filter verwenden.
die Einfahrvorschriften sorgfaltig studieren.
kleine Einstellarbeiten ausfiihren, sobald sie erforderlich werden. Im Zweifelsfalle erteilt Ihnen lhr zusti:.i.ndiger FORDSON-Handler Rat.
Bitte niemals . . .
den Motor ohne Luftfilter laufen lassen.
den Traktor bergab im Leerlauf oder mit durchgetretenem Kupplungspedal
fahren.
versuchen, bei Hochstgeschwindigkeit scharfe Karven unter Verwendung der
Lenkbremse zu nehmen.
die Kupplung plotzlich zuriickkommen lassen oder das Kupplungspedal als FuBstiitze benutzen.
den Traktor so lange laufen lassen, bis der Kraftstoff verbraucht ist, da in
diesem Fall das Kraftstoffsystem entli.iftet werden muB.
die Kraftstoffeinspritzpumpe verstellen. Die Garantie verfallt, wenn die Plombe
von unbefugter Hand entfernt wird.
den Motor lange im Leerlauf laufen lassen, da sich Olkohleablagerungen an
den Einspritzdi.isen bilden. Der Motor springt Ieicht an, auBerdem ist langes
Laufenlassen im Leerlauf verschwenderisch.
den Traktor mit Hochstgeschwindigkeit fahren, wenn Anbaugerate angehangt
sind, besonders nicht bei unebenem Boden.
den KiihlerverschluB abnehmen, wenn der Motor heifi geworden ist.
den Motor laufen lassen, wenn ein Zylinder aussetzt .
. die Zapfwelle einschalten, wenn es nicht erforderlich ist!
25

ABSCHNITT
3

SCHMIERUNG
Wenn von Schmierung die Rede ist, mu6 mit
ganz besonderem Nachdruc:k auf die einwandfreie Lagerung des Schmierols hingewiesen
werden. Sdun.utz und Wasser diirfen unter
keinen Umstanden in die Behalter gelangen,
und zum Nachfiillen sollen nur vollig saubere
Gefa6e verwendet werden.

27

Schn1ierung
MOTOR
Die Motorscbmierung besteht aus einer Kombination von Druckumlauf- und 01scbleuderscbmierung. Vorgescbriebenen Olstand bis zur Markierung am Me6stab
Uiglicb iiberwacben.
Wechseln Sie bitte in den angegebenen Abstiinden das Motorol und die Filtereinsatze, und verwenden Sie nur HD-Motorol der empfohlencn Spczifikationen.

OLWECHSEL
Einfahrzeit

nacb 25 und 200 Betriebsstunden.

Danacb

alle 200 Betriebsstunden.

Olablassen

Stopfcn an der Olwanne herausscbrauben.

Oleinfiillen

Einfiillkappe oben auf der Zylinderkopfhaube abnehmen.

Me6stab

befindet sicb links am Motor. 01stand bis zur Markierung


,Full auffiillen. Olstandspriifung bei waagerecht stehendem Traktor und nachdem das Motorol nach Abstellen
des Motors geniigend Zeit gchabt hat, in die Olwanne
zuriidczulaufen.
H

Hauptstromolfilter sitzl au6en links am Motor und hat einen auswechselbaren Einsatz, der aile 200 Betricbsstunden erneuert werden mu6.
Luftfilter

Olstand taglicb kontrollieren und 01 alle 50 Betriebsslunden crneuern.

Einspritzpumpe

Olfiillung aile 50 Betriebsstunden konlrullieren und alle


200 Betriebsstunden wechseln. HD-Motor61 der empfoh1enen Spezifikation verwenden. Filtereinsatz der Kraftstoffanlage aile 600 Betriebsstunden erneuern.

GETRIEBE, HINTERACHSE UND LENKUNG


Wegen der starken und Ianganhaltenden Belastung, der das Getriebeol ausgesetzt
ist, wird empfohlen, das Getriebeol aile 1000 Betriebsstunden bzw. aile 6 Monate
abzulassen, das Getriebe zu spiilen und neues 01 der vorgeschriebenen Spezifikation
aufzutullen.
Die Olfiillung der Hinterachse client auch zum Belrieb der Hydraulik. Bevor das
01 in die Hydraulik-Pumpe eintritt, wird es durch einen Filter und einen Magnelstopfen gereinigt. Ein Teil des 01es geht durch ein weiteres Olfilter, wenn es aus
.28

Schmierung
dem Hydrauliksystem ausgesto8en wird. Dieses Filter bedarf normalerweise keiner
Wartung, au8er wenn gro8ere Uberholungsarbeiten an der Hinterachse vorgenommen werden.
Aile J 2 Monate oder 1000 Betriebsstunden Hintcrachsol ablassen, Hinterachse spiilen
und mit neuem 01 der vorgeschriebenen Spezifikation CUllen. Filter der HydraulikPumpe und Magnetfilter reinigen.
Die Olfiillung des Lenkgetriebes braucht nicht gewechselt zu werden. Aile 200 Betriebsstunden Hutmutter in der Mitte des Lenkrades entfernen und 01 bis oben
auffiillen, wenn die Rader in Geradeausstellung stehen.

29

Schmierung

WARTUNGS-PLAN

Wartungsarbei ten

Motorolstand
Ki.ihl w assers land
Kraftstoffmenge
Luftfilter-Olstand
Einspritzpumpen-Olstand
Lenkgestange schmieren
Olstand in der Riemenscheibe
Luftfilterol wedl.seln
Olstand im Getriebe
Olstand der Hinterachse
Aile Schmierstellen fetten
(auBer Vorderradnabe)
Batterie
Reifendruck
Differentialgestange olen
Radmuttern nachziehen
Funktion der Hydraulik
Motorolwechsel
Hauptstromolfilter erneuern
Olpumpensieb reinigen
Olstand im Lenkgehause
Lichtmasdl.inenlager schmieren
Li.ifterriemenspannung
Vorderradnaben einfetten
Filterkappe des Reglers
Einspritzpumpenol wechseln
Vorderradlager schmieren
Kraftstoffilter-Einsatz erneuern
LuftfiJter reinigen (gesamt)
Getriebeol wedl.seln
Hinterachsol wechseln

30

Tag-

lim

alle
alle
alle
alle
50
200
600 1000
Arb.- Arb.- Arb.- Arb.Std. Std. Std. Std.

11

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ABSCHNITT
4

ALLGEMEINE WARTUNG
Aufier den normalen Wartungs- und Einstellarbeiten finden Sie in diesem Absdmitt Angaben iiber Arbeiten zur Umstellung des Traktors auf besondere Arbeitsbedingungen, wie
.A.nderung der Spurweite vorne oder hinten
und Auffiillen von Wasserballast.

31

Allgemeine Wartung

K RAFTS TO FFSYST EM
Die Kraftstoffanlage Ihres Traktors hat viele Teile, die innerhalb engster Toleranzen
liegen. Selbst kleinste Schmutz-Teilchen in der Einspritzpumpe konnen daher die
genaue Funktion der Pumpe beeintrachtigen und dadurch vorzeitigen VerschleiB
der feinstgeschliffenen Teile verursachen.

BEHANDLUNG UND LAGERUNG VON DIESEL-KRAFTSTOFF


Diesel-Kraftstoff, den Sie in Ihrem Traktor verwenden, muB frei von Schmutz oder
Wasser sein! Diese Voraussetzung wird nur erfiillt, wenn groBtmogliche Sorgfalt bei
der Lagerung und Behandlung des Kraftstoffs beachtet und ausschlieBlich MarkenKraftstoff verwendet wird.

ACHTUNGI
Bille zur Lagerung von Kraftstoff niemals galvanisierte Beh~ilter verwendcn, da
Zink mit Diesel-Kraftstotr eine Verbindung eingeht und unerwiinschte Folgen bei
der spateren Verwendung in der Kraftstoffanlage eintreten konnen.

TANKEN DES TRAKTORS


Wenn das Tanken mit Schlauch aus einem Vorratsbehalter nicht moglich ist, mu6
cin geeignetes GefaB mit Trichter und feinem Gazefilter verwendet werden. Bitte
diesen Behalter und Trichter ausschlie6lich fiir das Einfiillen von Diesel-Kraftstoff
verwenden! Tanken nach Arbeitsschlu6 ist ratsam.
Nach Moglichkeit immer unter Dach tanken, damit Regenwasser oder Staub aus der
Luft nicht in den Tank gelangen konnen. Bitte vor dem Tanken Kraftstofftank urn
den Einfiillstutzen herum sauber abwischen und TankverschluB sofort nadl BeendiyuGg des Tankens wieder aufsetzen. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermogen
von 32 I. An seiner Unterseite befindet sich der Kraftstoffhahn mit Einspritzknopf
Hir den Kaltstart.

KRAFTSTOFFEINSPRITZANLAGE
Aus dem Kraftstofftank gelangt der Kraftstoff in die Kraftstoff-Forderpumpe, die
ibn unter niedrigem Druck durch auswechselbaren Filtereinsatz in die Einspritzpumpe driickt. Hier verteilt sidl der Kraftstoff auf die drei Pumpenelemente (eins
fiir jeden Zylinder) und wird von da unter hohem Druck in die Einspritzdiisen gepumpt.

KRAFTSTOFFEINSPRITZPUMPE
Die neue ,.MinmecN Einsprilzpumpe hat einen mechanischen Regier. Einspritzpumpen- und Regler-Gehause werden mit Motorol SAE-20 bzw. SAE-30 geschmiert. Das
Reglergehause hat einen Einfiillstopfen, einen Olstandskontrollstopfen und einen
AblaBstopfen {Abb. Seite 33). Olfiillung (ca. 0,3 I) aile 50 Betriebsstunden kontrollieren und aile 200 Betriebsstunden wechseln. Unter keinen Umstftnden dtlrfen an
der Elnspritzpumpe irgendwelche Veranderungen vorgenommen werden; Reparaturen oder Neueinstellungen sind Sache des zust:indigen FORDSON-HUndlers. Sch:iden,
die durdt unbefugte Verftnderung der Vollastdrehzahl an der Einspritzpumpe verursacht werden, sind garantiemaflig nicht gededdl

Allgemeine Wartung
Der Kraflsluff wird vor Einlrill in die Einspritzpumpe durd1 cinen Kraftstoffilter
mit auswechselbarem Filtereinsatz gereinigt.
Dieser Filtereinsatz ist alle 600 Betriebsstunden wie folgt zu erneuern:
1. Mittelbolzen losen und Filtertopf abnehmen.
2. Einsatz herausnehmen und Fillertopf innen grtindlich unler Verwendung eines Pinsels mit reinem
Diesel-Kraftstoff saubern. Lappen
dtirfcn zur Reinigung nicht verwendet werden I Filtertopf nicht mit
unsauberen Handen beriihrcn.
3. Neuen Filtereinsatz und neue
Gummiringdichtung zwischen Filtertopf und Filterkopf einsetzen. Mittelbolzen mit einem kurzen Schliissel vorsichtig festziehen, damit der
Dichtring nicht beschadigt wird.
Nach jedem Auswechseln des Filtereinsatzes und Reinigen der Forderpumpe muB das Kraftstoffsystem entlfiftet werden.

Kraftstoffllter erneuern

33

Allgemeine Wartung
ENTLUFTEN DES KRAFTSTOFFSYSTEMS
Aile Leitungsanschli.isse der Kraftstoffanlage auf festen Sitz und Dichtigkeit iiberpriifen. Es mu6 geniigend Kraftstoff im Tank sein. Kraftstoffhahn offnen. Beide
Entliiftungsschrauben des Kraftstoffilters losen. Mit dem Handpumpenhebel Kraftstoff-Forderpumpe beUitigen. So lange pumpen, bis Kraftstoff blasenfrei aus dem
Filter austritt. Entliiftungsschrauben des Kraftstoffilters festziehen, wobei zuerst
die Einla6seite und dann die an der AuslaBseite (die der Einspritzpumpe nachstgelegene) anzuziehen ist. Dann Entliiftungsschraube an der Einspritzpumpe 2 bis 3
Umdrehungen losen, Kraftstoff-Forderpumpe wieder betatigen und nach Austritt
blasenfreien Kraftstoffs Entliiflungsschraube wieder festziehen (Abb. Seite 33).
Kraftstoffilter und Einspritzpumpe au6en trocken wischen.

LUFTFILTER

Das Luftfilter soli die angesaugte Luft vor Eintritt in den Motor von allen Unreinigkeiten befreien. Diese Aufgabe kann das Luftfilter nur dann zufriedenstellend
erfiillen, wenn es in regelma6igen Abstanden gereinigt und der Olstand im Filtertopf auf dem vorgeschriebenen Stand gehalten wird.
Au6er seiner luftreinigenden Wirkung mufi das Filter geniigend Luft durchlassen,
urn eine vollstandige Verbrennung des Kraftstoffes in den Verbrennungsraumen
des Motors zu ermoglichen. Urn hohen Kraftstoffverbrauch zu vermeiden und eine
maximale Motorleistung zu erzielen, mu6 das Luftfilter regelmti6ig gewartet werden.
Wie aus dem Schmierplan ersichtlich, Olstand im Luftfilter taglich iiberpriifen und
das 01 alle 50 Betriebsstunden erneuern. Bei jedem Luftfilterolwechsel Filtergaze
herausnehmen und griindlich reinigen, bitte auch den Vorabscheider iiberpriifen.
H

Allgemeine Wartung
Nochmals sei an dieser Stelle crwahnt,
daB sehr oft ungewohnlich staubige
Arbeitsverhaltnisse eintreten konnen
(z. B. im Dreschbetrieb), die haufigeres
Uberpriifen des Luftfilters und Erneuern der Olfiil1ung erforderlich
machen.
Allc 600 Arbeitsstunden Luftfiltcr vollsHindig zerlegen, alle Teile griindlich
reinigen.
Luftfilter reinlgen

KOHLANLAGE
Die Pflege dcr Kiihlanlage des Motors ist ebenso wichtig wie der Motorolwechsel.
Folgende cinfache Kontrollen - taglich - bewahren Sie vor unangenehmen Uberrasdmngen:
i.l) Ist geniigend Wasser in der Kiihlanlage?
(Fiillmenge 8,5 Liter)
b) Sind die Kiihlergitter frei von Staub, Hacksel, Stroh oder sonstigen Verunreinigungen?
c) Tropft kein Wasser aus der Anlage, d. h. sind Kiihler und Sdlli.ludlverbindungen
dicht?
Vor Eintritt der kalten Jahreszeit Frostsdtutzmittel einfiillen. Die Hersteller erteilen
Auskunft tiber das je nadt Witterung empfehlenswerte Mischungsverhaltnis. Die
Methode, das Kiihlwasser iiber Nadtt abzulassen und morgens wieder frisches Kiihlwasser aufzufiillen, empfiehlt sidt nidtt, da jeder Kiihlwasserwechsel Ablagerungen
im Kiihlwassermantel des Zylinderblocks verursadtt.
Wenn im Winterbetrieb der Kiihlwasserspiegel abfallt und Nachfiillen erforderlidl
wird, mufi die Frostsdtutz-Mischung b~i warmem Motor nadtgefiillt werden, damit
kein Frostschutzmittel durch Uberlauf verlorengeht.

REINIGEN DES KUHLSYSTEMS


Im Friihjahr Kiihlwasser ablassen, Kiihlsystem griindlich durchspiilen und sauberes
weidtes Wasser einfiillen.
Kiihler Iangsam mit Wasser auffiillen, urn Luftblasenbildung zu vermeiden. Ansdtliefiend Motor bis zur Erreichung der Betriebs-Temperatur laufen lassen und
Kiihlwasserstand priifen.
Achlung: 2 Ablafihahne (einer unten am Kiihler, einer an der linken Seite des
Zylinderblocks).

Allgemeine Wartung
Wartungsarbeiten
AuBer der sUindigen Uberwadmng des
Kiihlwassers ist folgendes am Ki.ihlsystem zu beachten:
Wasserpumpe, Windfliigel und Lidltmaschine werden iiber Keilriemen von
der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle angctrieben. Ein rutschender
Keilriemen verursacht Uberhitzung.
Aus diesem Grunde aile 200 Arbeitsstunden Keilriemen-Spannung iiberpriifen und korrigieren, falls der Riemen mehr als Daumenbreite durchgedriickt werden kann. Hierzu Lichtmaschinenhalterung losen, Lichtmaschine vom Zylinderblock wegziehen
und Halteschrauben wieder festziehen.

Ventilator-Keilriemen

Motor niemals ohne Kiihlwasser laufen lassen!

KUPPLUNG
Der Standard Dexta und Super Dexta Traktor hat eine Einscheiben-Trockenkupplung, die auBer der vorgeschriebenen Pedalspiel-Einstellung (32 mm) keiner besonderen Wartung bedarf.
Traktoren mil Motorzapfwelle (kupplungsunabhangig) haben eine Zweistufenkupplung, die wahlweise auf das Fahrgetriebe bzw. Fahrgetriebe und Zapfwelle
wirkt.
Fu8 weg vom Kupplungspedal!
,.Kupplungsfahren" fiihrt zu erhohtem VerschleiB von Kupplungsdrucklager und
Reibscheibenbelag, woraus sich ein Leistungsverlust infolge Schlupf ergibt. AuBerdem muB dann das Kupplungsgestlinge sehr oft nachgestellt werden. In besonders
schweren Fallen fiihrt die beim .,Kupplungsfahren" erzeugte Reibungswarme zum
Verziehen einzelner Kupplungsteile. Dann hilft auch das Nachstellen des Gestanges
nicht mehr.
36

Allgemeine Wartung

Kupplungspedalspiel

Einstellung des Kupplungsgestanges

Einstellung des Kupplungspedals


Das Kupplungspedalspiel betragt bei der Einsdleiben- und der Zweistufenkupplung
32 mm.
Bei der Einscheibenkupplung ist folgende Einstellung vorzunehmen: Splint und
Bolzen des Kupplungsgestanges herausziehen, Gabelsti.ick. heraus- oder hineindrehen, bis das Pedalspiel von 32 mm erreicht ist.
Die Einsteilung des Kupplungspedalspieles an der Zweistufenkupplung erfolgt an
der Anschlagschraube, die sidl im Kupplungs-Ausriickarm befindet.

BREMS EN
BREMSEINSTELLUNG
Die heiden nebeneinander liegenden Innenbadtenbremsen wirken auf die Hinteradtse. Die Bremsen mi.issen nad1gestellt werden, wenn sich die Bremspedale zu weit
durchtreten lassen oder der Handbremshebel zu viel Spiel hat. Die Nachstellung der
Bremsbac:ken soli den normalen VerschleiB der Belage wieder ausgleichen. Sie mu.B
bei kalten Bremstrommeln vorgenommen werden und wird wie folgt durchgefi.ihrt:
Traktor aufbocken, Abdeckbledt in der Bremsankerplatte wegschieben. Das Sternrad
der Nachstellvorrichtung (oberes Sternrad fiir Fu.Bbremse, unteres Sternrad fiir
Handbremse) mittels Schraubenzieher in der in Abb. Seite 38 gezeigten Weise
drehen, bis die Backen zur Anlage kommen, und dann so weit zuriickdrehen, his das
37

Allgemeine Wartung
Hinterrad frei Hiuft. Nach Einstellung der Bremse Abdeckblech wieder vorschieben
und nach einer Stunde Fahrzeit Bremstrommeln auf Temperatur iiberpri.ifen. Bei
Erwarmung mu6 das Sternrad zuri.ickgedreht werden.

Bremseinstellung

RADER UNO REIFEN


HINTERRi\DER
Die Rader sind zweiteilig und bestehen aus je einer Radschi.issel und einer Breitbettfelge. Durch entsprechende Montage der Felgen an die Radschiissel lassen sich
vers~iedene Spurweiten der Hinterrader einstellen.

ABNEHMEN EINES HINTERRADES


Ballastgewkhte - wenn vorhanden - abnehmen, Handbrcmse arretieren, Radmuttern etwas losen. Hebebock unter das Hinterachsgehause setzen und Traktor
so weit anheben, his das Rad gerade abgehoben werden kann.
Muttern und Unterlagscheiben abnehmen und Rad vorsidllig von den Radbolzen
abziehen. Gewinde nicht beschadigenl

AUFSETZEN EINES HINTERRADES


Radnabe und Radschiissel an den Montageslellen saubern. Rad ansetzen und vorsichtig auf die Radbolzen heben.

GEWINDEGi\NGE NICHT BESCHi\DIGEN


Unterlagscheiben mit der konischen Seite zum Rad aufsetzen, Gewindegange Ieicht
mit einer 01- und Graphitmischung einolen und Radmuttern tiber Kreuz anziehen.
Traktor absetzen und Radmuttern nachziehen.
Radmuttern nach kurzer Betriehszeit nochmals auf festen Sitz kontrollieren.
38

Allgemeine Wartung
VORDERRj\J)ER
Diese bestehen aus einer Feige mit Radschiissel und sind mit sechs Muttern an der
Radnabe befestigt.
Beim Abnehmen des Vorderrades Radmuttern etwas losen, Traktor vorne aufbocken,
bis das Rad vom Boden frei ist, Radmuttern abschrauben und Rad vorsichtig von den
Bolzen abheben.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Gewindegange olen und Radmuttern kontrollieren.

WARTUNG DER VORDERRADER


Aile 200 Betriebsstunden Vorderradspiel uberpriifen.
1. Traktor vorne aufbocken, Nabenkappe entfernen.
2. Bei Radspiel Lagermutter entsplinten und so lange nachziehen, bis ein Widerstand beim Drehen des Vorderrades zu bemerken ist.

3. Mutter ein sedlstel Umdrehung zurii.ckdrehen und neu versplintenl


4. Nabenkappe mit Fett fiillen und einbauen.

SPURVERSTELLUNG
DER VORDERRADER
Die dreiteilige Vorderachse ermoglicht das Verstellen der Spur durdl Versetzen der
heiden Achsteile am Mittelstii.ck.
Es konnen versdliedene Spurweiten in Stufen von 101 mm eingestellt werden.
1220-1930 mm (bei Bereifung 4,00-19)
1321-1930 mm (bei Bereifung 5,50-16)
Wichligl Beide Vorderrader immer symmetrisch verslellen. Zur Verstellung der
Vorderriider Traktor vorne aufbocken, Schubstangenendstiicke losen, Bolzen und
Muttern herausnehmen.
Die zwei Befestigungsbolzen des einen Radlragarmes losen, Radtragarm in die gewiinschte Stellung bringen, Bolzen, Unterlegscheiben und Muttern festziehen. Denselben Vorgang auf der anderen Seile wiederholen und abschlie.Bend Schubstangc
auf richtige Lange einstellen.
Beim Einsetzen der Bolzen zur Befestigung der Radtragarme mull ein Bolzen in der
aullersten Bohrung der Quertraverse sein. Zwischen heiden Bolzen wenigstens eine
Bohrung freilassen.
Abschlie.Bend samtlidle Bolzen auf festen Sitz priifcn.
Wenn eine Spureinstellung von mehr als 142 em gewahlt wird, mull die Achsstrebe
in Bohrung D (Abb. Seite 40) befestigt werden.
39

Allgemeine Wartung

Befestlgungssduaube

Befesligungssduaube---/,.......

~~~;2

0181t

Vorderachse

SPURVERSTELLUNG DER
HINTERRADER
Durcb unterschiedlicbe Befestigungsmoglichkeiten von Feige und Radschiissel konnen
folgende Spurweiten der Hinterrader eingestellt werden:
1220-1930 mm bei Bereifung tO X 28 und t t X 28
1320-1930 mm bei Bereifung 13 X 24
Die Montage wird durcb Abbildung Seite 41 veranschaulicht.
Die Spurverstellung erfolgt durch
a) Montage der Feige auf der Gegenseite der Radschiissel.
b) Montage der Feige auf der Radschiissel des anderen Hinterrades.
c) Umdrehcn der Radscbiissel.
d) Auswechseln der kompletten Hinterrader.
Bei samtlichen Spurverstellungen ist darauf zu acbten, daB beim V-Profil der Reifen
das "V" mit der Spitze in Fahrtrichtung zeigt.
40

Allgemeine Wartung

r-1930

Durch die verschiedenen Befestigungsmiiglichktliten von Feige und


Radschussol entstohen folgende ICombinationan ffir Spumaifen

L~

542
Spurverstellung der Hinterrader

41

Allgemeine Wartung

AUTOMATISCHE VERSTELLVORRICHTUNG FOR HINTERRADER


Die automatische Verstellvorrichtung
kann auf Wunsch mitgeliefert werden.
Mit ihr lafit sich eine vereinfachte Spurverstellung zwischen 122 und 163 em
erreichen. Eine weitere Veranderung
ist durch Auswechseln der beiden Hinterrilder moglich.
Eine Umdrehung der Feige bringt eine
Verstellung von 5 em an jedem Rad.
Zur Vcrstellung der Hinterrader braucht
derTraktor nichtaufgebocktzu werden.
Die Spurverstellung erfolgt durch:
1. Loscn. der Feige

a) Mutter am Anschlag entfemen,


Bolzen urn 90 drehen und den
ganzen Anschlag entfemen;
b) Muttern an den drei Klemmverbindungen IOsen, nach innen
sd1ieben und in dieser Stellung
wieder anziehen, damit sie nicht
wieder ihre alte Lage einnehmen.

2. Verstellen der Feige


Zur Vergrofierung der Spur den
kleinsten Riickwartsgang fiir das
Iinke und den kleinsten Vorwartsgang fiir das rechte Rad einschalten.

Zur Verkleinerung der Spur


kleinsten Riickwartsgang fiir
rechte Rad und den kleinsten
wartsgang fiir das Iinke Rad
schalten.

den
das
Vorein-

a) Spureinstellung immer durch


Verdrchen der Radschiissel nach
innen vornehmen, vorausgesetzt,
daB die Hinterrader nicht ausgetauscht worden sind. Bei vergroBerung der Spur mufi dahcr die
Radschiissel erst tiber den gewiinschten Punkt hinaus und
dann zuriickgcschraubt werden.
Bei Verkleinerung der Spur ist
dieserVorgang nicht notwendig.
42

Allgemeine Wartung
b) Anschlagstiidt in die gewiinschte Stellung setzen und durch Bolzen befestigen.
Spureinstellung bei niedriger Motordrehzahl vornehmen. Ein Hinterrad mittels
Bremse festsetzen, auskuppeln, richtigen Gang wahlen und durch langsames Einkuppeln mit der Radschiissel gegen den Anschlag fahren.
Widltigl Sofort auskuppeln, wenn Radschiissel gegen den Anschlag stoBt.
3. Feststellen der Feige
a) Anschlag durch Drehen des Bolzens entfernen;
b) diesen Anschlag als 4. Klemmverbindung benutzen;
c) die iibrigen drei Klemmverbindungen in ihre alte Lage bringen
und die Muttern wieder fest anziehen.
Wichtlgl Die Muttern der Klemmverbindungen miissen nach ei~igen Betriebsstunden kontrolliert werden.
Wenn die Rader bei einer Spurweite von tiber 163 em ausgewec::hselt sind, miissen
Anschlag und Klemmverbindungen von der Innenseite aus angebracht werden. Zur
Einstellung Anschlag und Klemmverbindungen losen und Rad so weit wie moglich
nach innen stellen. Danach Anschlag auf der gewiinschten Stelle befestigen.

W ASSERBALLAST
Fiir bcsonders gute Bodenhaftung der Hinterrader wird Wasser in die Schlauche der
Hinterrader als zusatzliches Gewicht eingefilllt. Bei Frostgefahr muB ein Frostschutzmittel beigegeben werden. ZweckmaBig ist eine Mischung aus Wasser und Kalziumchlorid (1 kg handelsiibliches Kalziumchlorid auf 5 1 Wasser). Bei starkerem Frost
Kalziumchlorid-Anteil erhohen. Es wird empfohlen, dem Kalziumchlorid Kalk beizugeben (1 g Kalk auf 100 g Kalziumchlorid), urn Saurebildung zu vermeiden.

Frostscbulz
0,2 kg Kalziumchlorid auf 1 1 Wasser
0,4 kg Kalziumchlorid auf 1 1 Wasser
0,6 kg Kalziumchlorid auf 1 1 Wasser

bis- 8 c
bis-22 C
bis-42 C

Wlchtigl Losung in einem Holzbehalter anriihren, niemals im Reifen mischenl An


Stelle von Kalziumchlorid kann auch Kochsalz verwendct werden. Vor Einfiillung
in den Reifen Losung ahkiihlen lassen.
43

Allgemeine Wartung
EINFULLEN
Die Frostschutzlosung kann aus einem Behalter, der hoher als der Reifen liegt, in
den Reifen gefiillt oder durch eine normale Handpumpe mit einem besonderen Verbindungsstiick gepumpt werden.
1. Vorderrader des Traktors festsetzen, Hinteradlse aufbocken und Rad mit dem

Ventil nadl unten blockieren.


2. Venti! mit Draht gegen Hineinrutsdlen in die Feige sidlern, Ventileinsatz herausdrehen, so daB die Luft entweichen kann.
3. Verbindungsstiick aufsetzen, so daB der Kunststoffschlauch in den Reifen hineinragt. Dann Leitung der Pumpe oder des Behalters anschlieBen.
4. Wasserballast einfiillen und Rad Iangsam drehen, bis das Ventil oben ist, damit
die Luft entweichen kann. Der Reifen ist gefiillt, sobald die Fliissigkeit bei obenstehendem Ventil aus dem Verbindungsstiick austritt.
5. Verbindungsstiick abschrauben und Ventileinsatz wieder einsetzen. Zur festen
Anlage der Reifenwiilste ca. 2,1 atii Luft einpumpen, dann soviet ablassen, dafi
der Normaldruck erreicht wird.
Reifenfiillung
(be ide
Reifen)

100 /o

90/o

Reifengrofie

Wasser
Liter

Kalziumchlorid
kg

Losungsmenge
Liter

10 X 28
11 X 28
13 X 24
10 X 28
11 X 28
13 X 24

236
305
445
214
273
400

47
61
89
43
54
80

260
332
482
232
300
434

Zusatzliches
Gewidlt fiir
beide Rader
kg
ca.
ca.
ca.
ca.
ca.
ca.

286
363
526
258
326
474

Die Tabelle ist giiltig fiir normales Ka lziumchlorid bei einer Losung von 0,2 kg
Kalziumchlorid auf 1 I Wasser.
Wichtigl Kiihlerfrostschutzmittel und Kalziumchloridlosungen diirfen auf keinen Fall
verwechselt werden.
Kiihlerfrostschutzmittel nur im Kiihler und Kalziumchloridlosungen nur in Reifen
verwenden!

1-IINTERRADGEWICHTE
Zur VergroBerung der Bodenhaftung konnen Radgewichte entweder in Verbindung
mit Wasserballast oder allein benutzt werden. Die aus GuBeisen bestehenden Gewichte wiegen je 36 kg, so daB jedes Hinterrad mit 3 Gewichten von insgesamt
108 kg zusatzlich belastet werden kann.

Allgemeine Wartung
Die Radgewic:hte miissen gleic:hmaBig auf beide Hinterrader verteilt werden und
konnen satzweise, einsc:hlieBlich Befestigungssduauben, iiber den zustandigen
FORDSON-Handler bezogen werden.

Montage:
Bolzen von innen durc:h die Radschiisselbohrung sleeken. Wird nur das innere Gewicht benotigt, Unterlegscheiben und Mutter aufsetzen und festziehen. Werden weitere Zusatzgewichte benotigt, ist es erforderlich, vor dem Festschrauben des inneren
Gewic:htes die drei Befestigungsbolzen mit dem Bolzenkopf in die dafiir vorgesehene
Aussparung einzusetzen. Das Zusatzgewicht wird dann mit diesen drei Bolzen sowie
Unterlegsc:heiben und Muttern befestigt. Bei Montage eines weiteren Zusatzgewichtes ist der gleiche Vorgang zu wiederholen.

VORDERRADGE~CHTE

Ander lnnenseite der Vorderrader konnen Gu.Beisengewichte mit einem zusatzlichen


Gewic:ht von 31,8 kg an jeder Traktorseite angebracht werden. Zum Anbau muB das
Rad von der Nabe abgenommen werden und das Gewicht an der Innenseite der
vorderen Radschiissel mit 4 Schrauben, Beilagscheiben und Muttern (die mitgeliefert
werden) befcstigt werden.
AuBerdem kann auc:h Wasser als zusatzlic:her Ballast in die Sc:hHiuche der Vorderradreifen eingefiillt werden.

ELEKTRISCHE ANLAGE
ELEKTRISCHE ANLAGE
Zwei 6-Volt-Batterien, die eine Leistung von 120 Ah K 20 bei 20stiindiger Belastung
haben, liefern eine Spannung von 12 Volt. Fliissigkeitsstand in den Batterien
wochentlich priifen, gegebenenfalls destilliertes Wasser nachfi.illen.

W ARTUNG DER BATTERIE


Der Saurestand in den Batterien darf nur bis zur Oberkante des unteren Ansatzes
am Schwappkorbchen reichen. Achten Sie bitte darauf, daB die Beli.iftungslocher in
den Einfiillstopfen frei sind.
Wichtlgl Bei abgestellten Traktoren Batterien alle 4 Wochen nachladen!
45

Allgemeine Wartung
SCHEINWERFERLAMPEN ERNEUERN UND
EINSTELLEN
Schlitzsdnaube am Lampenring losen. Lampenring, Glas und Reflektor herausnehmen.
Die Fassung der Sdleinwerferbirne ist mit einem BajonettverschluB versehen. VerschluB gegen Uhrzeigersinn drehen und die Fassung herausnehmen.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Zum Einstellen des Sdleinwerfers Kugelgelenke losen und Smeinwerfer in die richtige Lage bringen.

AUSWECHSELN DER LAMPEN IN DEN


BEGRENZUNGSLEUCHTEN
Glaslinse aus dem Gummiring losen. Birne aus dem BajonettverschluB ausbauen.
Birne einsetzen und Glaslinse wieder sorgfaltig in den Gummiring einlegen.

AUSWECHSELN DER LAMPEN IN DEN


WARNLEUCHTEN
Beide Schrauben des Haltebiigels entfernen, Warnleudlte sorgHiltig so weit aus dem
Instrumentensock.el ziehen, bis die Fassung vom Linsengehause getrennt werden
kann. Fassung und Kabel nicht in den Instrumentensock.el fallen lassen. Birne auswechseln. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

LICHTMASCHINE
Alle 200 Betriebsstunden Gummistopfen an der Lichtmaschine entfernen und das
vordere Lager olen (2 Tropfen). Kabelansdlliisse saubern und nachziehen. Keilriemenspannung zwismen den Riemenscheiben priifen (Abb. Seite 36).
Einstellungen am Regier sollen ausschliefilidl durdl einen FORDSON-Handler vorgenommen werden.

i6

Allgemeine Wartung
------------------- SdJoltplan
Y:gelb
Rrol
BK:schwarz
BN: braun
B=b~u

-------~---~

W:wt~iO

Gzgri.in
P purpurrot
GR: grau
V :violet!

Aahiin;tr

Iegier

BN

....

____ ---- ---------------------

_,

ltnnzeldltn
leleudllung
111/1

47

ABSCHNITT
5

STC5RUNGSSUCHE
Dieser Abschnitt enthalt Hinweise fur den
Traktor-Fahrer zur Ermittlung der Ursachen
kleinerer Storungen.

Wenn ernstere Storungen auftreten sollten,


wird Ihr zustandiger FORDSON-Handler wissen, was zu tun ist, um Ihren Traktor wieder
schnell einsatzbereit zu machen.
Nehmen Sie bitte selbst keinerlei Verstellungen an der Einspritzpumpe oder am Regier vor!

49

Storungssuche

STORUNGSSUCH-TABELLE: MOTOR
BEANSTANDUNG

URSACHE

Motor springt nlcht an


a) Anlasser Hif3t sich nicht
betatigen

Batterie leer
Kabelanschliisse lose
Anlasserschalter defekt
Stromschalter defekt
Anlasser defekt

b) Anlasser zieht nur


schwadl durdl

Batterie schwach
Batterieklemmen lose
Kabelanschliisse verschmutzt
Motorol zu dickfliissig
Anlasser defekt

c) Mechanism

Einspritzpumpe verstellt
Luftfilter verstopft

d) Kraftstoffsystem

Kraftstoff kommt nidlt zur Einspritzpumpe, weil:


Kraftstoffbehalter leer
Kraftstoffhahn geschlossen
Kraftstofflei tung en verstopft
Forderpumpe defekt
Kraftstoffilter verschmutzt
Kraftstoffleitungen undich t
Kraftstoff erreicht die Einspritzpumpe.
Dann ist:
Wasser im Kraftstoff
Luft im Kraftstoffsystem
Regelstange der Einspritzpumpe
verklemmt
Einspritzknopf zu oft beHitigt

e) Motor wird zu hei6

Kiihlwassermangel
Olmangel
Keilriemen lose oder gerissen
Kiihlerschlauch verstopft
Thermostat verklemmt
Wasserpumpe defekt
Kiihlerkappe defekt
Forderbeginn falsch
Einspritzdiisennadel klemmt

50

Storungssuche
g) Starke Rauchentwicklung
am Auspuff

Vollast-Begrenzungssduaube falsch
eingestellt
Schwache Kompression
Forderbeginn falsch
Einspritzpumpeneinstellung falsch
Einspritzdusen defekt
Luftfilter verschmutzt

h) Fehlzundung

Einspritzdusen defekt
Luft in der Kraftstoffanlage
Einspri tzpumpeneinstellung falsch

i) Motor hat keine voile


Leis tung

Ventilspiel falsch
Forderbeginn falsch
Motor iiberhitzt
Auspuffrohr verstopft
Regier defekt
Luft im Kraftstoffsystem
Forderpumpe defekt
Kraftstoffilter verstopft
Einspritzdusennadel klemmt
Kraftstoffbehalter leer
Einspritzpumpeneinstellung falsch
Luftfilter verstopft
Regelstange klemml
Knopf fiir Abstellvorrichtung nicht
hineingedriickt
Fahrhebel klemmt

k) Motor hat schlechten Leerlauf

Leerlaufeinstellung falsch
Forderbeginn falsch
Luft im Kraftstoffsystem
Kraftstoffilter verstopft
Einspritzdiisennadel verschmutzt
Forderpumpe defekt
Kraftstoffbehalter leer
Einspritzpumpeneinstellung falsch

51

ABSCHNITT
6

TECHNISCHE DATEN
Motor-Nummer
Fahrgestell-Nummer
Typenschild

links am Zylinderblock hinter der


Kraftstoffeinspritzpumpe
rechts am Getriebeblock
rechts an der Sdmtzwand zwisd1en Motor
und Batterie

Motor
Bauart
Leis tung
DEXTA
SUPER DEXTA
Max. Drehmoment
DEXTA
SUPER DEXTA
Bohrung
DEXTA
SUPER DEXTA
Hub
Hubraum
DEXTA
SUPER DEXTA
Verdich tungsverhal tnis
DEXTA
SUPER DEXTA
Zylinderblock
Zylinderkopf
Kurbelwelle
Ventile

Schmierung
Typ
Old ruck
01-Empfehlungen
Motor und Kraftstoffeinsprltzpumpe
Temperaturen uber 32 C
Temperaturen von -1 C bis 32 C
Temperaturen unter -1 C
Getriebe, Hinterachse und Lenkung
Temperaturen iiber -1 C
Temperaturen unter -7 C

3-Zylinder-4-Takt-Diesei-Reihenmotor
31 PS bei 1800 U/min.
36 PS bei 1800 U/min.
13,2 mkg. bei 1200 U/min.
15,2 mkg. bei 1100 U/min.
89,00 mm
91,44 mm
127,00 mm
2360 cern
2490 CCIII
16,5 : 1
17,4: 1
GuBeisen mit trockenen Laufbiichsen
abnehmbar, GuBeisenlegierung
Hochlegierter Schmiedestahl
4fach gelagert
hangend angeordnet, iiber StoBelstange
und Kipphebel betatigt. Einlafiventilteller
ist grofier als AuslaBventilteller
Druckumlaufschmierung, kombiniert mit
Olschleuderschmierung, Hauplstromolfilter
am Zylinderblock
2,8 kg/em!

Viskositat SAE 30
ViskosWit SAE 20
ViskosWit SAE 10
Viskositat SAE 30
Viskositat SAE 20

} oder 20 W /30

Technische Daten
Kiihlsystem
Typ

Wasserumlaufkiihlung mit Pumpe und


Thermostat im Zylinderkopf

Li.ifter

2 Fliigel mit einem Durchmesser von


381 mm, angetrieben durch Keilriemen

Thermostat

voll geoffnet bei 85 C

Kraftstoffsystem
Starthilfe

von Hand zu betiitigende Einspritzung und


Vorgli.ihvorrichtung im Ansaugrohr

Einspritzpumpe

Kolbenhub und Durchmesser 7 X 6,5 mm

Regier

mechanisch

Einspri tzdi.isen

2-Loch-Diisen, 0,35 mm Durchmesser, in


einem Winkel von 30 und 80 zur Senkrechten angesetzt.

Einspri tzdruck

toO atii

Ziindfolge

1-2-3

Einspritzzeitpunkt

20 v. o. T.

Kupplung

Bauart

EinscheibenTrockenkupplung

ZweistufenKupplung

Durdunesser

27,9 em

22,9 em

ReibWid1e

800 cm 2

2 X 477 cm 2

Getriebe
54

6 Vorwarts-, 2 Riickwartsgange

Technische Daten

Gesamtilbersetzung und Fahrgesdlwlndlgkelten Fordson DEXTA

900 U/mln. 1200 U/min. 1500 U/min. 1800 Ulmin. 1900 U/min.

Gesamtiibcrsetzung

Motordrehzahl

600 U/min.

Reifengro6e

10x28 l1x28 10x28 l1x28 10x28 11x28 10x28 11x28 10x28 11 x28 1Ox28 11 x28

1. Gang km/h

0,70

0,74

1.06

1,11

1.40

1,48

1,75

1,85

2,11
3,79

2,22

2.23

2,34

184,3

2. Gang kmlh

1,26

1,33

1,89

1,98

2,52

2,66

3,15

3,32

3,99

4,00

4.22

102,8

3. Gang k.m/h

1,89

1,99

2,84

2,98

3,78

3,98

4,70

5,00

5,68

5,99

6,00

6,32

68,6

4. Gang kmlh

2,22

2,34

3,34

3,52

4,44

4,68

5,55

5,85

6,67

7,03

7,04

7,42

58,4

5. Gang kmlh

3,40

3,58

5,10

5,37

6,80

7,16

8,50

8,95 10,20 10,75 10,76 11,35

38,2

6. Gang kmlh

5,98

6,30

8,98

9,45 11.96 12,60 14.95 15,75 17,95 18,90 18.95 20,00

21,7

3,84

112,9
42,0

I. R-Gang kmlh

1,15

1,21

1,72

1,82

2.30

2,42

2,87

3,02

3,45

3,64

3,64

2. R-Gang Iun/h

3,09

3,26

4,64

4,8!1

6,18

6,52

7,72

8,15

9.28

9,7S

9,80 10,33

Fahrgeschwindigkeiten und Getrlebeilbersetzung Pordson SUPER DEXTA

Motor Ulmin

600

Gesamt-

1800

1200

iiberselzung

Reifengrone

10x28

11x28

13x24

10x28

llx28

13x24

10x28

llx28

13x24

1. Gang km/h

0,76

0,80

0,77

1.52

1,60

1,54

2,29

2,41

2,30

170,5

2. Gang km/h

1,37

1,44

1,38

2,74

2,88

2,76

4,10

4,32

4,12

95,1

3. Gang kmlh

2,05

2,16

2,06

4,10

4,32

4,12

6,14

6,47

6,17

63,4

4. Gang kmlh

2,40

2,53

2,U

4,80

5,06

4,82

7,21

7,60

7,24

54,0

5. Gang kmlh

3,67

3,87

3,69

7,34

7,74

7,38

11,02

11.62

11,07

35,3

6. Gang kmlh

6,45

6,80

6,48

12,90

13,60

12,96

19,35

20,00

19,45

20,1

1. R-Gang kmlh

1,24

1,31

1,25

2.40

2.62

2,50

3,73

3,93

3,75

104,4

3,34

3,52

3,36

6,68

7,04

6,72

10,02

10,57

10,07

38,8

2. R-Gang kmlh

55

Technische Daten
Hinterachse

halbtragend, rollengelagertes Ausgleid1getriebe

Ubersetzung
DEXTA

6,66: I

SUPER DEXTA

6,16: 1

Hydraullk
Typ

Regelhydraulik mit automatischer und Positionssteuerung, Olstromregler und NebenanschluB

Hydraulik-Pumpe

Zahnradpumpe, Druckentlastungsventil offnet bei


172-176 km/cm 2

Rader und Reifen

ReifengroBe

Luftdruck
Acker

m Radgewicht

Vorderrader

4,00 X 19

2,4 alii

2,9 atii

5,50X 16

1,4 alii

1,8 atu

6,00 X 16

1,4 atii

1,4 atu

10X28

0,85 atu

11 X28

0,85 atii

1,5 atu

13X24

0,85 atti

1.4 atU

Hinterrader

I ,3 alii } bei vorwiegend


StraBenfahrt

Einstellung der Spurweiten


Vorne

1220-1930 mm bei Bereifung 4,00X 19


1321-1930 mm bei Bereifung 5,50X 16

Hint en

1220-1930 mm bei Bereifung 10X28 und 11 X28


1320-1930 mm bei Bereifung 13X24

Len kung

Spindel mit 2 Lenkrollenwellen

Ubersetzung

13,2: 1

Lenkrad

Durchmesser 457 mm
5,5 m mit Lenkbremse (Bereifung 5,50 X 16)

Wendekreis

5,2 m mit Lenkbremse (Bereifung 4,00X 16)

Bremsen

medlanisdl betatigte Innenbackenbremsen

Bremstrommeldurchmesser
Bremsbackenbreite

346 mm
50,8 mm FuBbremse
38 mm Handbremse

56

Technische Daten
Zapfwelle
Drehzahl

540 U/min. bei 1800 Mot.-U/min.

Ubersetzung

3,33: 1

Riemensdleibe
Durchmesser

261 mm

Riemengeschwindigkeit

915 m/min. bei Motornenndrehzahl

Eleklrisdle Anlage

12-Volt-Anlage, Anlasser, Lichtmaschine mit automatischer Spannungsregelung

Scheinwerferlampen

12 Volt 35/35 Watt

Kontrollampen

12 Volt 2,2 Watt

Batterie

120 Ah K 20

Ftillmengen
Motor

7,25 1 (einschl. 0,5 1 fUr Olfilter}

Luftfilter

0,5 1

Getriebe

13,0

Hinterachse und hydr.


Kraftheber

19,5

Riemenscheibe

0,5

Lenkung

1,2
0,3

Einspri tzpumpe
Kraftstoffbehalter
Kiihlanlage

32,0
8,5

Abmessungen

DEXTA

SUPER DEXTA

Lange iiber alles

3010 mm

2997 mm

Breite iiber alles


bei 1220 mm Spurweite
bei 1930 mm Spurweite
Hohe bis zur Kiihlerkappe
bis zum Lenkrad

1640
2200
1180
1370

1640
2266
1235
1370

Radstand
bei 1220 mm Spurweite
bei 1930 mm Spurweite

1870 mm
1740 mm

1870 mm
1740 mm

530 mm
305 mm

530 mm
305 mm

Bodenfreiheit unter den Achsen


unter dem Getriebe

mm
mm
mm
mm

mm
mm
mm
mm

57

T echnische Daten
Gewichte

DEXTA

SUPERDEXTA

Leergewic:ht

1545 kg

1665 kg

ZuHissiger Achsdruck hinten

1540 kg

1540 kg

660 kg

660 kg

ZuUissiger Ad1sdruck vorn


ZuUi.ssiges Gesamtgewid1t

2000

kg

2000

kg

Radgewichte hinten

36 kg

36 kg

Radgewidlte vorn

31,8 kg

31,8 kg

-.

58

INDEX
Abstellvorrichtung
Abstellen des Motors
Ackerschienc
Allgemeine Wartung
An~hren

Anhalten
Anheben des Gerates
Anlasserhebel
Anlassen des kalten Motors
Anlassen des warmen Motors
AnschluBventil fiir doppelt wirkende Arbeilszylinder
Automatische Steuerung
Automatische Verstellvorrichtung
fiir Hinterrader

Seile
8
14
21
31
15
15
19
8
14
14
20
16
42

Batterie
45
Bedienungsorgane und Instrumente 5, 6
Behandlung und Lagerung von
Diesel-Kraftstoff
32
Blinkanlage
Bremsen
Differentialsperre
Dreipunktaufhangung
Einfahren des Traktors
Eleklrische Anlage
Entliiften des Kraftstoffsystems

8
9, 37
24
21
24
45
34

Fahrbetrieb
13
21
Halteketten
7
Handfahrhebel
44
Hin terradgewich te
Hinterrader
38
Hupe
8
Hydr. beUitigte Anhilngerkupplung 23
Hydraulik-NebenanschluB
19
20
Hydraulik und Motorzapfwelle
Kraftsloffeinspritzanlage
32
Kraftstoffeinspritzpumpe
32
Kraftstoffhahri
7
Kraftstoffsystem
32
Kiihlanlage
35
Kiihlwasser-Fernthermometer
8
Kupplung
8, 36
59

INDEX
Seite
La dekon trollcud1 te
Lid1lmasdline
Limtsdlalter
Luftfilter
Motorschmierung
Motorzapfwcllc
Oldruc:kwarnleuchte
Olwechsel
Posi ti onssteuerung
Rader und Reifen
Regelhydraulik
Regelung des HydraulikolDurchlaufs
Reinigen des Kiihlsystems
Riemenscheibe

46
7
34

28
10, 15

8
28

18
38
17
18
35
16

Smaltbugelansmlag fiir den hydr.


Haupthebel
19
Smalthebel
9
Schaltplan
47
Smeinwerferlampen erneuern und
einstellen
46
Schmienmg
27
Schmierung von Getriebe, Hinterad1se und Lenkung
Spurverstellung der Rader
39,40
Stabilisatorstreben
21
Starre Zugvorridltung
23
Starthilfe
7
St0rungssud1e
49
Stromsc.hloB
7
Tanken des Tntklors
Temnisme Daten
Traktometer

32
52

Unterc Zugvorrid1lun9

23

Vorderrader
Vorderradgewimte

39
45

Warlungsplan
Wasserballast
Wimtige Hinweise fiir den Fahrer

30
43
25

Zapfwelle
60

10

10, 15