SISTEMA DISTRIBUCION SOPORTE TEORICO

Sistema de Distribucin
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1. OBJETIVO

El sistema de distribucin regula la entrada y salida de los gases en el cilindro,

abriendo y cerrando las vlvulas de admisin y escape de forma sincronizada
con el cigeal.

2. COMPONENTES

Los elementos que constituyen la distribucin son los siguientes:

rbol de Levas

Taques

Balancines

Vlvulas

Resortes de Vlvulas

Mandos de la Distribucin

3. DESCRIPCIN

3.1 ARBOL DE LEVAS

El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que controla la apertura
y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape. Est constituido por un eje
de acero al carbono forjado y cementado en el que estn mecanizadas las
levas para la apertura de las vlvulas y otras para dar movimiento a otros
rganos. El rbol de levas recibe movimiento desde el cigeal.

1. Excntricas.

2. Soportes.

Las levas o excntricas provocan un movimiento oscilatorio del elemento

causante de la apertura de la vlvula. El elemento que provoca la apertura de
la vlvula, cuando est sujeta a un movimiento rectilneo de traslacin, recibe
el nombre de Taque.

Perfil de la excntrica de un rbol de levas

El perfil de la leva determina el momento de las aperturas de las vlvulas, los

tiempos de apertura y la elevacin de las mismas.

Los perfiles de las levas para las vlvulas de admisin suelen ser distintos a los
de las levas para el escape. El perfil de la leva se divide en tres partes:

Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al

cierre de la vlvula (que hace parte del crculo base).

Un trazo circular de radio ms pequeo, llamado cabeza de la leva, que

corresponde a la zona de mxima apertura.

Dos trazos rectilneos o curvilneos tangentes a los dos crculos

anteriores (base-apertura mxima), llamados flancos de la leva que

corresponden respectivamente a la elevacin y al descenso de la vlvula

(apertura-cierre de la vlvula).

La zona de reposo est disminuida de un determinado valor para permitir un

cierto juego de funcionamiento entre la vlvula y el taque, an cuando se
produzca la dilatacin de esta zona debido a las temperaturas de
funcionamiento.

Zonas del perfil de una leva

La elevacin y los tiempos de apertura de la vlvula definidos por el perfil y la

dimensin de la leva.
Tericamente, se obtiene el mximo resultado si se consigue abrir y cerrar
instantneamente las vlvulas y se mantienen en posicin de elevacin
mxima durante todo el perodo de admisin y escape del motor.

El movimiento de apertura y cierre de las vlvulas se realiza empujando el

vstago de la vlvula con la fuerza suficiente como para vencer la accin del
muelle, gracias a los cuales, cuando deja de haber empuje, vuelven otra vez a
su posicin de cierre.

1 -2 Aceleracin positiva.
2 -3 Aceleracin negativa.
3 -4 Aceleracin positiva.
4 -5 Aceleracin negativa.

3.2 TAQUES

Taqu hidrulico: fase de descarga

Cuando la leva del rbol acta sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el
mbolo (2), el aceite atrapado en la cmara (6), al cerrarse la vlvula de bola
(4), transmite el movimiento del mbolo (2) directamente al manguito (3) y por
consiguiente a la vlvula. En esta fase, debido a la alta presin a la que est
sometido, parte del aceite presente en la cmara (6), se filtra a travs de una
lumbrera mnima existente entre el mbolo (2) y el manguito (3).

En la fase de cierre de la vlvula, para que el empujador, debido a la accin del

muelle (5), siga el perfil de la leva, se crea una depresin en el interior de la
cmara (6) que provoca la apertura de la vlvula de bola (4), permitiendo la
entrada de aceite. El aceite que entra en la cmara (6) sustituye el que se filtra
en la fase anterior de apertura de la vlvula.

Taqu hidrulico: fase de carga

Por lo visto hasta aqu, se comprende que al accionar la leva o el balancn

sobre el empujador, por la propiedad de incomprensibilidad de los lquidos, el
aceite acta de transmisor del movimiento ya que ste no puede fluir hacia el
exterior por la accin de la vlvula de retencin. Las dilataciones trmicas del
sistema quedan compensadas mediante las fugas de aceite estrictamente
calculadas entre el pistn y el cuerpo del empujador.
Cuando el empujador va montado directamente sobre la cola de la vlvula, por
el mayor peso de ste respecto a un empujador normal, se limita el nmero
mximo de r.p.m. del motor al tener el empujador hidrulico mayores inercias.

3.3 BALANCINES

Tienen la misin de transformar el movimiento lineal del empujador o en su

caso circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que acciona
directamente la vlvula. Estn construidos generalmente en acero o aleacin
de aluminio. En uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que
permite la regulacin del juego de las vlvulas.

El eje de balancines que suele ser hueco y cerrado en sus extremos, lleva una
serie de orificios que coinciden con los cojinetes o rodamientos de los
balancines, por los que sale el aceite de lubricacin.

Eje de balancines

3.4 VALVULAS

Las vlvulas de los motores de combustin interna son los rganos que
controlan la admisin y el escape de los gases en la cmara de combustin
mediante su apertura y cierre. Estn dotadas de un movimiento alternativo,
abrindose hacia el interior de la cmara de combustin. La estanqueidad del
cierre se ve favorecida por la presin de los gases en la cmara de combustin
que inciden en ellas.

Las vlvulas de los motores de combustin interna son los rganos que
controlan la admisin y el escape de los gases en la cmara de combustin
mediante su apertura y cierre. Estn dotadas de un movimiento alternativo,
abrindose hacia el interior de la cmara de combustin. La estanqueidad del
cierre se ve favorecida por la presin de los gases en la cmara de combustin
que inciden en ellas.
La cabeza es solidaria al vstago o cola de la vlvula con un amplio radio de
unin para reducir el efecto de entalladura y del mismo modo facilitar el flujo
de calor hacia el propio vstago. Este ltimo elemento es cilndrico y sirve para
guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retorno, por
medio de los semiconos.

1. Semiconos.
2. Platillo superior.
3. Muelle.
4. Platillo inferior.

Las vlvulas durante su funcionamiento estn sometidas a unas solicitaciones

trmicas muy elevadas, debiendo soportar las temperaturas generadas
durante la combustin y una temperatura media de trabajo de unos 700 a
800 C en la vlvula de escape y de unos 200 a 300 C en la vlvula de
admisin. Las vlvulas de admisin se fabrican generalmente de acero al
cromo-silicio y las de el escape de acero al cromo - nquel que es un material
ms resistente al calor. Los asientos de las vlvulas se recubren con estelita
que es una aleacin de cobalto y cromo, para aumentar su resistencia al
desgaste. En los motores de altas prestaciones las vlvulas de escape, con el
fin de mejorar su refrigeracin, se fabrican huecas y se rellenan de sodio.

Gracias a la buena conductibilidad trmica del sodio se consigue que el calor

de la cabeza de la vlvula se evacue mejor por el vstago, evitando de este
modo puntos calientes en la cmara de explosin obteniendo as una reduccin
de la solicitacin trmica.

Las vlvulas se refrigeran mucho mejor si su dimetro es reducido (al ser

menor la superficie expuesta a los gases de escape en relacin a la superficie
de contacto con su asiento) y si la longitud de la gua y el dimetro del vstago
son mayores (al ser mayor la superficie de transmisin de calor).

Esta es una de las razones por la que las vlvulas de escape son de menor
dimetro que las de admisin. Por ello es mejor utilizar dos vlvulas de escape
que una sola de dimetro mayor.
El calor que la vlvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el
asiento y el 25% restante por la gua.

3.4.1 DOS VLVULAS POR CILINDRO

Las vlvulas se alinean si el rbol de levas est situado en el bloque, si est en

la culata, las vlvulas pueden alinearse, si la distribucin es con un slo eje o
disponerlas en V, si la distribucin es con un rbol con balancines, o con dos
rboles.

3.4.2 TRES VLVULAS POR CILINDRO

Permite un mejor rendimiento volumtrico a altos regmenes de rotacin, con

un coste intermedio entre las dos y las cuatro vlvulas por cilindro. La
distribucin puede ser con dos rboles o con uno slo con balancines.

3.4.3 CUATRO VLVULAS POR CILINDRO

Es la solucin que ms se est utilizando en los motores de elevadas

prestaciones y de reciente produccin. Permite elevados rendimientos
volumtricos y elevados regmenes de rotacin, pero la potencia a bajos
regmenes es peor. Este problema se reduce utilizando colectores modulares
(longitud y capacidad variables) y variadores de fase. Es ms costoso que los
anteriores.

3.4.4 CINCO VLVULAS POR CILINDRO

Es una solucin muy poco utilizada, que prima los elevados rendimientos
volumtricos, pero con costes muy altos. Esta solucin se utiliza en algunos
motores de competicin de Formula 1. En la culata de cinco vlvulas la
distribucin es siempre de dos rboles; de las tres vlvulas de admisin, la
central est menos inclinada que las laterales, para que puedan controlarse
con el mismo eje. Es evidente en este caso la ventaja de usar empujadores
hidrulicos.

3.5 RESORTES DE VLVULAS

El resorte o muelle es un elemento mecnico que puede almacenar energa

debido a las propiedades elsticas del material con el que ha sido fabricado.
Cualquiera que sea la forma y material del muelle, su comportamiento se pone
de relieve con su curva caracterstica, que expresa la relacin entre la carga
aplicada al muelle y la deformacin que sta le produce.

Tienen la misin de cerrar las vlvulas y de mantenerlas cerradas mientras la

leva no las abra. Tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se
realice lo antes posible y se eviten los rebotes de vlvulas. Si por el contrario

son extremadamente fuertes, las vlvulas tendern a clavarse sobre sus

asientos.
Los muelles empleados para las vlvulas son de tipo helicoidal y se montan con
una cierta carga.
Estn construidos, dadas las altas solicitaciones mecnicas a las que estn
sometidos, con aceros especiales de alta calidad. Los muelles de las vlvulas
se suelen pulimentar con el fin de eliminarles las estras, que podran
provocarles la rotura por fatiga.

En los tramos donde la aceleracin es positiva, es decir el empujador aumenta

su velocidad, la inercia se opone a este movimiento, y se suma por lo tanto a la
carga del muelle, que empieza a comprimirse.
Viceversa, donde la aceleracin es negativa, el empujador reduce su velocidad,
la inercia favorece el movimiento del empujador. Esta fuerza debe ser menor
de la carga del muelle que debe mantener en contacto el empujador con la
excntrica.

Por lo tanto hay que dimensionar el muelle vlvula para la velocidad mxima
de rotacin del motor, ya que la inercia vara con el cuadrado de la velocidad
angular, y por lo tanto aumenta al aumentar la misma, mientras la carga del
muelle, al ser proporcional a la compresin, permanece constante para una
determinada elevacin de la vlvula.

En motores que giran a un alto nmero de r.p.m., las rpidas variaciones de

aceleracin impuestas por la leva provocan, debido a la elasticidad y
resonancia de los muelles junto con las masas en movimiento, que las vlvulas
entren en flotacin (rebote de vlvulas) impidindose el cierre en el momento
preestablecido por el diagrama de distribucin, o incluso que la vlvula toque
la cabeza del pistn a regmenes elevados de revoluciones del motor.

Para evitar este fenmeno, concntricamente al muelle se monta un segundo

muelle ms delgado pero con el arrollamiento en sentido opuesto, para que las
vibraciones opuestas producidas por l, absorban las vibraciones del muelle
principal, evitando de este modo que las vlvulas entren as en flotacin.

3.6 MANDOS DE LA DISTRIBUCIN

El sistema de mando de la distribucin depende esencialmente de la situacin

del rbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio fsico. Los
sistemas utilizados en los motores son:

De engranajes.
De cadena.
De correa dentada.

3.6.1 POR ENGRANAJES

En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un pin solidario al cigeal

y como mnimo otro solidario al rbol de levas que tiene doble nmero de
dientes que el del cigeal. Tambin se puede emplear una cadena cinemtica
de engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes
rganos auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-direccin, bomba
inyectora de motores Diesel, etc.).

Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en el funcionamiento,

el dentado de los piones es helicoidal, incluso para disminuir an ms la
rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintticas, siempre que el
par a transmitir no sea muy elevado.

3.6.2 POR CADENA

El sistema de mando de la distribucin por cadena de rodillos se utiliza para

transmitir el movimiento al rbol de levas, por adaptarse mejor al espacio fsico
del motor adems de poder accionar varios rganos auxiliares a la vez. Cuando
la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para
mantener constante la tensin de funcionamiento. La cadena se tensa
mediante un muelle regulable o mediante la presin del lubricante (tensor
hidrulico).

La elasticidad propia de la cadena y la pelcula de aceite lubricante tienden a

absorber golpes y vibraciones. La carga se reparte sobre varios dientes del
pin, lo que supone un menor desgaste.
La cadena puede ser de doble fila (cadena duplex) o del tipo silenciosa (cadena
morse).

3.6.3 POR CORREA

Las correas de la distribucin fueron introducidas por su mayor simplicidad de

construccin y por el reducido ruido de funcionamiento.
Estn fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y
recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la
estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte elstica del dentado,
mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa.
Existen de dentado simple o de doble dentado, si la parte dorsal de la correa
controla determinados accesorios del motor.

Tambin en este sistema, se montan tensores para mantener la correa a la

tensin adecuada durante su funcionamiento, la tensin de stos puede ser
controlada por un dinammetro, por muelles tarados (siendo estos dos
sistemas bloqueados en el montaje de la correa) o por la presin de aceite del
circuito de engrase del motor.

4. CLASES DE SISTEMAS

Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia.

Hay tres tipos de distribuciones: DOHC, OHC y OHV.

4.1 SISTEMA OHV

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el

bloque motor y las vlvulas dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema
es que la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas se hace
directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero,
tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que
significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos
km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos
que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan
fallos en la distribucin (reglaje de taques).

4.2 SISTEMA OHC

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la

culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los
coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los
aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el
numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura
y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la
transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan
correas o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen mas
desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.

4.3 SISTEMA DOHC

D significa Double es decir doble rbol de levas, utilizado en motores con 3, 4 y

5 vlvulas por cilindro.

5. REVICIN TECNICA DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN

5.1 ARBOL DE LEVAS

1. Tornillos de fijacin de los sombreretes.

2. Tubera de lubricacin.
3. Sombreretes de rbol de levas.
4. rbol de levas.
5. Retn de aceite delantero de rbol de levas.

CONTROL DE JUEGO AXIAL

Antes de desmontar el rbol de levas del conjunto de la culata, es posible

ejecutar la verificacin del juego axial.

Juego axial de rbol de levas [mm].

0.10 - 0.23

CONTROL DE DIMETRO DE APOYOS DEL RBOLES DE LEVAS

Con el instrumento adecuado es posible medir el dimetro de los apoyos para

verificar desgastes. Tolerancia prevista (0.030.07mm).

CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA)

Montando el comparador como se indica en figura es posible medir el

levantamiento nominal de las excntricas. En caso de levantamiento fuera
tolerancia cambiar el rbol de levas.

CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE TAQUS

Utilizando el micrmetro medir el dimetro exterior de los taqus.

CONTROL DE DIMETRO DEL VSTAGO DE LAS VLVULAS

Antes de controlar cualquier parmetro dimensional de las vlvulas siempre es

buena norma ejecutar una desincrustacin para eliminar el depsito de
carbonilla. Despus de haber controlado que las vlvulas no presentan rayados
o signos de gripado es posible controlar las caractersticas dimensionales.

VERIFICACIN

Despus de la rectificacin controlar que el espesor X indicado en figura no sea

inferior a 1mm, en caso contrario ser necesario sustituir la vlvula.

CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE

La longitud de los muelles con y sin carga tiene que estar en los lmites de
tolerancia previstos.

Longitud libre de resorte [mm] 53.9

Carga [daN] 36.7 - 39.7 56 - 61
Longitud de los muelles cargados [mm]
36 - 26.5

CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS

Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor fro es posible controlar si el juego de

vlvulas est dentro de la tolerancia prevista. En caso de necesidad ser
necesario, con el auxilio del til (2 ), bajar el taqu y sustituir la pastilla de
regulacin de juego (3) con una de espesor idneo.

7. INNOVACIONES TECNOLGICAS

Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la

potencia que desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de

distribucin que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del

motor. La distribucin (respiracin) del motor va estar controlada por el rbol
de levas que es el elemento fundamental junto con las vlvulas.

Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto
que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Lo ideal es que la vlvula
de admisin se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisin, y la de
escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape, para ayudar as al
vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente proviene de que el
momento ptimo de apertura de las vlvulas es diferente para cada rgimen
del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los
regmenes de giro para obtener un resultado aceptable tambin en todos los
regmenes de giro.

Lo que hace la distribucin variable es precisamente cambiar el momento de

apertura y cierre de las vlvulas en funcin del rgimen del motor. Los sistemas
ms sofisticados tambin pueden controlar el tiempo durante el que la vlvula
permanece abierta.

7.1 V-TEC DE HONDA

El objetivo del V-TEC son leyes creadas a medida para la apertura de las
vlvulas para regmenes de revoluciones diferentes. Para un nmero de
revoluciones medio, los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de
vlvula menor elevan la velocidad de gas y, por tanto, tambin el llenado y el
par motor dentro de este margen. Para un nmero de revoluciones superior, los
tiempos de apertura mas largos y una carrera de vlvula ms grande
intensifican la respiracin del motor, lo cual, a su vez, tienen un efecto sobre la
potencia.

El mtodo por el cual puede conseguirse este efecto, requiere para 4 vlvulas
por cilindro, 6 levas y 6 balancines de palanca. Las levas externas, que estn
asignadas directamente a las vlvulas, portan perfiles suaves y la leva central
tiene los tiempos de distribucin ms largos y la carrera de la leva ms grande.

En el rgimen de revoluciones bajo, solo estn activas las levas externas,

mientras que la leva central se acciona, por decirlo de alguna forma, en vaco,
es decir, no tiene efecto alguno sobre las vlvulas de los balancines de palanca
centrales. Un muelle adicional evita que se pierda el contacto entre la leva y el
balancn de palanca. Existen unos pasadores que se pueden desplazar de
forma hidrulica y que entre 5000 y 6000 r.p.m. realizan una conexin
mecnica entre los 3 balancines de palanca. Desde ese momento es la leva
central mas grande la que seala la apertura de la vlvula. La presin de
distribucin necesaria para el desplazamiento la proporciona el circuito de
aceite lubricante del motor. Para que el acoplamiento de los balancines de
palanca funcione bien, es necesario que los crculos de base de todas las levas
sean igual, de modo que cuando las vlvulas estn cerradas los alojamientos y
los pasadores estn alineados.
Honda ha demostrado la capacidad de rendimiento del sistema VTEC (DOCH)
que tiene dos rboles de levas situados en la parte superior.
Resumiendo el sistema de distribucin variable empleado por Honda en sus
automviles se basa en una tercera leva en cada cilindro que entra en
funcionamiento a altas revoluciones.

7.2 VVTl-i (VARIABLE VALVE TIMING & LIFT - INTELLIGENT) DE TOYOTA

El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones:
Control de los tiempos de distribucin
Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva
Control tanto en el rbol de levas de admisin como en el de escape
El mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de
admisin a la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente
perfil, uno ms suave que el otro.
El apoyo del perfil de leva agresivo es un buln al cual se le permite un cierto
desplazamiento mientras no acte un tope que se acciona hidrulicamente.
Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no est accionado,
con lo que el buln sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no
acciona el balancn, siendo las vlvulas accionadas por el perfil de leva suave.

A altas r.p.m., la unidad de control electrnica acciona la vlvula hidrulica, con

lo que enclavamiento se acciona bloqueando el buln, de manera que es ahora
el perfil de leva agresivo el que acciona a las vlvulas consiguindose as un
diagrama de distribucin propio de un motor rpido.

Sistema de distribucin
http://www.youtube.com/watch?v=MYflBZHV_wo
Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los
gases en el cilindro para el llenado y vaciado de stos, en el momento preciso. Cuanto
mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro, mayor ser la potencia que
desarrolla el motor, por eso es fundamental el sistema de distribucin que es el
encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. Cuanto ms rpido gira
un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto que las vlvulas abren y cierran
mucho ms deprisa. Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del
inicio de la carrera de admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros. El inconveniente proviene
de que el momento ptimo de apertura de las vlvulas es diferente para cada rgimen
del motor, por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los
regmenes de giro para obtener un resultado aceptable tambin en todos los regmenes
de giro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:
Elementos interiores.Estos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas
de escape.VlvulasSon las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de
mezcla o salida de gases quemados en los cilindros.
Vlvula , se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene forma de
seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los orificios
de admisin o escape. La cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es la que,
deslizndose dentro de una gua , recibir en su extremo opuesto a la cabeza el
impulso para abrir la vlvula.Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y
por la cabeza.Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas
temperaturas que tienen que soportar 1000 C.
Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con sodio
.Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques).Debe presentar
igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata las vlvulas) y buenas
propiedades de deslizamiento.La cabeza o tulipa de admisin es de mayor dimetro
que la de escape, para facilitar el llenado.
Muelles.Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un
resorte (muelle) .Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar
rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando.o Debe asegurar la misin
de la vlvula y mantenerla plana sobre su asiento.o El nmero de muelles puede ser
simple o doble.
Guas de vlvula.Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es
accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste
prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vstagos
de las vlvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de la
culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guas de
vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presin en la culata.Las

guas permiten que la vlvula quede bien centrada y guiada.

La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la vlvula, sin
rozamiento.Si existiera demasiada holgura entre la gua y el cuerpo de una vlvula de
admisin, entrara aceite en la cmara de compresin, debido a la succin del pistn,
produciendo un exceso de carbonilla en dicha cmara, y si fuera en una vlvula de
escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape.Asientos de vlvulasSon unos
arillos postizos colocados a presin sobre la culata para evitar el deterioro de sta, por
el contacto con un material duro como el de la vlvula, su golpeteo, y a la corrosin
debido a los gases quemados.El montaje de los asientos se hace a presin mediante un
ajuste (fro-calor), y cuando estn deteriorados se pueden sustituir.

Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las vlvulas.
Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqus y
balancines. Segn el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de
estos elementos.
rbol de levas.Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre.
Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas , en nmero igual al nmero
de vlvulas que tenga el motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a travs

de un sistema de engranajes . La velocidad de giro del rbol de levas ha de ser menor,

concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por cada dos vueltas al
cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola vuelta. As, el engranaje del
rbol de levas, tiene un nmero de dientes doble que el del cigeal.El rbol de levas
lleva otro engranaje , que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de
engrase, y por la parte superior al eje del distribuidor. Adems tiene una excntrica
para la bomba de combustible en muchos casos.Segn los tipos de motores y sus
utilizaciones, las levas tienen formas y colocaciones diferentes.

Elementos de mando.El sistema de mando est constituido por un pin del

cigeal, colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro pin que lleva el
rbol de levas en uno de sus extremos, que gira solidario con aqul.En los motores
diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento, generalmente, a la
bomba inyectora.El acoplamiento entre ambos piones se puede realizar por alguno de
los tres sistemas siguientes:Transmisin por ruedas dentadasCuando el cigeal y el
rbol de levas se encuentran muy separados , de manera que no es posible unirlos de
forma directa, se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas
dentadas en toma constante entre s para transmitir el movimiento.
Los dientes de los piones pueden ser rectos, stos son ruidosos y de corta
duracin o en ngulo helicoidales baados en aceite en un crter o tapa de
distribucin, siendo stos de una mayor duracin.En el caso de dos ruedas dentadas ,
el cigeal y el rbol de levas giran en sentido contrario y, si son tres, giran el cigeal
y rbol de levas en el mismo sentido.
Transmisin por cadena.Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza cuando
el cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se enlazan ambos
engranajes mediante una cadena.Para que el ajuste de la cadena sea siempre el
correcto, dispone de un tensor consistente en un pin o un patn pequeo,

generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que

mantiene la tensin requerida.En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al
no estar en contacto los dientes. Es poco ruidoso.
Transmisin por correa dentada.El principio es el mismo que el del mando por
cadena, slo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece
como ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y un coste ms reducido, lo
que hace ms econmico su sustitucin.Es el sistema ms utilizado actualmente,
aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si
se rompiese sta, el motor sufrira grandes consecuencias. Estos piones se
encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero s
la verificacin del estado y tensado de la correa.En la figura , indica los tornillos para el
tensado de la correa.
Taqus.Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas
accionan. Su misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la
leva. Los taqus , han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer
la resistencia de los muelles de las vlvulas.Para alargar la vida til de los taqus, se
les posiciona de tal manera, que durante su funcionamiento realicen un movimiento de
rotacin sobre su eje geomtrico.Los taqus siempre estn engrasados por su
proximidad al rbol de levas.La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los
efectos de inercia.

Taqus hidrulicos.Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son

abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor.Los
empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las variaciones en

la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje.

Las ventajas ms importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su

gran fiabilidad.
Varilla empujadora.No existen en los motores que llevan rbol de levas en
cabeza.Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus .Tienen la misin de
transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas .Las varillas
empujadoras:
Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera.
Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al mismo
tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
El lado del taqu tiene forma esfrica.
El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
Balancines.Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines),
que se encuentra colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien
entre las vlvulas y las levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).Los
balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula
aceite a presin. Este eje va taladrado para permitir la lubricacin del balancn.La
misin de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula.Se
distinguen dos tipos de balancines:o Balancines oscilantes.o Balancines
basculante.Balancines oscilantesLo utilizan los motores con rbol de levas en cabeza.
El eje de giro pasa por un extremo del balancn. Se le conoce tambin con el nombre

de semibalancn. Recibe el movimiento directo del rbol de levas y lo transmite al

vstago de la vlvula a travs de su extremo libre.

Balancines basculantes.Lo utilizan los motores con rbol de levas laterales.Las
vlvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancn. Uno de sus
extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago de la
vlvula por el otro extremo.
Sistema OHC de accionamiento directo.Es un sistema que lleva pocos elementos.
Se emplea para motores revolucionados. La transmisin entre el cigeal y rbol de
levas se suele hacer a travs de correa dentada de neopreno. Utiliza cmara de
compresin tipo hemisfrica, emplendose con mucha frecuencia tres o cuatro vlvulas
por cilindro. Estos sistemas presentan el problema de que la culata es de difcil
diseo.Puede llevar uno o dos rboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si
son dos rboles de levas.
Sistema OHC de accionamiento indirecto.Este sistema prcticamente es igual que
el anterior, con la nica diferencia de que el rbol de levas , acciona un semibalancn ,
colocado entre la leva y la cola de la vlvula .El funcionamiento es muy parecido al
sistema de accionamiento directo.Al girar la leva, empuja el semibalancn, que entra en
contacto con la cola de la vlvula, produciendo la apertura de sta.
Reglajes.Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribucin,
estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de
un cierto juego en fro (separacin entre piezas que permita su dilatacin).Aunque la
razn principal de dar este juego (holgura de taqus) es que determinan las cotas de la
distribucin, es importante no olvidar los efectos de la dilatacin en la vlvula.Esta
holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del
sistema empleado), por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de
lo contrario las vlvulas no cerrarn ni abrirn correctamente. Esta holgura viene
determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones.Esta comprobacin hay que
realizarla cuando la vlvula est completamente cerrada. En un sistema OHV el juego
del taqus se mide entre el vstago de la vlvula y el extremo del balancn .En el
sistema de distribucin OHC de accionamiento directo, el reglaje de taqus se hace
colocando en el interior del taqu, ms o menos lminas de acero .En el sistema de
distribucin OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqus se hace actuando
sobre los tornillos de ajuste y contratuerca . El reglaje se har siempre con el motor en
fro y como se dijo anteriormente, su valor, depende del fabricante.Un juego de taqus
grande provoca que, la vlvula no abra del todo el orificio correspondiente, con lo que
los gases no pasarn en toda su magnitud. Un juego de taqus pequeo provoca que
la vlvula est ms tiempo abierta incluso no llegue a cerrar si no existe holgura, no
pudindose conseguir una buena compresin y pudindose fundir la vlvula en la parte

de su cabeza (vlvula descabezada) dando lugar a producirse grandes averas en el

interior del cilindro y de la culata.

Sistema de distribucion
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre
de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases frescos) y
la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado despus de
producirse la explosin.

Elementos del sistema de distribucin

Los elementos principales de la distribucin son: rbol de levas, engranaje de mando, y
las vlvulas con sus muelles.
Se clasifican, de acuerdo con su funcin en:
Elementos interiores
o Vlvula de admisin
o Vlvulas de escape
Elementos de exteriores
o rbol de levas.
o Elementos de mando.
o Taqus.
o Balancines
Vlvulas
Las vlvulas son los llamados elementos interiores del sistema de distribucin,
mientras que a los dems se los denominan exteriores.
Mediante la accin de las vlvulas se abre o cierra la entrada de la mezcla o salida de
gases quemados de la cmara de combustin. En las vlvulas encontramos dos partes
fcilmente reconocibles, su cabeza y el vstago. La cabeza de la vlvula es la que entre
en contacto con los gases de combustin y el trabajo constante de contacto sobre el
asiento de la vlvula. Los vstagos presentan en algunos casos su extremo ranurado o
rebajado segn el tipo de seguro usado, siendo los ms comunes de una o varias
ranuras.

rbol de levas
El rbol de leva es el eje que movido por el cigeal hace posible la apertura y cierre de
vlvulas mediante unas profusiones excntricas denominadas levas.
Para la transmisin del movimiento desde el cigeal hacia el rbol de levas se utiliza
un sistema de engranajes que mediante la diferencia de dientes en ellos hace posible
reducir la velocidad de giro a la que realmente necesita el rbol de levas (sta velocidad
de giro siempre es menor que la del cigeal).

Elementos de mando
Esta formado por diferentes piones.
Uno de stos se encuentra presente en el cigeal en el punto opuesto al volante,
mientras que otro est colocado en un extremo del rbol del levas.
La transmisin entre stos piones se realiza en la mayora de los autos mediante una
correa de neopreno haciendo que ste sistema se silencioso, liviano y muy econmico
al momento de reemplazar sta. Debe seguirse estrictamente las recomendaciones del
fabricante para su reemplazo (que pueden ser 30.000, 50.000 km o ms segn lo
recomendado), ya que una correo con un excesivo desgaste puede terminar en su
rotura con graves daos para el vehculo.

Otro tipo de transmisin menos usado es por cadena, tambin silencioso aunque no
tanto como con correas.
Tambin es posible encontrar la transmisin directamente realizada por ruedas
dentadas, generalmente de forma helicoidales y lubricados por el aceite del motor para
prolongar su duracin.

Taqus
Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su

misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqus
, han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de
los muelles de las vlvulas.
Para alargar la vida til de los taqus, se les posiciona de tal manera, que durante su
funcionamiento realicen un movimiento de rotacin sobre su eje geomtrico.
Los taqus siempre estn engrasados por su proximidad al rbol de levas.
La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia.

Taqus hidrulicos
Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son abastecidos de lubricante
del circuito del sistema de engrase del motor.
Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las variaciones
en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje.
Las ventajas ms importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su
gran fiabilidad.

Balancines
Los balancines dirigen la apertura y cierre de vlvulas, y consisten en palancas
construdas de acero que accionan alrededor del eje de balancines, ubicado entre las
vlvulas y las varillas de los balancines, o entre las vlvulas y las levas si se trata de un
motor con rbol de levas en cabeza.

Problemas y Trabajos en el taller.

Las vlvulas deterioradas tienen que cambiarse. En las vlvulas todava

utilizables puede verificarse la excentricidad en un trono para vlvulas, o en la guia de
vlvulas, con la ayuda de un comparador. No debe sobrepasar los 0,05 mm. Pueden
mecanizarse las vlvula en el torno. Las vlvulas de los automoviles generalmente no se
reparan, se cambian por nuevas.
Si los asientos de vlvulas estn desgastados o quemados tendrn que ser
mecanizados de nuevo.
Si las guias de vlvula tiene huelgo, las vlvulas no van bien guiadas y no cierran
bien.
Si un resorte de vlvula ha perdido su tensin, habr perdida de potencia, tiene
que ser cambiado.
Los taques si tienen un juego demasiado grande producirn un ruido, deber
cambiarse el taque, tambin cuando tenga desgaste por la accin de la leva.
Las varillas de empuje se saben doblar, en un torno se las puede arreglar o
cambiar por nuevas.
En los balancines los casquillos con juego deben cambiarse por otros nuevos.
Si el rbol de levas tiene demasiado juego en los soportes habr que cambiar el
rbol o los soportes.
rbol de levas que no gire concentricamente tendr que enderezarse con una
prensa en fri.
Si la superficie de la leva estn gastadas tambin habr que cambiar el rbol de
leva.
Conclusin:
Despus de lo estudiado podra decir que el sistema de distribucin es algo muy
complejo. Este sistema no ha cambiado mucho en todo el tiempo que tiene, claro que
hay variantes pero siempre el principio es el mismo. Me gustara que se hagan estudios

y se puedan hallar otros tipos de distribucin mas econmicos y que den mas potencia
a los vehculos, este es un tema muy bonito para investigar mas.