Conservao de energia em motores trifsicos

Marcos Alexandre da S. Frias*

Luiz Srgio Lima Tinoco**

Resumo
A conservao de energia eltrica em funo da manuteno dos
recursos naturais um grande desafio para o sculo que comea.
Altos ndices de perdas, baixos fatores de potncia e baixo
rendimento so referenciados nas literaturas do sculo passado
quando j informava a Revista Eletricidade Moderna de fevereiro
de 1993. Naquele ano foram ensaiados 30 modelos de motores
fabricados pela indstria brasileira. Devido ao pssimo resultado, a
revista, referencial na poca para o segmento, sugeriu mudanas
na normalizao e reavaliao nos projetos, aliados a um melhor
controle de qualidade dos materiais usados na fabricao. O tempo
passou e as tecnologias avanaram, porm as pesquisas literrias
ainda nos aponta como grandes desperdiadores de energia. Pelo
que apuramos, resolvemos um problema, mas nos esquecemos
de outros. As atuais dores de cabea ficam por conta do incorreto
dimensionamento dos motores trifsicos, que se tornaram viles
desperdiadores. Levam essa alcunha por serem os que carregam
literalmente as indstrias nas costas. Para o Brasil despontar no difcil
desafio de se colocar entre as potncias desenvolvidas de primeiro
mundo preciso vencer barreiras internas, e a conservao de
energia em motores de indutncia trifsicos uma delas. Pensando
em levar os leitores a uma anlise do problema, procuramos
desenvolver esse simples, mas bem elaborado texto.

calculados com superdimensionamento seriam

a causa principal na primeira etapa. Medidores
no calibrados e furtos, conhecidos como gatos
incrementam essa perda. Na distribuio o clculo
mais complexo, pois exigiria o somatrio de
todos os medidores das unidades consumidoras.
Associada a outras, essa perda se torna
significativa em nmeros finais, ao que sugere
fomentar qualquer economia, evitando desperdcio
e um bom aproveitamento de energia.

Palavras-chave: Conservao de energia. Motores trifsicos.

A energia no Brasil
A energia gerada no Brasil na maior parte
provida do potencial fluvial que possui. Energia
limpa e renovvel que o destaca em relao aos
outros pases que dependem de energia para
movimentar suas economias e que encontram
dificuldades em ger-las de modo a no prejudicar
o meio ambiente. Depende tambm de outras
geraes, pois como a economia em crescimento,
h uma demanda de energia para manuteno do
seu campo industrial.
Enfrenta problemas internos com instveis ndices
pluviomtricos que resultam em nveis baixos nas
represas das hidreltricas, afetando a gerao.
Temos perdas nas diversas etapas que consiste
em gerao, transmisso e distribuio. Nesse
rduo caminho 18% do produzido at chegar ao
seu destino final, as tomadas dos consumidores,
so perdidos (dados do professor Antnio Padilha
Feltrin da UNESP). Segundo ele transformadores

Figura 1 - Modelo energtico brasileiro

Figura 2 - Modelo atual do motor trifsico(SIEMEMS)

* Tcnico em Eletrnica pelo IF Fluminense, campus Campos-Centro

** Tcnico em Eletrnica pelo IF Fluminense, campus Campos-Centro

Bolsista de Valor: Revista de divulgao do Projeto Universidade Petrobras e IF Fluminense

v. 1, p. 243-247, 2010

243

A indstria e as empresas num s objetivo

Os maiores consumidores de energia so as
indstrias por terem em suas instalaes eltricas
motores de induo trifsica como maior fonte de
consumo. Esses motores so responsveis por
50% das cargas eltricas,podendo em alguns
lugares chegar a 70%. ndices que levam a uma
grande parcela de empresrios a viabilizar estudos
no intuito de combate ao desperdcio de energia
com a utilizao dos motores de alto rendimento.

Figura 3 - Consumo de energia no mercado interno brasileiro

rgos como: PROCEL (Programa Nacional

ao Combate ao Desperdcio de Energia), CEPEL
(Centro de Pesquisa de Energia Eltrica) mais
a canadense CIDA (Canadian International
Development Agency) se integram nesse estudo
tcnico-econmico. Motores de alto rendimento
so aqueles projetados para fornecer a mesma
potncia til na ponta do eixo consumindo menos
energia eltrica. Esses motores apresentam chapas
metlicas de melhor qualidade produzidas por ao
silcio, maior volume de cobre visando reduo
de temperatura de operao, enrolamentos
especiais para menor perda esta trica, rotores
tratados termicamente diminuindo perda rotrica,
aumento de enchimentos de ranhuras para melhor
dissipao de calor, anis curto-circuitados para
reduzir perdas de potncia.
Essas tecnologias formadas por estudos fsicos
voltada justamente para reduzir custos com
esse insumo que a cada dia se torna mais caro.
Os motores de alto rendimento comparado aos
de padres comuns custam mais caro, porm se
analisados em parmetros de custo e benefcio
se tornam justificveis se levarmos em conta a
economia e a utilizao mais racional dos recursos
humanos.
O INMETRO apresentou especificaes tcnicas
para motores de alto rendimento de acordo com o
Decreto Federal de 11 de dezembro de 2002, sob
n 4.508.
Para escolha desse motor preciso fazer um
correto dimensionamento. Por ser uma mquina
trmica cclica, o motor tem seu trabalho realizado
pela subtrao da energia reativa, a que chega ao

244

motor, da energia dissipada ou reativa. Perfazendo

assim essa subtrao o conceito da 2 lei da
termodinmica. Podemos assim determinar o
rendimento ou grau de eficincia do motor. A
focalizao principal reduzir a energia reativa,
pois ela a causadora do desperdcio. Voltando
no texto acima foi citado o superdimensionamento
dos motores como causador de desperdcio.
O superdimensionamento faz com que o motor
trabalhe com potncia inferior nominal, interagindo
diretamente com a gerao da energia reativa.
Dimensionar adequadamente evita a energia
reativa, fazendo efetividade da produo, e
essa, com decorrer do tempo e obedecendo a
parmetros de manuteno, pagar a aquisio
de equipamentos, evitando desperdcios e
gastos desnecessrios. de praxe lembrar que a
multa da gerao dessa energia torna o prejuzo
mais oneroso e como consequncia se agrava
com a necessidade da criao de um banco de
capacitores, justamente para solucionar esse erro
de dimensionamento.
A evoluo tecnolgica nesse campo no
se difunde com rapidez e facilidade. H uma
tendncia, principalmente empresarial, em no
viabilizar investimentos visando economia.
Como resultante, acaba se tornando vtima
de no gerar crescimento do seu polo produtivo,
criando no meio do percurso da empresa gastos
que comprometem diretamente o preo final do
seu produto, tornando-o incompatvel com outros
similares no disputado mercado comercial.
Criar uma mquina que cumpra a tarefa de
um motor trifsico e se comporte com consumo
puramente resistivo ainda deve demorar muito.
Esse modelo atual foi gerado por volta de 1840
com a inveno do telgrafo, que aplicava o
eletromagnetismo. Uma dcada depois surgiu o
dnamo, e como consequncia dessas aplicaes,
o motor eltrico.
A base da aplicao forma-se de dois ms, um
no estator, que a parte fixa do motor, e outro no
rotor, que a parte girante do motor, cuja interao
provoca o movimento do conjunto motor.
Foi o engenheiro eletricista russo Michael von
Dolivo Dobrowolsky, da empresa AEG de Berlim
que entrou em 1889 com pedido de patente de
um motor trifsico com rotor de gaiola. O motor
apresentado tinha potncia de 80 watts, um
rendimento aproximado de 80% em relao
potncia consumida e um excelente conjugado
de partida (WOLFF, 2004). Esses motores no seu
surgimento eram grandes, pesados e de alto custo.
A tecnologia com seus avanos cuidou de criar
materiais com menos cobre e ferro, melhorou as
tcnicas de construo, mudou projetos, analisou
variadas aplicaes e hoje se encontra na fase do
alto rendimento.

Conservao de energia em motores trifsicos

Dimensionamento de motor trifsico

As caras dos motores eltricos possuem
caractersticas peculiares: a corrente de partida
bastante superior a de funcionamento normal. A
potncia absorvida determinada pela potncia
mecnica no eixo do motor solicitada pela carga
acionada, o que pode ocasionar em sobrecarga
no circuito de alimentao, se no houver a devida
proteo.
A corrente nominal pela seguinte equao:
potncia nominal x 10 / tenso nominal do motor x
raiz quadrada de 3 x rendimento x fator de potncia
do motor.
Por estar normatizado nos parmetros de
cargas industriais e similares que rege motores
com capacidade igual ou inferior a 200 CV (147
Kw) deve-se ter um circuito terminal por motor e
em casos excepcionais circuito alimentando mais
de um motor. Devem ser alimentados a partir de
quadros de distribuio (CCMs) e estes alimentados
por sua vez por circuitos de distribuio exclusiva.
As tomadas de correntes desses dispositivos
so de uso especfico. A tenso de alimentao
deste motor tem que coincidir com o valor nominal
para que suas caractersticas de funcionamento
e sua vida til no sejam comprometidas, e
assim, fugindo das fornecidas pelo fabricante. No
entanto, como a tenso de alimentao no pode
permanecer constante, a legislao vigente permite
que a tenso possa variar numa gama limitada de
valores. A queda de tenso admissvel com origem
na instalao, at o ltimo aparelho eltrico mais
afastado, no pode ser superior a uma faixa de 3%
a 5% da tenso nominal da instalao (RSIUEE).
Esses valores so pautados para frequncia
de 60 Hz de tenso alternada e fornecida pela
concessionria, porm quando esse fornecimento
gerado por um produtor independente deve
se levar em conta as variaes das frequncias
geradas, pois o motor no funcionar com suas
melhores caractersticas. O principal problema,
nesse caso, o aquecimento demasiado pondo
em risco a segurana do motor.
Esses fatores importantes do funcionamento do
motor em regime permanente so: o arranque,o
funcionamento em carga e a frenagem.

como resultado, registra dois inconvenientes, que

so: queda da tenso no circuito de alimentao
e aquecimento do motor, e de seus condutores
percorridos pela alta corrente, devido perda de
energia pelo efeito Joule. Surge a a necessidade
do arranque do motor ser elevado para promover
o crescimento da velocidade, e da carga mecnica
acoplada,at a velocidade de regime. A utilizao
do soft start resulta numa partida tranquila e
qualidade para o motor.

Regime permanente
Durante o regime permanente o motor tende
a se igualar resistncia imposta pela carga
mecnica e a velocidade constante e difere
pouco da velocidade de sincronismo. preciso
um acionamento com estabilidade esttica, isto ,
quando o motor perde um pouco de velocidade,
seu rotor aumenta velocidade e recupera a anterior
por conta de variao quase imperceptvel de
frequncia. Existem casos em que a velocidade
precisa variar e existem recursos para que isso
acontea. A de forma discreta opta pela alterao
de nmeros de par de polos do enrolamento
indutor. Altera-se a velocidade de sincronismo
escalonadamente. De forma contnua se altera
a tenso trifsica de alimentao, feita por
conversores eletrnicos de potncia.

A frenagem
A frenagem a desconexo da rede eltrica
quando ocorre uma diminuio por conta de uma
resistncia. Antecipa-se a parada total acoplando
um freio mecnico. Para se obter uma frenagem
precisa, existem mtodos prprios.

Frenagem por corrente contnua
aquela na qual o circuito estatrico desligado
da alimentao alternada e passa a ser alimentado
por uma bateria ou retificador de corrente contnua
criando foras eletromagnticas induzidas e
por estarem curto-circuitadas criam um campo
magntico constante e fixo no espao, opondo-se
ao acionamento anterior.

O arranque

Frenagem por contra corrente

O arranque, quando aplicada uma tenso

nominal direta nos terminais, ou seja, ligado a rede
eltrica, tem em seus momentos iniciais a corrente
limitada apenas pela impedncia complexa do
circuito e quando chega ao funcionamento normal,
essa impedncia se soma a fora eletromotriz que
o campo eletromagntico girante induz no campo
estatrico e a corrente se eleva ao mximo, e

Trocam-se duas fases do sistema de alimentao

e o campo magntico girante roda em sentido
contrrio e proporciona uma acelerao na direo
oposta. Essa troca de fase s durante o tempo
da frenagem.

Bolsista de Valor: Revista de divulgao do Projeto Universidade Petrobras e IF Fluminense

v. 1, p. 243-247, 2010

245

Frenagem com gerador assncrono

Utiliza-se do momento em que o motor e a
resistncia atuam no mesmo sentido. Nesse
instante a velocidade do motor maior que a
de sincronismo e assim continua-se fornecendo
energia reativa visando a criar e manter um
campo magntico e o motor passa a funcionar
como um gerador de corrente alternada fazendo
uma frenagem reosttica. Procurando resolver
problemas de frenagem alguns fabricantes
produzem motores com rotor em curto-circuito e
com freio mecnico atuando por eletrom.

Fator de potencia
A partir de um determinado valor de energia
reativa, definida pelo fator de potncia da instalao
para utilizao da rede eltrica, a concessionria
exige o pagamento de parte dessa energia que
tem tarifa prpria e instalao de um sistema de
contagem especfico. A tarifa que incide sobre a
energia reativa no pretende compensar servios
efetuados pela concessionria, e sim para
penalizar o consumidor com baixa potncia pelos
inconvenientes que esta situao causa a rede
eltrica. A causa desse problema justamente
a existncia de transformadores e de motores
eltricos de induo muito pouco carregados, ou
seja, dimensionados erradamente, nessa rede.
Como correo e soluo, a construo de um
banco de capacitores deve ser viabilizada.

parmetro de igualdade ou superioridade ao nvel

de corrente de curto-circuito. Deve existir cuidados
para coordenar protees contra corrente de
curto circuito e para corrente de sobrecarga. A
corrente que provoca a atuao dos fusveis ou
do disjuntor deve ser suficientemente elevada
de modo a no ocasionar uma interveno na
condio de sobrecarga(vigiada pelo rel trmico)
e suficientemente baixa a fim de evitar danos ao
contator e ao rel no caso de um curto-circuito.

Protees e atuadores

Curto-circuito: rel trmico, fusveis.

Sobrecarga: rel trmico
Sobreintensidade: rel atuador de mximo
de corrente (temporizado)
Falta de fase: rel
Assimetria do sistema trifsico: rel
Inverso de fase: rel
Blocagem do rotor: rel
Defeito terra: rel
Lembrando que os fusveis no asseguram
proteo ao motor, s protegem o circuito contra
curto-circuito.
Alm da proteo das instalaes eltricas
devemos cuidar que o motor no interfira
maleficamente no meio ambiente, carcaas
evitando que materiais estranhos entrem em
contato com o interior do motor e se propaguem
para o exterior devem ser utilizadas.
Rudos sonoros e vibraes eletromecnicas
devem ser evitados.

Cuidados especiais e importantes

Figura 4 Banco de capacitores em funcionamento

Proteo contra curto-circuito

Dispositivos do tipo g, do tipo a e disjuntores
somente magntico so utilizados para esse
servio, independente de ser um disparador ou
de um dispositivo multifuno (disjuntor motor ou
contator disjuntor). No caso do disjuntor motor
o dispositivo deve ser instalado a montante do
contator e do rel trmico. Em ambos os casos os
dispositivos que forem utilizados para o desarme
devem ser dimensionados para atuarem em

246

Para evitar futuros problemas devemos verificar

antecipadamente o tipo de mquina ou equipamento
a ser acionado pelo motor. Depois nos atentar pelo
local em que vai ser instalado esse motor e o seu
nmero de acionamentos dirios.
Os motores trifsicos podem ser ligados a
pelo menos duas tenses diferentes. No Brasil
predominam os alimentados com tenso de 220
V com ligao em tringulo e os alimentados por
380 V em estrela. Trocando-se duas fases de
alimentao podemos inverter sua rotao de
sentido. Os motores possuem diferentes potncias
para uma mesma mquina dependendo do
fabricante. Devemos optar pelo motor de menor
potncia, pois os custos de aquisio e instalao
so proporcionais, possibilitando uma menor
demanda que, por consequncia, permite um
funcionamento simultneo de maior nmero de
mquinas. As condies ambientais de temperatura
e umidade influenciam e muito no desempenho e
vida til dos motores. A umidade age deteriorando

Conservao de energia em motores trifsicos

os componentes e a temperatura elevada leva

queima do motor. A manuteno preventiva a
soluo mais vivel, portanto a inspeo peridica
necessria. Do mesmo modo a lubrificao
dos mancais e dos rolamentos, a verificao do
acoplamento, da transmisso e dos pontos de
fixao. Medidas de resistncias dos enrolamentos
para identificar desequilbrio entre fases e, se
possvel, da resistncia de isolamento, entre outros
cuidados so necessrios. Aterramento de suas
carcaas de suma importncia, ele deve ser com
condutor de bitola semelhante usada na fase de
alimentao.
O acoplamento mecnico recomendado pelo
fabricante. O mais comum do tipo correia com
polias e flanges (ou luvas de juno). Se as correias
estiverem frouxas vai acarretar desperdcio
de energia. Para ter um perfeito servio deve
providenciar um bom nivelamento, uma boa fixao
e alinhamento correto.
Rudo anormal no funcionamento pode indicar
rolamentos gastos, sobrecarga, desalinhamento ou
desgaste acentuado do eixo. Devemos providenciar
troca dos rolamentos e dos eixos se for o primeiro
e o ltimo caso. No caso de sobrecarga devemos
aliviar a carga de modo a no solicitar do motor
a sua mxima potncia. Se for desalinhamento
providenciar sua correo.
Para uma boa lubrificao deve-se lavar as
peas com solvente lquido para diluir sujeiras,
manter os materiais, recipientes, escovas, panos
e equipamentos devidamente limpos. Em seguida,
antes de colocar o novo lubrificante, verificar o
secamento e a limpeza das peas, e coloc-lo
de forma a atingir todas as partes mveis dos
contatos.
Tomados os devidos cuidados e seguindo as
recomendaes, o usurio no ter surpresas
em sua conta mensal, estar contribuindo por
um uso mais equilibrado dos recursos naturais
proporcionados e, consequentemente, uma
qualidade de vida til tanto para si prprio como
para o motor.

Referncias
AVALIAO dos ndices de Eficincia: Relatrio
final do projeto. Disponvel em: <http:/www.
clasponline.org>. Acessado em: 25 out. 2010.
COGO, J.R.; S, J.S.; SIMES, N.W.B.;
BURGOA, J. Anlise de motores trifsicos. Revista
Eletricidade Moderna, v. 21, n. 227, p. 26-39, fev.
1993. Disponvel em <http://www.gsiconsultoria.
com.br>. Acesso em: 19 out. 2010.
UMA CONTRIBUIO para conservao de
energia: manuteno motores induo. Disponvel
em: <http:/www.biblioteca.universia>. Acesso em:
out. 2010.
GUEDES, Manuel Vaz. Motores de Induo
Trifsicos: seleo e aplicao. Disponvel em:
<http://www.estv.ipv.pt>. Acesso em: 16 set.
2010.
KREUTZFELD, S. Motores de alto rendimento uma
economia vivel. Revista Eletricidade Moderna, p.
30-88, out. 1988.
MARKUS, O. Circuitos Eltricos-corrente contnua
e corrente alternada. So Paulo: rica, 2001.
MOTORES eltricos. Disponvel em: <http:/ebah.
com.br/motores-eltricos>. Acesso em: out. 2010.
MOTORES eltricos de alto Rendimento. Disponvel
em <www.marwil.com.br>. Acesso em: out. 2010.
S, J. S. Contribuio anlise do comportamento
trmico dos motores de induo trifsicos com
rotor tipo gaiola. Tese (Doutorado) Universidade
Estadual de Campinas.

Clculos:
rendimento(n) = potncia de sada/potncia
eltrica mdia de entrada x 100
fator de potncia = potncia eltrica mdia
de entrada/raiz de 3 x tenso de entrada x
corrente de entrada
Potncia nominal = tenso armadura x
corrente nominal x rendimento
escorregamento (%) = (velocidade sncrona
rotao nominal) / (velocidade sncrona) x
100
corrente nominal = (potncia nominal x 10) /
(tenso nominal do motor x raiz quadrada de
3 x rendimento x fator de potncia do motor)

Bolsista de Valor: Revista de divulgao do Projeto Universidade Petrobras e IF Fluminense

v. 1, p. 243-247, 2010

247

248