PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA EN LA MOVILIDAD URBANA DEL REA

METROPOLITANA DE BUCARAMANGA 2015

ALEKTHS ARGUELLO MEJIA

DAIRA ZULEINNY HERNANDEZ GALVIS
LAURA MARCELA PORTILLO ORTIZ
ELKIN FERNEY ROJAS HERNANDEZ
KAREN LISSETH ROJAS SANCHEZ
XIOMARA ALEJANDRA SANCHEZ FONTECHA

Proyecto de investigacin, geodesia.

Docente:
Carlos Mora

UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER

FACULTAD DE CIENCIAS NATURALES E INGENIERAS
TECNOLOGA EN TOPOGRAFIA
BUCARAMANGA
2015
1

CONTENIDO

Pg.

1. Resumen...6

2. Objetivos..............7
2.1.

Objetivo especfico...
...7

2.2.

Objetivos generales.....7

3. Marco terico....8
3.1.

Viaducto De La Carrera Novena.........................................................8

3.2.

Intercambiador Del Mutis.............................................................................11

3.3.

Ampliacin Del Tercer Carril De La Autopista A Floridablanca.........12

3.4.

Intercambiador Avenida Quebrada Seca Con La Carrera 15...........14

3.5.

Intercambiador Vial Mesn De Los Bcaros.....................................16

4. Diseo metodolgico17

5. Resultados de la investigacin....18
2

6. Conclusiones..20

7. Recomendaciones.21

8. Bibliografas22

LISTA DE TABLAS

Pg.

1. Tabla Costos...............................................................................................17
2. Tabla Ventajas............................................................................................17
3. Tabla Impactos............................................................................................17
4. Tabla Beneficios En El Tiempo De Traslado...........................................17
5. Resultados Tabla Costos............................................................................18
6. Resultados Tabla Ventajas.........................................................................18
7. Resultados Tabla Impactos.........................................................................19
8. Resultados Tabla Beneficios En El Tiempo De Traslado...........................19

LISTA DE FIGURAS

Pg.

Figura 1. Plano Arquitectnico Del Intercambiador Del Mutis...11

Figura 2. Imagen Arquitectnica De La Ampliacin Del Tercer Carril De La

Autopista A Floridablanca....13

Figura 3. Imagen Arquitectnica Del Intercambiador Avenida Quebrada Seca Con

La Carrera 15.....14

Figura 4. Glorieta Central Del Intercambiador Vial Mesn De Los Bcaros16

1. RESUMEN

EL proyecto de obras de infraestructura en la movilidad urbana para el rea

metropolitana de Bucaramanga, por medio de un objetivo general y tres
5

especficos busca comparar y analizar dos proyectos de infraestructura vial

realizados en la ciudad de Bucaramanga para el ao 2015, el viaducto la novena y
el intercambiador del mutis, describiendo sus beneficios, costos e impactos.
El viaducto la novena una gran obra con grandes beneficios, se llev a cabo
despus de muchos aos de estudio por la necesidad de comunicar el centro de la
ciudad con la ciudadela real de minas y el sur de la ciudad sin atravesar la carrera
15.la construccin de la obra se realiz con los ms grandes estndares de
calidad y diseo la obra tuvo un costo de 132000 millones de pesos, con una
longitud de 551 metros y una altura de 40 metros, lo que lo convierten en el ms
largo y ancho del pas, Adems cuenta con seis carriles tres a cada lado.
El intercambiador del mutis, una obra en desarrollo actuara de la mano con el
viaducto la novena para mejorar el flujo vehicular en la troncal metropolitana;
tendr una doble calzada que sigue un trazado desde la carrera 2w y una longitud
total de 1280 metros. Esta obra tendr un costo estima do de 20000 millones de
pesos.
Es importante recalcar que el viaducto la novena y el intercambiador del mutis
mejoraran la calidad de vida de los bumangueses pues mejora la accesibilidad de
sus transentes y conductores a diferentes partes de la ciudad sin tener que sufrir
el caos de las horas pico.

2. OBJETIVOS

2.1.

OBJETIVO GENERAL

Analizar las ventajas y desventajas de los proyectos de infraestructura vial

correspondientes al viaducto de la carrera novena y el intercambiador del mutis
en Bucaramanga, que se ejecutan para una mejora en la movilidad urbana en
el ao 2015.

2.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar qu proyecto vial aporta mayores ventajas en cuanto al costo entre

el viaducto de la carrera 9 y el intercambiador del mutis en el AMB para el ao
2015.

Identificar los impactos que generan el viaducto de la carrera 9 y el

intercambiador del mutis en el AMB para el ao 2015.

Comparar que obra de infraestructura entre el viaducto de la carrera novena y

el intercambiador del mutis es ms beneficios en cuanto al tiempo de traslado
de un lugar a otro de la ciudad de Bucaramanga para el ao 2015.

3. MARCO TEORICO

Para poder hablar de proyectos de infraestructura vial en el rea metropolitana se

debe tener en cuenta que Bucaramanga cuenta con 478,880 vehculos entre auto
7

mviles y motocicletas con una poblacin estimada en 527.913 habitantes

convirtindola en la ciudad de Colombia con el mayor parque automotor para su
poblacin, por cada 2,30 habitantes hay un vehculo en la ciudad en comparacin
Bogot que tiene aproximadamente 900,000 vehculos para una poblacin
estimulada de 8000,000 de habitantes por cada 8.88 habitantes. Actualmente en
Bucaramanga se llevan varios proyectos de infraestructura viales de los cuales se
tomaron los siguientes:

3.1.

VIADUCTO DE LA CARRERA NOVENA

El viaducto atirantado de la carrera novena cuenta con dos modernos accesos por
medio de pasos elevados o a desnivel conocidos como intercambiadores,
ubicados a cada extremo del puente de este entorno vial y moderno en Colombia.
El Viaducto de La Carrera Novena unir la calle 45 con el barrio Mutis a travs de
un puente atirantado de 550,8 metros de longitud. Ser una nueva alternativa para
unir al Centro con Real de Minas.

Debido a los problemas de movilidad que se presentan en Bucaramanga desde

hace ms de 20 aos, se estudiaba la posibilidad de construir una va que pudiera
comunicar al Centro de la ciudad con la Ciudadela Real de Minas y el Sur de la
ciudad sin tener que atravesar la ya congestionada Carrera 15. En el ao 1993 se
present el primer estudio para la construccin de una va que comunicara estos
sectores. El proyecto del viaducto se convirti posteriormente, por razones
presupuestales, en un proyecto llamado carreteable, que constaba de dos
pequeos viaductos sobre la Quebrada La Rosita y la Caada El Loro y un eje vial
con doble calzada y longitud total de 2.5 kilmetros. En el ao 2009 se volvi a
hablar de un viaducto y en mayo de 2010 se adjudic la licitacin que gan el
Consorcio Internacional Viaducto de la Novena.

La

construccin

de

los

pilares

se

realiz

mediante cimbra deslizante.

La dovela sobre pila, de 17.90m x 30m, se construy sobre una obra

falsa metlica

temporal.

El tablero se

construy

mediante

la

tcnica

de

doble voladizo, con dovelas fundidas en sitio mediante el uso de carros de avance.
Las dovelas son de seccin cajn de 6.8m de largo con un ancho total de 30 m, la
base del cajn es de 8 m con 2 ejes de jabalcones exteriores para dar soporte a
los aleros. Se coloca un tirante por cada dovela y se instalaron 20 tirantes por
cada voladizo.

Con esto se busca fomentar la cultura ciudadana, mejora la maya vial y dar una
mejor accesibilidad a todos los transentes y conductores a diferentes partes de la
ciudad sin tener que sufrir el caos vehicular que suele darse en las horas pico,
donde las vas principales se ven congestionadas; este proyecto se caracteriza por
tener:

Inversin de la obra: 132,000 millones de pesos

Longitud de 551 metros
Numero de 6 (seis) carriles, 3 en cada sentido
Ancho del viaducto 30 metros
Numero de torres: 2 pilares o torres
Altura de las torres 40 metros (en su parte ms alta)
Concreto a utilizar 852,912 toneladas
Acero a utilizar 30.800 toneladas
9

Cuenta con:

Mirador turstico panormico en el centro del viaducto

Doble calzada de 3 carriles cada uno ( 6 carriles en total)
Barreras anti suicidios
Posibilidad de peaje elctrico sin cabina
Ciclo rutas paralelas al viaducto

En uno de los estribos, en el sentido Norte-Sur, el Viaducto de La Novena

bifurcar uno de sus carriles para dar ingreso al barrio Balconcitos. Por otro lado,
dijo el Viaducto de la Novena llegar perpendicularmente a la perimetral del Mutis.
Es por esto que se deprimi la perimetral para que pase por debajo de la
prolongacin de la Carrera Novena y gire a la izquierda para la doble calzada
principal en sentido Norte-Sur. La calzada Norte-Sur terminar en la carrera 2W.
De igual forma, en el sentido Sur-Norte, desde la carrera 2W hasta el propio
Viaducto, se iniciar con una calzada de 2 carriles. Pero cuando se conecte a esta
calzada, la prolongacin de la Avenida Los Bcaros se completar los tres carriles.

10

3.2.

INTERCAMBIADOR DEL MUTIS:

El intercambiador vial entre el mutis y la carrea novena, el cual hace parte del
tercer tramo del mega proyecto conocido como Troncal Norte-Sur, comunica los
barrios de real de minas, mutis, y balconcitos tiene una inversin aproximada de
20,000 millones de pesos y una duracin aproximada de 12 mese para su
culminacin. Para llevar a cabo el intercambiador se ha socializado el proceso de
adquisicin de predios para la ejecucin del proyecto.

11

Esta obra tendr una doble calzada que sigue un trazado desde la carrera 2w
sector que junto con el viaducto de la novena y el intercambiador de la calle 45,
mejoraran el flujo vehicular en la troncal metropolitana, en sentido norte-sur, con el
fin de lograr una mejor conexin y agilidad en los sectores de los barrios suroccidente de la meseta hacia florida blanca con el anillo vial.
Figura 1. Plano arquitectnico del intercambiador del mutis.

Fuente. http://revistaelcrisol.com/?p=8763
Este proyecto se caracteriza por tener:
Inversin de la obra: 18.413084.169,059 pesos.
Longitud de 790 m. por la carrera 2W y 620 m. por la carrera 1W para un
total de 1280 m.
Numero de 4 (cuatro) carriles, 2 en cada sentido.
3.3. AMPLIACIN DEL TERCER CARRIL DE LA AUTOPISTA A
FLORIDABLANCA:
Se debe tener en cuenta que para este proyecto que el gobierno nacional dio la
espalda, con solo una ayuda de 30,000 millones de pesos, la Alcalda de
Floridablanca dio a conocer que INVIAS se har cargo de este proyecto. Con esta
ampliacin se incrementa la movilidad de 9.600 automotores por hora y con una
culminacin de la obra en 15 meses.
Los tres frentes del proyecto vial Tercer Carril, son:
12

 Un primer frente que abarca desde la Puerta del Sol hasta el viaducto
Garca Cadena (demolicin del muro de contencin del Parque de Las
Hormigas).
Un segundo frente que es el sector oriental del viaducto Garca Cadena.
Un tercer frente que comprende desde el CAI localizado en un extremo del
viaducto Garca Cadena hasta Provenza

Para Recalcar:

Se va a tener un mejor flujo vehicular desde la Puerta del Sol hasta Papi
quiero Pia, sin ninguna interrupcin

Se contara con ms carriles; en la actualidad es inadmisible que solo se

tenga en el sector de Lagos, primera etapa, dos carriles, Convirtindose en
un cuello de botella.
la obra descongestionara las vas.

13

Figura 2. Imagen arquitectnica de la Ampliacin Del Tercer Carril De La Autopista

A Floridablanca.

Fuente. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1654892

14

3.4.

INTERCAMBIADOR AVENIDA QUEBRADA SECA CON LA CARRERA

15:

Inversin de 40,000 millones.

Figura 3. Imagen arquitectnica del Intercambiador Avenida Quebrada Seca Con
La Carrera 15.

Fuente. http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/292153-abrenlicitacion-del-intercambiador-de-la-quebradaseca-con-15
Para esta obra se trabajara de 10 a 12 horas en el inicio, nmero de horas que
irn aumentando hasta el pico mximo de la obra, que se espera sean 20 horas.
El intercambiador inicio el 2 de marzo y su construccin avanzar de la siguiente
manera:
Meses 1 y 2: Har la implantacin del proyecto (pasarlo de la parte digital a
la realidad). En los primeros das se harn cerramientos, levantamientos
topogrficos, marcaciones y se amarrar el proyecto a las coordenadas.
Adicionalmente se van a hacer las demoliciones en donde estarn ubicadas
15

las

cimentaciones

del

puente.

Mes 3: Se empezarn a subir las columnas, que son las pilas que
sostendrn los puentes. En total tendrn que construirse 67 pilas.
Mes 4 y 5 (y finales del 3): Paralelamente a la construccin de las pilas se
tendrn que adelantar los accesos a los puentes. Se fundirn las columnas
y se comenzaran a elevar las vas de acceso que permitirn que los carros
transiten

por

el

puente.

Mes 5: Ya se estarn levantando los andamios para instalar las formaletas moldes- de la parte superior del puente para fundir el tablero (autopista).
Ese tablero tendr que estar terminado entre el mes ocho y nueve.
Mes 6 y 7: Los dos puentes se van a levantar paralelamente. En esta etapa
la ciudadana tendra que estar viendo la manera en la que se levante el
puente.
Mes 8: Iniciarn las obras de urbanismos anexas al proyecto, como
andenes y la plazoleta que est contemplada en el diseo inicial.
Meses 9 y 10: Se iniciar la pavimentacin de la zona y la instalacin de la
iluminacin pblica, adems de acabados.

3.5.

INTERCAMBIADOR VIAL MESN DE LOS BCAROS:

16

 Inversin de 45,000 millones.

Tala total de 288 rboles.
Tala de 128 rboles que se encuentran en la Escuela Normal Superior De
Bucaramanga, de los cuales:
36 rboles deteriorados.
31 rboles con enfermedades fitosanitarias.
28 rboles con races fuera del terreno.
33 rboles sanos.

El Parque Intercambiador tendr elementos distintivos con un anfiteatro GlorietaOvalo, locales, zonas hmedas, arborizacin distintiva, mobiliario distintivo y pasos
peatonales protegidos para el acceso a este espacio. La intervencin total
alcanzar los 50 mil 800 m2, distribuidos as:
6.500 m2 de andenes y zonas verdes intervenidas.
3.700 m2 de plazoletas nuevas.
5.800 m2 de espacio pblico en la glorieta.
34.800 m2 de Vas ampliadas y mejoradas.

Figura 4. Glorieta Central del Intercambiador Vial Mesn de Los Bcaros.

17

Fuente. http://www.bucaramanga.gov.co/Prensa/post/2014/08/21/ParqueIntercambiador-Vial-del-Meson-de-Los-Bucaros-sera-una.aspx
4. DISEO METODOLOGICO

4.1.

Tabla Costos
OBRA DE INFRAESTRUCTURA
INTERCAMBIADOR VIAL
VIADUCTO DE LA NOVENA
MUTIS CARRERA NOVENA

COSTOS

Fuente: Autor (es).

4.2.

Tabla Ventajas
OBRA DE INFRAESTRUCTURA
INTERCAMBIADOR VIAL
VIADUCTO DE LA NOVENA
MUTIS CARRERA NOVENA

VENTAJAS

Fuente: Autor (es).

4.3.

Tabla Impactos
OBRA DE INFRAESTRUCTURA
INTERCAMBIADOR VIAL
VIADUCTO DE LA NOVENA
MUTIS CARRERA NOVENA

IMPACTOS

18

Fuente: Autor (es).

4.4.

Tabla Beneficios En Tiempo De Traslado

OBRA DE INFRAESTRUCTURA
INTERCAMBIADOR VIAL
VIADUCTO DE LA NOVENA
MUTIS CARRERA NOVENA

BENEFICIOS
EN EL
TIEMPO DE
TRASLADO

Fuente: Autor (es).

Se utilizaran tablas donde se exponen los tems que fueron objeto de investigacin
y sus resultados, con el fin de hacer la comparacin entre las obras el viaducto de
la novena y el intercambiador vial del mutis y verificar su efectividad para la
movilidad del rea metropolitana de Bucaramanga para el ao 2015.
En cada tabla se analizaran los siguientes tems:
Costos, ventajas, impactos y el tiempo de traslado de cada una de las obras.

19

20

5. RESULTADOS DE LA INVESTIGACION

5.1.

Resultados Tabla Costos

COSTOS

OBRA DE INFRAESTRUCTURA
INTERCAMBIADOR VIAL
VIADUCTO DE LA NOVENA
MUTIS CARRERA NOVENA
Inversin Viaducto: 132.000
Inversin del intercambiador:
millones de pesos
20.000 millones de pesos

Fuente: Autor (es).

5.2.

Resultados Tabla Ventajas

VENTAJAS

OBRA DE INFRAESTRUCTURA
INTERCAMBIADOR VIAL
VIADUCTO DE LA NOVENA
MUTIS CARRERA NOVENA
Con esta obra se conectara a
Comunicar el centro de la
la antigua va del mutis para
ciudad con la Ciudadela Real
desembotellar la zona y hacer
de Minas, sin tener que
ms gil el flujo vehicular de la
atravesar la carrera 15,
Ciudadela Real de Minas,
uniendo dos sectores
debido al gran ingreso de
esenciales de la meseta de
vehculos por medio del
Bucaramanga.
viaducto la novena.
Permite llegar, de una forma
Mejorar el flujo vehicular
rpida y eficiente, a los
entre la troncal metropolitana,
municipios de Girn y
en sentido nortesur, (desde el
Floridablanca.
sector de la Ciudadela Real de
21

Busca solucionar los

problemas de movilidad que
tiene Bucaramanga debido en
gran parte falta de vas ms
amplias y al incremento
excesivo del parque automotor
ms grande en Colombia.

Minas hacia el centro de

Bucaramanga). De esta
manera se lograr una mejor
conexin y agilidad en los
sectores de los barrios sur
occidentales de la meseta
hacia Floridablanca, con el
anillo vial metropolitano.

Fuente: Autor (es).

5.3.

Resultados Tabla Impactos

IMPACTOS

OBRA DE INFRAESTRUCTURA
INTERCAMBIADOR VIAL
VIADUCTO DE LA NOVENA
MUTIS CARRERA NOVENA
Esta obra genera un gran
La compra y adquisicin de
impacto positivo al desarrollo
terrenos en el sector del mutis,
de la ciudad de Bucaramanga, para poder llevar a cabo la
posicionndola en los primeros obra tendr un impacto social
puestos de ciudades
para algunos habitantes
sostenibles y competitivas de
quienes tendrn que vender
Latinoamrica segn el banco sus predios y migrar hacia otra
interamericano de desarrollo
parte de la ciudad.
BID.

22

genera un gran impacto social,

los habitantes de la ciudad de
Bucaramanga se beneficiaran
en gran medida, pues se
acortan las distancias y se
evitan trancones, por ende el
tiempo entre un lugar a otro es
ms corto.

Genera impactos negativos en

el medio ambiente, con
relacin al suelo, el ruido de la
obra, la demolicin, entre
otras cosas, que afectaran al
medio y las personas que lo
rodean

Fuente: Autor (es).

5.4.

Resultados tabla beneficios en tiempo de traslado.

OBRA DE INFRAESTRUCTURA
INTERCAMBIADOR VIAL
VIADUCTO DE LA NOVENA
MUTIS CARRERA NOVENA
El tiempo de recorrido del
El tiempo estimado del
BENEFICIOS
puente es de 52 segundos a
recorrido en el intercambiador
EN EL
una velocidad de 50km/h
es de tres minutos a una
TIEMPO DE
velocidad de 30km/h.
TRASLADO

Fuente: Autor (es).

23

6. CONCLUSIONES

Es claro que la movilidad en Bucaramanga requiere un anlisis exhaustivo en

cada una de sus obras, por esta razn

se puede concluir que la obra del

intercambiador vial del mutis de acuerdo a los costos es ms econmica que el

viaducto.

En cuanto al tiempo de traslado el viaducto de la carrera novena es una obra de

infraestructura muy eficiente para la movilidad de la ciudad, ya que su tiempo de
recorrido es de 52 segundos a una velocidad de 50 kilmetros por hora
comparado con los 45 minutos a una velocidad de 30 kilmetros por hora
utilizados anteriormente en la hora pico para llegar desde la carrera novena hasta
el barrio mutis.

Ambas obras generan grandes impactos ya sean de tipo social o ambiental, razn
por la cual se deben hacer estudios ms profundos para que stos sean mnimos,
pues para la culminacin de intercambiador del barrio el mutis se realizara la
expropiacin de viviendas.

Actualmente en la ciudad de Bucaramanga se realizan varios proyectos de

infraestructura vial, de los cuales se analizaron el intercambiador del barrio mutis y
el viaducto de la carrera novena, los cuales una vez hayan concluido su
construccin sern de gran ayuda en la movilidad de Bucaramanga, ya que
24

trabajan en conjunto para lograr una mejora al pertenecer al mega proyecto

conocido como la troncal norte-sur.

7. RECOMENDACIONES

Al finalizar la investigacin sobre las obras de infraestructura en la movilidad

urbana para el AMB tomando como referencia el viaducto la novena y el
intercambiador del mutis, se recomienda:

Realizar un estudio ms profundo de los costos especficos que no se

contemplan con exactitud en la investigacin.

Realizar un anlisis ms exhaustivo en cuanto a los impactos ambientales y

sociales que generan dichas obras.

Para nuevas investigaciones se recomienda realizar toma de datos de

campo para una mayor veracidad como por ejemplo el dato de tiempo de
traslado de una obra y otra.
25

8. BIBLIOGRAFIA

26

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