Caja de cambios

Caja de cambios de motocicleta.

En los vehculos, la caja de cambios o caja de

velocidades (tambin llamada simplemente caja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para
poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en
marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil
aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en
ascenso.

Constitucin de la caja de cambios

Tren mvil: Es el eje interno de la caja por donde entra el movimiento
circular del motor. En ste hay unos piones flotantes (uno por cada
cambio) con los que, gracias a la accin de unos sincronizadores de
movimiento y otras piezas, se puede seleccionar una determinada
marcha.
Tren fijo: o eje intermediario, es un robusto eje interno de la caja en el
que se han trabajado unos piones para que, con el trabajo en equipo
con el tren mvil, se transmita el movimiento del motor al diferencial
y posteriormente a las ruedas. Los piones del tren mvil y fijo
permanecen en contacto constante.
Sincronizador: son las piezas que se desplazan por sobre el tren mvil
para enganchar silenciosamente las velocidades. Mediante unos
bronces de forma cnica igualan las velocidades de los trenes para
evitar que los dientes se estrellen y se rompan, y se pueda hacer el
cambio suave y silenciosamente.
Bronce: son unas piezas cnicas con dientes en su base cuya funcin
es igualar las velocidades de los piones.
Horquillas: se encargan de desplazar al conjunto mecnico de los
sincronizadores para elegir una velocidad determinada.
Varilla selectora: sobre ella se instalan las horquillas que van a
desplazar los sincronizadores. Las varillas se mueven gracias a la
accin de la mano del conductor sobre la barra de cambios.

Pin loco: tambin se le conoce por el nombre de pin de reversa, y

tiene la funcin de cambiar el sentido de rotacin proveniente del tren
fijo al tren mvil para as poner en marcha atrs el automvil.
Pera de reversa: es un sensor elctrico que cuando se aplica la
marcha atrs, cierra un contacto para encender las luces de reversa.
Rodamiento: sobre estas piezas se instalan y corren los trenes (fijo y
mvil) y los piones del tren mvil, entre otras piezas. Su desgaste
produce incmodos ruidos (gemidos).
Retenedor de bola: es una esfera empujada por un resorte helicoidal
que se encarga de fijar en una determinada posicin al sincronizador
del cambio.
Retenedor de aceite: es un cuerpo cilndrico delgado de caucho que
evita la salida del infaltable aceite de lubricacin de la caja mediante
un labio de caucho especial que se posa sobre alguna pieza metlica
en movimiento, tal como un eje de traccin.
Las siguientes piezas, aunque no hacen parte de la caja de
velocidades, s tienen mucho que ver con la correcta operacin de la
misma.
Embrague: es el vnculo mecnico de unin entre el motor y la caja de
velocidades que, cuando se opera mediante la aplicacin del pedal,
permite el cambio de las velocidades. Lo integran tres piezas
fundamentales: la prensa, el disco y la balinera.
Volante de inercia: dentro de las muchas funciones que tiene este
pesado disco de acero est la de sostener todo el conjunto del
embrague.
Prensa: va unida al volante de inercia por medio de unos tornillos y es
la que permite la desconexin del motor y de la caja, a travs de la
presin que ejerce la balinera al pisar el pedal, mediante la liberacin
del disco.
Disco: se instala en medio de la prensa y el volante, para permitir
que, segn se pise o se libere el pedal, se haga del motor y de la caja
un conjunto solidario o no. El disco, que viene recubierto de unos
forros de asbesto, resbala unos momentos entre las piezas anotadas
arriba, para procurar una firme suavidad en el cambio.
Balinera: unida por una guaya o un sistema hidrulico al pedal, es la
que ejerce presin sobre la prensa para liberar el disco.

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-612088

A continuacin te damos los 10 tips ms comunes que indican un problema en

la transmisin, en stos se incluye la caja de cambios manual o automtica.
1. Los cambios no entran
Este problema es muy comn en las transmisiones manuales. Al momento de
pisar el pedal del embrague, cualquiera de los cambios no entran, ya sea
cuando ests parado o cuando quers pasar de uno a otro.
Las causas ms comunes que ocasionan esto pueden ser: que el lquido de la
transmisin est bajo, no tenga la viscocidad correcta, se necesite ajustar los
cables de los cambios o la conexin con el embrague.
2. Olor a aceite quemado
Si sents olor a aceite quemado, puede que la transmisin se est
sobrecalentando. El lquido de la transmisin adems de permitir que sus
partes estn lubricadas, evita que la unidad se queme, manteniendo una
temperatura adecuada.
En algunos vehculos, la caja de cambios incluso trae su propio pequeo
radiador enfria el aceite- y mueve el fluido para transportar el calor lejos de la
unidad de transmisin.
El motivo principal de este problema son bajo nivel del lquido, no es el correcto
para esa transmisin o puede estar sucio y necesita cambiarse.
3. La transmisin hace ruidos cuando est en punto muerto
En algunas ocasiones se puede escuchar ruidos cuando la transmisin est en
posicin neutral. Aunque esto es raro puede suceder. El origen de este
problema es nuevamente el bajo nivel del lquido, que se requiera cambiar o no
sea el correcto. Por otra parte, si fuera mecnico, es signo de que algunas
partes estn desgastadas y requieren cambiarse.

4. Los cambios se salen

Cuando la transmisin opera normalmente, los cambios se mantienen en la
posicin que uno los coloca o que la computadora designa. Pero cuando se
coloca un cambio y ste se "desengancha" o "salta" mientras el auto est
circulando, es sea de que tens un problema en la caja. Si te pasa esto lo
mejor es llevar el auto a una revisin lo ms pronto posible.
5. El embrague se arrastra o se traba
Un ambrague que se arrastra, es aquel que falla en desenganchar el disco del
plato de opresor, cuando el conductor presiona el pedal izquierdo. Cuando
intentas hacer el cambio y no pueds, es porque el embrague est
enganchado y est girando junto con el motor. Te das cuenta de esto por el
fuerte rechinido que se genera al embragar cada cambio.
Frecuente este problema est asociado a que el pedal del embrague est flojo
y con mucho juego el cable o la unin entre el pedal y el disco del embrague no
tienen suficiente espacio para desanganchar el disco del plato opresor.
6. Derrame de lquido
Una de las maneras ms fciles de identificar que la caja de cambios necesita
atencin es cuando hay derrame del lquido de transmisin. En las cajas
automticas este fluido es vital para su operacin as que, si notas marcas de
aceite en el piso, hay que tener cuidado. El lquido de transmisin automtica
es: rojo- brillante- claro y tiene un olor dulce en condiciones normales. Si se
encuentra en malas condiciones es de color oscuro y huele a quemado.
Si sospechas que se est goteando el lquido de transmisin del auto, lo mejor
es llevarlo con tu mecnico de confianza.
7. Indicador de CheckEngine
Aunque el indicador del tablero de instrumentos CheckEngine se puede
encender por un sin nmero de problemas en el motor, tambin puede ser una
seal de que hay un problema con la transmisin.

Si tu auto es moderno, lo ms recomendable es llevar tu unidad a un escaneo

con el especialista, para que te diga el problema que ha encontrado la
computadora. Quiz sea algo con la transmisin u otro diagnstico.
8. Rechina o tiembla
Dependiendo del tipo de transmisin que tengas manual o automtica, tu auto
puede responder de diferente manera cuando no est trabajando
correctamente.
Como sealbamos anterioremente, un problema en la caja de cambios
manual es el ruido de rechinido o golpeteo que sents en la palanca cuando vas
a pasar un cambio. Si enganchas completamente el ambrague, el cambio y
despus escuchas un chillido, pods tener el embrague deteriorado o necesitas
ajustarlo. Por otra parte uno o ms de los sincronizadores de los cambios est
daado o acabado. Sin embargo, a pesar de todo lo anterior, el rechinido en los
cambios puede ser causado por varios factores.
Para problemas en transmisiones automticas, podras llegar a sentir que el
auto tiembla cada vez que cambia de velocidad o quiz notes que la caja
realiz una transicin adversa al siguiente cambio. Ambas son seas que
requieren de una pronta revisin.
9. Un silbido, zumbido o chasquido
Es difcil descubrir exactamente como sonara tu auto si tuviera un problema en
la transmisin, pero si lo conocs bien y escuchs algo raro, que no es comn,
te vas a dar cuenta que algo anda mal. Cada auto es fabricado de manera
diferente, por lo que los sonidos que producen pueden variar mucho, si tens
una transmisin automtica, hay muchas posibilidades que escuches un silbido
o zumbido cuando algo anda mal.
Con transmisiones manuales los sonidos usualmente son ms abruptos o
mecnicos. Si al momento de hacer el cambio escuchs un chasquido pods
tener un problema, por lo que lo mejor es revisarlo con un mecnico. Un ruido

sordo debajo del vehculo no siempre apunta a un problema con la transmisin.

Puede ser el diferencial entre otros.
10. Falta de respuesta
Las transmisiones estn diseadas para entrar cada cambio correctamente,
cuando dudan o se rehusan a introducirse, es un aviso de que algo anda mal.
Con cajas manuales, pods notar que despus de hacer el cambio, el auto se
acelera, pero en realidad no se est moviendo tan rpido como el motor est
empujando. En este caso, puede que el problema sea un embrague
deteriorado u otro ms grave.
En transmisiones automticas puede que tenga la misma falta de respuesta,
pero usualmente pasar cuando se haga el cambio a la posicin Park o Drive.
El auto debera cambiar rpido a estos modos, pero si la caja duda entrar en
alguno de estos, es posible que tengas un problema con la transmisin.
http://especiales.autocosmos.com.ar/tipsyconsejos/noticias/2012/04/05/10tips-que-indican-problemas-en-la-transmision
Proceso de desmontaje:

Separar la caja de cambios del conjunto motor, para ello se han de retirar los
correspondientes tornillos que la fijan, situados en el contorno de unin con el
motor.

Retirar la tapa colocada en el extremo opuesto correspondiente al crter de 5

velocidad.

Sacar la carcasa que recubre al conjunto de engranajes interiores de la caja de

cambios de manera que tan solo quede el conjunto de ejes con sus
correspondientes piones y acopladores.

Desmontar los acopladores con sus correspondientes varillas.

Extraer los ejes con sus correspondientes piones.

Una vez con los ejes colocados sobre el banco de trabajo, procedemos a la
retirada de todos los piones alojados sobre stos, extrayendo anteriormente
los circlips de sujecin.

Por ltimo realizamos el desmontaje de la timonera de seleccin de

velocidades.

3.- Proceso de verificacin:

Reglaje del embrague

Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las caractersticas de

reglaje del vehculo. Si esta medida no es correcta realizar el reglaje
correspondiente sobre la palanca de mando del embrague.

Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnicin situada

en la extremidad del cable no est deformada. En caso contrario se debe
sustituir dicho cable.

Aflojar la contratuerca de la varilla de unin a la palanca y roscar o desenroscar

hasta conseguir la cota indicada para el recorrido libre del pedal.

Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el

recorrido libre del pedal.

Comprobacin y purgado del circuito de mando hidrulico

Verificar el nivel de aceite en el depsito y rellenarlo si es necesario.

Comprobar que no se producen fugas en la bomba y el bombn.

Si se observan fugas a travs de los racores, apretar los mismos o sustituir las
juntas de unin. Si las fugas son a travs de los elementos de mando,
desmontar stos para su limpieza y reparacin.

Proceder al purgado del circuito y volver a comprobar el nivel en el depsito.

Verificacin y reglaje del disco de embrague

Verificar visualmente el disco de embrague y el estado de suciedad de los

ferodos. En caso necesario, limpiarlos con aguarrs y secarlos con aire a
presin.

Comprobar con un calibre el desgaste de los ferodos. Si el espesor de los

mismos es inferior a 1,5 mm, sustituir todo el conjunto. En discos con ferodos
remachados, la sustitucin del disco procede cuando los remaches estn
prximos a la superficie de asiento del ferodo.

Introducir el disco en el til centrador.

Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la superficie del

disco. Comprobar, por ambos lados, la posible deformacin o alabeo del disco
en un giro de 360 . Si las desviaciones de la aguja son superiores a un total de
0,25mm, hay que sustituir el conjunto.

Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se
va a colocar es de las mismas caractersticas que el que se ha desmontado.

Si el espesor y albeo del disco estn correctos, limpiar el conjunto y comprobar

el estado de los muelles de inercia que estn situados en el disco de arrastre.

Verificacin del conjunto de presin por diafragma

Verificar estado del plato presin, comprobando que no tenga ralladuras.

4.- Montaje

En primer lugar, se colocan todos los piones en el eje secundario, atendiendo a

la forma y posicin en la que iban para que no provoquen averas en su
funcionamiento por estar colocados al revs.

Seguidamente, se coloca la timonera que va en el interior de la caja de

velocidades en conjunto con el selector de velocidades.

Despus se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente

colocar el pin de marcha atrs.

Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus
correspondientes varillajes.

Una vez colocados los sincronismos, se dispone a colocar la tapa de la caja de

velocidades.

Despus se coloca el pin de 5 velocidad junto a su pin del eje primario, y

se aprietan los tornillos de la tapa.

Despus se colocan los rodillos sobre dicha tapa.

5.- Relacin de herramientas utilizadas

Llaves de tubo

Laves fijas

Llaves de pipa

Destornilladores

Martillos

Extractores de circlips

Pistola neumtica de impacto

Vasos de distinta medida

Manual de taller

http://html.rincondelvago.com/caja-de-cambios_1.html

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LA CAJA AUTOMTICA DE

VELOCIDADES
Edicin No. 49
El mantenimiento preventivo de la caja automtica de velocidades es uno de
los cuidados cruciales, para el buen y prolongado funcionamiento de un carro.
En general, la diferencia bsica de funcionamiento entre un carro con caja
manual y uno con caja automtica, es el llamado convertidor de torsin.
En un carro con caja manual, cuando se hacen los cambios,
el embrague (clutch) es la pieza encargada de poner a funcionar los
engranajes que componen dicha caja en conexin con el volante (flyingplate),
que en conjunto, hacen que funcione el motor a diferentes revoluciones por
minuto (r.p.m.).
En un carro con caja automtica existe, adems de los mencionados,
elconvertidor de torsin, que es una pieza bsicamente compuesta por un
contenedor circular (para tener una idea, es una pieza con la apariencia del
pastel que le llamamos magdalena) que en su interior tiene una hlice que
transfiere fuerza hidrulica al motor; de esta manera no hay una conexin fsica
de piezas entre caja de velocidades y el motor, como s sucede en los carros
con caja manual de velocidades, en el cual el embrague conecta y desconecta
la caja de velocidades y la propulsin del motor.
Con el motor encendido, pero el carro detenido, es decir, el motor girando en
vaco, el lquido impulsador gira despacio para poder mover la turbina, en la
medida que se aumenta la aceleracin, el lquido gira con ms fuerza para que
la corriente de lquido mueva la turbina y, de esa manera, poner en movimiento
el carro.
Cuando usted frena, sucede el movimiento a la inversa, la turbina disminuye la
velocidad y despus disminuye la velocidad del lquido, pero nunca se detiene,
porque debe mantener el impulso para que la respuesta sea inmediata cuando
el conductor acelera.
Como puede darse cuenta, siempre se estar consumiendo cierta cantidad de
combustible para poder mantener en movimiento el lquido impulsor y la
turbina, esta es la razn de la creencia que los carros con caja automtica son
ms gastones que los que tienen caja manual.
El lquido de caja automtica o ATF (automatictransmission fluid) es el aceite
indicado cuando se le hace servicio a la caja; existen de diferentes tipos, tipo
A, tipo E, Dexron II, Dexon III, incluso para carros fabricados antes de 1980,
as aparece en las etiquetas de los envases. Para seleccionar el correcto debe
leer el manual del carro, si no lo tiene, consulte en la agencia distribuidora
correspondiente.

Materiales:

Volumen requerido de ATF (lquido de caja automtica), puede ser entre

2 y 5 galones, que sea de marca conocida.

El filtro de aceite.

El empaque de cobre o bronce tipo O ring, del dimetro correcto.

El empaque de hule/corcho/velomoide para la tapadera de la aceitera.

Una palangana con capacidad de 5 galones de volumen.

Abundante uaipe o tres playeras de algodn, para limpiar.

Procedimiento:

Recorra el carro de 10 a 15 kilmetros, para calentar el ATF y que floten

todas las impurezas.

Eleve el carro la altura necesaria para poder trabajar abajo, sea con
torres de mecnico o trozos de madera.

Debajo de la caja de velocidades encontrar una placa cuadrada o

rectangular atornillada. Son escasos los carros que poseen un tornillo de
drenaje, razn por la cual, la nica manera de drenar el ATF va a ser el quitar
esta tapadera. Afloje, slo un poco, cada uno de los tornillos; conforme avance,
afloje ms los de un extremo, de manera que la tapadera se incline y el ATF
pueda salir slo de un extremo y as ser recibido en la palangana. Luego,
proceda a desatornillar totalmente la bandeja y moverla de su lugar.

Ahora podr ver un filtro cuadrado o rectangular, en algunos casos est

fijado con tornillos, qutelo y deschelo (puede conservarlo para futura
referencia o muestra). Deber quitar tambin el empaque tipo O ring. Limpie
de ATF toda el rea posible y tambin los restos del silicn que acompaaba al
empaque de la tapadera, con una paleta de madera o plstico, (no use una
esptula de metal porque puede lastimar la superficie donde se asienta el
empaque y la tapadera). Recuerde que esta parte debe sellar perfectamente
para que no haya goteos o fugas de lquido posteriormente.

Proceda a instalar el filtro de ATF y el empaque O ring. Aplique silicn

para sellar en un solo lado del empaque y proceda a adherirlo en el borde de la

tapadera (limpio completamente), colquela en su lugar y atornille, apretando

de forma alternada los tornillos, para que la tapadera sea fijada de manera
uniforme.

Vamos a la parte del capot, existe una varilla medidora de nivel de ATF
que permanece en su receptculo que es un tubo de 1 o 2 centmetros de
dimetro. A travs de este tubo debe introducirse el ATF a la caja de
velocidades, hgalo ayudado de un embudo del dimetro adecuado.
Necesitar, adems, una gran dosis de paciencia ya que el ATF fluye lento y,
sobre todo, que el dimetro de paso es muy angosto. Cuando lleve una
cantidad introducida de ATF de aproximadamente de 6 o 7 litros, introduzca la
varilla medidora de nivel y revise la cantidad, que debe estar en el nivel lleno.
Baje el carro y encienda el motor a modo de calentar el ATF, efecte cambios
de la palanca. Luego de haber transcurrido aproximadamente 5 minutos,
apguelo y verifique el nivel del ATF y haga las nivelaciones necesarias. No
olvide que el carro debe estar en una superficie horizontal.
Es muy importante que el nivel del aceite est ubicado dentro de los rangos
correctos, ya que un nivel bajo o un exceso, le va a causar problemas a la hora
de hacer los cambios todo el sistema.
Recuerde que ahora, la mayora de cajas son sistemas muy delicados, puesto
que son controladas de manera electrnica. Una burbuja de aire dentro del
sistema puede provocar serios problemas en este mecanismo.
Una ltima recomendacin: no adquiera un vehculo usado, que
originalmente tena caja automtica y posteriormente le hicieron las
conversiones y ahora funciona con caja estndar o manual. Antiguamente se
hacan estas conversiones, con frecuencia, pero en la actualidad, las cajas
automticas vienen controladas por la computadora del carro (conocida como
ECU) y al hacer estos cambios, los carros no funcionan de manera ptima.
http://motoresymas.com/sitio/edicion-no-49/mantenimiento-preventivo-a-lacaja-automatica-de-velocidades/
La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor,
segn el par necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en las
ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de
inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones
manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella
va el resto del sistema de transmisin.
Existe adems otra razn para su uso. Debido a las caractersticas de construccin del
motor de combustin interna, las curvas de par, potencia y rendimiento (razn entre

potencia obtenida en la combustin y potencia til entregada a la salida), tienen esta

forma:

Esquema de curva par-velocidad de un motor de combustin

Obsrvese que hay una zona en la cual el motor est entregando una potencia elevada,
con un alto par y un rendimiento tambin elevado. Es deseable que el motor siempre
estuviera funcionando en estas condiciones, sin embargo, cuando la velocidad del motor
sobrepasa esta zona, se pierde par, adems de que el rendimiento desciende
rpidamente. Puede ser, que incluso si no se cambia de marcha, el motor no suministre
suficiente par como para continuar acelerando el vehculo, adems de todos los
inconvenientes que supone tener elementos girando a velocidades tan altas como 70008000 rpm (para un motor corriente, esto suponealtodesgaste , adems de ruidos e
incrementos demasiado elevados de temperatura, y a largo plazo puede originar
el fallo de alguna pieza).
Debido a esto, es necesario reducir la velocidad del motor al sobrepasar esta zona (o
bien aumentarla si lo que se hace es frenar el vehculo). Como no interesa alterar la
velocidad del vehculo segn las necesidades del motor, sino al contrario, se instala una
caja de cambios que permite modificar la relacin existente entre la velocidad angular
de giro de las ruedas del vehculo y el giro del cigueal (rpm que indica el tacmetro del
vehculo). A travs de las relaciones cinemticas de engranajes, se demuestra que esta
relacin es de tipo lineal.

Velocidades

Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4 velocidades que presenta una
relacin entre velocidad del vehculo y en el motor que obedece a la grfica inferior.
Obsrvese la zona de mxima eficiencia en color rojo. Cuando el vehculo llega a 20 km/h
empieza el motor a funcionar fuera de dicha zona, lo que implica pasar a la 2 velocidad. Al
cambiar a dicha marcha, el motor ya funciona en un rgimen inferior a dicha zona, pero al
acelerar se alcanzar. Al llegar a 50 km/h se repetira la accin con la 3 marcha, etc.

https://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios