Estudio y Localizacion de Ruta

Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica
Facultad de Ingeniera Civil
INTRODUCCION
El estudio y localizacin de rutas engloba un sinfn de conocimientos bsicos antes de la eleccin y ejecucin
de una ruta/carretera.
Lo que se ver a continuacin sern algunos conocimientos bsicos, as como tambin el procedimiento a
grandes rasgos sobre el estudio y localizacin de una ruta.
La fotogrametra es una disciplina que crea modelos en 3D a partir de imgenes 2D, para de esta manera
obtener caractersticas geomtricas de los objetos que representan, mediante el uso de relaciones
matemticas establecidas en la geometra proyectiva, y de la visin estereoscpica que posee en forma
natural el ser humano. Ya que las imgenes de los objetos son obtenidas por medios fotogrficos, la medicin
se realiza a distancia, sin que exista contacto fsico con el objeto.
Desde sus inicios, la fotogrametra se ha convertido en la herramienta indispensable en la produccin de la
base cartogrfica de todos los pases del mundo; de hecho, la mayora de la cartografa topogrfica de
nuestro planeta a sido realizada por medio de esta disciplina. Si bien la fotogrametra tuvo su inicio en el
levantamiento de fachadas arquitectnicas y plantas de edificios, mediante el uso de fotografas terrestres,
pronto se utilizaron las fotografas areas para el levantamiento de la cartografa de base, lo que le dio el
tremendo auge que ha mantenido hasta nuestros das. Esta capacidad de cartografiado de base la convierte
tambin en la fuente primigenia de informacin para la cartografa temtica y para los sistemas de informacin
geogrficos. Como consecuencia de la utilizacin de la fotografa area, se desprendi de la fotogrametra la
disciplina de la fotointerpretacin, la cual comparte sus fundamentos bsicos con la fotogrametra area.
A partir de los aos ochenta, el desarrollo acelerado de la computacin, condujo al establecimiento de la
teledeteccin como consecuencia lgica de la evolucin de la fotointerpretacin, as como al desarrollo de
tcnicas de tratamiento computarizado de imgenes digitales y al desarrollo de la visin por computadora.
Actualmente, con el apoyo de la computacin, la fotogrametra se ha convertido en una disciplina
indispensable en el campo de la cartografa, a la vez que aumenta el nmero de sus usuarios debido a que
los equipos fotogramtricos de elevado costo, estn siendo desplazados por programas de precio menor, o
por programas desarrollados por los mismos usuarios.
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ESTUDIO Y LOCALIZACION DE RUTA.

1. GENERALIDADES.
Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, la elaboracin
del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la construccin. La elaboracin del
proyecto es privativa del ingeniero y abarca las etapas de seleccin y evaluacin de las rutas,
el estudio de trazados alternos y la preparacin del proyecto propiamente dicho. La seleccin
de la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos,
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reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y evaluacin de las
diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que reunir las mejores cualidades y
sobre la cual se realizara los estudios detallados que conducen al proyecto.
El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin de las
curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al establecimiento
de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo
del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: la del
anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparentemente, su
intervencin en el proyecto de crear una carretera.
Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no ha
terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y lo que vendr a
poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan empleado durante el estudio
y proyecto. Es por ello que la participacin del ingeniero proyectista durante la construccin,
como inspector o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun con la obra terminada, esta no
puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a distintos elementos de la va sean
mantenidos y conservado. Ms aun, con el tiempo, no obstante los programas de
mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie y otros elementos estructurales
de la va podrn requerir intensos trabajos de reparacin o rehabilitacin total que requieren la
atencin del ingeniero. A ello seguir, en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado
y de mejorar las caractersticas de la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda
seguir prestando servicio al mayor nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo
uso de ella. Finalmente, llegara el momento en que la va habr de abandonarse para dar
paso a una nueva carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de servicio.
Nuevamente el ingeniero deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de vida para la
carretera
2. CONCEPTOS BSICOS
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido
del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al
eje de la va.
TIPOS DE TERRENO
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La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La
topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la
topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:
TERRENO
PLANO
(P)
INCLINACION MAXIMA
MEDIA DE LAS LINEAS
DE MAXIMA PENDIENTE
(%)
0a6
ONDULADO
(O)
7 a 13
MONTAOSO
(M)
13 a 40
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Mnimo movimiento de tierras por lo que no

presenta dificultad ni en el trazado ni en la
explanacin de una carretera.
Moderado movimiento de tierras, que
permite alineamientos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y explanacin de
una carretera.
Las pendientes longitudinales y transversales
son fuertes aunque no las mximas que se
pueden
presentar
en
una
direccin
considerada; hay dificultades en el trazado y
explanacin de una carretera.
Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones generales de
diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms importantes en el trazado
de una va de acuerdo al tipo de terreno:
TERRENO PLANO
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos pesados
circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros. Las distancias
de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son
generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.
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La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la
pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de
enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar
la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos
sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se reduce a
enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede llevar a
cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y
precisin como el distancimetro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de manera
considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el los estudios
de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo
posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos planos
o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el proyecto
en el terreno. La localizacin directa consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el
terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir
previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las exigencias tcnicas,
de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes demasiado largas. An en terrenos
planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est
emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado
principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden
inundar transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las
construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.
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CARRETERA TPICA DE TERRENO ONDULADO
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se
pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente
largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la
velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al
13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y
amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y
vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los volmenes
de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes de los cortes y los
llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr
esto se alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de
los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos
terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin la
ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el
material de corte.
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La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la
pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial cuidado
con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el proyecto.
La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido transversal generando

secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln
CARRETERA TPICA DE TERRENO MONTAOSO

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El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados circulen a una
velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes.
Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal como
transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos alineamientos
horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal vara entre 13 y 40%,
permitiendo eventualmente la construccin de terraplenes en algunos casos. En muchos
casos se busca obtener un diseo con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el
borde de la banca con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es difcil obtener
tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante adems evaluar la composicin
vehicular que pueda tener la va ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el
proyecto puede ser poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados es el de
la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo que en
los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control secundarios creando la
necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos accidentados es
mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama topogrfico ms amplio y
completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems
referenciar de una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario.
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3. FACTORES DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestructura
econmica del pas y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen en planes y
programas a travs de los proyectos. Estos, por tanto, deben responder a un contexto general
de orden macroeconmico, el modelo de desarrollo, para maximizar su contribucin al
desarrollo del pas.
Hay diversos factores bsicos, que definen una carretera respecto a importancia, categora,
requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al sistema vial; tales son:
-
CONTROLES PIMARIOS INSTITUCIONALES
La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden

nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte.
-
CONTROLES SECUNDARIOS FSICOS
Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo por considerar, como
son: topografa, hidrografa, geologa y climatologa, en la zona del proyecto.
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HUMANOS Y AMBIENTALES
Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambiente
circundante; los principales son: actividad econmica de la zona de influencia, uso de la tierra,
idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto esttico y efectos ambientales.
4. CONSIDERACIONES SOBRE LOS TRAZADOS.
El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una gran
variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se presentan los casos ms
comunes en el enlace de dos puntos.
LOS DOS PUNTOS ESTN EN EL FONDO DEL MISMO VALLE
El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una va,
siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn situados a lados
distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio adecuado para atravesar este. Se
debe seleccionar un punto tal que considere no solo el aspecto geomtrico sino tambin el
estructural, geolgico, hidrulico y geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente transversal
muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no sea demasiado, hasta
una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al punto final. Esto evita
pendientes transversales fuertes que implican grandes movimientos de tierra.
Puede
ocurrir
uno de los lados
pendiente
alta (ruta a) por
recomendable
hacia la otra
si se requiere, lo
posible.
tambin
que
presenta una
transversal ms
lo
que
es
cruzar la lnea
margen (ruta b),
ms
pronto
Cuando se debe
atravesar un ro
o corriente profunda, no se requiere definir la lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las
lneas de nivel hasta llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una
curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se puede observar en la parte final
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de la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un
cambio fuerte en la pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar no est
demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.
LOS DOS PUNTOS ESTN SOBRE UNA MISMA FALDA O LADERA.
Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si esta es considerable se
debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de
direccin es preferible realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que
luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente.
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se presentan cambios de
pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas
con altas pendientes transversales.
LOS DOS PUNTOS ESTN SOBRE VERTIENTES OPUESTAS DE UNA MISMA HOYA
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En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede observar que esta solucin es
inadecuada ya que se requiere de un lleno demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la
ruta A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una pendiente
longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo
de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una
pendiente que no sobrepase la mxima permitida.
LOS
PUNTOS
SE
ENCUENTRAN
SOBRE
VERTIENTES
OPUESTAS
DEL
MISMO
CONTRAFUERTE
Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende y luego se desciende. La
lnea A B significa un corte muy alto, mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e
innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo y descendiendo con una
pendiente adecuada.
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5. ETAPAS DE LOCALIZACION DE UNA CARRETERA

ESTUDIO DE LAS RUTAS.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del
trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos
factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde
de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y
los reconocimientos preliminares.
ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son
una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la
superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por
medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
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Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en
escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra
formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de
agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de
las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente,
los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles
primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe
incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras
existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques,
etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos
adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis
de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser
posible ubicar el trazado de la carretera.
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El
reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes
que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
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complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener
en el paisaje natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y
de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del
reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las
elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros
aneroides, los GPS, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para
el trabajo
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RECONOCEDIMIENTO AEREO-FOTOGAMETRIA
EVOLUCION DE LA FOTOGRAMETRIA EN LA HISTORIA
A mediados del siglo XIX se conseguan fotografas areas desde globos aerostticos y
cometas, el reconocimiento areo no alcanz una amplia utilizacin hasta la I Guerra Mundial,
cuando las cmaras se montaron en aviones.
Las aplicaciones militares de la fotografa area adquirieron mayor importancia durante la II
Guerra Mundial, gracias al desarrollo de los aviones, cmaras y pelculas. Al final de la dcada
de 1930 y durante la de 1940, Estados Unidos realiz los primeros reconocimientos areos de
grandes reas, en apoyo de una serie de programas gubernamentales para la conservacin
del suelo y la gestin forestal.
En el desarrollo y evolucin histrica de la fotogrametra pueden distinguirse cuatro etapas:
METROFOTOGRAFA: de 1850 hasta aproximadamente 1900. Se inicia con la
invencin de la fotografa por Nipce y Daguerre en 1839 en Francia. El trmino
metrofotografa fue acuado en 1851 por el coronel francs Aim Laussedat, a quien se
considera el fundador de la Fotogrametra.
FOTOGRAMETRA ANALGICA: desde 1900 a 1960. Ciclo que se inicia con dos
inventos: la estereoscopa como principio de la estereofotogrametra, y la introduccin de
plataformas adecuadas para la ubicacin de sensores (Zeppeln en 1900 y aeroplanos de
motor en 1903).
FOTOGRAMETRA ANALTICA: de 1960 a 1980. Se inicia con la aparicin del
ordenador en 1941, que result esencial para la
aplicacin de las teoras verificadas por Finsterwalder
en Alemania ya en 1899.
FOTOGRAMETRA DIGITAL: desde 1980.
Este cuarto ciclo fue precedido por el lanzamiento del
primer satlite artificial, el Sputnik por la U.R.S.S., y
por el uso del satlite Landsat (EEUU en 1972).
En la actualidad, la mayor parte de la superficie
terrestre ha sido fotografiada mediante el
reconocimiento areo y se ha podido extender su
campo y perfeccionar sus mtodos a travs de la
aerofotografa y la estereofotogrametra.
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DEFINICIN:
Fotogrametra es la ciencia de realizar mediciones e interpretaciones confiables por medio de
las fotografas, para de esa manera obtener caractersticas mtricas y geomtricas
(dimensin, forma y posicin), del objeto fotografiado. Esta definicin es en esencia, la
adoptada por la Sociedad Internacional de Fotogrametra y Sensores Remotos (ISPRS).
Por otra parte, la SOCIEDAD AMERICANA DE FOTOGRAMETRA Y SENSORES
REMOTOS (ASPRS), tiene la siguiente definicin, ligeramente ms completa que la anterior:
Fotogrametra es el arte, la ciencia y la tecnologa de obtener informacin confiable de objetos
fsicos y su entorno, mediante el proceso de exponer, medir e interpretar tanto imgenes
fotogrficas como otras, obtenidas de diversos patrones de energa electromagntica y otros
fenmenos.
De la definicin podemos destacar dos aspectos de importancia:
La necesidad de disponer de unas imgenes fotogrficas,
Su carcter cuantitativo que har preciso el conocimiento de las caractersticas
geomtricas de las mismas para su posterior reconstruccin.
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FUNDAMENTOS DE LA FOTOGRAMETRIA:
El principio en el que se basa la fotogrametra consiste en proyectar en forma ortogonal sobre
un plano de referencia, la imagen registrada en una fotografa, la cual ha sido proyectada
sobre el negativo mediante la proyeccin central, que es la usada por las lentes. En
fotogrametra se asume que la proyeccin central es perfecta, lo cual implica que:
No existe desviacin de los rayos de luz que atraviesan los lentes de la cmara.
La imagen se proyecta sobre una superficie perfectamente plana.
La relacin matemtica que relaciona el objeto y su imagen se conoce con el nombre de
principio de colinealidad.
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CLASIFICACION DE LA FOTOGRAMETRIA:
SEGN EL TIPO DE FOTOGRAFIA:

A.-FOTOGRAMETRIA TERRESTRE:
Tiene su principal aplicacin en la arquitectura y la
arqueologa y se basa en el principio de la
toma de fotografas desde la tierra, como la
hacemos habitualmente; donde la posicin de la
cmara y el objeto es perfectamente.
Una de las primeras aplicaciones de la
fotogrametra fue sin duda la fotogrametra terrestre
hoy derivada en fotogrametra cercana.
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Si se toman en el terreno dos vistas fotogrficas, con las placas verticales y a igual altura
sobre el suelo, pero separadas una cierta distancia entre s, las fotografas obtenidas tienen
propiedades
estereoscpicas, es decir, que si se colocan las positivas correspondientes en un

estereoscopio ordinario, se ve en relieve la parte del terreno fotografiada.
En general se aplica en el estudio previo al emplazamiento de obras de ingeniera. En la
actualidad se ha encontrado un nuevo uso a esta tcnica, principalmente en la conservacin
de obras de arquitectura y el resguardo de monumentos histricos, pero tambin se presta
eficientemente para el estudio de deformaciones de cuerpos slidos y ensayos dinmicos en
la industria aeronutica y automotriz.
En la fotogrametra terrestre la cmara fotogramtrica se encuentra apoyada sobre el terreno,
y en el Caso Normal, los ejes de la cmara (o cmaras) son horizontales, paralelos entre s y
perpendiculares a la base.
METODOLOGA
El problema del levantamiento estreo-fotogramtrico terrestre, como todo trabajo de
relevamiento, tiene como una de las primeras tareas el reconocimiento previo de la zona,
siendo a su vez el principal problema del reconocimiento el de la eleccin y ubicacin de la
base.
Se hace necesario tomar puntos de control bien sealizados en el terreno con el objeto de
identificarlos fcilmente en el fotograma y se determinan sus coordenadas topogrficas por
cualquier mtodo de la geometra prctica. Generalmente se eligen cuatro puntos en la zona
de superposicin estereoscpica, tres cerca del Ymax y uno cerca del Ymin. Las coordenadas
X, Y, Z de cada uno de estos puntos, obtenidas por un mtodo topogrfico, deberan coincidir
con las que se obtengan a partir de los valores medidos en el instrumento de restitucin.
Relevamiento terrestre Lser
Una nueva tecnologa se apresta a sustituir, quizs en el corto plazo, al clsico mtodo de
relevamiento estreo-fotogramtrico terrestre. Las cmaras fotogrficas mtricas y el film
sern remplazados por un sistema de sensor remoto que generar un modelo digital del
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terreno en tiempo real sin requerir de complejos equipos y procedimientos de restitucin. Este
sistema que ya ha sido probado con xito para relevamientos areos consiste en un barredor
lser que produce coordenadas 3D de cada punto de terreno o de una estructura en particular.
Tal vez podra establecerse una discusin en cuanto a la precisa resolucin que se puede
conseguir con este mtodo para diversas distancias a los objetos a relevar pero es evidente
que el sistema tiene grandes ventajas sobre la fotogrametra terrestre tradicional.
B.-FOTOGRAMETRIA AEREA:
El principio de la fotogrametra area se basa en un avin que avanza disparando fotos
consecutivas, cada cierto intervalo. La fotogrametra se ha convertido en una de las
principales formas de incorporar informacin a un mapa o a un sistema SIG (Sistema de
Informacin Geogrfica), debido al buen compromiso que mantiene este mtodo entre coste
econmico, velocidad de ejecucin y precisin.
Para ello se utilizan fotogramas areos de eje vertical tomados desde un avin sobrevolando
la zona de estudio. Posteriormente, y tras diversos trabajos topogrficos de campo que se
comentan posteriormente, esas imgenes servirn para trazar mapas.
LA IMPLEMENTACIN DE LA FOTOGRAMETRA EN MAPAS SE
PODRA RESUMIR EN CUATRO FASES:
1. REALIZACIN DEL VUELO FOTOGRAMTRICO
Consiste en sobrevolar el territorio con un avin, y tomar fotografas de eje vertical,
recubriendo el territorio con fotogramas que se solapen tanto longitudinal como
transversalmente.
Como normal general, estos solapes suelen ser del 60% en el eje longitudinal y del 20% en el
eje transversal, aunque dependiendo de la utilidad del vuelo estos porcentajes pueden variar
notablemente. Las fotografas consecutivas tienen que tener zonas comunes entre s.
Las fotografas resultantes deben tener una desviacin en su centro muy reducida con
respecto a la vertical del avin, para que puedan ser tiles.
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Por
otro lado, las
cmaras que
se
utilizan para
este
tipo
de
trabajos,
denominadas
cmaras
mtricas, son
unas
cmaras
especiales de funcionamiento similar a las convencionales pero con una calibracin muy
exacta de sus parmetros pticos, de los cuales el ms importante es la distancia focal,
definida como la distancia desde el centro del objetivo hasta el plano focal donde se ubica la
pelcula.
Las fotografas areas resultantes de un vuelo fotogramtrico no tienen una escala exacta, al
ser el resultado de una perspectiva cnica y por el efecto ondulante del terreno. As, cada
punto dentro de una foto tiene su propia escala, dependiendo del lugar con respecto al centro
de la foto y de la altura del terreno. No obstante, s puede hablarse de una escala media de
los fotogramas, que aunque no exacta es aproximada.
Los fotogramas resultantes de un vuelo fotogramtrico deben contener, adems de la
informacin grfica del territorio de anlisis, la siguiente informacin:
* Organismo contratante del vuelo.
* Empresa que realiza el vuelo.
* Zona del vuelo.
* Fecha.
* Hora.
* Escala aproximada de los fotogramas.
* Nmero de pasada.
* Nmero de foto.
* Informacin sobre la cmara mtrica (distancia focal, modelo).
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* Marcas fiduciales (marcas ubicadas en las esquinas de la foto que son la referencia para
calcular el centro geomtrico de la misma. Son un elemento imprescindible para la posterior
restitucin).
* Nivel para comprobar la verticalidad del fotograma.
* Altmetro, con indicacin de la altura aproximada sobre el nivel del mar.
Dado que las fotografas de un vuelo fotogramtrico se ordenan en pasadas y en nmeros
consecutivos dentro de cada pasada, estos dos datos son fundamentales de cara a encontrar
fotos de una zona concreta. Para ello se utiliza el denominado grfico de vuelo, que no es otra
cosa que un mapa que lleva grafiada la distribucin de las fotos con respecto al territorio.
A continuacin se analiza la necesidad de recubrimiento comn entre los fotogramas; la clave
de esta cuestin se encuentra en lo que se denomina visin estereoscpica.
2. VISIN ESTEREOSCPICA
Cuando se ven los objetos en relieve se debe a que los dos ojos del ser humano proporcionan
al mismo tiempo dos visuales del mismo objeto, desde dos puntos de vista ligeramente
distintos que intersectan. Estas dos imgenes son mezcladas en el cerebro, y como
consecuencia puede apreciarse una tercera dimensin.
Este principio de estereoscopa natural sirve tambin a la cartografa para poder extraer la
tercera dimensin a partir de imgenes bidimensionales. En realidad, lo que se hace en un
vuelo fotogramtrico es sustituir el trabajo de los ojos por el de una cmara mtrica que va en
instalada el avin, y sustituir la distancia interpupilar por la distancia entre disparos
consecutivos.
Posteriormente, aparatos denominados estereoscopios (adems de los restituidores de los
que despus se habla) permiten ver las imgenes. Si sustituimos lo que ven los ojos por lo
que 've' la cmara mtrica.
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A bordo del avin, la estereoscopa tambin da lugar a imgenes en tres dimensiones. Para
que se pueda reproducir el mecanismo de la estereoscopa, se deben cumplir dos condiciones
esenciales: que cada ojo (o cmara) vea slo la perspectiva que le corresponde, y que las
visuales tengan interseccin entre s. Con respecto a este ltimo requisito, la interseccin se
produce cuando los fotogramas tienen zonas en comn, por lo cual resulta indispensable el
llamado 'recubrimiento' estereoscpico.
No obstante, un solo fotograma tambin contiene cierta informacin tridimensional limitada,
que podemos extraer utilizando el punto de fuga de las verticales de la perspectiva, el punto
de fuga de las sombras, y el ngulo de elevacin del sol sobre el horizonte; a este
procedimiento de explotar esta informacin tridimensional limitada con el uso de una sola foto
se le conoce como 'explotacin mtrica' de un fotograma aislado, siendo un procedimiento
que se utiliza ms en el mbito de la fotointerpretacin que en el de la cartografa propiamente
dicha.
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La incorporacin de una segunda perspectiva de la misma zona incrementa notablemente la
informacin tridimensional, con la incorporacin del concepto de 'par estereoscpico' (dos
fotografas consecutivas).
Entre fotografas consecutivas que contienen objetos comunes, se pueden medir paralajes,
los cuales se pueden definir como el desplazamiento aparente en la posicin de un objeto fijo
causado por el movimiento de la cmara mtrica en el avin durante el vuelo.
3.
APOYO TOPOGRFICO DEL VUELO Y AEROTRIANGULACIN

Consiste en realizar un trabajo de campo en el que utilizando diversos mtodos e instrumental
topogrfico se procede a identificar en trminos de coordenadas X Y Z varios puntos sobre el
terreno.
A los puntos identificados se les denomina puntos de apoyo, que ms tarde en la fase de
restitucin servirn de base para dotar de coordenadas al resto de elementos presentes en
cada par estereoscpico.
A partir de la observacin de puntos con coordenadas bien conocidas, como pueden ser las
redes de vrtices geodsicos, se aplican diversos mtodos topogrficos (cuyo estudio no es
objeto del presente artculo) que permiten conocer las coordenadas de los puntos que hemos
seleccionado para que nos sirvan de apoyo.
4. RESTITUCIN
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La restitucin es la ltima etapa dentro de la secuencia de trabajo en fotogrametra. En ella se
junta todo el trabajo anterior (vuelo y apoyo) para trazar los mapas propiamente dichos.
La restitucin consiste en la formacin de forma muy precisa de los pares estereoscpicos en
un proceso que se denomina orientacin de imgenes, y en la extraccin posterior de los
elementos contenidos en ellas mediante unos aparatos llamados estereo-restituidores.
La tecnologa de restitucin ha evolucionado de los primeros restituidores analgicos a los
analticos y por fin a los de ltima generacin digital, que en realidad ya no son ms que un
ordenador con el software adecuado.
Mientras los analgicos y los analticos se basaban en los negativos de las fotos para realizar
el proceso de restitucin, los digitales realizan una copia digital de las fotos (escaneado) que
divide en millones de puntos (pxels) la foto.
Esta tecnologa fotogramtrica totalmente digital presenta dos incrementos de la efectividad
muy importantes frente a la tecnologa de restituidores analticos:
* Por un lado, la extraccin de la orografa y la formacin de modelos digitales del terreno est
altamente automatizada y se realiza de forma mucho ms rpida.
* Por otro lado, la tecnologa digital presenta grandes mejoras a la hora de formar ortofotos.
Al igual que en el caso de los ltimos restituidores analticos, los digitales obtienen la
geometra de la restitucin directamente en formato digital, con lo cual la incorporacin a los
Sistemas de Informacin Geogrfica no precisa de ningn paso de digitalizacin adicional.
Como ya se ha sealado anteriormente, la fotogrametra es una de las principales formas de
incorporar informacin a un Sistema de Informacin Geogrfica.
No obstante, hay que tener en cuenta que se trata de una metodologa sujeta a ciertas
restricciones de precisin; as, para levantamientos de una gran precisin (normalmente en el
mbito de la ingeniera civil) la resolucin que la fotogrametra proporciona -sobre todo en el
eje Z- no es suficiente, debiendo en esos casos recurrir a otros mtodos ms precisos como la
topografa clsica (teodolitos, triangulacin).
SEGN EL TIPO DE TRATAMIENTO:
1.-LA FOTOGRAMETRA ANALGICA:
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Que surge en la dcada de los treinta basada en aparatos de restitucin y es la responsable
de la realizacin de la mayora de la cartografa mundial. En ella, un par de fotografas es
colocado en un aparato restituidor de tipo ptico o mecnico.
El operador realiza en forma manual la orientacin interior y exterior para crear el modelo
estereoscpico, debidamente escalado y nivelado. El levantamiento de la informacin
planimtrica y altimtrica del modelo se realiza tambin en forma manual, mediante el
seguimiento con la marca flotante posada sobre
Los detalles de la superficie del modelo.

Esta informacin es ploteada en una cartulina colocada sobre la mesa trazadora, relacionada
con el modelo por medios mecnicos o elctricos.
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2.-LA FOTOGRAMETRA ANALTICA:
Que aparece en 1957 como un desarrollo natural de la interrelacin entre los aparatos
restituidores analgicos y el surgimiento de la computacin.
En ella, la toma de informacin es analgica y el modelado geomtrico es matemtico.
Mediante el uso de un monocomparador o de un estereocomparador integrado en el
restituidor, se miden las coordenadas x, y de los puntos pertinentes de las fotografas,
coordenadas que son procesadas por los programas del computador del sistema. Este realiza
el procesamiento de la orientacin interior y exterior en forma analtica y procesa el
levantamiento de la informacin del modelo que realiza el operador, para llevarla a su correcta
posicin ortogonal, y finalmente almacenarla en una base de datos tipo CAD.
3.-LA FOTOGRAMETRA DIGITAL:

Actualmente en auge, surge como consecuencia del gran desarrollo de la computacin, que
permiti realizar todos los procesos fotogramtricos mediante el uso de computadores. Con la
fotogrametra digital crecen las posibilidades de explotacin de las imgenes, a la vez que se
simplifican las tecnologas, permitiendo con ello la generacin automtica de modelos de
elevacin del terreno, ortoimgenes y estereortoimgenes, generacin y visualizacin de
modelos tridimensionales etc. Para llevar a cabo la restitucin digital, las imgenes digitales
son ingresadas en el computador, y mediante visualizacin en pantalla de las mismas, el
operador ingresa los puntos necesarios para realizar el proceso de orientacin en forma
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matemtica. La restitucin puede ser un proceso iterativo con el operador o ser realizada en
forma automtica por correlacin de imgenes. La salida en la fotogrametra digital puede ser
en formato raster o formato vectorial.
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APLICACIONES DE LA FOTOGRAMETRIA
La primera utilizacin de la fotogrametra consisti en la realizacin de mapas y planos
topogrficos. De hecho, los mapas base de la cartografa de cualquier pas, son obtenidos
mediante ella. Actualmente, adems de la realizacin de estos mapas base, se realizan
muchos otros tipos de mapas de carcter especial, los cuales pueden presentar gran variedad
de escalas, y se utilizan en el proyecto y diseo de obras tales como autopistas, carreteras,
vas de ferrocarril, puentes, tuberas, oleoductos, gasoductos, lneas de transmisin, presas
hidroelctricas, estudios urbanos, etc.
Adems de estos mapas, orientados principalmente al desarrollo de obras de ingeniera civil,
podemos mencionar mapas realizados para uso catastral, mapas geolgicos, mapas de
suelos, mapas forestales, etc.
Dentro de las disciplinas que se benefician de la fotogrametra no topogrfica podemos
mencionar a la arquitectura, en el levantamiento de monumentos y de sitios; la arqueologa,
en aplicaciones similares a las usadas en arquitectura; la bioestereometra, en el estudio de
formas de seres vivos; la construccin naval, la automotriz y la de maquinaria pesada hacen
tambin uso de esta disciplina.
Una importante cantidad de la informacin cartogrfica producida mediante el empleo de la
fotogrametra, es utilizada como referencia espacial en bases de datos digitales. Estos, se
integran con otros datos obtenidos por diferentes medios, generalmente de carcter cualitativo
y descriptivo para conformar sistemas de informacin geogrfica (SIG).
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VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LA FOTOGRAMETRA

La fotogrametra es una disciplina basada en la reconstruccin 3D de la realidad a partir de
imgenes bidimensionales; es por ello que sus ventajas y desventajas estn estrechamente
ligadas a las formas de registro (generalmente fotografas areas), y a los mtodos y equipos
de restitucin.
VENTAJAS DE LA FOTOGRAMETRA.
Reduccin de costos. Est relacionado con el tamao del rea a restituir. A partir de las 200
ha. de superficie, el mtodo fotogramtrico se torna competitivo frente al mtodo topogrfico,
aumentando esta competitividad a medida que el rea se hace ms extensa.
Reduccin del trabajo de campo. El trabajo de campo es un componente oneroso de todo
trabajo topogrfico, cuyo costo aumenta con la accesibilidad y las condiciones de clima
adverso. La reducida cantidad de puntos e control necesarios en la fotogrametra, reduce la
estada en el campo.
Velocidad de compilacin. El tiempo requerido para realizar un mapa fotogramtrico es
mnimo comparado con el que requiere el levantamiento topogrfico y su posterior trabajo de
gabinete.
Dado el poco tiempo necesario para el levantamiento fotogramtrico con el que se obtiene
una reproduccin fiel del terreno, en un periodo determinado, nos facilita datos muy valiosos
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en los casos de cambios sbitos, como por ejemplo: durante o despus de catstrofes
naturales.
Flexibilidad. El mtodo fotogramtrico puede ser realizado en un variado rango de escalas,
dependiendo de la escala de las fotografas y del tipo de aparato compilador utilizado,
dependiendo tambin de la disponibilidad de recursos econmicos y tcnicos. Por ello,
suministrar mapas o sustitutos con diferentes tiempos de produccin, costos y precisin.
Registro multitemporal. Es muy til para verificar mapas fotogramtricos. Las fotos areas
proveen un registro preciso de las caractersticas del terreno en la fecha en que fueron
tomadas, lo cual permite realizar comparaciones entre fotos de otras fechas para evaluar
cambios en el terreno. Las fotos areas tambin pueden ser empleadas para otros usos
diferentes al del proyecto original, ya que adems de informacin mtrica, las fotografas
areas proporcionan informacin de carcter cuantitativo y cualitativo.
La Fotogrametra se puede aplicar en regiones donde no pueden utilizarse los mtodos
clsicos, como, por ejemplo: en regiones intransitables, tales como: cinagas, desiertos,
selvas vrgenes, territorios azotados por alguna epidemia u ocupados por fuerzas enemigas,
etc., debido a la caracterstica intrnseca de la fotogrametra, de que los objetos pueden ser
medidos sin necesidad de estar cerca de ellos.
La aerofotogrametra aporta adems una serie de ventajas, tales como, la fotografa en si, la
cual es un documento que permite efectuar cualquier control en un momento dado. Tambin
se pueden obtener de ella datos jurdicos, geolgicos, histricos y geognicos de suma
importancia.
DESVENTAJAS DE LA FOTOGRAMETRA
Visin de la superficie del terreno cuando existe densa cobertura vegetal. En este caso es
imposible ubicar la marca flotante sobre el terreno, por lo que se debe presumir una altura
promedio de la vegetacin con respecto al suelo. Sin embargo, como la cubierta vegetal
tiende a suavizar los accidentes topogrficos del terreno, siempre existirn errores en la
ubicacin de las curvas de nivel, aunque se pueda verificar la cota en los claros que existan
en la vegetacin.
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Ubicacin de curvas de nivel sobre superficies planas. El determinar la trayectoria de una
curva de nivel en un terreno plano tiene un alto grado de dificultad, debido a la imprecisin en
la colocacin de la marca flotante. En consecuencia, se colocan puntos acotados en la
restitucin o se complementa con trabajo de campo.
El lugar debe ser inspeccionado para determinar aquellos elementos que no son visibles en
forma satisfactoria, o que no cuya naturaleza exacta no puede ser determinada en el
estereomodelo. Siempre es necesario realizar un control de campo.
La aplicacin de la fotogrametra requiere una inversin considerable de equipo y de personal
especializado, por lo que su costo es elevado.
Para realizar nuevos levantamientos se requiere la obtencin de nuevas fotografas
ETAPAS PARA UN RECONOCIMIENTO FOTOGRAMTRICO

PRIMERA ETAPA:
Reconocimiento de toda el rea entre los puntos terminales.
1. Examen estereoscpico de las fotografas areas a una escala pequea.
2. Determinacin de controles topogrficos o puntos de control.
3. Localizacin de las posibles rutas sobre las fotografas y las cartas geogrficas.
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SEGUNDA ETAPA:
Levantamiento del reconocimiento de las rutas posibles.
1. Examen estereoscpico de las fotografas areas a
una escala mayor de cada una de las rutas.
2. Comparacin detallada de controles topogrficos o
puntos de control.
3. Preparacin de los mapas fotogramtricos de las
posibles rutas.
4. Ubicacin y Comparacin de las posibles rutas sobre
fotografas y cartas geogrficas.
5. Seleccin de la mejor ruta.
TERCERA ETAPA:
Levantamiento preliminar de la mejor ruta.
1. Preparacin de mapas topogrficos a gran
escala, por medio de mtodos fotogramtricos y
fotografas de la ruta.
2. Diseo de la lnea preliminar.
a) Por medio de las dimensiones topogrficas del
mapa a gran escala.
b) Mediante exmenes estereoscpicos de las
fotografas de la ruta.
3. Preparacin de los planos ejecutivos de la obra.
CUARTA ETAPA:
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Materializacin de la mejor ruta, localizando el derecho de va, las estructuras con que contar
el camino as como las rutas de acceso para equipo, material, maquinaria y personal.
CONCLUSIONES
Las fotografas areas permiten determinar una gran cantidad de informacin referente a grandes extensiones
de terrenos, distancias horizontales y verticales en los mismos, pendientes entre otros, de ah deriva la gran
importancia de la fotogrametra como ciencia.
Mediante el uso de imgenes areas, los ingenieros podemos realizar grandes levantamientos topogrficos de
ruta, como el trazo de una carretera, el trazo de un canal de regado, ayudar a la planificacin del crecimiento
de las ciudades, etc.
En el estudio del trazo de una ruta, se debe fijar el tipo de terreno hallado, y por consiguiente una carretera
factible al tipo de terreno.
Los controles primarios y secundarios generaran una variable a la ruta que tendr que tener en cuenta el
ingeniero.
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BIBLIOGRAFIA
http://viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html
http://www.arqhys.com/arquitectura/rutas-localizacion.html
http://www.arqhys.com/arquitectura/ruta-topografia.html
http://www.monografias.com/trabajos15/fotogrametria/fotogrametria.shtml
http://www.topoequipos.com/dem/terminologia/que-es-fotogrametria
http://ocw.upm.es/ingenieria-cartografica-geodesica-y-fotogrametria/topografia-cartografia-ygeodesia/contenidos/TEMA_11_FOTOGRAMETRIA_Y_TELEDETECCION/Fotogrametria/fotogrametria_cap_l
ibro.pdf
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