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ET TRAVAUX MARITIMES
2.1
2.2
Dragage dentretien
2.3 Remblayage
2.4
2.5
Travaux offshore
2.6
2.7
Travaux de renflouement
3.1
Travaux civils
4.1
4.2 Survey
4.3
La flotte
4.4
Le matriel terrestre
1 INTRODUCTION
Jan De Nul Group est un acteur mondial dans les secteurs du gnie civil, du
dragage maritime ainsi que dans le domaine de lenvironnement. Les activits
ralises dans le cadre de ces piliers, que ce soit dans leur phase de dveloppement
ou de ralisation, sont le fruit du travail dingnieurs et de matriel propres au
groupe. La combinaison de ces diffrentes activits et de ces trois secteurs permet
Jan De Nul de proposer un service complet et de raliser des projets denvergure
considrable de A jusqu Z.
Outre son savoir-faire technique, la saine assise financire de Jan De Nul Group
estun atout essentiel.
Fonde en 1938, Jan De Nul tait lpoque une entreprise de travaux publics de
gnie civil. Grce lesprit dentreprise de la famille De Nul, le premier projet de
dragage en gestion directe a t ralis en 1951. Ensuite, la socit sest spcia
lise dans ce segment de march et le premier projet de dragage international a
vite t dcroch. Aujourdhui, Jan De Nul Group est le leader mondial de
lindustrie du dragage. La politique dexpansion de sa nouvelle flotte de dragage
reste ingale.
Jan De Nul Group ralise des travaux de dragage, de remblais maritimes, quelle
que soit leur importance ou leur nature :
Travaux de dragage et travaux dentretien de ports, de chenaux portuaires,
derivires, etc. ;
Travaux de remblayage de ports et de zones industrielles ;
Dragage de roches en pleine mer ;
Dragage de tranches sous-marines, de chenaux pour pipelines et de canaux
de drivation offshore ;
Dragage de bancs de sable en haute mer (pre-sweeping) ;
Stabilisation et protection de pipelines par enrochement ;
Enrochement de protection des ctes dans la lutte contre lrosion ;
Pompage des hydrocarbures et oprations dassainissement lors de mares
noires ;
Dragage, traitement et stockage de sols et sdiments pollus ;
Mthodes de dragage alternatives pour limiter les impacts ou viter
dendommager lenvironnement lors de travaux maritimes ;
Renflouement dpaves et levage de charges lourdes.
Plus dinformations sur www.jandenul.com
2 TRAVAUX DE DRAGAGE
ET TRAVAUX MARITIMES
Pour les listes de rfrences actualises par activit, consulter www.jandenul.com
TRAVAUX DAPPROFONDISSEMENT
ET DAGRANDISSEMENT PORTUAIRES
Koniambo - Nouvelle-Caldonie
Montevideo - Uruguay
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DRAGAGE DENTRETIEN
Ro Paran - Argentine
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2.3 REMBLAYAGE
Le remblayage consiste crer en amassant du sable dragu en mer des les
ou presqules dvolues par aprs la construction de zones rsidentielles,
rcratives ou industrielles. La rgnration des plages est une sous-catgorie
du remblayage : des plages existantes sont rapprivisionnes en sable afin de
lutter contre lrosion.
Les activits les plus connues sont sans aucun doute les projets de remblayage.
Dnormes quantits de sable ont par exemple t utilises sur la cte de Duba
pour lamnagement de Palm Island II (Jebel Ali) et du Waterfront Project. Pour
crer la Palm Jebel Ali Island et le Waterfront, 500 millions de m de sable au total
ont t remblays. Cela reprsente une file de camions dune longueur suprieure
22 fois la circonfrence de la terre ! Mais Jan De Nul Group ralise galement
des travaux de remblayage partout ailleurs, comme Ras Laffan (Qatar), Soyo
LNG (Angola), Pulau Ubin et Pulau Tekong (Singapour), Sfax (Tunisie), surla
Saadiyat Island (Abu Dhabi) ou Manifa (Arabie Saoudite).
Palm Jebel Ali Island et le Waterfront Project Duba : Palm Jebel Ali Island est
une le en forme de palmier de 4 km de diamtre, protge par un brise-lames
de 17 km de long. Le Waterfront Project est compos de 7 les artificielles
senroulant autour de Palm Jebel Ali. Plus de 300 millions de m de sable ont
t remblays sur une zone de 2.300 hectares. Ce projet, qui sera essentielle
ment ralis laide de dragues suceuses porteuses durera six ans. Les travaux
pour la premire le staleront sur 18 mois environ.
Le fameux contrat de dragage du 20e sicle, soit les travaux de remblai pour
le nouvel aroport international de Chek Lap Kok Hong Kong. En tant que
membre du consortium international dentrepreneurs de dragage etdarchi
tecture, Jan De Nul NV a excut et gr avec succs cetnorme projet dans
les dlais impartis.
Ce chantier de 237 millions de m de dragage et de remblayage tait lpoque
le plus grand chantier de ce type ayant jamais exist. Les plus grandesdragues
du monde sy sont illustres.
Le projet de Cancn, au Mexique, o les plages avaient t entirement
emportes aprs le passage de la tempte tropicale Wilma, est une rfrence
importante en matire de rgnration des plages. 2,8 millions de m de sable
ont t remblays pour recrer la zone ctire bordant les complexes hteliers
de Cancn.
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REMBLAYAGE
REMBLAYAGE
REMBLAYAGE
Cancn - Mexique
Cancn - Mexique
Cancn - Mexique
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De Haan - Belgique
Texel - Pays-Bas
Sylt - Allemagne
Sylt - Allemagne
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2.5 OFFSHORE
Les services spcialiss pour le march offshore du ptrole et du gaz
comprennent le dragage de jetes pour des pipelines offshore, y compris
linstallation de caissons, lenrochement et lgalisation des fonds marins pour
linstallation de pipelines, lenfouissement de conduites de ptrole et de gaz
dans des tranches, le recouvrement de pipelines avec des roches, la stabili
sation de plateformes ptrolires par enrochement et lestage, et lexcavation
de Glory Holes.
Les exigences spcifiques de lindustrie offshore ncessitent du matriel spcialis.
Jan De Nul Group possde entre autres dans sa flotte des dragues suceuses
porteuses pouvant draguer en eau profonde (jusqu 155 m), des dragues suceuses
dsagrgateur pour draguer des roches dures, des navires denrochement
positionnement dynamiquement et des navires tuyau de dversement.
La construction des Manifa Field Causeway and Islands en Arabie Saoudite :
ce contrat de dragage de plus de 1 milliard de dollars est lun des plus impor
tants jamais attribus au cours de ces dernires annes. Le projet comprend la
conception et le remblai dune voie daccs surleve de 41 km delong dans
la mer et de voies secondaires qui la rejoignent, permettant laccs 25 nou
velles les de forage et 2 nouvelles les dinjection deau. Lamission comprend
galement la conception et la construction de ponts, dembarcadres, dquipe
ments roll-on/roll-off et llvement de pipelines sous-marins existants. Plus de
10 millions de tonnes de pierres au total seront ainsi extraites de carrires dans
le dsert af in de protger ces nouvelles les contre une tempte de frquence
centenaire. Dans ce projet, Jan De Nul est responsable tant de la conception
que de la ralisation (EPC).
Jan De Nul Group a galement men bien un projet de dragage particu
lirement complexe : les fameux Glory Holes au Canada. Ces travaux ont t
raliss dans locan Atlantique, 350 km environ lest de Newfoundland,
une profondeur de 130 m dans un sous-sol dargile dure et deroches. Leprojet
avait pour objet la protection dinstallations sous-marines de forage contre le
frottement sur le fond marin dicebergs la drive.
Les activits concernant lle de Sakhaline, situe lest de la Sibrie, ralises
dans des conditions maritimes difficiles ont t lun des projets offshore remar
quables de Jan De Nul Group. Sur un site situ plus de 1.000 km detout
monde habit, des tranches ont t dragues, et recouvertes pour protger
des pipelines des dgts provoqus par des icebergs sur le fond marin. Pour
les jetes le long de la cte, des batardeaux ont t construits alorsque les
tempratures avoisinaient les 30 degrs sous zro. Pour parachever ce travail,
une protection par enrochement a t installe autour desplateformes de
forage jusque sous la banquise.
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Manifa Field Causeway and Island Construction Project - Manifa (Arabie Saoudite)
Conception et amnagement de 27 les, voies et ponts de communication remblays
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OFFSHORE
OFFSHORE
Langeled - Angleterre
Sakhalin - Russie
Langeled - Angleterre
Langeled - Angleterre
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Montevideo - Uruguay
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4 SUPPORT
4.1 BUREAU DETUDES
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4.2 SURVEY
Pour concevoir, dessiner avec prcision et raliser un suivi rapide et efficace des
projets de dragage et de grandes infrastructures, Jan De Nul Group a cr son
propre service Survey dont lobjectif est :
de dterminer avec prcision limplantation et les niveaux (hauteur/profondeur)
du site par des mthodes de mesure topographiques et/ou hydrographiques
(avant, pendant et aprs les travaux) ;
de prsenter sur support graphique et analytique les rsultats des mesures et
de calculer les quantits concernes ;
de crer et dentretenir des systmes de positionnement et de visualisation sur
les engins de dragage, permettant leur oprateur datteindre une prcision
ingale en fonction dune modlisation du terrain ou dun relief numrique.
Le service Survey de Jan De Nul comprend une quipe dexperts et dingnieurs
spcialiss qui suivent les diffrents projets internationaux du groupe. Pour
rpondre aux exigences toujours plus strictes du client, ce dpartement dispose
des appareils de mesures hydrographiques et topographiques les plus modernes.
De plus, les derniers dveloppements technologiques dans ce domaine sont suivis
avec attention et tests afin de prparer les dfis futurs dans lindustrie du dragage
et des travaux offshore.
Ralisation cologique et durable de projets marins de construction
Les considrations cologiques sont devenues aujourdhui trs importantes. Sur
leplan international, la demande de rduire les effets du dragage sur la colonne
deau et sur lenvironnement marin se fait de plus en plus pressante. Jan De Nul
Group reconnat la ncessit des limitations svres actuelles imposes aux projets
de dragage et de remblai ainsi que les consquences, danscertains cas, des
activits de dragage sur lenvironnement marin.
En qualit dentreprise internationale respectueuse de lenvironnement, Jan
DeNul Group sinvestit dans des projets de constructions maritimes de parle
monde appliquant des exigences strictes pour lextraction et la diffusion des
substances polluantes. Des techniques minutieuses de suivi sont employes afin
de contrler les processus de dragage et de positionnement. Ce savoir-faire est
utilis pour le dveloppement continu de techniques oprationnelles toujours plus
efficaces et plus cologiques.
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4.3 LA FLOTTE
Unedrague suceuse linde tranante
est utilise pour le dragage de matriaux
friables comme le sable, largile, le limon
ou le gravier. Une ou deux lindes
tranantes sont descendues sur le fond et
traines par le navire. Le mlange sable/
eau est aspir via un systme de pompe
etdpos dans la trmie, la cale du
navire. Une fois charg, le bateau se rend
au lieu de dchargement o les matires
sont dverses par des portes de fond ou
sont projetes par la technique de larc-enciel. Refouler le sable dans une conduite
flottante est galement une technique
couramment utilise pour le dchargement.
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La flotte de dragage de Jan De Nul Group est devenue la plus moderne et la plus
diversifie du monde. Le groupe se concentre depuis des annes sur les investisse
ments dans de nouveaux navires, du matriel moderne et lutilisation des techno
logies de pointe.
Pour rpondre la demande croissante, Jan De Nul Group poursuit cette politique
dlargissement de sa flotte. Le dpartement design & engineering du groupe
conoit lui-mme les nouveaux navires, construits ensuite dans les chantiers navals
du monde entier. De plus, Jan De Nul Group fournit lui-mme au chantier naval
lquipement spcifique de dragage, un procd unique dans le monde du
dragage. Cet quipement est conu au sein de la socit puis fabriqu et mont
dans les ateliers dAlost. Grce un programme dinvestissement de 1,8 milliard
deuros portant jusquen 2011, la flotte existante de 42 units va tre renforce par
plus de 20 nouveaux navires.
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TRAVAUX DE DRAGAGE
ET TRAVAUX MARITIMES