Problemas sobre ciclos tericos

Problema1.- Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina

isobrica. Se sabe que la presin mxima a la salida del compresor no debe superar 1,6 bar y
que la relacin de compresin del motor es =16/1. Considerar que las condiciones a la
entrada del compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede
modelar como un ciclo termodinmico de un motor sobrealimentado con suministro mixto de
calor, en el cual el exponente adiabtico k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los procesos en el
turbo son reversibles. Asumir que durante el suministro de calor, el 30% se suministra a
volumen constante y el resto a presin constante, considerar tambin que el poder calorfico
inferior del combustible es 42500 kJ/kg, que las prdidas de calor de la combustin son 30%
y que la relacin aire combustible es 28/1. Calcular:
a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico
terico.
b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
c) La presin media del ciclo termodinmico.
d) Los coeficientes y .
Problema 2. Un motor cuadrado, Diesel, de 4 cilindros, tiene una cilindrada de 1,2 litros y
su relacin de compresin es 20:1. Sabiendo que la combustin termina 25 despus del PMS
y la relacin =R/L=0,3. Calcular la eficiencia termodinmica del ciclo terico, asumiendo
que se lo puede modelar como un ciclo terico Diesel (k=1,3).
Problema 3.- Un motor encendido por chispa de dos tiempos, dos cilindros, funciona a 5000
rpm y la velocidad media del pistn es de 10,5 m/s. Si el dimetro del cilindro es 75 mm, y
las relaciones de compresin geomtrica y real son 8 y 6,5, respectivamente, determine el
volumen total perdido por efecto de las lumbreras, en centmetros cbicos.
Problema 4. En un motor de encendido por chispa, se recicla (se vuelve a introducir al
motor) una parte de los gases de escape con el objeto de reducir la mxima temperatura de
combustin y, por lo tanto, la emisin de NOx (sistema EGR). Calcular la reduccin de la
mxima temperatura Tz cuando la fraccin msica de gases residuales (con relacin al aire)
aumenta de 10% (valor considerado normal) a 30%. Asumir que la combustin ocurre en el
PMS, a volumen constante, y sin prdidas de calor. Las condiciones al final de la compresin,
para ambos casos, son Tc=615 K, pc= 14 bar y vc =0,13 m3/kg. Considerar que la mezcla aire
combustible es estequiomtrica, la relacin estequiomtrica l0 = 15/1 kg/kg, el poder
calorfico inferior del combustible Hu=42 MJ/kg, pa=1bar y Ta=310 K.
Problema 5. Un motor E.CH. a gasolina, con relacin de compresin =9,0/1, trabaja con
una mezcla con relacin aire combustible rA/C=17/1 (en masa); el poder calorfico inferior del
combustible es Hu=44 MJ/kg. Si al inicio de la compresin la temperatura de la mezcla es
50C y la presin 1 bar. Asumir que la compresin y la expansin son reversibles con
pVn=constante, y n=1,325 y 1,240, respectivamente, y que la combustin ocurre
instantneamente con un volumen mnimo. Considerar que durante la combustin se
desprende el 75% del poder calorfico del combustible (combustin=75%).
a) Calcular la temperatura al final de la compresin, y al principio y al final de la
expansin.
b) Calcular el trabajo neto producido por el ciclo y, con este valor, la eficiencia del
ciclo.

c) Por qu no es conveniente calcular la eficiencia con los calores entregado y

sustrado al ciclo?
Usar la siguiente informacin termodinmica:
Mezcla aire/combustible
Productos de la combustin

Masa molar (kg)

30
28

Calor especfico cv (kJ/kg.K)

0,95
0,95

Problema 6. Un motor Diesel de aspiracin natural tiene una relacin de compresin

=17,5/1, la relacin aire combustible es 25/1 (en masa). Considerar que la presin y la
temperatura al inicio de la compresin son pa=1 bar y Ta=300 K. Asumiendo que el trabajo
del motor se puede modelar como un ciclo termodinmico de un motor con suministro mixto
de calor, en el cual el exponente adiabtico medio k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K) y que los
procesos de compresin y expansin son reversibles. Asumir que durante el suministro de
calor, el 35% se suministra a volumen constante y el resto a presin constante, considerar que
se suministra 2000 kJ/kg de aire. Calcular:
a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico
terico.
b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
c) La presin media del ciclo termodinmico.
d) Los coeficientes y .
Problema 7. Cuando un motor Diesel, originalmente diseado de aspiracin natural, es
turbocargado la relacin aire combustible a carga completa debe aumentarse para mantener la
mxima presin constante. Si con la aspiracin natural el motor tena una relacin aire
combustible rA/C=24 con carga completa, calcular la relacin aire combustible para el motor
sobrealimentado tambin con carga completa si la presin del aire a la entrada del motor es
1,6 bar. Asumir que el motor puede ser modelado como un ciclo Diesel terico
sobrealimentado con un turbocompresor con turbina isobrica, con 35% del calor
suministrado a volumen constante y el resto a presin constante. La relacin de compresin
del motor es 16. El poder calorfico inferior del combustible H u=42,50 MJ/kg. Asumir
k=1,34, que la temperatura del aire a la entrada del compresor es 325 K y p0=1 bar.
Problema 8. Un motor E.CH. con carburador trabaja con carga parcial para lo cual se
estrangula la entrada del aire (se reduce la presin de ingreso al motor cerrando parcialmente
la vlvula de mariposa) mantenindose aproximadamente constante la relacin aire
combustible. El funcionamiento del motor con carga parcial es modelado con un ciclo terico
que se muestra en la siguiente figura. La presin de entrada del aire es p 1, la presin en el
escape (p5) es la atmosfrica p0, y la temperatura ambiental es T0. Deducir una expresin para
calcular la disminucin de la eficiencia termodinmica de este ciclo con relacin a la
eficiencia que tena el ciclo terico Otto con carga completa. Asumir que la masa del aire
p0
1 V h p 0 /Q a ; donde Qa es calor
masa del combustible. Respuesta:
p1

( )

entregado al ciclo cuando el motor trabaja con carga completa.

Problema 9. Se decide aumentar la potencia de un motor E.CH. aumentando la relacin de

compresin de 9 a 11. Asumir que k=1,31 y que se cumple que: 1=9,3 ( 1 ) / .
Determinar en cuanto se incrementa:
a) La eficiencia termodinmica.
b) La presin media del ciclo.
Problema 10. Si se compara un ciclo terico Diesel con uno Otto, el cual tiene una relacin
de compresin =9. Considerando que para ambos ciclos pa=0,9 bar, Ta=320 K, k=1,30.
Asumir que para el ciclo Otto =3,8 y que la presin mxima del ciclo Diesel es 40% mayor
que la del ciclo Otto. Considerando el mismo calor entregado a los dos ciclos, calcular la
temperatura mxima del ciclo Diesel, la eficiencia termodinmica y la presin media de los
dos ciclos.
Problema 11. Un motor Diesel sobrealimentado con turbocompresor, con una turbina
isobrica, La presin mxima a la salida del compresor no debe superar 1,6 bar. Considerar
que la temperatura a la entrada de la turbina es 600 C y que la condiciones a la entrada del
compresor son pl=1 bar y Tl=300 K. Asumiendo que el trabajo del motor se puede modelar
como un ciclo termodinmico de un motor sobrealimentado con suministro mixto de calor, en
el cual el exponente adiabtico k=1,3, R=0,287 kJ/(kg.K). Asumir que durante el suministro
de calor, el 30% se suministra a volumen constante y el resto a presin constante, que la
relacin aire combustible es 23/1 (en masa), considerar tambin que el poder calorfico
inferior del combustible es 42500 kJ/kg y que las prdidas de calor de la combustin son
20%. Calcular:
a) Las condiciones de presin y temperatura en todos los puntos del ciclo termodinmico
terico.
b) La eficiencia termodinmica del ciclo terico.
c) La presin media del ciclo termodinmico.
d) Los coeficientes y .
e) La relacin de compresin del motor