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Apuntes realizados por los alumnos de 5 curso de Ingeniera Industrial (plan 2001),
siguiendo el texto base Transportes. UNED. 2006 de la asignatura Ingeniera del
Transporte.
A continuacin se detalla la autora de cada uno de los resmenes del texto base,
contenidos en este documento:
Tema 4. Gras.
Tema 5. Cables:
Pgina
NDICE
NDICE
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NDICE
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NDICE
III.2.
III.3.
III.4.
III.5.
III.6.
III.7.
III.8.
III.9.
III.10.
III.11.
III.12.
INTRODUCCIN.....................................................................................................IV-1
IV.2.
Pgina
NDICE
IV.4.
NIVELES
DE
SERVICIO
EN
CONDICIONES
DE
IV.4.4. CAPACIDAD
NIVELES
DE
SERVICIO
EN
CONDICIONES
DE
RUIDO DE UN VEHCULO....................................................................................VI-1
VI.1.1. FUENTES DE RUIDO EN UN VEHCULO ..................................................... VI-1
VI.1.2. ESTIMACIN DEL RUIDO EMITIDO POR UN VEHCULO ......................... VI-2
Apuntes 2006/2007 Ingeniera del Transporte.
Pgina
NDICE
VI.3.
VI.4.
VI.5.
VI.6.
VI.7.
TEMA 4. GRAS
I. TEMA 4. GRAS.
TEMA 4. GRAS
I-1
I.
TEMA 4. GRAS.
I.1.
Mecanismo
de
distribucin
del
carro:
Mecanismo
de
inclinacin
de
la
pluma:
TEMA 4. GRAS
I-2
Carretn (chasis): Base de una gra, que soporta la plataforma giratoria o la torre de
Prtico: Estructura formada por un puente elevado soportado por patas con o sin
Bogie: Soporte ensamblado equipado de ruedas o rodillos que sirven para la traslacin
del aparato de elevacin y articulado para equilibrar las cargas sobre las ruedas o los
rodillos.
soportar el carro en el curso de sus desplazamientos, o estructura situada entre los pies de
un aparato de elevacin de tipo prtico o semi-prtico.
de carga, fuerzas horizontales y verticales) de la parte giratoria a la parte fija del aparato de
elevacin, y que puede incluir el mecanismo de orientacin de la parte giratoria.
aparato de elevacin.
Torre: Estructura vertical de una gra que soporta la pluma y/o la plataforma giratoria
Columna (pilar): Columna vertical capaz de soportar una pluma orientable y su carga,
Torre de gra mvil: Equipo amovible de una gra que comprende una torre con una
ayudar a equilibrar las acciones de la carga til y/o ciertas partes del aparato de elevacin
durante su funcionamiento (figura 113).
TEMA 4. GRAS
I-3
Polea: Elemento rotativo con una o varias gargantas destinado a guiar y/o a cambiar la
Aparejo: Sistema de poleas y de cables destinado a hacer variar las fuerzas y las
velocidades.
Aparejo gancho: Conjunto de poleas montadas sobre un armazn al que est fijado un
gancho.
I.2.
I.2.1.
PARMETROS
PARMETROS DE CARGAS
TEMA 4. GRAS
I-4
MA=Q.A
Masa neta: Masa de una gra, sin lastre ni contrapesos, carburante, lubricante y agua.
Para las gras tipo pluma, la masa neta es la masa de la gra montada con la pluma
principal y el contrapeso, pero sin lastre, ni carburante, lubricante ni agua.
Masa total: Masa total de una gra en orden de marcha, con lastre, contrapesos,
I.2.2.
PARMETROS DIMENSIONALES
Alcance o radio (l): Distancia entre el eje de orientacin de la parte giratoria y el eje
vertical del elemento de aprehensin sin carga, estando el aparato de elevacin instalado
sobre un emplazamiento horizontal (figura 115).
Alcance a partir del eje de vuelco (A): Distancia horizontal entre el eje de vuelco y el
eje vertical del elemento de aprehensin sin carga, estando el aparato de elevacin
instalado sobre un emplazamiento horizontal (figura 115).
eje del camino de rodadura ms prximo al voladizo y el eje del elemento de aprehensin
emplazado sobre el voladizo.
Zona de barrido trasero (r): Radio mximo de la parte giratoria de la gra en el lado
opuesto a la pluma.
TEMA 4. GRAS
I-5
Altura de elevacin (H): Distancia vertical entre el nivel de apoyo del aparato de
Para las gras puente la altura de elevacin est determinada a partir del
Profundidad de descenso (h): Distancia vertical entre el nivel de apoyo del aparato
Para las gras puente, la profundidad de descenso se tomar sin carga y con
Amplitud de elevacin: Distancia vertical entre la posicin de trabajo superior e inferior del
dispositivo de aprehensin.
Altura del camino de rodadura (Ho): Distancia vertical entre el nivel del suelo y el nivel
I.2.3.
Velocidad de giro (): Velocidad angular de la rotacin de la parte giratoria de una gra en
TEMA 4. GRAS
I-6
el rgimen establecido. Se determina con el aparato en carga y desplazndose sobre una va o una
superficie horizontal, y con una velocidad de viento, a una altura de 10m inferior a 3 m/seg
(figura 117).
.
Velocidad de variacin del alcance (Vf) (por elevacin de la pluma): Velocidad media del
Tiempo de elevacin de la pluma (t): Tiempo necesario para elevar la pluma de su posicin
TEMA 4. GRAS
I.2.4.
I-7
Va (K):
Para las gras pluma: distancia horizontal entre los ejes de carriles o de las
Para los carros: distancia horizontal entre los ejes de los carriles de
Distancia entre ejes (B): Distancia entre los ejes de los soportes del aparato de elevacin,
Distancia entre ejes de estabilizadores (Bo): Distancia entre los ejes verticales de los
Distancia entre estabilizadores (Bo): Distancia entre los ejes verticales de los
TEMA 4. GRAS
I-8
Contorno de apoyo: Contorno formado por la proyeccin horizontal de las lneas que unen
los ejes verticales de los elementos de apoyo del aparato de elevacin (ruedas o estabilizadores).
Radio de curvatura de la va (Rd) : Radio mnimo de curvatura del eje del rail interior
Radio mnimo de viraje (R): Radio de la circunferencia descrita por la rueda delantera
I.3.
CLASIFICACION
DE
LOS
ELEMENTOS
DE
ELEVACION
I.3.1.
SEGN SU CONCEPCIN
Aparato de elevacin de tipo puente: Aparato de elevacin en el que su dispositivo de
aprehensin est suspendido de un carro, un aparejo una gra pluma capaz de desplazarse a los largo de
un puente (figura 122):
TEMA 4. GRAS
I-9
Aparatos de elevacin tipo blodin: Aparato de elevacin cuyo dispositivo de aprehensin est
suspendido de un carro que se desplaza a lo largo de cables portadores fijados a torres de apoyo, que
hacen de soportes (figura 123).
Blondin: Aparato de elevacin en el que los elementos portadores son cables fijados a
Prtico a cable: Aparato de elevacin en el que los elementos portadores son cables
Gra tipo pluma: Aparato de elevacin cuyo dispositivo de aprehensin est suspendido de la
pluma o de un carro que se desplaza a lo largo de la misma:
Gra orientable sobre prtico: Gra de pluma orientable montada sobre un prtico
TEMA 4. GRAS
I-10
Gra mvil: Gra pluma, orientable o fija, montada sobre un bastidor equipado de un
tren de rodadura (de neumticos, orugas o mixtos) que le permita desplazarse fcilmente,
bien por sus propios medios o remolcado por un tractor.
Gra torre: Gra de pluma orientable en el que la pluma est montada sobre la parte
Gra sobre ferrocarril: Gra montada sobre una plataforma que se desplaza sobre el
TEMA 4. GRAS
I-11
Gra con pescante: Gra tipo pluma en la que el dispositivo de aprehensin est suspendido y
fijado rgidamente de un pescante o de un carro que se desplaza a lo largo del mismo (figura 129):
Gra palomilla de columna: Gra palomilla capaz de girar sobre una columna fijada
por su base a la fundacin, o fijada a una columna giratoria sobre un soporte empotrado.
Gra velocpeda: Gra palomilla desplazable sobre carriles y guiada y soportada por
Apuntes 2006/2007 Ingeniera del Transporte.
TEMA 4. GRAS
I-12
I.3.2.
TEMA 4. GRAS
I-13
Gra puente para cambiar electrodos: Gra puente cuyo elemento de aprehensin
Gra puente apiladora: Gra puente cuyo elemento de aprehensin est constituido
por un armazn suspendido verticalmente y que porta una horquilla para apilar bultos
(figura 137).
TEMA 4. GRAS
I-14
Gra puente de colada: Gra puente cuyo elemento de aprehensin est constituido
Gra puente cargadora de lingotes: Gra puente cuyo elemento de aprehensin est
constituido por un armazn vertical pivotante de cuya parte inferior sale una pinza
horizontal para manipular los lingotes (Figura 139).
Gra puente de forja: Gra puente cuyo elemento de aprehensin est constituido
por dispositivos para elevarImanipular y voltear las piezas de forja (figura 140).
TEMA 4. GRAS
I-15
Gra puente stripper. Gra puente cuyo elemento de aprehensin est constituido por
Gra puente pit. gra puente cuyo elemento de aprehensin est constituido por una
I.3.3.
Aparato de elevacin fijo: fijado a una fundacin o a cualquier tipo de base esttica.
que se puede desplazar hacia arriba por sus propios medios, a medida que la construccin
progresa.
Aparato de elevacin giratorio: gira alrededor de un eje vertical fijo en el curso del
trabajo.
TEMA 4. GRAS
I-16
I.3.4.
accionan manualmente.
accionados elctricamente.
accionados hidrulicamente.
I.3.5.
Aparato de orientacin orientable: cuya parte giratoria puede rotar con carga en un
a su base.
I.3.6.
de rodadura elevado.
TEMA 4. GRAS
I.4.
I-17
Estas cargas se deben a los pesos propios de los elementos ms la carga de servicio.
Carga de servicio es la carga util ms el peso de los accesorios en suposicin ms desfavorable
considerando que la gra est inmvil.
A continuacin se muestran cuales son estas tensiones para las estructuras de un puente gra, una
gra prtico, una gra pared, una gra palomilla de columna, una gra torre y una gra mvil, utilizando
modelos simplificados de estructuras.
I.4.1.
PUENTE GRA
Un puente gra se puede representar como una viga
I.4.2.
GRA PRTICO
I.4.3.
GRA DE PARED
La gra de pared se representa en la figura 145. El caso ms
I.4.4.
TEMA 4. GRAS
I-18
Macizo en estrella base. La estrella base consta de una placa a la que se acoplan radialmente una
serie de brazos. Si se considera que la base es una estrella de n brazos, sobre la que acta un momento
mximo Mbmax y una reaccin vertical V generadas por las fuerzas exteriores, las reacciones que se
producen en los anclajes se deben a este momento flector (figura 148):
El macizo de anclaje. Sobre el macizo de anclaje acta una fuerza vertical R que es la suma de
todas las fuerzas verticales que actan sobre l, como su propio peso,Gm ; el peso propio de la
estructura,G; el peso del contrapeso, Gc; y el peso de la carga ms el peso del carro,Estas fuerzas generan
un momento (figura 149):
I.4.5.
GRA TORRE
La estructura de una gra torre est formada por dos grandes
TEMA 4. GRAS
I-19
I.4.6.
VEHCULO GRA
Un vehculo gra est formado por tres subestructuras: la pluma, el bastidor y los estabilizadores.
Pluma. La estructura bsica de la pluma de una gra mvil que
TEMA 4. GRAS
I-20
TEMA 4. GRAS
I.5.
I-21
sometido el aparato de elevacin durante su funcionamiento. En este clculo se tiene en cuenta, adems de
los propios pesos de los elementos y la carga de servicio, la elevacin de la carga, las reacciones
transversales debidas a la rodadura, los choques que se producen sobre la estructura y sobre la carga
suspendida, y los efectos climticos debidos al viento, la nieve y las variaciones de temperatura.
La norma UNE 58132-2 indica los 3 casos que hay que considerar a la hora de calcular las
estructuras:
I.5.1.
carga de servicio SL multiplicadas por el coeficiente dinmico y los dos efectos horizontales ms
desfavorables SH sin considerar los efectos de choque, multiplicadas todas ellas por el coeficiente de
mayoracin Yc:
TEMA 4. GRAS
I.5.1.1.
I-22
COEFICIENTE DINMICO
El coeficiente dinmico, ,tiene en cuenta el levantamiento de la carga de servicio, las
I.5.1.2.
debidos a la oblicuidad del aparato de elevacin, es necesario establecer un simple modelo mecnico
de traslacin. En este modelo se considera que el aparato de elevacin se est desplazando a una
velocidad constante y que no posee un accionamiento antioblicuidad.
El modelo se compone de "n" pares de ruedas en lnea, donde "p" pares estn acoplados. Los
pares de ruedas pueden tener cualquiera de las combinaciones que se muestran en la Tabla 19.
TEMA 4. GRAS
I-23
Las fuerzas tangenciales que actan sobre el aparato de elevacin se pueden calcular
mediante las siguientes expresiones (figura 158):
Los coeficientes de rozamiento (fx, fy) dependen del deslizamiento, es decir, de la relacin
entre el deslizamiento y las distancias tericas de rodadura (sx=ux/r sy=uy/r); de la presin de
contacto entre la rueda y el carril (pc) y del estado de la superficie del carril. Para simplificar el
clculo pueden utilizarse las relaciones empricas siguientes:
Las cargas debidas a la oblicuidad que actan sobre el aparato de elevacin se muestran en la
figura159. La fuerza de guiado Fy est equilibrada con las fuerzas tangencia les de las ruedas Fx1i,
Fy1i, Fx2i, Fy2i que son debidas al giro del aparato de elevacin alrededor del polo instantneo de
deslizamiento. Con el mximo deslizamiento lateral Sy= al nivel del dispositivo de guiado y la
distribucin lineal de deslizamiento Syi entre el dispositivo de guiado y el polo instantneo de
deslizamiento, las fuerzas de oblicuidad correspondientes pueden calcularse de la manera siguiente:
Fuerza de guiado, Fy:
TEMA 4. GRAS
I-24
I.5.2.
I.5.2.1.
Para la mayor parte de las estructuras, la accin debida al viento F viene dada por la
expresin:
TEMA 4. GRAS
I-25
Donde:
EFECTO DE LA TEMPERATURA
I.5.2.2.
I.5.3.
cuenta las reacciones provocadas en la estructura por el choque sobre los topes.
TEMA 4. GRAS
I-26
consideran estos choques para los aparatos en los que la carga est guiada rgidamente. El
clculo de estas cargas se realiza considerando un esfuerzo horizontal capaz de provocar el
levantamiento de dos de las ruedas del carro aplicado a la altura del carro.
Aparato sometido a los ensayos estticos y dinmicos recogidos en la norma UNE 58118, y
que permiten comprobar que ste se encuentra dentro de las exigencias operacionales y que es
capaz de levantar cargas nominales.
I.6.
CABLES
Uno de los elementos flexibles ms habituales que se suele utilizar para elevar cargas es el cable.
En los aparatos de elevacin el tipo de cable que se utiliza preferentemente es el de alambres de acero,
bien de composicin normal, de estructura paralela (Seale Warrington), o bien antigiratorios.
Los cables antigiratorios se utilizan cuando hay grandes alturas de elevacin o cuando la carga
est suspendida en un solo ramal y no est guiada, incluso si el gancho est montado sobre rodamientos.
Los cables galvanizados se usan cuando hay peligro de corrosin, como por ejemplo en zonas
prximas al mar, en las fbricas de productos qumicos o cuando el aparato de elevacin pueda quedar al
aire libre durante largo tiempo.
Las normas UNE 58120:1 y UNE 58120:2 hacen referencia a como se deben seleccionar los
cables utilizados en gras y en aparatos de elevacin.
I.6.1.
(UNE 58120:1):
Donde:
S es la tensin mxima de cable, en N, obtenida teniendo en cuenta los factores siguientes:
TEMA 4. GRAS
I-27
Donde:
(Tabla25).
norma UNE 36710 indica que esta resistencia debe ser de 1570 N/mm2 1770 N/mm2.
TEMA 4. GRAS
I.7.
I-28
ESQUEMA
Parmetros
De cargas
De dimensiones
mec. Traslacin
mec. Distribucin del carro
mec. Inclinacin pluma
mec. Orientacin
cabestrante
polipasto
M=QxL
Al.desde carril o de
voladizo
Momento vuelco
MA=QxA
Masa neta
prtico
puente
Alt.Cam. rodadura, Ho
carro
corona de orientacin
plataforma giratoria
torre
pluma
V. de traslacin, Vk
V.desplaz carro,Vc
contrapeso
V.variacin alcance, Vf
lastre
polea
aparejo
aparejo gancho
rgano de aprehensin
estabilizador
Pendiente (i)
i=h/B
Pend admisible (j)
j=h/B
Contorno de apoyo
columna (pilar)
Va (K)
Ampl. Elevacin,
bogie
Luz (S)
Dist entre ejes, (B)
Prf. de descenso, h
Masa total
Nivel de apoyo de un
aparato de elevacin
carretn o chasis
Camino rodadura
TEMA 4. GRAS
I-29
-Gra puente
-Prtico
-Semiprtico
Tipo blondin
-Blondin
-Prtico a cable
Tipo pluma
Segn dispositivo de
mando
Aparato de elevacin
elctrico
Aparato de elevacin
hidrulico
Segn
apoyo
Posado
-Gra mvil
-Gra torre
-Gra flotante
-Gra cubierta
-Gra derrick
(con vientos, apoyo rigido)
-Gra con pescante
-Palomina de columna
-de pared
-velocpeda
AE orientable
Gra trepadora
De orientacin limitada
AE desplazable
De orientacin total
AE giratorio
AE desplazable en servicio
AE no orientable
AE automotriz
AE remolcable
modelo
Suspendido
de
TEMA 4. GRAS
I-30
Viga biapoyada.
Gra prtico.
Viga principal
Postes
Gra de pared
Viga
Poste
Pluma
Columna
Macizo en estrella base
Macizo de anclaje
Gra torre
Estructura superior
Torre
Vehculo gra
Pluma
Bastidor
Estabilizadores
TEMA 4. GRAS
I-31
d=CS1/2 (mm)
S: tensin mxima (N)
C: factor de seleccin del cable C=[Zp/(k.Ro)]1/2
k: factor carga mnima a la rotura
Ro : resistencia mnima a la traccin (N/mm2) : 1570 N/mm2 o 1770 N/mm2
Zp :coeficiente mnimo de utilizacin practica (dep clase de mecanismo)
TEMA 5. CABLES
TEMA 5. CABLES
II-1
II.
II.1.
TEMA 5. CABLES.
INTRODUCCIN
El cable metlico est constituido por un conjunto de alambres retorcidos helicoidalmente, que
constituyen una cuerda metlica, apta para resistir esfuerzos de traccin, combinado con cualidades de
flexibilidad.
Los componentes bsicos son: alambres, cordones y alma. Los alambres, se enrollan alrededor de
un centro, en una o ms capas formando el cordn apoyando estos o no sobre un alma.
Tipos de alma:
Almas metlicas. Se usan cuando los cordones ejercen presin elevada o ambientes
antigiratorios.
II.2.
II.2.1.
TEMA 5. CABLES
II-2
Semicerrados. Agrupacin de hilos redondos, cubiertos por capa exterior que alterna alambres
circulares y alambres X.
Cerrados. Centro redondos, exterior hilos en Z o trapezoidal y otra capa Z.
Cable Espiroidal
II.2.2.
Cable semicerrado
Cable Cerrado
CABLES DE CORDONES.
Son los ms empleados en la prctica. Pueden estar formados por una o varias capas de cordones
TIPOS DE CORDONES.
II.2.2.1.
Cordn Seale. La ltima capa formada por alambres gruesos, le proporciona alta
resistencia a la abrasin.
Cordn Filler o de relleno. Entre dos capas de alambre se introducen hilos ms finos.
Cordn Warrington. Capa exterior formada por alambres de dos dimetros diferentes.
TEMA 5. CABLES
II-3
Cordn comn
de capa simple
II.2.2.2.
-
Seale
Filler
Warrington
Warrington
Seale
NOMENCLATURA.
6 x 19 x 1 Seale
N de cordones del cable:
N de alambres por cordn:
N de almas textiles:
Disposicin especial:
6
9
1
Seale
6 x 19 + (7 x 7 + 0)
Cordones complejos
6 x (6 x 7 +1) + 1
II.2.2.3.
CARACTERSTICAS.
TEMA 5. CABLES
II-4
resistiendo as mejor las fatigas de magullamiento y las presiones laterales que suelen producirse en
las poleas de adherencia. Estos cables son ms flexibles que los de cordones redondos y tienen mayor
superficie de apoyo.
Cordn triangular
Cordn Elptico
II.2.3.
CABLES DE CABOS.
Cables Guardianes.
Se obtienen agrupando 6 cables (cabos), en torno a un alma principal, que puede ser textil o estar
formado por un sptimo cable de igual composicin que la de los cabos exteriores.
Cables planos.
Obtenidos por la yuxtaposicin rectilnea de varios cabos de cuatro cordones cada uno, enlazados
por la costura hecha con alambres sueltos o con un cordoncillo flexible de acero.
El nmero de cabos es siempre par y oscila entre 6 y 12, trenzados alternativamente a derecha y a
izquierda para contrarrestar la tendencia a girar del conjunto y evitar su alabeo.
II.3.
SISTEMAS DE TRENZADO.
La torsin del cable puede ser, segn sentido, dextrgira o levgira.
Segn a la posicin relativa de los alambres en el cordn y de los cordones en el cable, hablamos
de:
Torsin regular cuando los alambres estn torcidos en sentido opuesto al del cordn en
el cable.
Torsin Lang cuando lo estn el mismo sentido. Resisten mejor la abrasin, pero
tienen tendencia a destorcerse, por ello deben trabajar siempre con cargas guiadas que no
puedan girar.
TEMA 5. CABLES
II.4.
II-5
LA PREFORMACIN.
Proceso que se lleva a cabo en la etapa de cableado y consiste en dar a los cordones las forma
helicoidal que van a tener en el cable terminado. Este proceso facilita su manipulacin y mejora
significativamente muchas de sus propiedades, al estar los cordones y alambres en posicin de descanso
en el cable, lo cual minimiza las tensiones internas.
El preformado es actualmente un proceso estndar, que solo se deja de aplicar bajo pedido
especial.
Las ventajas del preformado son:
Mayor resistencia a la fatiga por flexin, al no tener que vencer tensiones internas se
cable.
ms rpida y fcil.
TEMA 5. CABLES
II.5.
II.5.1.
II-6
el servicio.
II.5.2.
ESFUERZOS DE ENCURVACIN.
Son los que se producen al pasar el cable por la polea y el tambor. Su resistencia a estos esfuerzos
Cableado Lang.
En cables estticos, la flexibilidad no tiene tanta importancia y por contra estn sometidos ms a
esfuerzos de desgaste y a oxidacin, que a fatiga de encurvacin.
TEMA 5. CABLES
II-7
II.5.3.
ESFUERZOS DE ESTREPADA.
Son los debidos a tirones, sacudidas o golpes de percusin, si este esfuerzo supera el lmite
elstico el cable se rompe. El esfuerzo de estrepada no debe superar el trabajo de deformacin elstico.
II.5.4.
ESFUERZOS DE APLASTAMIENTO.
Aparecen cuando se somete al cable a fuerzas exteriores en sentido radial (paso por la polea) y
II.5.5.
Cables de 6 cordones.
ABRASIN.
Abrasin es el desgaste del cable y es funcin del la superficie del cable y la presin especfica
Estructuras con la mayor posible superficie de apoyo. Uso de cableado Lang cuando la
TEMA 5. CABLES
II.5.6.
II-8
CORROSIN.
Accin corrosiva de la atmsfera, que produce una disminucin de la seccin metlica de los
imponga el cable.
II.5.7.
hlice de los alambres y cordones. El giro que se produce es opuesto al sentido de enrollamiento.
Para evitarlo se utilizan estructuras antigiratorias, que son agrupacin de varias capas de cordones
sobre un alma textil, cableados en sentidos contrarios.
En instalaciones sometidas a temperaturas elevadas no se aconseja el uso de alma textil (>100 C)
y se debe usar alma metlica, aumentando el coeficiente de seguridad si se superan los 150 C por el
aumento notable de fragilidad.
TEMA 5. CABLES
II.6.
II-9
ELEVACIN.
Las caractersticas de un cable destinado a un aparato de elevacin deben ser: flexibilidad,
resistencia que son aspectos en ocasiones contradictorios.
Se recomienda el uso de cables normalizados excepto:
En condiciones de trabajo duras usar cables de pasos iguales, por peligro de entallado
del cable.
II.6.1.
POLEAS Y POLIPASTOS.
Polea fija. sta cuelga de un punto fijo y la carga se sita en uno de los extremos del cable. No
Polea fija
Polea mvil
Polipasto
TEMA 5. CABLES
II.6.2.
II-10
al doblarse el cable, impide la libertad de movimiento de los alambres dentro del mismo. La rigidez del
cable se mide por la diferencia de tensiones entre el ramal conducido y el conductor.
Al ramal del motor del cable hay que aadirle el esfuerzo relativo a esa rigidez para vencerla, y un
esfuerzo supletorio para vencer los esfuerzos de la polea sobre su eje, o el de ste sobre sus cojinetes.
II.6.3.
DURACIN.
La vida de un cable depende de factores internos, relativos a la fabricacin del mismo y a factores
II.7.
CABLES FIADORES.
Son aquellos cables tendidos y amarrados por sus extremos. Suelen emplearse para salvar vanos
en los tendidos elctricos, cruzar vas de comunicacin, suspender los cables conductores en
ferrocarriles, y suelen estar sometidos a cargas poco variables.
Pueden soportar cargas concentradas o distribuidas.
El clculo de las tensiones se hace considerando que adoptan la forma de una parbola,
cometiendo un error que en la prctica no suele tener importancia.
III-1
INTRODUCCIN:
Se utiliza para el transporte continuo de fluidos o materias fluidificadas. Las variables de
explotacin son:
Toneladas transportadas al ao
Homogneo: en forma gaseosa (gas) o lquida (agua, petrleo), es decir en una sola
fase.
Heterogneo:
Slidos: lquidos y gases en una fase cercana al estados slido pero sin
llegar a este.
III.2.
factores o condiciones de diseo. Estas condiciones de diseo son en primer lugar de tipo econmico, es
decir, evaluar la rentabilidad de usar tuberas sobre otros medios de transporte, para ello se consideran el
tonelaje/ao y la distancia entre los puntos a transportar.
Las condiciones de contorno que influyen en el diseo de una instalacin fluida son de dos tipos
fsicas y tcnicas. Entre las primeras se tienen en cuenta las distancias a zonas urbanas o protegidas,
procurar que el trazado sea lo ms corto y recto posible teniendo en cuenta las pendientes del terreno para
ahorrar en el trazado, accesibilidad a la instalacin y que dicha instalacin discurra por zonas
geolgicamente estables.
Las caractersticas tcnicas, que son las tratadas en el captulo engloban, la determinacin de los
esfuerzos que soporta la tubera tanto por parte del terreno, como a los debidos a la presin, sobrepresin y
III-2
golpes de ariete del fluido transportado, asegurar la estanqueidad de la instalacin y una duracin
suficiente hasta la obsolescencia de la instalacin.
III.3.
R=
p
= cte
T
Compresibilidad:
Es el factor que ms diferencia a lquidos y gases, se define como el cambio de volumen que
experimenta un fluido al variar temperatura y presin. Es necesario conocer la variacin de la
compresibilidad de los gases con la temperatura y la presin para disear correctamente una instalacin.
Los lquidos se consideran por lo general incompresibles.
Cuando el se considera el gas ideal se utiliza la ecuacin de los gases perfectos para obtener la
variacin del volumen del gas, pero por lo general estos casos ideales slo se pueden tomar durante las
fases de diseo inicial para una primera estimacin. Cuando el gas es una mezcla de gases se usa la
ecuacin de los gases perfectos modificada para cada gas con su Factor de compresibilidad, que es a su
vez funcin de la presin y temperatura reducidas.
Z = f ( p r , Tr )
Conocer este factor es importante en el diseo porque hay que tener en cuenta que si en algn
tramo la presin del fluido baja, aumentar la velocidad (principio de Bernouilli) y aumentar la erosin
del interior, bajando el rendimiento de la instalacin.
Viscosidad ():
La viscosidad dinmica es la resistencia del propio fluido a moverse por un medio:
Apuntes 2006/2007 Ingeniera del Transporte.
.
III-3
dv / dr
Un fluido se dice que es Newtoniano si la viscosidad es constante para una temperatura dada, se
consideran newtonianos al agua, petrleo, aire y gas natural. No son fluidos newtonianos
Fluidos cuya viscosidad es independiente del tiempo por ejemplo fluido plsticos,
pseudo-plsticos y dilatantes en los que existe una relacin lineal entre esfuerzos y
deformaciones, o en los que la viscosidad disminuye con un aumento del gradiente de
velocidad, y otros en los que la viscosidad aumenta cuando la velocidad crece (por ejemplo
el aire a velocidades cercanas a la del sonido).
Por ltimo sealar que en los lquidos la viscosidad disminuye con el aumento de temperatura a
diferencia de lo que ocurre con los gases.
III.4.
tubo (bidimensional)
El nmero de Reynolds es la relacin existente entre las fuerzas de inercia que se producen en un
fluido y las fuerzas viscosas, y se suele usar como parmetro para estimar el rgimen de un fluido su
expresin ms comn es:
Re =
V D V D
=
III-4
En tuberas el rgimen laminar se produce en tubos de poca seccin o a velocidades bajas. Pero si
un fluido laminar aumenta su velocidad, hasta un punto llamado velocidad crtica se produce lo que se
denomina como transicin a rgimen turbulento
III.5.
FLUJO
DE
FLUIDOS
DE
UNA
SOLA
FASE
(HOMOGNEOS)
Fluidos ideales (incompresibles y sin rozamiento)
Son no viscosos =0, incompresibles (densidad cte. con el tiempo e irrotacionales (sin torbellinos
en su interior). Para caracterizarlo (como cualquier fluido) se usan la ecuacin de conservacin de la
masa, la ecuacin de fuerzas simplificada hasta la forma de Bernouilli.
Fluidos incompresibles con rozamiento
Se modifica la ecuacin de Bernoulli, que no es sino la ecuacin de la capa lmite de Prandtl para
su estudio, en el que se mide la prdida de energa del fluido debido al rozamiento, esto se conoce como
prdida de carga.
Fluidos compresibles (gases)
Para su estudio se suelen usar las ecuaciones de Euler (compresible-no viscoso) o modificaciones
de las ecuaciones de Navier-Stokes. El libro da una expresin para el clculo de la prdida de carga que
no creo sea necesario estudiar, si alguien lo considera oportuno lo puede aadir.
Clculo del coeficiente de friccin en una tubera
Se suele denominar como Cf al coeficiente que estima el rozamiento entre un fluido y una
superficie slida por la que fluye, sea una tubera, un barco o el ala de un avin. Este coeficiente adquiere
diversas formulaciones en funcin del rgimen del fluido (laminar, transicin, turbulento) y de la
superficie (lisa, semi-rugosa, rugosa), estas expresiones son obtenidas analticamente, empricamente o de
forma experimental.
III.6.
FLUJO
III-5
DE
FLUIDOS
DE
VARIAS
FASES
(HETEROGNEOS)
Suelen ser mezclas de vapores lquidos o partculas slidas en una corriente de lquido o gas. En
estos fluido la prdida de carga es mayor que en los monofsicos, y para su clculo se emplean ecuaciones
empricas; modelos matemticos basados en la homogeneidad dimensional; combinaciones de ecuaciones
semi-empricas con modelos fsicos; soluciones numricas obtenidas de las ecuaciones de continuidad,
momentum, energa y estado.
Cuando se transportan partculas slidas es necesario que segn su tamao, la corriente tenga
mayor velocidad o energa llegando a ser turbulenta para evitar que las partculas slidas se depositen y
colapsen la tubera. Cuando el tamao de las partculas supera las 30 micras las fuerzas de gravedad
entran en juego y en vez de usar el nmero de Reynolds como parmetro se usa el nmero de Froude (Fr)
que mide la relacin entre las fuerzas de inercia y las de gravedad en un fluido.
Fr =
V
gD
En funcin del tamao de las partculas y del medio que las transporta se emplean diversas
expresiones semi-empricas para el clculo de la prdida de carga.
III.7.
TUBERAS.
Los criterios de seleccin son:
martimo, areo)
Riesgo de daos
Mantenimiento y conservacin
Econmico.
III-6
Acero
Caractersticas: Resistencia mecnica superior a cualquier otro material, un galvanizado interiorexterior confiere una buena proteccin anti-corrosin y mantener una buena calidad del agua si es lo que
se transporta, coeficiente de dilatacin bajo lo que conlleva menos problemas de tensiones y
deformaciones y mejor estabilidad trmica.
Se usan en instalaciones donde se requiera alta seguridad, instalaciones contra incendios, de
fluidos peligrosos como combustibles, o agua.
Una clasificacin en funcin de su fabricacin podra ser la siguiente:
III-7
Plsticos
Ventajas: son econmicas y de fcil manipulacin, no se oxidan, son atxicas y no transmiten
ningn olor o sabor al agua; no favorecen el crecimiento de microorganismos y son inalterables por los
mtodos de desinfeccin; resistencia a la abrasin superior a la de otros materiales; resistentes a los
agentes qumicos; son aislantes elctricos; su flexibilidad les permiten absorber pequeas deformaciones
en su instalacin; los efectos del golpe de ariete son 2 o 3 veces menores que en otros materiales; bajas
prdidas de carga; buen comportamiento a baja temperatura.
Inconvenientes: elevado coeficiente de dilatacin trmica, punto de fusin baja, presin de trabajo
baja (25 bares), se degradad con el aire y el sol.
Durante su fabricacin, a los tubos plsticos se les aaden aditivos para mejorar sus propiedades,
tales como antioxidantes, estabilizantes, plastificantes y sustancias ignfugas.
Los materiales plsticos ms habituales son:
existiendo de Alta Densidad, Media Densidad y Baja densidad. Los de baja densidad son
muy flexibles y los de alta densidad son ms rgidos y soportan hasta los 70 grados
centgrados.
Hormign:
Es una mezcla de cemento, arena y grava triturada unidos con agua. Se usan en conducciones de
abastecimiento y saneamiento.
Caractersticas: perfecta estanqueidad, rpida produccin, larga vida til, buena resistencia a la
lluvia y agentes residuales, insensibles a las oscilaciones trmicas, hielo y sales del deshielo, su instalacin
no requiere precauciones especiales ni accesorios complicados.
Tipos: Hormign en masa; hormign armado con camisa o sin camisa de chapa; hormign con
armadura difusa sin camisa de chapa; hormign pretensazo con camisa o sin camisa de chapa.
Fibrocemento
Formados por cemento o silicato de calcio.
Caractersticas: gran resistencia a compresin y moderada a traccin, poco peso, material
incombustible, gran resistencia a corrosin y a la abrasin. Es frgil y la presin mxima es de 15 bares.
III-8
Tipos:
Tubos con amianto para los tubos cuya composicin contiene amianto crisolito
Tubos sin amianto para los tubos reforzados con otras fibras que no sean amianto.
III.8.
ACCESORIOS DE TUBERAS.
Un sistema de tuberas est constituido por la tubera, las vlvulas y las bombas o compresores.
La tubera a su vez, est formada por el tubo y los accesorios que van incorporados en la lnea fluida.
Estos accesorios permiten la desviacin del fluido, el corte de paso de ste o el cambio de dimetro de la
seccin por la que fluye.
Tipos de accesorios:
De reduccin o ampliacin
De derivacin: piezas en T o V
De unin: Conectan los tubos, su tipo y nmero depende de la longitud del sistema,
del material de la tubera, del dimetro y espesor de la tubera y del fluido transportado.
III-9
Tipos de uniones:
destruye parcialmente el tubo) o menos resistente (el material de soldar se funde por calor y
no se destruye el tubo). Son soldables el acero, el cobre y el PE.
las bridas, pero aguantan menos presin. Se unen con manguitos todos los tipos
de tuberas existentes.
III.9.
VLVULAS
Permiten interrumpir, restablecer o regular el fluido de una conduccin, segn su funcin se
clasifican en:
Vlvulas de interrupcin y paso: detienen o restablecer el flujo, el dispositivo de cierre no es
muy rpido para evitar el golpe de ariete.
III-10
Vlvula de Compuerta
Vlvula de mariposa: llevan un disco que gira para abrir o cerrar, ocupan poco espacio pero son
propensas al golpe de ariete.
Vlvula de bola: est formada por una esfera perforada en su centro por un orificio que la
atraviesa de extremo a extremo. El cierre o apertura de la vlvula se consigue al girar la esfera 90 grados
sobre un eje perpendicular a la perforacin. Su apertura y cierre es rpido, la prdida de carga es
despreciable, y es barata pero necesita un par torsor alto para moverla
Vlvula de Bola
III-11
Vlvula de asiento: tiene un pistn elstico sobre el asiento de paso de la vlvula que abre o
cierra el flujo. Presentan altas prdidas de carga
Vlvula limitadora de presin: se usa como vlvula de seguridad, abrindose cuando la presin
del sistema sobrepasa el lmite permisible, algunas llevan resortes reguladores
Aparte de las enunciadas en el libro faltaran las vlvulas anti-retorno que sirven para evitar que
el fluido cambie de sentido de su flujo y que ayudan a mitigar los golpes de ariete.
III.10.
PRDIDAS
DE
CARGA
DEBIDO
VLVULAS
ACCESORIOS
A la prdida de energa ocasionada en el fluido por los elementos que se intercalan en la lnea, por
ejemplo, vlvulas, filtros etc, se les denomina prdidas de carga puntual o localizada.
El clculo de estas prdidas se realiza mediante un modelo simplificado que utiliza la longitud
equivalente de un tubo recto para simular a los accesorios presentes en la lnea, por tanto se tiene al final
que la prdida de carga total en la lnea es la suma total de las energas perdidas en los tramos de tubo
recto ms la suma de las longitudes equivalentes de todos los accesorios.
III.11.
Colocar vlvulas motorizadas de tal manera que su tiempo de maniobra sea superior a
III-12
energa potencial.
III.11.2. CORROSIN
Es un fenmeno propio de las conducciones metlicas, o en las que como las de hormign
armado llevan elementos metlicos.
Como bien se sabe, la corrosin es un fenmeno electroqumico que afecta a los metales.
En el caso de las tuberas es necesario separar entre la corrosin exterior y la interior al tubo.
como por ejemplo el yeso, la escayola y las escorias de la soldadura. Es necesario aislar de
todo contacto a las tuberas con este tipo de elementos favorecedores de la corrosin.
III.12.
III-13
BOMBAS Y COMPRESORES
Mediante estos elementos se comunica energa a los gases (compresores) y a los fluidos
(bombas). Los parmetros que caracterizan a ambos accesorios son la presin de salida del fluido, el
caudal que suministran, la potencia y el rendimiento.
Se clasifican en:
volumen que experimenta la cmara del cilindro a travs del movimiento del pistn o
mbolo. Existen las de pistones axiales y radiales.
Bomba de pistn
III-14
fluido mediante elementos giratorios a partir de discos de labes, pueden ser de tipo axial,
centrfugo o diagonales, aunque los ms comunes son los dos primeros
IV-1
INTRODUCCIN
La definicin de transporte engloba el cambio de situacin geogrfica de personas o mercancas.
necesidades futuras.
IV.2.
consideran fundamentales. Son Intensidad, Densidad y Velocidad. Estos tres conceptos son vlidos tanto
en vas urbanas como interurbanas, aunque densidad y velocidad suelen utilizarse en condiciones de
circulacin continua.
Se entiende por circulacin continua al tipo de circulacin en el que no existen elementos de
regulacin fijos externos al flujo de trfico (ej: semforos) que obliguen a detenerse a los vehculos. Las
condiciones de circulacin son el resultado de las interacciones entre los vehculos, y entre stos y las
caractersticas geomtricas y ambientales de la va.
Se entiende por circulacin discontinua al tipo de circulacin en el que existen unos elementos
fijos que producen interrupciones peridicas en la circulacin vial.
IV-2
I=
Unidades:
n( x )
t
Volumen de trfico (Q): Nmero de vehculos que atraviesan una seccin determinada de va
durante un tiempo determinado. Se expresa en vehculos absolutos.
Intensidad horaria equivalente: Cociente entre el nmero de vehculos que pasan por una
seccin determinada durante un perodo de tiempo inferior a una hora y el intervalo temporal utilizado
expresado en horas. El valor obtenido es una estimacin ya que la intensidad vara en el tiempo y por
tanto no tiene por qu ser uniforme a lo largo de la hora considerada.
Otros conceptos son;
Intensidad horaria punta: Es la intensidad horaria medida durante la hora que se considera
representativa de las condiciones de mayor circulacin.
Intensidad media horaria: Promedio de vehculos que circulan por un determinado punto
durante un da completo.
Intensidad diaria mxima: Nmero de vehculos que circulan durante el da del ao en que se
produce un trfico mximo.
Intensidad media diaria anual (IMD): Nmero de vehculos que pasan por una seccin
determinada durante un ao, dividido entre 365. Sus unidades son vehculos/da. Es la magnitud utilizada
para caracterizar la intensidad en las carreteras, realizar estadsticas y clasificar las vas.
IV-3
Las bajas intensidades de trfico que hacen que los valores de las intensidades diarias
Proximidad a una gran poblacin, ya que genera viajes de corto recorrido (recreo)
IV-4
trfico en los das festivos son mucho ms variables que en das laborables.
Factores que contribuyen a mayores variaciones dentro del ciclo semanal:
Proximidad a una gran ciudad, que acusa la influencia de viajes de recreo los fines de
semana.
FHP =
Q
4Q15 MAX
Donde:
de la hora estudiada.
Factor de hora punta muy prximo a 1 trfico muy homogneo durante la hora
Factor de hora punta muy prximo a 0 grandes variaciones en el volumen de trfico
Cuando la va es una autopista o autova se consideran intervalos de 5 minutos, por tanto:
FHP =
Q
12Q5 MAX
IV-5
Peatones
Vehculos no mecanizados
Motocicletas
Vehculos ligeros
Vehculos pesados
Tractores agrcolas
Autobuses y autocares
IV.2.5. VELOCIDAD
La velocidad en un tramo vara de unos vehculos a otros, y para el propio vehculo.
Hay que destacar:
Velocidad de un nico vehculo
a.1) Velocidad local o instantnea: Es la velocidad de un vehculo en el momento en el que
atraviesa una determinada seccin de una va.
a.2) Velocidad de circulacin (VC): Es el cociente entre la distancia recorrida y el tiempo que el
vehculo ha estado en movimiento para recorrerlo.
a.3) Velocidad de recorrido (Vr): Es el cociente entre la distancia recorrida y el tiempo que
transcurre desde que el vehculo inicia el viaje hasta que llega a su destino, incluyendo las posibles
paradas.
Velocidad de un grupo de vehculos
b.1) Velocidad media instantnea o local (Vt): Es el valor que se obtiene al hacer el promedio de
las velocidades instantneas de los n vehculos que pasan por un tramo de va durante un tiempo
determinado. La velocidad media espacial (Ve) se calcula de la misma forma pero teniendo en cuenta los
vehculos que, en un instante determinado, estn circulando simultneamente por un cierto tramo de va
IV-6
b.2) Velocidad media en un tramo: es el cociente entre la longitud de un tramo y la media de los
tiempos empleados por un grupo de n vehculos en recorrerlo.
b.3) Velocidad media en movimiento: cociente entre la longitud de un tramo y la media de los
tiempos empleados por un grupo de n vehculos en recorrerlo, excluyendo las posibles paradas que hayan
efectuado durante el viaje.
La velocidad media de un tramo es, normalmente, algo menor que la velocidad media instantnea
o local, debido a que en el clculo de la velocidad media de un tramo tienen ms peso los vehculos
pesados, que, por ser ms lentos, permanecen ms tiempo en el tramo de va sujeto a estudio.
Existen otros conceptos de velocidad que es importante conocer:
Velocidad percentil 85: es aquella que slo es sobrepasada por el 15% de los vehculos
que circulan por un determinado tramo de carretera (se consideran solo turismos).
Velocidad de proyecto: es aquella que se toma como base para definir los elementos
IV.2.6. DENSIDAD
Se entiende por densidad de trfico al nmero de vehculos que ocupan un tramo de carretera de
longitud dada en un instante determinado (unidades km/h). Tiene valor mximo cuando todos los
vehculos estn en fila sin huecos entre ellos y depende de la longitud media de los vehculos. Describe la
proximidad entre los vehculos y refleja la libertad de maniobra dentro de la corriente de trfico.
Se puede calcular a travs de la velocidad media de recorrido y de la intensidad de circulacin.
I = DV
IV.2.7. ESPACIAMIENTO
Se define espaciamiento (o separacin) entre vehculos como la distancia entre las partes
frontales de un vehculo y el que le sucede por el mismo carril en un instante dado. El valor medio de
esta variable es la inversa de la densidad. Para una determinada velocidad, puede definirse tambin
una separacin o espaciamiento medio mnimo que garantice la seguridad del trfico.
IV.2.8.
IV-7
INTERVALO
Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos por una misma seccin. El
valor medio de los intervalos medidos para diversos vehculos durante un intervalo de tiempo
corresponde a la inversa de la intensidad.
IV.3.
IV-8
Si existen tantos vehculos en la calzada que estn totalmente parados, por lo que no
IV-9
Para cada valor de la intensidad se registran dos velocidades distintas: una relativamente
elevada y otra menor. La parte derecha de la curva (velocidad media elevada) corresponde a una
circulacin libre y estable, mientras que la parte izquierda (velocidad media baja) corresponde a una
circulacin congestionada y estable.
IV.4.
C = 1000
V
Ss
IV-10
Donde:
V es la velocidad en km/h
Seguridad
IV-11
Nivel de servicio B
otras carreteras
sean peores que las del nivel B, salvo unas pocas horas al ao.
Nivel de servicio C
La velocidad deber ajustarse teniendo en cuenta los vehculos que les preceden
otras carreteras.
Las autopistas y arterias urbanas se suelen proyectar para que no se sobrepase este
Todos los vehculos debern regular su velocidad segn los vehculos precedentes
detencin.
Nivel de servicio E
Largas colas con separacin muy pequea entre vehculos, imposibilidad de maniobrar
IV-12
La determinacin del nivel de servicio suele efectuarse de acuerdo con slo dos parmetros: la
velocidad de servicio y la relacin entre la intensidad y la capacidad.
Vehculos especiales)
Si las condiciones no se ajustan a lo expuesto habr que aplicar un factor de correccin para
calcular la capacidad real, que ser menor que la registrada en condiciones ideales.
Si existe obstculo a distancia > 0,60 m del borde interior de la calzada no utilizar
factor de correccin
Si la distancia es < 0,60 m mismos coef. que en autopistas con obstculos a ambos
lados.
Factor de equivalencia por el tipo de vehculo: Se utilizan los mismos que en el caso de
autopistas.
IV-13
de la calle, sino tambin por la disposicin de las marcas viales, las isletas de canalizacin
y la existencia de otros obstculos.
Circulacin en sentido nico o doble: Una va urbana que opera en dos sentidos tendr
la capacidad, puesto que se evitan maniobras que ocupan zonas destinadas a la circulacin.
Factor de carga: Factor que evala el grado de aprovechamiento del tiempo que
Poblacin del rea urbana: Entre dos intersecciones de idntico trazado y regulacin
IV-14
Ubicacin dentro del rea urbana: Para distintas ubicaciones de la misma interseccin
trfico directo y su influencia en la capacidad puede llegar a ser importante si son muchas.
mejoran la capacidad.
NOTAS:
Giro con oposicin: Aquel que exige que el vehculo atraviese el sentido de circulacin
Giro sin oposicin: Aquel que se realiza en una va de sentido nico o aquel en el que
no se invade el sentido contrario (giro a la derecha en vas de doble sentido). Dentro de los
giros sin oposicin se considera giro normal aquel en el que el radio de curvatura del giro
es mayor de 15 m y giro restringido si el radio es menor que dicho valor.
V.
V-1
Modelos de Trfico
V-2
Definicin
{
Clasificacin. Criterios
Escala de las variables
Modelos de tiempo continuo.
Modelos de tiempo discretos. Los cambios ocurren en
determinados estados de tiempo.
V-3
Clasificacin. Criterios
Resolucin
Dependiendo de si la solucin se obtiene de forma analtica
o por simulacin
Nivel de aplicacin
Segn la situacin del trafico en una recta, en una glorieta,
red de autovas.
Nivel de detalle
{
{
{
Modelos macroscpicos
Modelos microscpicos
Modelos mesoscpicos
Modelos macroscpicos
Consideran el flujo de vehculos como un
flujo contino de materia, son adecuados
para simulaciones a gran escala de redes
de carreteras. La solucin del modelo viene
normalmente como una formula analtica,
til para estimar, predecir y controlar el
trfico.
V-4
Modelos microscpicos
Representan el comportamiento de los
vehculos y conductores, individualmente,
son adecuados para simulaciones
destinadas a disear la geometra o
equipamiento de los vehculos.
Modelos sobmicroscpicos: Igual que el
anterior pero aadiendo ms informacin
sobre el vehculo.
Modelos mesoscpicos
{
{
{
V-5
Observacin momentnea
Diagrama espacio-tiempo
Observacin local
I=
xi ( ti ) xi ( t 0 )
t
Vehculos / tiempo
D=
xi ( ti ) x 0 ( t i )
x
Vehculos / distancia
V-6
Xi
ti ( xi ) ti ( x0 )
x
Vehculos / distancia
D=
ti ( Xi ) t 0 ( X i )
t
Vehculos / tiempo
I=
N de Vehculos
Distribuciones de velocidad
Velocidades
V-7
Distribucin de velocidad
Observacin momentnea, vehculos que en un instante t
se encuentran en el tramo X con la velocidad particular
indicada.
80Km/h
70Km/h
90Km/h
85Km/h
Vt = Ve +
e2
Ve
V-8
{
{
{
{
Modelo de Greenshields
Modelo de Greenberg ( logaritmico)
Modelo de Underwood (logaritmico)
Modelos generales para un rgimen nico.
Famlia de modelos de Pipes-Munjan
Familia de modelos de Drew
Familia de modelos de Drake
V-9
V-10
Teora Hidrodinmica
Aplicacin de la mecnica de fluidos.
{ Ecuacin de continuidad o de conservacin de vehculos.
Considerar la Densidad y la Intensidad son funcin del
tiempo y del espacio.
D=D(x,t)
I =I(x,t)
D ( x, t )x =
t
D
I
D +
= 0
t
x
Ecuacin de estado
{
D
D
D+C
=0
t
x
Donde:
C=
I
V
=V +
D
D
D
V-11
Ondas de choque
{
{
V1 =
I
I1
;V2 = 2
D2
D1
La velocidad de la onda
de choque es:
V0 =
I1 I 2
D1 D2
VI-1
RUIDO DE UN VEHCULO
Ruidos que provienen del motor, generados por las explosiones, y piezas mviles.
Estos ruidos aumentan con las rpm del motor (pisar el acelerador) la variacin de los mismos
aumenta segn:
Motores diesel n 3
VI-2
Tipo de vehculo.
Lm = a log V + K 1 a (30,40).
Vehculos pesados:
Lm = b log V + K 2 a (20,30)
Para llegar a utilizar estas relaciones es necesario disponer de instrumentacin de medida
adecuada como de vehculos que permitan la extrapolacin a todo el parque automovilstico.
Una aproximacin terica para conocer la velocidad de un vehculo nos obliga a realizar las
siguientes simplificaciones.
Apuntes 2006/2007 Ingeniera del Transporte.
.
VI-3
La fuente sonora est caracterizada por una presin sonora P determinada y radia ruido
V = 24,6
Que el vehculo que se est midiendo sea el nico que emite sonido.
Etc.
microscpicas.
Apuntes 2006/2007 Ingeniera del Transporte.
.
VI-4
Las variaciones producidas por los neumticos son menores que las del firme.
VI.2.
VI-5
Intensidad Ideal.
Seria aquella en que la distancia media entre vehculos fuera tal que cuando el ruido del vehculo
disminuyera hasta el ruido de fondo comenzara a aumentar el nivel del siguiente vehculo, en este caso
aun seria inidentificable el ruido de fondo.
Esta situacin es ideal ya que los vehculos deberan ser iguales y equidistantes. Esta variacin del
nivel sonoro es la caracterstica ms destacada del ruido del trfico.
Intensidad media-alta.
Al momento que se supera la situacin ideal el ruido de los vehculos interfieren entre si y el ruido
de fondo est dominado por el trfico y se hace imperceptible.
Intensidad media-alta.
La situacin anterior llevada al extremo produce que el ruido se prcticamente constante en el
tiempo (La carretera se convierte en una fuente lineal con cierta potencia acstica por unidad de longitud).
Las fig 301 muestra una densidad de 500 vehculos/h y la fig 302. una de 2000 vehculos/h (a
mayor intensidad del trfico mas constante es el ruido).
Razones que explican las variaciones del ruido del trfico.
VI-6
1 kHz a 0 db es audible.
Para poder medir el ruido generado con cierta fiabilidad se utilizan redes de compensacin que
atenan las altas y las bajas frecuencias dejando las medias sin alterar.
En ocasiones es necesario conocer la distribucin espectral del sonido por ejemplo para disear
aislamientos acsticos.
El anlisis de frecuencias permite identificar la contribucin de las diversas fuentes sonoras tipos
de vehculos y partes de los mismos (neumticos, motor, etc).
VI-7
VI.3.
ningn tipo de obstculo y atmsfera uniforme, el nivel de presin sonora disminuye 6 db cada vez que
doblamos la distancia. Si la fuente es lineal lo hace a razn de 3 db.
El ruido de una carretera debera decaer a una razn intermedia entre la f.puntual y la f.lineal, y
as es a cortas distancias de la carretera, a grandes distancias lo hace ms rpidamente esto se debe:
Absorcin del aire: depende de la humedad relativa del aire y la temperatura, no afecta
VI.4.
VI-8
EFECTOS CLIMATOLOGICOS.
Los efectos climatolgicos que modifican la percepcin sonora son:
viento).
Por las grandes variaciones que tienen estos efectos no se incluyen en la metodologa de clculo.
VI.5.
BARRERAS
ACUSTICAS
NATURALES
ARTIFICIALES.
La propagacin sonora se ve alterada por la presencia de barreras naturales y artificiales (algunas
construidas con ese fin).
La eficacia de las barreras depende:
La longitud de onda del sonido, frecuencias bajas (longitudes de onda largas) las
VI.6.
VI.7.
CALCULO
DE
VI-9
LOS
NIVELES
SONOROS
DEL
TRFICO.
La metodologa de clculo de los niveles sonoros ya sea de forma emprica o por simulacin debe
ser capaz:
Determinar su exactitud.
I=
0.1
IMD
8
I=
0.9
IMD
16
VI-10
En el caso contrario se realizaran dos medidas y los clculos de Leq se sumarn. (Fig
304).
6 Altura al receptor y ngulo de la trayectoria: ( H ) y ( )
Conocida la altura del receptor se determina el ngulo ( ) con la calzada (Fig. 305).
Segn este ngulo aplicaremos un coeficiente de atenuacin segn la (Tabla 71).
7 Determinacin del ngulo de contribucin de la va de circulacin: ()
En general este ngulo ser de 180 pero puede existir algn obstculo que lo haga menor (Fig.
306).
8 Especificacin de las posibles barreras naturales o artificiales: ( )
La magnitud de dichas atenuaciones se podr cuantificar si se conoce la altura de la barrera
respecto al trfico. Y el ngulo de la va que obstaculiza. (Fig 307)
9 Determinacin del coeficiente de altura de las edificaciones: ( R ).
Segn la (Fig 308) se calcular:
R=
10 Coeficiente de rampa:
Se determinar calculando la pendiente de la calzada.
11 Obtencin del nivel equivalente a la distancia de referencia:
Si obtenemos para cada vehculo su nivel sonoro de equivalente suponiendo que la medida se
realiza a 15 m.
VI-11
Leqi
10
Leq = 10 log(10
10
Leq 2
+ 10
10
dist
3dB ( A)
10