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Umformtechnologie fr den

Mittelstand

Lehrstuhl fr Fertigungstechnik und


Werkzeugmaschinen

Univ.-Prof. Dr.-Ing. Bernd Engel

Anforderungen aus der Automobilindustrie

FU_BE

Umformtechnologie fr den
Mittelstand

Anforderungen an die Umformtechnik aus


der Entwicklung moderner PKWStrukturen

IBU
Industrieverband Blechumformung
08. Juni 2005

Prof. Dr.- Ing. Bernd Engel


Anforderungen aus der Automobilindustrie

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bersicht

Umformtechnologie fr den
Mittelstand

Konzepte der Automobilindustrie

Neue Materialien - Materialmix

Potential und Anforderung neuer Werkstoffe

Aufgaben fr die Umformtechnik

Folien unter: www.mb.uni-siegen.de/fw

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Anforderungen der Automobilindustrie

Umformtechnologie fr den
Mittelstand

Anforderungen Automobilindustrie:
Erfllung der Sicherheitsanforderungen
( New Car Assessment Program )
Erheblich verringerter Kraftstoffverbrauch
Verbesserte Umweltvertrglichkeit
Kostengnstige Groserien-Produktion
Trend zum LEICHTBAU

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Leichtbau

Leichtbau:

Umformtechnik

ist nicht die Werkstoffsubstitution


Verbindungstechnik

Konstruktionstechik

Werkstoff- FertigungsFertigungstechik
techik techik

ist die Summe aus Anwendungen der Konstruktionstechnik,


Werkstofftechnik, Umformtechnik und Verbindungstechnik
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Konzeptstudien:

ULSAB
ULSAC
ULSAS
ULSAB-AVC

Karosseriestruktur
Anbauteile
Achsbauteile
Karosseriestruktur/Anbauteile/
Achsbauteile

Karosseriestruktur

Karosseriestruktur

Stahlhersteller !

Karosseriestruktur

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Beispiele fr Leichtbaukonzepte

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Ultra Light Steel Auto Body

Quelle:ULSAB Report
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Beispiele fr Leichtbaukonzepte

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Ultra Light Steel Auto Body Advanced Vehicle Concept

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Beispiele fr Leichtbaukonzepte

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New Steel Body

Total 77 kg or
24% weight
reduction

Quelle: NSB, ThyssenKrupp Stahl


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Tendenzen aus Leichtbaukonzepten

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Mittelstand

Fertigungstechnologien fr den Stahl-Spaceframe

Der Einsatz geschlossener Profile in der Karosserie fhrt


zu einer signifikanten Steifigkeitsverbesserung.

Ein geeignetes Verfahren zur Herstellung komplexer geschlossener


Profile ist die IHU-Technologie.

ber der Profillnge lassen sich unterschiedliche Querschnittsformen


realisieren.

Ein weiteres Verfahren zur Herstellung von offenen und geschlossenen


Profilen ist das Rollprofilieren.

Kennzeichnend fr das Rollprofilieren ist die partielle Umformung in einem


kontinuierlichen Prozess.

Bei der Integration der Profile in eine Karosserie spielt die Wahl der richtigen
Fgetechnik eine entscheidende Rolle.

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Mittelstand

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Umformtechnologie fr den
Mittelstand

Verwendung unterschiedlicher Materialien

Werkstoffverteilung beim PKW


in Deutschland (Gewichts-%)
80

74
68

70
63

60
50

55

40
30
13
13

Anforderungen aus der Automobilindustrie

10

14

10

15
10

Baujahr 1975
Baujahr 1985
Baujahr 1995

6
Baujahr 2005
Aluminium

Kunststoffe

Elastomere
Sonstige

13

0
Stahl und
Eisen

Werkstoff

14

Sonstige
NE-Metalle

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Anwendung in der Serie

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Mittelstand

Werkstoff

BMW 5er Serie Strukturaufbau mit hochfesten Sthlen fr


sicherheitsrelevante Karosserieteile

Trotz Zunahme von Kunststoff-, Aluminium- und Magnesiumkomponenten


hat der Pkw Leichtbau die Entwicklung von hher- und hochfesten Sthlen
forciert
BMW E60, Quelle: ATZ/MTZ extra August 2003 D 58922

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Anforderungen der Automobilindustrie

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Werkstoff

Materialien im Karosseriebereich des neuen 5er BMW

Aluminium
Beplankungsteile
Ein ausgeprgter Materialmix
ist Kennzeichen neuer Pkw Strukturen
BMW E60, Quelle: ATZ/MTZ extra August 2003 D 58922

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Anforderungen der Automobilindustrie

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Prozesse

Produktionsprozesse

Anforderungen aus der Automobilindustrie

BMW E60, Quelle: ATZ/MTZ extra August 2003 D 58922


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Anforderungen der Automobilindustrie

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Tendenzen - Forderungen

Tendenz zum Materialmix in Pkw-Strukturen

Einsatz hochfester Materialien in komplexen Geometrien

Einsatz geschlossener Profile

unterschiedliche Umformtechnologien

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Methoden

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Mittelstand

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Potential und Anforderung

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Crash Simulation auf der Basis unterschiedlicher Eingabedaten


Umformsimualtion

Festigkeitskennwerte aus dem


Zugversuch

Materialwerte
des
Realbauteiles

Annahme:
Wandstrke
und
Festigkeit
ber
gesamtes
Bauteil gleich

Anforderungen aus der Automobilindustrie

Unterschiedliche
Wanddicken und
Festigkeiten als
Funktion des
Werkstoffes und
des
Umformprozesses

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Potential und Anforderung

Neue hochfeste Materialien - Potential und Anforderung


LSS
< 210 MPa

HSS
210 - 550 MPa

UHSS
> 550 MPa

IF-Sthle
Weiche Tiefziehgten

70

Bruchdehnung [%]

Hherfeste IF-Sthle
60

BH-Sthle
Isotrope Sthle

50

CMn
Hherfeste mikrolegierte Sthle

40

DP-/MP-Sthle
TRIP-Sthle
Martensitische Sthle

30
20
10
0
0

200

400

600

800

1000

1200

Untere Streckgrenze [MPa]


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Potential und Anforderung

Anforderungen aus der Automobilindustrie

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Mittelstand

Potential und Anforderung

Neue hochfeste Materialien - Potential und Anforderung

Flow-Curve
Fliesskurve

FormLimit Curve
Grenzformnderung
0,7

900
800

Dehnung 1

Fliessspannung
kf [N/mm]
Stress [N/Mpa]

0,6

0,5

0,4

700
600
500

0,3

400
300

0,2

200
0,1

100
0
-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0
0

0,2

0,6

0,8

1,2

Strain

Vergleichsdehnung

Dehnung 2

AlMgSi05

Anforderungen aus der Automobilindustrie

0,4

DP600

St14

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Potential und Anforderung

Mapping Daten unterschiedlicher Umformverfahren

Hydroforming

Stress [MPa]

Tiefziehen

True Strain [-]

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Potential und Anforderung

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Neue hochfeste Materialien - Potential und Anforderung

Rckfederung

Umformgrenzen

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Umformtechnologie fr den
Mittelstand

Rckfederung
Bestimmung der Rckfederung
Werkstoff
Flow-Curve

Umformung

900
800

St14
AlMgSi0,5
g
DP 600

Biegwinkel
[]
90
90
90

Biegeradius
[mm]
10
10
10

Blechdicke
[mm]
1
1
1

Rckfederung
[]
10,42
24,43
22,94

700

Rckfederung DP600

Stress [N/Mpa]

600

Rckfederung St14

500

Rckfederung AlMgSi05

400
300
200

30

100
0
0

0,2

0,4

0,6
Strain

0,8

1,2

20

10

St14 AlMgSi05 DP600

Auffederung in Grad

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Rckfederung

Umformtechnologie fr den
Mittelstand

Bestimmung der Rckfederung

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Rckfederung
Kompensation der Rckfederung

Reduktion der Rckfederung durch


berlagerte Zugkraft
Verlagerung Dehnungspfad
in Richtung Grenzformnderungskurve
0,4

Form Limit Curve


0,3

Erhhung der
Ziehkraft

0,2

0,1

0
-0,3

Anforderungen aus der Automobilindustrie

-0,2

-0,1

0,1

0,2

0,3

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Mittelstand

Ziehkraft

Bestimmung der Ziehkraft Referenzstahl, hochfester Stahl


Zugkraft
Werkstoff
St14
DP600

Wandstrke ReH [Mpa]


1
200
0,69504805
414

Zugkraft
NH-Kraft
NH/Zugkraft
45 kN
33 kN
0,73
63 kN
89 kN
1,41

Zug- und NH-Kraft [kN]


100
Niederhalterkraft

s 2 = s1

R eH 1
R eH 2

75
50
25
0

St14
Zugkraft

Anforderungen aus der Automobilindustrie

DP600
NH-Kraft

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Anforderungen der Automobilindustrie

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Mittelstand

Tendenzen - Forderungen

Hochfeste Materialien mit hoher Kaltverfestigung und


sehr niedriger Gleichmadehnung

Hochfeste Materialien mit hoher Rckfederungsrate

Komplexe Beschreibung des Umformvorganges und


Vorhersage der Machbarkeit

Simulation unabdingbar

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