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Resumen
La interaccin fluido estructura es un tema de vital importancia para ingeniera estructural en el cual se
presentan fenmenos complejos que involucran gran cantidad de variables. Algunos de los efectos de
interaccin fluido estructura son el arrastre aerodinmico, las presiones positivas y negativas y la
aeroelasticidad. Aunque estos fenmenos se pueden estudiar mediante mtodos numricos, analticos y
ensayos experimentales, la forma ms precisa es mediante ensayos experimentales en tnel de viento. Un
tnel de viento permite estudiar de forma experimental los efectos producidos por las cargas elicas sobre
modelos a escala reducida para tener una buena descripcin del fenmeno real. El Reglamento Colombiano
de Construccin Sismo Resistente NSR-10 exige que las estructuras con forma irregular o caractersticas de
respuesta inusuales sean estudiadas y diseadas usando modelos a escala ensayados en tneles de viento. En
este artculo se presenta un resumen del diseo, construccin y caracterizacin del tnel de viento de la
Universidad del Valle. Se hace una descripcin de los equipos, de los modelos numricos realizados para la
calibracin y de los parmetros de funcionamiento y de diseo. Tambin se presentan recomendaciones para
futuras modificaciones.
Palabras clave: Tnel de viento; cargas elicas, modelos a escala, perfil de presiones, capa limite, perfil de
velocidades.
Abstract
Fluid-structure interaction is an important area related to structural engineering that involves complex
phenomena and a large number of variables. Some of these effects of fluid-structure interaction include drag,
positive and negative pressure with respect to atmospheric pressure, and aeroelasticity. Although these
effects can be considered numerically, analytically and experimentally, it is by means of experimental studies
in wind tunnels that most precise results are usually obtained. Wind tunnels allow tests to be conducted on
scaled models of structures and, with a careful modeling of the air flow and structure, results similar to those
obtained from full scale testing can be obtained. The Colombian Building Code (NSR-10) requires
engineers to conduct wind tunnel testing for non-conventional structures and for those that might have
unusual response to wind loads. In this paper, a description is given of the design, construction and
characterization of the Universidad del Valle Boundary Layer Wind Tunnel. Details of the equipment,
calibration numerical models and specifications are provided, as well as recommendations for future
upgrades and modifications.
Keywords: Wind tunnel, wind loads, scaled models, pressure profile, boundary layer, velocity profile.
1.
INTRODUCCIN
METODOLOGA
Lh
+3
Dh
1 2 1
+
1
h
h
)( ) ( )
(1)
Donde:
Dh : Dimetro Hidrulico
h : Porosidad de los honeycombs
Lh : Longitud o espesor a lo largo del flujo
2.2.2. Las pantallas
Un flujo uniforme es obtenido con los honeycomb junto con pantallas o rejillas para el
paso del aire. La resistencia al flujo de una pantalla de alambres (rejilla) es aproximadamente
proporcional al cuadrado de la velocidad. La resistencia al flujo es mayor en los puntos de mayor
velocidad. La cada de presin para las pantallas se puede obtener usando la ecuacin (2), donde Ks
es el factor de densidad de la pantalla, para n pantallas la cada presin se puede obtener con la
ecuacin (3) propuesta por (Jewel. William y Alan 1999).
p s=K sq x
p s=nK sq x
(2)
(3)
[ ]
1
K=6.5
w 3
2
dw 2
= 1
M
U dw
w =
v
(4)
(5)
(6)
Donde:
K = coeficiente de cada de presin
= porosidad
w = nmero de Reynolds
d w = dimetro del alambre
M = tamao celda malla
U = velocidad del flujo
v = viscosidad cinemtica del flujo.
Se utilizaron rejillas con una tamao de celda de 1 in y dimetro del alambre de 2.5 mm,
para una porosidad de 0.81 y una cada de presin K de 0.10.
2.3. Tobera
La tobera es el componente donde se toma el flujo y permite mejorar la eficiencia de tnel
debido a un aumento de velocidad del fluido en su recorrido a lo largo de la tobera. Los valores
tpicos de aumento de velocidad estn un rango de 6-10 veces, que va acompaado por una cada
de la presin como lo evidenci (Camacho 2011). A la entrada, la tobera tiene una seccin constante
de 90 cm de longitud donde estn ubicados los honeycombs y las pantallas para reducir la
turbulencia, similares a las utilizadas por (Mehta y Bradshaw1979). Para garantizar un flujo
uniforme a la salida se hizo un cambio de seccin suave de 4 m x 4 m a 2 m x 2 m con un perfil de
pared de contraccin como se observa en la Figura 3.
rectangulares lo que permite tener una adecuada observacin al momento de realizar pruebas. El
tnel tiene una longitud de 32 m que permite el desarrollo de la capa lmite y el perfil de
velocidades antes de la seccin de ensayo, propuesto por autores como (Jack y Cermak1999) y
(Alvarez et al. 2004).
2.5. Control Cada De Presin
Este mecanismo permite variar entre la configuracin 1 y 3, la pendiente de la seccin del
tnel como se observa en la figura 4, para controlar la cada de presin y eliminar el fenmeno de
flotabilidad. Por medio de un sensor mvil ubicado antes de la seccin de ensayos se toma el perfil
de velocidad para un plano representativo en la seccin de ensayos. Los datos tomados por este
escner permiten analizar la uniformidad espacial de velocidad, la uniformidad espacial de presin
esttica, como la intensidad de turbulencia, realizado en (Ramrez 2005).
100 hp, con torque mximo de 7000 lbf.in, alimentado por dos unidades de potencia, que permiten
un rango de velocidad angular de 100 a 1050 rpm.
2.7.1. Unidad de Potencia Hidrulica
La unidad de potencia hidrulica se encuentra ubicada en el cuarto de mquinas del
Laboratorio de Dinmica Estructural e Ingeniera Ssmica (LINSE) de Ingeniera Civil. Una unidad
proporcionar un flujo de aceite de 68gpm y la otra 25gpm al ventilador para obtener una potencia
de 100 hp, un torque de 7000 lbf.in y un rango de revoluciones de 100 rpm a 1050 rpm.
3.
ANLISIS DE RESULTADOS
Amperaje
(A)
Galones
(Gpm)
5
6
7
8
0.35
0.58
0.81
1.10
0
25
50
60
La siguiente curva muestra los galones por minuto (gpm) suministrados al motor del
ventilador para diferentes voltajes aplicados a la vlvula del sistema.
60
50
GPM
40
30
20
10
Vol VS gpm
0
5.5
6.5
In [Volt]
7.5
400
350
300
RPM
250
200
150
100
50
Vol VS rpm
0
4.5
5.5
In [Volt]
6.5
0.04
4.6
4.8
5
5.2
5.4
5.6
5.8
6
5000
Amp
4000
0.02
3000
2000
0.01
0
-0.01
-0.02
1000
0
P1
P2
P3
P4
0.03
Presin [PSI]
6000
-0.03
Hz
-0.04
50
100
150
200
In [rpm]
250
300
350
()
(7)
Af
Ad
(8)
(9)
Donde:
H: Altura promedio del obstculo
Af: es el rea frontal de los obstculos
Ad: es el rea total cubierta por los obstculos
f: densidad de rea frontal de los obstculos
0,5: es un coeficiente de resistencia aerodinmica media de los obstculos
Para los elementos simulados se obtuvo un Zo ilustrado en la siguiente tabla.
Se tomo el perfil velocidades para el plano 7 (Ver Figura 16) que corresponde al plano de
ensayo de los mldelos y se ajusto al perfil de la ley potencial y se obtuvieron los datos
consignados en la tabla 5.
Tabla 4: Coeficientes de Exposicin Simulacin
Altura Ele. Simulacin
----1 cm
----3 cm
6 cm
0,09
9 cm
0,15
12 cm
0,30
4.
CONCLUSIONES
Para mejorar la eficiencia del tnel de viento se puede implementar un mecanismo que
permita variar el ngulo de las aspas del ventilador. Este mecanismo permite modificar el
rendimiento, teniendo para cada frecuencia el ngulo de ataque ptimo.
Los ensayos experimentales realizados no cumplen con las expectativas para los modelos a
ensayar en el tnel, se debe de hacer algunos ajustes finales al tnel, como un balanceo del
ventilador, configurar la seccin de control cada de presin, calibrar el sensor de velocidad de
flujo, entre otros. Y realizar nuevamente ms ensayos.
Analizando los resultados de los modelos numricos y de la metodologa implementada en
la evaluacin, se puede apreciar que al variar las velocidades normales que se tienen en el modelo
se tiene un rango muy amplio en el cual el nmero de Reynolds vara mucho y como consecuencia
afecta la metodologa de enmallado de cada uno de los modelos, se sugiere realizar un estudio
detallado de cmo influye afecta el nmero de Reynolds y la relacin de aspecto del enmallado a
los resultados numricos, validando los resultados obtenidos experimentalmente.
Los resultados de los perfiles presentados en este documento actualmente se encuentran en
el proceso de validacin experimental por medio de las pruebas en el tnel de viento, ahora se est
realizando la calibracin del tnel y de los modelos para realizar posteriormente los ajustes
requeridos al modelo numrico y su validacin metodolgica y experimental.
5.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen a la Universidad del Valle y a Colciencias por la financiacin del
proyecto Investigacin y desarrollo de metodologas para la evaluacin de cargas elicas en
estructuras, cdigo del proyecto 1106-489-25296, y al Grupo de Investigacin en Ingeniera
Ssmica, Elica, Geotcnica y Estructural G-7.
6.
REFERENCIAS
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NY, EEUU.
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Mehta R. D. Bradshaw P. (1979). Design rules for small low speed wind tunnels. The Aeronautical
Journal of the Royal Aeronautical Society, Paper No 718, pg. 443 a 449
NSR-10 (2010). Reglamento colombiano de construccin sismo resistente, comisin asesora
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1997.
Ramrez M. A. (2005). Comportamiento del Flujo de Aire en el Tnel de Viento TVIM-49-60-1x1.
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