Laboratorio de la Especialidad

INSTITUTO PROFESIONAL INACAP

CONCEPCIN - TALCAHUANO

OPERACIN DE FRENO DINAMOMTRICO GUNT

PARA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Profesor
Programa de Estudios
Semestre
Semestre Lectivo

: Sr. Hctor Alejandro Del Pino Muoz

: Ingeniera en Maquinara y Vehculos
Automotrices.
: Sptimo
: Primavera

Talcahuano, Mayo del 2007

Hctor Alejandro Del Pino Muoz

Ingeniero de Ejecucin Mecnico Automotriz

Laboratorio de la Especialidad

INTRODUCCIN
El Freno Dinamomtrico "GUNT Hamburg", corresponde a un equipo que est
conformado por tres mdulos que permiten realizar ensayo a motores de combustin interna, ya sea
OTTO o DIESEL, de dos o cuatro tiempos, en donde se podrn evaluar sus caractersticas principales,
respecto a: Potencia, Torque y Consumo (rendimiento o especfico).
Por las caractersticas de los mdulos, que son de fcil ensamble, pueden ser
incorporados otros mdulos para realizar otros tipos de ensayos, por ser: Bombas Oleohidrulicas,
Bombas Centrfugas, etc., es decir, puede ser utilizado en otras reas. As tambin por los datos que
se estn proporcionando en cada instante, mientras dure el ensayo en el motor, puede realizarse un
anlisis Termodinmico, en funcin de las temperaturas presentes. Como se puede ver y a medida que
se vaya conociendo el equipo se le podr sacar un mejor provecho.
La manera de obtener la informacin es a travs de la obtencin de datos que estn
registrando los display o bien se puede utilizar el programa computacional (por medio de una tarjeta
especial en la CPU del computador), y una interface para ir acumulando la informacin en forma
automtica en dicho software de donde se podrn ver algunos grficos, o bien los datos obtenidos
podrn ser trasladados a una planilla Excell y all realizar las mejoras correspondientes para obtener las
curvas caractersticas de forma ms clara y de acuerdo a nuestros requerimientos.

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DESCRIPCIN GENERAL
El freno dinamomtrico desarrollado por "GUNT Hamburg", contiene tres mdulos que
en conjunto con una tarjeta electrnica incorporada a una CPU de un computador, puede recepcionar
datos que van a permitir el estudio del motor, respecto a las curvas caractersticas.
Esta tarjeta, como cualquier componente electrnico debe ser manipulada con mucho
cuidado, evitando las corrientes estticas, los campos electromagnticos, etc. , incluso su instalacin
debiera ser con guantes especiales para tales fines. Esta debe ir al interior de la CPU, en un lugar que
se tiene para agregar dicho componente.
La tarjeta posee una clave o cdigo

020056.

El computador que se requiere es un PENTIUM, sin embargo, funciona a partir de un

486, pero el procesamiento es muy lento, por ello se sugiere el primero. No debiera de tener ningn
Mdem incorporado, de ser as podra interferir con el programa de GUNT. Los programas que debe
contener es Windows 95 98 ms el Office, ya que se debe utilizar planillas Excell, para mayor
representatividad de los datos. Adems se debe contar con una impresora, ojal de inyeccin de tinta a
color (con el fin de diferenciar las curvas).
Se debe instalar el programa de GUNT (con los discos proporcionados) para ejecutar
dicho programa. En el inicio de Windows se va a programas y all aparecer G.U.N.T., luego all se
ver CT 150 Software......

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Luego que se ha ingresado all, se pasa al programa propiamente tal, en donde tenemos la siguiente
pantalla:

Al pinchar System Diagram corresponde a realizar la prueba de Consumo de Combustible, la que

se detallar ms adelante su procedimiento.
Al pinchar Characteristics over n corresponde a realizar las pruebas de Potencia, Torque y
Consumo de Combustible, en funcin de las revoluciones de giro del motor. Esta se detallar ms
adelante su procedimiento, adems es la que se recurre al momento de comparar el
comportamiento del motor, bajo los mismos rangos de revoluciones.
Al pinchar Charts corresponde a obtener un mapa de las curvas caractersticas, pero en funcin
del tiempo, prcticamente esto no se utiliza, ya que es menos representativo que las otras dos.
Al pinchar Exit corresponde a salir del programa.

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CARACTERISTICAS GENERALES
El equipo, como lo seala la figura, lo conforman tres mdulos, que sern analizados de forma
independiente y mayor informacin sobre los mismos, lo encontrar en los respectivos manuales
confeccionados por "GUNT Hamburg", disponibles.
Estos mdulos corresponden a:
CT 150 = Motor de Combustin Interna (motor Otto de 4 tiempos) para el ensayo.
CT 151 = Motor de Combustin Interna (motor Diesel de 4 tiempos) opcional.
CT 159 = Mdulo bsico para el ensayo de motores.
HM 365 = Mdulo de potencia, equipo que nos proporciona el efecto de frenado.

CT 159

CT 150 151
HM 365

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MODULO CT 150
Este modulo viene incorporado al freno dinamomtrico (didctico), para realizar los
ensayos. Corresponde a un motor Otto, de encendido por chispa, de cuatro tiempos, arranque por
piola. Otros datos caractersticos sern sealados ms adelante, al momento de ensear los
procedimientos de las pruebas.
La figura que se muestra a continuacin, nos seala los componentes principales del
motor y se expresan a pie de pgina.

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01.02.03.04.05.06.07.08.09.10.11.12.13.-

Plataforma de anclaje.
Atenuador de Vibraciones.
Crter del motor.
Tornillo roscado de drenaje de aceite.
Cigeal - polea de conexin.
Varilla de medicin de aceite.
Block de motor.
Culata del motor.
Buja de encendido.
Sensor de temperatura de los gases de escape.
Conexin para la salida de gases de escape.
Silenciador de escape.
Cable de conexin para 12 Volt.

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Como cualquier motor Otto, se deben tener cuidado en las piezas en movimiento, las
emisiones de gases de escape, las tensiones de encendido, y sobre las piezas que emiten calor. As
tambien debe cuidar que se mantenga el nivel de aceite; no llevar el motor permanentemente a sus
condiciones mximas de funcionamiento, ya que su vida til se reducira en un corto tiempo; mantener
un nivel de gasolina en el depsito y las probetas de alimentacin del mdulo CT 159; la alimentacin
elctrica desde el mdulo CT 159; etc.
Las caractersticas propias del motor la encontrar en el manual de fbrica
proporcionado por "GUNT Hamburg", disponible.
Slo utilizar gasolina sin plomo, No utilizar metanol. Posee un interruptor
independiente para energizar el encendido. El arranque puede darse desde la piola del motor o con el
motor elctrico del HM 365, ste ltimo debe graduarse a 5 el potencimetro de las rpm y a 4 el
potencimetro de torque, aproximadamente (una vez el motor est en funcionamiento bajar
rpidamente a 0 ambos potencimetro, deteniendo el funcionamiento del HM 365).

MODULO CT 151
Los motores diesel poseen grados de efectividad ms altos que los motores
comparables de gasolina debido a su elevada compresin. La potencia de este motor diesel de 4
tiempos est adaptada para los ensayos a la unidad universal HM 365 de frenado e impulsin. Para
poder medir la temperatura de los gases de escape, el motor est provisto de un sensor trmico en el
sector trmico de la vlvula de escape. El suministro del carburante y aire de combustin se realiza a
travs del mdulo bsico CT 159 Motores de combustin. El freno de potencia forma parte de la
unidad universal HM 365 de frenado e impulsin.
Datos tcnicos:
Motor diesel 1 cilindro refrigerado por aire.
Potencia 1,5 kW a 3000 rpm
Dimetro pistn: 69 mm
Carrera: 62 mm
Medicin temperatura gases de escape de 0 a 1000 C
Dimensiones y pesos:
Largo x Ancho x Alto: 485 x 355 x 520 mm
Peso aproximado: 30 Kg

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Plataforma de anclaje.
Atenuador de Vibraciones.
Crter del motor.
Palanca de aceleracin.
Cigeal - Polea de conexin.
Conducto entrada aire admisin.
Block del motor.
Culata del motor.
Sensor de temperatura.
Conexin para la salida de gases de escape.
Silenciador de escape.
Conexin elctrica para conexin CT 159
Lnea de alimentacin y retorno.

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MODULO CT 159
Este es un equipo especialmente diseado para realizar el ensayo de motores, ya sea
para la investigacin o el desarrollo de experiencias de motores Otto o Diesel, de dos o cuatro tiempos.
l modulo es como se detalla a continuacin:
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Lnea de aspiracin de aire

Atenuador de vibraciones
Interruptor de la bomba de alimentacin
Vlvula para el control de flujo
Flujmetro
Lnea de retorno (slo motor diesel)
Display digital
Lnea de alimentacin para el motor
Lnea de conexin para el PC
Puntos de anclaje del motor
Filtro de aire
Estabilizador y depsito de aire atmosfrico
Estructura metlica del mdulo
Depsitos de combustible
Lnea de succin de combustible

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MODULO HM 365
Este es el freno dinamomtrico propiamente tal, corresponde a un motor elctrico que
le provoca una resistencia al giro normal del motor de combustin interna, proporcionando la carga y
con ello obteniendo los datos correspondientes al comportamiento del motor. Adems puede actuar
como fuente de poder para realizar estudio en bombas centrfugas.
Este mdulo no permitir el funcionamiento del mismo mientras no est instalada la
tapa protectora (5), acta un sensor a modo de seguridad, ya que all se encuentra la conexin por
correa del motor con el freno dinamomtrico.
El mdulo posee en la parte posterior un interruptor que permite hacer girar el motor
elctrico en sentido horario o antihorario, siempre deber estar en disposicin hacia la derecha para el
ensayo en motores de combustin interna (tener mucha precaucin con los alumnos, ojal adaptar un
sistema de trabamiento), ya que de otra forma podemos deteriorar el equipo.
Sus componentes principales son:
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Estructura metlica con ruedas

Manillas de enclavamiento de la plataforma del freno o motor elctrico
Manivela para tensar la correa
Display para rpm y torque
Tapa protectora de la correa de transmisin
Tapa de visualizacin de la polea del freno
Puntos de enclavamiento con otros mdulos
Bandeja
Cable de conexin a la red de 220 Volt
Fusibles de proteccin
Interruptor para el sentido de giro del motor elctrico (antihorario) (debe permanecer como seala
la figura)

12 Conexin interfaces del CT 159 al HM 365

13 Conexin elctrica de 220 Volt del CT 159 y HM 365

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Esquema del HM 365

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Parte posterior del panel HM 365

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Rejillas de
Ventilacin

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CURVAS CARACTERSTICAS
Para realizar los ensayos en el motor de combustin interna, se deben tener algunos
aspectos en consideracin:
El Motor

Revisar nivel de aceite, reemplazar aproximadamente cada 100 horas de trabajo (aceite SAE 10W40 o similar)
El motor posee un dispositivo de control de la mariposa de estrangulacin (para facilitar la partida
en fro) posicin "start" para la partida inicial y "Operation" para la realizacin de las pruebas.
Los gases, productos de la combustin, son txicos, por lo tanto se debe tener especial cuidado en
su evacuacin. Recordar que el Monxido de Carbono CO es un gas que puede producir la
muerte.
Tener especial cuidado en los elementos que irradian calor (culata del motor, mltiple de escape,
manguera de evacuacin de gases), ya que al contacto con la piel humana producen quemaduras
de consideracin. Se recomienda utilizar guantes, para realizar las manipulaciones de aceleracin
u otras que se hagan cerca de esas zonas.
Tener especial cuidado en los elementos que estn en rotacin, especialmente la polea de
transmisin del motor, no tocar mientras est en rotacin, cuidado con las personas que utilicen el
pelo largo, las ropas sueltas, las gargantillas u otros (deben tomar las precauciones segn sea el
caso).
Verificar la correa de transmisin (el equipo cuenta con una correa de repuesto), reemplazar
cuando se encuentre deteriorada.
Datos Caractersticos motor Otto: Peso aprox. 17 Kg; Dimensiones: AltoxAnchoxLargo=
515x345x370 mm; Dimetro pistn 65,1 mm; Carrera 44,4 mm; Potencia aprox. 1,5 kW; Volumen
aceite 0,6 litros; Sistema de Encendido por Magneto; Relacin de Compresin 7:1; Rango del
sensor de temperatura de gases de escape 0 a1000 C; Dimetro de la polea 125 mm.
Antes de cada prueba el motor debe estar a temperatura normal de funcionamiento (el tiempo
depender de la zona en donde se realice el ensayo).
No solicitar al motor a su mxima potencia - torque, en cada ensayo, ya que la vida til del mismo
se reducira notablemente, requerirlo a un 70 o 80% de su capacidad, las curvas mantendrn su
tendencia.
Finalizado el ensayo, dejar el motor funcionando en ralent por unos 3 a 5 minutos, para que se
estabilice y luego detener.
Para colocar el motor en funcionamiento, se puede realizar de dos formas: Una desde el propio
motor, a travs de la piola que tiene para ese fin y la Otra desde el freno o motor elctrico HM 365
(se detallar ms adelante). Cualquiera sea la forma, se debe energizar el motor Otto desde el
panel donde dice "Motor Start" y desde el interruptor del motor donde dice "ON". Para detenerlo se
proceder de forma inversa.

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Del panel CT 159

En este mdulo se deben conectar varios dispositivos del motor: Alimentacin de la ignicin;
Sensor de temperatura de los gases de escape; lneas de combustible de alimentacin y retorno
(motor diesel).
Se tiene adems la lnea de alimentacin de combustible desde el depsito de combustible y el
interruptor de activacin de la bomba (sta va introducida al interior del depsito).
La alimentacin elctrica la recibe del panel HM 365, a travs de un cableado elctrico.
Posee un receptculo (en la parte baja) para estabilizar el flujo de aire que se utilizar en la
admisin del motor, all se encuentra el filtro de aire (limpiar cada 25 horas de trabajo) y un sistema
Venturi (acta de flujmetro para el control de la cantidad de aire aspirado que aparece en el
display). Desde este depsito se evala la temperatura del aire aspirado, a travs del sensor que
est instalado sobre el filtro.
El panel tiene dos tubos para medir el consumo de combustible. El tubo de la derecha tiene 4
separadores, este se utiliza para realizar el ensayo de forma manual, entre el primer y cuarto
separador se tienen 100 ml, entre el primer y el tercer separador se tienen 50 ml y entre el primer y
segundo separador 25 ml. El tubo de la izquierda est equipado con un sensor electrnico de
presin que acta en funcin de la columna de lquido (principio hidrosttico) y proporciona los
datos directamente al PC. La utilizacin de uno u otro tubo es por medio de la posicin de las
vlvulas que se encuentran bajo los mismos. Nunca sobre llenar los tubos o sino se provocar
derrame de combustible. En la parte superior del mdulo se tienen dos respiraderos.
La vlvula inferior es la encargada de alimentar los tubos de medicin (cuando est en posicin
vertical), para alimentar el motor (cuando est hacia la izquierda) o para vaciar los tubos de
medicin (cuando est hacia la derecha).
La vlvula superior es para la seleccin de los tubos de medicin (hacia donde apunte es la
direccin que llevar el lquido, ya sea para llenar los tubos o para la alimentacin).
Se debe tener control constante sobre los tubos de medicin, de tal forma de siempre mantener el
nivel suficiente para cada prueba, no llenar mientras se estn realizando los ensayos y/o
mediciones, sino cuando se est entre mediciones. La bomba de combustible se debe activar
cuando las vlvulas permitan el paso hacia los tubos, si se encuentran cerradas se debe desactivar
la bomba.
Adems en este panel se encuentran los puntos de conexin elctricos, ya sea de 12 Volt., para la
ignicin del motor y la seal del sensor de temperatura.
Los display no deben ser manipulados y son los encargados de medir temperatura (en C) y
consumo de aire (en l/min).
Los depsitos deben reunir la cantidad suficiente de combustible para las pruebas, si no se utiliz
todo el combustible almacenarlo en un lugar a fin.
Mantener siempre limpio el mdulo.

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Del Modulo HM 365

En este mdulo es donde se aloja el freno elctrico propiamente tal, se conecta la red elctrica
monofsica (220 Volt, 50 Hz aprox.) y la interface con el computador.
Tener cuidado con las descargas elctricas (por malas tierras o cables descubiertos).
Tener cuidado con los elementos en movimiento, siempre mantener la tapa protectora en su lugar,
cubriendo la correa de transmisin con el motor. Al no estar instalada la tapa no se activar el
arranque del motor elctrico (posee un sistema de seguridad).
Los enclavamiento con los otros mdulos debe ser ptimo, sin apretar cables que estn a su
alcance.
La tensin a la correa de transmisin se da desde ste mdulo a travs de la manilla (3), una vez
dada la tensin correcta se enclava por medio de las manillas (2). Si no se va utilizar por un
perodo prolongado se recomienda destensar la correa de transmisin para evitar deterioro de la
misma y los soportes.
El sistema puede girar en sentido horario y en sentido antihorario, esto se regula desde la parte
posterior del panel (como se especific anteriormente), sin embargo, en la parte frontal se seala
por medio de unas luces de color verde.
Se tiene un interruptor para la puesta en marcha con dos posiciones (0 = OFF o apagado y 1 = ON
o encendido). Cuando se enciende se iluminan los display del HM 365 y del CT 159.
Un botn de arranque para hacer girar el motor elctrico de color negro. Cuando se activa
enciende la luz de color verde que indica el sentido de giro que se dio.
Se tiene adems un dispositivo de parada de emergencia, el cual permanece hacia fuera en
condiciones normales para la activacin del mdulo, sin embargo, si ocurre algn desperfecto o
accidente se empuja el botn hacia adentro y se desactiva el mdulo por medio del corte de la
energa elctrica.
Existe una tapa (6) con cuatro tornillos, que permite instalar la correa y visualizar la polea del
motor elctrico. Por la parte posterior de la polea existe una marca reflectante de color blanco o
gris, que permite activar un sensor luminoso y controlar as la rpm de giro. Con el desgaste de la
correa, esta marca se va ensuciando y puede ser que en algn momento marque un valor errneo
de rpm o no sea estable en la medicin, se recomienda pasar un pao limpio y seco (nunca con
algn solvente voltil). Si se ha deteriorado, se deber reemplazar, para ello hay que sacar toda la
tapa principal, donde permanecern puestas la tapa frontal y la posterior, lo dems sale como una
sola pieza, hay que tener cuidado con la conexin elctrica del sensor de puesta en marcha (est
en la zona de enclavamiento de la tapa protectora).
Puede existir la posibilidad de desajuste de los potencimetro de rpm y torque, se manifiesta en
que estando en una posicin de mnimo o mximo, se registra en el visualizador un nmero que no
corresponde. En cada perilla de cada potencimetro se encuentra un tornillo con cabeza Allen.
Este deber aflojarse con una llave "Allen de 1,5 mm", de esta forma se gira la perilla y la escala en
sentido antihorario hasta su tope, a continuacin se coloca la escala a CERO para posteriormente
apretar el tornillo.
Sobre la mesa (8) parte superior del mdulo, no se recomienda instalar el computador u otro
elemento, ya que al existir carga (en el momento del ensayo) hay mucha vibracin y pueden caer
los elementos all situados.

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ENSAYOS
A continuacin se detallarn las pruebas que se van ha desarrollar a travs del Freno
Dinamomtrico elaborado por "GUNT Hamburg".

Consumo de Combustible:

Se coloca en funcionamiento el motor, ya sea a travs de la piola de arranque con el motor o por
medio del freno. Se alimenta el encendido del motor desde el panel CT 159 y el propio motor, se
coloca el potencimetro de torque en 4 [Nm] y el de rpm entre 4 y 5. Se arranca el motor elctrico
el cual arrastra al motor de combustin interna, al momento de funcionar por s slo se desactiva el
motor elctrico y se vuelven a cero los dos potencimetros.
Se lleva el motor a temperatura normal de funcionamiento de 2 a 5 minutos sin carga, trabajo en
ralent.
Se enciende el motor elctrico con ambos potencimetros en Cero y se procede a realizar el
ensayo.
Se fija un valor de rpm del motor (ejemplo 2700 rpm) y all se evala el consumo de combustible.
Se enciende el motor elctrico
Se aplica carga (ejemplo 1 Nm).
Se vuelve a fijar las rpm iniciales (2700 rpm) y se evala el consumo.
Se aplica nuevamente carga (ejemplo 2 Nm).
Se vuelve a fijar las rpm iniciales (2700 rpm) y se evala el consumo.

Nota: Se trabaja con la columna para la medicin de combustible automtico cuando se ha

establecido la carga y las rpm. Se puede utilizar la columna manual mientras se llega a la
estabilidad.

En el software del PC se debe activar la seleccin "System Diagram", all se comenzarn a ver las
lecturas que estn indicando los display del mdulo CT 159 y HM 365, de no ser as no hay no
existe comunicacin con el panel (revisar interface, PC, etc.).
En el programa del PC se controla el tiempo que se quiere en la evaluacin del consumo (ej. 5
segundo FILENAME). Durante este tiempo se tomarn muestras, en funcin de la carga y el giro
del motor.
Para cada situacin, se deben tomar las muestras correspondientes.
Una vez finalizada la prueba y se desea ver la base de datos, se acta sobre la opcin del PC (en
pantalla) PRINT OPTION.
Para ver las curvas en el PC se muestra en el mismo programa el comportamiento, sin embargo,
no es preciso, es conveniente abrir la base de datos desde la barra de propiedades y traspasar la
informacin (la tabla de datos) a una planilla Excel.
Por medio de los comandos Seleccionar - Corta, se lleva a una tabla Excel, se hacen los ajustes
necesarios, de acuerdo a nuestra conveniencia.
Guardar datos en algn archivo.

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Tiempo base 10 sec. Motor a Gasolina, recomendable.

Tiempo base 20 sec. Motor Diesel, recomendable.

Al traspasar la base de datos, nos podremos dar cuenta que existen valores que van a distorsionar
la informacin, por lo tanto, debemos de buscar los datos que mejor representan lo sucedido, los
dems debern ser borrados, adems ningn valor debe ser negativo, utilice los valores absolutos.
La planilla Excel queda como se muestra:

Una vez que se han seleccionado los datos, se utilizan las herramientas de Excell y se procede a
graficar la situacin.

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Curvas Caractersticas (Potencia / Torque / Consumo Especfico de Combustible)

Colocar en funcionamiento el motor de Combustin Interna (siguiendo el mismo procedimiento ya

sealado).
Llevar el motor de combustin interna a mxima rpm (a un valor prximo, segn lo sealado, para
no deteriorar el motor anticipadamente).
Potencimetro de rpm del HM 365 a mximo (10), motor elctrico del Dinammetro accionado.
Potencimetro de torque del HM 365 a mximo (10), con el tornillo del motor de combustin a tope
y ajustado.
En el mdulo CT 159 se utiliza la columna de lquido automtica, para el control del consumo de
combustible.
Primera medicin. En la pantalla del PC se presiona Take m.... Ya existe un determinado
momento por efecto del arrastre del motor elctrico. Est considerado en el ensayo.
Se debe esperar para estabilizar el consumo, antes de realizar la medicin. En la pantalla van
apareciendo los puntos a travs de una grfica.
A travs del potencimetro de las rpm del HM 365, vamos ajustando el momento que se ve en el
display (se recomienda seguir la tabla especificada en el manual GUNT)
N en rpm
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800

Torque en Nm
2,14
2,50
2,81
3,14
3,65
3,95
4,25
4,50

Por cada muestra se debe estabilizar el sistema y luego grabar, a travs de Take m...
Despus de haber sobrepasado los 3,5 Nm se deben realizar los registros de manera ms rpida,
para no afectar el motor.
Ajustar nuevamente el momento, a travs del potencimetro de las rpm (referencia tabla anterior).
Estabilizar y grabar, a travs de Take m...
El movimiento y vibraciones de los mdulos afectarn el consumo de combustible del motor. Se
podra estabilizar un poco el motor tensando un poco ms la correa.
No sobrepasar de 4,5 Nm de torque, ya que puede ocasionar dao al motor.
Una vez alcanzado los valores representativos, detener el ensayo, volver a 0 los potencimetros de
rpm y torque, as como desacelerar el motor de combustin interna.
Terminado el ensayo, volver el motor a su condicin normal de funcionamiento, mantener por unos
5 minutos trabajando en ralent antes de detenerlo y detener el funcionamiento del motor elctrico.
Para obtener las grficas, es bueno traspasar a una planilla Excell los datos, de manera similar a la
efectuada para el consumo de combustible.
Ver los datos grabados en la seccin "Propiedades", all seleccionar todo y copiar en una planilla
Excell.
Borrar los datos que estn fuera de rango. Ordenar y trabajar con slo dos decimales.

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Graficar en las coordenadas XY.

Curvas Caractersticas en funcin del tiempo.

Colocar en funcionamiento el motor de combustin interna (dem pruebas anteriores).

Llevar el motor a temperatura normal de funcionamiento.
Realizar el ensayo de la misma forma que para las pruebas anteriores.
Seleccionar en el PC "Charts".
Para las experiencias no son datos trascendentales, slo permite evaluar otro punto de vista,
frente a un mismo fenmeno.
En la pantalla del PC, se debe activar NOTEPAD ENTER, a travs del explorador de GUNT se
puede ubicar Char o Schemma y all tener datos ms precisos de la experiencia.
De poco trascendencia.

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BIBLIOGRAFA
Manual de Instruccin CT 150 Four Stroke
Petrol Engine Module
Manual de Operacin CT 159

Basic Module
Combustion Engines

Manual de Operacin HM 365 Universal Drive and Brake Unit

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