El cuarto trabajo.

- Sist. de Inyeccin Mecnica.

- Sist. de Inyeccin Electronica.

2.2. Inyeccin de gasolina en compendio

2.2.1. Formacin externa al cilindro de la mezcla
A) Inyeccin individual.
Sistema de inyeccin mecnico. K- Jetronic
Sistema de inyeccin combinado mecnico-electrnico. KE Jetronic.
Sistemas de inyeccin electrnicos. L-Jetronic. LH-Jetronic. M-Motronic.
B) Inyeccin central.
Inyeccin central Bosch Mono-Jetronic.
Inyeccin central Bosch Mono-Motronic.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin:

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1.-Segn el lugar donde inyectan.
INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara
de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando
a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o
el motor IDE de Renault.
INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de
admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente
abierta. Es la ms usada actualmente.
2.-Segn el nmero de inyectores.
INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en
el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos
turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin.
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada,
con antipolucin o sin ella.
3. Segn el nmero de inyecciones.
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en
los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser
constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma
intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe informacin del modulo
electrnico.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.
Segn las caractersticas de funcionamiento:
Inyeccin mecnica ( K-Jetronic)
Inyeccin Electromecnica (KE- Jetronic)
Inyeccin Electrnica ( L-Jetronic, LE Jetronic, LH- Jetronic, Motronic, Mono _
Jetronic.

INYECCION MECANICA

El sistema de alimentacin suministra bajo presin la cantidad exacta de combustible necesaria

para el motor en cada estado de funcionamiento El sistema de alimentacin consta del depsito
de combustible (1), la electro-bomba de combustible (2), el acumulador de combustible (3), el
filtro de combustible (4), el regulador de presin(5), el distribuidor- dosificador de combustible
(16) y las vlvulas de inyeccin (9).
Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente aspira el combustible desde el
depsito y lo conduce bajo presin a travs de un acumulador de presin y un filtro

Medidor de caudal de aire: Llamado caudalimetro de aire (Fig 7.18), funciona segn
la cantidad de aire que pasa a los cilindros, actuando sobre la vlvula dosificadora (Fig
7.191, permitiendo mayor o menor paso de combustible hacia los inyectores.

REGULADOR DE MEZCLA O VALVULA DOSIFICADORA: El regulador de mezcla se encarga de

mantener la mezcla de aire-combustible en la relacin de 1 Kg. De combustible a 14 Kg. de aire y consta
de un medidor de caudal de aire. A mcdida que auempnta el paso del aire la vilwla ci empujada y aumemta el paso de
gasolina,

BOMBA DE GASOLINA: Es accionada con la llave de contacto que permite el paso de

corriente de la batera aun motor elctrico que lleva la bomba dentro de una estructura
metlica con entrada y salida de gasolina.Su principal funcin es la de recoger el
combustible del suministro y mandarla a la presin necesaria al sistema.

REGULADOR DE PRESION
Un regulador de presin de combustible situado en el regulador de mezcla
(dosificador-distribuidor) mantiene una presin constante de 5 bar en la parte inferior
de las vlvulas de presin diferencial cualquiera que sea la fase de utilizacin del
motor, o las variaciones de caudal de la bomba de alimentacin. El regulador de
presin devuelve el combustible sobrante al depsito con la presin atmosfrica.
Tambin el regulador de presin devuelve al deposito el combustible que le llega del
"regulador de fase de calentamiento" a travs de la entrada (8) y pasando por la
vlvula de aislamiento (5).

Inyectores
El combustible dosificado por el dosificador-distribuidor, es enviado a los inyectores y
de estos se inyecta en los diversos conductos de admisin antes de las vlvulas de
admisin de los cilindros del motor. Los inyectores estn aislados del calor que genera
el motor evitando la formacin de pequeas burbujas de vapor en los tubos de
inyeccin despus de parar el motor. La vlvula (1) responde incluso a las cantidades
pequeas, lo cual asegura una pulverizacin adecuada incluso en rgimen de ralent

ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE

mantiene bajo presin el circuito de carburante despus del paro del motor, para
facilitar una nueva puesta en marcha, sobretodo si el motor esta caliente.
Gracias a la forma particular de su cuerpo, el acumulador ejerce una accin de
amortiguacin de los impulsos presentes en el circuito y debidos a la accin de la
bomba. El interior del acumulador esta dividido por dos cmaras separadas por una
membrana (4). Una cmara (5) tiene la misin de acumular carburante y la otra (1)
contiene un muelle.

Durante el funcionamiento, la cmara de acumulacin se llena de carburante y la curva

se curva hasta el tope, oponiendose a la presin ejercida por el muelle. La membrana
queda en esta posicin, que corresponde al volumen mximo hasta que el motor deja
de funcionar. A medida que el circuito de carburante va perdiendo presin la
membrana va desplazandose para compensar esta falta de carburante.

VALVULA DOSIFICADORA O CORREDERA

La posicin del mbolo de la vlvula corredera en si es determinada por la posicin del
plato-sonda, por lo tanto esta en funcin del caudal de aire en el embudo del
caudalimetro. El combustible debe ser repartido uniformemente entre los cilindros del
motor. El principio de este reparto descansa en el mando de la seccin de paso de las
"rajas de estrangulacin", mecanizadas en el cilindro de la "vlvula corredera". El
cilindro lleva tantas aperturas (rajas de estrangulamiento) como cilindros lleva el motor.
Una vlvula de presin diferencial afectado a cada una de las rajas tiene la funcin de
mantener en ellas una cada de presin de valor constante. Est vlvula esta
constituida por una cmara inferior y otra superior separadas por una membrana de
acero. La presin reinante en la cmara superior es inferior a 0,1 bar (valor que
representa la presin diferencial). Esta diferencia de presin se produce por un muelle
helicoidal incorporado en la cmara superior. Si la cantidad de combustible que pasa a
travs de la cmara superior por las rajas de estrangulamiento se incrementa, la
presin aumenta momentneamente en esta cmara. La membrana de acero se
encorva hacia la parte inferior y descubre la seccin de salida hacia el inyector en la
medida necesaria para que se establezca en la raja de estrangulamiento una presin
diferencial de 0,1 bar. El embolo de la vlvula corredera segn su posicin descubre
mas o menos las rajas de estrangulamiento.

Regulador de la fase de calentamiento:

Mientras el motor se va calentando despus de haber arrancado en fro, hay que
compensar la gasolina que se condensa en las paredes fras de los cilindros y de los
tubos de admisin. Para controlar la mezcla durante la fase de calentamiento se ha
previsto un regulador de fase de calentamiento. En el interior del regulador de presin
de mando una vlvula de membrana (1) es controlada por un muelle helicoidal (4) a
cuya fuerza se opone una lamina de bimetalica (3). Si el motor est fro, durante el
calentamiento, la lamina bimetlica se curva hacia abajo debido a la resistencia
calefactora (2) (que es alimentada durante la fase de calentamiento del motor)
contrarrestando la fuerza del muelle (4) con lo que la membrana (1) se mueve de tal
manera que la presin de mando sobre la vlvula corredera disminuye fugandose la
gasolina hacia el regulador de presin y de este al deposito, al disminuir la presin de
mando sube la vlvula corredera y aumenta la riqueza de la mezcla suministrada a los
cilindros del motor.

VALVULA DE AIRE ADICIONAL

Aumenta y estabiliza la veocidad de ralent cuando el motor esta frio, aumentado la catidad de
mezcla aspirada por el motor.

La vlvula acta en un tubo que puentea la mariposa de gases, el calentamiento de la lmina

bimeilica provoca el cierre de la palanca obturadora suprimiendo la adicin de aire. Cuando el
motor est fro, el paso de aire es total en el tubo adicional lo que unido a la accin del mbolo
de la vlvula dosificadora hace que haya ms cantidad de mezcla produciendose un ralenti
acelerado. Al calentarse el motor la lmina se curva hacia abajo cerrndose el conducto
adicional producindose un ralent normal.

Interruptor trmico de tiempo

Situado en el bloque o en la parte alta de la culata, en contacto con el agua de la refrigeracin,

proporciona informacin para que acte o no el inyector de arranque en frio. Una lmina
bimetlica accionada por la corriente elctrica de una resistencia, permite el paso de la corriente
hacia el inyector de arranque en frio cuando la temperatura del motor es baja, al cabo de 10
segundos, una vez arrancado el motor, la lmina bimetalica se deforma e interrumpe el paso de
lacorriente hacia el inyector de arranque, evitando que el motor se caliente.

Dispositivo de Arranque en fro

Al arrancar en fro el motor necesita ms combustible para compensar las prdidas debidas a
las condensaciones en las paredes fras del cilindro y de los tubos de admisin. Para
compensar esta prdida y para facilitar el arranque en fro, en el colector de admisin se ha
instalado un inyector de arranque en fro (10), el cual inyecta gasolina adicional durante la fase
de arranque. El inyector de arranque en fro se abre al activarse el devanado de un

electroimn que se aloja en su interior. El interruptor trmico temporizado limita el

tiempo de inyeccin de la vlvula de arranque en fro de acuerdo con la temperatura
del motor.

Componentes del modelo K-jetronic

Alimentacin de combustible
.
El combustible llega al distribuidor-dosificador de combustible incorporado en el regulador de
mezcla Un regulador de presin situado en el regulador de mezcla mantiene una presin
constante sobre las vlvulas de inyeccin El regulador de presin devuelve el combustible
sobrante al depsito con la presin atmosfrica El acumulador de combustible situado entre la
bomba y el filtro de combustible mantiene la presin en el sistema de combustible durante
cierto tiempo despus de haberse parado el motor, facilitando as la subsiguiente puesta en
marcha, sobre todo si el motor sigue estando caliente. Cuando el motor gira el acumulador
ayuda a amortiguar el ruido provocado por la electro-bomba de combustible A cada tubo de
admisin le corresponde una vlvula de inyeccin, delante de las vlvulas de admisin del
motor. Las vlvulas de inyeccin se abren automticamente cuando la presin sobrepasa un
valor fijado y permanecen abiertas ;inyectando gasolina mientras se mantiene la presin. Las
vlvulas de inyeccin no tienen funcin dosificadora.
Cuando se para el motor y la presin en el sistema de combustible desciende por debajo de la
presin de apertura de la vlvula de inyeccin un muelle realiza un cierre estanco que impide
que pueda llegar ni una gota ms a los tubos de admisin.
Admisin de combustible
El distribuidor-dosificador de combustible (6) dosifica la cantidad necesaria de combustible y la
distribuye a las vlvulas de inyeccin. La cantidad de combustible varia en funcin de la
posicin del plato-sonda del medidor del caudal de aire, y por lo tanto en funcin del aire
aspirado por el motor. Un juego de palancas traduce la posicin del plato-sonda en una
posicin correspondiente del mbolo de control (6). La posicin del mbolo de control en la
cmara cilndrica de lumbreras determina la cantidad de combustible a inyectar. Cuando el
mbolo se levanta, aumenta la seccin liberada en las lumbreras, dejando as pasar ms
combustible hacia las vlvulas de presin diferencial (7) y luego hacia las vlvulas de inyeccin.

Inyeccin Electrnica.
L-jetronic y sistemas asociados

El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el

colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la
unidad de control (ECU). El sistema de dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento
mecnico o elctrico. Es un sistema de inyeccin individual (multipunto), que inyecta el

combustible antes de la vlvula de admisin (indirecta), y de una forma discontinua en los

inyectores, una vez en todos por vuelta del cigiienal.
Motronic
El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un sistema de
encendido electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del motor completamente
integrado. La diferencia principal con el L-Jetronic consiste en el procesamiento digital de las
seales.
Esquema de un sistema L-jetronic

Componentes del sistema L-jetronic

1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.- Bomba elctrica de gasolina
4.- Filtro; 5.- Vlvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de temperatura; 8.Inyectores electromagnticos 9.- Sensor de posicin de la mariposa; 10.- Regulador de presin
de combustible.

BIBLIO
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronic.htm