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CAPTULO 1
EQUIPAMENTOS DE VO E DE SOBREVIVNCIA

1.1 - CLASSIFICAO
Os equipamentos e equipagens de vo e de sobrevivncia necessrios s atividades
areas esto classificados em quatro categorias, de acordo com suas utilizaes,
conforme a seguir discriminado:
- Categoria I - so itens de uso individual dos aeronavegantes que exercem funo a
bordo das aeronaves da MB:
1) bota de vo;
2) macaco de vo;
3) luvas de vo;
4) capacete de vo;
5) prancheta de vo;
6) bluso de vo;
7) protetores auriculares;
8) faca de sobrevivncia;
9) conjunto de mscara de oxignio;
10) roupa anti-G; e.
11) suspensrio de pra-queda.
- Categoria II - so itens eventualmente usados por aeronavegantes embarcados em
aeronaves da MB:
1) colete salva-vidas MK15;
2) colete LPU-21;
3) colete LPU-32 vip;
4) colete LPU-36 com inflagem automtica;
5) colete LPU-30/P (jaqueta de convo);
6) macaco anti-exposio;
7) balsa individual; e
8) Colete SV-2 para VF-1

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- Categoria III- so os itens orgnicos da aeronave:

1) bolsa de primeiros socorros;
2) extintor de incndio;
3) foguete manual de sinais com estrelas vermelha com pra-quedas;
4) cinto de segurana do fiel;
5) balsa salva-vidas agregada cadeira de ejeo; e
6) pra-quedas agregado cadeira de ejeo.
- Categoria IV- so os itens para o uso em sobrevivncia em terra e no mar:
1) balsa coletiva;
2) ala para guincho;
3) cinto para iamento individual
4) rede de carga;
5) gaiola de salvamento;
6) bolsa de sobrevivncia em terra;
7) sinal de perigo diurno e noturno com luz vermelha e fumaa laranjada;
8) marcador de fumaa de mdia durao;
9) marcador de fumaa de longa durao;
10) marcador de superfcie; e
11) bia luminosa.
1.1.1 MATERIAL DA CATEGORIA I
a) CAPACETE
O uso do capacete para tripulantes obrigatrio durante todo o vo, nas aeronaves
da MB. Os capacetes so utilizados para distribuir a fora de um impacto sobre a
cabea do utilizador e absorv-lo ao mximo, para que o mnimo de choque atinja o
crnio, evitando assim, ferimentos que poderiam ser fatais. Foi constatado que em
um grande nmero de acidentes, nos quais capacetes foram destrudos, seus
utilizadores no sofreram ferimentos graves.
Existem atualmente dois tipos de capacetes em uso na Aviao Naval, sendo o
SPH-3 utilizado por tripulantes de helicpteros (Fig. 1-1) e o HGU por pilotos de
asa fixa.
Os capacetes de vo compem-se de:
- concha externa - tem o propsito de distribuir a fora do impacto e resistir s
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perfuraes; feita em fibra de vidro e resina de polister.

- forro atenuador de energia - destinado a absorver e dissipar energia do impacto,
tornando mnimas a ocorrncia de uma fratura ou ferimento no crnio.
- almofadas de ajustagem - permite uma perfeita adaptao da cabea parte
interna do capacete, proporcionando estabilidade e conforto.
- visor - d proteo contra clares, raios solares, rajadas de vento e objetos que
poderiam atingir os olhos. Alm de grande resistncia rachaduras, quando no se
encontra em uso, pode ser recolhido para dentro de um alojamento prprio.
Podem ser incolor para uso em dias nublados ou noite ou verde escuro para uso
em dias de ensolarados.
- conjunto de fones e microfone - os fones possibilitam a recepo rdio e atenuam
os rudos externos. O microfone fica preso do lado de fora do capacete e sua
posio ajustvel de acordo com o formato do rosto do utilizador.
- adaptadores para mscara de oxignio - tm o propsito de fixar a mscara de
oxignio junto ao rosto do utilizador; existem vrios tipos, sendo alguns de
encaixes e outros de tirantes providos de botes de presso.
-tirante de ajustagem - servem para dar estabilidade ao capacete quando
devidamente ajustado cabea do utilizador. So em nmero de dois: jugular e
nuca.

CAPACETE DE VO SPH-3
Figura 1-1
A fixao de fitas adesivas reflexivas na parte externa tem a finalidade identificar
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se o usurio Oficial ou Praa, e no caso de operaes de busca e salvamento,

localizar um sobrevivente noite por intermdio do reflexo produzido por qualquer
luz sobre as fitas.
Alguns cuidados devem ser observados para conservao do capacete:
- conservar sempre seu capacete limpo e seco;
- para limpar os visores, usar gua e sabo, tendo o cuidado de no molhar outras
partes;
- para tirar arranhes, usar polidor de acrlico;
- lubrificar levemente os trilhos;
- nunca deixa-lo exposto ao sol;
- no usar o capacete para outros fins ou como local para guardar coisas ou sentarse;
- conduzir o capacete debaixo do brao ou dentro de uma bolsa apropriada; e
- levar para inspeo regularmente ou quando observar alguma deficincia.
A colocao do capacete deve ser feita adotando-se os seguintes procedimentos:
- pegar o capacete com o lado de baixo virado para cima e a frente voltada para o
corpo;
- colocar os polegares sobre as almofadas dos fones, forando-se para fora;
- levar o capacete testa, na rea entre os polegares e coloc-lo na cabea fazendo
movimento para frente e para trs com a prpria cabea at que fique posicionado
satisfatoriamente;
- ajustar a jugular por baixo do queixo;
- ajustar o visor; e
- ajustar o microfone se for fazer uso dele.
b) MACACO DE VO
Com a possibilidade de ocorrncia de incndio nas aeronaves, os tcnicos em
equipamentos de segurana desenvolveram roupas com tratamento antifogo a fim
de proteger pilotos e tripulantes contra tais eventualidades. Primeiro apareceram os
tecidos de algodo tratados com soluo de cido brico na confeco dos
macaces e luvas de vo. Atualmente, os tecidos j so confeccionados com fibras
sintticas de caractersticas antifogo.
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A roupa de vo tem uma importante funo para a segurana e sobrevivncia do

homem que voa. Ela protege contra as intempries e d o conforto necessrio para
um vo eficiente em climas que variam dos trpicos Antrtica.
Na escolha da roupa de vo, dois fatores devem ser considerados:
- as condies climticas em que ela vai ser usada; e
- a ajustagem da roupa, que no depende do seu tipo, mas de sua perfeita adaptao
ao corpo.
Usar roupas de tamanho errado, por exemplo, ser to desconfortvel e ineficiente
como a sensao sentida por algum usando roupas pesadas nos trpicos.
Nas reas onde as condies climticas so extremas, a roupa tem muito a ver com
a sobrevivncia do indivduo. Para manter o corpo aquecido, em temperaturas
abaixo de zero grau, deve-se usar vrias camadas de roupas. No se deve ficar
aquecido alm do necessrio, a ponto de suar; o suor deixar a roupa mida,
anulando as propriedades trmicas.

I) MACACO DE VO DE VERO
Confeccionado em POLYAMIDE, sua finalidade oferecer proteo contra o fogo
e insetos aos tripulantes (Fig. 1-2). Seu tecido leve e resistente, sua combusto s
inicia entre 370 a 470 C.
Os punhos e a boca das pernas tm um sistema de fechamento para evitar a entrada
de objetos e insetos. Os bolsos so fechados por intermdio de zper de cor preta
para evitar reflexo do metal em rea de combate. Aps a lavagem, no deve ser
passado a ferro de engomar ou mquina de passar.
A roupa interna, camiseta, cueca e meias, em uso com o macaco devem ser de
algodo. Nunca use peas de nylon.
Normalmente adaptado na perna direita da cala, acima do joelho, do lado de
fora, um bolso para a faca de vo.

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MACACO DE VO DE VERO
Figura 1-2
c) BLUSO DE VO
Tem a finalidade de proteger o pessoal em climas frios, principalmente aps o vo
(Fig. 1-3). Fabricado em tecido sinttico verde-oliva, resistente ao fogo, possui dois
bolsos pouco acima da cintura e no brao esquerdo um porta canetas.
fechado na frente por meio de zper, tendo os punhos e a cintura elsticos.

BLUSO DE VO
Figura 1-3
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d) LUVAS DE VO
Oferece proteo ao utilizador em caso de fogo na aeronave e em sobrevivncia.
So fabricadas em polyamide e pelica e destinam-se ao uso dos tripulantes (Fig. 14). A parte de cima da luva em tecido elstico e polyamide e a palma em pelica
fina e macia. A pelica no anula a sensibilidade ttil na operao dos instrumentos e
no manuseio dos equipamentos de sobrevivncia.
Para a conservao, as luvas no devem ser guardadas no bolso do macaco nem
em lugares abafados. Normalmente elas esto suadas e o suor corrosivo,
deixando-as midas com um cheiro bastante desagradvel.
Para lav-las, deve-se vesti-las e proceder como se estivesse lavando as mos com
sabo. Aps essa operao, escorra a gua sem torc-las, secando com uma toalha,
evitando o contato de uma luva com a outra.

LUVAS
Figura 1-4
e) BOTAS PARA VO
Protegem os ps do utilizador contra esmagamento e impactos em um pouso
acidentado (Fig. 1-5). Possuem solados especiais, so resistentes ao fogo e
antiderrapantes. A biqueira protegida internamente por uma chapa de ao para
resistir a fortes compresses.
As botas devem ser limpas diariamente e engraxadas com uma pomada
especfica, que no lhes tirem a propriedade de resistir ao fogo. Quando no
estiverem em uso, guarde-as em local arejado.
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BOTA DE VO
Figura 1-5
f) PRANCHETA DE NAVEGAO (KNEE - BOARD)
Sua finalidade facilitar as anotaes, clculos de navegao, etc (Fig. 1-6). Fica
preso na cocha, prximo ao joelho do utilizador, atravs de um cinto com presilhas.
Possui lmpada com interruptor, mola para o descanso do lpis, compartimento
para pilhas e prendedor de papel.
Para sua manuteno e conservao, deve-se trocar as pilhas sempre que necessrio
e no guardar a prancheta com pilhas por longo tempo.

PRANCHETA DE NAVEGAO
Figura 1-6
g) FACA DE SOBREVIVNCIA
Pode ser usada para pequenos servios, como esfolamento da caa obtida,
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fabricao de armadilhas, etc. (Fig.1-7).

Possui lmina com serra no dorso, furo no guarda-mo para prender a faca e um
cordo. O cabo coberto de couro com um martelo na ponta.
A bainha de couro com bolso para pedra de amolar. Sua lmina de cor escura
para evitar o reflexo em rea de combate.
Deve ser conservada sempre limpa, passando levemente na lmina um leo
lubrificante.

FACA
Figura 1-7
1.1.2 MATERIAL DA CATEGORIA II
a) COLETES SALVA-VIDAS
Os coletes salva-vidas tm o propsito de dar flutuabilidade positiva ao utilizador,
mantendo a cabea fora dgua, mesmo estando desmaiado. So confeccionados de
modo a no interferir com o uso dos outros equipamentos e os movimentos do
utilizador a bordo da aeronave. Atualmente, so utilizados na Aviao Naval trs
tipos a saber: MK-15; LPP e LPU-23.
I) COLETE SALVA-VIDAS MK-15
Tem uma capacidade de flutuabilidade de 35 libras. Consta de uma s cmara,
confeccionada de tecido impregnado de borracha, formando um flutuador na
altura do tronco (Fig. 1-8) sendo inflado atravs de uma ampola de CO2 (Fig. 19) ou oralmente.
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Itens que compem o colete MK-15:

- rdio transceptor de emergncia;
- espelho sinalizador;
- luz de emergncia ;
- unidade de respirao autnoma de emergncia (HEED III);
- sinalizador diurno/noturno MK-4 duas unidades;
- conjunto de sinalizador estrela vermelha uma unidade;
- apito; e
- strob - light
COLETE SALVA-VIDAS MK-15

Figura 1-8

ACIONAMENTO DO COLETE SALVA-VIDAS MK-15

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Figura 1-9

II) COLETE SALVA-VIDAS LPP

Este colete possui uma s cmara, com 35 libras de flutuao (Fig 1-10). Pode
ser inflado atravs de uma ampola de CO2 ou oralmente. preso por um cinto
afivelado na frente, e nesse mesmo cinto, existe um pequeno bolso onde fica
alojado um cabo de nylon com uma trava de madeira presa na ponta,
denominado Linha da Vida. Sua finalidade rebocar o sobrevivente caso esteja
impossibilitado de nadar. Possui alguns equipamentos de sinalizao e usado
normalmente por passageiros em pequenos vos sobre gua.

COLETE SALVA-VIDAS LPP

Figura 1-10
III) COLETE SALVA-VIDAS LPU-21
Utilizado apenas pelos pilotos de asa fixa, este colete possui uma capacidade
de flutuabilidade de 65 libras e conta com duas cmaras independentes, em
forma de X, possibilitando desta forma que o sobrevivente mantenha-se em
equilbrio no caso de falha em uma delas.
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Para inflar estas cmaras o colete dispe de duas ampolas de CO2 e duas

vlvulas para enchimento oral. Como equipamentos de sinalizao o colete

est equipado com dois sinalizadores diurno/noturno e um DYE MARKER
(marcador de mar).

COLETE SALVA-VIDAS LPU 21

Figura 1-11
IV) COLETE SV-2
Utilizado em complementao ao colete LPU, por ocasio de vos de longa
durao sobre a gua ou terra.

COLETE DE SOBREVIVNCIA SV-2

Figura 1-12

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b) BALSA INDIVIDUAL ( LR1 )

uma pequena balsa pneumtica usada por pilotos e tripulantes em vo sobre
gua (Fig. 1-13). Faz parte dos equipamentos de vo e sobrevivncia e pode ser
guardada em bolsa individual de nylon ou container de fibra de vidro. Se
acondicionada em container de nilon, fica amarrada cintura dos utilizadores
atravs de um cinto afivelado na frente. Quando voando sobre gua, o utilizador
fica sentado em seu banco tendo a balsa como encosto. Acondicionado em
container de fibra de vidro, usada por pilotos de determinados helicpteros,
ficando estes sentados em cima da balsa.
A balsa LR1 tem uma s cmara que pode ser inflada por uma ampola de CO 2, ou
oralmente. O toldo e o fundo da balsa tambm podem ser inflados. Estes por sua
vez, apenas oralmente.
As alas de abordagem so em nmero de cinco, sendo duas em cada lateral e
uma na proa da balsa pelo lado de dentro.
BOLSA DE NYLON

CASULO DE FIBRA

BALSA INDIVIDUAL LR1

Figura 1-13
I) DESCRIO DAS PARTES
1) Vlvula oral - fica localizada na parte superior do tubo flutuante, lado direito.
usada para recompletar o ar ou inflar a balsa caso a ampola de CO 2 no funcione.
Normalmente, a vlvula oral vem travada e, para oper-la, os seguintes
procedimentos devem ser adotados:
- destravar, girando o tambor para esquerda at o esbarro;
-prender o bico entre os dentes e, empurrando-o para baixo, soprar; e
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- solt-lo para inspirar (ficar vedado por ao de uma mola).

2) Cobertura - Existe um toldo enrolado em toda a extenso lateral do tubo
flutuante e a ele preso um capuz, e ambos so fixados por velcron (Fig. 1-15).
3) Biruta dgua ou ncora dgua - fabricada em nylon e amarrada nas quatro
pontas com um longo cabo, tem por finalidade manter a balsa aproada mar e
evitar que ela se afaste rapidamente do local do acidente (Fig. 1-14).
4) Estabilizadores - ficam presos externamente ao fundo da balsa e tm o formato
de bolsa. So em nmero de dois;
5) Fita retentora - fita comprida de nylon que se encontra amarrada no gargalo da
ampola de CO2 (Fig. 1-14). Sua finalidade manter a balsa presa ao utilizador.
Depois de posicion-la no banco da aeronave e em sua cintura, prende-se esta fita
ao colete salva-vidas, ficando presa atravs de um boto de presso junto ao
punho de acionamento da ampola de CO2; e
6) Punho de acionamento da ampola de CO 2 - situado na parte inferior, lado
direito, indicado por uma seta na bolsa. No container de fibra de vidro, o punho
tambm direita.
Para acionar a ampola de CO2 da LR1 contida no container de fibra, necessrio
soltar os cintos que prendem a balsa ao utilizador.
ALAS DE
ABORDAGENS

FITA
RETENTORA

NCORA FLUTUANTE

BALSA LR1
Figura 1-14

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BALSA LR - 1 COM COBERTURA

Figura 1-15
c) MACACO ANTIEXPOSIO
um macaco de vo de inverno, para uso sobre gua fria ou neve (Fig. 1-16).
Confeccionado com trs camadas de tecidos sendo uma de algodo, uma de
borracha (neoprene) e outra de nylon. Possui ajustes nos punhos e no pescoo
para dificultar a entrada de gua fria, evitando assim a troca de calor.

MACACO ANTIEXPOSIO
Figura 1-16

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d) UNIDADE DE RESPIRAO AUTNOMA DE EMERGNCIA (HEEDIII)

Parte integrante do colete MK-15, este equipamento consiste de uma garrafa
pressurizada, um regulador de fluxo de ar automtico, um indicador, um tubo e
uma pea bucal de silicone (Fig. 1-17). O equipamento leve (624 gramas) e
bastante pequeno - 5 centmetros de dimetro por 29 cm de comprimento e pode
ser transportado no colete salva vidas MK 15.
O HEED-III est dimensionado para prover entre dois e quatro minutos de
respirao autnoma submersa. O aparelho de fcil operao, necessitando
apenas coloc-lo na boca, tomando a devida precauo de purgar a gua de dentro
da vlvla. Em seguida deve respirar normalmente.
Embora simples de usar, pode potencialmente causar vrios danos ao utilizador
no adestrado. Devido ao diferencial de presso de gua, o utilizador deve exalar
durante a subida para evitar que os pulmes sejam afetados quando os gazes
inalados aumentarem de volume. Simultaneamente, com a possibilidade de
ruptura dos pulmes, existe tambm o risco potencial de um embolismo fatal.
O HEED III deve:
- prover no mnimo dois minutos de respirao submersa;
- ser capaz de operar at 20 ps de profundidade; e
- operar em guas temperatura de 13 C.

HEED III
Figura 1-17

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I) PROCEDIMENTOS DE UTILIZAO
- Abrir a vlvula
- Pressionar o boto de dreno; e
- Respirar normalmente
1.1.3 MATERIAL DA CATEGORIA III
a) CINTO DO FIEL
Usado normalmente nos helicpteros de grande porte para que o fiel possa
trabalhar na porta sem que haja perigo de queda (Fig. 1-18). O cinto fica preso na
parte oposta porta aberta. O resgate de sobrevivente um exemplo desse
trabalho do fiel na aeronave.

CINTO DO FIEL
Figura 1-18
1.1.4 MATERIAL DA CATEGORIA IV
a) BALSA COLETIVA (LRU - 12/A MK-4)
A balsa coletiva usada normalmente em helicpteros de grande porte e em
aeronaves de busca e salvamento.
No se deve colocar uma balsa embaixo da carga ou junto de baterias ou outras
fontes de calor. Ela deve ser colocada em lugar acessvel, de preferncia perto das
sadas de emergncia. Se o manual de vo da aeronave designar um lugar para a
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balsa, este espao dever ser mantido, sempre que possvel, em todas as aeronaves
do mesmo modelo. Isso possibilitar que a tripulao fique familiarizada com a
localizao, evitando confuso em caso de emergncia.
Esta balsa pneumtica possui trs cmaras independentes. destinada a acomodar
quatro homens, acessrios e equipamentos de emergncia para mant-los vivos no
mar por vrios dias.
A balsa acondicionada em uma bolsa com ala para o transporte (Fig.1-19) e
um punho de metal para o acionamento da ampola de CO2 .
O corpo da balsa constitudo por dois tubos flutuantes, sendo um composto por
duas cmaras independentes, que podero ser infladas atravs de uma ampola de
CO2 ou atravs da bomba manual, e o outro com apenas uma cmara que s
poder ser inflado atravs da bomba manual.

BOLSA DE TRANSPORTE DE BALSA LRU-12/A MK-4

Figura 1-19

I) DESCRIO DAS PARTES

1) Tubo central (banco) - sua finalidade manter uma correta abertura da balsa,
servindo tambm como banco, s podendo ser inflado atravs da bomba
manual;
2) Cabo de acionamento da ampola de CO2 - o punho fica localizado na parte
posterior da bolsa de transporte e coberto com uma capa presa por botes de
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presso. A ampola de CO2 presa ao tubo flutuante, do lado direito, junto linha
dgua (Fig 1-20);
3) Vlvula de enchimento manual - em nmero de trs, sua finalidade dar meios
para fazer o recompletamento de ar das cmaras, caso elas diminuam a presso,
ou inflar a balsa na falha da ampola de CO2 (Fig 1-20);
4) Bomba manual - estocada no saco de acessrios, usada para recompletamento de
ar ou em caso de falha na ampola de CO2 (Fig 1-21);
5) Linha da vida - um cabo que circula toda a balsa na parte superior do tubo
flutuante. Serve como apoio para o sobrevivente quando dentro da gua (Fig 120);
6) ncora dgua ou biruta dgua - amarrada na proa da balsa, tem como finalidade
manter a balsa aproada mar, evitando que se afaste rapidamente. Dever ser
lanada gua se no houver inteno de navegar, caso contrrio dever ser
recolhida;
7) Ala de desemborcar - em nmero de trs, ficam localizadas no fundo da balsa e
servem para desemborc-la, caso vire. Neste caso, manter sempre a ampola na
parte inferior, isto , no local onde vai colocar o p, evitando assim que a ampola
de CO2 caia na cabea de quem esteja desemborcando a balsa;
8) Bolsa de suprimento - localizada prximo ao banco, lado esquerdo, presa por
botes de presso. Utilizada para guardar, equipamentos sensveis como bssola,
espelho de sinalizao, etc; e
9) Saco de acessrios - amarrado dentro da balsa. Serve para guardar equipamentos
como bomba manual, caixa de 1 socorros, saco para gua, etc.
ALAS DE
ABORDAGEM

VVULAS DE ENCHIMENTO
ORAL

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AMPOLA DE CO2
E CABO DE
ACIONAMENTO

NCORA
DGUA

LINHA DA
VIDA

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BALSA COLETIVA LRU-12/A MK-4
Figura 1-20

BOMBA
PNEUMTICA

VLVULA DE
ENCHIMENTO

VLVULA DE ENCHIMENTO MANUAL E BOMBA

Figura 1-21

II) PROCEDIMENTOS PARA ENCHIMENTO MANUAL

Caso seja necessrio inflar a balsa com a bomba manual , seguir a seqncia:
1- abrir a bolsa de transporte, retirar a bomba de dentro do saco de suprimento;
2 - colocar o tubo da bomba na vlvula, rosqueando-o;
3 - abrir a vlvula (girar para a direita);
4 - bombear o ar at achar suficiente a presso dos tubos;
5 - fechar a vlvula (girar para a esquerda); e
6 - retirar a bomba.
b) GAIOLA DE RESGATE (NET)
usada para resgatar sobreviventes no mar e em terra. Fabricada com armaes
de ao, cabos de nylon e flutuadores, usada por helicpteros de grande porte. O
sobrevivente ao ser resgatado pela gaiola, no deve ficar sentado prximo a sua
porta e, sim, na

parte oposta a ela. Isto

evitar que o

homem caia (Fig 1-

22).

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GAIOLA DE RESGATE
Figura 1-22
c) ALA DE RESGATE
usada para resgate de sobrevivente no mar e na selva. Fabricada com tecido
de nylon flutuante pode ser usada em todos os helicpteros da MB (Fig 1-23). O
uso da ala de resgate requer cuidado especial: antes de pass-la sob os braos,
deve-se deixar que o gato do HOIST toque a gua ou a terra. Este procedimento
visa descarregar a eletricidade esttica acumulada pela aeronave durante o vo.

ALA DE RESGATE ( SLING )

Figura 1-23
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1.2 SINALIZADORES
Existem vrios tipos de sinalizadores que, quando corretamente utilizados, podem
indicar a posio de um acidente aeronutico ou de seus sobreviventes.
Alm dos sinalizadores padronizados, outros tipos podem ser improvisados. Por
exemplo: utilizando-se uma lanterna comum, por meio de lampejos, pode-se
emitir o sinal internacional de socorro, SOS, em Morse, constitudo por uma
seqncia de trs pontos, trs traos e trs pontos (...---...); em matas cerradas,
uma fogueira realimentada por folhas e galhos verdes desprender fumaa
suficiente para transpor as copas das rvores, o que provavelmente no
aconteceria com a fumaa pirotcnica.
I) CONSIDERAES SOBRE OS EQUIPAMENTOS DE SINALIZAO
Seguem abaixo, algumas orientaes sobre a utilizao de equipamentos de
sinalizao:
- mant-los secos e prontos para uso;
- fazer uso no momento adequado; no us-los desnecessariamente;
- para uma longa permanncia em sobrevivncia, principalmente no mar, o
espelho o equipamento ideal para os dias ensolarados;
- em terra, uma fogueira deve estar pronta em local de boa visibilidade para ser
acesa a qualquer momento; e
- nunca deixar para saber como funciona qualquer equipamento na hora de
sinalizar. Um grupo de sobreviventes poder deixar de ser localizado (e resgatado)
por seu prprio erro.
1.2.1 - ARTIFCIOS PIROTCNICOS
a) SINALIZADOR DIURNO-NOTURNO
Gera uma tocha por reao qumica, que arde aproximadamente por 18 a 20
segundos. Na sinalizao diurna, ela produz uma fumaa alaranjada com uma
visibilidade de at sete milhas (11 km aproximadamente) e, na noturna, produz
um claro vermelho vivo, com a visibilidade de at 15 milhas (27 km
aproximadamente).
Sem nenhuma fonte de luz, noite, pode-se identificar o lado noturno atravs da
tampa, onde so encontradas algumas marcas para sua identificao: tm
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salincias ou ranhuras.
I) Operao
- retirar a tampa;
- quebrar o lacre forando o anel;
- com o pirotcnico frente do corpo, puxar com fora o anel de acionamento; e
- em seguida, estender o brao acima da cabea num ngulo de 45 graus a favor
do vento.
II) Cuidados
- a ignio instantnea;
- no acionar contra o vento; e
- no colocar a mo, aps o uso, no lado que foi queimado.
Ao acionar o lado diurno e este pegar fogo, colocar rapidamente dentro da gua,
retirando logo em seguida. O fogo apagar, ficando somente a fumaa, que o
produto esperado. A queima de qualquer lado dar-se- at a metade do pirotcnico,
ficando fria a parte em que o utilizador estiver segurando; depois de acionada, a
reao no apagar mais. O pirotcnico serve, alm da sinalizao, para dar a
direo do vento ao piloto para a aproximao da aeronave.
Este artefato pode ser encontrado na balsa salva-vidas e colete MK-15.

SINALIZADOR DIURNO / NOTURNO

FIGURA 1-25
b) FOGUETE PRA-QUEDAS COM ESTRELA VERMELHA.
O propulsor eleva-o a uma altura de 300 metros, liberando um pra-quedas com
o qual desce uma estrela luminosa, de cor vermelha, bem intensa, que, clareia a
rea das balsas. Para isso deve ser disparado corretamente na vertical.
Encontramos o foguete pra-quedas na balsa coletiva e nas aeronaves, de acordo
com o tipo de misso.

OSTENSIVO

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REV.3

OSTENSIVO

CIAAN-0801

FOGUETE PRA-QUEDAS COM ESTRELA VERMELHA

FIGURA 1-26
c) CANETA DE SINALIZAO
Para sinalizao diurna e noturna, composta de uma cartucheira com oito
cartuchos de 16 mm (descartveis) e um projetor. Pode projetar uma estrela
vermelha incandescente de 12.000 velas a uma altitude de 200 ps (60 metros
aproximadamente).
I) OPERAO
- atarraxar o cartucho at fix-lo bem;
- apont-la somente para o alto;
- puxar o gatilho; e
- se negar fogo, tentar novamente.
II) CUIDADOS
- nunca apontar ou atirar na direo de algum; e.
- no coloc-lo no fogo.

OSTENSIVO

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CIAAN-0801

CANETA DE SINALIZAO
FIGURA 1-27
1.2.2 MEIOS CONVENCIONAIS
a) HELIGRAFO (ESPELHO DE SINALIZAO)
Para uso diurno, um pequeno retngulo de vidro espelhado, tendo no centro um
crculo telado. Quando usado devidamente com sol forte, pode ser visto a uma
distncia de at 45 milhas (72 km aproximadamente). Seu reflexo equivalente a
oito milhes de velas e pode ser visto por uma aeronave ao longe, mesmo que o
sobrevivente ainda no esteja vendo-a ou ouvindo o som de seus motores. Deve
ser usado do nascer ao pr do sol, fazendo a varredura no horizonte.

Suas

limitaes so: o tempo nublado ou a cerrao. No modelo ora em uso na Aviao

Naval, a operao deve obedecer a seguinte seqncia:
- lev-lo ao rosto e virar-se para o sol, colocando a outra mo frente;
- olhando pelo orifcio central, procurar um ngulo tal que o foco do reflexo fique
concentrado na palma da mo; e
- retirar a mo e fazer a varredura no horizonte.
Na falta do heligrafo, um espelho pode ser improvisado com o invlucro da
rao alimentar ou com pedao de

metal brilhante.

HELIGRAFO
FIGURA 1-28
b) CORANTE
Day Marker (corante marcador), normalmente conhecido como Marcador de Mar,
para uso diurno, um composto qumico, tipo cristalino, que fica acondicionado
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CIAAN-0801

em um pacote.
Quando posto na gua, dissolve-se produzindo uma brilhante cor amareloesverdeada. Dependendo do mar, dissolve-se rapidamente e visvel a uma
distncia de 10 milhas (16 km aproximadamente) a uma altitude de trs mil ps.
- Operao
- rasgar o pacote forando as abas para fora; e
- coloc-lo dentro dgua amarrando balsa ou sacudi-lo ao redor da mesma.
Conforme a balsa vai se deslocando com o vento, o marcador forma uma
esteira na sua popa. Pode tambm ser usado na neve.

CORANTE
FIGURA 1-29
c) STROB LIGHT (Lanterna de Facho Intermitente)
uma pequena lanterna de foco no direcional que funciona com uma bateria de
mercrio, com durao de 9 horas contnuas. Eficiente para o uso diurno e noturno
e em cerrao, quando ligada, produz 50 lampejos por minuto com intensidade
equivalente a 250.000 ftons (velas). um equipamento de uso obrigatrio pelo
nadador salvamento em um resgate noturno e tem a vantagem de ser prova
dgua, funcionando mesmo submersa.
A bateria normalmente vem desconectada para evitar seu descarregamento.
I) Operao
- atarraxar para conectar a bateria;
- ligar o interruptor; e
- colocar em local bem visvel, de preferncia no prprio capacete.
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CIAAN-0801

d) LUZ DE EMERGNCIA
aquela emitida pela lmpada do colete L.P.P. e MK15 Ao ser acionado a ampola
de CO2 que infla no colete, a lmpada automaticamente ligada atravs de um
pino que trava e destrava o interruptor. Quando o brilho no for necessrio,
durante o dia por exemplo, recolocar o pino, desligando-a.
Quase todos os tipos de lanterna podem ser usados para emitir sinais.

STROB LIGHT
FIGURA 1-29

e) O APITO
eficiente para uso diurno e noturno ou sob nevoeiro. de grande utilidade para
atrair a ateno de embarcaes, reunir

sobreviventes no mar ou em terra,

ou ainda chamar a ateno

quando perdido na selva. Em

pleno silncio, o apito

pode ser ouvido at 1000 jardas

(900 m) de distncia.

Muitos resgates j foram feitos

com sucesso devido

OSTENSIVO

ao seu uso.

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OSTENSIVO

CIAAN-0801

APITO
FIGURA 1-30

1.2.3 - MEIOS ELETRNICOS DE SINALIZAO

a) EQUIPAMENTOS DE RDIO-COMUNICAO DA AERONAVE (VHF,
UHF, HF)
Verificar se o equipamento est em condies de uso e procurar informar a
posio do acidente, se possvel.
b)TRANSCEPTOR DE EMERGNCIA (S.A.R.B.E / - SEARCH AND
RESCUE BEACON EQUIPMENT)
um rdio transmissor / receptor orgnico do colete MK-15. Apresenta a
vantagem de alm de transmitir automaticamente um sinal padro nas freqncias
de Guarda (Internacional de Socorro), permite a comunicao em fonia nas
mesmas: 121.5 (VHF) e 243.0 (UHF) MHz.
Impermevel, suas dimenses aproximam-se das de um rdio porttil (rdio de
pilhas). Possui uma fita de nilon alaranjada pendente que, quando puxada, liga o
transmissor atravs da remoo de um pino de segurana.
A transmisso automtica dos sinais alcana um raio de 110 km, e em fonia, o
alcance de 18 km. Para transmitir necessrio que se pressione uma tecla ao
lado do rdio chamada de PTT (PRESS TO TALK).
As aeronaves militares e as da aviao comercial ou civil de mdio e grande porte
tm equipamentos que rastreiam as Freqncias de Guarda, permitindo a
localizao dos sobreviventes.

OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CIAAN-0801

RDIO TRANSCEPTOR / RECEPTOR BE 515

FIGURA 1-31
c) RDIO TRANSCEPTOR DE EMERGNCIA PRC-90
O rdio transceptor de emergncia PRC-90 um equipamento para auxiliar a
busca e salvamento ; individual e porttil. Ele transmite e recebe nas freqncias
de 243.0 Mhz (emergncia) e 282.8 Mhz ambas em UHF
O equipamento a prova d'gua; a operao do rdio proibida, exceto
quando em operao de resgate, emergncia de comunicao no solo ou durante o
teste do equipamento, pois um falso sinal pode ser gerado confundindo uma
operao de resgate que esteja transcorrendo.
MDULO VOICE: transmite nas freqncias 243.0, com alcance de 60 MN (111
km aproximadamente) e 282.8, com alcance de 50 MN (92 km aproximadamente).
Pressionando a chave seletora

girando-a para a freqncia desejada, para

transmitir apertar o PTT e solte-o para receber.

MDULO BCN: transmite na freqncia 243.0, com alcance de 80 MN (148 km
aproximadamente). Quando este selecionado o sinal BEACON transmitido
automaticamente.
Instrues de Operao
1.Libere a antena de seu compartimento e estique-a completamente.
2.Ajuste o volume.
3.Gire o chave seletora para a freqncia desejada.
4. Utilize o fone de ouvido em operaes silenciosas.

OSTENSIVO

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REV.3

OSTENSIVO

CIAAN-0801

ANTENA

AUTO FALANTE

BOTO DE VOLUME
CHAVE SELETORA

LUZES DE
FUNCIONAMENTO
MICROFONE

RDIO TRANSCEPTOR DE EMERGNCIA PRC-90

FIGURA 1-32
d) TRANSCEPTOR DE EMERGNCIA PRC-149
A partir de 2009 a determinao que os rdios transceptores de emergncia
devem operar na nova freqncia (406 MHz SAR).
Transmite nas freqncias:
Modo VOICE - 121.5 MHz, 243 MHz e 282.8 MHz,
Modo BCN - 121.5 MHz, 243 MHz e 406.025 MHz, e GPS.
Opera com o sistema COSPAS-SARSAT
Raio de transmisso do sinal de 25 MN (46 km aproximadamente) a altitude de
1.000ft e de 50 MN(92 km aproximadamente) a uma altitude de 10.000ft (3 km
aproximadamente);
Margem de erro na localizao do GPS: 120 metros.
Peso de 910g, com bateria;
resistente a gua, opera a uma profundidade de at 50ft (15m
aproximadamente);
Temperatura de trabalho: - 20C a 55C; e
Durao da bateria: 48h transmitindo na freqncia 406 MHz (freqncia SAR);
24h no modo TRIPLO BCN.
Componentes:
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CIAAN-0801

- Antena;
- Antena GPS;
- Terminal para plug de ouvidos;
- Compartimento da bateria;
- Microfone;
- Alto-falante;
- Luzes de funcionamento
- Boto de volume;
- Chave seletora; e
- Boto PTT.

ANTENA GPS

LUZES DE
FUNCIONAMENTO

PLUG E TERMINAL

CHAVE
SELETORA

BOTO PTT
BOTO DE VOLUME

AUTO FALANTE

MICROFONE

OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CIAAN-0801
TRANSCEPTOR DE EMERGNCIA PRC-149
FIGURA 1-33

UTILIZAO:
a) Libere a antena mantendo-a na vertical, e selecione o mdulo de transmisso
pressionando e girando a chave seletora para o mdulo desejado;
b) Calque o boto PTT para transmitir e libere-o para receber; e
c) Ajuste o volume pressionando o boto de volume.
MDULO GPS: Aps ser selecionado o equipamento captar o sinal do satlite
determinando sua localizao. Este sinal ser codificado como mensagem de
emergncia, atravs da freqncia 406MHz, modo BCN .
MDULO VOICE: Aps selecionar o mdulo VOICE o equipamento comea a
transmitir automaticamente na frequncia 243 MHz (AM1).
Para mudar de frequncia pressione os botes de volume simultaneamente, observe as
luzes de funcionamento, que mudar para AM2 (282.8 MHz) ou para AM3 (121.5
MHz).
MDULO 406 BCN: Nesse mdulo o equipamento transmite na freqncia 406 MHz
BCN, a qual est acoplada o GPS, que fornecer os dados de localizao do rdio.
Esses dados sero inseridos como parte da mensagem de emergncia, a qual ser
transmitida ao sistema de satlites COSPAS-SARSAT.
MDULO TRIPLO BCN: Neste mdulo o equipamento transmite em todas as
freqncias BCN, ou seja, 121.5 MHz, 243 MHz e 406.025 MHz e GPS.
PRECAUES DE SEGURANA:
-No dobre a antena para trs;
-No deixe o rdio entrar em contato com produtos qumicos;
-No tire a bateria com o rdio em operao;
-No recarregue a bateria; e
-Use somente extintor de incndio Classe D, exceto Halon, para apagar incndios na
bateria.
OSTENSIVO

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REV.3

OSTENSIVO

CIAAN-0801

e) BEACON RDIO
um equipamento impermevel, com invlucro de fibra na cor alaranjada,
instalado na estrutura da aeronave, tambm conhecido como CRASH
POSITION INDICATOR (CPI).
A ejeo d-se por controle de rdio, impacto e imerso, estes dois ltimos
atravs de sensores. Sendo um rdio transmissor nas freqncias de emergncia,
esse equipamento tem uma chave ON-OFF, que em vo dever ser colocada
na posio ON. Porm, s transmitir quando ejetado, pois a corrente eltrica
de inibio que recebia da aeronave ter cessado.
A ejeo por controle, comandada pelo piloto, no anula as por impacto e
imerso. Na Aviao Naval, o SH-3B, o UH-14 e o AH-11A so equipados com
BEACON RDIO, sendo que o ltimo no possui controle rdio.
As aeronaves UH-12 e UH-13 utilizam um outro tipo de C.P. I, porttil, que se
localiza no compartimento de bagagens. Tambm acionado por impacto,
imerso e controle rdio.
O IH-6B possui um terceiro tipo de CPI, que atua por impacto e por controle
rdio, localizado na cabine dos pilotos.

BEACON RDIO (CPI)

FIGURA 1-34
f) COSPAS-SARSAT
um Sistema Internacional de Busca e Salvamento que emprega satlites para detectar
e localizar aeronaves, embarcaes e pessoas acidentadas ou em situao de perigo,
que tenham acionado os transmissores de emergncia. O sistema funciona,
basicamente, a partir do acionamento de um transmissor de emergncia, o qual emitir
OSTENSIVO

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REV.3

OSTENSIVO

CIAAN-0801

sinais em freqncias especficas para os satlites COSPAS-SARSAT, que circundam a

terra em rbitas polares. Os satlites, por sua vez, retransmitiro uma estao terrestre
que processar o sinal e indicar a localizao do transmissor em coordenadas
geogrficas.

1.3 - A AERONAVE
1.3.1 - CINTOS E SUSPENSRIOS
Foram desenvolvidos para evitar que os homens que voam venham a sofrer
agravamento de sua condio fsica em pousos bruscos ou no caso de acidentes
aeronuticos.
Bem utilizados, podero proporcionar a manuteno da vida do aeronavegante. O
passado mostra que, em muitos acidentes, as cabines permaneceram relativamente
intactas.
A combinao do cinto com os suspensrios, ou somente o cinto, suficiente para
segurar o homem em seu assento durante o impacto. Todas as fivelas desses cintos
tm aberturas rpidas (quick release).
a) CARRETEL DE INRCIA
Os pilotos necessitam ter livre acesso aos painis e consoles da cabine e,
paralelamente, serem protegidos em casos de impactos. Por isto foi desenvolvido
um carretel com um mecanismo que libera os suspensrios nos movimentos
normais, recolhendo-o quando o utilizador volta a posio de origem, e
travando-o quando o movimento brusco. Pode, tambm, ser travado
manualmente, a critrio do utilizador (Fig. 1-28).

OSTENSIVO

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REV.3

OSTENSIVO

CIAAN-0801

CARRETEL DE INRCIA
Figura - 1-35
Existem vrios tipos de cintos e suspensrios de segurana, variando de acordo
com o seu emprego e tipo de aeronave. Apenas os pilotos e operadores de sonar
possuem em seus bancos cintos e suspensrios de segurana, os demais
tripulantes usam apenas cinto. Uma observao deve ser feita para alguns
helicpteros, porque os tripulantes dessas aeronaves utilizam meio suspensrio,
isto , cinto normal com um s cadaro do suspensrio, que preso na parte
superior do banco. Quando em uso, ele passa por cima do ombro do utilizador e
desce na transversal at a altura da cintura; nesse ponto, ele acoplado atravs
de encaixe ao cinto com boto de soltura rpida. Todos os cintos so de abertura
rpida.
1.3.2 - SADAS DE EMERGNCIA
As aeronaves, normalmente, possuem sadas de emergncia (Fig. 1-29) facilmente
alcanveis pelos tripulantes.
Os helicpteros, em particular os utilizados pela aviao naval, possuem vrios
tipos de sadas de emergncia, como portas e janelas, que podem ser alijadas com
facilidade.
Alguns helicpteros possuem ao redor das portas pontos de cor esverdeada,
chamados luzes beta (beta light). A finalidade desses pontos a localizao das
portas pelo tripulante e passageiros em plena escurido. So radioativas e, como tal,
perigosos quando quebrados.

OSTENSIVO

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REV.3

OSTENSIVO

CIAAN-0801
SH-3A / B
Figura 1-36

- Seaking (SH-3A/B)
Pertencente ao 1Esquadro de Helicptero de Emprego Anti-Submarino - EsqdHS-1.
Esse helicptero possui seis sadas de emergncia:
a) Cabine dos pilotos
Existem duas janelas na cabine dos pilotos que em emergncia podero ser alijadas
atravs de alavancas, uma em cada janela, localizadas em sua parte inferior.

b) Porta dos tripulantes

Localizada a bombordo da aeronave, foi fabricada em duas sees, podendo ser alijada
apenas a seo superior. A parte inferior, alm da porta, serve tambm como escada
quando aberta, no alijvel, mas abre normalmente para baixo.

OSTENSIVO

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REV.3

OSTENSIVO

CIAAN-0801
CABINE DOS PILOTOS E PORTA DOS TRIPULANTES
Figura 1-37

c) Janela dos operadores de sonar

Situada a boreste, junto aos bancos dos Operadores de Sonar. Em emergncia pode ser
alijada com uma forte cotovelada ou soco na parte inferior do acrlico (visor).

JANELA DOS OPERADORES DE SONAR

Figura 11-38d) Janela de cabine de tropa
Fica tambm a bombordo da aeronave, prximo ao banco da tropa, e pode ser alijada
com uma forte cotovelada ou soco aplicado na parte inferior do acrlico (visor).

JANELA DE CABINE DE TROPA

Figura 1-39e) Porta de carga
Tambm situada na cabine de tropa, a boreste, tem alijvel somente a seo de acrlico
(visor), atravs de uma alavanca na parte inferior da janela. A porta tambm pode ser
aberta normalmente, destravando-se o trinco e empurrando-a em direo do nariz da
aeronave. O nmero mximo de ocupantes varia de acordo com a configurao.
OSTENSIVO

-1 - 37 -

REV.3

OSTENSIVO

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PORTA DE CARGA
Figura 1-40

SUPER LYNX (AH-11A)

Figura 1-41
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CIAAN-0801

- Super Lynx (AH-11A)

Pertencente ao 1 Esquadro de Helicptero de Esclarecimento e Ataque - EsqdHA-1.
Esse helicptero possui quatro (4) sadas de emergncia:
a) Cabine dos pilotos
Na cabine dos pilotos, as duas janelas so alijadas atravs de pequenas alavancas
localizadas nas respectivas colunas das portas.
b)Porta dos tripulantes
Na cabine de passageiros, os visores de acrlico (em nmero de dois) so alijados
atravs de alavancas localizadas em sua parte inferior. As portas podero abrir
normalmente, quando empurrados a em direo cauda da aeronave.
Ao redor das portas so encontrados pontos de cor esverdeada, chamados luz beta (beta
light). A finalidade desses pontos a localizao das portas pelo tripulante e passageiros
em plena escurido. So radioativas e como tal, perigosas quando quebradas.
Nmero mximo de ocupantes: onze (11).

CABINE DOS PILOTOS E PORTA DOS TRIPULANTES

Figura 1-42

OSTENSIVO

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CIAAN-0801

SUPER PUMA
Figura 1-43
Super Puma (UH-14)
Existem nesse helicptero quinze sadas de emergncia, sendo a rampa a nica sada que
no pode ser alijada.
a) Porta dos pilotos
So alijadas atravs de alavancas (uma de cada lado) localizadas na parte inferior,
frente das portas.

PORTA DOS PILOTOS

Figura 1-44
b)Portas de carga
Abrem normalmente correndo sobre trilhos, mas podem ser alijadas atravs de
alavancas localizadas no teto da aeronave, junto s portas.

OSTENSIVO

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CIAAN-0801

PORTAS DE CARGA
Figura 1-45
c) Rampa
uma sada r da aeronave. aberta atravs de uma alavanca situada no piso, junto
prpria rampa.

UH-12
Figura 1-46
ESQUILO MONOTURBINA HB-350-BA (UH-12)
Pertencente aos 1, 3, 4 e 5 Esquadres de Helicpteros de Emprego Geral - EsqdHU-1,
EsqdHU-3, EsqdHU-4 e EsqdHU-5.
Existem nesse helicptero trs sadas de emergncia:
a) Cabine dos pilotos
Num acidente, os pilotos podero alijar suas portas atravs de alavancas (uma em cada
porta), situadas na parte inferior, frente daquelas.
OSTENSIVO

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REV.3

OSTENSIVO

CIAAN-0801

CABINE DOS PILOTOS

Figura 1-47
b)Cabine dos passageiros
No helicptero esquilo mono-turbina, a porta do 1P maior que a 2P, por isso, os
passageiros sentados do lado direito (BE) sairo pela porta alijada pelo 1P. O passageiro
sentado esquerda no alija sua porta, devendo proceder da seguinte maneira para
oper-la:
I) Destravar a porta atravs de uma alavanca na parte inferior do visor;
II) Torcer a alavanca que fica na parte dianteira da porta; e
III) Empurrar a parte traseira da porta para fora com o ombro e, em seguida, para r.
Nmero mximo de ocupantes: seis (6).

CABINE DOS PASSAGEIROS

Figura 1-48

OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CIAAN-0801

UH-13
Figura 1-49

Esquilo biturbina HB-355-F (UH-13)

Pertencente ao 1 e 5 Esquadres de Helicpteros de Emprego Geral - EsqdHU-1 e
EsqdHU-5.
Existem nesse helicptero quatro sadas de emergncia:
a) Cabine dos pilotos
Existem duas janelas na cabine dos pilotos que em emergncia podero ser alijadas
atravs de alavancas, uma em cada janela, localizadas em sua parte inferior.
b)Cabine dos passageiros
As portas dos passageiros so em nmero de duas e alijveis por alavancas.
Nmero mximo de ocupantes: seis (6).

IH-6B
Figura 1-50
AERONAVE IH-6B (BELL JET RANGER III)
Pertencente ao 1 Esquadro de Helicpteros de Instruo - EsqdHI-1. Esse helicptero
possui quatro sadas de emergncia. Pilotos e tripulantes podero alijar suas portas atravs
de alavancas localizadas nas colunas das portas, frente e acima, prximas sua cabea.
Nmero mximo de ocupantes: cinco (5).

OSTENSIVO

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REV.3

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CIAAN-0801

CABINE DOS PILOTOS

Figura 1-51
1.3.3 - FLUTUADORES
Os flutuadores na verdade so bias, normalmente infladas por ampolas de CO 2
(Fig. 1-30), cujo o seu emprego visa manter a aeronave flutuando, ou retardar o seu
afundamento enquanto a tripulao e passageiros a abandonam. O tipo empregado
na aviao naval o de inflagem por presso (POP-OUT).
Aeronave SH3-A/B
Nesse helicptero, eles ficam localizados logo acima do trem-de-pouso e so operadas pelo
piloto no console entre bancos (interseat console).
Aeronave AH-11A
Possui dois flutuadores (flotation bag) localizados na parte de r do trem de pouso. Aps a
queda na gua, os pilotos podem acion- los atravs de uma chave situada no coletivo. Na
coluna de vante do p da porta do 1P, existe uma chave listrada em amarelo e preto com a
inscrio E.S.S.B. (Emergency Service Safety Breake) que, quando ligada, permite, dentre
outros equipamentos, o acionamento dos flutuadores atravs da chave no coletivo;
portanto, antes do vo dever ser ligada. Cumpre registrar que presa atrs do banco do 2P
existem uma ncora dgua, que, no caso de um pouso acidentado na gua, ser fixada por
este piloto extremidade de um cabo que se encontra junto a sua janela, no lado externo (a
outra extremidade est fixada ao nariz da aeronave). A finalidade dessa ncora manter o
helicptero aproado mar.
Aeronave UH-12/13
Possui dois flutuadores, um em cada esqui. Em ambos os modelos, ao sair para um vo
sobre a gua, os circuitos dos flutuadores devem ser ligados, isto , prontos para serem
acionados em emergncia.
Aeronave UH-14
Possui trs flutuadores, um avante e dois a r, e podem ser acionados pelos pilotos atravs
de chaves localizadas nos coletivos ou por uma chave localizada no console entre bancos.
Aeronave IH-6B
OSTENSIVO

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OSTENSIVO

CIAAN-0801

Os dois flutuadores esto localizados nos esquis e so acionados, quando necessrio, pelo
piloto atravs de uma chave localizada no coletivo. Existe no painel, frente do 2P, a
inscrio FLOAT ARMED (flutuadores armados). Esta chave deve estar ligada quando
voando sobre a gua.

FLUTUADORES DE AERONAVES
Figura 1-52

OSTENSIVO

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