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Subaru
Caractersticas de la Transmisin
MODIFICACIONES PARA MEJORAR LAS CARACTERISTICAS DE CONDUCCION
Utiliza un sistema de control electrnico directo de la presin del embrague (control
hidrulico directo), se obtiene un control preciso y sumamente sensible
El empleo del embrague unidireccional asegura suavidad en los cambios sin
ninguna interrupcin del par.
Utilizando un nuevo control adaptativo, el mapa de cambio se conmuta
automticamente y se obtiene un control de cambio ms activo en el modo manual.
Permite el cambio manual accionando el interruptor de UP (arriba) o DOWN (abajo)
mientras se conduce en el rango D; vuelve al cambio automtico normal cuando se
renen determinadas condiciones.
Para reducir los ruidos producidos por el engranaje impulsado de reduccin y evitar
que el momento de flexin del eje del pin de ataque afecte el acoplamiento de los
engranajes de reduccin, los extremos delantero y trasero se encuentran soportados
mediante cojinetes.
Para reducir los ruidos de la conduccin, los ejes de mando y las juntas estn
construidos integralmente y se ha eliminado el semieje de mando del lado de la
transmisin.
Caractersticas de la Transmisin
MODIFICACIONES PARA MEJORAR LA EFICIENCIA EN EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
1. OPTIMIZACION DE LA RELACION DE ENGRANAJES
La amplia gama de relaciones de engranajes obtenida mediante cinco velocidades contribuye a
mejorar el rendimiento dinmico y aumentar tambin la eficiencia del combustible a velocidades
de crucero constantes mediante el uso de bajas velocidades del motor.
2. MEJOR EFICIENCIA
Se incremento la eficiencia del convertidor de par.
Se ha reducido la friccin en la bomba de aceite y en el tren de engranajes.
Los dientes del pin diferencial de ataque son de una altura uniforme reduciendo el grado de
desviacin.
Se amplia el margen de operacin de la transmisin en los estados de enclavamiento por
deslizamiento y enclavamiento total.
Se ha adoptado un calentador de ATF para reducir la resistencia a la agitacin del lquido de la
transmisin automtica debido a bajas temperaturas.
3. REDUCCION DEL PESO
Utiliza un eje del pin de ataque hueco.
El porta planetario, el tambor del embrague y el cubo estn hechos de aluminio.
Bomba de Aceite
El rotor interior est conectado al cigeal del motor a travs del eje de la bomba
de aceite, el lado del impulsor del convertidor de par, y el disco impulsor. Al girar el
rotor interior, tambin gira el rotor exterior.
Debido a que el nmero de dientes difiere entre los rotores interior y exterior, se
forma un espacio entre ambos, cuyo volumen vara de acuerdo con la rotacin de
los rotores. El aceite se aspira al aumentar el volumen, se comprime y descarga
cuando disminuye.
Freno Delantero
Este freno se activa para bloquear el engranaje solar delantero cuando se utiliza el
freno motor en las velocidades 1ra., 2da. y 3ra. y en el rango de 5ta. velocidad y
marcha atrs.
Embrague de Entrada
Este embrague se activa para conectar el engranaje interior delantero y el engranaje
interior central en las velocidades 4ta. y 5ta.
Embrague de Directa
Este embrague se activa para conectar el portador trasero y el engranaje solar
trasero en las velocidades 2da., 3ra. y 4ta.
(El embrague de directa no se puede desarmar).
Este embrague se activa para fijar el engranaje solar central con el engranaje solar
trasero en las velocidades 3ra., 4ta. y 5ta.
Fija el engranaje solar central y el engranaje solar trasero cuando se utiliza el freno
motor en 1ra. velocidad.
En marcha atrs, conecta el engranaje solar central y el engranaje solar trasero.
(El embrague de marcha atrs de alta y baja no se puede desarmar).
Freno de Avance
El freno de avance limita la rotacin inversa del engranaje solar central en las
velocidades 1ra. y 2da.
(El freno de avance no se puede desarmar)
Vlvula de Control
El sistema de control de la transmisin automtica se compone de una bomba de
aceite, cuerpo de vlvulas, embragues y conductos de lquido. La operacin del
sistema es controlada por las entradas manuales del conductor y por las entradas
elctricas del TCM.
Tren de Engranajes
El tren de engranajes se compone de tres juegos de engranajes planetarios, tres
juegos de embragues multidiscos, cuarto juegos de frenos multidiscos y tres
juegos de embragues unidireccionales.
: Acoplado
: Participa en la transmisin del par slo cuando se
:conduce
Participa en la transmisin del par slo con rueda libre
: Se acopla en el modo deportivo
: Se acopla pero sin efecto en la salida
: Se acopla cuando la velocidad del vehculo est dentro de un cierto rango
Diferencial Central
El diferencial central consiste en un
juego de engranajes planetarios
compuestos y sin engranajes con
dientes internos. El par de entrada
se transmite al primer engranaje
solar del diferencial central y desde
este se distribuye al portador
(elemento de salida hacia las
ruedas delanteras) y al segundo
engranaje solar (elemento de
salida hacia las ruedas traseras),
con una determinada relacin.
Los engranajes planetarios
compuestos utilizan engranajes
helicoidales para una operacin
robusta y silenciosa. Los cuatro
piones se encuentran dispuestos
de manera tal, que aseguran el
mejor equilibrio de movimiento
durante la operacin.
Control de Enclavamiento
Acoplando el embrague de enclavamiento en el convertidor de par, se elimina el
patinamiento del convertidor de par y la potencia se transmite con mayor eficacia.
En base a las seales del TCM, el solenoide de enclavamiento se controla con el fin
de permitir la operacin de el cuerpo de vlvulas de enclavamiento y ajustar la
presin de activacin / desactivacin, variando consiguientemente la fuerza de
acoplamiento del embrague de enclavamiento.
Control de Enclavamiento
Sensores
SENSOR DE VELOCIDAD TRASERA DEL
VEHICULO
Este sensor de velocidad del vehculo es del tipo
de elemento Hall, y se encuentra montado en el
exterior de la caja de extensin.
Detecta la velocidad de las ruedas traseras en
trminos de velocidad perifrica del eje de
mando trasero y enva seales de impulso (22
impulsos por rotacin) al TCM.
SENSOR DE VELOCIDAD DELANTERA DEL
VEHICULO
Este sensor de velocidad del vehculo es del tipo de
elemento Hall, y se encuentra montado en el interior
de la caja de la transmisin.
Detecta la velocidad del eje del pin de ataque y
enva seales de impulso (16 impulsos por rotacin)
al TCM.
Las seales de los sensores de velocidad delantera y
trasera del vehculo se utilizan para calcular la
Sensores 1, 2 de Temperatura de
ATF
Estos sensores de temperatura consisten en
termistores, y estn instalados en el cuerpo
de vlvulas.
El sensor 1 de temperatura del ATF detecta
la temperatura del ATF en el colector de
aceite, y el sensor 2 de temperatura del ATF
detecta la temperatura del ATF en la salida
del convertidor de par; cada sensor genera
seales de resistencia elctrica.
Sensor 1, 2 de Velocidad de
Turbina
Los sensores de velocidad de la rueda
son del tipo de elemento Hall.
El sensor 1 de velocidad de la turbina
detecta la velocidad del engranaje
solar delantero, y el sensor 2 detecta
la velocidad del portador delantero.
Cada sensor enva seales de impulso
(60 impulsos por rotacin) al TCM.
En base a estos dos valores de
velocidad, el TCM calcula la velocidad
de la turbina y la utiliza para
controlar los cambios.
Interruptor Inhibidor
El interruptor inhibidor se encuentra instalado en el cuerpo de vlvulas y est
conectado al TCM con 4 lneas de seal.
El TCM utiliza esta seal para detectar las posiciones de rango y realizar diversos
controles.
A continuacin se indica la relacin entre las seales procedentes de las 4 lneas
(INH 1 a 4) y las posiciones del rango de cambios.
Solenoide de Enclavamiento
El solenoide de enclavamiento se encuentra instalado en el cuerpo de
vlvulas y se controla directamente por las instrucciones de la corriente
elctrica enviadas por el TCM.
Seguidamente controla el cuerpo de vlvulas de enclavamiento para
proporcionar con suavidad el acoplamiento y desacoplamiento.
Tambin permite un control estable del enclavamiento por deslizamiento
mediante el control de aprendizaje y las funciones de realimentacin en
tiempo real.
Solenoide de Transferencia
El solenoide de transferencia se encuentra instalado en el cuerpo de
vlvulas y se controla directamente por las instrucciones de la corriente
elctrica enviadas por el TCM.
Esto asegura un control ptimo del 4WD de acuerdo con las condiciones
cambiantes de la carretera, acoplando/desacoplando el embrague de
transferencia.
Mdulo de Control de la
Transmisin
El TCM recibe las seales de los diversos sensores y determina las condiciones de marcha del
vehculo.
Luego enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de caractersticas de
cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin de enclavamiento, y datos de par
del embrague de la transferencia.
Control de Cuestas
(4) Re-inico de
Control Adaptativo
Control de depresin rpida del pedal del acelerador: Cuando se pisa
rpidamente el pedal del acelerador, el TCM lo interpreta como peticin
de aceleracin, y la transmisin efecta el cambio descendente con
antelacin para obtener una gran fuerza motriz.
Control de retorno rpido del pedal del acelerador: Cuando se libera
rpidamente el pedal del acelerador, el TCM lo interpreta como peticin
de deceleracin, y se inhibe el cambio ascendente con el fin de mantener
la transmisin en el engranaje actual para evitar los cambios frecuentes y
mantener el efecto del freno motor (funciona slo en el modo deportivo).
Control de frenado: Al aplicar los frenos, se efecta activamente el
cambio descendente de conformidad con la fuerza de frenado
(desaceleracin) con el fin de obtener el efecto de freno motor y una gran
potencia de conduccin para la aceleracin posterior al frenado (funciona
solamente en el modo deportivo).
Control durante los virajes: Cuando el sistema juzga que el vehculo est
realizando un viraje en base a la aceleracin lateral y el grado de cambio
en la velocidad del vehculo, inhibe los cambios ascendentes innecesarios
con el fin de asegurar una fuerza motriz estable y un buen desempeo
durante el viraje.
Control de Cambios
6. CONTROL DE ILUMINACION DE
LOS DIVERSOS INDICADORES
La iluminacin de los diversos
indicadores del medidor de
combinacin se controla de acuerdo
con
la seleccin del patrn de cambio, tal
como se indica abajo.