Aufbaurichtlinie Actros de 2

Aufbaurichtlinien
D iese Richtlinien dienen als Anweisung zur Herstellung und

Montage von Fremdaufbauten und An- und Einbau von
Aggregaten.
Zur Erhaltung der Betriebs- und Verkehrssicherheit der
Fahrgestelle und von Garantieansprchen die aufgefhrten
Hinweise genau beachten.
Werden die Hinweise nicht eingehalten, bernimmt die
DaimlerChrysler AG keine Haftung.
Abbildungen und Schemazeichnungen sind Beispiele und dienen
zur Erluterung der Texte und Tabellen.
Hinweise auf Vorschriften, Normen, Richtlinien usw. sind in
Stichworten angegeben und dienen nur zur Information.
Hinweise zur Fahrzeugsicherheit
Wir empfehlen Ihnen:
Nur Mercedes-Benz Originalteile und ausdrcklich von
Mercedes-Benz fr den jeweiligen Fahrzeugtyp freigegebene
Umbau- und Zubehrteile verwenden. In einer besonderen
Printed in Germany
nderungen vorbehalten.
Nachdruck, bersetzung und Vervielfltigung, auch
auszugsweise, sind ohne schriftliche Genehmigung nicht erlaubt.
Prfung wurden Sicherheit, Zuverlssigkeit und Eignung

dieser Teile festgestellt.
Fr Zuverlssigkeit, Sicherheit und Eignung knnen wir
dann nicht einstehen:
Wenn Originalteile oder freigegebene Umbau- und Zubehrteile
gegen andere Teile ausgetauscht oder sonstige nderungen
am Fahrzeug vorgenommen werden.
Wenn Aufbauten nicht nach den gltigen Mercedes-Benz
Aufbaurichtlinien gefertigt oder angebracht werden oder bei
Abweichungen nicht die Zustimmung von Mercedes-Benz
eingeholt wird.
Abnahmen durch ffentliche Prfstellen oder behrdliche
Genehmigungen schlieen Sicherheitsrisiken nicht aus.
Weitere Informationen erteilt jede Mercedes-Benz ServiceStation.
DaimlerChrysler AG
Redaktionsschlu: 25.02.99
Titelbild: N00.00-2298-00
VSE 3.99.10 K
Inhaltsverzeichnis
Seite
1 Allgemeines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.1
1.2
1.3
1.3.1
1.3.2
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
Fahrzeug- und Typbezeichnungen . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Erteilung von Aufbaugenehmigungen
und technische Beratung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Aufbaugenehmigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Erteilung einer Aufbaugenehmigung . . . . . . . . . . . . . . . 7
Rechtsansprche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Angebotszeichnungen, Technische Daten
und Produktinformationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Produkthaftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Gewhrleistungsansprche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Mercedesstern und Emblem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Wartungsanweisungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Korrosionsschutzmanahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Unfallverhtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Wiederverwertung von Bauteilen Recycling . . . . . . 14
Empfehlung Qualittsmanagement-System . . . . . . . . . 15
2 Planung der Aufbauten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
Fahrzeugnderungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abmessungen und Gewichtsangaben . . . . . . . . . . . . . .
Fahrzeugberhang und technische Radstnde . . . . . .
Gewichtsverteilung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schwerpunkthhen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stabilisatoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bereifung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Retarder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
16
17
17
18
18
19
19
20
Seite
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
2.19
2.20
2.21
2.22
2.23
Motor-Luftansaugung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lenkbarkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vorlaufachse / Nachlaufachse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schraubverbindungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schweiverbindungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sonderausstattungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Geruschdmmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Freiraum fr Aggregate und Fahrerhaus . . . . . . . . . . .
Wartung und Instandsetzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auspuffanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pneumatische Nebenverbraucher . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nachtrglicher Einbau eines Automatgetriebes . . . . .
Telligent -Schaltautomatik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einhaltung der zulssigen Gesamtfahrhhe . . . . . . . .
21
22
23
24
25
25
25
26
27
27
28
29
29
29
3 Schadenverhtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
Druckluftleitungen aus Kunststoff

und Bremsschluche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schweiarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Blattfedern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lackierarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fahrerhaus kippen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
An- und Abschleppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mobile Kommunikationssysteme . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elektromagnetische Vertrglichkeit . . . . . . . . . . . . . . .
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
30
31
32
32
32
33
34
35
35
Seite
Seite
4 Fahrgestellrahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6 Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.6.1
4.6.2
4.6.3
4.6.4
4.7
4.7.1
4.7.2
4.8
4.8.1
4.8.2
4.8.3
4.8.4
4.8.5
4.8.6
Werkstoff fr Fahrgestellrahmen . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verstrkungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bohren am Rahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schweien am Rahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bremsanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radstandsnderungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Radstandsnderung
durch Versetzen des Hinterachsaggregats . . . . . . . . .
Radstandsnderung
durch Trennen des Rahmenlngstrgers . . . . . . . . . . .
Genehmigung von Radstandsnderungen . . . . . . . . . .
Gelenkwellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rahmennderungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schluquertrger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rahmenverlngerung Normal-Fahrgestell . . . . . . . .
Anbauteile und Zusatzaggregate . . . . . . . . . . . . . . . . .
Befestigung am Fahrgestellrahmen . . . . . . . . . . . . . . .
Unterlegkeile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kotflgel und Radksten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Reserverad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unterfahrschutz hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seitliche Schutz vorrichtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
36
37
38
39
41
6.1
6.1.1
6.1.2
6.2
6.3
6.4
6.5
Stromabnahme Zusatzverbraucher . . . . . . . . . . . . . .
Stromverbraucher bis 10 Ampre . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stromverbraucher ber 10 Ampre . . . . . . . . . . . . . . .
Elektrische Leitungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anbau Beleuchtung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abgriff von Leitungen zu Steuergerten . . . . . . . . . . .
Einbruch-Diebstahl-Warnanlage . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
57
59
61
61
62
62
41
7 Anhngekupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
42
43
44
46
47
48
50
50
50
51
51
52
54
7.1
7.2
Fahrzeugeinsatz mit Zentralachsanhnger . . . . . . . . . 65

Tiefergelegte Anhngekupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
8 Montagerahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.5.1
8.5.2
8.5.3
Werkstoffqualitt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gestaltung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Profilabmessungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Montagerahmen als Bodengruppe . . . . . . . . . . . . . . . .
Befestigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftschlssige Verbindung
Konsolenbefestigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Formschlssig schubfeste Verbindung
Laschenbefestigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Schnellverschlu fr Wechselaufbauten . . . . . . . . . . .
71
72
74
75
76
78
80
81
5 Fahrerhaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
5.1
5.2
Fahrerhausberbauung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Luftleitkrper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Seite
Seite
9 Aufbauarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
11 Sattelzugmaschinen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
9.1
9.2
9.3
9.3.1
9.3.2
9.3.3
9.3.4
9.4
9.4.1
9.5
9.5.1
9.5.2
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10
9.11
Selbsttragende Aufbauten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Pritschen-, Kasten-, Koffer- und
Wechselaufbauten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Ladekranaufbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Ladekranaufbau hinter dem Fahrerhaus . . . . . . . . . . . 85
Ladekranaufbau am Heck . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Absattelbarer Ladekran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Fahrzeuge mit hebbarer Nachlaufachse (Liftachse) . . 94
Kippaufbauten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Kippbare Sonderaufbauten auf
Normal-Fahrgestellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Tank- und Behlteraufbauten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Tank- und Behlteraufbauten
ohne durchgehenden Montagerahmen . . . . . . . . . . . . 101
Aufsetztanks . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Fahrzeuge zum Transport gefhrlicher Gter . . . . . . 102
Fahrzeuge zum Transport aggressiver Stoffe . . . . . . 103
Transport-Betonmischer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Winterdienst-Fahrzeuge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Abroll- und Absetzkipper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Sonstige Aufbauten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
10 Ladebordwand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
11.1
11.2
11.3
Fahrgestell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Auflieger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anschlsse fr Bremsanlage
und elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.4 Sattelzugmaschinen-Fahrgestell . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.5 Normal-Fahrgestelle als Sattelzugmaschinen . . . . . .
11.5.1 Notwendige Umbaumanahmen
am Fahrgestellrahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.5.2 Montagerahmen und Sattelkupplung . . . . . . . . . . . . .
109
109
110
111
114
114
114
12 Parametrierbares Sondermodul (PSM) . . . . . . . 116

13 Nebenantriebe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
13.1
13.2
13.3
13.4
13.5
13.6
Getriebeabhngiger Nebenantrieb (NA) . . . . . . . . . . .

Motorabhngiger Nebenantrieb (NMV) . . . . . . . . . . .
Kipperpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorantrieb vorn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorantrieb hinten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gelenkwelleneinbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
122
124
125
127
128
132
Stichwortverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Allgemeines
1.1 Fahrzeug- und Typbezeichnungen

Die vorliegenden Aufbaurichtlinien sind fr folgende Fahrzeuge gltig:
Fahrzeug
Typbezeichnung
Interne Bezeichnung
Baumuster
ACTROS
1831 4157
SKN
950. 954.
Erklrung der Typenbezeichnung Lkw:

Beispiel
25 43 S
25
43
S
6x2 /4
6x2 /4
6
x2
/4
Zulsssiges Gesamtgewicht in Tonnen (Solofahrzeug)

Motorleistung in PS ( x 10)
Fahrzeugausfhrung (Kurzbezeichnung)
Fahrgestell/Pritschenwagen
A Allrad
B
Betonmischer
K Kipper
S
Sattelzugmaschine
L
Luftfederung
Achsbezeichnung
Anzahl der Rder oder Radpaare
Anzahl der angetriebenen Rder oder Radpaare
Anzahl der gelenkten Rder
1.2 Erteilung von Aufbaugenehmigungen und technische Beratung

Die Mitarbeiter der Abteilung EL/LK erteilen Aufbaugenehmigungen und beantworten
technische und konstruktive Fragen zur Zulassung von Fahrzeugen und ber
Produkthaftung.
Die zustndigen Mitarbeiter sind erreichbar unter
Telefon:
Telefax:
Postanschrift:
07 11
07 11
07 11
07 11
- 17 - 5 84 25
- 17 - 5 44 15
- 17 - 5 17 19
- 17 - 5 21 91
Grundsatzfragen
DaimlerChrysler AG, HPC (Hauspostcode) B208,

Abteilung EL/LK, 70546 Stuttgart
Zustzlich werden aktuelle Informationen ber unser Fax-Abrufsystem bereitgestellt.

Die Leitseite mit dem Inhaltsverzeichnis kann unter der Telefaxnummer 07 11-17-8 52 50
00 abgerufen werden.
1.3 Aufbaugenehmigung
Alle Arbeiten am Fahrgestell und Aufbau mssen nach den MB-Aufbaurichtlinien
ausgefhrt werden.
Eine Aufbaugenehmigung durch die DaimlerChrysler AG wird nur bentigt, wenn:
Aufbauten nicht nach MB-Aufbaurichtlinien gefertigt werden.
die zulssigen Achslasten berschritten werden.
das z ulssige Gesamtgewicht berschritten wird.
1.3.1 Erteilung einer Aufbaugenehmigung

Drei Aufbauzeichnungen sind den o. g. Abteilungen zur Genehmigung vorzulegen. Folgende
Angaben mssen daraus ersichtlich sein:
Alle Abweichungen von den MB-Aufbaurichtlinien.
Alle Ma-, Gewichts- und Schwerpunktsangaben.
Befestigung des Aufbaus am Fahrgestellrahmen.
Einsatzverhltnisse des Fahrzeugs, z. B.:
Einsatz auf schlechten Straen, Baustellen,
hoher Staubanfall,
Einsatz in groen Hhen,
Einsatz bei extrem hohen oder niedrigen Auentemperaturen.
Durch vollstndige Unterlagen werden Rckfragen vermieden und der
Genehmigungsvorgang beschleunigt.
1.3.2 Rechtsansprche
Ein Rechtsanspruch auf Erteilung einer Aufbaugenehmigung besteht grundstzlich nicht.
Aufgrund der technischen Weiterentwicklung und der dabei gewonnenen Erkenntnisse
kann die DaimlerChrysler AG eine Aufbaugenehmigung verweigern, auch wenn bereits
frher eine vergleichbare Genehmigung erteilt wurde.
Die Aufbaugenehmigung kann auf Einzelfahrzeuge beschrnkt werden.
Fr bereits fertiggestellte oder ausgelieferte Fahrzeuge kann die nachtrgliche Erteilung
der Aufbaugenehmigung abgelehnt werden.
Der Aufbauhersteller ist verantwortlich
fr die Funktion seiner Auf- und Anbauten,
fr alle Umbauten und eingebauten Teile, die aus den eingereichten Unterlagen nicht
oder nicht vollstndig ersichtlich sind.
1.4 Angebotszeichnungen, Technische Daten und

Produktinformationen
Angebotszeichnungen und Technische Daten erhalten Sie ber das MB-AS oder fr:
DaimlerChrysler AG, Abteilung PES, Postfach 20, 76742 Wrth
Telefax: 0 72 71 - 71 - 55 14.
Mercedes-Benz Aufbauhersteller-System MB-AS

Das Mercedes-Benz Aufbauhersteller-System MB-AS ist ein modernes
Kommunikationssystem zum Austausch von Angebotszeichnungen, Technischen Daten und
Produktinformationen aller N utzfahrzeuge.
Ohne groen Aufwand knnen Sie aktuelle Nfz-Informationen und -Daten entweder als Fax
oder im DV-Datenformat per Modem- oder ISDN-Datenbertragung abrufen, drucken und
weiterverarbeiten.
So sind Sie bestens gerstet fr kostengnstige, schnelle und umfassende Beratung Ihrer
Kunden, fr Machbarkeitsprfungen und Festlegung des endgltigen Fahrzeugkonzeptes, bei
der Angebotserstellung und Konstruktion.
PC-Programm (ISDN/Modem)
Mit diesem Windows-Programm, das Sie von uns kostenlos zur Verfgung gestellt
bekommen, knnen Sie auf Ihrem PC ber benutzerfreundliche Auswahlkataloge die
gewnschten Fahrzeuginformationen selektieren und direkt bestellen.
Zur Auswahl stehen:
Angebotszeichnungen in den CAD-Formaten IGES, DXF, DWG sowie Pixel-Format
(Din A4).
Technische Datenbltter.
Aufbaurichtlinien.
Aufbauhersteller-Informationen.
N ebenantriebe.
ber ISDN- oder Modemkommunikation werden die Daten innerhalb weniger Minuten
bertragen.
Fax-Abrufsystem
Mit jedem Faxgert knnen Sie mit der Abruf-Empfang-Funktion Fahrzeugdaten abrufen.
Weitere Informationen zur Abruf-Empfang-Funktion sind im Handbuch des Telefaxgertes
enthalten.
Nach Auswahl der Abruf-Funktion und Eingabe der Rufnummer 07 11 - 17 - 86 40 40
erhalten sie die MB-AS Leitseite, auf der Sie eine bersicht der verfgbaren Informationen
und deren Faxabrufnummern finden. Insgesamt stehen ca. 1500 Technische Datenbltter
und ber 3000 Angebotszeichnungen sowie weitere Informationen fr Aufbauhersteller zum
Abruf bereit.
Alle Fahrzeuginformationen, das PC-Programm sowie die mit dem Faxabruf verbundenen
Dienstleistungen sind gebhrenfrei.
Weitere Berat ung zu MB-AS erhalten Sie unter der Telefonnummer
07 11 - 17 - 4 11 14.
1.5 Produkthaftung
Unter (zivilrechtlicher) Produkthaftung wird die Haftung eines Herstellers fr Folgeschden
verstanden, die dem Benutzer des Produktes oder einem Dritten dadurch entstehen, da
das Produkt nicht die Gebrauchssicherheit aufweist, die der Geschdigte erwarten kann.
Im Rahmen der Produkthaftung mchten wir auf folgende Punkte hinweisen:
Jeder Hersteller haftet fr sein Produkt.
Die DaimlerChrysler AG schliet jede Haftung fr Schden aus, die als Folge der Fehler
nachtrglich angebauter Teilprodukte anderer Hersteller entstehen.
Der Aufbauhersteller trgt daher die Verantwortung fr:
die Betriebs- und Verkehrssicherheit des Aufbaus,
die Betriebs- und Verkehrssicherheit von Teilen und Umbauten, die aus den
eingereichten Unterlagen nicht ersichtlich sind,
die Betriebs- und Fahrsicherheit des Fahrzeugs (Fahr-, Brems- und Lenkverhalten
drfen durch den Aufbau nicht nachteilig verndert werden),
Einflsse von Teilen oder Umbauten auf das Fahrgestell, die aus den eingereichten
Unterlagen nicht ersichtlich sind,
Folgeschden, die durch den Auf-, Ein- oder Umbau entstehen,
Folgeschden, die bei nachtrglichem Einbau von elektrischen und elektronischen
Systemen entstehen,
die Funktionssicherheit und die Freigngigkeit aller beweglichen Teile des Fahrgestells
(z. B. Achsen, Federn, Gelenkwellen, Lenkung, Schaltgestnge, Retarder usw.) auch bei
diagonalen Verwindungen gegenber den Aufbauten.
Durchgefhrte Arbeiten oder nderungen am Fahrgestell oder Aufbau mssen
im Wartungsheft, Abschnitt Besttigungen der Aufbauhersteller eingetragen werden.
Der Aufbauhersteller hat die DaimlerChrysler AG von jeder Haftung fr Schden
freizustellen, die darauf beruhen, da:
diese Aufbaurichtlinien nicht eingehalten wurden,
mangelnde Konstruktion, Herstellung oder Montage vorliegen,
in sonstiger Weise den dargestellten Grundstzen nicht entsprochen wurde.
10
Im Rahmen dieser Aufbaurichtlinie knnen Hinweise zur Produkthaftung nur in

Grundzgen erfolgen. Eingehendere Informationen knnen der AufbauherstellerInformation,
Ausgabe August 1990 entnommen werden, die bei der DaimlerChrysler AG, HPC V250,
Abteilung MBD/VLP, 10878 Berlin angefordert werden kann.
1.6 Gewhrleistungsansprche
Gewhrleistungsansprche knnen nur im Rahmen des Kaufvertrages zwischen Kufer und
Verkufer geltend gemacht werden. Danach ist der jeweilige Verkufer des
Liefergegenstandes dem Kufer gegenber z ur Gewhrleistung verpflichtet.
Gewhrleistungsverpflichtungen bernimmt die DaimlerChrysler AG nicht, wenn
unsere Aufbaurichtlinien nicht beachtet wurden,
das verwendete Fahrgestell nicht der lnderspezifischen Ausstattung und der
erforderlichen Ausstattung fr das Einsatzgebiet entspricht,
der Schaden am Fahrgestell durch den Aufbau oder durch die Befestigung des Aufbaus
verursacht wurde.
Bei An- und Aufbauten eine asymmetrische Belastung des Fahrgestells mglichst
vermeiden. Sind asymmetrische Belastungen nicht zu vermeiden (z. B. bei einseitig
montiertem Ladekran, Glastransportgestell, Generator, Zusatztanks usw.), ist eine
Genehmigung der zustndigen Abteilung erforderlich.
Von der DaimlerChrysler AG wird keine Aussage ber Fahr-, Brems- und Lenkverhalten
bei Fahrzeugen mit extremen Radstandsnderungen und bei Aufbauten fr Ladungen mit
ungnstigen Schwerpunktlagen (z. B. Heck-, Hoch- und Seitenlasten) gemacht. Der
Aufbauhersteller ist bei diesen Aufbauten fr die Sicherheit des Fahrzeugs verantwortlich.
11
1.7 Mercedesstern und Emblem

Mercedesstern und MB-Emblem sind Warenzeichen der DaimlerChrysler AG.
Sie drfen ohne Genehmigung nicht entfernt oder an einer anderen Stelle angebracht
werden.
Lose mitgelieferte Sterne und MB-Embleme mssen an der von Mercedes-Benz
vorgesehenen Stelle angebracht werden.
Entspricht das aufgebaute Fahrzeug nicht dem Erscheinungsbild und den von MercedesBenz gestellten Qualittsanforderungen
mssen die Warenzeichen der DaimlerChrysler AG entfernt werden,
ist der Aufbauhersteller produkthaftungsrechtlich der Hersteller des Gesamtfahrzeugs und
bernimmt dafr die gesamte Verantwortung.
Fremde Warenzeichen
drfen nicht neben MB-Warenzeichen angebracht werden,
drfen nur mit Genehmigung der zustndigen Abteilung angebracht werden.
1.8 Wartungsanweisungen
Vom Aufbauhersteller vor Auslieferung des Fahrzeugs zu beachten:
Bei Flligkeit der Durchsicht diese von einer Mercedes-Benz Service-Station ausfhren
lassen.
Scheinwerfereinstellung berprfen oder von einer Mercedes-Benz Service-Station
berprfen lassen.
Einstellung der automatisch lastabhngigen Bremse (ALB) in einer Mercedes-Benz
Service-Station oder einer Fachwerkstatt berprfen lassen.
Batterien auf Leistung und Zustand prfen und nach Herstellerangaben warten.
Radmuttern nachziehen. Anziehdrehmoment beachten.
Betriebsanleitung und Wartungsvorschrift fr die durchgefhrten Aufbauarbeiten und
zustzlich eingebauten Aggregate mssen dem Fahrzeug beigelegt werden.
12
1.9 Korrosionsschutzmanahmen
Schweiarbeiten an unzugnglichen Hohlrumen vermeiden.
Nach allen Arbeiten am Fahrzeug
Bohrspne entfernen.
Kanten entgraten.
Verbrannte Lacke entfernen.
Alle blanken Teile grundieren und lackieren.
Hohlrume mit Wachskonservierungsmittel konservieren.
1.10 Unfallverhtung
Der Aufbauhersteller ist verantwortlich fr Schden,
die auf mangelnde Funktions- oder Betriebssicherheit der von ihm gefertigten An- oder
Aufbauten zurckzufhren sind.
die auf mangelhafte Betriebsanleitungen der von ihm gefertigten An- oder Aufbauten
zurckzufhren sind.
Der Aufbau und die an- oder eingebauten Gerte ms sen den geltenden G esetzen
und Verordnungen sowie den Arbeits schutz- oder Unfallverhtungsvorschriften,
Sicherheitsregeln und Merkblttern der Unfallversicherungstrger entsprechen.
Alle technischen Mglichkeiten zur Vermeidung von Betriebsunsicherheiten sind
auszunutzen.
In der Bundesrepublik Deutschland erteilt fr den gewerblichen Gterverkehr der
Fachausschu Verkehr, Sachgebiet Fahrzeuge, der Berufsgenossenschaftlichen Zentrale
fr Sicherheit und Gesundheit BGZ des Hauptverbandes der gewerblichen
Berufsgenossenschaften (Federfhrung Berufsgenossenschaft fr Fahrzeughaltungen),
22757 Hamburg (Tel. 0 40 - 39 80 - 0, Fax 0 40 - 39 80 - 19 99) Auskunft.
Lnderbezogene Vorschriften und Richtlinien sind zu beachten.
Die Verantwortung fr die Einhaltung dieser Geset ze und Vorschriften liegt beim
Aufbau- und Gertehersteller.
Vor dem Kippen des Fahrerhauses Fahrzeug-Betriebsanleitung beachten.
13
1.11 Wiederverwertung von Bauteilen Recycling

Bereits bei der Planung der An- oder Aufbauten sollten, auch mit Rcksicht auf zu
erwartende gesetzliche Auflagen bis hin zur Rcknahmepflicht, die nachfolgenden
Grundstze fr eine umweltgerechte Konstruktion und Werkstoffwahl bercksichtigt werden.
Werkstoffe mit Risikopotential wie Halogenzustze, Schwermetalle, Asbest, FCKW und
CKW vermeiden.
Vorzugsweise Werkstoffe verwenden, die stoffliches Recycling und geschlossene
Wertstoffkreislufe ermglichen.
Werkstoff und Fertigungsverfahren so whlen, da bei der Produktion nur geringe, gut
recyclierbare Abfallmengen entstehen.
Kunststoffe nur dort einsetzen, wo diese Kosten-, Funktions- oder Gewichtsvorteile
bringen.
Bei Kunststoffen, besonders bei Werkstoffverbunden, nur untereinander vertrgliche
Stoffe einer Werkstoff-Familie einsetzen.
Bei recyclingrelevanten Bauteilen die Anzahl der verwendeten Kunststoffsorten mglichst
gering halten.
Prfen, ob ein Bauteil aus Recyclatmaterial bzw. mit Recyclatzustzen dargestellt werden
kann.
Auf gute Demontierbarkeit bei recyclingfhigen Bauteilen achten z. B. durch
Schnappverbindungen, Sollbruchstellen, gute Zugnglichkeit, Einsatz von
Normwerkzeugen.
Einfache, umweltvertrgliche Entnahme der Betriebsflssigkeiten durch Ablaschrauben
etc. sicherstellen.
Wo immer mglich auf Lackierung und Beschichtung der Bauteile verzichten, eingefrbte
Kunststoffteile verwenden.
Bauteile in unfallgefhrdeten Bereichen schadenstolerant, reparabel und leicht
austauschbar gestalten.
Alle Kunststoffteile entsprechend VDA-Richtlinie 260 kennzeichnen,
zum Beispiel PP - GF30R.
Weitere Hinweise hierzu knnen der Broschre Nutzfahrzeug-Recycling, kologie und
konomie, Bestell-Nr. 6702 6187 00-00/0592, entnommen werden.
14
1.12 Empfehlung Qualittsmanagement-System

Weltweiter Wettbewerb, gesteigerte Qualittsanforderungen der Kunden an das
Gesamtprodukt LKW, nationale und internationale Produkthaftungsgesetze, neue
Organisationsformen und zunehmender Kostendruck erfordern wirksame
Qualittssicherungssysteme in allen Bereichen der Automobilindustrie.
Um diesen Anforderungen gerecht werden zu knnen, hat der VDA in einer Arbeitsgruppe
den "Leitfaden zur Qualittssicherung bei Anhnger-, Aufbauten- und Containerherstellern,
erschienen als VDA Band 8, auf der Basis DIN EN ISO 9000 ff entwickelt.
Im Rahmen der partnerschaftlichen Zusammenarbeit zwischen Fahrgestell- und
Aufbauherstellern empfehlen die Nutzfahrzeughersteller aus den genannten Grnden die
Einrichtung eines Qualittsmanagementsystems mit folgenden Mindestanforderungen:
Entwicklung, Etablierung und berwachung eines Qualittssicherungssystems
im jeweiligen Unternehmen.
Darstellung der Verantwortlichkeiten in einem Organisationsplan.
Benennung eines Qualittsmanagement-Beauftragten.
Sicherstellung der Verfgbarkeit und Aktualitt von Verfahrens-, Arbeits- und
Prfanweisungen in den Bereichen und an den Arbeitspltzen.
Erfllung der geforderten Qualifikationsnachweise fr die betroffenen Mitarbeiter.
Dokumentation und Archivierung von erforderlichen Qualittssicherungsmanahmen am
Produkt.
Verfgbarkeit geeigneter Prfmittel (z. B. Drehmomentschlssel) und Pflege einer
laufenden Prfmittelberwachung.
Einfhrung von internen Audits zur berwachung des QS-Systems und der
Produktqualitt.
Diese Auflistung erhebt keinen Anspruch auf Vollstndigkeit, vielmehr wollen die
Nutzfahrzeughersteller damit nochmals auf das Wesentliche eines funktionierenden,
anerkannten Qualittsmanagement-Systems, wie zum Beispiel im VDA Band 8 eingehend
beschrieben, hinweisen.
15
Planung der Aufbauten
Vor Beginn der Aufbauarbeiten:

Prfen, ob das Fahrgestell fr den geplanten Aufbau geeignet ist;
Prfen, ob Fahrgestell-Typ und Ausrstung den Einsatzbedingungen entsprechen.
Zum Planen von Aufbauten knnen Angebotszeichnungen und Technische Daten bei der
zustndigen Abteilung angefordert werden.
2.1 Fahrzeugnderungen
Ab Werk gelieferte Fahrzeuge entsprechen den EG-Richtlinien und den nationalen
Vorschriften (teilweise ausgenommen Fahrzeuge fr auereuropische Lnder).
Die Fahrzeuge mssen auch nach den durchgefhrten nderungen die
EG-Vorschriften oder nationalen Vorschriften erfllen.
Vernderungen an Lenkung, Bremsanlage und Geruschkapselung (ausgenommen bei
Radstands- und Rahmennderungen) sind nicht erlaubt.
Fahrzeugabnahme:
ber Vernderungen am Fahrgestell mu der amtlich anerkannte Sachverstndige oder
Prfer vom Aufbauhersteller informiert werden.
Bei Bedarf Genehmigung der DaimlerChrysler AG (z. B. Zeichnung mit
Genehmigungsvermerk) oder die gltige Aufbaurichtlinie vorlegen.
2.2 Abmessungen und Gewichtsangaben

Abmessungen und Gewichtsangaben den Angebotszeichnungen und Technischen Daten
entnehmen. Diese beziehen sich auf serienmige Fahrzeugausrstung. Gewichtstoleranzen
von +5 % in der Fertigung beachten (in der Bundesrepublik Deutschland nach DIN 70020).
Die in den Technischen Daten angegebenen zulssigen Achslasten und das hchstzulssige
Gesamtgewicht drfen nicht berschritten werden.
Auskunft ber Gewichtsnderung erteilt die zustndige Abteilung.
16
2.3 Fahrzeugberhang und technische Radstnde

berhanglnge grundstzlich unter Bercksichtigung der zulssigen Achslasten und der
Mindest-Vorderachslast festlegen.
Bei der Berechnung das Gewicht der Sonderausstattungen bercksichtigen.
R
Maximale Fahrzeugberhanglngen ()
Zweiachs-Fahrzeuge
65 % des Radstands
Dreiachs-Fahrzeuge
70 % des technischen Radstands
Vierachs-Fahrzeuge
70 % des technischen Radstands
Bei einigen Baumustern ist als Sonderausstattung unter Code CR2 bzw. CR3 ein
verlngerter Rahmenberhang ab Werk lieferbar.
R
Ri
Technische Radstnde (Ri )

Lnderbezogene Vorschriften und Richtlinien beachten.
2.4 Gewichtsverteilung
Einseitige Gewichtsverteilung vermeiden.
Die Radlast ( der Achslast) darf um maximal 4 % berschritten werden.
Reifentragfhigkeit beachten.
R
Ri
R
Ri
N00.00-1286-22
Beispiel: zulssige Achslast 10 000 kg

zulssige Radlastverteilung 5 200 kg zu 4 800 kg
R = R adst and
Ri = Te chnis cher Ra dsta nd
= be rh ang
17
2.5 Schwerpunkthhen
Bei Abnahme des aufgebauten Fahrzeugs mu nach EG-Richtlinie Bremsen 71/320/EWG
ein rechnerischer Nachweis ber die Schwerpunkthhe bei beladenem Fahrzeug erbracht
werden. Berechnungsgrundlagen und zulssige Schwerpunkthhen knnen bei der
zustndigen Abteilung angefordert werden.
bei Aufbauten fr Ladungen mit ungnstigen Schwerpunktlagen (z. B. Heck-, Hoch- und
Seitenlasten) gemacht. Der Aufbauhersteller ist bei diesen Aufbauten fr die Fahrsicherheit
des Fahrzeugs verantwortlich.
2.6 Stabilisatoren
Bei der Bestellung des Fahrzeugs auf richtige Ausrstung achten.
Lastflle:
Schwerpunktlage (A) ber Oberkante Fahrgestellrahmen
bis
550 mm
Normallast
550 1250 mm Hochlast
ber 1250 mm
extreme Hochlast
N32.35-0212-22
18
2.7 Bereifung
Der Aufbauhersteller mu sicherstellen, da
die grte zulssige Bereifung montiert werden kann,
der Abstand vom Reifen zum Kotflgel oder Radkasten auch bei montierten Schneeoder Gleitschutzketten und voller Einfederung (auch bei Verwindung) ausreichend ist.
Angaben hierzu in den Angebotszeichnungen beachten.
Achtung!
Bei Fahrzeugen mit Telligent -Bremssystem (BS) mu bei einer nderung der
Bereifungsgre eine neue Parametrierung des BS erfolgen. Sonst kann sich das
Bremsverhalten des Fahrzeugs ndern. Auskunft erteilt jede Mercedes-Benz Service
Station.
2.8 Retarder
A
B
1
2
Aufh ngu ng inne n

Aufh ngu ng a uen
Sile ntbloc k
Verst rkungsplat te
Bei nachtrglichem Einbau eines Retarders am Getriebe oder im Gelenkwellenstrang ist die
Genehmigung der zustndigen Abteilung erforderlich. Genehmigungen werden nicht
allgemein erteilt, sondern sind grundstzlich auf bestimmte Fahrzeug-Baumuster und
Radstnde begrenzt.
Die Einbauzeichnungen mssen folgende Angaben aufweisen:
Lage des Retarders im Fahrzeug,
Gelenkwellenwinkel,
Lnge der Gelenkwellen.
Aufgrund des Mehrgewichtes des Retarders Gewichtsverteilung bzw. Einhaltung der
zulssigen Achslasten berprfen. Lage von Aufbauschwerpunkt bzw. Sattelvorma
kontrollieren und ggf. anpassen.
Einbau nur in Fahrzeuge mit ausreichend dimensionierter elektrischer Anlage
(Generatoren und Batterien mit ausreichender Kapazitt).
Auf ausreichenden Masseanschlu des Retarders achten.
Auf ausreichende Freigngigkeit achten.
19
Retarder im Gelenkwellenstrang nur am Steg des Fahrgestellrahmens ber Konsolen mit

Silentblcken befestigen.
Leitungen vor Hitzeeinwirkung durch entsprechende Isolierung schtzen. Die maximale
zulssige Temperatur fr Druckluftleitungen aus Polyamid liegt bei 80 C.
Bei Retarderanbau am Getriebe und Aufbau mit Rahmen-Boden-Anlage bzw. mit einem
Montagerahmen von weniger als 80 mm Hhe mssen die Kunststoffleitungen durch
Stahlleitungen ersetzt oder im Bereich des Retarders auerhalb des Rahmens verlegt
werden.
Der nachtrgliche Einbau eines Retarders ist nur bei Fahrzeugen mit Parametrierbarem
Sondermodul (PSM) zulssig. Eine entsprechende Vorbereitung ist ab Werk verfgbar (siehe
auch Seite 116).
Der Retarder ist mit dem PSM zu verbinden und eine entsprechende Parametrierung
vorzunehmen. Weitere Ausknfte erteilt die zustndige Abteilung.
Bei Fahrzeugen mit Telligent -Schaltautomatik ist der nachtrgliche Einbau eines Retarders
erst ab einem bestimmten Bauzustand mglich. Auskunft erteilt die zustndige Abteilung.
2.9 Khlung
Das Khlsystem (Khler, Khlergrill, Luftkanle, Khlmittelkreis usw. ) darf nicht verndert
werden.
Ein ausreichender Khlluftdurchsatz mu gewhrleistet sein.
Lufteinla des Khlers freihalten.
Warntafeln, Plaketten oder andere Zierteile nicht im Bereich vor dem Khler anbringen.
Zustzliche Khleinrichtungen fr Aggregate vorsehen
bei Betrieb bei Auentemperaturen ber 35 C,
bei stehendem Fahrzeug und Abnahme einer hohen Dauerleistung.
20
2.10 Motor-Luftansaugung
Bei Vernderungen der Motor-Luftansaugung folgendes beachten:
Um die Funktion zu gewhrleisten mssen die Serienteile wie Filter, Regenkappen,
Schluche, Aufhngungen (Schwingungsisolierung) usw. gleichwertig zum Serienstand
montiert werden.
Die Strmungsgeschwindigkeiten im Einzugsbereich, vor und im Luftansaugkanal drfen
nicht erhht werden. Den freien Querschnitt nicht einengen.
Die Reinluftseite und der Anschlu-Wartungsanzeiger drfen nicht verndert werden.
Verbindungsstellen der Reinluftseite mssen 100 % gasdicht ausgefhrt sein.
Verbindungsstellen der Rohluftseite mssen staub- und wasserdicht ausgefhrt sein.
Im Bereich der Ansaugffnung die Einbauverhltnisse nicht verndern.
Die Luftansaugung nicht im strmungsbedingten Wirbelgebiet von Fahrerhaus oder
Aufbau montieren.
Ansaugffnungen in staub- und spritzwasserarmen Zonen anordnen.
Ansaugffnungen durch geeignete Manahmen gegen Eintritt von Regen- und
Spritzwasser sowie gegen vom Fahrerhaus ablaufendes Wasser schtzen.
Gegebenenfalls Wasserabscheidemanahmen vorsehen.
21
2.11 Lenkbarkeit
Fr eine ausreichende Lenkbarkeit des Fahrzeugs mu die Mindest-Vorderachslast in allen
Belastungszustnden eingehalten werden. Bei Abweichungen ist Rcksprache mit der
zustndigen Abteilung erforderlich.
Fahrzeug
Mindest-Vorderachslast
ACTROS
25 % des Fahrzeug-Gesamtgewichts
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2-Achs-Fahrzeuge
mit Ladebordwand,
mit Ladekran am Fahrzeugheck
oder Betrieb mit Einachsanhnger
(Zentralachsanhnger)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Betrieb mit Zentralachsanhnger
Lastzugverhltnis > 1:1
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2- und 3-Achs-Fahrzeuge Solobetrieb
3-Achs-Fahrzeuge 6x2
ohne Aggregate am Fahrzeugheck
kein Betrieb mit Zentralachsanhnger
(nur in Ausnahmefllen,
nicht bei Schwerpunktlage Hochlast
nachfolgende Hinweise beachten)
Unfallgefahr!
Die zulssige Vorderachslast darf nicht bers chritten werden.

Hecklastige Fahrzeugbeladung wirkt sich deutlich negativ auf das Fahrverhalten
aus, erhhte Vorsicht im Fahrbet rieb ist erforderlich.
22
2.12 Vorlaufachse / Nachlaufachse

Bei nachtrglichem Anbau einer Vor- oder N achlaufachse ist die Genehmigung der
Vor dem Einbau ist zu prfen:
An der Antriebsachse ist ein Stabilisator erforderlich.
Zustzliche Rahmenverstrkungen mssen eingebaut werden.
Vernderungen an Lasteinleitungspunkten (z. B. Achsaufhngung, Federbcke usw.) sind
nicht erlaubt.
Die Mindest-Vorderachslast mu bei erhhtem zul. Gesamtgewicht eingehalten werden.
Die zulssigen Achslasten drfen nicht berschritten werden.
Die Betriebs- und Feststellbremse der Vor- oder Nachlaufachse ist bezglich der
Bremswirkung (Bremszylinder, Gestngesteller-Hebellnge, Bremsbelag) auf die
serienmige Bremsanlage abzustimmen. Unter Umstnden werden dabei an der
Vorderachse grere Bremszylinder erforderlich.
Bei Fahrzeugen mit Telligent -Bremssystem/ABS mu die Vor- oder Nachlaufachse
bremsenseitig seitenweise an die Hinterachse angehngt und, falls erforderlich, fr
den ABS-Betrieb zustzlich bremsdruckreduziert werden.
Die gesetzlich vorgeschriebenen Ansprech- und Schwellzeiten drfen nicht berschritten
werden.
Das Druckluft-Volumen fr den Hinterachs-Bremskreis ist entsprechend zu vergrern.
Bei Fahrzeugen mit Traktionssteuerung an der Vor- oder Nachlaufachse ist die
Bremsensteuerung entsprechend anzupassen.
Bei Fahrzeugen mit Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) ist ein Mitbremsen der Vor- oder
N achlaufachse im ASR-Betrieb durch geeignete Manahmen zu verhindern.
Die vorgeschriebene Bremswirkung der Dauerbremse mu auch nach der Auflastung
erreicht werden.
Die Luftpresserleistung mu ausreichend sein.
Die ALB-Auslegung bzw. die berlast-Schutzeinrichtungen sind anzupassen.
Die Befestigung der Vor- oder Nachlaufachse am Fahrgestellrahmen so ausfhren, da
die Lngs- und Querkrfte sicher aufgenommen werden knnen, ohne diese auf die
Antriebsachse zu bertragen.
23
Auf ausreichenden Abstand zur Gelenkwelle achten.

Einheitliches Federsystem mit Achslastausgleich anstreben.
Fahrzeuge mit erhhter zulssiger Vorderachslast bevorzugen.
2.13 Schraubverbindungen
Mssen serienmige Schrauben durch lngere ersetzt werden, nur Schrauben mit
gleichem Durchmesser,
gleicher Festigkeit,
gleicher Art,
gleicher Gewindesteigung verwenden.
Bei der Umstellung der Schraubverbindungen von DIN (DIN 960) auf ISO (DIN EN 28 765)
treten sehr hohe Flchenpressungen im Auflagebereich auf, die zu plastischen
Verformungen und damit zum Verlust der Vorspannung fhren knnen. Deshalb hochfeste
Unterlagscheiben (Werkstoff z. B. 42 CrMo4) unter Schraube und Mutter verwenden.
Wir empfehlen die Verwendung von Flanschkopfschrauben und Flanschkopfmuttern nach
Mercedes-Benz Norm 10105, 10112 und 13023. Die Muttern sind mit einer
Klemmsicherung ausgestattet und sollten daher nicht mehrmals verwendet werden.
Die Anziehdrehmomente knnen der Aufbauhersteller-Information vom 22.07.96
entnommen werden, die ber MB-AS angefordert werden kann. Weiterhin sind im MB-AS
Bezugsquellen fr diese Flanschkopfschrauben enthalten.
Bei einigen Fahrzeugen werden an den Federbcken bzw. an der Mittellagerung Huck-Spin
Befestigungselemente verwendet. Diese knnen nur mit den entsprechenden Werkzeugen
erneuert werden. Stehen diese Werkzeuge nicht zur Verfgung, knnen die Huck-Spins
auch durch Schrauben (14 mm Huck-Spin durch Gewinde M16, 16 mm Huck-Spin durch
Gewinde M18) ersetzt werden. Flanschkopfschrauben bzw. im Bereich der Mittellagerung
Sperrzahnschrauben verwenden.
24
2.14 Schweiverbindungen
Nicht geschweit werden darf:
An Aggregaten wie Motor, Getriebe, Achsen usw.
Am Fahrgestellrahmen (ausgenommen Radstands- und Rahmennderungen).
2.15 Sonderausstattungen
Sonderausstattungen (z. B. verstrkte Federn, Rahmenverstrkungen, Zusatztanks,
Stabilisatoren usw.) erhhen das Leergewicht des Fahrzeugs.
Gewichtsangaben der Sonderausstattungen bei der zustndigen Abteilung anfordern.
Das tatschliche Fahrgestellgewicht vor dem Aufbau durch Wiegen ermitteln.
Werden Fahrgestelle mit anderen Federn oder Reifengren ausgerstet, kann sich die
Rahmenhhe in beladenem und unbeladenem Zustand wesentlich verndern.
Es knnen nicht alle Zusatzausstattungen problemlos in jedes Fahrgestell eingebaut werden.
Dies gilt besonders bei nachtrglichem Einbau.
2.16 Geruschdmmung
Bei Vernderungen geruschrelevanter Teile (z. B. Motor, Auspuffanlage,
Luftansauganlage, Reifen usw.) Geruschmessungen durchfhren.
Lnderbezogene Vorschriften und Richtlinien beachten.
In der Bundesrepublik Deutschland nach EG-Richtlinien 70/157/EWG oder
49.3 StVZO (Lrmarm).
Serienmig eingebaute Teile zur Geruschdmmung nicht ausbauen oder verndern.
25
2.17 Freiraum fr Aggregate und Fahrerhaus

Um die Funktion und Betriebssicherheit der Aggregate zu gewhrleisten, mssen bestimmte
Freirume eingehalten werden.
Maangaben in den Angebotszeichnungen beachten.
Federspeicher-Bremszylinder
Bei Fahrzeugen mit Trommelbremsen Freigang und Zugnglichkeit fr FederspeicherNotlseschraube beachten.
Motor, Getriebe, Retarder
Mindestabstand zum Aufbau 30 mm.
N00.00-2225-20
Fre iraum Fah re rhaus kippe n
Fahrerhaus
Ausreichender Abstand zum Aufbau auch bei gekipptem Fahrerhaus.
Hhenschwenkbereich des Sattelaufliegers beachten.
Der Abstand zwischen Fahrerhaus und Aufbau oder hochgezogenen Auspuff mu
mindestens 50 mm betragen.
Freiraum bei kippbarem Fahrerhaus:
Fahrzeug
Fahrerhaus
A
B
---- ------------------- ------------------ ------------------ ------------------ ------------------- ------------------ ------------------ ------------------ ------------------ ----
ACTROS
B
Kurz (F07) mit V6-Motor
1440
Kurz (F07) mit V8-Motor

Mittellang (F05)
Lang (F04)
Lang-Hoch (F15)
1440
1440
1440
1440
550
610
710
710
910
910
1)
2)
---- ------------------- ------------------ ------------------ ------------------ ------------------- ------------------ ------------------ ------------------ ------------------ ---1)
2)
26
N00.00-0639-20
bei e iner Minde sth he des M ont agera hmens von 200 mm
bei e iner Minde sth he des M ont agera hmens von 120 mm
2.18 Wartung und Instandsetzung

Wartung und Instandsetzung des Fahrzeugs drfen durch den Aufbau nicht unntig
erschwert werden.
Wartungsstellen und Aggregate mssen gut zugnglich sein.
Wartungsklappen oder abschraubbare Rckwnde an Staukasten einbauen.
Der Batteriekasten mu eine ausreichende Be- und Entlftung haben.
Betriebsanleitung beachten.
Durch den Aufbau verursachte Mehrarbeit bei Garantie-, Wartungs- oder Reparaturarbeiten
werden von der DaimlerChrysler AG z ustzlich in Rechnung gestellt.
2.19 Auspuffanlage
Bie geradie n
Bei nderungen der Auspuffanlage nur Mercedes-Benz Originalteile verwenden.

Lnge und Einbaulage des biegsamen Metallschlauchs zwischen Auspuffkrmmer und
Auspuffrohr drfen nicht verndert werden.
Der freie Querschnitt des Auspuffrohrs hinter dem Schalldmpfer darf nicht verringert
werden.
Mindestabstand zu Kunststoff-Leitungen, elektrischen Kabeln und Reserverdern:
200 mm bei Auspuffanlagen ohne Abschirmung,
80 mm bei Blechabschirmungen,
40 mm bei Blech-Abschirmung mit zustzlicher Isolierung.
Knnen diese Abstnde nicht eingehalten werden, Kunststoff-Leitungen gegen TombakLeitungen nach DIN 1755, Werkstoff CuZn 20 F 33, mit gleichem Innendurchmesser
austauschen.
Zustzliche Abschirmungen sind erforderlich:
Im Bereich von Bedieneinrichtungen
Im Bereich von Aggregaten, An- und Einbauten, wenn sie nicht aus
hitzebestndigem Material bestehen.
27
2.20 Pneumatische Nebenverbraucher
22
21
26
25
24
23
N42.60-0207-20
Bei Einbau pneumatischer Nebenverbraucher beachten:

Nebenverbraucher mit hohem oder stndigen Luftverbrauch
Zusatzluftpresser einbauen (soweit verfgbar bei Fahrzeugbestellung vorsehen).
Nebenverbraucher mit geringen Luftverbrauch (z. B. Schaltzylinder) knnen direkt am
Vierkreisschutzventil Anschlu 24 bei Absicherung durch ein zustzliches
berstrmventil (ffnungsdruck = 7,5 bar) angeschlossen werden.
Die Druckluftkreise sind durch 4 berstrmventile mit begrenzter Rckstrmung innerhalb
des Vierkreisschutzventils gegeneinander abgesichert.
Nebenverbraucher drfen nur am Vierkreisschutzventil Anschlu 24 angeschlossen werden.
Bei Bedarf ein T-Stck in die Druckluftleitung einbauen.
Anschlsse Vierkreisschutzventil
21 Bremskreis I
22 Bremskreis II
23 Anhnger
24 Motorbremse und Nebenverbraucher
25 Federspeicher
26 Kupplungs-Bettigung und Getriebe-Schaltung
Die Druckluftbehlter mssen nach der EG-Richtlinie Einfache Druckbehlter (87/404/EWG)
geprft sein, eine Betriebsanleitung mu mitgeliefert werden.
28
2.21 Nachtrglicher Einbau eines Automatgetriebes

Beim nachtrglichen Einbau eines Automatgetriebes ist die Genehmigung der zustndigen
Abteilung erforderlich.
Bei Fahrzeugen mit Telligent-Bremssystem (BS) ist der nachtrgliche Einbau eines
Automatgetriebes nicht mglich.
2.22 Telligent -Schaltautomatik

Bei Fahrzeugen mit Telligent-Schaltautomatik befindet sich im Innenbereich des rechten
Rahmenlngstrgers die Steuereinheit. Auf Grund der knapp bemessenen Platzverhltnisse
kann es beim Anschlu von Zusatzaggregaten an den Nebenantrieben zu Problemen
kommen.
Achtung: Die Steuereinheit darf in keinem Fall versetzt werden! Wird dieser Bauraum
fr andere Aggregate bentigt, mu auf die Telligent -Schaltautomatik verzichtet
werden.
2.23 Einhaltung der zulssigen Gesamtfahrhhe

Bei Fahrzeugen mit niedriger Rahmenhhe und Luftfederung (Grovolumentransporter) kann
zur Verbesserung des Federungskomforts eine erhhte Fahrtstellung eingestellt werden.
Dies wird durch eine entsprechende Anzeige im Armaturenbrett angezeigt. Damit wird die
Reifeneinfederung bei beladenem Fahrzeug ausgeglichen.
Achtung: Gesetzliche Vorschriften ber die zulssige Fahrzeughhe bereits bei der
Planung der Aufbauten bercksichtigen (in der Bundesrepublik Deutschland 4 m).
Betriebsanleitung beachten.
29
Schadenverhtung
3.1 Druckluftleitungen aus Kunststoff und Bremsschluche

Vor dem Schweien, Bohren, Schleifen und Arbeiten mit Trennscheiben
Kunststoffleitungen und Bremsschluche abdecken,
wenn notwendig ausbauen.
Nach Montage der Leitungen Anlage auf Druckverlust prfen.
Verlegen der Leitungen entlang der Bremsschluche
Die Leitungen drfen die Bremsschluche nicht berhren.
Distanzstcke verwenden.
3.2 Schweiarbeiten
Damit die elektronischen Bauteile vor berspannung bei elektrischen Schweiarbeiten
geschtzt sind, mssen folgende Sicherheitsmanahmen beachtet werden:
Schweiarbeiten am Fahrgestell drfen nur durch Fachpersonal ausgefhrt werden.
Plus- und Minusklemmen der Batterien abnehmen und abdecken.
Masseklemme des Schweigerts direkt mit dem zu schweienden Teil verbinden. Der
Schweistrom darf keinesfalls auf Umwegen ber elektronische Bauteile gefhrt werden.
Achtung! Masseklemme des Schweigerts nicht mit Aggregaten (Motor, Getriebe,
Achsen) verbinden.
Gehuse elektronischer Bauteile (z. B. Steuergerte) und elektrische Leitungen nicht mit
der Schweielektrode oder Masseklemme des Schweigerts berhren.
Vor Schweiarbeiten Federn und Federblge gegen Schweiperlen abdecken. Federn nicht
mit Schweielektroden oder Schweizange berhren.
30
Achtung!
Bei Schweiarbeiten am Fahrzeug darf die Masseklemme des Schweigerts nicht mit dem
Getriebe bzw. dessen Peripherie verbunden werden. Durch den Schweistrom kann es zu
Funkenbergang an Lagerstellen im Inneren des Aggregats kommen. Die hierdurch
entstehenden Gefgevernderungen an den Berhrungspunkten der Lagerungen knnen als
Neuhrtez onen eindeutig nachgewiesen werden. Diese Vorschdigung fhrt zum vorzeitigen
Ausfall des Getriebes.
Nicht geschweit werden darf:
An Aggregaten wie Motor, Getriebe, Achsen usw.
Am Fahrgestellrahmen (ausgenommen Radstands- und Rahmennderungen).
3.3 Blattfedern
N ur Mercedes-Benz Original-Federn verwenden. Verstrkungen durch zustzlich
eingebaute Federbltter sind nicht erlaubt.
Bei Montagearbeiten die Oberflche und den Korrosionsschutz der Federbltter nicht
beschdigen.
Vor Schweiarbeiten Federn gegen Schweiperlen abdecken. Nicht mit
Schweielektroden oder Schweizange berhren.
Parabelfedern
Beschdigte Parabelfedern mssen komplett erneuert werden.
Einzelne Federbltter drfen nicht ausgetauscht werden.
31
3.4 Lackierarbeiten
Rahmen und Anbauteile sind mit einem 1K-Kunstharzlack beschichtet. Bei berlackierung
Lackvertrglichkeit prfen. Um Farbabweichungen bei der Lackierung von Aufbauten zu
vermeiden, knnen Informationen ber die zu verwendenden Grundierungs- und
Decklackfarbtne bei der DaimlerChrysler AG, Werk Wrth, Abteilung QS/T-O abgefragt
werden.
Vor dem Lackieren folgende Bereiche abdecken:
Anlageflchen zwischen Scheibenrdern und Bremstrommeln, bei Zwillingsbereifung auch
zwischen den Scheibenrdern.
Anlageflchen der Radmuttern.
Kupplungsflansche von Antriebswellen und Nebenantrieben.
Kolbenstangen von Hydraulikzylindern (Fahrerhaus-Kipphydraulik usw.).
Alle Steuerventile der Druckluftanlage.
Entlfter an Getriebe, Achsen usw.
Scheibenbremsen.
Zur Lacktrocknung 80 C nicht berschreiten.
3.5 Fahrerhaus kippen

Vor dem Kippen des Fahrerhauses Fahrzeug-Betriebsanleitung beachten.
3.6 An- und Abschleppen

Vor dem An- oder Abschleppen Fahrzeug-Betriebsanleitung beachten.
Achtung! Werden die Anweisungen in der Betriebsanleitung nicht beachtet,
sind Getriebeschden die Folge.
32
3.7 Elektrische Anlage
Motor nie ohne fest angeschlossene Batterien starten (Batteriepole angezogen).

Falsche Polung der Versorgungsspannng kann die Steuergerte zerstren.
Bei laufenden Motor Anschluklemmen der Batterien nicht lsen oder abnehmen.
Bei entladenen Batterien kann der Motor mit Starthilfekabeln und den Batterien eines
anderen Fahrzeugs fremdgestartet werden. Fahrzeug-Betriebsanleitung beachten. Zur
Starthilfe kein Schnell-Ladegert verwenden.
Fahrzeug nur mit angeschlossenen Batterien anschleppen.
Batterien nur dann mit Schnell-Ladegert laden, wenn diese vom Wagennetz
abgeklemmt sind. Plus- und Minusklemmen mssen abgenommen sein.
Fahrzeug-Betriebsanleitung beachten!
Steckverbindung an den Steuergerten nicht bei eingeschalteter Zndung abziehen oder
anschlieen.
Einbau zustzlicher elektrischer Verbraucher, siehe Seite 56.
Kabel, die in der Nhe von Auspuffanlagen verlegt werden, brandsicher ummanteln.
Kabel so verlegen, da keine Scheuerstellen entstehen, besonders bei Kreuzungspunkten
und scharfen Kanten. Unter Umstnden Leitungskanle oder Fhrungsrohre verwenden.
Bei nachtrglichem Einbau eines Batterie-Hauptschalters ist Rcksprache mit
der zustndigen Abteilung erforderlich.
Keine Messungen an der Kontaktstelle von Steckverbindungen mit ungeeigneten Mitteln
(Prfspitzen, Drahtenden usw.) durchfhren. Dies kann zu Kontaktproblemen durch
Bildung von bergangswiderstnden fhren. Passende Prfleitungen benutzen.
Im Instrument knnen zustzliche Anzeigeleuchten durch den Aufbauhersteller
angebracht werden. Werden diese Leuchten ber den Anschlu X3/18-10 des
Instruments versorgt, ist eine gedimmte Anzeige mglich.
33
3.8 Mobile Kommunikationssysteme

Beim nachtrglichen Einbau mobiler Kommunikationssysteme (z. B. Telefon, CB-Funk)
mssen folgende Anforderungen erfllt werden, um sptere Betriebsstrungen am Fahrzeug
zu vermeiden.
1. Gert
Das Gert mu eine offizielle Zulassung haben und DIN VDE 0879, Teil 2 entsprechen.
Das Gert mu fest installiert werden.
Der Betrieb von portablen oder mobilen Gerten innerhalb des Fahrerhauses ist nur
ber eine Verbindung zu einer auerhalb des Fahrzeugs fest installierten Antenne
zulssig.
Sendeteil rumlich getrennt von der Fahrzeug-Elektronik einbauen.
Gert vor Nsse schtzen,
zulssige Betriebstemperatur beachten,
vor starken mechanischen Erschtterungen schtzen.
2. Antenne (bei Funkgerten)
Hinweise und Einbauvorschriften des Herstellers beachten.
Die Antenne mu eine offizielle Zulassung haben.
3. Anschlu und Kabelverlegung
Anschlu direkt an Klemme 30 ber eine zustzliche Sicherung.
Stromabnahme fr 12 Volt-Gerte bei Fahrzeugen mit 24 Volt Anlage nur ber einen
Spannungswandler.
Vor Starthilfe Gert von der elektrischen Anlage trennen.
Leitungen so kurz wie mglich verlegen (keine Schleifen) und verdrillen.
Auf gute Masseverbindungen zur Karosserie achten (Antenne und Gert).
Antennenleitung, Verbindungsleitung zwischen Sende-, Empfangs- und Bedienteil vom
Fahrzeugkabelstrang rumlich getrennt in Nhe der Karosseriemasse verlegen.
Antennenleitung nicht knicken oder quetschen.
GGVS und ADR-Vorschriften beachten.
34
3.9 Elektromagnetische Vertrglichkeit

In Kfz-Bordnetzen treten durch die unterschiedlichen Verbraucher elektrische Strgren
auf. Bei Mercedes-Benz sind die ab Werk verbauten elektrischen und elektronischen
Komponenten auf ihre elektromagnetische Vertrglichkeit im Fahrz eug berprft.
Bei der Nachrstung elektrischer und elektronischer Systeme ist auch deren
elektromagnetische Vertrglichkeit zu prfen.
Folgende Normen erteilen hierzu Auskunft:
DIN 40839
DIN 57879, Teil 3
VDE 0879, Teil 3
Mercedes-Benz Norm 22100
Weitere Informationen erteilt die zustndige Abteilung.
3.10 Motor
Im Hrbereich des Fahrers ist ein Warnsummer vorhanden.
Der Summer dient zur akustischen Warnung z. B. bei berschreiten
der maximal zulssigen Khlwassertemperatur,
der Motorhchstdrehzahl.
Hinweise in der Betriebsanleitung und den Zusatzanleitungen beachten.
Werden Krne auerhalb des Fahrerhauses bedient (z. B. Ladekran), so mu im Bereich
der Bedieneinrichtung zustzlich eine optische Warneinrichtung eingebaut werden.
35
Fahrgestellrahmen
4.1 Werkstoff fr Fahrgestellrahmen

Bei Radstands- und Rahmenverlngerung mssen der Werkstoff des Verlngerungsstcks
und der Verstrkungswinkel in Gte und Abmessung mit dem serienmigen
Fahrgestellrahmen bereinstimmen. Der Werkstoff des Fahrgestellrahmens ist E 500 TM.
4.2 Verstrkungen
N31.30-2019-20
1
2
R ahmen einla ge
Verst rkungswin kel
Bei Rahmennderungen mssen innen- oder auenliegende Verstrkungswinkel

angebracht werden.
Verstrkungswinkel anschrauben oder annieten und mit den Stirnflchen des Ober- und
Untergurtes abschlieen lassen. Hierzu, soweit mglich, die vorhandenen Bohrungen im
Fahrgestellrahmen-Lngstrger verwenden.
Am Rahmensteg mu zwischen dem oberen und unteren Verstrkungswinkel gengend
Abstand vorhanden sein.
N31.30-2021-20
N31.30-2020-20
Ra dsta nds ve rkrz ung

a 55 mm
36
Ra dsta nds ve rlngerung

a 55 mm
4.3 Bohren am Rahmen

Nicht gebohrt werden darf:
Am Ober- und Untergurt des Fahrgestellrahmens.
Ausgenommen sind Bohrungen am hinteren Rahmenende. Sie drfen jedoch nicht im
Bereich tragender Funktionen der letzten Achse um am Rahmen befestigter Teile
angebracht werden.
Im Bereich von Profilnderungen der Rahmenlngstrger, wie z. B. Rahmenkrpfung und
Rahmeneinzug.
An Lasteinleitungspunkten (z. B. unmittelbar an den Federbcken).
Werkseitig angebrachte Bohrungen am Ober- und Untergurt des Fahrgestellrahmens drfen
nicht aufgebohrt werden (Ausnahme: Befestigungs-Bohrungen fr den Schluquertrger).
Diese Bohrungen drfen nicht zur Befestigung von Aggregaten verwendet werden.
N31.30-2022-20
Fr Sonderflle knnen Bohrungen im Steg des Lngstrgers vorgesehen werden.

Abstand a:
Mindestens 45 mm von der Innenkante des Rahmenlngstrgers
Bohrungsabstand b:
Mindestens 50 mm.
Maximaler Bohrungsdurchmesser d:
19 mm.
Krafteinleitung nicht in der Mitte des Stegs des Lngstrgers vorsehen (Membranwirkung).
Falls nicht vermeidbar, fr groflchige Absttzung beiderseits des Stegs sorgen.
Nach dem Bohren alle Bohrungen entgraten und aufreiben.
N31.30-2023-20
Bo hrun ge n am Ra hmen -L ngstrger
37
4.4 Schweien am Rahmen

Schweiarbeiten am Rahmen drfen nur durch Fachpersonal ausgefhrt werden.
Am Ober- oder Untergurt des Fahrgestellrahmens darf nicht geschweit werden
(ausgenommen bei Radstands- und Rahmenverlngerung).
Die Masseklemme des Schweigerts direkt an das zu schweiende Fahrzeugteil
anschlieen.
Nur gut ausgetrocknete Elektroden mit kalkbasischer Umhllung verwenden.
Elektrodendurchmesser 2,5 mm.
Stromstrke pro mm Elektrodendurchmesser maximal 40 A.
Die Elektroden drfen nur mit Gleichstrom ber den Pluspol verschweit werden.
Geschweit wird grundstzlich von unten nach oben.
Schutzgas-Schweien ist zulssig.
Schweidrahtstrke 1 1,2 mm.
Der Schweiwerkstoff mu mindestens die gleiche Streckgrenze und Zugfestigkeit wie
der zu schweiende Werkstoff haben.
Um eine Kerbwirkung durch Schweieinbrnde zu verhindern, Schweinhte verschleifen
und durch Winkelprofile verstrken. Schweinhte in Biegeradien vermeiden. Der
Abstand von Schweinhten zu Auenkanten sollte mindestens 15 mm betragen.
Feinkornsthle mit Mindeststreckgrenzen von > 380 N/mm 2 in TM-Qualitt und den fr
Rahmenteile verwendeten Blechdicken sollten nicht vorgewrmt werden. Empfohlene
Elektrode mit basischer Umhllung:
Fr E 500 TM: Stabelektrode DIN 8529 - EY 4664 MoB.
38
4.5 Bremsanlage
Nach nderungen mu die Bremsanlage durch eine technische Prfstelle geprft und
abgenommen werden.
Druckluft-Bremsanlage
Druckluft-Bremsleitungen komplett durch freigegebenes Kunststoffrohr (DIN 74324)
erneuern.
Abmessungen:
Meleitung
6x 1
Steuerleitung
8x 1
Vorrats- und Bremsleitung
12 x 1,5
Vorratsleitung
16 x 2
Nur Original Mercedes-Benz Leitungsanschlsse verwenden.
nderungen an der Druckluft-Bremsanlage (z. B. bei Radstands- oder Rahmennderungen):
N ur von uns freigegebene Rohranschluteile und Leitungen mit gleicher Abmessung
verwenden.
Leitungen vor dem Einbau sorgfltig reinigen.
Leitungs verlegung
Sicherheitsabstand zu Wrmequellen, scharfkantigen und beweglichen Teilen einhalten.
Zur Befestigung Kunststoffschlaufen verwenden.
Abstand von Schlaufe zu Schlaufe max. 500 mm.
Die Verwendung von Kunststoffleit ungen is t nicht zulss ig
zwischen Luftpresser und Drucklufttrockner,
wenn die Umgebungs-Temperatur 80 C bersteigt,
in Hydraulikanlagen.
39
Werkstoff
Kunststoffleitungen: Ausschlielich Polyamid PA 11 PHLY nach DIN 74324,
DBL 6270.12 verwenden.
Metallrohre: Tombak nach DIN 1755,
Werkstoff CuZn 20 F 33 bzw. St35NBK olivchromatiert DIN 50961, DBL 4044.00.
Das Verlegen zustzlicher Leitungen entlang der Bremsschluche ist nur
nach Genehmigung der zustndigen Abteilung erforderlich.
Nach Abschlu der Arbeiten Bremsanlage auf einwandfreie Funktion prfen.
Biegeradien fr Kunststoffleitungen
Rohr
Wandstrke
Biegeradius
mm
mm
mm
------------------------------------------------------------------------------8
1,0
40
10
1,0
60
12
1,5
60
15
1,5
90
16
2,0
100
18
2,0
110
------------------------------------------------------------------------------Die Biegeradien drfen nicht unterschritten werden.
Scheibenbremsen
Die Khlung darf nicht durch zustzliches Anbringen von Spoilern unterhalb des
Stofngers sowie Radzierblenden oder Bremsscheibenabdeckungen usw. beeintrchtigt
werden.
40
4.6 Radstandsnderungen
Bei Radstandsnderungen ein Fahrgestell verwenden, dessen Serienradstand dem
geforderten Radstand am nchsten liegt.
Auf genderte Werte fr Fahrgestellgewicht und Wendekreis achten.
bei Fahrzeugen mit extremen Radstandsnderungen gemacht.
Wir empfehlen, Radstandsnderungen durch Versetz en des Hinterachsaggregats
darzustellen. Da hierbei keine Verstrkungswinkel erforderlich sind, entstehen Gewichtsund Kostenvorteile. Wenn erforderlich, Fahrzeuge mit verlngertem hinterem berhang
verwenden.
4.6.1 Radstands nderung durch Versetzen des Hinterachsaggregats
N31.30-2019-20
1
2
R ahmen einla ge
Verst rkungswin kel
Die Bohrungen im Rahmenlngstrger sind in einem einheitlichen Abstand von 50 mm

angeordnet. Innerhalb dieses Rasters kann das gesamte Hinterachsaggregat nach dem Lsen
der Befestigungselemente versetzt werden, nicht vorhandene Bohrungen knnen
nachtrglich angebracht werden.
Kapitel Schraubverbindungen (Abschnitt 2.13)
und Bohren am Rahmen (Abschnitt 4.3) beachten.
Die Lage der Quertrger mu an die neue Lage
der Hinterachse angepat werden. Wenn
erforderlich, zustzliche Quertrger einsetzen.
Vorhandene Rahmenverstrkungen mssen
gleichfalls angepat werden.
N31.30-2021-20
N31.30-2020-20
Ra dsta nds ve rkrz ung

a 55 mm
R adst andsverl nge rung

a 55 mm
41
4.6.2 Radstandsnderung durch Trennen des Rahmenlngstrgers

Trennstellen so legen, da keine vorhandenen Bohrungen des Rahmenlngstrgers getrennt
werden.
Rahmenschnitte sind nicht zulssig im Bereich von:
Lasteinleitungspunkten.
Achsfhrung, Achsfederung.
Getriebeaufhngung.
Profilnderungen (Rahmenkrpfung, Rahmeneinzug).
Entsprechend der Lage des Rahmenschnittes Verstrkungswinkel an vorhandene
Rahmeneinlagen anpassen und verschweien.
Anschlieend Verstrkungswinkel mit dem Fahrgestellrahmen und der Rahmenverlngerung
verschrauben.
Nach Radstandsnderungen Fahrgestell mit einem durchgehenden Montagerahmen
verstrken.
N31.30-2024-20
Trennst elle
N31.30-0216-22
N31.30-2026-20
Trennst elle
42
Fa hrgeste ll vo r der Tre nnung der Ra hmenl ngstrge r w aa ge recht a usricht en.
Rah men abst tze n.
Erforderliches Widerstandsmoment fr Montagerahmen:

Bis zum maximalen Serien-Radstand:
Siehe Tabellen und Diagramme Abschnitte 9 11 (Seiten 82 115).
ber den maximalen Serien-Radstand:
Widerstandsmomente um mindestens 15 % erhhen.
4.6.3 G enehmigung von Radstandsnderungen

Radstandsnderungen, die den kleinsten bzw. grten Serien-Radstand des entsprechenden
Fahrzeugs nicht unter- bzw. berschreiten, mssen nicht zur Genehmigung eingereicht
werden. Die Ausfhrung mu jedoch der vorliegenden Aufbaurichtlinie entsprechen.
Eine Genehmigung ist erforderlich, wenn:
Radstandsnderungen ber den grten oder unter den kleinsten Serienradstand
vorgenommen werden.
Genehmigungen erteilt die zustndige Abteilung.
Antrag mit 3 Zeichnungen ber den Umbau und Aufbau mit folgenden Angaben einreichen.
Lage des Schnittes bzw. neue Lage des Hinterachsaggregats,
Verstrkungsmanahmen,
Gelenkwellenstrang,
Angabe des Einsatzzweckes.
43
4.6.4 Gelenkwellen
Die richtige Auslegung des Gelenkwellenstranges verhindert Gerusch- und
Schwingungsbildung. Wenn mglich, Original Mercedes-Benz Teile verwenden.
Bei Radstandsnderungen Gelenkwellenanordnung und Gelenkwellenlnge wie bei einem
vergleichbaren Serienfahrzeug (gleicher Typ und gleicher oder hnlicher Radstand)
ausfhren.
Durchmesser und Wandstrke des Gelenkwellenrohres mssen der Serien-Gelenkwelle
entsprechen.
Wenn erforderlich, mehrere Gelenkwellen mit Zwischenlagern verwenden.
Ge lenkw elle
a Be triebsl nge
b Zul ssige W elle nlnge
Zw ische nwel le
a Bet ri ebsl nge
44
Be ugun gsa rten
Die Beugungswinkel mssen an beiden Gelenken gleich sein (1 = 2).

Sie drfen nicht grer als 6 sein. Beugewinkel grer als 6 sowie
Flanschwinkelfehler (1 < > 2) fhren zu Schwingungen am Antriebsstrang.
Sie beeintrchtigen die Lebensdauer der Aggregate und knnen zu Schden fhren.
Gelenkwellen vor Einbau auswuchten.
Beim Fahrzeugtyp ACTROS werden geschumte Gelenkwellen verwendet.
In Ausnahmefllen Zeichnungen ber die vorgesehene Gelenkwellennderung mit genauen
Maangaben (Wellenlnge und Beugewinkel) an die zustndige Abteilung zur Genehmigung
senden.
Allradfahrzeuge
Bei Radstandsnderungen darf der Gelenkwellenstrang nur hinter dem Verteilergetriebe
verndert werden.
Radstandskrzungen knnen nur bis zum krzesten Serienradstand vorgenommen
werden.
45
4.7 Rahmennderungen
An Sattelzugmaschinen-Fahrgestellen sind nderungen am s erienmigen
Rahmenberhang nicht zulssig.
Die zulssigen Achslasten drfen nicht berschritten und die Mindest-Vorderachslast
nicht unterschritten werden.
Hinterer Unterfahrschutz: Befestigung wie beim Serienfahrzeug.
Montagerahmen bis zum Rahmenende verlngern.
Anhngeranschlsse auf Funktion prfen.
N31.30-2041-20
Ma ximal 1200 mm
Rahmenverlngerung
Fr eine ausreichende Verdrehsteifigkeit des hinteren Rahmenberhangs darf
der Abstand von Quertrger zu Quertrger 1200 mm nicht bersteigen.
Bei Betrieb mit Einachsanhngern (Zentralachsanhngern) sind fr eine berprfung und
Genehmigung folgende Angaben erforderlich:
Fahrzeug
Fahrzeug-Ident-Nummer.
Aufbaulnge und Aufbauschwerpunkt sowie Gesamtlnge des Fahrzeugs.
Abstand von Mitte Hinterachse bis Kupplungspunkt.
bei Ladegert am Fahrzeugheck, dessen Eigengewicht und Gewichtsschwerpunkt von
der Hinterachse.
Zentralachsanhnger
Gesamtgewicht.
statische Sttzlast.
H/L-Verhltnis aus Gesamtschwerpunktshhe ber der Fahrbahn (H) zu
Abstand Kupplungspunkt bis Achsmitte (L).
Rahmenverkrzung
Bei Verkrzung des Rahmenendes mu der Schluquertrger in das verbleibende
Rahmenende versetzt werden. Wenn ntig, Federbockquertrger durch den
Schluquertrger ersetzen.
46
4.7.1 Schluquertrger
Ein Schluquertrger mu immer eingebaut sein, auch wenn kein Anhngerbetrieb
vorgesehen ist.
Wird eine Anhngekupplung eingebaut, mssen die notwendigen Verstrkungen
vorhanden sein. Abstand zum nchsten Quertrger mindestens 350 mm.
Wenn der Schluquertrger den hinteren Federbockquertrger ersetzt, darf die
Befestigung der Hinterfederbcke nicht beeintrchtigt werden.
Kapitel Schraubverbindungen (2.13) beachten.
Befestigung des Schluquertrgers wie in der Serie.
G eschraubte Ausfhrung:
Anzahl, Durchmesser und Festigkeitsklasse der Schrauben beibehalten.
G enietete Ausfhrung:
Die Nieten knnen durch Flanschkopfschrauben der nchsten Gre
(Festigkeitsklasse 10. 9) und selbstsichernde Muttern ersetzt werden.
1
2
3
Fahrgest ellra hmen-Lngst r ger

Quertrge r
Ra hmenverl ngerung
4
5
Knot enblec h oder Verst rkungswin kel

Schluquert r ger
4
5
N31.30-2040-22
47
4.7.2 Rahmenverlngerung Normal-Fahrgestell
R
Ri
R
Ri
R
Ri
N00.00-1286-22
48
Der Schluquertrger kann bis ca. 250 mm in Richtung der Hinterachse versetzt werden.
Knotenbleche ca. 350 400 mm ber die Schweistelle nach vorne ziehen.
Bei Rahmenverlngerung ber 250 mm zustzlichen Quertrger einbauen.
Wird der vorhandene Schluquertrger nicht nach hinten versetzt, zustzlich einen
serienmigen Schluquertrger einbauen.
Bei dieser Ausfhrung bleibt die in den Fahrzeugpapieren eingetragene Anhngelast
bestehen.
Wird der maximale Rahmenberhang berschritten, mu die im Kfz-Brief angegebene
zulssige Anhngelast reduziert werden. Siehe Diagramm. Der Rahmenberhang mu
entsprechend verstrkt werden.
Diagramm nicht bei Fahrzeugeinsatz mit Zentralachsanhnger anwenden. Wird hier der
maximale Rahmenberhang berschritten, ist die Genehmigung der zustndigen
Schluquertrger im Montagerahmen und Schluquertrger im Fahrgestellrahmen mit
Verbindungsplatte verstrken.
Montagerahmen zwischen dem vorderen Hinterfederbock und Rahmenende schubfest
mit dem Fahrgestellrahmen verbinden.
In den Montagerahmen ein Diagonalkreuz einbauen.
R = R adsta nd
R i = Tec hnisch er Ra ds tan d
= berha ng
Zulssige Anhngelast (A)
10 0 (%)
49
4.8 Anbauteile und Zusatzaggregate

4.8.1 Befestigung am Fahrgestellrahmen
Wir empfehlen die Verwendung von Flanschschrauben und Flanschmuttern nach
Mercedes-Benz Norm 10105 und 13023, Materialgte 10.9, Steigung 1,5 mm,
selbstsichernde Muttern.
Vorhandene Bohrungen benutzen.
Anzahl der Schrauben der Belastung anpassen.
Seitliche Befestigung
Halter und Aggregat nahe einem Quertrger einbauen.
Zustzliche Quertrger drfen nicht eingebaut werden.
Verstrkungsplatte innen am Rahmensteg einbauen.
N86.10-2006-20
Krafteinleitung nicht in der Mitte des Stegs des Lngstrgers vorsehen (Membranwirkung).
Falls nicht vermeidbar, fr groflchige Absttzung beiderseits des Stegs sorgen.
Un terle gke il (Be ispiel )
4.8.2 Unterlegkeile
Gesetzliche Vorschriften und Richtlinien beachten.
Anbringung:
Klapperfrei in geeigneter Halterung.
Gegen Verlieren gesichert.
Leicht zugnglich.
Ohne Verletzungsgefahr herausnehmbar.
50
4.8.3 Kotflgel und Radksten

Der Abstand vom Reifen zum Kotflgel oder Radkasten mu auch bei montierten
Schnee- oder Gleitschutzketten und voller Einfederung (auch bei Verwindung)
ausreichend sein. Maangaben in den Angebotszeichnungen bercksichtigen.
Bei Fahrgestellen mit serienmigen Bohrungen fr die Kotflgelhalterungen, Halter dort
anbauen.
4.8.4 Reserverad
Befestigung:
N ach Fahrgestellzeichnung unter dem Rahmen oder seitlich am Rahmen, oder am
Aufbau.
Gesetzliche Vorschriften beachten.
Gut zugnglich, einfach bedienbar.
2-fach gesichert gegen Verlieren.
51
4.8.5 Unterfahrschutz hinten

Der werkseitig angebaute Unterfahrschutz entspricht der EG-Richtlinie 70/221/EWG. Es
drfen keine nderungen vorgenommen werden. Sind nderungen nicht zu vermeiden, ist
vorher Rcksprache mit dem zustndigen TV erforderlich.
max.
550
In der Bundesrepublik ist nach 32b StVZO ein Unterfahrschutz vorgeschrieben, wenn:
der Abstand vom Fahrzeugende bis zur letzten Hinterachse mehr als 1000 mm betrgt.
bei unbeladenem Fahrzeug der Abstand zwischen Fahrbahn und Fahrgestell oder
Hauptteilen des Aufbaus auf ganzer Fahrzeugbreite mehr als 700 mm betrgt.
Ausgenommen sind Sattelzugmaschinen, Arbeitsmaschinen und Fahrzeuge, deren
Verwendungszweck durch den Unterfahrschutz nicht erfllt werden kann.
Ist ein Unterfahrschutz erforderlich, mu er der EG-Richtlinie 70/221/EWG entsprechen.
max.
400
N31.30-2027-20
52
Unterfahrschutz so weit wie mglich am Fahrzeugende anbringen.

Abmessungen:
Abstand Fahrbahn - Unterfahrschutz (unbeladenes Fahrzeug) maximal 550 mm.
Breite
maximal: = Breite der Hinterachse (Reifenauenkanten).
minimal: = Breite der Hinterachse - 100 mm auf jeder Seite.
Magebend ist die breiteste Achse.
Profilhhe des Quertrgers mindestens 100 mm.
Kantenradius mindestens 2,5 mm.
Festigkeit Unterfahrschutz und Befestigung prfen.

Bei unbeladenem Fahrzeug Punkte P1, P 2 und P3 nacheinander horizontal belasten.
Belastungswerte:
Punkt P1 und P 3 mindestens 12,5 % des technisch zulssigen Gesamtgewichts,
maximal 2500 kg.
Punkt P2
mindestens 50 % des technisch zulssigen Gesamtgewichts,
maximal 10000 kg.
Bei maximaler Verformung darf der Abstand vom Aufbauende zum Unterfahrschutzende
an den Belastungspunkten maximal 400 mm betragen.
Maximale Verformung Original Mercedes-Benz Unterfahrschutz = 60 mm.
N31.30-2028-22
= Hinte ra chsbre ite
53
4.8.6 Seitliche Schutzvorrichtung

Nach EG-Richtlinie 89/297/ EWG ist fr Fahrzeuge ber 3,5 t zulssigem
Gesamtgewicht eine seitliche Schutzvorrichtung vorgeschrieben.
Ausgenommen sind Sattelzugmaschinen, Arbeitsmaschinen und Sonderfahrzeuge, deren
Verwendungszweck durch die seitliche Schutzeinrichtung nicht erfllt werden kann.
In die seitliche Schutzvorrichtung drfen Bauteile wie z. B. Batteriekasten, Luftbehlter,
Kraftstoffbehlter, Leuchten, Reflektoren, Reserverder und Werkzeugksten eingebaut
werden, wenn die vorgegebenen Abstandsmae eingehalten werden. Brems-, Luft- oder
Hydraulikleitungen und andere Teile drfen nicht an der seitlichen Schutzvorrichtung
befestigt werden.
Funktion und Zugnglichkeit aller am Fahrzeug vorhandenen Aggregate darf nicht
beeintrchtigt werden.
Schutzvorrichtung so weit wie mglich von vorn nach hinten durchgehend anbringen.
Angrenzende Teile drfen berlappen. Die berlappende Kante mu nach hinten oder
unten zeigen.
54
Fahrerhaus
Durch Vernderungen am Fahrerhaus drfen Funktion und Festigkeit von Aggregaten

und Bedienungseinrichtungen sowie die Festigkeit tragender Teile nicht beeintrchtigt
werden.
Das kippbare Fahrerhaus darf nicht fest mit dem Aufbau verbunden werden.
5.1 Fahrerhausberbauung
Zulssige Schwerpunktlage und Vorderachslast beachten.
Auf ausreichenden Freiraum beim Kippen achten.
N00.00-2225-20
Fre iraum Fah re rhaus kippe n
5.2 Luftleitkrper
Luftleitkrper auf dem Fahrerhausdach drfen nur an den hierfr vorgesehenen
Aufnahmeelementen befestigt werden. Bohrungen im Fahrerhausdach sind zur Befestigung
nicht zulssig.
Bei anderen Dachaufbauten (z. B. Klimaanlage, Schlafkabine) ist die Genehmigung der
55
Elektrische Anlage
Bei der Fahrzeugbaureihe ACTROS kommt ein neues Massekonzept zum Einsatz.
Die Masserckfhrung der elektrischen Verbraucher erfolgt nicht ber den Fahrzeugrahmen
(potentialloser Rahmen), sondern durch Verdrahtung an der Innenseite des RahmenLngstrgers.
Achtung! Bei Masserckfhrung ber den Fahrzeugrahmen knnen Schden an Motorund Getriebeteilen entstehen.
Wird der Montagerahmen eines Aufbaus zur Masserckfhrung verwendet, ist der
Montagerahmen zur Vermeidung von Schden mit dem Massepunkt am Rahmenlngstrger
elektrisch zu verbinden.
N54.10-0284-20
Fahrze uge ohne GGVS

Mas serckf hru ng e lektris cher Verbrauch er
(R ahmen -L ngstrge r-Aufba u)
6.1 Stromabnahme Zusatzverbraucher

Bei nachtrglichem Einbau elektrischer Verbaucher beachten:
Auf Sonderwunsch sind ab Werk eine 12 Volt-Anhngersteckdose (Adapter), Batterien
und Generatoren mit hherer Leistung lieferbar.
Vor jeder Arbeit an der elektrischen Anlage: Alle Verbraucher ausschalten und
Minusklemmen () an den Batterien abnehmen. Batterien erst wieder anklemmen, wenn
alle gelsten Leitungen angeschlossen sind.
An belegten Sicherungen keine weiteren Verbraucher anschlieen.
An vorhandene Leitungen keine zustzlichen Leitungen (z. B. mit Schneidklemmen)
anschlieen.
Verbraucher ber zustzliche Sicherungen ausreichend absichern.
Die Stromabnahme fr 12 Volt-Gerte darf nur ber einen Spannungswandler erfolgen.
Die Stromabnahme an nur einer Batterie ist nicht zulssig.
Bei nachtrglichem Einbau zustzlicher Induktivitten in Zug- und Anhngefahrzeugen
(z. B. Magnetventil) mu der Freilaufstrom beim Abschalten definiert gefhrt werden,
N54.10-0285-20
Mas sea nschlu R ahme n-L ngstrge r
56
da sonst durch Spannungsspitz en Strungen auf andere Leitungen bertragen werden

knnen.
Es drfen daher nur Magnetventile mit integrierter Diode verwendet werden, bei
handbettigten Schaltern mu der Freilaufstrom durch eine Diode gefhrt werden.
6.1.1
Stromverbraucher bis 10 Ampre
Fr die Stromversorgung nachtrglich eingebauter Verbraucher kann der Kabelstecker im

E-Fach (hinter dem Grundmodul) genutzt werden.
Wir empfehlen, die Verbraucher nach dem Stromlaufplan (Seite 58) anzuschlieen.
Kammerbelegung im Kabelstecker beachten.
N54.10-0295-20
Ka be lste cke r im E-Fa ch (Serie )
Erluterungen Kabelstecker (Kammerbelegung)

Kammer-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Klemme
30
31
15
58
D+
Rckfahrscheinwerfer
W
nicht belegt
nicht belegt
max. Stromabnahme
(Ampre)
10
10
2
2
2
2
0,05
Kabelfarbe
rt
br
bl/sw/ws
gr/ge
bl/ge
ws/rt
ws/bl
Kamme r-Nr. im Kabelst ecke r
57
Elektris cher Stromlaufplan (Stromabnahme bis 10 Ampre)

Erluterungen
Steckverbindungen
A1/A2
=
A31/A32
=
X7
=
a
=
b
=
Modul
Relais
Steckverbindung
Anschlu Verbraucher im Fahrerhaus
Anschlu Verbraucher am Fahrgestellrahmen
Leitungsbezeichnungen
Beispiel:
Leitungsbezeichnung 1,5 bl/ge
Leitungsquerschnitt 1,5 = 1,5 mm2
Grundfarbe bl = blau
Kennfarbe ge = gelb
Farben der Leitungen:
bl
=
blau
br
=
braun
ge
=
gelb
gr
=
grau
or
=
orange
rt
=
rot
sw
=
schwarz
ws
=
wei
58
6.1.2
Stromverbraucher ber 10 Ampre
Fr die Spannungsversorgung von starken elektrischen Verbrauchern ist die Sicherungsdose

(4) am Rahmenlngstrger im Batteriekasten vorgesehen (Seite 60).
Achtung! Starke elektrische Verbraucher drfen auf keinen Fall ber das Grundmodul
versorgt oder angeschlossen werden, da die Verkabelung oder die Hauptversorgungsleitung
(16 mm 2 ) berlastet werden kann.
1
Bei GGVS-Fahrzeugen mssen die Masseanschlsse der elektrischen Verbraucher

(Frderpumpen usw. ) an der dafr vorgesehenen Verteilerdose (3) angeschlossen werden.
Der Batterie-Trennschalter und die Strombegrenzer fr Tachograph, Einbruch-DiebstahlWarnanlage und die elektronischen Schalter befinden sich ebenfalls im Batteriekasten.
Stromabnahme fr Zusatzverbraucher im Fahrerhaus oder am Fahrgestellrahmen:
N54.10-0306-20
Fahrzeuge ohne GGVS

Die Stromabnahme ist nur ber eine Steckerplatte zulssig. Anschlsse beachten.
Ste ckerpla tte

1 M ass ean schlu ()
2 Spa nnungsverso rgung (+)
59
Fahrzeuge mit GGVS

2
1
An schlu ele ktrische r Zusat zverbrauche r (Be ispiel)
1 Scha lter (GGVS)
2 Ba tte rie-Trenn scha lter (GGVS)
3 Verte ilerdo se Ma ssea nsc hlsse ( GGVS)
4 Siche rungs do se Spa nnungsversorgung (+)
5 Siche rung
60
N54.15-0339-28
6.2 Elektrische Leitungen

Bei der Verlngerung von elektrischen Leitungen beachten:
Nur FLKR-Leitungen mit gleichem Querschnitt und gleicher Grund- und Kennfarbe wie
die Serienleitungen verwenden.
Die Leitungen mssen mit einem Isolierschlauch (bei GGVS-Fahrzeugen mit einem
Wellschlauch) ummantelt werden.
An den Leitungsenden nur Original Mercedes-Benz Stecker anbringen.
Die Verbindung von elektrischen Leitungen darf nur ber Abzweigdosen erfolgen.
Kabel fr Telligent-Bremssystem/ABS drfen nur mit einem Original Mercedes-Benz
Kabelsatz verwendet werden. Arbeitsanleitung zur Reparatur und Verlngerung von
Kabelstzen beachten. Diese sind ber MB-AS verfgbar.
N82.00-2007-20
W ells chla uch
6.3 Anbau Beleuchtung

Kann beim Betrieb beweglicher Fahrzeugteile (z. B. Ladebordwand) eine
Beleuchtungseinrichtung zu mehr als 50 % verdeckt werden, mu das Fahrzeug
entsprechend gesichert werden. Ein diesbezglicher Hinweis fr den Fahrzeugfhrer mu
leicht erkennbar vorhanden sein.
Fahrzeuge mit einer Gesamtlnge von ber 6 m und Zulassung ab dem 1.10.1994 sind
mit Seitenmarkierungsleuchten gem Richtlinie 91/663/EWG auszustatten.
Ab diesem Zeitpunkt sind bei Fahrgestellen Ausbindungen am Kabelbaum zum Anschlu
der Seitenmarkierungsleuchten sowie entsprechende Schluleuchten vorhanden.
Bei der Fahrzeug-Baureihe ACTROS wird die gesamte Beleuchtungsanlage auf den Ausfall
einzelner Glhlampen hin berwacht. Werden weitere Leuchten an den vorhandenen
angeschlossen, ndern sich die Stromflsse und es werden Strungen angezeigt.
Zum Anschlu zustzlicher Leuchten ist daher die Belegung der Anhngersteckdose zu
verwenden, da diese nicht berwacht wird.
61
6.4 Abgriff von Leitungen zu Steuergerten

Der Abgriff von Leitungen zu Steuergerten ist nicht zulssig. Hierdurch kann die
Funktionsweise der Steuergerte gestrt werden. Bentigte Informationen, wie z. B. ein
Tachografsignal, knnen ber das Parametrierbare Sondermodul abgefragt werden (siehe
Kapitel PSM, Seite 116).
6.5 Einbruch-Diebstahl-Warnanlage
Bei Fahrzeugen mit Einbruch-Diebstahl-Warnanlage besteht die Mglichkeit, den Aufbau
mit zu berwachen bzw. einen externen Bewegungsmelder anzuschlieen. Dazu mu die
vorhandene Massebrcke auf dem Stecker A44.2 im E-Fach entsprechend dem Bedarf
aufgetrennt und durch Zuleitungen zum Kofferaufbau ersetz t werden.
62
Freira ummae
Anhngekupplung
Der Anbau der Anhngekupplung mu den Vorschriften der jeweiligen Lnder

entsprechen. In der Bundesrepublik Deutschland nach DIN 74050 bzw.
EG-Richtlinie 94/20/EG.
Freiraummae bercksichtigen. In der Bundesrepublik Deutschland nach DIN 74058
bz w.
EG-Richtlinie 94/20/EG.
Bei Abweichungen von den Unfallverhtungsvorschriften (UVV), mu in der
Bundesrepublik Deutschland eine Unbedenklichkeitsbescheinigung bei der
Berufsgenossenschaft fr Fahrzeughaltungen, 22757 Hamburg (Tel. 0 40 - 39 80 - 0,
Fax 0 40 - 39 80 - 19 99) angefordert werden.
Werden Anhngekupplungen nachtrglich angebaut, nur von uns freigegebene Fabrikate
und Typen sowie Original MB Schluquertrger verwenden.
Zur Bestimmung der Kupplungsgre Lochbild im Schluquertrger beachten.
In Ausnahmefllen, z. B. bei Kipper-Aufbauten, eine Anhngekupplung mit Gelenk fr
die vertikale Beweglichkeit des Fangmauls verwenden.
Zum Einbau von Kurz-Kupplungen ist eine Genehmigung durch die zustndige Abteilung
erforderlich.
Die Gre der Anhngekupplung wird nach dem D-Wert festgelegt.
mk ma
D = g ------------------- (kN)
mk + ma
D = Deichselwert
mk = Zulssiges Gesamtgewicht des Zugwagens (Kfz) in t
ma = Zulssiges Gesamtgewicht des Anhngers in t
g = 9,80665 m/s2
Freira ummae
63
Maulkupplung
Abstand von Mitte Kupplungsbolzen der Anhngekupplung bis Aufbauende maximal
420 mm. Freirume einhalten.
In Ausnahmefllen kann das Abstandsma von 420 mm berschritten werden:
Abstand maximal 650 mm, bei Fahrzeugen mit kippbaren Aufbauten oder
Heckanbaugerten.
Abstand maximal 1320 mm, wenn die lichte Hhe von der Fahrbahn bis zur Unterkante
des Aufbaus mindestens 1150 mm betrgt.
Die leichte und sichere Bedienung der Kupplung darf nicht beeintrchtigt werden.
Freira ummae
Lassen sich eine oder mehrere Vorschriften bezglich der leichten und sicheren Bettigung
nicht einhalten, mu eine Kupplung mit Fernbedienung verwendet werden.
Die Fernbedienung mu folgende Bedingungen erfllen:
Einwandfreie Funktion.
Die Bettigungseinrichtung mu fest am Fahrzeug angebaut und darf nicht abnehmbar
sein.
Die Bettigung mu gut zugnglich, einfach, gefahrlos und verwechslungsfrei sein.
Die Kupplung mu auch bei axialer Verdrehung um mindestens + 10 sicher geffnet
werden knnen.
Bei angekuppeltem Anhnger mu ohne Behinderung durch Sichtkontrolle oder Anzeige
festgestellt werden knnen, ob der Kupplungsbolzen eingerastet und gesichert ist.
Eine Betriebsanleitung, in der auf die Besonderheiten und die Bedienung der Kupplung
hingewiesen wird, mu dem Fahrzeug beigelegt werden. An der Anhngekupplung drfen
keine Vernderungen (z. B. Biegen, Schweien oder Abtrennen des Handhebels)
vorgenommen werden.
Freira ummae
64
7.1 Fahrzeugeinsatz mit Zentralachsanhnger

Ein Zentralachsanhnger ist ein Anhngefahrzeug mit einer Achse oder Achsgruppe, bei
dem
die Verbindung zum ziehenden Fahrzeug ber eine Deichsel erfolgt, die starr mit dem
Fahrgestell des Anhngers verbunden ist,
entsprechend seiner Bauart kein wesentlicher Teil seines Gesamtgewichts
vom Zugfahrzeug getragen wird.
Entsprechend der Normentwrfe fr selbstttige Bolzenkupplungen 40 und 50 in
DIN 74051 und 74052 sind fr die entsprechenden DIN-Kupplungsgren mit
Zentralachsanhnger nur noch nachfolgend aufgefhrte Anhngelasten mit
Zentralachsanhnger zulssig:
Kupplungsgren
G 150
G5
G6
z ulssigeAnhngelast
mit Zentralachsanhnger in kg
9500
12000
18000
Fr eine ausreichende Lenkbarkeit sind die Mindest-Vorderachslasten nach Kapitel 2.11

einzuhalten. Die Anhnger-Sttzlast ist bei der Auslegung zu bercksichtigen.
65
7.2 Tiefergelegte Anhngekupplung

Montage nach Abbildungen.
Serienmige Anhngeranschlsse bei Bedarf versetzen.
Bei diesen Ausfhrungen bleibt die in den Fahrzeugpapieren angegebene z ulssige Anhngelast bestehen.
744
757
7
N31.30-2029-29
66
744
43
N31.30-2030-20
67
Tiefergelegte Anhngekupplung fr Zentralachsanhnger

Fahrzeug mit einem Montagerahmen in den Abmessungen 120 60 6 ausrsten.
Ausgenommen hiervon sind Wechselaufbauten ohne Hilfsrahmen.
Lngstrger und Kupplungskonsole mit mindestens 10 Flanschkopfschrauben (M 14 1,5) befestigen.
N31.10-2018-20
Fahrz euge o hne Mo nta ge rahme n

1 Fa hrge ste llrahme n
2 Que rt rger
68
3
4
Verst rkung
Knot enble ch
Prof il
N31.10-2019-27
Fahrze uge mit Mon tage ra hmen

1 Fahrges tellra hmen
2 Mo nta ge ra hmen
3
4
Kons ole
Quertr ge r
69
Montagerahmen
Fr eine einwandfreie Verbindung zwischen Fahrgestell und Aufbau ist fr alle

Aufbauten ein Montagerahmen oder ein Unterbau, der die Funktion eines
Montagerahmens bernimmt, erforderlich (ausgenommen selbsttragende Aufbauten und
Montagerahmen als Bodengruppe).
Die Montagerahmen-Lngstrger sollen eben und dem Rahmenverlauf folgend auf den
Obergurten des Fahrgestellrahmens aufliegen.
Holzleisten zwischen Fahrgestellrahmen-Lngstrger und MontagerahmenLngstrger sind nicht zulssig.
Montagerahmen-Quertrger ber den Fahrgestellrahmen-Quertrger anordnen.
Fr die Lngstrger abgekantete U-Profile oder fr den Fahrzeugbau handelsbliche UProfile (keine Walzprofile) verwenden.
Die Abmessung der Lngstrger ergibt sich aus dem erforderlichen Widerstandsmoment
(W x ) fr Aufbau und Fahrgestell. Siehe Diagramm Seite 74.
Die angegebenen Widerstandsmomente und Profilabmessungen beziehen sich auf
beidseitig gleichmig belastete Rahmenlngstrger.
Werden mehrere Aufbauten auf ein Fahrgestell montiert (z. B. Prits che und
Ladebordwand), mu fr die Festlegung des Montagerahmens das grere der
angegebenen Widerstandsmomente zugrundegelegt werden.
70
8.1 Werkstoffqualitt
Werkstoffqualitten fr vorgeschriebene Montagerahmen aus Stahl:
Montagerahmen mit Briden- oder Konsolenbefestigung
(kraftschlssig) = St 52 oder E 380 TM.
Montagerahmen mit schubfester Befestigung
(formschlssig) ber Laschen = E 500 TM.
1
N31.20-2037-20
M onta gerahme n
Werkstoff
Zugfestigkeit
N/mm 2
Streckgrenz e
N/mm2
E 500 TM
>560
500
Montagerahmen aus hochfesten Sthlen (z. B. N-A-XTRA) mssen mindestens der

Steifigkeit von Stahlmontagerahmen entsprechen. Die Befestigung mu kraftschlssig
erfolgen.
Wenn der Montagerahmen nur zur Lasteinleitung dient und keine mittragende Wirkung
vorgeschrieben ist, wie bei einfachen Pritschen- und Kofferaufbauten, knnen auch
geringwertigere Stahlwerkstoffe wie etwa St 37 verwendet werden. Der Montagerahmen
mu den Bewegungen des Fahrgestellrahmens folgen und die dabei auftretenden
Belastungen sicher aufnehmen knnen.
Pritschenaufbau in Aluminium-Ausfhrung:
Angaben der Aluminium-Hersteller beachten.
Lngstrger, Plankenboden, Bodenplatten und Traversen mssen eine selbsttragende
Einheit bilden.
71
8.2 Gestaltung
Der Profilbergang am vorderen Ende der Lngstrger sollte allmhlich erfolgen.
Durchgehende Montagerahmen sind erforderlich bei
Aufbauten mit hohem Schwerpunkt,
starker Punktbelastung,
einseitiger Belastung,
berbauung des Fhrerhauses.
Zum Beispiel fr: Kippaufbauten, Glastransportaufbauten, Abschleppaufbauten, Ladekrne,
Gelenkmasten, Ladebordwnde usw.
Die Lngstrger so weit wie mglich nach vorn fhren, mindestens aber bis ber den
hinteren Vorderfederbock.
N31.20-2015-20
1
2
Mont agera hmen

Fahrgest ellrahme n
N31.20-2016-20
1
2
M onta gerahme n
Fa hrge ste llrahme n
72
N31.20-2017-20
1
2
Fa hrge ste llra hmen

Mo nta ge rahme n
Werden sehr hohe Lngstrger erforderlich oder sollen geringe Bauhhen des
Rahmens erreicht werden, kann das U-Profil bei kraftschlssigen Verbindungen
als Kasten geschlossen (Abbildung B),
ineinander geschachtelt (Abbildung C) oder
geschachtelt werden (Abbildung D).
Dadurch erhht sich das Widerstandsmoment, aber auch die Verdrehsteifigkeit. Auf einen
guten bergang vom geschlossenen Lngstrger zum offenen U-Profil achten.
N31.20-2018-20
N31.20-2019-20
bergang vom gesch losse nen z um

o ffene n U-Profi l
N31.20-2020-22
A
B
C
D
= of fene s U-Profil ( Wx si ehe Dia gra mm P ro fila bmessunge n)

= ges chlo ssene s U-Profi l ( Wx s iehe Dia gra mm Pro fila bmessun ge n 1,25 )
= ineina nder gesc hacht elte s U-Prof il (Wx s iehe Dia gra mm Profila bmessun ge n 1,75)
= ge scha cht elte s U-Profil ( Wx sie he Dia gra mm P ro fila bmessunge n 1,9)
73
8.3 Profilabmessungen
Profilabmessungen fr Montagerahmen-Lngstrger (offenes Profil) [
Montagerahmen und Fahrgestellrahmen sollten die gleiche Materialstrke und Flanschbreite haben.
Profilhhe in mm
260
250
240
70x8
230
70x7
220
210
70x6 65x7
200
190
65x6
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240
N31.20-0202-29
74
Wx/cm3
8.4 Montagerahmen als Bodengruppe

Ein Montagerahmen mit durchgehenden Lngstrgern ist nicht erforderlich, wenn die
Bodengruppe des Aufbaus die Funktion des Montagerahmens bernehmen kann.
N31.20-2021-22
75
8.5 Befestigung
Je nach Fahrgestelltyp und vorgesehenem Aufbau sowie entsprechend dem Einsatzzweck
des Fahrzeugs die Befestigung bestimmen.
Die Anzahl der Befestigungen so festlegen, da die Aufnahme der Brems- und Seitenkrfte
gewhrleistet ist.
Die richtige Befestigung ist ausschlaggebend fr:
Das Fahrverhalten und die Betriebssicherheit des Fahrzeugs.
Die Haltbarkeit von Fahrgestellrahmen und Aufbau.
Als Sonderausstattung sind unter Code CR4 Befestigungselemente (Konsolen) ab Werk
lieferbar. Die Anordnung der Konsolen kann der jeweiligen Angebotszeichnung entnommen
werden.
Bei kraftschlssiger Verbindung mssen die Lngstrger in Lngs- und Querrichtung fixiert
werden.
Lngsfixierung:
Befestigungsnieten des Schluquertrgers entfernen.
Montagerahmen, Fahrgestellrahmen und Schluquertrger mit Flanschkopfschrauben und
Flanschkopfmuttern nach Mercedes-Benz Norm 10105, 10112 und 13023 verschrauben.
76
Querfixierung:
Fhrungsplatten mit ausreichender Gre vorsehen.
zwischen Fhrungsplatten und Montagerahmen darf kein Spalt vorhanden sein.
Bei vorgefertigten Montagerahmen Bautoleranzen der Fahrgestellrahmenbreite
(max. +6 / -3 mm) bercksichtigen.
Absetzsysteme
Ist der Montagerahmen breiter als der Fahrgestellrahmen, Konsolenbefestigung vorsehen.
Die Oberseite von Konsole und Fahrgestellrahmen mssen auf einer Ebene liegen.
Montagerahmen und Konsolen verschweien.
3
2
1
2
3
4
5
Fa hrge ste llra hmen

Mo nta ge rahme n
Quert r ger
Schra uben zur Lngsf ixi erung
Fhrungsplat te z ur Que rfixierung
N31.20-2022-22
77
8.5.1 Kraftschlssige Verbindung Konsolenbefestigung

Eine Bewegung des Montagerahmen-Lngstrgers gegenber dem FahrgestellLngstrger ist bedingt mglich.
Festigkeitsberechnung fr jeden Lngstrger getrennt durchfhren.
Biegemoment entsprechend den Trgheitsmomenten aufteilen.
Die vordersten Befestigungspunkte elastisch gestalten (Tellerfedern, Gummilager).
Im Bereich von Hinterachsen und Hinterfedern am Fahrgestellrahmen nur
Fhrungsplatten vorsehen (ausgenommen Fahrzeuge mit 2 angetriebenen Hinterachsen).
N31.20-2024-20
N31.20-2023-20
78
An Fahrgestellen mit serienmiger Konsolenausrstung die Befestigung des Aufbaus an

diesen Konsolen vornehmen.
Zwischen Fahrgestellkonsole und Tellerfeder eine rechteckige Unterlegscheibe
zur Abdeckung des Langlochs verwenden.
Das gleiche gilt, wenn anstelle von Konsolen T-Schrauben verwendet werden.
Im Bereich hinter dem Fahrerhaus eine elastische Befestigung (z. B. durch Unterlegen
von Tellerfedern oder Gummilagern) vorsehen.
Zwischen Aufbau und Fahrgestellkonsolen hinter dem Fahrerhaus bis zum vorderen
Hinterfederbock mu ein Abstand (A) vom mindestens 5 mm nach dem Anziehen
der Schrauben eingehalten werden. Bei den anderen Konsolen unterschiedliche Abstnde
durch Beilagen ausgleichen.
Montagerahmen durch Anziehen der Schrauben nicht verdrehen.
N31.20-2025-22
79
8.5.2 Formschlssig schubfeste Verbindung Laschenbefestigung
N31.20-2026-20
N31.20-2027-20
Lasc henbe fest igung
80
Eine Bewegung des Montagerahmen-Lngstrgers gegenber dem FahrgestellLngstrger ist nicht mglich.
Der Montagerahmen-Lngstrger folgt allen Bewegungen des Fahrgestell-Lngstrgers
(Durchbiegung, Verdrehung).
Bei Festigkeitsberechnungen werden beide Lngstrger als ein Bauteil angesehen.
Beim Aufbau von Transportbetonmischer, Ladekran am Heck, Hinterkipper und hnlichen
Aufbauten mu die Befestigung des Montagerahmens mit dem Fahrgestellrahmen
schubfest erfolgen.
Der Montagerahmen mu im hinteren Bereich zum Kasten geschlossen und durch ein
Diagonalkreuz versteift werden.
Verwindungssteife Aufbauten (z. B. Kofferaufbauten, Tanks) auf dem Montagerahmen
hinter dem Fahrerhaus elastisch lagern. Eine durchgehende elastische Lagerung ist nicht
zulssig.
Die Laschen mit mindestens 3 nebeneinanderliegenden Flanschkopfschrauben nach
Mercedes-Benz Norm 10105, 10112 und 13023 am Fahrgestellrahmen befestigen.
Laschenabstand (A) maximal 500700 mm.
Materialstrke der Laschen auf die aufbaubedingten Krfte und Gewichte abstimmen.
Mindestens gleiche Strke wie der Fahrgestellrahmen.
Im vorderen Bereich Konsolenbefestigung verwenden.
Bei durchgehender Laschenbefestigung bis in den Bereich des Fahrerhauses
(z. B. Aufbau von schweren Ladekrnen), ist eine Genehmigung der zustndigen Abteilung
erforderlich.
8.5.3
Schnellverschlu fr Wechselaufbauten
Die Anzahl der Schnellverschlsse so festlegen, da die Aufnahme der Brems- und
Seitenkrfte gewhrleistet ist.
Gestaltung und Befestigung funktionssicher.
Die Verriegelung am Montagerahmen mu spielfrei sein.
1
2
3
4
5

M ont agerah me n
B efe stigungspla tte
Sc hnellves chlu
Auf nahme vo rric htung
N31.20-2036-24
81
Aufbauarten
9.1 Selbsttragende Aufbauten

Bei Kasten- oder Kofferaufbauten in selbsttragender Ausfhrung ist ein
Montagerahmen mit durchgehenden Lngstrgern nicht erforderlich, wenn Quertrger
mit einem maximalen Abstand von 600 mm montiert sind.
Im Bereich der Hinterachse kann der maximale Abstand von 600 mm berschritten werden.
m
0m
x.60
ma
N31.20-2028-24
82
9.2 Pritschen-, Kasten-, Koffer- und Wechselaufbauten

Zur gleichmigen Belastung des Fahrgestellrahmens mu die Aufbaubefestigung ber
einen Montagerahmen (Lngstrger aus U-Profil) erfolgen.
Der Aufbau mu verwindungsfrei auf den Fahrgestellrahmen-Lngstrgern aufliegen.
Zur Montage des Aufbaus Fahrzeug auf eine ebene, waagerechte Flche stellen.
Bei Punkt- oder punkthnlichen Belastungen der serienmigen Pritsche (z. B. Transport
von Kabeltrommeln, Coils usw.) Unterbau und Pritschenboden entsprechend der
Belastung verstrken.
Vor Aufbaubeginn: Fahrgestell wiegen und Aufbaulnge festlegen.
Fahrgestell mit langem Fahrerhaus:
Wenn notwendig, hinteren Rahmenberhang krzen, damit die zulssige Hinterachslast
nicht berschritten und die Mindest-Vorderachslast erreicht wird.
Rckstrahler nach den gesetzlichen Vorschriften (in der Bundesrepublik Deutschland
51 a StVZO) am Aufbau anbringen.
Hinter dem Fahrerhaus ein Luftleitblech anbringen, damit die warme Motorluft nicht
gegen den Aufbau geleitet wird.
83
Pritschenaufbau
Fahrzeug
Widerstandsmoment
pro Lngstrger in cm3
ACTROS
45
Profilabmessungen der Lngstrger, siehe Diagramm Seite 74.
Wechselaufbau
Drehverankerungen (twist locks)
Ausleger mit mindestens 6 Schrauben M 14 am Fahrgestellrahmen befestigen.
Fr groflchige Einleitung der Krfte durch Druckverteilungsplatten sorgen.
Nach Mglichkeit vorhandene Bohrungen am Fahrgestellrahmen verwenden.
9.3 Ladekranaufbau
Die Krangre mu auf die Fahrgestellgre abgestimmt werden.
Die Standsicherheit des Fahrzeugs mu gewhrleistet sein. Schwenkbereich des Krans
entsprechend begrenzen.
Auf Fahrzeugen montierte Ladekrne mssen in der Bundesrepublik Deutschland den
Unfallverhtungsvorschriften (UVV) entsprechen.
84
9.3.1
Ladekranaufbau hinter dem Fahrerhaus
Ladekran und Sttzvorrichtungen drfen andere Aggregate in ihrer Funktion nicht

beeintrchtigen.
Ladekran auf einem Montagerahmen aus Stahl befestigen.
Montagerahmen
Montagerahmen-Lngstrger bis unter das Fahrerhaus fhren. Bei langem Fahrerhaus
Montagerahmen bis zum hinteren Vorderfederbock vorziehen oder den Schwenkbereich
des Ladekrans begrenzen.
Im Bereich des Ladekrans die Montagerahmen-Lngstrger als Kasten ausbilden.
Der bergang vom Kasten- zum U-Profil soll allmhlich erfolgen und der Belastung
angepat sein.
Bei vierfacher Kranabsttzung ist eine Genehmigung der zustndigen Abteilung
erforderlich.
Maximales Kranlastmoment (kN l) siehe Seite 88.
Widerstandsmoment e (Wx ) fr Montagerahmen-Lngstrger, siehe Seite 88.
Die Werte gelten fr beidseitig gleichmig belastete Fahrgestell- und MontagerahmenLngstrger. Bei auermittiger Anordnung der Kransule ist die Zustimmung der
Profilabmessungen der Montagerahmen-Lngstrger siehe Seite 74.
Im Bereich der Pritsche oder des Kippaufbaus knnen die Abmessungen der
Montagerahmen-Lngstrger aus der Tabelle Pritschenaufbau oder Kippaufbau
entnommen werden.
Die Befestigung des Montagerahmens kann nach Abschnitt 8.5 vorgenommen werden.
Ist dies nicht mglich, Montagerahmen schubfest mit dem Fahrgestellrahmen verbinden
und Ladekran elastisch lagern.
85
Fr eine Dreipunktbefestigung und Krankonsole ist eine Genehmigung der zustndigen

Fr jeden Ladekran Absttzvorrichtungen vorsehen. Wir empfehlen hydraulische
Absttzvorrichtungen.
Fahrzeug nicht mit der Absttzvorrichtung anheben (Rahmenschden).
Absttzvorrichtungen, die im Stand ber den Fahrzeugumri hinausragen, durch
aufflligen Farbanstrich, Rckstrahler und Warnbeleuchtung kenntlich machen.
Die Pritschenlnge nach Lage und Gewicht des Ladekrans unter Einhaltung der
zulssigen Achslasten bestimmen.
Werden die maximalen Kranlastmomente berschritten, ist eine Zustimmung der
Die Kranbefestigung mu verstrkt werden.
Fahrzeugeinsatz nur auf ebener, befestigter Strae.
Durch die sich ergebende Lastverteilung kann eine Rahmenverlngerung erforderlich
werden.
N31.20-2029-28
86
La dekran-B efe stigung

1 Fahrgest ellra hmen
2 Mon tage ra hmen
3 Kra nfu
4 Bride
5 Konso le
6 Be fest igun gspla tt e
N31.20-2038-22
87
Widerstandsmomente Ladekranaufbau
88
9.3.2
Ladekranaufbau am Heck
Anhngerbetrieb mit Zentralachsanhnger ist nicht zulssig.

Bei Entlastung der Vorderachse mu die gesetzlich zulssige Scheinwerferhhe
eingehalten werden.
Der Ladekranaufbau erfordert wegen der Punktbelastung eine Verstrkung des
Fahrgestellrahmens durch einen Stahl-Montagerahmen. Kranlastmomente (kNm) und
Montagerahmen-Widerstandsmomente (Wx) siehe Diagramm Seite 93.
Profilabmessungen der Rahmenlngstrger siehe Diagramm Seite 74.
Die Werte gelten fr beidseitig gleichmig belastete Fahrgestell- und MontagerahmenLngstrger. Bei auermittiger Anordnung der Kransule ist die Zustimmung der
Nach Mglichkeit den Montagerahmen bis unter das Fahrerhaus fhren und vom
Rahmenende bis zum vorderen Hinterfederbock als Kasten ausbilden.
Der bergang vom Kasten- zum U-Profil soll allmhlich erfolgen.
Montagerahmen mit dem Fahrgestellrahmen schubfest (z. B. durch Laschen) verbinden.
Im hinteren Bereich des Montagerahmens Diagonalverstrebungen vorsehen.
Lnge der Diagonalverstrebung mindestens 1,5 Rahmenbreite.
Die Drehsteifigkeit des Fahrgestellrahmens wird dadurch erhht.
Ist eine Diagonalverstrebung, z. B. im Bereich der Stodmpfer oder FederspeicherBremszylinder nicht mglich, knnen Schrgverstrebungen oder Rohrquertrger
eingebaut werden.
Das Fahrgestell, soweit erforderlich, mit verstrkten Hinterfedern und Stabilisator an der
Hinterachse ausrsten.
Zulssige Hinterachslast nicht berschreiten. Mindest-Vorderachslast beachten. Die
Standsicherheit des Fahrzeugs mu durch ausreichende Absttzungen gewhrleistet
werden.
Fahrzeug nicht mit der Absttzvorrichtung heben (Rahmenschden)!
Absttz vorrichtungen, die im Standbetrieb ber den Fahrzeugumri hinausragen, durch
aufflligen Farbanstrich, Rckstrahler und Warnbeleuchtung kenntlich machen.
89
1
2
3
5
6
1
2
3
4
5
6
7
Fahrgest ellra hmen

Mon tage ra hmen
U-Que rtrger
Diagona lverstre bu ng
Mitt e 1. H inte ra chse
Mitt e Hint erac hsen
Mitt e 2. H inte ra chse
90
N31.20-2030-24
5
4
N31.20-2031-29
1
2
Fa hrge stel lra hmen

Mo nta ge rahme n
3
4
Ve rs trkung
Dia go nal ve rs trebung
Que rtrger
91
1000
1000
R ohrque rtrger
1 Ro hr (min. 80 4 mm)
2 Mon tage ra hmen
3 Be fest igun gsl asch e
4 Fahrgest ellra hmen
92
N31.20-2032-24
ACTROS: Kranlastmomente und Montagerahmen-Widerstandsmomente Ladekran am Heck
A
B
C
1)
= Zweia chs-Fa hrzeuge ( 4 2)

= Dre iach s-Fahrze uge (6 2)
= Dre iach s- u nd Vie rachs-Fa hrzeu ge (6 4 und 8 4)
Mat eria lst rke des Fa hrge stell ra hmen-L ngs trgers 7 mm
93
9.3.3 Absattelbarer Ladekran
Der Aufbau kann nach Abschnitt Ladekran am Heck erfolgen.

Auf vorschriftsmige Beleuchtungseinrichtung achten.
Anhngerbetrieb mit Zentralachsanhnger nicht zulssig.
Auf gute Zugnglichkeit von Anhnger-, Brems- und -Lichtanschlu achten, wenn
erforderlich, Adapter zur Zweitkupplung vorsehen.
9.3.4 Fahrzeuge mit hebbarer Nachlaufachse (Liftachse)

Zulssige Achslasten (auch bei angehobener Nachlaufachse) nicht berschreiten.
Mindest-Vorderachslast in allen Betriebszustnden (auch bei angehobener Nachlaufachse)
beachten. Hinweise hierzu im Kapitel Lenkbarkeit beachten, siehe Seite 22.
Werden diese Vorschriften nicht eingehalten, ist ein schlechteres Fahr-, Lenk- und
Bremsverhalten die Folge.
Bei bergabe des Fahrzeugs mu der Fahrzeughalter darauf hingewiesen werden, da
bei aufgebautem Ladekran am Heck eventuell die Liftachse nicht angehoben werden darf.
94
9.4 Kippaufbauten
Wegen der besonderen Belastung drfen Dreiseiten- und Hinterkippaufbauten nur auf die
dafr vorgesehenen Fahrgestelle aufgesetzt werden.
Bei Bedarf und soweit lieferbar, verstrkte Hinterfedern und Stabilisatoren einbauen.
Kipplager:
Das hintere Kipplager bei Dreiseiten- und Hinterkippaufbauten mglichst nahe zur
Hinterachse anordnen.
Die abgeklappte Bordwand darf nicht gegen das Rahmenende, die
Beleuchtungseinrichtungen oder die Anhngekupplung schlagen.
Fr die vorderen Kipplager Fhrungswinkel vorsehen, damit beim Absenken der
Kippbrcke die Kipplager gefhrt werden.
Sicherungseinrichtungen:
Die Fangseile sollen bei Endstellung leicht durchhngen.
Eine Absttzung (ausklappbare Sttze) einbauen, die das Absinken der Kippbrcke
verhindert
Bedieneinrichtungen gegen unbeabsichtigtes Bedienen absichern.
Als optische Warnung, wenn die Kippbrcke nicht ganz zurckgekippt ist (Fahrstellung),
ist die Kontrolleuchte Kippbrcke anzuschlieen.
Kipp-Pres se:
Die Quertrger des Montagerahmens und des Fahrgestellrahmens nach Mglichkeit
bereinander anordnen.
Dreiseiten-Kippaufbauten: Der Angriffspunkt der Kipp-Presse mu vor dem Schwerpunkt
von Aufbau und Nutzlast liegen.
Montagerahmen:
Der Montagerahmen mu durchgehend und mit ausreichend dimensionierten Quertrgern
aus Stahl gefertigt sein.
Hinteren Bereich zum Kasten schlieen und mit Diagonalkreuz versteifen.
Montagerahmen entsprechend der Belastung mit dem Fahrgestellrahmen nach
Abschnitt 8.5.1 verbinden.
Zur seitlichen Fixierung des Montagerahmens Fhrungsplatten im Bereich der Quertrger
am Montagerahmen anschweien.
95
Fahrzeuge mit Scheibenbrems en an der Hinterachse:

Auf Sonderwunsch sind auch bei Kippfahrgestellen Scheibenbremsen an der Hinterachse
lieferbar. Auf diese Fahrgestelle drfen nur Abroll-, Absetz- oder Hinterkipper aufgebaut
werden.
Der Aufbau von Dreiseitenkippern ist bei diesen Fahrzeugen nicht zulssig.
Bedingt durch die grere Verschmutzungsanflligkeit der Scheibenbremse sind diese
Fahrzeuge nur eingeschrnkt gelndegngig.
Profilabmessungen und Montagerahmen-Widerstandsmomente:
Die angegebenen Werte beziehen sich auf normale Einsatzbedingungen. Bei schwierigen
Einsatzbedingungen ist Rcksprache mit der zustndigen Abteilung erforderlich.
Widerstandsmoment (Wx )
pro Lngstrger in cm 3
Fahrzeug
ACTROS
1)
2)
3)
4)
2-Achser
3-Achser
4-Achser
60 1) 2)
90 3)
130 3) 4)
be r de n Hinte rachs en a ls Ka ste n geschl osse n

Bef esti gung des Mo nta gerahme ns schubf est mit de m Fahrgest ell-Ra hmen . Im B ereic h de s hinte ren
Kippla gers mit 4 Flans chkopf schraube n M 14 1,5 pro Se ite.
Mont agera hmen a ls Ka ste n geschl osse n vo m Ra hmene nde bis ca . 2000 mm vo r Mitte Hinte rachs en.
Bef esti gung des Mo nta gerahme ns schubf est mit de m Fahrgest ell-Ra hmen bis min de ste ns vor der
Kippe rpre sse . I m B ereic h de s hinte ren Kipplage rs mit 4 Fla nschko pfsc hra uben M 14 1,5 pro Seit e.
Nur f r Hi nterkippe r
Profilabmessungen der Lngstrger siehe Seite 74.
96
9.4.1
Kippbare Sonderaufbauten auf Normal-Fahrgestelle
Fr kippbare Sonderaufbauten wie zum Beispiel Zement-Silobehlter, Dreiseiten- und

Hinterkippaufbauten knnen unter gewissen Umstnden normale Fahrgestelle verwendet
werden.
Sattelzugmaschinen-Fahrgestelle drfen nicht verwendet werden.
Einsatz des Fahrzeugs nur auf befestigten Straen, nicht im Baustellenbetrieb.
Um die Kippgefahr des Fahrzeugs zu verringern, den Kippwinkel des Aufbaus auf 35
nach hinten begrenzen. Deshalb nur leicht rutschendes Ladegut transportieren.
Kippaufbau mit einem Kippstabilisator ausrsten und genau ber der Hinterachse oder
Doppelachsmitte befestigen.
Die Aufbaulnge sollte 5500 mm bei Zweiachs-Fahrzeugen und 6500 mm bei DreiachsFahrzeugen nicht berschreiten.
Den Montagerahmen vom Rahmenende bis zur Kipp-Presse als Kastenprofil ausbilden
und mit einem Diagonalkreuz versteifen.
Profilabmessungen der Lngstrger siehe Tabelle.
Die Verbindung des Montagerahmens mit dem Fahrgestellrahmen mu schubfest erfolgen
bis mindestens vor die Kipperpresse.
Hinteres Kipplager mglichst dicht zur Hinterachse anordnen.
Bei Rahmenverkrzungen immer Schluquertrger einbauen. Bei Zweiachs-Fahrzeugen
kann der hintere Federquertrger durch den Schluquertrger ersetzt werden.
Das Fahrzeug an den Hinterachsen mit verstrkten Federn und Stabilisator (soweit ab
Werk lieferbar) ausrsten. Die Nachlaufachse darf whrend des Kippvorgangs nicht
angehoben sein.
Bei Fahrzeugen mit Luftfederung an der Hinterachse ist diese whrend des Kippvorgangs
auf die Grundstellung abzusenken. Dies ist dem Fahrer durch ein geeignetes
Hinweisschild in seinem Sichtbereich anzuzeigen.
97
Fahrzeuge mit Scheibenbrems en an der Hinterachse:

Auf Fahrgestelle mit Scheibenbremsen an der Hinterachse drfen nur Abroll-, Absetzoder Hinterkipper aufgebaut werden.
Der Aufbau von Dreiseitenkippern ist bei diesen Fahrzeugen nicht zulssig.
Bedingt durch die grere Verschmutzungsanflligkeit der Scheibenbremse sind diese
Fahrzeuge nur eingeschrnkt gelndegngig.
Montagerahmen-Widerstandsmomente kippbare Sonderaufbauten

pro Lngstrger in cm3
Fahrzeug
ACTROS
2-Achser
3-Achser
4-Achser
70
90
100
98
9.5 Tank- und Behlteraufbauten

Zulssige Schwerpunktshhen beachten.
Tank- und Behlteraufbauten mssen mit einem durchgehenden Montagerahmen aus
Stahl ausgerstet werden. Mindestqualitt E 380 TM.
1
2

Mont agera hmen
3
4
Ela stisc he Lagerung

Konso le
Zwis chenblo ck
Vierpunkt lagerung vo rn
Dreipunktla gerung vo rn
Sta rre La gerung h inten
99
Zwischen Aufbau und Montagerahmen oder zwischen Fahrgestell- und Montagerahmen

soll die Verbindung so gewhlt werden, da der Fahrgestellrahmen in seiner Verwindung
nicht beeintrchtigt wird.
Tank oder Behlterauflagen mglichst nahe an den Federbcken anordnen.
Fr ein gutes Fahrverhalten, die starren Lager hinten anordnen.
Das in der Tabelle angegebene Abstandsma von Mitte Hinterachse bis Aufbaulager darf
nicht berschritten werden. Vordere Aufbaulager mglichst nahe hinter dem Fahrerhaus
anordnen.
Montagerahmen-Widerstandsmomente und Aufbaulagerabstand

Fahrzeuge
ACTROS
1)
Max. Abstand
Stahl-Montagerahmen
Mitte Hinterachse 1)
bis Aufbaulager
pro Lngstrger
hinter Hinterachse (mm)
mind. cm3
2-Achser
3-Achser
1200
1000
70
70
Bei Dreia chs-Fa hrzeuge n Mitte Hinte rachs en.

Transport von Ladegtern mit unterschiedlichen spezifischen Gewichten:
Fllmarkierungen am Behlter so anbringen, da die zulssige Fllmenge ersichtlich ist.
An der Hinterachse kann zustzlich ein Belastungsanzeiger mit akustischer oder
optischer Warneinrichtung im Fahrerhaus eingebaut werden.
Tank- und Behlteraufbau mit Kammerunterteilung:
Be- und Entladeplne mssen gut sichtbar am Fahrzeug angebracht werden.
In jedem Beladungszustand mu gewhrleistet sein, da die zulssigen Achslasten nicht
berschritten werden und die vorgeschriebene Mindest-Vorderachslast erreicht wird.
Wir empfehlen die Ausrstung mit Telligent -Wankregelung, soweit lieferbar.
100
9.5.1
Tank- und Behlteraufbaut en ohne durchgehenden Montagerahmen
Fahrzeug mit verstrkten Federn und Stabilisatoren ausrsten.

Bei Radstandsnderungen ist Rcksprache mit der zustndigen Abteilung erforderlich.
Das Montagerahmenteilstck mu bei Zweiachsfahrzeugen fr eine ausreichende
Krafteinleitung ber die vorderen und hinteren Hinterfederbcke (Luftfedertrger)
hinausgehen.
Fr das vordere Montagerahmenteilstck eine Basis von mind. 1000 mm vorsehen.
Beide Teilstcke sollen als Kantprofil (Mindestabmessung 100 70 6) mit Stegblech
und weichem bergang ausgebildet werden.
Ein direktes Aufsetzen des Tanks ohne Montagerahmenteilstcke ist nicht erlaubt.
Die Tankbefestigung mu hinten starr und vorne elastisch erfolgen.
Treten nach erfolgtem Aufbau Fahrzeug-Schwingungen auf, ist ein Montagerahmen mit
entsprechender Befestigung erforderlich.
9.5.2
Aufsetztanks
Aufsetztanks nur in leerem Zustand auf- oder absetzen.

Zur Befrderung von Gefahrgtern ist eine Fahrzeug-Baumuster-Zulassung sowie in der
Bundesrepublik Deutschland eine Prfbescheinigung nach 6 Absatz 1 und 2 GGVS
notwendig.
Wird ein Aufsetztank auf ein Pritschen- oder Kipperfahrzeug montiert, mu der
Aufsetztank kraftschlssig mit dem Fahrgestellrahmen verbunden werden.
Zwei Befestigungspunkte im Bereich der Hinterachse vorsehen.
Bei Kipperfahrzeugen mu zustzlich die Kippeinrichtung gegen Kippen gesichert sein.
101
9.6 Fahrzeuge zum Transport gefhrlicher Gter

Die geltenden Sicherheitsvorschriften mssen beachtet werden. Bei Umbauten am
Fahrgestell ist eine schriftliche Genehmigung der zustndigen Abteilung erforderlich.
Entsprechende Zeichnungen mit allen Ma- und Gewichtsangaben 3fach dem Antrag
beifgen.
Gesetzliche Regelwerke
Fr die nationale Zulassung in der Bundesrepublik Deutschland:
Gefahrgutverordnung Strae (GGVS).
Die Ausfhrungsrichtlinien, z. B. Technische Richtlinie
zur Gefahrengutverordnung Strae TRS 003, sind zu beachten.
Fr den grenzberschreitenden Verkehr:
Europische bereinkommen ber die internationale Befrderung gefhrlicher Gter auf
der Strae (ADR).
Es wird vorausgesetzt, da die Aufbauhersteller diese Vorschriften kennen.
Transport von brennbaren Stoffen der Klassen 2 und 3
Fr Tankfahrzeuge oder Trgerfahrzeuge fr
Aufsetztanks
Gefbatterien
Tankcontainer mit einem Fassungsraum ber 3000 Liter
sind insbesondere folgende Vorschriften zu beachten:
1. Elektrische Ausrstung Rnn 220 512 bis 220 516
2. Bremsausrstung Rnn 220 521 und 220 522
ABS sollte bei Gefahrgutfahrzeugen unabhngig vom zulssigen Gesamtgewicht
grundstzlich vorhanden sein.
3. Brandschutz Rnn 220 533 bis 220 536
Fr Fahrzeuge, die in der Bundesrepublik Deutschland z ugelassen werden, kann der
erforderliche Ausstattungsumfang fr das Basisfahrzeug mit entsprechender Genehmigung
werkseitig geliefert werden. Bei Zulassung der Fahrzeuge auerhalb der Bundesrepublik
Deutschland sind evtl. lnderspezifische technische Lsungen erforderlich.
102
9.7 Fahrzeuge zum Transport aggressiver Stoffe

Bei Fahrzeugen zum Transport aggressiver Stoffe mssen vom Aufbauhersteller alle
Druckluftleitungen, Bremsleitungen, Bremsschluche sowie elektrische Leitungen gegen
chemische Einflsse geschtzt werden.
9.8 Transport-Betonmischer
Transport-Betonmis cher drfen nur auf die dafr vorgesehenen Fahrgestelle aufgebaut
werden.
Die Behltergre mu der Tragfhigkeit des Fahrgestells angepat werden. Auf eine sichere
Einhaltung der zulssigen Achslasten ist zu achten. Kapitel Lenkbarkeit Seite 22
beachten.
Widerstandsmomente der Montagerahmen-Lngstrger:
ACTROS
Fahrzeuge bis
26 t zulssiges Gesamtgewicht
60 cm 3
100 cm3
130 cm3
9.9 Winterdienst-Fahrzeuge
Schneepflug
Anbauplatte fr Schneepflug nach Montageanleitung des Schneepflugherstellers
anbringen. Die Montageanleitung mu von der DaimlerChrysler AG genehmigt sein.
Hchstzulssige Vorderachslast beachten.
Der Aufstieg zur Frontscheibenreinigung sowie die Bettigung und Verwendung der
vorderen Abschleppkupplung mu gewhrleistet sein.
103
9.10 Abroll- und Absetzkipper

Fr Abroll- und Absetzkipper diese Richtlinien sinngem anwenden.
Beim Aufnehmen und Absetzen des Containers darf die Vorderachse nicht abheben
(Rahmenschden).
Wenn erforderlich, Absttzungen am Fahrzeugende anbringen.
Die Standsicherheit des Fahrzeugs mu beim Be- und Entladevorgang gewhrleistet sein.
Der Aufbau von Abrollkippern auf Fahrzeugen mit Luftfederung ist nur bei einer
Ausfhrung mit einem zustzlichen Stabilisator an der Hinterachse bzw. Nachlaufachse
nach Code CE6 sowie der automatischen Absenkung beim Kippvorgang nach Code CF2
zulssig.
Weitere Ausknfte erteilt die zustndige Abteilung.
9.11 Sonstige Aufbauten

Fr weitere Sonderaufbauten, wie zum Beispiel Mllwagen, Kommunalfahrzeuge oder
Feuerwehrfahrzeuge, diese Richtlinien sinngem anwenden.
104
10 Ladebordwand
Bei Anbau einer Ladebordwand beachten:
Lastverteilung durch Berechnung ermitteln. Dabei alle Sonderausrstungen
bercksichtigen.
Wenn notwendig, Aufbaulnge und hinteren Fahrgestellberhang entsprechend krzen.
Die z ulssige Hinterachslast darf nicht berschritten werden.
Mindest-Vorderachslast beachten.
Fahrzeuge mit verlngertem Rahmenberhang sind nur bedingt fr den Anbau
einer Ladebordwand geeignet. Die Einhaltung der oben genannten Punkte ist
sicherzustellen.
Bei Fahrzeugen mit Stahlfederung sind verstrkte Hinterfedern erforderlich.
Ladebordwnde mssen in der Bundesrepublik Deutschland den
Unfallverhtungsvorschriften (UVV) entsprechen.
Standsicherheit prfen.
Montagerahmen soweit wie mglich nach vorn fhren und mit dem Fahrgestellrahmen,
vom Rahmenende bis zum vorderen Lagerbock der Hinterfeder, schubfest verbinden.
Wir empfehlen, nur hydraulische Absttzvorrichtungen zu verwenden. Fahrzeug nicht
mit der Absttzvorrichtung anheben (Rahmenschden)!
Knnen keine Absttzvorrichtungen angebaut werden, ist eine Genehmigung der
zustndigen Abteilung erforderlich. Bei Ladebordwnden bis zu 20 kN Tragkraft kann
auf unsere Forderung nach Absttzung verzichtet werden, wenn
a) der Ladebordwand- bzw. Aufbauhersteller auf das erhhte Gefhrdungspotential beim
Betrieb einer Ladebordwand ohne Absttzung in seiner Montage- bzw.
Betriebsanleitung informiert,
b) ein entsprechendes Hinweisschild gut erkennbar an der Ladebordwand angebracht
wird. Der Aufbauhersteller ist fr die Einhaltung dieser Vorschriften verantwortlich.
Bei Anbau von elektro-hydraulischen Ladebordwnden Generator und Batterien
mit hherer Leistung vorsehen.
105
Befestigung ohne Montagerahmen

Ist nach Tabelle kein Montagerahmen
erforderlich, erfolgt die Befestigung am
Rahmenlngstrger.
Bei der Auslegung wurde E 500 TM als
Werkstoff des Montagerahmens zugrundegelegt.
Wird ein Werkstoff mit geringerer Festigkeit,
z. B. E 380 TM, verwendet, sind entsprechend
hhere Widerstandsmomente notwendig.
Genehmigung der zustndigen Abteilung ist
erforderlich.
N31.20-2034-22
Bef est igun g mit Mo nta gerahme n
N31.20-2033-22
Be fes tigung o hne Mo nta gerahme n
106
Tabelle Ladebordwand
Fahrzeuge
Radstand
mm
Hubkraft
bis
kN
Montagerahmenwiderstandsmoment/
Lngstrger
mindestens cm3
Absttzung
18 t 4x2
3900 - 5700
3900 - 5700
3900 - 5700
3900 - 4800
5100 - 5700
10
15
20
30
30
1)
1)
1)
1)
x
x
x
x
18 t 4x2
Rahmenberhang
verlngert
Code CR2
4200 - 6300
4200 - 5400
5700 - 6300
4200 - 4500
4800 - 6300
4200 - 4500
4800 - 5400
5700 - 6300
10
15
15
20
20
30
30
30
18 t L 4x2
3900 - 5700
3900 - 5700
3900 - 4800
5100 - 5700
3900 - 4200
4500 - 4800
5100
5400 - 5700
10
15
20
20
30
30
30
30
erfo rderlich
1)
40
1)
1)
40
1)
40
40
60
80
1)
1)
1)
40
1)
40
60
80
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Mon tagera hmen nic ht erfo rderlich
107
Fahrzeuge
Radstand
mm
Hubkraft
bis
kN
Montagerahmenwiderstandsmoment/
Lngstrger
mindestens cm3
Absttzung
18 t L 4x2
Rahmenberhang
verlngert
Code CR2
4500 - 6300
4500
4800 - 6300
4500 - 4800
5100 - 5400
5700 - 6300
4500
4800
5100 - 6300
10
15
15
20
20
20
30
30
30
1)
1)
x
x
x
x
x
x
x
x
20 t 4x2
4500 - 5400
4500 - 5400
4500 - 5400
4500
4800 - 5400
10
15
20
30
30
25 t L 6x2
4200 - 5100
4200 - 5100
4200 - 4500
4800 - 5100
4200 - 4500
4800 - 5100
10
15
20
20
30
30
108
erfo rde rlich
1)
M ont agera hmen nicht erfo rde rlich
40
40
60
80
60
80
100
1)
1)
1)
1)
40
1)
1)
1)
40
40
80
x
x
x
x
x
x
x
x
11 Sattelzugmaschinen
11.1 Fahrgestell
Nur ein freigegebenes Sattelzugmaschinen-Fahrgestell verwenden.
Rahmen, Federn und Bremsanlage sind entsprechend abgestimmt.
Auf ein Sattelzugmaschinen-Fahrgestell darf nur eine Sattelkupplung aufgebaut werden.
Sonderflle sind mit der zustndigen Abteilung abzustimmen.
Sattelkupplung
Sattelkupplung so aufbauen, da das Kupplungsgelenk im Sattelpunkt liegt.
Zur Festlegung des Sattelvormaes Fahrgestellgewicht durch Wiegen ermitteln.
Die z ulssigen Gewichte, insbesondere die zulssigen Achslasten, einhalten.
Bei Euro-Aufliegern sind die Vorgaben der ISO-Norm 1726 einzuhalten.
Kotflgel
Kotflgel so anbringen, da die Oberkante des Kotflgels tiefer liegt als die Auflageflche
der Sattelkupplung.
Mindestma zwischen Rahmenoberkante und Kotflgeloberkante einhalten.
Mae siehe Angebotszeichnungen.
11.2 Auflieger
Der Hersteller des Aufliegers ist dafr verantwortlich, da der Sattelz ug bei Kreisfahrt
den Vorschriften entspricht (in der Bundesrepublik Deutschland zum Beispiel
32 StVZO BO-Kraftkreis).
Am Auflieger den vorderen und hinteren Durchschwenkradius sowie den
Hhenschwenkbereich prfen.
Bei Bedarf Mindesthhe der Sattelkupplung nach ISO-Norm 1726 bercksichtigen.
Freiraum fr Schaltgestnge und ber dem Tankeinfllstutzen beachten.
Auflieger mit Luftfederung drfen bei einer Querbeschleunigung von 0,3 g eine Neigung
von 3 bis 4 nicht berschreiten, damit die Sattelzugmaschine nicht die gesamten Krfte
bei Querneigung des Sattelanhngers aufnehmen mu.
109
11.3 Anschlsse fr Bremsanlage und elektrische Anlage

Die Anschluleitungen drfen nicht an Aufbauteilen scheuern. Bei ungnstigen
Platzverhltnissen z ur Fahrerhausrckwand (z. B. bei EURO-Aufliegern), Kupplungskpfe
nach ISO-Norm 1728 hherlegen oder Schwenkarm anbringen. Die Freigngigkeit bei
Kurvenfahrten ist zu berprfen, die Anschluleitungen drfen sich nicht am Auflieger
verfangen und seitlichen Zug auf die Anhngersteckdose ausben.
Beim Fahrbetrieb ohne Auflieger mssen die Anschluleitungen ordnungsgem befestigt
sein.
An den Vorratsdruck- und Bremsleitungen nur automatische Kupplungskpfe verwenden.
Achtung! Die berzhligen Prfanschlsse (mit weier Schutzkappe) sind nur zur
berfhrung freigegeben.
Die Halterung der Anhngersteckdose so ausfhren, da bei schwergngigem Stecker
sich die Halterung nicht verbiegen kann.
Das Gleitblech so anordnen, da das Kreuzgelenk der Gelenkwelle nach oben abgedeckt
wird. Die Verschmutzung des Fahrerhauses und des Sattelanhngers mit Fett wird
dadurch verhindert.
Ist ein Anschlieen der Leitungen fr Bremsanlage und elektrische Anlage von der
Fahrbahn aus nicht mglich, mu eine geeignete Arbeitsflche von mindestens
400 mm 500 mm sowie ein sicherer Aufstieg zur Arbeitsflche vorgesehen werden.
110
11.4 Sattelzugmaschinen-Fahrgestell
Sattelzugmaschinen werden mit auenliegenden Befestigungswinkeln geliefert.
Die Befestigung der Sattelkupplungsplatte mu direkt an diesen Winkeln erfolgen.
Bei Montage einer Sattelkupplung ab Werk sind die Bohrungen z ur Befestigung der
Sattelkupplung in einem Raster von 100 mm vorhanden. Bei nachtrglicher Montage
sind diese Bohrungen in der Mitte der Flansche der Befestigungswinkel anzubringen,
das Abstandsma betrgt 860 mm.
Auf Freigngigkeit der Lngslenker und Federspeicher-Bremszylinder bei maximaler
Einfederung achten. Wenn notwendig, Aussparungen in der Montageplatte im Bereich
der Lngslenker vorsehen.
Bei Befestigung der Winkel die angegebenen Mae einhalten.
Auf keinen Fall darf zur Befestigung des Sattelkupplung oder der Montageplatte
der Obergurt des Fahrgestell-Rahmens oder falls vorhanden des Montagerahmens
angebohrt werden. Die Sattelplatte darf nicht auf den Rahmenlngstrgern, sondern nur
auf den Sattelwinkeln aufliegen.
Sattelkupplung und Befestigungswinkel mit Montageplatte verschrauben.
Die Aufbauhhe der Sattelkupplung mit Montageplatte darf bei 2-Achs-Fahrzeugen im
Baustelleneinsatz 300 mm nicht berschreiten.
Mu die Sattelkupplung hher gesetzt werden, einen zustzlichen Montagerahmen
verwenden.
Ist dies nicht mglich, Rcksprache mit der zustndigen Abteilung halten.
Folgende Angaben werden bentigt: Fahrzeugtyp, Baumuster, Einsatzort (z. B.
Fernverkehr, Baustelle), Art des Aufliegers.
111
Zur Befestigung der Montageplatte mu die Schraubengre mindestens

M 20 1,510.9 betragen. Flanschkopfschrauben und Flanschkopfmuttern nach MercedesBenz Norm 10105, 10112 und 13023 verwenden.
Anziehdrehmoment von 500 N m bei der Montage beachten und beim 1. Wartungsdienst
berprfen.
N31.10-2020-24
112
Bei Hilfsrahmen mit Quertrgern die Montageplatte zustzlich mit den Quertrgern
verschrauben. Ist dies nicht mglich, mssen zustzlich Schrauben fr die Verbindung
der Montageplatte mit den Befestigungswinkeln vorgesehen werden.
Die z ulssige Aufliegelast kann erst nach erfolgtem Aufbau festgelegt werden.
N31.10-2021-24
113
11.5 Normal-Fahrgestelle als Sattelzugmaschinen

Normal-Fahrgestelle drfen nur in Ausnahmefllen zu Sattelzugmaschinen umgebaut
werden.
11.5.1
Notwendige Umbaumanahmen am Fahrgestellrahmen
Den hinteren Fahrgestellberhang auf das kleinstmgliche Ma krzen und den hinteren
Federbockquertrger durch den Schluquertrger ersetzen.
Die serienmigen Hinterfedern sollten gegen Federn fr Sattelzugmaschinen getauscht
werden.
Stabilisator an der Hinterachse einbauen.
Kupplungskpfe der Bremsleitungen und Anhngersteckdose hinter das Fahrerhaus
verlegen.
11.5.2
Montagerahmen und Sattelkupplung
Montagerahmen-Abmessungen: 100 70 7 mm
Der Montagerahmen mu im Bereich der Sattelkupplung mindestens 2 Quertrger haben.
Die Lngstrger des Montagerahmens mglichst weit nach vorne fhren.
Lngstrger im Bereich der Sattelkupplung schubfest (ber Laschen) am
Fahrgestellrahmen befestigen. Alle anderen Befestigungen mit Briden oder an den
serienmig angebrachten Konsolen vorsehen.
Fr die Lngsfixierung des Montagerahmens Schrauben am Ende des
Rahmenlngstrgers vorsehen. Dafr die vorhandenen Befestigungsbohrungen des
Schluquertrgers verwenden. In die freibleibenden Schraubenbohrungen am
Schluquertrger Schrauben einsetzen.
114
Die Befestigung der Sattelkupplung erfolgt auf einer Montageplatte oder Profilplatte mit
Befestigungswinkeln.
Auf Freigngigkeit der Lngslenker und Federspeicher-Bremszylinder bei maximaler
Einfederung achten. Wenn notwendig, Aussparungen in der Montageplatte vorsehen.
Befestigungswinkel mindestens 150 mm vor bzw. hinter der Sattelplatte enden lassen.
1
2
3
4

Mo nta gerahme n
Pro filpla tte /Mont agepla tte
B efe stigungswinke l
N31.20-2039-24
115
12 Parametrierbares Sondermodul (PSM)

Das Zusammenwirken der verschiedenen Steuergerte im ACTROS wird unter dem Begriff
Integriertes Elektronik System (IES) zusammengefat.
Die Verbindung zwischen den einzelnen Komponenten erfolgt nicht mehr analog durch
entsprechende Verkabelung, sondern wird digital mit Hilfe eines HochgeschwindigkeitsNetzwerks, einem High-Speed Controller-Area-Network (HS-CAN-Bus) realisiert.
A22
N54.21-2007-24
116
Alle teilnehmenden Steuergerte verstehen die Botschaften des CAN -Bus und sind an die
CAN-Sprache, das sogenannte Protokoll, angepat.
Um nun den Aufbauherstellern die Mglichkeit zu geben, auf einzelne CAN-Bus-Daten
zuzugreifen, wurde das Parametrierbare Sondermodul (PSM) entwickelt, das unter dem
Code ED5 verfgbar ist. Dieses Modul kann aus den Botschaften des HS-CAN Busses Daten
lesen und z. B. in Schaltsignale an dafr vorgesehenen Ausgngen (Ausgang auf High
oder Low) oder in PWM-Signale (Pulsweitenmodulation) bersetzen, die von der evtl.
Aufbauelektronik abgehrt werden. Mit dem PSM ist eine klar definierte, diagnosefhige
und EMV-geprfte Schnittstelle zwischen Fahrzeug und Aufbau vorhanden. Es ist kein
Eingriff in die Verkabelung des Fahrzeugs mehr zulssig, da dies zu Fehlermeldungen der
anderen Steuergerte am CAN-Bus fhrt.
Kundenspezifische Anforderungen knnen dabei spezielle Eingnge wie z. B. externer
Motorstart und -stop oder spezielle Ausgnge wie z. B. pulspausenmodulierte
Motordrehzahl sowie CAN-Bus fhige Steuergerte in Aufbauten oder Anhnger sein.
Das PSM-Steuergert ist durch Ankopplung an den HS-CAN-Bus mit dem IES-System
verbunden und hat damit Zugriff auf alle Botschaften, die von den angebundenen
Steuergerten verschickt werden. Im Gegensatz dazu knnen an Analog- und Digital-Ein/Ausgngen einzelne Signale berwacht oder erzeugt werden.
Beispiel:
1) Die Drehzahl wird in einer Botschaft der FMR verschickt und kann vom PSMSteuergert gelesen werden. Das PSM-Steuergert wandelt die Drehzahlinformation in
ein PPM-Signal um und stellt diese an einem Ausgang zur Verfgung.
2) In entgegengesetzter Richtung kann das PSM die Stellung eines Handfahrgebers in eine
HS-CAN-Botschaft umwandeln und damit die gewnschte Drehzahl anfordern.
117
1. Spannungsverso rgun g a us dem Bo rdne tz

des Fah rz eugs
2. High-Spe ed-CAN Schn ittst elle zum
Sternpunkt Fa hrze ug
3. Schalt er Nebe nant riebe
4. LS-C AN-Schnitt ste lle zur Aufbaue lekt ronik
5. LS-C AN-Schnitt ste lle zum Anh nge r
6. Digit al-Ausgnge ( Re lais treiber) , z . B. D+
ge scha lte t
7. Puls-Pa usen-Mo dulat ion ( PPM) und
Puls-W eite n-Mo dula tio n (PW M)
Ausg nge, z. B. Gesc hwindigkeit ssignal
8. Digit ale Eing nge, z. B. Mo to rs tart
9. Analo ge Eingnge, z. B . Ha ndfahrgebe r
Die verschiedenen PSM-Schnittstellen knnen in folgende Kategorien eingeteilt werden

(siehe Blockschaltbild PSM):
Es knnen u. a. folgende Funktionen dargestellt werden:
Motorstart /Motorstop
Motordrehzahregelung (Nebenabtrieb)
Rckfahrsperre und Geschwindigkeitsbegrenzung
Retarder ohne CAN-Schnittstelle
Automatikgetriebe ohne CAN -Schnittstelle
Den Eingngen sind bestimmte Grundfunktionen zugeordnet, diese knnen aber durch
Umparametrieren durch weitere oder andere Funktionen ergnzt oder gendert werden.
Die Parametrierung des PSM erfolgt ber den Mercedes-Benz Hand-Held-Tester (HHT).
KL.30
KL.15
KL.31
A22
HS-CAN
PWM
PPM
LS-CAN
5
8
118
LS-CAN
4
N54.61-0201-28
Die vielfltigen Mglichkeiten des PSM knnen im Rahmen dieser Aufbaurichtlinie nicht
vollstndig wiedergegeben werden. Daher wurde zur Parametrierung ein Handbuch erstellt,
das unter der Bestell-Nummer 6517 1206 00 bei nachfolgenden Adressen gegen eine
Schutzgebhr angefordert werden kann:
Fahrzeugeinsatz in der Bundesrepublik Deutschland
DaimlerChrysler AG,
HPC (Hauspostcode) R803
Abteilung VSE / IS
70546 Stuttgart
Telefax 07 11 - 17 - 8 34 51
Fahrzeugeinsatz auerhalb der Bundesrepublik Deutschland
Bezug ber die entsprechende Mercedes-Benz Vertriebsgesellschaft oder
Generalvertretung
119
13 Nebenantriebe
Ab Werk lieferbare Nebenantrieb-Ausfhrungen
Getriebeabhngiger Nebenantrieb
Getriebeunabhngiger Nebenantrieb
Motorantrieb vorn
Motorantrieb hinten
Bei dem nachtrglichen Einbau von Nebenantrieben ist folgendes zu beachten:
Nach abgeschlossenem Einbau das Getriebe bis zur Unterkante der Einfllffnung mit
l befllen.
Motor fr ca. 2 Minuten in Betrieb nehmen und dabei den Nebenantrieb einschalten.
lstand erneut kontrollieren und richtigstellen.
Achtung:
Bei Nichtbeachten dieser Vorschrift knnen G etriebeschden auftreten.
Der Einbau eines fremden Nebenantriebs mu von der zustndigen Abteilung genehmigt
werden.
Richtlinien fr Ausfhrung und Anbau von fremden Nebenantrieben sind auf Anfrage
erhltlich. Bei Verwendung ungeeigneter Nebenantriebe kann die Funktionssicherheit des
Getriebes nicht gewhrleistet werden.
Die Ausfhrung des Nebenantriebs sowie die Wahl der bersetzung sind abhngig von
der Leistung und Drehzahl des anzutreibenden Aggregats.
120
Getriebeabhngige Nebenantriebe drfen nur im Stand ein- und ausgeschaltet werden.

Sie sind fr Dauerbetrieb ausgelegt.
Angaben ber maximal bertragbare Drehmomente (Nm) bei den einzelnen
Nebenantrieben sind Richtwerte fr sto- und schwingungsfreien Betrieb.
Den Angaben wurde eine dauerfeste Verzahnungsauslegung und eine rechnerische
Lebensdauer nach DIN 622 von mindestens 800 Stunden bei maximaler Leistungsabgabe
zugrunde gelegt. Nicht bercksichtigt sind zustzlich auftretende Massenkrfte an
anzutreibenden Aggregaten.
bersetzung des Nebenantriebs so whlen, da eine Mindest-Drehzahl (Motor)
von 650800/min bei belastetem Nebenantrieb eingehalten wird.
Die Leistungsabnahme sollte im Bereich des maximalen Motordrehmoments liegen.
Freiliegende Gelenkwellen oder Riemenscheiben mssen abgedeckt werden.
An Antriebswelle oder -flansch eines Nebenantriebs drfen keine Riemen oder
Kettentriebe angebracht werden. Fr unbedingt erforderliche Sonderflle Zeichnungen
und erforderliche Daten zur Genehmigung einreichen.
121
13.1 Getriebeabhngiger Nebenantrieb (NA)

Der Antrieb erfolgt ber die Vorgelegewelle des Getriebes.
Ausfhrungen:
Ein oder zwei Antriebe.
Verschiedene Drehrichtungen.
Antrieb mit Flansch fr Gelenkwelle.
Direktanbau einer Hydraulikpumpe.
Schaltsperre fr Getriebe.
Mit oder ohne Kupplungsflansch.
Ge trie be abh ngi ge r Ne bena ntrieb

Do ppela ntrie b
Die Einbaurichtlinie Nebenantriebe (Teile-Nummer 650 584 00 00,

Bestell-N ummer 6550 6496 71) enthlt alle wichtigen Angaben wie zum Beispiel:
Antriebsmglichkeiten
Antriebsdrehzahl
Dauerleistung
abnehmbares Drehmoment
Drehrichtung und Einbaumae
Abmessungen Kupplungsflansch
Die zulssige Nebenantriebsleistung kann nach folgender Formel ermittelt werden:
M n i
P = --------------------9550
P
M
n
i
122
=
=
=
=
zul ssige Ne bena ntriebsle ist ung ( kW)

zul ssiges Ant riebsmo ment ( Nm)
Antrie bs dre hza hl
berse tzung Nebe nant rieb
Ein- und Ausschalten siehe Betriebsanleitung.

Betrieb whrend der Fahrt ist nur eingeschrnkt mglich und bedarf in jedem Fall
unserer Zustimmung.
Der Nebenantrieb ist an den lkreislauf des Schaltgetriebes angeschlossen.
Beim Direktanbau einer Hydraulikpumpe die maximalen zulssigen Gewichtsmomente
beachten.
Die maximalen Gewichtsmomente drfen folgende Werte nicht berschreiten:
M =
G =
s
Ge wicht smome nt (Nm)

P umpe ngewic ht ein schlie lich der
Arma turen (N)
Abst and des Pumpe nschw erpunkte s
vo n de r Pumpenfla nschf lche (m)
Code
Nebenantrieb
max. Moment
Lage
N05
NB3
NB7
NC0
NC3
ND3
ND7
NR8
NA 121 - 2 c
NA 123 - 10 c
NA 123 - 11 b/c
NA 125 - 11 b/2c
NA 125 - 11 c/2c
NA 124 - 10 c
NA 124 - 11 b/c
NA 125 - 11 b/c/R
25 Nm
40 Nm
25 Nm
25 Nm
40 Nm
40 Nm
25 Nm
40 Nm
unten
unten
innen
unten
oben
oben
unten
oben
Achtung!
Werden diese Gewichtsmomente berschritten, knnen Schden am Nebenantrieb oder
Getriebe auftreten.
123
13.2 Motorabhngiger Nebenantrieb (NMV)

Der Motorabhngige Nebenantrieb ist fr hohe Leistungsabnahme ausgelegt. Antrieb direkt
vom Motor. Drehrichtung gleich wie Motor.
Mot orabh ngige r Ne bena ntrie b
Die Einbaurichtlinie Nebenantriebe (Teile-Nummer 650 584 00 00,

Bestell-N ummer 6550 6496 71) enthlt alle wichtigen Angaben wie zum Beispiel:
Antriebsmglichkeiten
Antriebsdrehzahl
Dauerleistung
abnehmbares Drehmoment
Drehrichtung und Einbaumae
Abmessungen Kupplungsflansch
Der Motorabhngige Nebenantrieb kann bei stehenden und fahrendem Fahrzeug
betrieben werden.
Durch die eingebaute hydraulische Lamellenkupplung ist der Nebenantrieb unter Last
schaltbar, unabhngig vom Bettigen der Fahrzeugkupplung.
Ein- und Ausschalten siehe Betriebsanleitung.
Auf ausreichende Khlung des Nebenantriebs achten.
Die Temperatur soll 110 C whrend des Betriebs nicht berschreiten.
Kurzzeitige Hchsttemperaturen bis maximal 125 C sind zulssig.
Der Motorabhngige Nebenantrieb ist an den lkreislauf des Schaltgetriebes und somit an
einen lkhler angeschlossen.
124
13.3 Kipperpumpe
Die bei Kipperfahrzeugen serienmig eingebaute Meiller-Axial-Kipperpumpe kann auf
Sonderwunsch auch fr alle anderen Fahrgestelle geliefert werden.
Nebenantriebe fr Kipperpumpen sind in zwei Ausfhrungen lieferbar:
Ausfhrung b mit Flansch fr Antrieb ber Gelenkwelle.
Ausfhrung c mit Keilwellenprofil fr direkten Anschlu.
Die Antriebsleistung (erforderliches Drehmoment am Nebenantrieb) kann nach folgender
Formel ermittelt werden.
M=
9550 P
--------------------n
Wenn Frdermenge bekannt

Kippe rpumpe
M=
M
n
P
p
Q
=
=
=
=
=
=
15,9 Q p
--------------------------n
Drehmo ment ( Nm)
Drehz ahl
Leis tung (kW )
Druck (ba r)
F rde rme nge (l/min )
W irkungs gra d
125
Die Pumpenleistung kann nach folgender Formel berechnet werden:

Q p
P = -----------------600
P
p
Q
=
=
=
=
Leist ung ( kW)

Druc k (bar)
Frderme nge (l/min)
Wirkungsgrad
Bei Einbau anderer Hydraulikpumpen beachten:

Sicherheitsabstand zu den Aggregaten und Fahrgestellteilen (Gelenkwellen, Quertrger).
Statische und dynamische Beanspruchung der Pumpe.
Gewichtsmoment der Hydraulikpumpe (maximal 39 Nm).
Schwingungsverhalten der Motoraufhngung,
eventuell eigene Aufhngung am Fahrgestellrahmen vorsehen.
126
13.4
Motorantrieb vorn
ber einen Antrieb an der Kurbelwelle vorn knnen Zusatzaggregate (z. B. Kompressoren,
Hydraulikpumpen, Feuerlschpumpen usw.) angetrieben werden. Je nach Fahrz eugtyp und
Antriebsleistung sind Gelenkwellen- oder Riemenantriebe mglich. Bei Geruschkapselung
Durchbruch fr den Antrieb vorsehen.
Riemenantrieb
Die bertragbare Leistung ist begrenzt (ca. 25 kW).
Wird eine hhere Leistung bentigt, ist Rcksprache mit der zustndigen Abteilung
erforderlich.
Folgende Angaben werden bentigt: bersetzungsverhltnis, Drehzahl, Riemenzahl,
Riemenlnge, Betriebsdauer und anzutreibendes Aggregat.
Ab Werk ist eine Hydraulikpumpe lieferbar.
Leistungsdaten Einz el-Hydraulikpumpe
Frdervolumen:
16 cm3 /U
Betriebsdruck:
170 bar
max. Drehzahl:
2600 /min
Antrieb:
Poly-V-Riemen
Leistungsdaten Tandem-Hydraulikpumpe:
1. Kreis
2. Kreis
Frdervolumen:
14 cm3 /U
5,5 cm3 /U
Betriebsdruck:
250 bar
250 bar
max. Drehzahl:
3000 /min
3000 /min
Gelenkwellenantrieb
Das Axialspiel der Kurbelwelle darf durch den Anbau einer Gelenkwelle nicht beeinflut
werden.
Genehmigung der zustndigen Abteilung erforderlich.
127
13.5 Motorantrieb hinten

Bei Fahrzeugen mit V-Motor kann ab Werk ein Motorantrieb nach hinten geliefert werden.
Der Motorantrieb ist nicht schaltbar.
Drehrichtung wie Motor.
bersetzung: 1,15 Motordrehzahl.
Bei nachtrglichem Einbau von Aggregaten ist eine Genehmigung der zustndigen
Das maximal zulssige Drehmoment darf nicht berschritten werden.
berlastschutz vorsehen (z. B. bei Hydraulikpumpen eine Druckbegrenzung, bei anderen
Aggregaten eine berlastkupplung, einen Blockierschutz oder eine Bruchsicherung).
-0
5
.4
6
2
N
M oto rant rieb hinte n
128
Maximal
abnehmbares
Drehmoment
Nm
Kurzzeitig zulssige
berschreitung des
Drehmoments (z. B.
Anfahren und Schalten)
Maximales
Trgheitsmoment
(elastische Kupplung)
in kgm2
Ersatzteilnummer
der elastischen
Kupplung
100
294
392
600
30 %
35 %
20 %
10 %
0,158
0,55
0,55
0,02
403 250 53 01
444 250 00 01
Starrer Antrieb
Das Trgheitsmoment der angetriebenen Drehmassen (einschlielich Gelenkwelle) darf
maximal 0,01 kgm2 betragen.
Elastischer Antrieb
Ist das Trgheitsmoment grer als 0,01 kgm2, mu eine elastische Kupplung eingebaut
werden.
Die elastische Kupplung immer am anzutreibenden Aggregat montieren.
Bei Festlegung der Gelenkwellenlnge die Lnge der elastischen Kupplung
bercksichtigen.
1
-0
5
.4
6
2
N
Elas tische Kupplun g fr Ne be nant rieb
129
Abmessungen Kupplungsflansch Motorantrieb nach hinten (mm)

a
100
0,1
84
57
h8
d
7
e
2
f
0,15
Lochzahl
8,1
Lochzahl
A uend urchmesser
Breite
2
2
M8
M8
6
6
2 12
1 86
83
80
Abmessungen der elastischen Kupplung (mm)

Kupplung a
Reich
Ksel
84
0,1
84
102
100
0,1
h8
57
h8
57
Flansc h
.0
3
2
N
Mot ora ntrieb mit Fla nsch
130
Motorantrieb hinten
Motor
Motorlage
OM 501 LA
OM 502 LA
B
hoch
tief
hoch
tief
A (mm)
B (mm)
177
173
349
345
213
128
204
119
Die Mitte des Motorantriebs liegt 182 mm auerhalb der

Kurbelwellenmitte.
7
-4
.0
3
2
N
1
A
B
= M itte Vo rderac hse

= M itte Vo rderac hse bis Mit te Kupplungsfla nsch
= Oberka nte R ahme n bis Mitt e Kupplungs flan sch
131
13.6 Gelenkwelleneinbau
Beim Einbau von Gelenkwellen beachten:
Einbaurichtlinien der Gelenkwellenhersteller.
Wenn erforderlich, mehrere Gelenkwellen mit Zwischenlager verwenden.
Die Anflanschflchen mssen vollstndig plan sein.
Die Beugungswinkel mssen an beiden Gelenken gleich sein (1 = 2). Sie drfen nicht
grer als 6 und nicht kleiner als 1 sein.
Auswuchtbleche drfen nicht entfernt werden.
Bei Montage auf bereinstimmung der Markierungen an den Gelenkwellen achten.
Auftretende Schwingungen beseitigen, z. B. durch Optimieren der Gelenkwellenwinkel.
1 = 2
Beugungsarten
Beugung in einer Ebene (ebene Beugung):
W- oder Z-Beugung
Beugung in zwei Ebenen (rumliche Beugung):
Bei rumlicher Beugung kreuz en sich An- und Antriebswelle rumlich versetzt
(kombinierte W- und Z-Beugung).
Um Ungleichfrmigkeiten auszugleichen, mssen die inneren Gelenkgabeln versetzt
angeordnet sein.
1 = 2
132
Stichwortverzeichnis
A
A bgriff von Leitungen zu Steuergerten 62
A bmessungen 16
A bmessungen Kupp lung sflansch Motorantrieb nach hinten 13 0
A bmessungen Motorantrieb hinten 13 1
A broll - und Ab setzkip per 104
A bsattelbar er Ladekran 94
A bschlep paufbauten 7 2
A bsetzsysteme 77
A bstand, b ei Bohr ungen 37
A bsttzvor richtungen 8 9
A bsttzvor richtungen Lad ekran 8 6, 8 9
A DR 1 02
A ggregate 12
A ggressive Stoffe, Tr anspor t 1 03
A n- und A bschlep pen 32
A nb au Beleuchtung 6 1
A nb aup latte S chneep fl ug 1 03
A nb auteile 5 0
A ngeb otszeichnungen 8, 9
A nhngekupp lung 6 3
A nhngekupp lung Zentral achsanhng er 68
A nhngelast 4 9
A nhngelasten 65
A nhnger-Sttzlast 65
A nschl u Kommunikationssysteme 34
A nschl sse Bremsanl age
(Sattelzugmaschine) 1 10
A nschl sse el ektrische A nl age
(Satttelzug maschine) 11 0
A nziehdr ehmomente 24
A rbeitsschutz 13
A ufbauar ten 82
A ufbaugenehmigung 6
A ufbauherstel ler 7 , 10 , 11 , 13
A ufbauherstel ler-Information 11
A ufbauherstel ler-Informationen 9
A ufbauherstel ler-S ystem 8
A ufbauhhe Sattel kuppl ung 1 11
A ufbaulagerabstand , Behlteraufbauten 1 00
A ufbauplanung 1 6
A ufbaurichtlinien 6 , 9
A ufbauten 70
A ufbauten, verwindungssteife 80
A ufbauzeichnungen 7
A ufliegel ast, zul ssige 1 13
A uflieger 10 9
A ufsetztanks 1 01
A uspuffanl age / S chall dmpfer 27
A utomatgetrieb es 2 9
Biegerad ien Kunststoffleitung en 4 0

Blattfedern 3 1
Bodengrupp e, als Montagerahmen 7 5
Bohr en am Rahmen 3 7
Bohr ungsabstand 3 7
Bohr ungsdurchmesser 3 7
Bolzenkupp lung, selb stttig e 65
Brandschutz 1 02
Bremsanlage 3 9
Bremsv er halten 11 , 18
Brennb are Stoffe, Tr ansport 1 02
Deichsel wert 63
Dr ehveranker ungen 84
Dr uckl uftl eitungen 30
Batterie-Hauptschalter 3 3
Bauhhen, ger inge Rahmen-B. 73
Be- und Entladep lne 10 0
Befestigungselemente (Konsol en), als
Sonderausstattung 76
Behl teraufbauten 99
Belastungsanzeiger mit W arneinrichtung 10 0
Bereifung 1 9
Berufsgenossenschaft 1 3, 6 3
Betr iebs- und Verkehrssicherheit 1 0
Betr iebsanleitung 1 2
Beug ungsarten (Gelenkwel len) 1 32
Beug ungswinkel 45
C
CA N-Bus 11 6
CA N-S pr ache (Protokol l) 11 7
CB-F unk 3 4
E
Einbruch-D iebstahl- Warnanl age 62
Einzel -Hydraulikp umpe 1 27
Elastischer Antr ieb 1 29
Elektrische Anlage 3 3, 5 6
Elektrische Leitungen 61
Elektrod endurchmesser 38
Elektromagnetische Vertrglichkeit 35
133
F
F ahrerhaus 1 3, 5 5
F ahrerhaus kip pen 32
F ahrerhausberb auung 55
F ahrg estell 1 09
F ahrg estellrahmen 3 6
F ahrg estellrahmen, W erkstoff 36
F ahrsicherheit 1 0
F ahrver halten 11 , 18
F ahrzeugabnahme 1 6
F ahrzeugnd erungen 16
F ahrzeugb erhang 1 7
F ax-A brufsystem 6 , 9
F euerlschp ump en 1 27
F euerwehrfahrzeug e 10 4
F ormschl ssig schubfeste Verb indung Laschenverbind ung 8 0
F reiraumma e 64
F reiraumma e, Agg regate 2 6
F reiraumma e, Anhngekup plung 63
F reiraumma e, Fahrerhaus 26
F ll markierungen 10 0
F unkg er te 3 4
G
G efhrliche Gter, Transport 10 2
G el enkmasten 72
G el enkwellen 4 4
G el enkwellenantrieb 1 27
134
Gel enkwelleneinbau 13 2
Ger uschdmmung 2 5
Gesamtfahr hhe 29
Gesetzl iche Regel werke 1 02
Getrieb eabhngiger Nebenantrieb (NA ) 1 22
Gewhrleistungsansp rche 11
Gewichtsangaben 1 6
Gewichtsver teil ung 1 7
GG VS 10 2
Gl astransp ortaufbauten 72
Gl eitschutzketten 19 , 51
H
High-S peed Controll er -Area- Network
(HS -CAN-Bus) 1 16
Hohl rume 1 3
Holzleisten 7 0
Hydr aul ikp ump en 1 27
Hydr aul ikp ump en, Einbau 12 6
I
IES 11 6
Instand setzung 2 7
Integriertes Elektronik Sy stem 11 6
ISD N, D atenabruf 9
Isol ierschlauch 6 1
K
Kab elstecker 57
Kab elverleg ung K ommunikationssysteme 3 4
Kammerunterteilung (Behlteraufbau) 1 00
Kastenaufb auten 8 3
Kipp aufbauten 72 , 95
Kipp bare S ond er aufbauten, auf NormalFahrgestel le 97
Kipp erpumpe 12 5
Kipp lager 9 5
Kipp -Pr esse 95
Kipp winkel, Aufbauten auf NormalFahrgestel le 97
Koffer aufbauten 80 , 83
Kommunalfahrzeuge 1 04
Komp ressoren 12 7
Konsolen 76
Konsolenbefestigung 78
Kor rosionsschutzmanahmen 13
Kotflg el 51
Kotflg el (Sattelzugmaschinen) 10 9
Kr aftschlssige V erbind ung Konsolenb efestigung 7 8
Kr ansul e, au ermittige Anordnung 85
Khlung 2 0
Kunststoffe 1 4
Kunststoffleitungen, Biegeradien 4 0
Kupp lung skpfe (A nschl u leitungen
Sattel zugmaschine) 110
Montagerahmen Kippaufbauten 95
Lackierarb eiten 3 2
Lacktr ocknung 32
Lad ebord wand 72 , 10 5
Lad ekranaufbau 8 4
Lad ekranaufbau, am Heck 89
Lad ekranaufbau, hinter Fahrerhaus 85
Lad ekrne 7 2
Lad ekrne, schwere 8 0
Lngstrger, erforderl iche F ix ierung 76
Lngstrger, hohe 7 3
Lngstrger, Profilbergang 7 2
Laschenbefestigung 80
Lenkbarkeit 22
Lenkverhal ten 11 , 18
Liftachse 94
Luftleitkrp er 55
Montager ahmen, Befestig ung 7 6

Montager ahmen- Gestaltung 72
Montager ahmen- Wid erstandsmomente kipp bare S ond eraufbauten 98
Montager ahmen- Wid erstandsmomente
Kipp aufbauten 96
Montager ahmen- Wid erstandsmomente,
Behl teraufb auten 100
Motor, War nsummer 3 5
Motorabhng iger Nebenantrieb (NMV ) 124
Motorantrieb hinten 12 8
Motorantrieb vorn 1 27
Motorluft abl eiten, L uftl eitb lech 8 3
Motor-Luftansaugung 21
Mllwagen 1 04
Nachlaufachse 2 3
Nachlaufachse (Liftachse) 9 4
Nebenantrieb e 9, 1 20
Nebenantrieb e, Einb aurichtlinie 1 22
Nebenantrieb e, lieferbare A usfhrungen 12 0
Nebenantrieb e,
maximale G ewichtsmomente 1 23
Nebenantrieb sl eistung , zulssige 1 22
Nebenverbraucher, p neumatisch 28
Normal-F ahrg estelle
als Sattel zugmaschinen 11 4
MB-A S A ufbauherstel ler-S ystem 8

MB-A S Leitseite 9
MB-A ufbaurichtlinien 6
Mercedesstern 12
Mind est-Vor derachslast 22
Mobile K ommunikationssysteme 3 4
Modem, D atenabruf 9
Montag er ahmen 70
P
Parabelfedern 31
Parametrierbares Sondermod ul 20, 116
PC-Programm 9
Planung 1 4
Pritschenaufb au 7 1, 8 4
Pritschenaufb auten 83
Produkthaftung 6 , 10
Produktinfor mationen 8
Profilabmessung en 7 4
Profilabmessung en K ip paufbauten 9 6
Profilhhe 7 4
Profil-berg ang 7 3
Prfleitung en 3 3
Prfmittel , geeignete 1 5
PSM 2 0, 1 16
Pumpenleistung (Kipp erpump e) 126
Q
Qualittssicherung 1 5
R
Radksten 51
Radstand snderungen 4 1
Rahmennderungen 4 6
Rahmenschnitte 4 2
Recycling 1 4
Reser verad 5 1
Retarder 1 9
Riemenantrieb 12 7
Rohrquertrger 9 2
135
S attelkup plung 10 9
S attelzug maschinen-Fahrgestel l 1 11
S chadenverhtung 3 0
S challd mpfer 27
S cheibenbr emsen 40
S chluq uertrger 4 7, 6 3
S chneeketten 19 , 51
S chnel l-L adegert 33
S chnel lverschl u Wechselaufbauten 8 1
S chraubverb indungen 24
S chwei ar beiten 30
S chwei verbindungen 25
S chwerpunkthhen 18
S chwerpunktlagen 11
S eitl iche S chutzvor richtung 54
S el bsttragende A ufbauten 82
S icherungseinr ichtungen Kipp aufbauten 95
S ond er ausstattungen 2 5
S tabilisatoren 18
S tarr er Antrieb 129
S tarthilfe 33
S tromabnahme Zusatzverbraucher 5 6
Tand em-Hyd raulikpumpe 12 7

Tankaufbauten 80 , 99
Technische Ber atung 6
Technische Radstnde 1 7
Tel efon 34
Tel lig ent- Schal tautomatik 29
Traktionssteuerung 23
Transpor t-Betonmischer 10 3
Typenbezeichnung 5
War enzeichen 1 2
War nsummer Motor 3 5
War tung 27
War tungsanweisungen 12
War tungsheft 1 0
War tungsvor schrift 1 2
Wechselaufbauten 83
Wel lschlauch 6 1
Wendekreis 41
Wer kstoffe 1 4
Wer kstoffq ual itt 7 1
Wer tstoffkreislufe 14
Widerstand smomente Ladekranaufbau
(am Heck) 93
Wiederverwer tung von Bauteilen 14
Winterd ienst-Fahrzeug e 103
136
U
Unfall verhtungsvorschriften 1 3, 6 3
Unterfahrschutz 5 2
Unterleg keil e 50
V
V er bund wer kstoffe 14
V er strkungen 36
V er windungen, diagonale 10
V ierkreisschutzventil 28
V orlaufachse 23
Z
Zement- Sil obehl ter 97
Zentralachsanhnger 6 5, 6 8
Zusatzaggr egate 5 0
Zusatzverb raucher, elektrisch 56
Zusatzverb raucher, pneumatisch 2 8
941 584 00 00
Bestell-Nr. 6462 4009 00
Deutsche Aus gabe

Aufbaurichtlinie Actros de 2

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Aufbaurichtlinien

D iese Richtlinien dienen als Anweisung zur Herstellung und

Prfung wurden Sicherheit, Zuverlssigkeit und Eignung

Fahrzeug- und Typbezeichnungen . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2 Planung der Aufbauten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Druckluftleitungen aus Kunststoff

Fahrzeugeinsatz mit Zentralachsanhnger . . . . . . . . . 65

12 Parametrierbares Sondermodul (PSM) . . . . . . . 116

Getriebeabhngiger Nebenantrieb (NA) . . . . . . . . . . .

1.1 Fahrzeug- und Typbezeichnungen

Erklrung der Typenbezeichnung Lkw:

Zulsssiges Gesamtgewicht in Tonnen (Solofahrzeug)

1.2 Erteilung von Aufbaugenehmigungen und technische Beratung

DaimlerChrysler AG, HPC (Hauspostcode) B208,

Zustzlich werden aktuelle Informationen ber unser Fax-Abrufsystem bereitgestellt.

1.3.1 Erteilung einer Aufbaugenehmigung

1.4 Angebotszeichnungen, Technische Daten und

Mercedes-Benz Aufbauhersteller-System MB-AS

Im Rahmen dieser Aufbaurichtlinie knnen Hinweise zur Produkthaftung nur in

1.7 Mercedesstern und Emblem

1.11 Wiederverwertung von Bauteilen Recycling

1.12 Empfehlung Qualittsmanagement-System

Planung der Aufbauten

Vor Beginn der Aufbauarbeiten:

2.2 Abmessungen und Gewichtsangaben

2.3 Fahrzeugberhang und technische Radstnde

Technische Radstnde (Ri )

Beispiel: zulssige Achslast 10 000 kg

Aufh ngu ng inne n

Retarder im Gelenkwellenstrang nur am Steg des Fahrgestellrahmens ber Konsolen mit

Die zulssige Vorderachslast darf nicht bers chritten werden.

2.12 Vorlaufachse / Nachlaufachse

Auf ausreichenden Abstand zur Gelenkwelle achten.

2.17 Freiraum fr Aggregate und Fahrerhaus

Fre iraum Fah re rhaus kippe n

Kurz (F07) mit V6-Motor

Kurz (F07) mit V8-Motor

2.18 Wartung und Instandsetzung

Bei nderungen der Auspuffanlage nur Mercedes-Benz Originalteile verwenden.

2.20 Pneumatische Nebenverbraucher

Bei Einbau pneumatischer Nebenverbraucher beachten:

2.21 Nachtrglicher Einbau eines Automatgetriebes

2.22 Telligent -Schaltautomatik

2.23 Einhaltung der zulssigen Gesamtfahrhhe

3.1 Druckluftleitungen aus Kunststoff und Bremsschluche

3.5 Fahrerhaus kippen

3.6 An- und Abschleppen

3.7 Elektrische Anlage

Motor nie ohne fest angeschlossene Batterien starten (Batteriepole angezogen).

3.8 Mobile Kommunikationssysteme

3.9 Elektromagnetische Vertrglichkeit

4.1 Werkstoff fr Fahrgestellrahmen

Bei Rahmennderungen mssen innen- oder auenliegende Verstrkungswinkel

Ra dsta nds ve rkrz ung

Ra dsta nds ve rlngerung

4.3 Bohren am Rahmen

Fr Sonderflle knnen Bohrungen im Steg des Lngstrgers vorgesehen werden.

Bo hrun ge n am Ra hmen -L ngstrger

4.4 Schweien am Rahmen

Die Bohrungen im Rahmenlngstrger sind in einem einheitlichen Abstand von 50 mm

Ra dsta nds ve rkrz ung