Laboratorio sobre movimiento

Actividad: El vuelo de un avin

Luis Alberto Velzquez Vzquez

Docente en lnea;
FISICA BI-BQUI-1502S-B1-003
Jiutepec, Morelos, 25/julio/2015

"La gravedad explica el movimiento de los planetas, pero no puede explicar quin establece los
planetas en movimiento."
Isaac Newton

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Los Aviones, la aplicacin de la tercera ley de Newton, ley de Bernoulli.

Los aviones se mantienen en vuelo debido a la fuerza de sustentacin que se produce a
una determinada velocidad por el empuje del aire sobre las alas. La sustentacin es la
fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travs un fluido, de direccin
perpendicular a la velocidad del corriente incidente.
La frmula matemtica que define la sustentacin (L) es la siguiente:

1 2
L= v S C L
2

Es decir, que la SUSTENTACIN (L, medida en Newtons) depende de la DENSIDAD DEL

AIRE (ro, griega) que a su vez es funcin de la temperatura, la altitud y la presin, de
la VELOCIDAD (V) al cuadrado, de la SUPERFICIE ALAR (S) y del COEFICIENTE DE
SUSTENTACIN (CL) que es un coeficiente adimensional, especfico para cada
avin. Vemos que la velocidad es crucial para conseguir sustentacin. Adems de las
otras variables como EL ANGULO DE ATAQUE.
El fenmeno de la sustentacin es tan complejo que hay varias posturas que pretenden
demostrarlo. Unos se inclinan por la ecuacin o teorema de Bernoulli, otros por las leyes
de Newton y otros que suman la dos o parte de ellas, dndole a cada una un
determinado valor. Veamos primero, las cuatro principales fuerzas que actan sobre un
avin:
Hay cuatro fuerzas fundamentales que afectan
al avin: el empuje, la resistencia, el peso y la
sustentacin.
Si el avin estuviera parado, estara afectado
por slo dos fuerzas, el peso (gravedad
terrestre) y la resistencia (que impide el
movimiento). Para que vuele el avin hay que
vencer esas dos fuerzas: la resistencia con el
empuje del motor, que es lo que genera la
sustentacin que vence al peso del aparato.
La fuerza de empuje o traccin debe superar a la de resistencia, mientras que la de
sustentacin debe ser mayor que el peso para que el avin se eleve. A medida que el
empuje es mayor, el avin ir ms rpido, por lo tanto, el aire que circula por las alas
tambin ser ms rpido y se generar sustentacin.
Ordenada mxima de la
lnea de curvatura media

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Lnea de
curvatura media
Borde de ataque

Radio de curvatura del

borde de ataque

Borde de salida

Superficie superior

Espesor
mximo
Cuerda

Cuerda: Es
la lnea recta que une el
borde
de
ataque con el borde de fuga.
Es una dimensin caracterstica del perfil.
Lnea de curvatura media: Es una lnea equidistante entre el extrads e intrads.
Establece la curvatura del perfil. Si la lnea de curvatura media, pasa por encima de la
cuerda se dice que la curvatura es positiva, si va por debajo es negativa y de doble
curvatura si va en un tramo por arriba y en otro por debajo.
Ordenada mxima de la lnea de curvatura media (COMBA): Es la mxima
distancia entre la lnea de curvatura media y la cuerda; este valor y su posicin a lo
largo de la cuerda ayuda a definir la forma de la lnea de curvatura media. El valor de la
ordenada mxima, y su posicin suelen darse en forma de % de la cuerda.
El espesor mximo se expresa en % de la cuerda. El valor del espesor vara desde un 3%
en los muy delgados hasta un 24% en los muy gruesos.
El radio de curvatura del borde de ataque: Define la forma del borde de ataque y
es el radio de un crculo tangente al extrads e intrads, y con su centro situado en la
lnea tangente en el origen a la lnea de curvatura media.
El ngulo de ataque es el que existe entre la cuerda y la direccin del vector velocidad
de la corriente libre de aire.
El ngulo vara en funcin de la direccin del viento
relativo y de la posicin de las alas con respecto a
ste, un cambio que puede controlar el piloto.
Cuando el ngulo de ataque supera los lmites del
avin (es muy elevado), se produce una prdida de
sustentacin (en ingls, stall). Cuanto ms rpido
vuela el avin, menor es el ngulo de ataque.

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Angulo de Ataque

Del
mismo
velocidad
aumentar
el
queremos que
misma altitud.
no es infinito,
llamado ngulo
avin no ganar
entrar
en
Grficamente
matemtica se
de
los
muestra
y
del ngulo de
concreto.

modo,
a
menor
tendremos
que
ngulo de ataque si
el avin mantenga la
El ngulo de ataque
una vez superado el
de ataque crtico, el
ms sustentacin y
prdida.
basada en la frmula
muestra la variacin
coeficientes
de
resistencia en funcin
ataque, para un perfil

Relacin entre ngulo de ataque y velocidad.

Lla frmula de la sustentacin (L=CL*q*S) donde CL es el coeficiente de sustentacin,
directamente proporcional al ngulo de ataque; q la presin aerodinmica (1/2dv donde
d es la densidad y v la velocidad del viento relativo) y S la superficie alar. Como en vuelo
normal la sustentacin es siempre muy cercana al peso y puesto que la superficie alar
es invariable (salvo que se extiendan flaps), la frmula anterior podra escribirse:
Sustentacin (L) = Coeficiente de sustentacin (CL)*
1/2dv (q)
La igualdad reflejada en esta frmula pone de relieve
que:
1. En la sustentacin total producida L los principales
ingredientes son la velocidad y el ngulo de ataque,
relacionados de forma que,
2. Para mantener una misma cantidad de sustentacin, si
la velocidad v disminuye, el coeficiente de sustentacin
CL (que depende del ngulo de ataque) debe
incrementarse y viceversa, tal como muestra el grfico
de la fig.1.7.6.

Velocidad vs. Coeficiente de sustentacin

Puesto que los grficos de las figuras tienen en comn el coeficiente de sustentacin,
combinando ambos vemos la correspondencia existente entre velocidades y ngulos de

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ataque, como se muestra en la fig.1.7.7; a mayor coeficiente de sustentacin mayor

ngulo de ataque y menor velocidad; cuando este coeficiente ha alcanzado su mximo
la velocidad est en el mnimo; este mnimo es la velocidad de prdida (Vs).

LAS POSICIONES SOBRE LA SUSTENTACIN

Cada una de las teoras, efectos o principios mencionados se explica la sustentacin:
Daniel Bernoulli comprob experimentalmente que
"la presin interna de un fluido (lquido o gas)
decrece en la medida que la velocidad del fluido
se incrementa", o dicho de otra forma "en un
fluido en movimiento, la suma de la presin y la
velocidad en un punto cualquiera permanece
constante", es decir que p + v = k.
Para que se mantenga esta constante k, si una
partcula aumenta su velocidad v ser a costa de
disminuir su presin p, y a la inversa.

El teorema de Bernoulli se suele expresar en la forma p+1/2dv = constante,

denominndose al factor p presin esttica y al factor 1/2dv presin dinmica.(1)
p + 1/2 dv = k;
pd
p=presin en un punto dado.
punto.

1/2 dv =

d=densidad del fluido.

pd=presin dinmica.

v=velocidad en dicho

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Se puede considerar el teorema de Bernoulli como una derivacin de la ley de

conservacin de la energa. El aire esta dotado de presin p, y este aire con una
densidad d fluyendo a una velocidad v contiene energa cintica lo mismo que cualquier
otro objeto en movimiento (1/2 dv=energa cintica). Segn la ley de la conservacin
de la energa, la suma de ambas es una constante: p + (1/2dv) = constante. A la
vista de esta ecuacin, para una misma densidad (asumimos que las partculas de aire
alrededor del avin tienen igual densidad) si aumenta la velocidad v disminuir la
presin p y viceversa.
Enfocando este teorema desde otro punto de vista, se puede afirmar que en un fluido en
movimiento la suma de la presin esttica pe (la p del prrafo anterior) ms la presin
dinmica pd, denominada presin total pt es constante: pt=pe+pd=k; de donde se
infiere que si la presin dinmica (velocidad del fluido) se incrementa, la presin esttica
disminuye.

En resumen, que si las partculas de aire aumentan su velocidad ser a costa de

disminuir su presin y a la inversa, o lo que es lo mismo: para cualquier parcela de aire,
alta velocidad implica baja presin y baja velocidad supone alta presin.
Esto ocurre a velocidades inferiores a la del sonido pues a partir de esta ocurren otros
fenmenos que afectan de forma importante a esta relacin

1) PRINCIPIO DE BERNOULLI: Este fsico y matemtico suizo dijo en 1738 que cuando la
velocidad de un fluido no viscoso aumenta, su presin interna disminuye. Segn la
frmula, si la P1 es mayor que la P2, la V1 es menor que la V2.
Eliminando de la ecuacin los conjuntos de la energa potencial (pgh, densidad,
gravedad y altura) al no haber altura en el diagrama que representa este tubo
estrechndose. De este modo, observo con inquiedtud que si aumentamos P1
deberemos disminuir V1 para que la igualdad se cumpla.

Efecto

Venturi: Es
una
consecuencia
de la
ecuacin de Bernoulli; el color es ms azulado cuando hay ms
presin, tal como se observa en el manmetro de la izquierda.
Autor: Thierry Dugnolle

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Es decir, (ver
imagen de abajo) aplicando este
principio
de
Bernoulli tenemos que las partculas
de aire van
ms rpido por encima del ala
(extrads)
que las de abajo, por lo que la
presin
es
menor; y por el contrario, debajo del
ala (intrads)
al haber menor velocidad la presin
es mayor que en el extrads, con lo que se produce un empuje hacia arriba que provoca
parte de la sustentacin del avin.

Avin

+ Rpido

- velocidad

2) ACCIN Y REACCIN:
La tercera ley de Newton establece lo siguiente: siempre que un objeto ejerce una
fuerza sobre un segundo objeto, este ejerce una fuerza de igual magnitud pero en
sentido opuesto sobre el primero. Con frecuencia se enuncia as: A cada accin siempre
se opone una reaccin igual pero de sentido contrario. En cualquier interaccin hay un
par de fuerzas de accin y reaccin situadas en la misma direccin con igual magnitud y
sentidos opuestos, esto se refiere:
nos dice que si hay una fuerza que se ejerce sobre la parte inferior del ala, provoca otra
en sentido contrario idntica en intensidad. En este sentido, los que sostienen la
elevacin se produce por la tercera ley de Newton sostienen que detrs del ala de una
aeronave en vuelo existe una clara fuerte corriente de aire descendente que forzada
hacia abajo produce una reaccin hacia arriba.
Es indudable que las partculas del aire relativo ejercen una fuerza contra el avin, es
decir, que chocan contra l como su fueran perdigones impactando contra la superficie
inferior del ala, produciendo una accin de abajo hacia arriba que provoca algo de
sustentacin.
Ejemplo
tercera ley de Newton:

de

la

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Los que rechazan el efecto Bernoulli, siguen

utilizando la tercera ley de Newton para
explicar la sustentacin y argumentan que
el ala en su parte trasera expulsa una gran
masa de aire hacia abajo lo que provoca,
precisamente por esa ley newtoniana, un empuje hacia arriba. Esta masa de aire hacia
abajo se produce por el llamado efecto Coanda, que se basa en la viscosidad de los
fluidos que se adhieren a las superficies con las que entran en contacto.

En
base a esto estamos en condiciones de saber cmo entra
en prdida un ala. Con moderados ngulos de ataque el
flujo de aire sigue el contorno de la superficie del ala y el punto de transicin a
turbulencia se mantiene cercano al borde de salida (1); pero a medida que el ngulo de
ataque se incrementa (2), el flujo de aire tiene mayor dificultad para seguir el contorno
del ala debido al intenso cambio de direccin y el punto de transicin se va desplazando
hacia el borde de ataque (3); cuando el ngulo de ataque es mayor que el ngulo crtico,
el aire es incapaz de seguir el contorno del ala, el punto de transicin est tan
adelantado que apenas hay capa laminar(o efecto coanda) y casi toda es turbulenta (4).
En ese momento la presin diferencial se ha reducido y la resistencia se ha
incrementado, hasta el punto de que no hay sustentacin suficiente para soportar el
peso del aeroplano y el ala entra en prdida.

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La prdida es un fenmeno exclusivamente aerodinmico que se produce por un

excesivo ngulo de ataque. Conviene recordar que el ngulo de ataque est formado por
la cuerda del ala y la direccin del viento relativo, la cual no tiene porqu coincidir con la
direccin
a
la
que
apunta
el
morro
del
avin.
Insisto, la prdida se debe a un excesivo ngulo de ataque y puede ocurrir con cualquier
velocidad, cualquier actitud y cualquier potencia.
Hay dos aspectos que conviene conocer respecto al ngulo de ataque crtico y la
velocidad de prdida. Cada perfil en particular tiene un ngulo de ataque, normalmente
entre 16 y 20, en el cual el flujo de aire se separa del ala y esta entra en prdida.
Aunque los expertos en aerodinmica dicen que el ngulo de ataque crtico no es
siempre una constante absoluta, a efectos prcticos se considera constante, con
independencia del peso, la presin aerodinmica, el ngulo de alabeo, etc... O sea, que
cada aeroplano tiene un ngulo de ataque crtico especfico, el cual corresponde al
coeficiente mximo de sustentacin CL.
Por el contrario, la velocidad de prdida de un aeroplano dado no tiene un valor fijo y
constante para todas las situaciones de vuelo, pues los factores anteriores si que la
afectan.

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LA VERDAD
Todo est relacionado y todo interviene en mayor o menor medida y no se puede excluir
ningn fenmeno. Quienes rechazan el principio de Bernoulli, porque argumentan que
entonces un ala invertida (el avin boca abajo) no gozara de las mismas consecuencias
del citado principio, olvidan que existe el ngulo de ataque que bien podra el piloto
aumentar incluso boca abajo, sin olvidar que ningn avin que no fuera acrobtico hara
semejante imprudencia de volar invertido; y hay que recordar que los aviones
acrobticos tienen los perfiles alares simtricos por lo que el principio de Bernoulli
funcionara exactamente igual en una u otra posicin.
Lo verdaderamente importante y esencial para que un avin vuele es la velocidad y el
ngulo de ataque. Con un ngulo de ataque negativo el avin ni despegara, y sin
velocidad lo mismo. Con la velocidad, el avin consigue elevarse (independientemente
de que tenga flaps o cualquier tipo de sustentadores) y luego mejorar la sustentacin
con el ngulo de ataque. Despus, intervendrn los dems principios y leyes, sin duda.
Decir, finalmente, que la curvatura del ala es importante, pero no esencial para el vuelo.
Y no olvidemos que la velocidad produce resistencia como consecuencia de las leyes de
accin y reaccin, que a su vez hace disminuir la sustentacin.
La inclinacin afecta de manera muy importante a la velocidad del aparato. De este
modo, cuando lo inclinemos hacia abajo el avin ganar velocidad de manera
importante y cuando lo inclinemos hacia arriba la perder. Es importante controlar esto,
pues ambas situaciones, en exceso, pueden ser peligrosas: bajar muy bruscamente
puede llevarnos a un exceso de velocidad que daara seriamente el aparato y tratar de
subir con demasiada brusquedad puede hacernos perder tanta velocidad que
comprometamos la capacidad del aparato para mantenerse en vuelo.
Tambin es importante tener en cuenta otro factor: el ngulo de ataque. El avin no
siempre avanza en la velocidad en la que apunta su morro; ms bien se desliza por el
aire. De este modo, cuando levantamos el morro (lo inclinamos hacia arriba), el ala
atacar el aire en un ngulo ms pronunciado, lo que generar ms fuerza de
sustentacin por parte del viento, haciendo que el avin suba. Lo mismo, pero a la
inversa, ocurre al bajar el morro.
Esto es cierto hasta determinado ngulo de ataque Si inclinamos demasiado el ala con
respecto al viento, se producirn fuertes turbulencias y el ala dejar de sujetarse en el
aire, producindose lo que se conoce como entrada en prdida.
En realidad, el piloto al tirar de la palanca lo que hace es mover el timn de profundidad,
situado en las aletas horizontales de la cola, para alterar el flujo de aire que pasa por las
mismas y que la cola tire hacia arriba (inclinando el avin hacia abajo) o hacia abajo
(inclinando el avin hacia arriba).

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PRINCIPIO DE PASCAL
En fsica, el principio de Pascal o ley de Pascal, es una ley enunciada por el fsico y
matemtico francs Blaise Pascal (16231662) que se resume en la frase: la presin
ejercida sobre un fluido poco compresible y en equilibrio dentro de un recipiente de
paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en
todos los puntos del fluido.1
El principio de Pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca, perforada en
diferentes lugares y provista de un mbolo. Al llenar la esfera con agua y ejercer presin
sobre ella mediante el mbolo, se observa que el agua sale por todos los agujeros con la
misma velocidad y por lo tanto con la misma presin.
Tambin podemos observar aplicaciones del principio de Pascal en las prensas
hidrulicas, en los elevadores hidrulicos, en los frenos hidrulicos y en los puentes
hidrulicos.
La prensa hidrulica es una mquina compleja que permite amplificar las fuerzas y
constituye el fundamento de elevadores, prensas hidrulicas, frenos y muchos otros
dispositivos hidrulicos.
La prensa hidrulica constituye la aplicacin fundamental del principio de Pascal y
tambin un dispositivo que permite entender mejor su significado. Consiste, en esencia,
en dos cilindros de diferente seccin comunicados entre s, y cuyo interior est
completamente lleno de un lquido que puede ser agua o aceite. Dos mbolos de
secciones diferentes se ajustan, respectivamente, en cada uno de los dos cilindros, de
modo que estn en contacto con el lquido. Cuando sobre el mbolo de menor
seccin S1 se ejerce una fuerza F1 la presin p1 que se origina en el lquido en contacto
con l se transmite ntegramente y de forma casi instantnea a todo el resto del lquido.
Por el principio de Pascal esta presin ser igual a la presin p2 que ejerce el fluido en la
seccin S2, es decir:

con lo que las fuerzas sern:

con S1 < S2. Por tanto, la relacin entre la fuerza resultante en el mbolo grande cuando
se aplica una fuerza menor en el mbolo pequeo ser tanto mayor cuanto mayor sea la
relacin entre las secciones:

Por ejemplo el principio de pascal en aviones viene aplicado en el aterrizaje de

aviones en los frenos como tambin en los gatos hidrulicos que hacen mover a
los timones, los aleros, flaps, spoilers o Aero frenos todos estos mencionados

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emplean el uso de presin de fluidos en este caso aceite hidrulico donde

ejerciendo una fuerza hace la movilidad de estos.
PROBLEMAS CON DESARROLLO Y RESULTADO.
1.- El rea de un pistn pequeo de la prensa hidrulica del flap mide 30 cm sobre el
acta una fuerza de 112 Kgf, calcular la fuerza que se obtendr en el pistn grande de
580 cm de rea.
DATOS:
A1= 30 cm
A2= 580 cm
F1=112 Kgf.
F2= ?

F1 F2
=
A1 A 2
F 2=

( F 1)( A 2)
A1

F 2=

(112 Kgf )(580 c m )

30 cm

F 2=2,165 Kgf
2.- Calcular el radio r de un pistn de mayor tamao de una prensa hidrulica capaz
de producir una fuerza de 1600 kgf sabiendo que el pistn de menor tamao de 2.61
de radio r se aplica una fuerza de 120 kgf.
Datos:
F2= 1600kgf
r1= 2.61cm.
F1= 120 kgf
r2= ?
Necesitamos conocer el rea.

A=r
A=r 1 A=r 2
2

A 1= ( 2.61cm ) A 1=21.40 cm
F1 F2
=
A1 A 2

A 2=

r =

( A 1 )( F 2 )
(21.40 cm)(1600 kgf )
A 2=
=285.33 cm
F1
120 kgf

A
285.33 cm
=r =
=r =9.530 cm

3.14159

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PRINCIPIO DE ARQUIMEDES

El principio de Arqumedes es un principio fsico que afirma que: Un cuerpo total o

parcialmente sumergido en un fluido en reposo, recibe un empuje de abajo hacia arriba
igual al peso del volumen del fluido que desaloja. Esta fuerza recibe el nombre
de empuje hidrosttico o de Arqumedes, y se mide en newtons (en el SI). El principio de
Arqumedes se formula as:

o bien

Donde E es el empuje, f es la densidad del fluido, V el volumen de fluido desplazado

por algn cuerpo sumergido parcial o totalmente en el mismo, g la aceleracin de la
gravedad y m la masa. De este modo, el empuje depende de la densidad del fluido, del
volumen del cuerpo y de la gravedad existente en ese lugar. El empuje (en condiciones
normales2 y descrito de modo simplificado3 ) acta verticalmente hacia arriba y est
aplicado en el centro de gravedad del cuerpo; este punto recibe el nombre de centro
de carena.
DEMOSTRACION DE ESTE PRINCIPIO BAJO TEOREMA DE STOKES.

Aunque el principio de Arqumedes fue introducido como principio, de hecho puede

considerarse un teorema demostrable a partir de las ecuaciones de Navier-Stokes para un
fluido en reposo. Mediante el teorema de Stokes (igualmente el principio de Arqumedes
puede deducirse matemticamente de las ecuaciones de Euler para un fluido en reposo, que
a su vez pueden deducirse generalizando las leyes de Newton a un medio continuo).
Partiendo de las ecuaciones de Navier-Stokes para un fluido:

La condicin de que el fluido incompresible que est en reposo implica tomar en la ecuacin
anterior

, lo que permite llegar a la relacin fundamental entre presin del fluido,

densidad del fluido y aceleracin de la gravedad:

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A partir de esa relacin podemos reescribir fcilmente las fuerzas sobre un cuerpo
sumergido en trminos del peso del fluido desalojado por el cuerpo. Cuando se sumerge un
slido K en un fluido, en cada punto de su superficie aparece una fuerza por unidad de
superficie

perpendicular a la superficie en ese punto y proporcional a la presin del

fluido p en ese punto. Si llamamos

podemos escribir la resultante de las fuerzas

al vector normal a la superficie del cuerpo

sencillamente mediante el teorema de

Stokes de la divergencia:

Donde la ltima igualdad se da slo si el fluido es incompresible.

Prisma recto
Para un prisma recto de base Ab y altura H, sumergido en posicin totalmente vertical, la
demostracin anterior es realmente elemental. Por la configuracin del prisma dentro del
fluido las presiones sobre el rea lateral slo producen empujes horizontales que adems se
anulan entre s y no contribuyen a sustentarlo. Para las caras superior e inferior, puesto que
todos sus puntos estn sumergidos a la misma profundidad, la presin es constante y
podemos usar la relacin Fuerza = presin x rea, y teniendo en cuenta la resultante sobre
la cara superior e inferior, tenemos:

Donde

es la presin aplicada sobre la cara inferior del cuerpo,

es la presin

aplicada sobre la cara superior y A es el rea proyectada del cuerpo. Teniendo en cuenta la
ecuacin general de la hidrosttica, que establece que la presin en un fluido en reposo
aumenta proporcionalmente con la profundidad:

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Introduciendo en el ltimo trmino el volumen del cuerpo y multiplicando por la densidad del
fluido f vemos que la fuerza vertical ascendente FV es precisamente el peso del fluido
desalojado.

El empuje o fuerza que ejerce el lquido sobre un cuerpo, en forma vertical y ascendente,
cuando ste se halla sumergido, resulta ser tambin la diferencia entre el peso que tiene el
cuerpo suspendido en el aire y el "peso" que tiene el mismo cuando se lo introduce en un
lquido. A ste ltimo se lo conoce como peso "aparente" del cuerpo, pues su peso en el
lquido disminuye "aparentemente"; la fuerza que ejerce la Tierra sobre el cuerpo permanece
constante, pero el cuerpo, a su vez, recibe una fuerza hacia arriba que disminuye la
resultante vertical.

Donde

es el peso del cuerpo en el aire y

es el peso del cuerpo sumergido en el

lquido.

PROBLEMAS CON DESARROLLO Y RESULTADO.

1.- un cuerpo pesa 545 kgf en aire y 380 kgf en gasolina, encontrar el peso especfico del cuerpo
(el peso especfico de la gasolina es de =0.7grf/cm.
Datos:

W1= 545 grf.

w
v

W2= 396 grf.

Si encontramos el volumen de este cuerpo. Se recurre al principio

Arqumedes

ME=0.7 grf.

E= ( ) ( v ) v =

E
E=W 1W 2 E=545 grf 396 grf E=149 grf

Gracias al principio de Arqumedes nos dice que el volumen desalojado es igual al

volumen del cuerpo. Se despeja

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v=

E
149 gr f
v=
v 207.14 c m3

0.7 grf
3
cm
w
545 grf
=
=2.631 grf /cm
3
v
207.14 c m

Una esfera de cobre que tiene 10 cm. De dimetro se suelta al nivel de aforo (liquido) en
un depsito lleno de agua de 2.10 m. de profundidad despreciando el rozamiento,
calcular:
a) el peso de la esfera b) el empuje

a W =mgd =

Datos:
Esfera
volumen
Cobre = 8.5 gr/cm
D=10 cm.

m
m=(d )(v)
v

para encontrar la densidad buscamos la densidad del cobre ya la tenemos y ahora par el
de la esfera recurro por el mtodo de volumen esferas.

4
v = r
3

A= 2.10 m.

Necesito el radio recurro a:

r=

D 10
= =5 cm .
2 2

4
v = ( 5 cm )
3

Sustituyo

v 523.59 cm

m=( d ) ( v ) m=( 8.5 gr /cm ) ( 523.39 c m3 ) m=4,448.81 gr .

Sustituyo

Ahora para hallar

a W =mgd =

m
m=(d )(v)
v

W = ( 4,448.81 gr ) ( 9.8 m/s )=43,568.24

Pero esto que obtuvimos seria no dimensional as que debemos sustituirlo y coversionarlo a kg.

m=4,448.81 gr a kg m=4.449 kg

W =( 4.449 kg)(9.8 m/s )=43.6 N

b)

E= ( ) ( v )

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Para obtener la densidad es

W mg
= =dg
v
v

E=dgv
ojo : densidad perodel agua no esfera .

E=(1 gr /cm)( 980 cm/s )(523.39 c m3 )

porque se toma v de la esfera , debido a que arquimedes dijo el volumen de agua desplazado sera el mismo volumen de
E=512,922.2 dinas

1 N equivale a 1000000dinas . sustitu imos

512,9222.2dinas
E=5.13 N

( 1000001 Ndinas )=