Taller Defectos PAVIMENTOS Flexibles

TALLER DE IDENTIFICACIN Y ANLISIS DE DEFECTOS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES
SARA LIGIA DAZ ALFONSO

NGELA ROCIO MENDOZA RINCN
GABRIEL GUILLERMO GONZALEZ CIFUENTES
JOSE ALBEIRO TORRES CABRERA
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN VIAL
TUNJA
2010
TALLER DE IDENTIFICACIN Y ANLISIS DE DEFECTOS PARA

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Presentado por:
SARA LIGIA DAZ ALFONSO
1132042
NGELA ROCIO MENDOZA RINCN
1130865
GABRIEL GUILLERMO GONZALEZ CIFUENTES 1132045

JOSE ALBEIRO TORRES CABRERA
1131182
Presentado al profesor:
Ing. JORGE NEVARDO PRIETO
UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA DE TRANSPORTE Y VAS
MANTENIMIENTO Y CONSERVACIN VIAL
TUNJA
2010
Taller de Identificacin y Anlisis de Defectos para Pavimentos Flexibles
CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
2. MARCO DE REFENCIA
2.1 EVALUACIN DE PAVIMENTOS
2.2 TIPO Y DESCRIPCIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.2.1. Fisuras.
2.2.2. Deformaciones.
15
2.2.3. Perdidas de las capas de la estructura .
19
2.2.4. Daos superficiales.
21
2.2.5. Otros daos
26
2.3 METODOLOGA VIZIR
27
2.3.1. Registro Manual y Procedimiento de la Informacin sobre los Deterioros

de los Pavimentos.
2.3.2. Determinacin del ndice de deterioro superficial.
29
31
2.3.3. Juicio sobre la Capacidad del Pavimento a partir de la Evaluacin de los

Deterioros del Tipo A .
36
2.3.4. Los Deterioros del Tipo B y el Juicio sobre la Capacidad del Pavimento.
37
2.3.5. Aplicaciones del inventario de los deterioros del Pavimento
38
Mantenimiento y Conservacin Vial | Escuela de Transporte y Vas

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Pg. 1
2.4 CALIFICACIN FINAL DE LAS SECCIONES
39
2.5 DETERMINACIN DEL ESTADO A PARTIR DE LA CALIFICAIN
39
3. CALCULOS Y RESULTADOS
42
3.1 TABLAS Y FIGURAS DE RESULTADOS
44
4. CONCLUSIONES
48
5. BIBLIOGRAFA
49
ANEXOS

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Pg. 2
INTRODUCCIN
El presente trabajo tiene por objeto estudiar y analizar la metodologa para realizar el
inventario de daos en pavimentos, como aplicacin de los fundamentos de mantenimiento
y conservacin de carreteras. Este proceso se lleva a cabo de la necesidad de estudiar e
implementar metodologas, que con criterio tcnico valoren el estado de la red vial a partir
de parmetros cuantitativos y cualitativos con suficiencia de soporte conceptual.
En el desarrollo del presente trabajo se establecen generalidades sobre la inspeccin visual

del pavimento, as como la clasificacin de los defectos con relacin al tipo de dao
(funcional o estructural), adems se trabaja con el mtodo VIZIR para la evaluacin de
pavimentos, con apoyo del documento Gua metodolgica para el diseo de obras de
rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras de la Universidad Nacional y el
Instituto Nacional De Vas (INVIAS)
Para hace efectivo este proceso, se selecciono un tramo con una longitud de 400 m, en la
va comprendida entre el barrio la Mara- San Rafael, con un ancho de calzada de 6.60 m,
con un carril por cada sentido. En este tramo de estudio se evaluaron los diferentes daos
del pavimento, con el fin de evaluar el deterioro de la superficie del pavimento.

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Pg. 3
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL

Evaluar el deterioro de la superficie del pavimento en el tramo estudiado.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar los diferentes defectos de la superficie del pavimento en la actualidad.
Establecer el grado de severidad de cada uno de los defectos, encontrados en el tramo
de estudio.
Clasificar los defectos segn su tipo, funcional o estructural.
Determinar el ndice de fisuracin, deformacin e ndice de deterioro del tramo, a
travs de la metodologa VIZIR.

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Pg. 4
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 EVALUACIN DE PAVIMENTOS
Actualmente es muy importante establecer la verdadera condicin estructural y funcional

de las vas. Para efectos de calificar y determinar el estado de la red vial, en este proceso
deben considerarse considerar parmetros como: superficie, drenajes, zonas laterales y
sealizacin. Puntualmente se evaluara la condicin de la superficie con relacin a lo
establecido en la Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de
Pavimentos Asflticos de carreteras del Ministerio de Transporte
El inventario de los daos visibles debe realizarse inicialmente para evaluar la condicin
global de un pavimento. Esta informacin es determinante y debe establecer un juicio
apropiado sobre la condicin del pavimento.
Existen muchos tipos de deterioros en los pavimentos asflticos y diferentes niveles de

gravedad para cada tipo. Estos deterioros se deben identificar considerando tres factores:
Tipo, gravedad y extensin.
Tipo. Los deterioros se agrupan esencialmente en categoras, de acuerdo con los
mecanismos que los originan. Como un primer paso, se pueden clasificar de acuerdo
con su causa primaria posible, sea sta la accin del trnsito, sea la accin climtica,
sean los materiales o el proceso de construccin. En la Tabla 1 se presenta la
clasificacin de los deterioros.
Los deterioros estructurales comprenden aquellos defectos de la superficie cuyo

origen es la degradacin de una o ms capas constitutivas de la calzada, en una
magnitud tal, que se puede considerar que se ha vencido o est por vencer el perodo
de diseo de la estructura en las zonas afectadas.
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Pg. 5
Los deterioros funcionales, que pueden estar acompaados o no de los anteriores,

comprenden defectos asociados fundamentalmente con la capa asfltica superficial
que, aunque no guardan relacin con el comportamiento estructural de la calzada, s
le impiden cumplir la funcin prevista, causando peligros o incomodidades a los
usuarios.
Gravedad. Representa el nivel de severidad del deterioro en trminos de su
progresin; entre ms severo sea el deterioro, ms importantes debern ser las
medidas para su correccin.
Extensin. Se refiere a la proporcin del tramo evaluado que es afectada por un
determinado tipo de deterioro. Esta proporcin puede estar referida a longitud o rea,
dependiendo de la metodologa de evaluacin que se utilice y del tipo de deterioro
identificado. As mismo, la extensin de algunos deterioros se define por el nmero
de veces en que ellos se presentan en el tramo sometido a evaluacin.

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Pg. 6
Tabla 1. Clasificacin general de los deterioros de los pavimentos asflticos
Fuente: Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos

Asflticos de carreteras, pg. 64

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Pg. 7
2.2 TIPO Y DESCRIPCIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
La clasificacin de daos en pavimentos flexibles se referencio del Manual Para La

Inspeccin Visual De Pavimentos Flexibles del Instituto Nacional de Vas (INVIAS).
Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser clasificados en
cuatro categoras:
Fisuras
Deformaciones
Prdida de capas estructurales
Daos superficiales
Otros daos
A continuacin se presenta la definicin de cada uno de estos deterioros, sus severidades

(clasificadas en Baja, Media y Alta), la forma de medir el dao y las unidades de medida,
sus posibles causas y la evolucin probable, todo ello acompaado de un registro
fotogrfico que permite al lector tener una idea ms clara de los daos que se pueden
encontrar durante una inspeccin visual tpica. La abreviatura con la cual se registrar cada
tipo de dao en el formato de campo aparece entre parntesis.1
2.2.1 Fisuras
Fisuras longitudinales y transversales (FL, FT). Corresponden a discontinuidades en la
carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o transversales a l. Son indicio de la
existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la estructura, los cuales han
superado la resistencia del material afectado.
Manual Para La Inspeccin Visual De Pavimentos Flexibles, (INVIAS)

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Pg. 8
Reflexin de grietas de las capas

inferiores.
Otra causa para la conformacin de
Fisuras Longitudinales es:
Fatiga de la estructura, usualmente
se presenta en las huellas del
trnsito.
Otras causas para la conformacin de
Fisuras Transversales son:
Pueden corresponder a zonas de
Figura 1. Fisura longitudinal (FL, Unidad
de medida: m)
Causas: Las causas ms comunes a
ambos tipos de fisuras, son:
Rigidizacin de la mezcla asfltica
por prdida de flexibilidad debido
a un exceso de filler, o al
contacto entre corte y terrapln

por la diferencia de rigidez de los
materiales de la subrasante.
Riego
de liga insuficiente o
ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de
rodadura.
envejecimiento del asfalto.

Severidades:
Baja: Abertura de la fisura menor que 1 mm, cerrada o con sello en buen estado.
Media: Abertura de la fisura entre 1 mm y 3 mm, pueden existir algunas fisuras con
patrones irregulares de severidad baja en los bordes o cerca de ellos y pueden
presentar desportillamientos leves; existe una alta probabilidad de infiltracin de
agua a travs de ellas.
Alta: Abertura de la fisura mayor que 3 mm, pueden presentar desportillamientos
considerables y fisuras con patrones irregulares de severidad media o alta en los
bordes o cerca de ellos, puede causar movimientos bruscos a los vehculos.

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Pg. 9
Fisuras en juntas de construccin (FCL, FCT). Corresponden a fisuras longitudinales o

transversales generadas por la mala ejecucin de las juntas de construccin de la carpeta
asfltica o de las juntas en zonas de ampliacin.
Causas:
Carencia de ligante en las paredes
de la junta.
Deficiencia en el corte vertical de
las
franjas
construidas
con
anterioridad.
Deficiencias de compactacin en
la zona de la junta.
Unin
Figura 2. Fisura longitudinal en junta
de construccin (FCL, Unidad de
medida: m)
entre
materiales
de
diferente rigidez.
Fisura por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto (FJL o FJT). Este tipo de
dao se presenta cuando existe una capa de concreto asfltico sobre placas de concreto
rgido; tales fisuras aparecen por la proyeccin en superficie de las juntas de dichas placas,
en cuyo caso presentan un patrn regular.
Causas:
Son
generadas
por
los
movimientos de las juntas entre las placas

de concreto rgido o de
los bloques
formados por las grietas existentes en

ste, debido a los cambios de temperatura
y de humedad.
Figura 3. Fisuras por reflexin de juntas
en placas de concreto (FJL o FJT, Unidad
de medida: m)
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Pg. 10
Fisuras en medialuna (FML). Son fisuras de forma parablica asociadas al movimiento

de la banca por lo que usualmente se presentan acompaadas de hundimientos.
Falla lateral del talud en zonas de
terrapln.
Falla del talud en zonas de corte a
media ladera.
Ausencia o falla de obras de
contencin de la banca.
Desecacin
producida
por
la
presencia de rboles muy cerca al

Figura 4. Fisura en medialuna (FML,
Unidad de medida: m2)
borde de la va.
Consolidacin de los rellenos que
acompaan
Causas: En general, este tipo de fisuras
las
obras
de
contencin.
se producen por inestabilidad de la banca
Severidades:
Aplica
el
criterio
o por efectos locales de desecacin,
establecido para fisuras longitudinales y
aunque entre otras causas se pueden
transversales.
mencionar las siguientes:
Fisuras de borde (FBD). Corresponden a fisuras con tendencia longitudinal a semicircular

localizadas cerca del borde de la calzada, se presentan principalmente por la ausencia de
berma o por la diferencia de nivel entre la berma y la calzada.

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Pg. 11
Causas: La principal causa de este dao

es la falta de confinamiento lateral de la
estructura debido a la carencia de
bordillos, anchos de berma insuficiente o
sobrecarpetas que llegan hasta el borde
del carril y quedan en desnivel con la
berma; en estos casos la fisura es
generada cuando el trnsito circula muy
cerca del borde. Las fisuras que aparecen
por
esta
causa
generalmente
se
encuentran a distancias entre 0,3 m a 0,6

Figura 5. Fisuras de borde (FBD, Unidad
de medida: m)
m del borde de la calzada.
Fisuras en bloque (FB). Cuando se presenta este tipo dao la superficie del asfalto es
dividida en bloques de forma aproximadamente rectangular. Los bloques tienen lado
promedio mayor que 0,30 m 3. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que esta
ltima aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente
en reas no cargadas.
Causas:
La
fisuracin
en
bloque
es
causada principalmente por la

contraccin del concreto asfltico
debido a la variacin de la
temperatura durante el da, lo cual
se traduce en ciclos de esfuerzo Figura 6. Fisuras en bloque (FB, Unidad
de medida: m2)
deformacin sobre la mezcla.

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Reflejo de grietas de contraccin

provenientes
estabilizados
de
materiales
utilizados
como
abertura
menor
que
mm,
cerradas o con sello, no presentan

desportillamiento en los bordes.
Media: Bloques definidos por
base.
Combinacin
del
cambio
fisuras de abertura entre 1 mm y 3
volumtrico del agregado fino de
mm, o con sello fallado, que
la mezcla asfltica con el uso de
pueden
un asfalto de baja penetracin.
no
presentar
Alta: Bloques bien definidos por
Severidades:
Baja:
Los
han
fisuras de abertura mayor que 3
comenzado a formar, pero no
mm, que pueden presentar un alto
estn claramente definidos y estn
conformados
bloques
por
se
fisuras
de
Piel de cocodrilo (PC). Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones
irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuracin
tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de reaccin son
mayores bajo la accin de las cargas.
Causas: La causa ms frecuente es la
falla por fatiga de la estructura o de la
carpeta asfltica principalmente debido a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
Rigidizacin de la mezcla asfltica en
zonas de carga (por oxidacin del
asfalto o envejecimiento).
Figura 7. Piel de cocodrilo (PC, Unidad
de medida: m2)
Problemas de drenaje que afectan los

materiales granulares.

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Pg. 13
Compactacin deficiente de las capas
granulares o asflticas.
Severidades:
Baja: Serie de fisuras longitudinales paralelas (pueden llegar a tener aberturas de 3
mm), principalmente en la huella, que no presentan desportillamiento, con pocas o
ninguna conexin entre ellas y no existe evidencia de bombeo.
Media: Las fisuras han formado un patrn de polgonos pequeos y angulosos, que
pueden tener un ligero desgaste en los bordes y aberturas entre 1 mm y 3 mm, sin
evidencia de bombeo.
Alta: Las fisuras han evolucionado (abertura mayor que 3 mm), se presenta desgaste
o desportillamiento en los bordes y los bloques se encuentran sueltos o se mueven
ante el trnsito, incluso llegando a presentar descascaramientos y bombeo.
Fisuracin por deslizamiento de capas (FDC). Corresponden a fisuras en forma de
semicrculo o medialuna, con curvaturas definidas de acuerdo con la fuerza de traccin que
produce la llanta sobre el pavimento (al acelerar o frenar).
Causas:
Estas
fisuras
se
presentan
usualmente cuando existe una mezcla en

la superficie de baja resistencia o por la
escasa
adherencia
superficiales
de
entre
la
las
capas
estructura
del
pavimento. Se pueden generar ante el

paso de trnsito muy pesado y muy lento,
en zonas de frenado y acelerado de los
vehculos.
Figura 8. Fisuracin por deslizamiento
de capas (FDC, Unidad de medida: m2)
Otras causas pueden ser:

Espesores de carpeta muy bajos.
Alto contenido de arena en la
mezcla asfltica.

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Pg. 14
Exceso de ligante o presencia de
Carencia de penetracin de la
imprimacin en bases granulares
polvo durante la ejecucin del

riego de liga.
Severidades: El nivel de severidad asignado ser similar al de las fisuras longitudinales y

transversales, teniendo en cuenta adems lo siguiente:
Baja: Abertura mxima de las fisuras menor que 1 mm.
Media: Abertura mxima de las fisuras entre 1 mm y 3mm, pueden existir
agrietamientos alrededor de las fisuras, con aberturas menores a 1 mm.
Alta: Abertura mxima de las fisura mayor a 3 mm, pueden existir agrietamientos
entre las fisuras y en la zona aledaa, con aberturas mayores que 1 mm.
2.2.2 Deformaciones
Ondulacin (OND). Tambin conocida como corrugacin o rizado, es un dao
caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente
perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas usualmente menores
que 1,0 m.
Causas:
La
ondulacin
es
una
deformacin plstica de la capa asfltica,

debido generalmente a una prdida de
estabilidad de la mezcla en climas clidos
por mala dosificacin del asfalto, uso de
ligantes
blandos
agregados
redondeados. Muchos de los casos suelen

presentarse en las zonas de frenado o
Figura 10. Ondulacin (OND, Unidad de
medida: m2)
aceleracin de los vehculos.

Bajo este contexto, las causas ms
probables son:

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Pg. 15
Prdida de estabilidad de la
Falta de curado de las mezclas en
mezcla asfltica.
Exceso de compactacin de la
la va.
Accin del trnsito en zonas de
carpeta asfltica.
frenado y estacionamiento.
Insuficiencia de triturados (caras

fracturadas).
Severidades:
Baja: Profundidad mxima menor que 10 mm, causa poca vibracin al vehculo, la
cual no genera incomodidad al conductor.
Media: Profundidad mxima entre 10 mm y 20 mm, causa una mayor vibracin al
vehculo generando incomodidad al conductor.
Alta: Profundidad mxima mayor que 20 mm, causa una vibracin excesiva que
puede generar un alto grado de incomodidad, haciendo necesario reducir la
velocidad por seguridad.
Abultamiento (AB). Este deterioro se asigna a los abombamientos o prominencias que

se presentan en la superficie del pavimento. Pueden presentarse bruscamente ocupando
pequeas reas o gradualmente en reas grandes, acompaados en algunos casos por
fisuras.
Causas: Se generan principalmente por la expansin de la subrasante o en capas de
concreto asfltico colocado sobre placas de concreto rgido, el cual se deforma al existir
presiones bajo la capa asfltica (como las generadas por procesos de bombeo). Tambin
puede corresponder a una ondulacin localizada.

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Pg. 16
Figura 11. Abultamiento (AB, Unidad de medida: m2)
Hundimiento (HUN). Los hundimientos corresponden a depresiones localizadas en el

pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo de dao puede generar problemas
de seguridad a los vehculos, especialmente cuando contienen agua pues se puede producir
hidroplaneo.
Causas: Existen diversas causas que producen hundimientos las cuales estn asociadas con
problemas que en general afectan toda la estructura del pavimento:
Asentamientos de la subrasante.
Deficiencia de compactacin de las capas inferiores del pavimento, del terrapln o
en las zonas de acceso a obras de arte o puentes.
Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores de transicin
entre corte y terrapln.
Figura 12. Hundimiento (HUN, Unidad
de medida: m2)
Severidades:
Baja: Profundidad menor que 20
mm, causa poca vibracin al
vehculo, sin generar incomodidad
al conductor.
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Pg. 17
Media: Profundidad entre 20 mm
Alta: Profundidad mayor que 40
y 40 mm, causa mayor vibracin
mm, causa vibracin excesiva que
al
puede generar un alto grado de
vehculo
generando
incomodidad al conductor.
incomodidad, haciendo necesario

reducir la velocidad por seguridad.
Ahuellamiento (AHU). El Ahuellamiento es una depresin de la zona localizada sobre

la trayectoria de las llantas de los vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de
una elevacin de las reas adyacentes a la zona deprimida y de fisuracin.
Figura 13. Ahuellamiento (AHU, Unidad de medida: m2)

Causas: El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de
alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformacin plstica del
concreto asfltico o por deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante
la repeticin de cargas. La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en
climas clidos, y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas
durante la construccin, por el uso de asfaltos blandos o de agregados redondeados.
Severidades:
Baja: Profundidad menor que 10 mm.
Media: Profundidad entre 10 mm y 25 mm.
Alta: Profundidad mayor que 25 mm.

UPTC - 2010
Pg. 18
2.2.3 Prdida De Las Capas De La Estructura
Descascaramiento (DC). Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la

capa asfltica superficial, sin llegar a afectar las capas asflticas subyacentes.
Espesor insuficiente de la capa de
rodadura asfltica.
Mezcla asfltica muy permeable
Severidades:
Baja: Profundidad menor que 10
mm.
Media: Profundidad entre 10 mm
y 25 mm.
Alta: Profundidad mayor que 25
mm.
Figura 14. Descascaramiento (DC,
Causas:
Limpieza insuficiente previa a
tratamientos superficiales.
Baches (BCH). Desintegracin total de la carpeta asfltica que deja expuestos los
materiales granulares lo cual lleva al aumento del rea afectada y al aumento de la
profundidad debido a la accin del trnsito. Dentro de este tipo de deterioro se encuentran
los ojos de pescado que corresponden a baches de forma redondeada y profundidad
variable, con bordes bien definidos que resultan de una deficiencia localizada en las capas
estructurales.

UPTC - 2010
Pg. 19
Tambin es consecuencia de algunos

defectos
constructivos
carencia
de
(por
ejemplo,
penetracin
de
la
imprimacin en bases granulares) o de

una deficiencia de espesores de capas
estructurales.
Severidades: Se pueden clasificar por
profundidad, as:
Baja:
Figura 15. Bache (BCH, Unidad de
medida: m2)
Causas: Este tipo de deterioro puede
presentarse por la retencin de agua en
zonas fisuradas que ante la accin del
trnsito produce reduccin de esfuerzos
efectivos generando deformaciones y la
falla del pavimento. Este deterioro ocurre
siempre como evolucin de otros daos,
especialmente de piel de cocodrilo.
menor
profundidad
o
igual
de
que
afectacin
25
mm,
corresponde al desprendimiento de
tratamientos superficiales o capas
delgadas.
Media: profundidad de afectacin
entre 25 mm y 50 mm, deja expuesta
la base.
Alta:
profundidad
de
afectacin
mayor que 50 mm, que llega a afectar

la base granular.
Parche (PCH). Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue
removido y reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la
estructura (a nivel de concreto asfltico o hasta los granulares) o para permitir la instalacin
o reparacin de alguna red de servicios (acueducto, gas, etc.).
Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo del espesor parcial o total de
concreto asfltico, sta se conoce como parcheo.
Cuando la intervencin realizada comprendi el reemplazo parcial o total de granulares,
sta se conoce como bacheo.
UPTC - 2010
Pg. 20
Progresin del dao inicial por el

cual debi realizarse el parcheo
(cuando
la
intervencin
fue
inadecuada para solucionar el

problema).
Deficiencias en las juntas.
Propagacin de daos existentes
en las reas aledaas al parche.
Severidades:
Baja: El parche est en muy buena
Figura 16. Parche (PCH, Unidad de
medida: m2)
condicin
se
desempea
satisfactoriamente.
Media: El parche presenta daos
Causas: Las causas del deterioro propio

del parche pueden establecerse teniendo
en cuenta el tipo de dao que presente.
Sin embargo, pueden estar asociadas
principalmente a:
de severidad baja o media y

deficiencias en los bordes.
Alta: El parche est gravemente
deteriorado, presentan daos de
severidad alta y requiere ser
Procesos constructivos
reparado pronto.
deficientes.
2.2.4 Daos Superficiales
Desgaste superficial (DSU). Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado

principalmente por accin del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como
prdida de ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los

UPTC - 2010
Pg. 21
vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio
ambiente y del trnsito.
Figura 17. Desgaste superficial (DSU, Unidad de medida: m2)
Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque

si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un
endurecimiento significativo del asfalto. Puede generarse tambin por las siguientes causas:
Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.
Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
Severidades:
Baja: Cuando la superficie ha perdido su textura uniforme y se muestra ligeramente
spera o rugosa, con irregularidades hasta de 3 mm aproximadamente.
Media: Cuando la profundidad de las irregularidades es mayor de 3 mm y llega a 10
mm. Se observan las partculas de agregado grueso, y se siente la vibracin y una
diferencia de sonido de las llantas al transitar sobre el pavimento.
Alta: Si en la superficie ha comenzado a producirse la desintegracin superficial de
la capa de rodadura y se presentan desprendimientos evidentes y partculas sueltas
sobre la calzada.

UPTC - 2010
Pg. 22
Prdida de agregado (PA). Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la

disgregacin superficial de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados,
haciendo la superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la
accin del trnsito y los agentes climticos.
Figura 18. Prdida de agregado (PA, Unidad de medida: m2)
Causas:
Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.
Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.
Severidades:
Baja: Los agregados gruesos han comenzado a desprenderse y se observan

pequeos huecos cuya separacin es mayor a 0.15 m.
Media: Existe un mayor desprendimiento de agregados, con separaciones entre 0.05

m y 0.15 m.

UPTC - 2010
Pg. 23
Alta: Existe desprendimiento extensivo de agregados finos y gruesos con

separaciones menores a 0.05 m, haciendo la superficie muy rugosa y se observan
agregados sueltos.
Pulimento del agregado (PU). Este dao se evidencia por la presencia agregados con caras
planas en la superficie o por la ausencia de agregados angulares, en ambos casos se puede
llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.
Causas: La causa de este tipo de dao

radica
en
una
baja
resistencia
susceptibilidad de algunos agregados al

pulimento (un ejemplo de esto son las
calizas).
Figura 19. Pulimento del agregado (PU,
Cabezas duras (CD). Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero
arena-asfalto, que puede llegar a aumentar la rugosidad del pavimento, provocando ruido
excesivo para el conductor.
Distribucin granulomtrica
deficiente en el rango de las
arenas.
Segregacin de los agregados
durante su manejo en obra.
Figura 20. Cabezas duras (CD, Unidad
de medida: m2)
Causas:
Heterogeneidad en la dureza de
los agregados.
Uso de agregados gruesos con

tamao inadecuado.
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Pg. 24
Exudacin (EX). Este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del
ligante asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y
usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al
deslizamiento.
Figura 21. Exudacin (EX, Unidad de medida: m2)

Causas: La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto
haciendo que el contenido de vacos con aire de la mezcla sea bajo; sucede
especialmente durante pocas o en zonas calurosas.
Severidades: Puede clasificarse de acuerdo con el espesor de la pelcula de asfalto

exudado
(teniendo en cuenta qu tanto se han cubierto los agregados superficiales):
Baja: La exudacin se hace visible en la superficie, aunque en franjas aisladas y
de espesor delgado que no cubre los agregados gruesos.
Media: Apariencia caracterstica, con exceso de asfalto libre que conforma una
pelcula que cubre parcialmente los agregados, con frecuencia localizada en las
huellas del trnsito; se torna pegajoso en los climas clidos.
Alta: Presencia de una cantidad significativa de asfalto en la superficie cubriendo
casi la totalidad de los agregados, lo que le da un aspecto hmedo de intensa
coloracin negra y se torna pegajoso en los climas clidos.
Surcos (SU). Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se han perdido los
agregados de la mezcla asfltica.
UPTC - 2010
Pg. 25
Causas: En tratamientos superficiales se da por distribucin transversal defectuosa del

ligante bituminoso o del agregado, lo cual genera el desprendimiento de los agregados;
en concreto asfltico est relacionado con la erosin producida por agua en zonas de alta
pendiente.
2.2.5
Otros Daos
Adems de los daos definidos hasta el momento existen otros que pueden aparecer
como consecuencia de los primeros, conocidos como afloramientos, los cuales ocurren
principalmente debido a la presencia o infiltracin de agua en la estructura.
Corrimiento vertical de la berma (CVB). Corresponde a una diferencia de elevacin

entre la calzada y la berma, debido a un desplazamiento de la berma. Permite la
infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento, provocando su
deterioro.

UPTC - 2010
Pg. 26
2.3
METODOLOGIA VIZIR
En general la metodologa inmediatamente mencionada, requiere igualmente de un

inventario de los daos, los cuales son agrupados, as: A. daos estructurales tales como
Ahuellamiento, deformaciones, fisuras por fatiga y piel de cocodrilo, y
B, daos
funcionales como: fisuras, ojo de pescado, desprendimientos, pulimentos y

afloramientos. Para cada grupo se determina el Tipo de dao, la Gravedad y la
Extensin, permitiendo el clculo de dos ndices, a saber: (If). ndice de fisuracin e
(Id) ndice de deformaciones; asociados nicamente a la condicin estructural. En las
Tablas 2.3.1 y 2.3.2 se relacionan los niveles de gravedad de cada tipo de deterioro.
Para baches, fisuras y deformaciones, se determina el porcentaje individual del rea
daada con respecto al rea de la seccin. Como en un rea determinada se puede
presentar ms de un tipo de dao, se debe considerar el ms relevante.
Tabla 2.3.1 Niveles de gravedad de deterioros tipo A

UPTC - 2010
Pg. 27
Tabla 2.3.2 Niveles de gravedad de deterioros tipo B
Fuente: Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos

Asflticos de carreteras, pg. 69

UPTC - 2010
Pg. 28
2.3.1 Registro Manual Y Procesamiento De La Informacin Sobre Los Deterioros

De Los Pavimentos
La realizacin del inventario y registro manual de la informacin sobre los deterioros

del pavimento comprende el recorrido, a pie y a lo largo de todo el sector vial por
evaluar. Los datos referentes a los tipos especficos de deterioros, sus niveles de
gravedad y sus extensiones se debern representar en forma numrica y en mapas de
deterioros con su localizacin exacta, utilizando smbolos que los permitan identificar
sin confusin.
Levantamiento de los Deterioros

El proceso del levantamiento de los deterioros involucra dos etapas. La primera es la
planificacin, donde bsicamente se organizan las tareas por realizar, definiendo
temas tales como la localizacin de la carretera, la longitud del tramo por estudiar, la
programacin, el plazo para la ejecucin del trabajo y el rendimiento deseado.
Una segunda etapa, corresponde directamente al levantamiento de los deterioros, la
cual involucra la calificacin de stos, a partir de los siguientes pasos:
- Paso 1. Identificacin del deterioro.

- Paso 2. Medicin (extensin).
- Paso 3. Gravedad.
La gravedad indica el grado de severidad del deterioro. Su valoracin est dada en una
escala de uno (1) a tres (3), donde 3 indica la mayor severidad del deterioro, 2 una
severidad moderada y 1 la menor severidad. En la realizacin de este proceso se utilizo
el Formato 1. el cual contiene la informacin necesaria para registrar los deterioros
presentes en el pavimento asfltico, as como el esquema grfico de la disposicin y los
tipos de deterioros.

UPTC - 2010
Pg. 29
Figura 1. Formato para el diligenciamiento de los datos tomados en campo
FORMATO PARA EL REGISTRO DE LOS DATOS EN CAMPO

Territorio
Cdigo de la va
Nombre de la va
Fecha
Contrato No.
Levantado por:
PR Inicial
PR Final
Hoja
_____ de ____
PATOLOGIA
ABSCISA
TIPO
SEVERIDAD
DAO
LARGO (m) ANCHO (m)
FOTO
SENTIDO DE CIRCULACION 1
NUMERO DE CALZADAS
CARRILES POR CALZADA
ANCHO DE CARRIL
COMENTARIOS
ANCHO DE BERMA

UPTC - 2010
NO HAY
Pg. 30
2.3.2 Determinacin Del ndice De Deterioro Superficial
El primer paso en la determinacin de este ndice global (ndice de deterioro superficial,

Is) consiste en el clculo del ndice de fisuracin (If), el cual depende de la
gravedad y de la extensin de los fisuramientos de tipo estructural en cada zona
evaluada. Se deber tomar como representativo de la zona, el mayor de los dos ndices
calculados. En seguida, se calcula el ndice de deformacin (Id), el cual depende,
tambin, de la gravedad y de la extensin de las deformaciones de origen estructural. La
combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice de calificacin de deterioro de la
calzada, el cual debe ser corregido en funcin de la extensin y de la calidad de los
trabajos de parcheo y bacheo. En este punto, es importante considerar que si bien
algunos mtodos de calificacin de la condicin del pavimento no incluyen las reas
parchadas y bachadas, VIZIR considera que ellas deben formar parte integrante de la
evaluacin, bajo el argumento de que mientras una reparacin localizada reciente
enmascara un problema, las reparaciones frecuentes lo confirman. Efectuada esta
correccin, cuando corresponda, se obtiene el ndice de deterioro superficial (Is), el
cual califica la calzada en la longitud escogida para el clculo. El valor del Is vara entre
1 y 7 y su clculo se realiza de la manera que se muestra en la Figura 2.3.2.2
Como es posible que uno o ms deterioros se presenten en una seccin de 100 metros
con distintos niveles de gravedad, el nivel representativo se debe establecer cmo un
promedio ponderado, mediante la expresin:
Donde: Ii: Longitud ocupada por el deterioro con gravedad i dentro de la seccin
(100m).
UPTC - 2010
Pg. 31
Como la gravedad es un nmero entero (1, 2 o 3), el valor obtenido al realizar la

ponderacin se deber redondear de acuerdo con el siguiente criterio:
Si G < 1.5 se toma 1

Si 1.5 G < 2.5 se toma 2
Si G 2.5 se toma 3
El nivel de gravedad representativo GR se debe registrar en la ltima columna del

Formato B.2. del INVIAS. Ver Figura 2.3.2.1
As mismo los ndices de fisuracin If y deformaciones Id calculados se registran e
ilustran en el Formato B.4, encontrado en la Figura 2.3.2.3

UPTC - 2010
Pg. 32
Figura 2.3.2.1 Formato B.2

UPTC - 2010
Pg. 33
Figura 2.3.2.2 - Determinacin del ndice de deterioro superficial

UPTC - 2010
Pg. 34
Figura 2.3.2.3 Formato B.4

FORMATO B.4 RESUMEN CLCULO DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL Is
POR SECCIN 100 m
Nom bre de la carre tera:
Proyecto:
Fe cha(dd/mm/aa):
Examen Visual
Extension
Gravedad
(1) ndice de
Fisuracin If
0 a 10
%
10 a 50
%
1
2
3
2
3
4
0 a 10
%
10 a 50
%
1
2
3
2
3
4
1
2
3
Extension
ndice de
Deformacin
Id
Gravedad
1
2
3
> 50
3
4
5
> 50
3
4
5
If
Hoja:
1 - 2
4- 5
1
3
4
5
2
3
5
6
3
4
5
7
4
5
6
7
de :
Id
0
1-2
3
4-5
Extension
Gravedad
1
2
3
0 a 10
%
10 a 50
%
0
0
0
0
0
+1
> 50
0
+1
+1
Correccin por reparacin
Is.
Fecha(dd/mm/aa):
1 a 7
Aprob:
de Deterioro, Is
al PR
Primer Calificacin del ndice
PR:
Elabor:
ndice de Deterioro Superficial
Cdigo de la carrete ra:
(1) Clculo efectuado separadamente de la fisuracin longitudinal y la fatiga. Se

adoptan el mayor de los dos valores calculados.
Clculo del ndice de

Deformacin (Id)
Clculo del ndice de Fisuracin (I f)
PR
Fisuras longitudinales
por fatiga (FLF)
Exten si
n
DE
HAST A
% de
Fis uras piel de

cocodrilo (FPC)
Extens
Gravedad If(1)
in
n dice de
Fisuracin
Gravedad
% de
If(2)
If
Corre ccin y Clculo ndice de Deterioro

Superficial
n dice de
Ahue llamiento y otras
Deterioro
de formacione s
e structurales (AH, DL, DT) Superfi cial
Ini cial
Extensin
% de
longitud
Gravedad
Is
Bacheos y parcheos
n dice de
Deterioro
Extensin
Id
% de
Categoria
Superfi cial
Gravedad Correccin
Fi nal
Is
longitud
FLF: Fisuras longitudinale s por fatiga
FPC: Fisuras pie l de cocodrilo AH: Ahue llamie nto DL: De pre sione s o hundimie ntos
longitudinale s
DT: De pre sione s o hundimie ntos transve rsale s B: Bache os y parche os

UPTC - 2010
Pg. 35
2.3.3 JUICIO SOBRE LA CAPACIDAD DEL PAVIMENTO A PARTIR DE LA

EVALUACIN DE LOS DETERIOROS DEL TIPO A
A partir del ndice de deterioro superficial (Is), VIZIR define tres situaciones generales
en relacin con la probable capacidad del pavimento asfltico en el instante del
inventario:
a)
Valores del Is de 1 y 2 representan pavimentos con limitados fisuramientos y

deformaciones, que presentan un buen aspecto general y que, probablemente, no
requieran en el momento ms que acciones de mantenimiento rutinario.
b) Valores 3 y 4 representan pavimentos con fisuramientos de origen estructural y

pocas o ninguna deformacin, as como pavimentos sin fisuramientos pero con
deformaciones de alguna importancia. Su estado superficial se considera regular y
lo suficientemente degradado como para poner en marcha tratamientos de
rehabilitacin de mediana intensidad.
c)
Por ltimo, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos con abundantes

fisuramientos y deformaciones de origen estructural, cuyo deficiente estado
superficial posiblemente exija la ejecucin de trabajos importantes de rehabilitacin.
Estos tres casos corresponden a situaciones de frontera que se presentan en la prctica,

pero que no son los nicos que ocurren, dada la enorme variabilidad que se puede
presentar en los pavimentos en servicio, en especial si durante el transcurso de su vida
han sido sometidos a procesos arbitrarios de mantenimiento y rehabilitacin. Por
consiguiente, si bien los diagnsticos que se presentan ms adelante en esta gua se
refieren especficamente a estos tres casos, queda al criterio del ingeniero el anlisis de
los restantes que se le puedan presentar, los cuales podrn estar vinculados, muy
seguramente, con alguno de los que aqu se analizan.
UPTC - 2010
Pg. 36
2.3.4 LOS DETERIOROS DEL TIPO B Y EL JUICIO SOBRE LA CAPACIDAD

DEL PAVIMENTO
La definicin de las unidades uniformes de anlisis a partir de la condicin estructural

busca, fundamentalmente, remediar las causas de los deterioros del tipo A existentes en
el pavimento. Es evidente que, en la mayora de los casos, la solucin a ellos trae
implcita la correccin de los deterioros del tipo B. As, por ejemplo, operaciones de
reciclado o de reconstruccin obvian el tratamiento requerido para corregir algunos
deterioros que puedan existir en esos tramos, como la exudacin, la prdida de pelcula
de ligante y los Ahuellamiento u ondulaciones debidos a falta de estabilidad de las
mezclas. Sin embargo, los deterioros del tipo B no pueden ser siempre ignorados en el
instante de las definiciones. Operaciones como el sellado de fisuras o el bacheo de zonas
con depresiones u ojos de pescado, son necesarias antes de la ejecucin de trabajos de
restauracin o refuerzo.
An si la condicin estructural del pavimento fuese excelente, la presencia de defectos

cuya causa est radicada en la capa asfltica superficial puede exigir no solamente
trabajos aislados sino, inclusive, labores generalizadas de restauracin.
En los pavimentos asflticos de las carreteras nacionales es muy frecuente la presencia
del deterioro denominado prdida de pelcula de ligante, debido a que la accin
prolongada del agua lluvia afecta adversamente la unin entre el asfalto y la superficie
de agregados ptreos con deficiente adherencia
inherente, determinando el
descubrimiento de los mismos. En muchos casos, este deterioro no est ligado a ningn
sntoma de debilidad estructural. No obstante, un pavimento en estas condiciones
requiere la ejecucin de obras generales de restauracin, antes de que el deterioro
evolucione y los sntomas estructurales se comiencen a manifestar.

UPTC - 2010
Pg. 37
2.3.5 APLICACIONES DEL INVENTARIO DE LOS DETERIOROS DEL

PAVIMENTO
El inventario de los deterioros de un pavimento permite, ante todo, delimitar zonas de

diferente comportamiento a lo largo del proyecto y es la base para una programacin
idnea de los trabajos posteriores de evaluacin destructiva y no destructiva de la
calzada. Los diversos tipos de deterioros suelen estar relacionados con determinados
mecanismos. Aqullos que bsicamente estn asociados con la accin de las cargas del
trnsito exigen trabajos de rehabilitacin con fortalecimiento estructural, en tanto que los
asociados con los materiales y con el clima se deben enfrentar, ante todo, buscando
remediar las causas de las deficiencias o minimizando su impacto sobre el
comportamiento del pavimento. Es evidente, no obstante, que algunos problemas muy
severos motivados por los materiales o por aspectos ambientales, pueden exigir la
reconstruccin del pavimento. Por otra parte, la inspeccin peridica de la superficie del
pavimento durante la etapa de operacin, brinda a la entidad datos sobre la progresin de
los deterioros, aplicables a sus modelos de administracin del mantenimiento.

UPTC - 2010
Pg. 38
2.4 CALIFICACIN FINAL DE LAS SECCIONES
Una vez establecidos y ponderados los parmetros de influencia en el ndice del

deterioro de la superficie se entra a calificar el estado de la superficie de estudio, cuyos
datos se registran en la Figura 2.4.
Dentro de las calificaciones bsicas respectivas que se deben realizar a un tramo o va de
estudio estn: calificacin de drenaje, calificacin de zonas laterales, calificacin de la
sealizacin, calificacin consolidada y por ltimo el estado de la va con criterios
tcnicos. Al mismo tiempo se considera la calificacin del estado de la superficie que se
mencion inicialmente.
2.5 DETERMINACIN DEL ESTADO A PARTIR DE LA CALIFICAIN

Una vez establecida la calificacin final de cada seccin se procede a determinar el
estado de acuerdo al cuadro de la calificacin final del INVIAS, ilustrado en la Figura
2.5.

UPTC - 2010
Pg. 39
Figura 2.4. Calificacin del estado de la superficie.

TABLA No. 1
Tramo:
La Mara - San Rafael
Cdigo de Va:
Longitud de la Seccin: 400 m
BACHES
CALZADA
Calificacin del Estado de la Superficie.
VIAS PAVIMENTADAS.
FISURAS
DEFORMACIONES
(Asentamientos, abultamientos,
media luna, Desplazamiento de
borde, depresiones o hundimientos)
DESPRENDIMIENTOS
(Descascaramiento, prdida de
ligante, prdida de agregados,
desprendimiento de borde)
AHUELLAMIENTO
OTROS DAOS
(cabezas duras, pulimento,
exudacin, afloramiento)
BERMAS
TOTAL
DAOS TOTALES
Sector:
PR inicial K0+000
PR final K0+400
Ancho Promedio de la Seccin
6,60 m
rea Daada %
0
0,1 - 5,0
5,1 - 10,0
10,1 - 15,0
mayor a 15.0
10.7
rea Daada %
0
0,1 - 5,0
5,1 - 10,0
10,1 - 15,0
mayor a 15.0
57.61
rea Daada %
0
0,1 - 5,0
5,1 - 10,0
10,1 - 20,0
mayor a 20.0
23
rea Daada %
0
0,1 - 5,0
5,1 - 10,0
10,1 - 20,0
mayor a 20.0
8.12
Ahuellamiento promedio
(mm)
Calificacin Parcial
5,00
3,80
3,00
2,50
1,00
2.5
Calificacin Parcial
5,00
3,80
3,00
2,50
1,00
1,00
Calificacin Parcial
5,00
3,80
3,00
2,50
1,00
1,00
Calificacin Parcial
5,00
3,80
3,00
1,50
0,00
3,00
Calificacin Parcial
0
5,00
4,50
0,1 - 5,0
3,50
5,1 - 20,0
20,1 - 40.0
2,00
mayor a 40.0
0,00
0
5,00
rea Daada %
Calificacin Parcial
0
5,00
0,1 - 5,0
3,75
5,1 - 10,0
3,50
10,1 - 25,0
2,50
mayor a 25.0
0,00
1.8
3.75
rea Daada %
Calificacin Parcial
0
5,00
0,1 - 5,0
3,80
5,1 - 10,0
1,30
10,1 - 15,0
0,60
mayor a 15.0
0,00
NOTA: Si no existen bermas no estn pavimentadas, la
calificacin ser la mnima (0)
0
5,00
NOTAS: 1- Estas calificaciones parciales se deben dar con dos (2) decimales
Fuente: INVIAS. Metodologa para la determinacin y calificacin del estado de la red

vial. Bogot D.C., 2004.
UPTC - 2010
Pg. 40
Figura 2.5. Calificacin Final.
Calificacin de la
Seccin
Estado de la
Seccin
Posible Tipo de Intervencin
De 0.0 a 1.5
MUY MALO
Reconstruccin
De 1.6 a 2.5
MALO
Rehabilitacin
De 2.6 a 3.5
REGULAR
Refuerzo Mantenimiento Rutinario
De 3.5 a 4.0
BUENO
Mantenimiento Rutinario y Recurrente
MUY BUENO
Mantenimiento Rutinario
De
4.1 a 5.0


UPTC - 2010
Pg. 41
3.
CALCULOS Y RESULTADOS
Para establecer la metodologa utilizada para los clculos realizados, primero se divide el
tramo a estudiar en secciones de 100 m para su adecuada evaluacin, en seguida se
determinara el ndice de Fisuracin (If) para el tramo inicial, correspondiente de K0+
000 K0+100, posteriormente se calcula el ndice de deformacin (Id) y finalmente se
calcula e identifica el respectivo ndice de deterioro superficial (Is).
A continuacin se presenta los clculos realizados para el primer tramo, y el seguimiento

respectivo que se debe hacer para los dems tramos.
Para el tramo 1 se tiene:

Fisuras longitudinales por fatiga (FLF)
Fisura 1: Longitud = 5.30 m

Severidad = 2
Fisura 2: Longitud = 14.35
Severidad = 3
Se tiene la siguiente expresin matemtica para el clculo de la gravedad o

severidad del dao:

UPTC - 2010
Pg. 42
De donde:
=
( .
)
.
.
.
= 2.7 3
19.65
100 = 9.8%
100 2
Las fisuras longitudinales por fatiga (FLF) = 9.8% y la gravedad (3), con estos datos se
entra en las matrices de la Figura 2.3.2.2.
Determinacin del ndice de deterioro
superficial, del cual se obtiene un valor de ndice de fisuracin, If = 3
Para nuestro tramo de estudio no se determin el ndice de deformaciones (Id), ya que

no presenta Ahuellamiento ni deformaciones estructurales, por lo que su valor es
CERO.
Para efectos del clculo del ndice de deterioro superficial Is, se toma el mayor ndice
tanto de fisuracin como de deformacin.
Interpretando los valores encontrados en el tramo 1, el ndice de deterioro superficial es

de Is = 3, y un ndice de deterioro superficial equivalente a 3. Calificando este valor se
tiene que el estado de la va en este tramo es regular, se requiere hacer tratamientos de
rehabilitacin de mediana intensidad o mantenimientos rutinarios. 2
INVIAS. Umbrales de intervencin de acuerdo al ndice de deterioro superficial, Is del mtodo VIZIR.

UPTC - 2010
Pg. 43
3.1 TABLAS Y FIGURAS DE RESULTADOS
Figura 3.1.1 Inventario de daos


UPTC - 2010
Pg. 44
Figura 3.1.2 Calificacin del estado de la superficie

Tramo:
La Mara - San Rafael
Cdigo de Va:
Longitud de la Seccin: 400 m
BACHES
DEFORMACIONES
(Asentamientos, abultamientos, media
luna, Desplazamiento de borde,
depresiones o hundimientos)
CALZADA
Calificacin del Estado de la Superficie.
VIAS PAVIMENTADAS.
FISURAS
DESPRENDIMIENTOS
(Descascaramiento, prdida de ligante,
prdida de agregados,
desprendimiento de borde)
AHUELLAMIENTO
OTROS DAOS
(cabezas duras, pulimento, exudacin,
afloramiento)
BERMAS
TOTAL
DAOS TOTALES
Sector:
PR inicial K0+000
PR final K0+400
Ancho Promedio de la Seccin 6,60 m
rea Daada %
Calificacin Parcial
0
5,00
0,1 - 5,0
3,80
5,1 - 10,0
3,00
10,1 - 15,0
2,50
mayor a 15.0
1,00
10.7
2.5
Calificacin Parcial
rea Daada %
0
5,00
0,1 - 5,0
3,80
5,1 - 10,0
3,00
10,1 - 15,0
2,50
mayor a 15.0
1,00
57.61
1,00
rea Daada %
Calificacin Parcial
0
5,00
0,1 - 5,0
3,80
5,1 - 10,0
3,00
10,1 - 20,0
2,50
mayor a 20.0
1,00
23
1,00
rea Daada %
Calificacin Parcial
0
5,00
0,1 - 5,0
3,80
5,1 - 10,0
3,00
10,1 - 20,0
1,50
mayor a 20.0
0,00
8.12
3,00
Ahuellamiento promedio
Calificacin Parcial
(mm)
0
5,00
0,1 - 5,0
4,50
5,1 - 20,0
3,50
20,1 - 40.0
2,00
mayor a 40.0
0,00
0
5,00
rea Daada %
Calificacin Parcial
0
5,00
0,1 - 5,0
3,75
5,1 - 10,0
3,50
10,1 - 25,0
2,50
mayor a 25.0
0,00
1.8
3.75
rea Daada %
Calificacin Parcial
0
5,00
0,1 - 5,0
3,80
5,1 - 10,0
1,30
10,1 - 15,0
0,60
mayor a 15.0
0,00
NOTA: Si no existen bermas no estn pavimentadas, la
calificacin ser la mnima (0)
0
5,00
NOTAS: 1- Estas calificaciones parciales se deben dar con dos (2) decimales

UPTC - 2010
Pg. 45
Figura 3.1.3 Formato de campo, toma de informacin directa del tramo

FORMATO DE CAMPO
Nombre del Tramo:
Va la Mara - San Rafael, TUNJA
ABSCISA
TIPO
FECHA:
DD
20
MM
3
AA
10
PATOLOGIA
PR 0+1.9
PR 0+10.4
PR 0+36.6
PR 0+50.5
PR 0+53.8
PR 0+66.1
PR 0+74.0
PR 0+79.4
PR 0+133.4
PR 0+160.60
PR 0+180.0
PR 0+187
PR 0+221.7
PR 0+231.1
PR 0+245.7
PR 0+256.0
PR 0+266.5
PR 0+313
PR 0+352.8
PR 0+320
PR 0+20
PR 0+28
PR 0+36.6
PR 0+63
PR 0+97
PR 0+104
PR 0+120
PR 0+132
PR 0+205
PR 0+325
NUMERO DE CALZADAS
CARRILES POR CALZADA
ANCHO DE CARRIL
SEVERIDAD
DAO
LARGO (m) ANCHO (m)
EXUDACION
2
PIEL DE COCODRILO
3
BACHEO
3
GRIETA TRANSVERSAL
2
FISURA TRANSVERSAL EN EL BORDE
3
PIEL DE COCODRILO
3
DESCASCARAMIENTO EN EL BACHEO
3
BACHEO
3
GRIETA EN EL CENTRO
2
FISURA TRANSVERSAL RAMIFICADA
3
FISURA LONGITUDINAL
2
BACHEO
3
GRIETAS LONGITUDINALES POR FATIGA CON RAMIFICACIONES
3
PIEL DE COCODRILO
3
FISURAS LONGITUDINALES
3
FISURA LONGITUDINAL RAMIFICADA
3
PIEL DE COCODRILO
3
GRIETA LONGITUDINAL CENTRO
2
BACHEO CON DESCASCARAMIENTO
3
EXUDACION
3
PIEL DE COCODRILO
3
SEGREGACION
1
FISURA LONGITUDINAL POR FATIGA
3
FISURA LONGITUDNIAL POR FATIGA
2
3
GRIETA POR FATIGA LONGITUNIDAL
2
PIEL DE COCODRILO
3
GRIETA TRANSVERSAL RAMIFICADA
3
2
GRIETA DE MEDIA LUNA
3
1
COMENTARIOS
2
3.30
ANCHO DE BERMA

UPTC - 2010
FOTO
1.80
8.10
1.60
1
1.60
4.20
1.30
2.60
4.70
0.9
5.20
1.40
9.40
14.6
10
6.90
13.70
13.7
5.20
1
3.30
1.20
1.20
0.005
0.01
1.50
1.25
3.30
0.01
0.01
0.006
1.40
0.01
2
0.008
0.01
1.45
0.02
4
2
ANEXO FOTO 1
ANEXO FOTO 2
ANEXO FOTO 3
ANEXO FOTO 4
ANEXO FOTO 5
ANEXO FOTO 6
ANEXO FOTO 7
ANEXO FOTO 8
ANEXO FOTO 9
ANEXO FOTO 10
ANEXO FOTO 11
ANEXO FOTO 12
ANEXO FOTO 13
ANEXO FOTO 14
ANEXO FOTO 15
ANEXO FOTO 16
ANEXO FOTO 17
ANEXO FOTO 18
ANEXO FOTO 19
ANEXO FOTO 20
4
3.50
9.80
4.30
2.95
12
1.90
2
6.35
25
1.50
0.08
0.06
0.004
0.005
0.005
1.90
0.02
0.01
0.02
ANEXO FOTO 21
ANEXO FOTO 22
ANEXO FOTO 23
ANEXO FOTO 24
ANEXO FOTO 25
ANEXO FOTO 26
ANEXO FOTO 27
ANEXO FOTO 28
ANEXO FOTO 29
ANEXO FOTO 30
NO HAY
Pg. 46
Figura 3.1.1 Inventario de daos

FORMATO B.4 RESUMEN CLCULO DEL NDICE DE DETERIORO SUPERFICIAL Is
POR SECCIN 100 m
Fecha(dd/mm/aa):
Elabor:
al PR
Examen Visual
Extension
0 a 10
%
Gravedad
1
2
3
Extension
ndice de
Deformacin
Id
Gravedad
1
2
3
1
2
3
0 a 10
%
1
2
3
10 a 50
%
> 50
2
3
4
3
4
5
10 a 50
%
> 50
2
3
4
3
4
5
Fecha(dd/mm/aa):
Aprob: Ing. Jorge Nevardo Prieto
(1) ndice de
Fisuracin If
22
If
1-2
4- 5
1
3
4
5
2
3
5
6
3
4
5
7
4
5
6
7
10
Hoja:
Id
0
1-2
3
4-5
Extension
Gravedad
0 a 10
%
1
2
3
10 a 50
%
> 50
0
0
0
0
0
+1
0
+1
+1
Correccin por reparacin
de:
ndice de Deterioro Superficial
Is.
1 a 7
Cdigo de la carretera:
PR:
Proyecto: Taller de defectos de pavimentos flexibles
Va la Mara - San Rafael, TUNJA
Primer Calificacin del ndice

de Deterioro, Is
Nombre de la carretera:
(1) Clculo efectuado separadamente de la fisuracin longitudinal y la fatiga. Se

adoptan el mayor de los dos valores calculados.
Clculo del ndice de

Deformacin (Id)
Clculo del ndice de Fisuracin (If)
PR
Fisuras longitudinales
por fatiga (FLF)
DE
HASTA
Extensin
% de
longitud
0+0000
0+0100
0+0200
0+0300
0+0100
0+0200
0+0300
0+0400
9.8
13.35
16.3
19.35
Gravedad
3
2
3
3
Fisuras piel de cocodrilo (FPC)

ndice de
Fisuracin If
If(1)
Extensin
% de
longitud
Gravedad
If(2)
3,00
3,00
4,00
4,00
3.3
0.55
7.44
0,00
3,00
3,00
3,00
0,00
3,00
3,00
3,00
0,00
3,00
3,00
4,00
4,00
Ahuellamiento y otras
deformaciones estructurales
(AH, DL, DT)
Correccin y Clculo ndice de Deterioro

Superficial
ndice de
Deterioro
Superficial
Inicial
Extensin
% de
longitud
Gravedad
Id
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Is
3
3
4
4
Bacheos y parcheos
ndice de
Deterioro
Superficial
Extensin
% de
longitud
Gravedad
Correccin
1,6
0,3
0,0
3,2
3
3
0
3
0
0
0
0
Final
Categoria
Is
3
3
4
4
3,5
FLF: Fisuras longitudinales por fatiga FPC: Fisuras piel de cocodrilo AH: Ahuellamiento DL: Depresiones o hundimientos longitudinales
DT: Depresiones o hundimientos transversales B: Bacheos y parcheos
FORM 2 - FEB 08


UPTC - 2010
Pg. 47
4. CONCLUSIONES
El tramo no presenta ninguna clase de deformaciones de Ahuellamiento ni

deformaciones estructurales tanto longitudinales como transversales.
El tramo de estudio evaluado presenta un estado del pavimento regular, a partir

de la calificacin del estado de la superficie, el cual requiere tratamientos de
rehabilitacin de mediana intensidad y mantenimientos rutinarios, representando
pavimentos con agrietamiento estructural y pavimentos no figurados, pero con
deformaciones de alguna importancia.

UPTC - 2010
Pg. 48
5. BIBLIOGRAFA
LCPC, VIZIR, Mthode assiste par ordenateur pour I estimation des besoins
de entretien d un rseau routier, Paris, Dcembre 1991.
Gua Metodolgica para el Diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos

asflticos de carreteras. MINISTERIOS DE TRANSPORTE INSTITUTO
NACIONAL DE VAS. Bogot D.C, Segunda Edicin. 2008
HIGUERA, Carlos Hernando. Nociones sobre evaluacin y rehabilitacin de

estructuras de pavimentos. Trabajo de investigacin de Docente, Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Facultad de Ingeniera Escuela de
Transporte y Vas. Tunja, 2008
Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles. Estudio e
investigacin del estado actual de las obras de la red nacional de carreteras.
MINISTERIO DE TRANSPORTE INSTITUTO NACIONAL DE VIAS,
Universidad Nacional de Colombia Sede Bogot. Octubre de 2006

UPTC - 2010
Pg. 49

Taller Defectos PAVIMENTOS Flexibles

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TALLER DE IDENTIFICACIN Y ANLISIS DE DEFECTOS EN PAVIMENTOS

SARA LIGIA DAZ ALFONSO

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

TALLER DE IDENTIFICACIN Y ANLISIS DE DEFECTOS PARA

NGELA ROCIO MENDOZA RINCN

GABRIEL GUILLERMO GONZALEZ CIFUENTES 1132045

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA

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1.1 OBJETIVO GENERAL

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

2.1 EVALUACIN DE PAVIMENTOS

2.2 TIPO Y DESCRIPCIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

2.2.3. Perdidas de las capas de la estructura .

2.2.4. Daos superficiales.

2.2.5. Otros daos

2.3 METODOLOGA VIZIR

2.3.1. Registro Manual y Procedimiento de la Informacin sobre los Deterioros

2.3.3. Juicio sobre la Capacidad del Pavimento a partir de la Evaluacin de los

2.3.5. Aplicaciones del inventario de los deterioros del Pavimento

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Taller de Identificacin y Anlisis de Defectos para Pavimentos Flexibles

2.4 CALIFICACIN FINAL DE LAS SECCIONES

2.5 DETERMINACIN DEL ESTADO A PARTIR DE LA CALIFICAIN

3.1 TABLAS Y FIGURAS DE RESULTADOS

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En el desarrollo del presente trabajo se establecen generalidades sobre la inspeccin visual

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1.1 OBJETIVO GENERAL

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

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Taller de Identificacin y Anlisis de Defectos para Pavimentos Flexibles

2.1 EVALUACIN DE PAVIMENTOS

Actualmente es muy importante establecer la verdadera condicin estructural y funcional

Existen muchos tipos de deterioros en los pavimentos asflticos y diferentes niveles de

Los deterioros estructurales comprenden aquellos defectos de la superficie cuyo

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Los deterioros funcionales, que pueden estar acompaados o no de los anteriores,

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2.2 TIPO Y DESCRIPCIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

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Fisuras en juntas de construccin (FCL, FCT). Corresponden a fisuras longitudinales o

movimientos de las juntas entre las placas

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Fisuras en medialuna (FML). Son fisuras de forma parablica asociadas al movimiento

presencia de rboles muy cerca al

Causas: En general, este tipo de fisuras

se producen por inestabilidad de la banca

o por efectos locales de desecacin,