PROJETO DE PESQUISA

ANLISE DE EXPRESSES DA SOCIABILIDADE DOS

PASSAGEIROS DE NIBUS EM SO LUS

GRUPO DE ESTUDOS PESQUISAS DAS FORMAS SOCIAIS

COORDENAO
Prof. Dr. Jos O. Alcntara Jr.

So Lus - 2007

ANLISE DE EXPRESSES DA SOCIABILIDADE DOS

PASSAGEIROS DE NIBUS EM SO LUS
INTRODUO
A presente pesquisa investigar algumas das formas de expresses de sociabilidade
dos passageiros de transporte coletivo, em nibus urbano de So Lus. Focar-se- este
equipamento de consumo coletivo1 como um dos palcos da vida pblica de uma cidade.
Antecipa-se um preceito. Essa realidade um ponto nevrlgico de uma metrpole, um n
grdio nas cidades brasileiras. Para tanto, empreender-se- um estudo microsociolgico2
sobre a mobilidade urbana nesta urbe brasileira. Para atingir tal objetivo, adotar-se- os
instrumentos da observao e descrio rumo a uma futura analise das formas de
sociabilidades existentes nesta realidade hodierna nesta cidade brasileira.
Inicialmente, a investigao ir assentar-se pelo conceito de sociabilidade, o qual
estar consubstanciado, a partir do que j foi apresentado e tratado por Georg Simmel 1858
1919. O motivo decisivo se estabelece por intermdio de dois elementos do conceito:
possvel diferenciar, em cada sociedade a sua forma e o seu contedo, aqueles significados
gerados pelas interaes entre os indivduos. Essa interao surge sempre a partir de
determinados impulsos ou da busca de certas finalidades. (SIMMEL, 2006: 59)
Busca-se com a investigao aglutinar alguns indcios para as seguintes perguntas.
Como os indivduos vivenciam este espao pblico, o definido pelo transporte urbano? Como
as suas semelhanas e/ou dessemelhanas se efetivam?
Pretende-se identificar e interpretar os aspectos referentes aos contedos e as formas
de sociabilidade, como essas dimenses sociais se processam nesta realidade, a transcorrente
na realidade constitutiva neste espao pblico de uma urbe.
Dentro desta dimenso da circulao urbana, adiciono a questo referente ao enfoque
sociolgico, isto , quanto [n]as formas segundo as quais as pessoas se apropriam das vias e
dos meios de transporte (Vasconcellos, 1996: 6). Ao mesmo tempo, destaco o papel que ele
tem enquanto um elemento de intensificao dos estmulos nervosos3 (Simmel, 1979: 12),
dos moradores de uma cidade, e para tanto, merecedores de observaes e anlises
sistemticas acerca da realidade produzida pela mobilidade urbana.

Preteceille, 1983: passim.

Segundo Georges Gurvitch, (...) a microssociologia constituiria-se (...) em simples elementos que compem a
realidade social so constitudos pelas mltiplas maneiras de estar ligado pelo todo e no todo, ou manifestaes
da sociabilidade que, em diferentes graus da actualidade e virtualidade, se combatem e combinam em todo o
grupo, classe e sociedade geral. (Gurvitche, 1977: 243)
3
Simmel, 1979 : 12.
2

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DELIMITAO DO OBJETO DE ESTUDO
A anlise das expresses de sociabilidade dos passageiros de nibus em So Lus,
Maranho, estar delimitada atravs das seguintes dimenses conceituais. Como j dito, a
primeira delas ser o conceito de sociabilidade.
Para Simmel, (2006), a sociabilidade uma condio inerente e gerada pelas formas
sociais, as quais so resultantes das mltiplas combinaes interacionais acionadas pelos
propsitos, impulsos e desejos dos indivduos e dos grupos e classes sociais sintetizadas na
prpria formao de uma dada sociedade (SIMMEL, 2006: 59-72).
Os arranjos sociais so derivados de mltiplos jogos, os quais apresentam os
contedos das interaes sociais, as quais podem produzir indeterminadas sociaes,
produtora dos mltiplos quadros sociais, por que no dizer, das diversas formas socais e, um
meio vital para a formao e estruturao da prpria sociedade.
A sociedade adota tatos sociais. O que vem a ser tatos sociais? Eles seriam o
conjunto de atitudes desenvolvidas nas interaes e relaes sociais, resultantes da capacidade
de aglutinar indivduos em torno de interesses, aes e como disse Simmel: sociaes. Ou
seja, como essas formas de estar juntos de configuram em relao forma que resulta.
Uma outra tarefa da investigao ser a de deter-se junto a discusso j anunciada a
referente as formas e aos contedos, por meio, do prisma do socialmente estabelecido pela
dinmica de um servio publico, que vai contribuir para a prpria existncia da sociedade.
Deste modo, quero dizer que aquilo que d forma, s prprias interaes e relaes sociais,
possuem microscopicamente os traos gerais de uma dada realidade. No microcosmo
encontraremos elementos do macrocosmo, ou seja, alguns dos traos constitutivos iro
contribuir com a configurao da forma de aes existentes no momentos de transportar-se.
Um pressuposto bsico o de que, neste recinto, o micro-espao coletivo, formar-se- um
microcosmo, no qual desenvolvem-se momentos de interao social derivados dos atos e
procedimentos derivados das macro-formas da realidade de determinadas localidades. Essas
circunstncias estaro embasadas no contedo social existente nesses momentos urbanos, os
quais seriam considerados como projees da prpria sociedade. A plasticidade de uma dada
sociedade est moldada pelos inmeros jogos sociais que so gestados nos seus percursos
sociais, reproduzidos e multiplicados, na razo e na proporo em que os laos so efetivados
pela sociao, enfim derivados desta capacidade de produzir o que entenderiamos como sendo
a vida social.
Pretende-se situar a dimenso da mobilidade urbana, como irei logo mais adiante
descrever, produto da seguinte contextualizao. Para tanto, poderia indicar uma contribuio

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contextualizao desta dimenso no cotidiano de uma cidade, por exemplo, Norbert Elias,
(1993), para este socilogo:
Uma maneira simples de descrever a diferena entre a
integrao do indivduo em uma sociedade complexa e em outra
menos complexa consiste em pensar em seus diferentes sistemas
rodovirios. Estes, em certo sentido, constituem funes
espaciais de uma integrao social que, em sua totalidade, no se
pode expressar simplesmente em conceitos derivados do
continuum quadrimensional. (ELIAS, 1993: 196).
Portanto, o traado resultante das marcas das intra-mobilizaes. Considerando o
contexto de uma cidade, a qual atravessou um processo de modernizao e mobilidade
horizontal e vertical (geogrfica e social), em que o transporte coletivo foi desvalorizado e
questionado pela populao, teremos uma anlise sobre a sociabilidade dos passageiros de
nibus urbanos como um exemplar sobre as precrias condies destes equipamentos de
consumo coletivo4 em So Lus.
Uma contribuio ao entendimento da realidade urbana no Brasil. Por exemplo, no
nosso pas, vamos encontrar um fetichismo sobre o automvel, o qual se constitui em um
smbolo de gratificao e uma necessidade da sociedade. Em contraposio, o transporte
coletivo ser um dos signos e smbolo da nossa precria situao social.
Desde os anos 90 h uma forte discusso na Sociologia Urbana, principalmente, na
europia sobre o espao pblico. Nesta perspectiva, Martin Gegner, (2006) apresenta o
transporte pblico como uma das ltimas formas de espao pblico nas cidades alems. Deste
modo, a compreenso da realidade do espao pblico do transporte coletivo na cidade de So
Lus ser um elemento auferidor dos pontos de vista acerca do entendimento deste
equipamento como realizando momentos do espao pblico. Ou seja, ele desapareceu ou
houve uma transformao? Para o socilogo Manuel Castells (1999), por exemplo, o
pressuposto de que essas mudanas do espao, em geral, foram alteradas pelos fluxos
impulsionados pela globalizao, portanto, teria ocorrido uma transformao nos espaos
pblicos, e o seu suporte seria de uma nova base material. O pressuposto do socilogo o de
que:
Tanto o espao quanto o tempo esto sendo transformados sob
o efeito combinado do paradigma da tecnologia da informao e

Edmund Pretecelle, definio sobre equipamentos de consumo coletivo

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das formas e processos sociais induzidos pelo processo atual de
transformao histrica, (Castells, 1999: 403).
Por conseguinte, neste espao pblico perpassa uma rica discusso paradigmtica, na
medida em que, toca em aspectos referentes aos processos e nas condies sociais histricas
da realizao da vida social dos indivduos, nas quais se registram essas novas
transformaes.
Nesta conformidade, pretende-se entender como o transporte coletivo, ocupa e
expressa referncias do espao pblico. Ao mesmo tempo, poder ser um lcus para a
observao e verificao de transformaes sociais da resultantes. No caso estarei me
reportando aos pressupostos j formulados por Richard Sennett. Segundo esse terico:
A sociedade em que vivemos hoje est sobrecarregada de
conseqncias dessa histria: o esvanecimento da res publica
pela crena de que as significaes sociais so geradas pelos
sentimentos de seres humanos individuais. Essa transformao
camuflou duas reas da vida social. Uma o mbito do poder, a
outra o mbito das aglomeraes em que vivemos. (grifo
nosso) (SENNETT, 1988: 413).
Portanto, o pressuposto da investigao est dominado pela realidade resultante da
aglomerao de pessoas em um pequeno espao de locomoo para mobilidades. Parto de um
princpio, o de que este instantneo do social sofre um o impacto das prprias transformaes
e modificaes sociais, e, constitudas enquanto tal.
Os espaos para mobilidade, circulao poderia ser descrito da seguinte situao:
Lugar de encontro? Talvez, mas quais encontros? Superficiais.
Na rua, caminha-se lado a lado, no se encontra. o se que
prevalece. A rua no permite a constituio de um grupo. De
um sujeito, mas se povoa de um amontoado de seres em
busca. De qu? O mundo da mercadoria desenvolve-se

na

rua.( LEFEVBRE, 2002, pg. 30)

A observao da vida cotidiana5 dos passageiros de nibus em So Lus poder vir a
se constituir em um instrumento para cotejar as diferentes maneiras de como a vida privada e
a vida pblica se processam. A resultante da anlise do sistema de transporte coletivo poder
contribuir com a reflexo das formas bsicas da interao social transcorrentes. Em So Lus,
5

Segundo gnes Heller, La vida cotidiana es el conjunto de actividades que caracterizam la reproduccin de
los hombres particulares, los cuales, a su vez, crean la posibilidad de la reproduccion social. (HELLER, 1987 :
19).

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em um universo compreendido pelas suas avenidas, ruas, pontes, praas, pontos e viagens de
nibus poder se constituir em material para analise social. Como os diversos grupos de
moradores usam estes espaos? H diferena entre a forma privada e a pblica? Como
poderemos identificar as representaes dos hbitos que indicam o privado e o pblico
mobilidade urbana? Enfim, pretende-se entender como estes conceitos so materializados e
concorrentes nas cidades brasileiras.
Para essa reviso das referncias bibliogrficas da pesquisa em So Luis, ela
contemplar os estudos clssicos sobre o espao pblico da cidade. As obras estaro
focadas no tpico da cidade, na medida em que oferecem, tambm, uma introduo ao
pensamento de alguns autores na sociologia geral. No caso, seriam as obras: A Cidade (Die
Stadt) de Max Weber em Economia e Sociedade (Wirtschaft und Gesellschaft); As
metrpoles e a vida mental (Die Grostdte und das Geistesleben) de Georg Simmel; A
vida cotidiana no mundo moderno de Henry Lefbvre; Decadncia e o fim da vida pblica
de Richard Sennett e A sociedade em rede de Manuell Castells (1999).
Na reviso conceitual levarei em considerao os estudos j desenvolvidos e
realizados, por parte deste autor, em algumas cidades brasileiras, por exemplo, os j
empreendidos em Fortaleza6, So Paulo7 e So Lus. Esse ltimo sobre a sociabilidade entre
condutores e pedestres nesta cidade, os quais estiveram contextualizados dentro da
mobilidade e da circulao urbana do automovis. Um palco formado pelos movimentos dos
passageiros, num frentico fluxo de transeuntes e passageiros: um momento dromocrtico
(VIRILIO, 1996, passim).
A reviso bibliogrfica continuar aprofundando os embasamentos tericas, ainda,
derivados das dimenses da metrpole, aqueles j formulados por Georg Simmel (1979) e
Michel de Certeau (1994).
Quanto a microsociologia ou etnografia, essa ser iniciada por meio de uma densa
descrio desta realidade (Geertz, 1989 e Gurvitch, 1977) recorrentes nas viagens de nibus
urbano em So Lus. J quanto aos aspectos referentes aos atores sociais circulantes, estes
ficaro inicialmente, circunscritos a Walter Benjamin (2006), Marc Aug, (1994; 1998).
Desta maneira, destacarei as formas de convivncias transcorrentes nos momentos dos
embarques, desembarques, nos pontos de paradas e nas viagens de nibus e So Lus, quer
pelos aspectos solidrios, conflituosos e licenciosos8. Alguns aspectos j identificados nestas
situaes e momentos cotidianos, aqueles compulsrios aos passageiros deste tipo de
6

Alcntara Jr, Jos O., 1991: Passim.

Alcntara Jr, Jos O., 2001: Passim.
8
Alcntara Jnior, 2001: passim.
7

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transporte coletivo, por exemplo, os descritos a partir da cidade de So Paulo,
(ALCNTARA JR, 2001).

METODOLOGIA
Os estudos se concentraro em trs momentos. O primeiro ser a anunciada reviso
dos aspectos da sociologia urbana e as questes referentes sociologia da mobilidade urbana,
objetivando entend-los dentro do contexto do espao pblico das cidades contemporneas. O
segundo momento ser o aprofundamento conceitual, a partir da literatura especfica e a sua
aplicao junto investigao deste tipo de espao da mobilidade urbana. O terceiro momento
ser o trabalho de observao e das entrevistas com os passageiros urbanos desta cidade. A
referida apreciao partir do entendimento e da gnese histrico-social em que esto situados
os passageiros e os servios de transportes coletivos da cidade So Lus.
Portanto, a metodologia da pesquisa estar consubstanciada pelas seguintes etapas:
1) Revisar a literatura concernente aos aspectos da mobilidade, circulao, trnsito,
transporte e acessibilidade urbana;
2) Colher notcias em jornais, locais e nacionais, reportando-se sobre as condies, de
operao dos servios de transportes coletivos, dos transeuntes e dos passageiros de nibus
desta cidade;
3) Levantar informaes nas instituies locais responsveis pela administrao do
sistema de transporte coletivo em So Lus, por exemplo, a Secretaria Municipal de Trnsito e
Transportes (SEMTT);
4) Realizar trabalho de campo para observar os passageiro e usurios de transportes
coletivos por nibus em algumas linhas de nibus nesta cidade.
OBJETIVOS
Antes de especificar os objetivos pretendo alcanar e destacar o transporte coletivo em
So Lus como sendo um servio coletivo precrio, ineficaz e ineficiente, - ao no
corresponder s expectativas e necessidades sociais dos seus usurios.
Nesta perspectiva meus objetivos so o de constituir instrumentos que possibilitem:
1) Avaliar quais os elementos responsveis por esse deficiente servio;
2) Descrever a sociabilidade derivada e existente no transporte coletivo (nibus);
3) Sistematizar as principais dimenses do cotidiano dos passageiros nesse espao
coletivo e pblico;

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4) Relatar e analisar as condies de apropriao deste meio de mobilidade urbana
pelos passageiros desta cidade.
CRONOGRAMA DE TRABALHO
A pesquisa ser desenvolvido ao longo em 36 meses, - de agosto de 2008 at julho de
2011.
Os estudos tericos e empricos sero empreendidos a partir das atividades do Grupo
de Estudos e Pesquisas das Formas Sociais (GEPFS), e estaro voltados compreenso da
realidade

da

circulao

urbana

enquanto

uma

dimenso

sociolgica.

Portanto,

desenvolveremos estudos especializados na rea da sociologia da mobilidade urbana.

As atividades estaro planejadas, orientadas e distribudas das seguintes formas:
1) Revisar a bibliografia sobre a questo da sociologia da mobilidade e do trnsito
como um objeto sociolgico, (considerar a referncia bibliografia).
2) Coordenar as sesses de leituras e reflexes do Grupo de Estudos e Pesquisas das
Formas Sociais, a partir da biblografia de referncia deste projeto de pesquisa;
3) Realizar um trabalho de observao em campo visando confecionar um Dirio de
Campo com as observaes extradas atravs desta realidade;
4) Levantar documentos oficiais sobre a questo do trnsito em So Lus;
5) Coletar, tratar, organizar, classificar e sistematizar clippings sobre a questo
analisada em So Luis, de onde poderemos produzir as principais regularidades que sero
construdas pelo tratamento dado a esse material coletado.
Em resumo, a soma destas atividades permitiro uma reviso conceitual sobre as
dimenses dos passageiros de nibus na realidade cotidiana de uma cidade.
CRONOGRAMA DE EXECUO

O presente cronograma objetiva realizar as atividades definidas no escopo deste

trabalho.
PERODO
1 e 2 MESES

ATIVIDADE
Sesses de estudos e discusses para a reviso das referncias
bibliogrficas;

3 e 4 MESES

Sesses de estudos e discusses para a reviso das referncias

bibliogrficas;

5 e 6 MESES

Sesses de estudos e discusses para a reviso das referncias

bibliogrficas;

7 e 8 MESES

Levantamento de documentos, dados e estatsticas nas

instituies de trnsito e transporte de So Lus.

9 e 10 MESES

Levantamento de documentos, dados e estatsticas nas

instituies de trnsito e transporte de So Lus.

11 e 12 MESES

Localizar, selecionar, colecionar, tabular e produzir clippings

sobre trnsito e transporte no perodo de um ano.

13 e 14 MESES

Localizar, selecionar, colecionar, tabular e produzir clippings

sobre trnsito e transporte no perodo de um ano

15 e 16 MESES

Trabalho de Campo em linhas de nibus em So Lus.

17 e 18 MESES

Trabalho de Campo em linhas de nibus em So Lus.

19 e 20 MESES

Entrevistas com passageiros das linhas de nibus em So Lus.

21 e 22 MESES

Anlise do Material coletado e confeco do relatrio parcial.

23 e 24 MESES

Relatrio Tcnico final.

FORMA DE ANLISE DE RESULTADOS

Deverei apresentar dois relatrios tcnicos: um parcial e o final, contendo os

resultados dos estudos sobre a sociabilidade dos passageiros de nibus em So Lus. O
relatrio final dever ser transformado em um artigo cientfico. O mesmo dever ser
submetido a um peridico dentro das cincias sociais para a sua publicao.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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