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2) Tipos de engranajes:
La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes de rotacin y
segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:
Ejes paralelos
-
Doble helicoidales.
Ejes perpendiculares
-
Helicoidales cruzados.
Cnicos hipoides.
Planetarios.
Interiores de cremallera.
Transmisin simple.
Transmisin compuesta.
Polea dentada.
Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia
desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos,
est constituido por dos curvas evolventes de crculo, simtricas respecto al eje que pasa por el
centro del mismo.
Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del dimetro
primitivo.
Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.
Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente
comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.
Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la altura del pie
(dedendum).
Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las
circunferencias de los engranajes.
Velocidad lenta:
Velocidad normal:
Velocidad elevada:
Hay dos tipos de engranajes, los llamados de diente normal y los de diente corto cuya altura es
ms pequea que el considerado como diente normal. En los engranajes de diente corto, la
cabeza del diente vale
altura total del diente
4) Formacin
siendo el valor de la
de dientes de engranes:
5) Fresado:
Los dientes de los engranes se pueden cortar con una fresadora de forma, para adaptarse al espacio
del diente. En teora cuando se emplea este mtodo se necesita utilizar una fresa diferente para cada
engrane, porque uno con 25 dientes, por ejemplo, tendr un espacio del diente con forma diferente a
uno que cuente, digamos, con 24. En realidad, el cambio en espacio no es tan grande y se ha
determinado que se pueden utilizar solamente ocho fresas para cortar con precisin razonable
cualquier engrane, en el rango de 12 dientes hasta la cremallera. Por supuesto, se requiere un juego
separado de fresas para cada paso.
Los engranajes dobles son una combinacin de hlice derecha e izquierda. El empuje axial que
absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una desventaja de ellos y sta se
elimina por la reaccin del empuje igual y opuesto de una rama simtrica de un engrane helicoidal
doble.
Un engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del error de deslizamiento que el de una sola
hlice o del engranaje recto. Toda discusin relacionada con los engranes helicoidales sencillos (de
ejes paralelos) es aplicable a los engranajes helicoidales dobles, exceptuando que el ngulo de la
hlice es generalmente mayor para los helicoidales dobles, puesto que no hay empuje axial.
Con el mtodo inicial de fabricacin, los engranajes dobles, conocidos como engranajes de espina,
tenan un canal central para separar los dientes opuestos, lo que facilitaba su mecanizado. El
desarrollo de las mquinas talladoras mortajadoras por generacin, tipo Sykes, hace posible tener
dientes continuos, sin el hueco central. Como curiosidad, la empresa Citron ha adaptado en
su logotipo la huella que produce la rodadura de los engranajes helicoidales dobles.
8) Engranajes cnicos:
Los engranajes cnicos tienen forma de tronco de cono y permiten transmitir movimiento
entre ejes que se cortan.
-
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee
una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Adems
pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes
se encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la
actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automviles.
Las poleas dentadas normalizadas se fabrican en los siguientes pasos en pulgadas: MXL: Mini Extra
Ligero (0.080"), XL: Extra Ligero (0.200"), L: Ligero (0.375"), H: Pesado (0.500"), XH: Extra
Pesado (0.875") y XXH: Doble Extra Pesado (1.250").
Los pasos mtricos son los siguientes:
T2,5 (Paso 2,5 mm), T5 (Paso 5 mm), T10 (Paso 10 mm) y T20 (Paso 20 mm)
13) Aplicaciones de los engranajes
Existe una gran variedad de formas y tamaos de engranajes, desde los ms pequeos usados en
relojera e instrumentos cientficos (se alcanza el mdulo 0,05) a los de grandes dimensiones,
empleados, por ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques, en
el accionamiento de los hornos y molinos de las fbricas de cemento, etc.
El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos en las
centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos de transporte
terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte martimo en buques de todas
clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores, transportadores, etc., minas y astilleros,
fbricas de cemento, gras, montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria textil, de
alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc., hasta los ms simples
movimientos de accionamiento manual.
Toda esta gran variedad de aplicaciones del engranaje puede decirse que tiene por nica finalidad la
transmisin de la rotacin o giro de un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando la velocidad del
primero.
Bombas hidrulicas
Mecanismo diferencial
Caja de velocidades
Reductores de velocidad
La medicin del espesor de los dientes mediante pie de rey de doble nonio, slo se utiliza por lo
general cuando se trata engranajes de mdulo grande y mecanizado de desbaste.
Para medir el espesor de engranajes de precisin se utiliza un micrmetro de platillo y se selecciona
el nmero de dientes a abrazar para que el contacto entre los flancos de los dientes y los platillos se
produzca en la circunferencia primitiva.
La medicin mediante comparadores se utiliza con patrones de puesta a punto para cada operacin
de control.
La verificacin en proyector de perfiles se utiliza para medir sobre la imagen amplificada o verificar
utilizando plantillas adecuadas todas las caractersticas del engranaje.
La medicin de la excentricidad de un engranaje que es el descentramiento del dimetro primitivo
respecto al eje de referencia de la pieza, se puede verificar:
Los engranajes maestros se clasifican en varias calidades de acuerdo con DIN3790 y 58420. Sus
dientes una vez mecanizados pasan por un proceso de sper acabado. Durante la medicin segn
este principio los engranajes a controlar se hacen engranar con engranajes maestros.
15) Lubricacin de engranajes
Las transmisiones por engranajes principalmente las que estn sometidas a un gran esfuerzo y
funcionamiento de gran velocidad tienen que tener el lubricante adecuado para poder contribuir a
conservar sus propiedades mecnicas durante el uso:
La clasificacin de los lubricantes de transmisin de uso industrial se realiza segn diferentes
criterios:
-
Las especificaciones de los lubricantes de transmisin difieren ligeramente segn el ente que las
haya emitido.
En Europa las especificaciones ms conocidas son las que la norma DIN 51517 define como
LUBRICANTES tipo CLP. A los propsitos de esta norma, LUBRICANTES CLP son aquellos
basados en aceite mineral incluyendo aditivos diseados para aumentar las propiedades
anticorrosivas (Smbolo C), aumentar la resistencia al envejecimiento (Smbolo L), y disminuir el
desgaste (Smbolo P)". Esta norma define las viscosidades para los grados ISO 68, 100, 150, 220,
320, 460, y 680.
-
El primer indicador del lubricante a utilizar en un determinado equipo debe ser siempre la
recomendacin del fabricante que lo ha diseado y conoce sus necesidades.
La eleccin de la adecuada viscosidad para un sistema de engranajes de dientes rectos o helicoidales
es dependiente de
potencia expresada en kW o HP
16)
Las dos principales fuentes de fallo en un diente de engrane son por friccin y flexin, (llamados
tambin pitting y bending en ingls), esto es debido a que las fuerzas lgicas durante la
transferencia de la fuerza por el diente/engranaje, la friccin de diente contra diente y la fuerza que
deben de resistir los dientes, (el que transfiere y el que recibe), como lo podemos apreciar en la
grfica del desplazamiento del punto de engrane.
Debido a la friccin sobre la superficie de los dientes, esta rea se despasivisa, una de las cuales se
vuelve andica, mientras la otra se vuelve catdica, conduciendo esta zona a una corrosin
galvnica localizada. La corrosin penetra la masa del metal, con iones de difusin limitados. Este