TERMODINAMICA

CICLO DE OTTO

CAPITULO I: Generalidades del proyecto

1.1 ttulo del proyecto: Ciclo Otto

1.2 miembros del grupo
Vargas Castillo, Katherine
Carpio Sarayasi, Benjamn
Gutirrez Lujano, Bernabe
Quispe Gutirrez, Mario
Jimnez Cornejo, Stephani
Pumachara Villagra, Adrian
Gonzles Lpez, Erick

1.3 contenido
CAPITULO I: Generalidades del proyecto
2

1.1 ttulo del proyecto: Ciclo Otto

1.2 miembros del grupo
1.3 contenido
1.4 introduccin
1.5 objetivo general
1.5.1 objetivos especficos
1.6 antecedentes
1.7 alcances
1.8 plan de trabajo
1.9 bibliografa
1.10 Pginas web
CAPTULO II: cuaderno de campo
2.1 asistencia por da de reunin
2.2 tareas desarrolladas por da de reunin
CAPTULO III: glosario

1.4 introduccin
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de
camiones, coches, maquinaria, etc) estn provistas de un motor denominado motor
de cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se
denomina ciclo de Otto, inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemn del
mismo nombre. En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y
3

gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el

trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de
un pistn.
En el siguiente informe mostraremos el funcionamiento del motor del ciclo Otto.

1.5 objetivo general

Describir y demostrar el ciclo de Otto en el funcionamiento de motores de combustin
interna.

1.5.1 objetivos especficos

Describir los procesos termodinmicos que se aplican en el ciclo de Otto.
Realizar las grficas termodinmicas real e ideal para analizar el ciclo Otto.
4

 Describir la transformacin del combustible en calor a trabajo.

Obtener la reaccin que se origina en la mezcla del combustible y el aire en la
cmara de combustin.
Demostrar la eficiencia del ciclo de Otto en el motor de una moto Mitsubishi.

1.6 antecedentes
Ochoa Yucra, Ronny Al, Parisuaa Zea ,Maycohl Peter, 2014
Realizaron un trabajo donde se describe cada pieza de un motor donde se aplica el
ciclo de Otto.
Jorge Enrique Gaviria Ros, Jorge Hernn Mora Guzmri, 2001
En este artculo se hace un recuento cronolgico de las tecnologas y eventos que
influyeron en la evolucin del motor de combustin interna.
Luis R. Rojas Solrzano, Ph.D, Ing. Elver Prez 2010
En este artculo se explica el funcionamiento de motor de combustin interna
aplicando el ciclo de Otto.

1.7 alcances
El presente informe tiene como alcance describir y demostrar el funcionamiento de
un motor a combustin interna aplicando el ciclo de Otto a los alumnos de la
Universidad Alas Peruanas del tercer ao de la escuela profesional de Ingeniera
Industrial del curso de Termodinmica.

1.8 plan de trabajo

EL MOTOR OTTO, HISTORIA
En 1861 el Ingeniero alemn Nikolaus August Otto perfeccion el motor de
combustin interna, dise un primitivo motor de combustin interna, que consuma
gas de alumbrado; para su comercializacin se asoci con el industrial Eugen
Langen y fundaron juntos una fbrica en Colonia (1864).
En 1876 perfeccion aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que haba
patentado Alphonse Beau de Rochas seis aos antes; desde entonces se llama ciclo
5

de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape) que

desarrollan los cilindros de estos motores durante dos vueltas completas del
cigeal, pues fue Otto el primero en ponerlo en prctica construyendo un motor de
cuatro tiempos como los que constituyen la base de los motores de los automviles
modernos.
Al hacerlo proporcion el primer motor eficaz alternativo a la mquina de vapor,
abriendo una nueva era en la industria. No obstante, fue uno de sus colaboradores,
Daimler, quien dio el paso definitivo -una vez abandonados los talleres de Ottointroduciendo la gasolina como combustible. A pesar del xito econmico inicial de
sus motores, Otto perdi la patente en 1886, al descubrirse la anterioridad del
invento de Beau de Rochas.
Figura 1: laboratorio de Nikalous August Otto

Fuente: http://cochesmiticos.com/el-motor-otto-historia/

MOTOR A COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno
con combustible gasificado para crear la combustin.
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como
energa para producir el movimiento giratorio que conocemos.
En su interior se genera suficiente potencia para el movimiento lineal alternativo del
pistn que es transmitido por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento rotativo, el cual se transmite a los diferentes mecanismos de la mquina.
Figura 2: ciclo de un motor de combustin interna de cuatro tiempos

 Fuente: Fsica Universitaria Edicion12-vol1 sears pag- 678

CICLO OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de
combustin interna de encendido provocado.
Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante.
Existen dos tipos de motores:

Motor a combustin interna de dos tiempos.

Motor a combustin interna de cuatro tiempos.

COMBUSTIN INTERNA DE 2 TIEMPOS

Motor que realiza las 4 etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin,
explosin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal).
Figura 3: Diagrama esquemtico de un motor de dos tiempos

 Fuente: Termodinamica - Cengel 7th pag. 499

PRIMER TIEMPO ADMISIN COMPRESIN

El pistn se desplaza hacia arriba (hacia la culata) desde su punto muerto inferior, en
su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn
realiza la compresin, en el crter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter
tiene que estar sellado.
Figura 4:

Fuente: mecaniquix.blogspot.com

SEGUNDO TIEMPO EXPLOSIN Y ESCAPE

En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan
salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de
aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior
empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un
nuevo ciclo.
Figura 5:

Fuente: mecaniquix.blogspot.com

Ventajas

Desventajas

El motor de dos tiempos no precisa El motor de dos tiempos es altamente

vlvulas de los mecanismos que las
contaminante ya que en su combustin se
gobiernan, por lo tanto es ms liviano y
quema aceite continuamente, y nunca
de construccin ms sencilla, por lo que
termina de quemarse la mezcla en su
resulta ms econmico.
totalidad.
Al producirse una explosin por cada Al no quemarse la mezcla en su totalidad
vuelta del cigeal, desarrolla ms
en el interior de la cmara de explosin
potencia para una misma cilindrada y su
no se aprovecha completamente todo el
marcha es ms regular.
combustible utilizado y esto genera un
Pueden operar en cualquier orientacin
rendimiento menor.
ya que el crter no almacena el a diferencia de un motor de 4 tiempos que
lubricante.
tiene una carrera de trabajo cada dos
Son motores ms ligeros y necesitan de
vueltas, no alcanza a tener el doble de
menor mantenimiento, debido al menor
potencia que un motor de cuatro tiempos
nmero de piezas que los componen.
de la misma cilindrada.

 Al ser un motor cuyo rgimen de giro es

mayor, sufre un desgaste mayor que el
motor de 4 tiempos.
Son menos eficientes econmicamente
que los motores de 4 tiempos debido al
consumo de aceite y al mayor consumo
de combustible.

COMBUSTIN INTERNA DE 4 TIEMPOS

El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo
termodinmico del fluido operante, pero son fundamentales para la renovacin de la
carga del mismo.

Fuente: Fisica

Universitaria Edicion12-vol1 sears pag 678

Este ciclo consiste en dos procesos adiabticos y dos procesos de volumen

constante (isocricos) y es la configuracin predeterminada de un motor de
combustin interna de cuatro ciclos.
ADMISIN
El pistn desciende con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire y combustible) en la cmara. (Expansin a presin constante puesto
que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior).
Figura 6:

10

Fuente: http://www.mecanicaymotores.com/

COMPRESIN
El pistn asciende comprimiendo la mezcla, ambas vlvulas permanecen cerradas
(Comprensin adiabtica).
Figura 7:

Fuente: http://www.mecanicaymotores.com/

EXPLOSIN
Debido a la combustin se produce un ascenso brusco de temperatura que empuja al
pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l.
Las vlvulas continan cerradas. (Expansin adiabtica).
Figura 8:

Fuente: http://www.mecanicaymotores.com/

11

ESCAPE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin.
Figura 9:

Fuente: http://www.mecanicaymotores.com/

Ventajas

Desventajas

Menor consumo de combustible.

Menor contaminacin.
Menor vibracin.
Motor ms confiable.

Mayor peso.
Menor potencia.
Costos ms elevados en reparaciones.

GRAFICA DEL CICLO OTTO

Realizaremos un diagrama PV del ciclo de Otto, siendo este un modelo idealizado de
los procesos termodinmicos de un motor de gasolina.
E-A: Admisin a presin constante (renovacin de la carga).
A-B: Compresin de los gases (adiabtica).
B-C: Combustin, aporte de calor a volumen constante.
C-D: Expansin de los gases (adiabtica).
D-A: Escape del calor residual a volumen constante.
A-E: Vaciado de la cmara a presin constante.
Figura 10: grafica ciclo Otto ideal

12

Fuente: Fisica

Universitaria Edicion12-vol1 sears pag 678

Figura 10: grafica ciclo Otto real

Fuente: Termodinamica

- Cengel 7th pag. 498

Motores reales de Otto

La verdadera eficiencia de un motor de combustin interna es de cerca de 20%. Por
qu esto es mucho ms bajo que el lmite superior terico? Existen muchas razones.
Primero, las partes
adiabticas del ciclo no proceden realmente sin el intercambio de calor entre el gas
en el pistn y el bloque del motor. Esto es obvio; todos sabemos por experiencia que
los motores se calientan cuando estn funcionando, y esta elevacin de la
13

temperatura es una consecuencia directa del calor que se filtra del gas que est
experimentando la compresin y la ignicin. Segundo, la mezcla de gasolina y aire
no es exactamente un gas ideal y de este modo tiene prdidas de energa debido a
la excitacin interna. Tercero, durante el proceso de rechazo del calor y la ignicin, el
volumen no se mantiene exactamente constante, porque ambos procesos toman un
poco de tiempo, y los pistones se siguen moviendo constantemente durante ese
tiempo. Cuarto, durante las carreras de admisin y escape, la presin en la cmara
no es exactamente la presin atmosfrica por las consideraciones dinmicas del gas.
Todos estos efectos, junto con prdidas pequeas de friccin, se combinan para
reducir la eficiencia del motor. Todas las empresas grandes de automviles, as como
los equipos de carreras automotrices, gobiernos y laboratorios de universidades,
incluso algunos aficionados, constantemente estn buscando maneras de
incrementar la eficiencia del motor, porque una mayor eficiencia significa mayor
potencia de salida y (o) mejor consumo de combustible por kilmetro.
Desde la crisis del petrleo de mediados de la dcada de 1970, la eficiencia de los
motores automovilsticos en Estados Unidos se ha incrementado de manera
constante (vea la seccin 5.7), pero an se requiere un desempeo mucho mejor del
litro por kilmetro para que dicho pas reduzca las emisiones de gas de invernadero y
su dependencia del petrleo extranjero.

CONCLUSIONES

En un motor de combustin interna existe la transformacin de energa Qumica en

energa Calorfica y esta ultima en energa Mecnica.
El ciclo Otto ideal nos muestra un anlisis de una primera aproximacin del
funcionamiento de un motor Otto, y esto es suponiendo al aire como gas perfecto y
calores especficos constantes durante la transformacin termodinmica.
Con el paso del tiempo surgen motores cada vez mas econmicos y eficientes que
los anteriores, ejm: El motor de 4 tiempos que sustituye en mejoras al de 2 tiempos.

1.9 bibliografa
Termodinamica - Cengel 7th pag. 498
Fundamentals of Engineering Termodynamics-Moran & Shapiro 5th Ed. Pag.
375
Burbano pag. 352
Fisica para ingenieria y ciencias Bauer Vol I pag. 658
Fisica Universitaria Edicion12-vol1 sears pag. 678
1.10 Pginas web
Antecedentes
14

 http://gasure.udea.edu.co/docs/Historia%20de%20los%20motores%20de
%20combustin%20interna.pdf
https://es.scribd.com/doc/234261483/Informe-motor-Otto-y-Diesel
https://es.scribd.com/doc/41763215/Ciclos-Otto-Diesel#download
Plan de trabajo
http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/otto.htm
https://sites.google.com/site/alvarogarcianaranjo/maquinas-termicas/motor-dedos-tiempos

CAPTULO II: cuaderno de campo

2.1 asistencia por da de reunin
N

NOMBRE

1
2
3
4
5
6
7

Vargas Castillo, Katherine

Carpio Sarayasi, Benjamn
Gutirrez Lujano, Bernabe
Quispe Gutirrez, Mario
Jimnez Cornejo, Stephani
Pumachara Villagra, Adrian
Gonzles Lpez, Erick

FECHAS
22/03/15
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO

FECHAS
26/03/15
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO

FECHAS
09/04/15
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO

FECHAS
23/04/15
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO
ASISTIO

2.2 tareas desarrolladas por da de reunin

N
1
2
3
4

Actividad a desarrollar

Estado de actividad

Coordinacin y distribucin

completado

Agrupacin de informacin

completado

Visita a taller mecnico

-Mariano Melgar
Elaboracin de diapositivas

Completado
Completado

Representacin
Asistieron a la
reunin del 22/03
Asistieron a la
reunin del 26/03
Asistieron a la
reunin del 09/04
Asistieron a la
reunin del 23/04

CAPTULO III: glosario

15

1. EBULLICIN: Es el proceso fsico en el que un lquido se convierte en gas o

vapor.
2. PUNTO DE EBULLICIN: Es la temperatura en que la presin de vapor de
equilibrio del lquido se iguala con la presin externa.
3. LEY DE LA CONSERVACIN DE LA ENERGA: La energa no se crea ni se
destruye, solo se transforma.
4. TRABAJO: forma por la cual se modifica o se transfiere energa de un medio a
otro.
5. CALOR: Es una forma de energa.
6. EN EL CASO DE LA MQUINA DE VAPOR: corresponde al proceso de
transferencia de energa trmica entre dos cuerpos.
7. CALOR ABSORBIDO: Cuando un cuerpo gana energa.
8. CALOR LIBERADO: Cuando el cuerpo pierde energa.
9. CAPACIDAD CALORFICA: La capacidad calorfica de una sustancia se refiere a
la cantidad de flujo de calor necesario para elevar la temperatura en un grado
Celsius.
10. UNIDADES DE ENERGA: La unidad ms conocida es la CALORA (Cal).
Corresponde a la cantidad de energa necesaria para elevar la temperatura de i
gramo de agua en 1C.
11. ENERGA INTERNA: Cada vez que se calienta un objeto, la energa recibida se
acumula en el material del que est compuesto.
12. TRANSFERENCIA DE ENERGA: La variacin de energa interna puede
aumentar o disminuir segn sea el tipo de transferencia que se realice.
13. ENTALPA (H) El flujo de calor a presin constante, se le denomina cambio o
variacin de entalpa y se designa por H.
14. TERMOQUMICA: Es un rea de la termodinmica que estudia los cambios
trmicos relacionados con procesos qumicos y cambios en el estado de
agregacin.

16

15. ESTADO DE AGREGACIN: En termodinmica y qumica, se denomina fase a

cada una de las partes macroscpicas de composicin qumica y propiedades
fsicas homogneas que forman el sistema.
16. FASES DE LAS SUSTANCIAS: La fase fsica se indica en un parntesis junto a
cada frmula, siendo (g) para gases, (l) para lquido, (s) para slido y (ac) cuando
la especie qumica est disuelta en agua.
17. PROCESO ADIABTICO: Es un cambio que ocurre en el interior de un sistema,
sin intercambiar calor con el medio externo.
18. PARED ADIABTICA: Pared aislante de un sistema, que impide el flujo trmico.
19. CALORIMETRA: Tanto en las reacciones qumicas como en los cambios de
fases se observan transferencia de calor.
20. PROPIEDAD DE ESTADO: Propiedad termodinmica independiente de la
trayectoria.
21. PROCESO ESPONTNEO: Es un proceso que ocurre de manera natural en una
determinada direccin. Puede ocurrir lenta o rpidamente.
22. REACTIVIDAD: Es la capacidad de un tomo, o conjunto de tomos (molculas,
iones o radicales), para combinarse qumicamente con otros.
23. PROCESO IRREVERSIBLE O ESPONTNEO: Cada vez que el calor fluye de
un cuerpo caliente a uno ms fro, la energa total no cambia pero la entropa
total aumenta.
24. SEGUNDA LEY DE LA TERMODINMICA: En un proceso espontneo la
entropa aumenta y en procesos de equilibrio se mantiene constante.
25. TERCERA LEY DE LA TERMODINMICA. La entropa de una sustancia
cristalina perfecta es cero en el cero absoluto de temperatura. (Esta ley otorga a
las sustancias valores absolutos de la entropa a una temperatura dada).
26. PROCESO IRREVERSIBLE: Proceso natural y real que ocurre solo en una
direccin dada.
27. PROCESO REVERSIBLE: Proceso que puede ir y regresar de un estado a otro
siguiendo el mismo camino.
28. NAFTERO: Mquina o motor que utiliza gasolina como combustible.
17

29. BUJA: Elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire

en los cilindros, mediante una chispa.
30. VLVULA: Dispositivo que abre o cierra el paso de los gases por un conducto en
el motor.
31. PISTN: Pieza del motor que se mueve hacia arriba y hacia abajo impulsando o
recibiendo impulso de los gases.
32. CILINDRO: Es el recinto por donde se desplaza un pistn.
33. BIELA: Elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin,
conectan el pistn al cigeal.
34. CIGUEAL: Es un eje con codos que transforma el movimiento rectilneo
alternativo en circular uniforme.
35. CARTER: Depsito de lubricante del motor de un automvil.
36. COMBUSTIN: Accin de arder o quemarse una materia.
37. LUMBRERA: Agujero en los cilindros del motor por donde entran y salen gases.
38. CULATA: Pieza de metal que se ajusta al bloque de un motor de explosin y
cierra el cuerpo de los cilindros.
39. CILINDRADA: Volumen til de los cilindros del motor.
40. CARGA: Mezcla de aire y combustible suministrado al ciclo termodinmico.

18