Leccin 3

COSTES Y NORMATIVA
ENEL MANTENIMIENTO
TCNICAS Y GESTIN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
3 Curso de Diplomatura en Mquinas Navales.
Jos Agustn Gonzlez Almeida
13/11/2010

-0-

INDICE
IMPORTANCIA ECONMICA DEL MANTENIMIENTO .................................................. 1

INTRODUCCION .............................................................................................................................. 1

MANTENIMIENTO A TRAVS DE INDICADORES ............................................................................. 2

CONSIDERACIONES SOBRE INDICADORES...................................................................................... 6

PREPARACIN DEL CLCULO DE LOS INDICADORES DE LOS COSTES DE MANTENIMIENTO ......... 6

INDICADORES DE MANTENIMIENTO ............................................................................................ 10

RESUMEN ANUAL DE COSTES DE MANTENIMIENTO POR MQUINAS - EQUIPOS DE

PRODUCCIN ............................................................................................................................... 16

CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO ................................................................................ 17

CONTROL DE LAS INSTALACIONES ............................................................................................... 17

INCIDENCIA DE LA NORMATIVA EN EL MANTENIMIENTO ........................................ 18

INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 18

EL BUQUE, UN CONJUNTO DE MAQUINARIA ............................................................................... 19

REQUISITOS PRINCIPALES DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES: REGLAS DE LAS AUTORIDADES

ESPAOLAS Y DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION ................................................................ 22

RECONOCIMIENTOS ANUALES ..................................................................................................... 24

RECONOCIMIENTOS BIENALES ..................................................................................................... 26

RECONOCIMIENTOS ESPECIALES.................................................................................................. 26

REGLAMENTOS DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIN ............................................................. 28

RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES ................................................................................. 33

EXIGENCIAS DEL ARMADOR ......................................................................................................... 33

CONCLUSIONES ...................................................................................................... 34
FUENTES CONSULTADAS......................................................................................... 35

IMPORTANCIA ECONMICA DEL MANTENIMIENTO

INTRODUCCION
El coste del Mantenimiento por unidad producida determina, evidentemente,
la repercusin del mantenimiento en la produccin. En el mbito martimo las
unidades de produccin sern las horas que el buque se pueda encontrar en servicio.
Se debe prestar una calidad de servicio mxima para obtener una
disponibilidad mxima, pero el coste de mantenimiento no debe ser superior al coste
de paradas de la produccin (vase figura X-1). El punto ptimo corresponde al valor
mnimo de la curva del coste total, al que corresponde la mxima disponibilidad o valor
ptimo del rendimiento operacional de un sistema de produccin con un coste por
intervenciones de mantenimiento igual a los costes de las paradas de produccin.

As pues, podemos decir que:

1. El coste mnimo del Mantenimiento de un Sistema de Produccin no

tiene sentido en s mismo.
2. El concepto de disponibilidad mxima de un sistema no tiene sentido en
s misma.
Sin embargo, hemos de tener presente las siguientes realidades:
1. Explotar un sistema no es mantenerle con el mnimo coste.
2. Explotar un sistema no es conseguir su buen funcionamiento continuo
cualquier precio.
3. Explotar un sistema no es lograr una disponibilidad mxima sin examinar lo
que aporta.
4. Explotar o utilizar un sistema de produccin es conseguir una
disponibilidad tal que el beneficio producido por la ltima unidad de
disponibilidad lograda sea igual al coste del mantenimiento necesario para
obtener dicha disponibilidad.
Las acciones a tener en cuenta en el anlisis de costes de mantenimiento estn
representadas en la figura X-2. Nos vamos a referir al apartado de ndices o
Indicadores de gestin del Mantenimiento, pues los dems son ms conocidos por
corresponder a todo tipo de gestin econmica y de organizacin empresarial.

MANTENIMIENTO A TRAVS DE INDICADORES

Est claro que si conocemos una meta o destino y la planificamos en la
direccin y en el tiempo, todos los compartimentos de organizacin y de los procesos
les podemos controlar y planificar apoyndonos en sistemas retroactivos de
informacin.

PROPIA
PLANTILLA
CONTRATADA

UTILES NECESARIOS
MATERIALES
PRODUCTOS DE
CONSUMO

PRESUPUESTO

SEGUROS

VIAJES
VARIOS
FORMACIN

VARIOS
COSTE DE PRODUCCIN
TALLER DE
REPARACIN

SISTEMA
COSTES DE
MANTENIMIENTO

DE MANTENIMIENTO
EQUIPOS DE
MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANO DE OBRA
CONTROL

ALMACN DE STOCK
MATERIALES DE
RECAMBIO
PROCEDENTES DEL
EXTERIOR
MANUAL

GESTIN
iNFORMATIZADA

VARIACIN EN EL
TIEMPO
NDICES O
INDICADORES

CON SITUACIONES
ANTERIORES
COMPARACIN
CON PLANTAS
INDUSTRIALES
SIMILARES
(BENCHMARKING)

Para asegurar un trabajo en equipo hemos de crear y definir unos indicadores

de medida de resultados y procesos en relacin a unos objetivos. Estos han de ser
precisos y cuantificados en base a la experiencia y la tasa de aprendizaje de la
organizacin, como ya hemos mencionado en anteriores captulos.
Como definicin de indicador podemos dar la siguiente (vase figura X-3):

un indicador es un parmetro numrico que facilita la informacin sobre un

factor crtico identificado en la organizacin, en los procesos o en las personas respecto
a las expectativas o percepcin de los clientes en cuanto a coste-calidad y plazos.
Los indicadores, una vez identificados en base a las actividades a tratar en cada
nivel para alcanzar los objetivos asignados, les podemos dividir en los cuatro grandes
bloques de accin de la Calidad Total:
a. Indicadores de calidad para medir el cumplimiento de las especificaciones
del proceso, producto o servicio de cara a satisfacer las expectativas del
cliente.
b. Indicadores de plazos para medir aspectos de la productividad de los
procesos, el grado de servicio proporcionado al cliente por la
cumplimentacin de programas, niveles de stocks, rendimiento de las
instalaciones productivas, etc.
c. Indicadores de costes para medir el consumo de los recursos en cada
proceso, el rendimiento de la organizacin, el coste de obtencin de
calidad, etc.

d. Indicadores de animacin y motivacin de los empleados para medir

aspectos relacionados con el clima social como pueden ser niveles de
participacin en sugerencias, horas de formacin por empleado, accidentes
de trabajo, etc.
Como ya he mencionado, es conveniente disponer de un tablero a bordo en
cada nivel del despliegue de objetivos y, por tanto, en cada unidad de proceso, el cual
nos facilita el seguimiento de resultados alcanzados en perodos determinados. En la
figura X-4 se muestra un ejemplo de tablero de evolucin de indicadores y Costes de
Mantenimiento.

CONSIDERACIONES SOBRE INDICADORES

Las caractersticas de un indicador son las siguientes:

ha de ser importante, es decir, referido a un aspecto significativo,

ha de ser claro, medible y fcil de obtener,
ha de ser fiable y lo menos subjetivo posible,
se han de implantar tantos cuantos sean necesarios para mantener una
visin clara de la situacin de la actividad o tarea a controlar.

La integracin de indicadores en los diferentes niveles de la organizacin de

una compaa tiene las siguientes ventajas:

proporciona visibilidad e informacin por facilitar valores y tendencias,

facilita la prevencin y el tratamiento de la mejora para lograr objetivos,
facilita el benchmarking,
son motivantes si se utilizan adecuadamente.

Para que toda la organizacin disponga de un mismo vocabulario es

conveniente disponer de un glosario de indicadores que comprenda su definicin,
objetivo, modo de clculo, etc. (vase ejemplo en el cuadro de la figura X-5), o bien de
un tablero sntesis de indicadores que facilite acciones de benchmarking, como
sealamos en su apartado correspondiente, que se complemente con las aclaraciones
y definiciones de los principales indicadores.

PREPARACIN DEL CLCULO DE LOS INDICADORES DE LOS COSTES DE

MANTENIMIENTO
Para llegar a estos indicadores o ndices es necesario disponer, en primer
lugar, de los siguientes datos:
1. Horas dedicadas a Correctivo por Averas (casilla 1 de la figura X-6). Este
dato totaliza las horas dedicadas a atender averas en los distintos centros o
procesos productivos. Se contabiliza mediante el parte de averas emitido
por las lneas de produccin y cumplimentado por Mantenimiento una vez
reparada la avera.
Este dato refleja las horas totales de la reparacin o mantenimiento
correctivo por rotura o avera.
2. Importe correspondiente a las horas de Correctivo por averas (casilla n.
2). Es el producto del dato anterior por el valor-hora asignado al centro de
gastos de Mantenimiento.

3. Importe del material empleado en Correctivo (casilla n 3). Este dato se

obtiene de totalizar el valor de los materiales empleados en las
intervenciones por Correctivo sobre cada centro de gastos de produccin.
4. Coste total del Mantenimiento Correctivo por averas (casilla n 4). Este
valor se obtiene sumando al importe de la mano de obra empleada en
atender correctivo, el importe de los materiales empleados en dicha tarea
(casilla 2 + casilla 3).
5. Horas de Mantenimiento Preventivo (casilla n. 5). Este dato se obtiene de
horas dedicadas a la revisin o inspeccin preventiva.

6. Importe de las horas dedicadas a trabados preventivos (casilla n. 6). Es el

producto del nmero de horas dedicadas a intervenciones de
Mantenimiento preventivo (casilla n. 5) por el valor-hora asignado al
servicio de mantenimiento.

7. Importe del material empleado en Mantenimiento preventivo (casilla n.

7). Este dato se obtiene de totalizar el valor de los materiales utilizados en
las inspecciones preventivas realizadas en los diferentes centros de
produccin.
8. Coste total de Mantenimiento preventivo (casilla n. 8). Es la suma del
valor total de la mano de obra y el total de materiales utilizados (casilla 6 +
casilla 7).
9. Coste total de la mano de obra utilizada en Mantenimiento correctivo y
preventivo (casilla n. 9). Es la suma total de las intervenciones en averas
(casilla n. 2) y las dedicadas a Mantenimiento preventivo (casilla n. 6).
10. Coste total de materiales empleados en intervenciones de Mantenimiento
(casilla n 10). Es la suma total del valor de los materiales utilizados en
intervenciones de Mantenimiento correctivo y en Mantenimiento
preventivo (casilla n 3 + casilla n 7).
11. Coste total de mantenimiento (casilla n. 11). Es el coste total de las
intervenciones del personal de Mantenimiento en trabajos de
Mantenimiento correctivo y Mantenimiento preventivo, sumando a estas
intervenciones los materiales empleados en las mismas (casilla n. 4 +
casilla n. 8).
12. Horas dedicadas a otros trabajos (casilla n. 12). Resultan de totalizar las
horas dedicadas a solicitudes de trabajos especiales (modificaciones,
aplicacin de mejoras, etc.) y trabajos internos, es decir, los propios del
servicio de mantenimiento para su orden y funcionamiento.
13. Horas de Mantenimiento disponibles (casilla n 13). Son las horas de
presencia de los profesionales del servicio de mantenimiento que se
repartirn entre las horas dedicadas a otros trabajos (casilla n 12) y el
nmero de horas realmente trabajadas en Mantenimiento correctivo +
preventivo.
14. Nmero de horas realmente trabajadas en actividades propias de
mantenimiento (casilla n 14). Es el nmero total de horas dedicadas a
correctivo por averas y las dedicadas a Mantenimiento preventivo. Estas
horas estarn reflejadas en el histrico y su valor es la suma de la casilla 1 +
casilla 5.
15. Horas de paradas de mquinas y equipos productivos (casilla n. 15). Es el
nmero total de horas que han estado paradas las mquinas en cada centro
o lnea de produccin por averas de las mismas, ocasionando prdidas de
produccin.
El Mantenimiento preventivo debe lograr disminuir estas horas. Este ratio
se obtiene al restar, en horas, lo que sealan los apartados de emisin y
reparacin en los partes de averas.

16. Horas de presencia del personal de produccin (casilla n 16). Son las
horas de presencia en el trabajo de los operarios pertenecientes a los
diversos centros o lneas de produccin, las cuales son emitidas
peridicamente por los Servicios de Gestin de la Produccin.
17. Horas de Produccin (casilla n 17). Corresponden a la diferencia enlosa
horas de presencia de la mano de obra de produccin (casilla 16) y las o de
inactividad por paradas del sistema productivo (casilla 15). Se reflejar por
cada centro o lnea de produccin.
18. Coste de las prdidas por paradas de produccin debidas a Mantenimiento
correctivo por averas (casilla n. 18). Es el producto de multiplicar el
nmero de horas de paradas por averas por el valor - hora asignado a cada
centro de gastos o lnea de produccin (casilla 15 x valor-hora de la
produccin).
19. Coste total de la Produccin (casilla n. 19).Es el producto de multiplicar el
nmero de horas de presencia del personal de Produccin por el valor-hora
asignado a cada centro o lnea de produccin (casilla 17 x valor-hora de la
produccin).
En la figura X-7 se muestra un ejemplo de seguimiento de los Costes de
Mantenimiento ms importantes el cual nos permite comparar peridicamente con los
objetivos integrados en los presupuestos de los servicios de fabricacin y
mantenimiento.

INDICADORES DE MANTENIMIENTO (FIGURA X-8)

Una vez disponemos de los datos enumerados en el apartado anterior, podemos
elaborar los indicadores o ndices que facilitan el seguimiento de la gestin de un
servicio de mantenimiento.
1. Personal efectivo existente en el Servicio de Mantenimiento (apartado n 1
de la figura X-8). Corresponde a la media mensual del personal de
Mantenimiento, es decir, el nmero de profesionales existentes que
intervienen directamente en las actividades de mantenimiento.
2. ndice de personal (apartado n. 2). Expresa en % la relacin entre el
nmero de horas de mantenimiento disponibles y el nmero de horas de
presencia del personal de produccin, es decir:

Este ndice debe disminuir o al menos mantenerse.

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3. ndices de personal realmente utilizado en actividades de Mantenimiento

(apartado n 3). Expresa en % la relacin entre el nmero de horas
realmente trabajadas por los profesionales en actividades de
mantenimiento y las horas de presencia del personal de produccin, es
decir:

Este ndice ha de disminuir lo que representa una menor necesidad de

mano de obra dedicada a mantener debido a mejorar el funcionamiento de
los sistemas productivos.

11

4. ndice de rendimiento o aprovechamiento del personal de mantenimiento

(apartado n. 4). Expresa la relacin en % del nmero de horas realmente
trabajadas en mantenimiento correctivo y preventivo y el nmero de horas
de presencia de los profesionales del servicio de mantenimiento, es decir:

Este ndice debe aumentar lo que indicar que la plantilla de profesionales

se dedica en mayor porcentaje a atender el mantenimiento de las
instalaciones.
5. ndice de eficiencia del personal (apartado n. 5). Expresa la relacin en %
entre la suma de horas del mantenimiento dedicado a correctivo y
preventivo, y la diferencia de horas de presencia y el nmero de horas
empleadas en otros trabajos. Es decir, corresponde a la relacin en % entre
el personal que ha intervenido en Mantenimiento y las horas que se
debieron emplear en las actividades de dicho mantenimiento (correctivo +
preventivo).

Este ndice debe tender a 100.

6. Personal necesario en Mantenimiento por centro o lnea de produccin
(apartado n.6). Este ndice nos facilita la identificacin y el equilibrio de
efectivos o profesionales a asignar a cada lnea de produccin en
organizaciones de mantenimiento descentralizadas. Para su obtencin
multiplicaremos el ndice de eficiencia del personal por el personal efectivo
existente en el servicio de mantenimiento y dividiremos por 100 ya que el
primer dato ser expresado en %, es decir:

7. ndice de extensin del Mantenimiento Preventivo sobre el total de horas

disponibles (apartado 7). Expresa en % la relacin entre el nmero de horas
dedicadas a mantenimiento preventivo y el nmero de horas disponibles en
Mantenimiento, es decir:

12

Este indicador debe aumentar en equilibrio con el del apartado 10.

8. ndice de extensin del Mantenimiento Preventivo sobre las horas
disponibles para actividades propias de Mantenimiento (apartado 8). Este
ndice expresa la relacin en % entre el nmero de horas dedicadas a
actividades de Mantenimiento Preventivo y la diferencia entre el nmero
de horas de mantenimiento disponibles y el nmero de horas empleadas en
otros trabajos, es decir:

9. ndice del porcentaje de costes por intervenciones de Mantenimiento

Preventivo (apartado 9). Expresa en % la relacin entre el coste total de
Mantenimiento Preventivo y el coste total de Mantenimiento Correctivo
+ Mantenimiento Preventivo.
Este ndice es complementario al ndice del coste en porcentaje por
intervenciones de Mantenimiento Correctivo debido a averas, es decir:

10. ndice de intervenciones por averas sobre el total de horas disponibles

(apartado 10). Expresa en % la relacin entre las horas de Correctivo por
averas y el nmero de horas de mantenimiento disponibles, es decir:

11. ndice de intervenciones por Correctivo sobre las horas disponibles para
actividades de mantenimiento (apartado 1). Expresa en % la relacin entre
las horas de averas y la diferencia entre el nmero de horas disponibles
para actividades propias de mantenimiento y el nmero de horas
empleadas en otros trabajos, es decir:

13

12. ndice de porcentaje de costes por intervenciones de Mantenimiento

Correctivo por averas (apartado 12). Expresa en % la relacin entre el
coste total del Mantenimiento correctivo por averas y el coste total de
Correctivo + Preventivo, es decir:

Este ndice complementa a los de los apartados 7-8-9 y 10, dndonos una
idea sobre la conveniencia de aumentar el mantenimiento preventivo.
13. ndice del coste-hora del Mantenimiento sobre el total de horas
disponibles (apartado 13). Expresa la relacin entre el coste total del
Mantenimiento por correctivo y preventivo, y el nmero de horas de
mantenimiento disponibles, es decir:

14. ndice del coste-hora de Mantenimiento (solo sobre las horas realmente
trabajadas en actividades de mantenimiento): expresa la relacin entre el
coste total del mantenimiento por averas y preventivo y el nmero de
horas realmente trabaja-das en mantenimiento correctivo + preventivo
(apartado n. 14), es decir:

15. ndice del coste de Mantenimiento referido al coste de la produccin (n.

15). Expresa la relacin entre el coste total del mantenimiento por
correctivo y preventivo ms el coste de las paradas de produccin por
Correctivo,, y el coste total de la produccin, es decir:

Este ndice ha de tender a disminuir. Vase ejemplo de seguimiento en

figura X-9.
16. ndice de la repercusin del Correctivo por averas en el coste del producto
(apartado n. 16). Expresa la relacin en % de la suma del coste total del
mantenimiento por Correctivo ms el coste de las paradas de produccin
por averas, y el coste total de la produccin, es decir:

14

Este ndice ha de disminuir tendiendo a cero.

17. ndice de la reduccin de costes de Mantenimiento (apartado n. 17).
Expresa la relacin entre el ndice de extensin del Mantenimiento
Preventivo y el ndice del coste de Mantenimiento (apartado 15) referido al
de la produccin, es decir:

Este ndice debe aumentar, lo cual indica que debe disminuir el

denominador (ndice del coste del mantenimiento referido al de
Produccin), es decir, que si se extiende el Mantenimiento Preventivo
(aumenta el numerador) los resultados de ste deben hacer disminuir el
Coste del Mantenimiento.
En el momento en que este coste aumentara, hay que cortar la extensin
del Mantenimiento Preventivo y revisar lo realizado para mejorarle y
optimizarle. 18. ndice del coste - hora del Mantenimiento referido a la
Produccin (apartado 18). Expresa la relacin entre el coste total del
mantenimiento por correctivo de averas y preventivo, y las horas de
presencia de la produccin, es decir:

15

y su resultado es el coste hora de presencia de la mano de obra directa de

produccin en cuanto a coste de mantenimiento se refiere.
Este valor debe disminuir, o al menos mantenerse, y puede servir de base
para la confeccin de presupuestos anuales de mantenimiento por centro o
lnea de produccin.

RESUMEN ANUAL DE COSTES DE MANTENIMIENTO POR MQUINAS - EQUIPOS DE

PRODUCCIN
En la figura X-10 se muestra un ejemplo de control resumido de costes de
mantenimiento por mquina o instalacin. Los datos que figuran en la figura se
obtienen todos ellos de las fichas de vida o histricos de mquina.
Este resumen nos puede ayudar a encontrar, por jerarquizacin, las mquinas o
instalaciones con mayores costes de mantenimiento y mayor nmero de horas de
parada. Nuestro trabajo consistir en estudiar a fondo los problemas de dichas
mquinas, de acuerdo a los mtodos de anlisis que hemos presentado en captulos
anteriores, con idea de mejorar los costes, as como optimizar su Mantenimiento
Preventivo de acuerdo con las intervenciones realizadas por Mantenimiento Correctivo
en las mismas.

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CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO

Si el ndice de paradas y disfuncionamientos de un sistema o equipo de
produccin no es el deseado y los costes de mantenimiento se disparan, debemos
actuar, facilitando una mayor rapidez de accin sobre:
a. EI uso o utilizacin del sistema, creando normas, instrucciones, etc., a travs
de los tcnicos, de mantenimiento.
b. El proyecto, efectuando estudios de mejora y modificaciones.
c. Los repuestos, en cantidad, y calidad, efectuando una normalizacin y
homologacin de los mismos, as como una eficaz gestin.
d. Las horas hombre, facilitando la accesibilidad y dotando a los equipos de
mejores tiles, as como optimizando el mantenimiento preventivo.
Por otra parte, podemos actuar tambin:
1.

sobre el uso:
mejorando la vigilancia a travs del automantenimiento,
respetando los estndares,
manteniendo el estado de referencia;

2. sobre las horas - hombre:

completando y mejorando la formacin de la plantilla;
3. sobre la propia organizacin:
programacin de escalas, etc.

CONTROL DE LAS INSTALACIONES

El rgano de este control se debe ocupar de registrar:
1. Las averas y reparaciones efectuadas en cada equipo.
2. Los cambios y revisiones de Mantenimiento Preventivo realizados.
3. Analizar estos datos para corregir las frecuencias previstas en los programas
de Mantenimiento Preventivo.
Este rgano de control debe estar en estrecho contacto con los rganos de
Estudios, responsables de los estudios tcnicos de Escalas y Fichas de Mantenimiento
Preventivo, as como con los rganos de Planificacin del Mantenimiento.

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INCIDENCIA DE LA NORMATIVA EN EL MANTENIMIENTO

Dentro de las tareas de mantenimiento, hay un grupo especial de stas que no
decide ni el armador, ni el contratista de mantenimiento ni los fabricantes de los
equipos: son las tareas marcadas por disposiciones legales, que por supuesto, son de
obligado cumplimiento.
Habitualmente se conoce a este grupo de tareas como mantenimiento legal.
En general, casi todas las obligaciones de mantenimiento estn motivadas por
la seguridad.
Casi todos los trabajos de este tipo pretenden asegurar que los equipos pueden
trabajar en condiciones de seguridad apropiadas, de forma que los trabajadores de la
instalacin, de instalaciones prximas o la poblacin en general puedan verse
afectados.
Este tipo de obligaciones varan con el tipo de instalacin y su tamao;
evolucionan con el tiempo; varan de unos pases a otros; e incluso, dentro del mismo
pas, pueden variar de unas regiones a otras. Establecer pautas fijas y vlidas para
todas las instalaciones en todos los pases, regiones y en todo momento depende en el
mbito naval, de la Organizacin Martima Internacional; y en el caso de Espaa la
Direccin General de la Marina Mercante, transponiendo la normativa OMI a la
legislacin espaola, para su debido cumplimiento.

INTRODUCCIN
LA JEFATURA DE MQUINAS: ES LA FUNCIN DESEMPEADA A BORDO DE UN
BUQUE CIVIL POR LA PERSONA QUE, ESTANDO EN POSESIN DE LA
CORRESPONDIENTE TITULACIN PROFESIONAL, EJERCE LA DIRECCIN DEL SERVICIO
DE MQUINAS Y DE LOS EQUIPOS PROPULSORES PRINCIPALES Y AUXILIARES DEL
BUQUE, ES RESPONSABLE ANTE EL MANDO DEL BUQUE DEL BUEN FUNCIONAMIENTO
DE LOS SERVICIOS ENCOMENDADOS Y TIENE LAS DEMS FUNCIONES QUE LE ATRIBUYE
LA LEGISLACIN VIGENTE.
La direccin de los servicios de mquinas y la responsabilidad de los servicios
encomendados se entiende, por extensin, a todas las instalaciones del buque excepto
aquellas en las que el mando del buque indique lo contrario.
Para responsabilizarse es necesario: conocer, comprender el funcionamiento y
el servicio que desempea cada equipo, tenerlo en correcto estado de funcionamiento
tal y como indique cada fabricante y obtener el rendimiento previsto todo ello de

18

acuerdo con la buena prctica naval, las Reglas y los Reglamentos en vigor para el
buque y su maquinaria y con unos costos mnimos.

El coste de una parada o de una avera inesperada supera siempre el del

mantenimiento.
El mantenimiento debe ser preventivo y por lo tanto tiene que ser
programado.
Es, por lo tanto, necesario disponer primero de un programa de
Mantenimiento.
El Mantenimiento puede ser Preventivo, Predictivo o Correctivo.

En adelante le daremos al Mantenimiento el carcter siempre de Preventivo

y/o Predictivo, actitudes que estn implcitas en el tratamiento que daremos a todas
las acciones del mantenimiento y su finalidad es disponer a bordo de un PROGRAMA
DE MANTENIMIENTO EFICAZ.
En todas las operaciones pueden existir riesgos de accidentes por parte de la
persona encargada de realizar los trabajos.
Las observaciones que se indican con carcter general por las Normas de
Prevencin de Riesgos en vigor y las que cada fabricante de maquinaria hace explcitas
en sus libros de instrucciones deben ser tenidas en cuenta en todo momento por el
operador.
La conservacin del Medio Ambiente lleva tambin al Jefe de Mquinas a tener
que vigilar los procesos de combustin de los motores diesel, las prdidas masivas de
los gases frigorficos todava con productos fluorocarbonados y el vertido de efluentes
al mar de acuerdo con las ltimas recomendaciones de MARPOL en vigor.
La limpieza de locales y de piezas es una de las actividades ms importantes del
mantenimiento pero son adems un procedimiento para evitar accidentes laborales y
daos a las cosas. Los productos de limpieza, su grado de dilucin y la forma de
proceder en la limpieza, deben ser tenidos muy en cuenta en todo momento.

EL BUQUE, UN CONJUNTO DE MAQUINARIA

Los buques son artefactos flotantes que realizan un servicio, ejecutan una
cierta actividad industrial de transporte, pesquera, de defensa, de investigacin o de
recreo y son es s mismos una mquina compleja que se compone a su vez de otras
mquinas o de otra maquinaria especfica.
Desde su proyecto en la mente del armador, los buques estn sometidos a
Reglas y Normas que condicionan su construccin y su explotacin futura.

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Entre otras cabe destacar aquellas que hacen referencia a:

la Seguridad de la tripulacin;
la Seguridad de la carga;
la Seguridad del buque como flotador;
las exigencias de las Autoridades competentes para que esas Reglas y Normas
se sigan cumpliendo a lo largo del tiempo;
las recomendaciones de los fabricantes de los equipos instalados a bordo;
las limitaciones de la industria y de los materiales
la agresin natural del medio ambiente.

Todo ello va a conformar un marco de actuacin de los responsables del

Mantenimiento a bordo, de los Jefes de Mquinas que les obliga a actuar de una
determinada manera: tcnica, oportuna, responsable y acertada para que las
condiciones de explotacin previstas para ese buque no se vean deterioradas a lo largo
del tiempo.
La construccin de un buque se inicia en general con una decisin empresarial.
A partir de un Proyecto bsico se confeccionan una Especificacin y unos
Planos de Disposicin General que van a definir el buque; se concretan las
prestaciones que debe dar y los equipos que permitirn, en definitiva, cumplir lo
especificado.
Igual que para otro bien industrial, existir un Seguro de ese bien y en el caso
de los buques tambin existir un Seguro de la mercanca que en l es transportada.
El Seguro exige que el buque cumpla con las caractersticas que permiten
realizar la actividad que es asegurada y para ello se precisan certificados que as lo
garanticen expedidos por Autoridades competentes.
Adems los Pases de abanderamiento tienen sus Reglas y Normas para
garantizar la seguridad de las personas y de las cosas.
Las Autoridades competentes son las del Pas de Bandera y la Sociedad de
Clasificacin que se acuerde entre Armador y Astillero. Tambin pueden intervenir
Autoridades de otras Instituciones Pases por exigencias del proyecto (pasos por
canales; trfico con determinados puertos o Pases y otros)
Todo el equipamiento de un buque est sometido a las Reglas y Normas de esas
Autoridades:

las chapas y perfiles de acero que forman la estructura;

disposicin, espesores y soldadura;
las tuberas;

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los cables elctricos;

la maquinaria en general;
aislamientos;
superficies de acomodacin;
alarmas;
combustibles;
agua dulce, etc...

Todo ello est sometido a una normativa, a un reglamento y a una exigencia,

en definitiva, de fabricacin que la har apta para ser utilizada en un buque.
Los fabricantes, al igual que han realizado la construccin de ese equipo han
confeccionado un plan de mantenimiento con el fin de que esas prestaciones iniciales
no se vayan deteriorando con el paso del tiempo.
Con el paso del tiempo, todos los materiales aleados o compuestos, es decir
constituidos por materiales elementales hierro, carbono, aluminio, etc..) tienden a
volver a su estado original; tienden a oxidarse y ste proceso se acelera si se hace en
presencia de determinados agentes o circunstancias.
A saber: Dos metales diferentes en presencia de un electrolito con las
superficies en friccin, se desgastan tanto ms en cuanto el lubricante pierda eficacia.
La contaminacin o la ineficacia de los fluidos que alimentan a las mquinas
(combustible, aceite lubricante, agua/aire, fren, etc..) contribuir a acelerar los
procesos de oxidacin y de desgaste o aadir otros a los que por causas naturales se
producen ( por ejemplo, obstrucciones, falta de caudal etc... )
Defectos o errores introducidos por los mecnicos o por piezas de repuesto
fuera de tolerancias, al realizar operaciones de desmontaje y montaje.
Estos cuatro factores van a marcar la pauta del desgaste y de las necesidades
de mantenimiento de una planta industrial.
El buque al final de su proceso constructivo ser entregado al Armador por el
Astillero previa realizacin de unas pruebas de funcionamiento aprobadas por
Inspectores de las Autoridades competentes.
Estas pruebas realizadas de acuerdo con unos protocolos previamente
establecidos dan garanta suficiente para que se extiendan certificados acreditativos
de que cada mquina y el buque en su conjunto cumplen con las Reglas y Normas en
vigor para ese buque concreto.
Es necesario resaltar ste aspecto por su importancia futura para el
mantenimiento.

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Esos certificados acreditativos tienen validez variable dependiendo de la

naturaleza de la mquina:

un eje de cola lubricado por agua, cuatro/cinco aos

un eje de cola lubricado por aceite, ocho aos
el material de salvamento, un ao
los motores de combustin interna, a los cuatro aos
tendrn que haber sido totalmente revisados
la instalacin frigorfica, un ao, etc...
Todos los equipos han sido fabricados siguiendo Reglas y Normas aprobadas.
Se instalan en un buque y su instalacin es a su vez sometida a aprobacin.

No es suficiente: es necesario realizar a bordo una prueba de funcionamiento

(por ejemplo los equipos propulsores se tienen cuatro horas al 100 % y media hora
marcha atrs; se hacen pruebas de parada sbita de esa maquinaria; se someten los
grupos electrgenos a su mxima potencia y a su mnima tensin; se prueban las
presiones de las bombas; la resistencia de los tanques mediante pruebas hidrulicas,
etc...) en definitiva, no se conforman con que el equipo haya sido montado
correctamente; se exige una prueba.
sta pauta es muy importante que sea asimilada por los mecnicos a bordo; por
los Jefes de Mquinas, que despus de un montaje puedan asegurarse, ser
responsables, de que la operacin fue realizada satisfactoriamente. Para ello hay que
probar. Pero hay que probar siguiendo las recomendaciones de los fabricantes y de
esas Autoridades competentes que han fijado bajo qu condiciones de prueba estn
dispuestas a extender el correspondiente certificado oficial.
stas condiciones suelen ser condiciones extremas de funcionamiento de
manera que si rodando al 100% durante un breve perodo de tiempo no se observa
ninguna anomala, puede garantizarse que en las condiciones normales de
funcionamiento 80/90%), la mquina no presentar fallos de funcionamiento si se
siguen observando las pautas de mantenimiento previstas.

REQUISITOS PRINCIPALES DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES: REGLAS DE LAS

AUTORIDADES ESPAOLAS Y DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACION
Las Autoridades Espaolas, al igual que todas las de los principales pases,
tienen sus Reglas y Reglamentos aprobados por las Leyes correspondientes de cada
pas.

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En Espaa el REGLAMENTO DE RECONOCIMIENTO DE BUQUES Y

EMBARCACIONES MERCANTES que corresponde al Decreto 3384/1971 de 28 de
octubre (BOE nm. 64 y 65, de 15 y 16 de marzo de 1972) obliga a que se acrediten las
condiciones de seguridad y a que se preste eficazmente el servicio al que est
destinado el buque en cuestin, mediante la presentacin a la Autoridad de Puerto de
los siguientes certificados:

a) Certificado de Arqueo
b) Certificado de Navegabilidad que incluye el de Francobordo o Lneas de
Mxima carga, casco y mquinas
c) Certificado de Seguridad que incluye SEVIMAR y material nutico, radioelctrico, y de construccin.

Hoy da ste Reglamento est complementado por numerosas Reglas que los
organismos internacionales van definiendo y hacindose de obligado cumplimiento
por los pases firmantes.
Es de destacar el actual Convenio de Torremolinos en vigor que afecta a los
buques de pesca y que ha sido un paso de gran importancia para regular
especialmente las condiciones de seguridad a bordo de estos buques.
Este Reglamento se inicia con las exigencias tcnicas para otorgar el Permiso de
Construccin del buque al Astillero Constructor; contina con las Reglas que deben ser
observadas durante el proyecto, construccin y pruebas del mismo para extender los
certificados de: construccin arqueo, navegabilidad y seguridad que veamos al
principio) y se termina con los reconocimientos peridicos que permitirn actualizar
aquellos certificados expedidos al final de la construccin.
Todos los buques y embarcaciones mercantes nacionales estarn sujetos a
reconocimientos especiales cada cuatro aos y entre dos reconocimientos especiales
se realizarn reconocimientos anuales a flote y en seco para comprobar la buena
conservacin del buque.
Los reconocimientos en seco deben realizarse como mximo cada dos aos
(salvo excepciones) para buques menores de doce aos.
Para buques entre doce y treinta aos, el reconocimiento en seco debe ser
cada dieciocho meses como mximo.
Para buques mayores de treinta aos, los reconocimientos en seco se realizarn
anualmente.
Existe la posibilidad de solicitar reconocimientos continuos de maquinaria con
lo cual el perodo entre dos visitas especiales ser de cinco aos.

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Una vez aprobada sta modalidad por la Administracin se proceder a realizar

y a anotar de manera sistemtica todos los reconocimientos que se efecten en la
maquinaria del buque de tal manera que al cabo de los cinco aos toda la maquinaria
haya sido revisada y probada.
El reconocimiento continuo no dispensa al buque de los reconocimientos
anuales y en seco.

polines de mquinas
polines de cubierta
sistema de gobierno y maniobra
imbornales y descargas con sus cierres
arboladura y jarcia
pescantes
tangones
soportes de coz de la jarcia
cncamos
anclas
cadenas
gras o medios de carga y descarga
sentinas
tanques por su interior
prueba hidrulica de tanques
pruebas de maquinaria

Se presentan dos listados ordenados uno por equipos y otro por fechas o horas
para la realizacin de esas operaciones de Mantenimiento.

RECONOCIMIENTOS ANUALES
Del aparato motor.
Cuando el armador realice desmontajes en sta maquinaria dentro de los
plazos, el Inspector procurar aprovecharlos para efectuar los reconocimientos.

trenes alternativos
mecanismos de vlvulas sin realizar el desmontaje
compresores de aire
bombas de circulacin de agua y aceite
filtros de agua, aire, combustible y aceite
enfriadores
botellas de aire

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tanques de servicio diario

respetos existentes a bordo
Otra maquinaria se revisar de acuerdo con el criterio del inspector

Los motores rpidos en buen estado podrn ser reconocidos mediante una
prueba de funcionamiento, eximindolos de los desmontajes de piezas si el inspector
no los considera necesarios.

Se reconocern las vlvulas de seguridad del crter.

Instalacin elctrica. Se har un examen general de la instalacin y se
probar que los automatismos y los fusibles estn dispuestos para las
intensidades mximas de los circuitos.

Se comprobarn los reguladores de los grupos generadores admitiendo una

variacin mxima del 5% de las rpm cuando se pasa bruscamente de vaco a plena
carga.

Instalacin frigorfica

Se probar toda la instalacin frigorfica en funcionamiento, comprobando las

temperaturas del aire exterior, del agua de circulacin del condensador a la entrada y
a la salida, del refrigerante en el condensador y en el evaporador, de entrada y de
salida en los refrigeradores de aire o de salmuera y en las bodegas refrigeradas.
Se efectuar un reconocimiento de la instalacin de suministro de energa a la
planta; el Inspector analizar el diario de mquinas y a su juicio realizar pruebas
individuales.
Se inspeccionar la instalacin de deshumidificacin.
Se inspeccionarn visualmente las vlvulas, los recipientes, las bodegas en
funcionamiento, los evaporadores de bodegas, los aislamientos exentos de humedad.

Se levantarn las tapas de sentinas y se limpiarn.

Medios de salvamento. Se inspeccionarn las balsas, su estiba y los medios de
lanzamiento.

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RECONOCIMIENTOS BIENALES

Instalacin frigorfica

Consistir en un reconocimiento anual y adems se comprobar el buen

funcionamiento de la maquinaria frigorfica cuando sta se encuentra en servicio, a la
llegada a puerto del buque y antes de terminar de descargar.
Se reconocern las piezas mviles de los compresores (cilindros, pistones,
bielas, etc...), de las bombas (ejes y rodetes) y de los motores de accionamiento
(cojinetes y engranajes si hubiera).
Se reconocern asimismo las placas de tubos de los intercambiadores de calor.

Instalacin de deteccin y extincin de incendios.

Se inspeccionarn los medios que figuran en los certificados, su correcta

ubicacin y se har una prueba de funcionamiento.

Medios de salvamento

Al efectuar el reconocimiento, el Inspector llevar al nimo del Capitn,

tripulacin y armador el convencimiento de la necesidad de mantener los dispositivos
de salvamento en buenas condiciones de servicio y de revisarlos con frecuencia.
Se inspeccionarn las balsas, los aros salvavidas, los chalecos, los aparatos
lanzacabos y las seales de socorro.

Luces y marcas

Se comprobar que estn de acuerdo con el Reglamento Internacional para

prevenir los abordajes en el mar.

RECONOCIMIENTOS ESPECIALES
Del aparato motor, desmontando y reconociendo todos los trenes alternativos,
culatas, vlvulas y sus mecanismos, bombas acopladas, acoplamientos y embragues
chumacera de empuje, etc...
Desmontaje de toda la maquinaria auxiliar, enfriadores de aceite y de agua de
circulacin, compresores de aire, etc..
Limpieza y revisin interna de las botellas de aire o prueba hidrulica, en su
defecto.

Examen de toda la tubera y sus vlvulas

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Prueba de los dispositivos de arranque elctrico

Tanques de combustible no estructurales y sus vlvulas
Instalacin elctrica. Se examinarn todos los generadores y todos los
motores junto con sus arrancadores e interruptores.
Se examinarn todos los accesorios de los cuadros principales y secundarios
y cajas de distribucin comprobando los dispositivos protectores de
sobreintensidad .
Se examinarn los cables elctricos desmontando lo mnimo.
Se tomarn aislamientos elctricos. El de la excitacin independiente de los
generadores no debe ser inferior a 250.000 ohmios y en el resto no ser
inferior a 100.000 ohmios.
Se probarn los interruptores automticos de los generadores
Se probar la central elctrica de emergencia.
Se examinarn todos los motores del aparato de gobierno.
Se har una prueba del alumbrado en las condiciones normales de trabajo y
de las luces de navegacin.
Se comprobar el funcionamiento de los circuitos de parada a distancia de
las bombas de trasiego y de los ventiladores de cmara de mquinas.
Instalacin frigorfica.
Se cumplirn los requisitos de las visitas anuales y bienales.
Se revisar la instalacin de tomas de mar y descarga.
Se reconocer el interior de los recipientes sometidos a presin.
Se realizarn pruebas de estanqueidad a presin de recipientes y
serpentines.
El carcter internacional y viajero de los buques recomienda analizar, por
ltimo, el valor de los certificados y su procedimiento de actualizacin cuando un
buque se encuentra fuera de su pas de abanderamiento, cosa que es muy habitual.
El Apartado 1.05 de la Ley se indica lo siguiente:
"cuando resulte perjudicial para los intereses del armador su traslado a un
puerto nacional para efectuar los reconocimientos prescritos en ste Reglamento o por
averas...
"la Empresa armadora lo comunicar lo antes posible a la Inspeccin General
de Buques"...
"la Inspeccin General de Buques decidir si enva un Inspector o se adopta otra
solucin que puede consistir en solicitar el reconocimiento del buque a la
Administracin del pas en cuyo puerto se encuentre el buque"...
"los certificados expedidos por los Inspectores nacionales o de la
Administracin del pas en que se encuentre el buque o bien las anotaciones que

27

efecten en los certificados que posea el buque en perodo de validez, tendrn el mismo
plazo de validez que si el reconocimiento se hubiera realizado en territorio nacional
El desarrollo de sta Ley en la prctica se materializa en que los certificados de
los buques que faenan fuera de Espaa de manera permanente, se consideran que
tienen en perfecto orden sus certificados si poseen cada ao:

la carta de solicitud de reconocimiento fuera de Espaa del armador a la

Autoridad espaola
la aprobacin de la Autoridad espaola
el informe positivo de la Autoridad extranjera autorizada.

Bien la Autoridad del pas o bien la Sociedad de Clasificacin que tenga

representacin en el pas en el que se encuentre el buque) sellado por el Cnsul de
Espaa.
Estos documentos adicionales dan validez a los certificados que existen a bordo
del buque aunque las fechas de estos certificados hayan sido superadas.

REGLAMENTOS DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIN

Las Sociedades de Clasificacin se crearon para que las compaas de seguros
pudieran extender las plizas de acuerdo con una inspeccin previa del buque que
permitiera considerar que la seguridad del buque y de la carga era suficiente.
Desde su comienzo en el siglo XVIII, cuando se intensifica el trfico desde las
Islas Britnicas con la India. (famosa ruta del t y de la seda) principalmente, hasta
nuestros das las Sociedades de Clasificacin han proliferado y han perfeccionado sus
Reglamentos hasta abarcar todo el mbito de seguridad de las personas y del buque.
La mayora de los Pases Martimos Desarrollados tienen su Sociedad da
Clasificacin de buques que en ocasiones funciona como Autoridad competente del
Pas.
En Espaa tenemos la Autoridad Espaola competente, la Sociedad de
Clasificacin Espaola (con muy escasa implantacin todava) y tienen total actividad
en nuestro Pas las principales Sociedades de Clasificacin internacionales tales como:
BUREAU VERITAS, LLOYDS REGISTER OF SHIPPING, GERMANISCHER LLOYDS,
AMERICAM BUREAU OF SHIPPING, DET NORSKE VERITAS, REGISTRO ITALIANO NAVAL
etc...
Sus Reglas y Reglamentos son fruto principalmente de los resultados de la
Inspeccin a bordo; del estudio de los defectos constructivos y averas surgidas y en
definitiva, de la experiencia acumulada por estos organismos a lo largo de su

28

existencia, aparte de la base fsica y matemtica que sustenta las leyes de

funcionamiento y el comportamiento de toda mquina y de todo material
manufacturado.
Se indican a continuacin las exigencias para la clasificacin de buques de pesca
y que pueden considerarse comunes a todas las Sociedades.

A. Generalidades
Tipo de Inspecciones
A fin de mantener la clasificacin, los buques debern someterse a las
siguientes inspecciones: Inspecciones anuales de casco, la maquinaria y la instalacin
elctrica en intervalos de 12 meses, a partir de la fecha de comienzo del periodo de
clase.

Inspecciones en seco

La frecuencia debe ser la mitad de la validez del certificado de clase.

Inspeccin de renovacin de clase del casco y de la maquinaria, inclusive la

instalacin elctrica, se harn cada 5 aos.

El concepto "renovacin de clase" se refiere a extender nuevamente todos los

certificados como se hace cuando se termina la construccin de un buque bien
entendido que para que estos certificados tengan validez durante los cinco aos de
vigencia de los mismos, es necesario llevar a cabo las inspecciones peridicas que en
ellos se establecen (es decir las inspecciones anuales y en seco).
Tambin es frecuente que se estipule una Inspeccin Intermedia y otra de
Confirmacin de Clase entre perodos de 5 aos que sirven junto con las Inspecciones
anuales para diferenciar las distintas inspecciones y acercarse a la renovacin de clase
de forma progresiva.
Es tambin posible acomodarse a lo que se llama Reconocimiento continuo.
Bajo sta modalidad el buque en cuestin va presentando a la Inspeccin toda
la maquinaria de forma escalonada y no toda a la vez.
Las Inspecciones anuales no harn falta hacerlas al cabo del ao exacto sino
que ser permitido ir presentando distinta maquinaria a inspeccin en diferentes
fechas hasta completar la totalidad al cabo del ao.

29

Siguiendo estos criterios y para a incluir en los Planes de Mantenimiento las

exigencias de las Sociedades de Clasificacin, podramos relacionar las siguientes
actividades

B. Anualmente
el casco por encima de la flotacin con sus medios de cierre, amuradas y
barandillas
el equipo de fondeo y amarre
los pasamamparos estancos
la inspeccin y prueba de funcionamiento de las puertas estancas
la proteccin estructural contraincendios respecto a modificaciones
las bodegas de pesca y las cmaras de mquinas
la maquinaria con atencin especial al peligro de incendio o de
explosin
los mandos a distancia/cierres rpidos/disparos de vlvulas, bombas,
ventiladores, etc...
el sistema de achique
los recipientes a presin
la maquinaria elctrica incluido el suministro de emergencia
el sistema de gobierno del timn
el sistema de comunicaciones del Puente con la Cmara de Mquinas y
con el local del servomotor.
inspeccin visual y prueba de funcionamiento del sistema general de
contraincendios
inspeccin exterior y control de llenado de las botellas de co2
comprobar funcionalidad de los sistemas de deteccin y alarma de
incendios
estado e integridad de los equipos de bombero
prueba de toda la maquinaria frigorfica
comprobar estanqueidad
comprobar t de entrada y salida en los enfriadores de aire y salmuera
comprobar temperaturas de los locales refrigerados
comprobar temperatura de entrada y salida del agua de refrigeracin
comprobar temperatura del refrigerante
inspeccin exterior de los motores
inspeccin del diario de maquinas y de los datos de funcionamiento
medidas del aislamiento elctrico de los motores elctricos de la
instalacin frigorfica
inspeccin exterior de todos los recipientes a presin
inspeccin exterior a tuberas y aislamientos

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inspeccin de los aislamientos especialmente donde pueda acumularse

humedad
inspeccionar los tapones de las sentinas levantndolos
comprobar el funcionamiento de los filtros deshidratadores, de los
termmetros y de los indicadores de temperatura
comprobar el estado y la cantidad de las piezas de respeto

C.- Inspeccin en seco

comprobacin de las chapas de costado
comprobacin del timn y sus apoyos
comprobacin de las descargas de costado e imbornales con sus
vlvulas
comprobacin de las tomas de mar
comprobacin de las hlices
comprobacin de los ejes con sus cierres
D.- Inspeccin de renovacin de clase
inspeccin de todos los miembros estructurales del casco y a todos los
componentes esenciales para el servicio y la seguridad del pesquero,
tales como:
o polines de mquinas
o sistema de gobierno del timn
o gobierno de emergencia
o puertas estancas
o vlvulas de compuerta
o tubos de aireacin y sonda
o balsas salvavidas
o lumbreras
o bajantes
o escotillas
o imbornales y descargas con sus cierres
o elementos estructurales de contraincendios
o arboladura
o jarcia
o pescantes de popa
o tangones
o soportes de coz de tangones
o cncamos de la jarcia
o anclas
o cadenas
o estachas.

31

o polines de la maquinaria de cubierta.

o sujecin de aparejos.
o gras o medios de descarga.
o (maquinilla de pesca si la hubiera) no clasificada por las
Sociedades de clasificacin
o bodegas de pesca
o sentinas
o reconocimiento de tanques por su interior para poder apreciar el
estado de sus elementos resistentes tales como cuadernas,
varengas, forro, baos, mamparos, etc...
o prueba de presin hidrulica de todos los tanques estructurales
o revisar y probar el motor principal
o revisar y probar los grupos electrgenos
o revisar y probar los engranajes reductores
o revisar y probar los acoplamientos mecnicos, hidrulicos y
elctricos
o revisar y probar la lnea de ejes
o revisar y probar los sistemas de tuberas, gobierno del timn y
mando del molinete de anclas
o revisar estado y cantidad de las piezas de respeto reglamentarias
o medicin de los aislamientos elctricos de la maquinaria elctrica
o revisar y probar la instalacin elctrica incluyendo: los
generadores, los motores de las mquinas auxiliares esenciales,
los cuadros de distribucin con sus mecanismos de proteccin y
bloqueo, la red de cables.
o revisin externa del eje de cola lubricado por aceite
o desmontaje del eje de cola (sometido a inspeccin del aceite y
aspecto externo, suele tener un plazo de ocho aos para su
revisin).
o inspeccin de todos los componentes de los compresores y
motores sujetos a desgaste
o inspeccin del sistema de circulacin de condensadores y sus
descargas al mar.
o prueba de estanqueidad de los condensadores, enfriadores de
aceite de lquido si son desmontados para mantenimiento.
o pruebas de estanqueidad de los circuitos frigorficos incluyendo
los evaporadores, serpentines y tuberas.
Para Renovacin de certificados de buques mayores de 10 aos las exigencias
se aumentan, siendo necesario adems:

32

o levantar aislamientos y pavimentos para observar el estado de

las cubiertas
o se desmontar la mecha y el timn si lo considera necesario el
Inspector
o se tomarn espesores en las planchas y miembros estructurales a
juicio del Inspector. especialmente en la zona de roce de la red
(rampa de popa o costado)
o se medirn los eslabones de las cadenas
o Para cascos mayores de 20 aos, la Renovacin de certificados
exigir la medicin de espesores de todos los miembros
estructurales.

RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES

Por lo general todos los fabricantes recomiendan unos repuestos, indican
cules son las piezas sometidas a desgaste y aconsejan las periodos ms probables en
los que se deberan realizar verificaciones, inspecciones, cambios de las piezas que
supone van a taller, etc...
En trminos generales la organizacin a bordo del mantenimiento debe tratar
de respetar las recomendaciones de los fabricantes y adaptar a ellas los perodos de
revisin que figuran en los Reglamentos con el fin de cubrir todos los objetivos con el
mnimo coste y adems asegurar un mantenimiento eficaz que evite averas.

EXIGENCIAS DEL ARMADOR

Las exigencias del Armador estn ms relacionadas con la funcionalidad del
buque y los equipos instalados.
Respecto al mantenimiento a bordo el Armador tratar de seguir las
recomendaciones de todas las Autoridades y recomendaciones del fabricante
hacindolas compatibles con la explotacin del buque y la experiencia propia que vaya
obteniendo del rendimiento de la maquinaria en ese buque en concreto.

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CONCLUSIONES
El mantenimiento de equipos, infraestructuras, herramientas, maquinaria, etc.
representa una inversin que a mediano y largo plazo acarrear ganancias no slo para
el empresario quien a quien esta inversin se le revertir en mejoras en su produccin,
sino tambin el ahorro que representa tener trabajadores sanos e ndices de
accidentalidad bajos.
El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que
un gran porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que
pueden ser prevenidos.
Tambin el mantener las reas y ambientes de trabajo con adecuado orden,
limpieza, iluminacin, etc. es parte del mantenimiento preventivo de los sitios de
trabajo.
El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado
de esto. El trabajador debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los
equipos, herramienta, maquinarias, esto permitir mayor responsabilidad del
trabajador y prevencin de accidentes.
Los costes de mantenimiento son inherentes a la explotacin y no pueden ser
eliminados; no as, se debe buscar la forma de reducirlos, pero sin poner en peligro la
seguridad del buque, ni de las personas que en el trabajan.
La normativa es bastante amplia, lo que eleva la burocracia dentro de los
buques, que junto con las reducciones de tripulacin lo convierten en un trabajo
importante dentro de la estructura del buque.
Debe buscarse el cumplimiento de la normativa; pero al mismo tiempo el
buque debe permanecer parado el menor tiempo posible; para ello es importante
planificar las operaciones de mantenimiento, para hacer la mayor cantidad posible de
ellas en el menor tiempo posible; aprovechando las puestas en seco obligatorias para
realizar todas las tareas que sean posibles.

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FUENTES CONSULTADAS
-

[1] (Compendio de Legislacin Martima del Cuerpo Especial Facultativo de Marina Civil; muy
interesante para ampliar en lo referente a legislacin de mantenimiento e inspeccin de
buques) http://humano.ya.com/rpanes/index.html

[2] (Normativa de aplicacin a buques civiles)

http://www.terra.es/personal4/libra13/manual.htm

[3] Ingeniera del mantenimiento (Libro)

http://www.renovetec.com/editorial/mantenimientoindustrial-vol6-ingenieriamto.pdf

[4] Mantenimiento Legal (Libro)

http://www.renovetec.com/editorial/mantenimientoindustrial-vol5-mantenimientolegal.pdf

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