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Municipio de Itagu.
calle 87 entre carreras 47 y 52
Ampliacin El ajizal.
Ampliacin Calle 36 Ditaires.
PROCIVIL LTDA
INGENIEROS CIVILES
Carrera 52 No. 66 89 Itagu Antioquia.
Telefax: 376-50-99
E-mail: procivil@une.net.co
www.procivil.com.co
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Diseo estructural del pavimento de las vas urbanas del
Municipio de Itagu.
ITDP 09 / 07
COPIA N 1
VERSIN N 0
VIGENTE DESDE OCTUBRE DE 2007
ELABORADO POR:
PROCIVIL LTDA
REVISIN APROBADA POR:
Leonardo Fabio Velsquez Rojas.
Especialista en Vas y Transportes
VERIFICACIN APROBADA POR:
Leonardo Fabio Velsquez Rojas.
Gerente
FUNCIONARIO RESPONSABLE O.O.P.P:
Fecha:
Octubre / 07
Firma:
Fecha:
Octubre / 07
Firma:
Fecha:
Octubre / 07
Firma:
Fecha:
Octubre / 07
Firma:
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CAMI
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TABLA DE CONTENIDO
Pg.
1.
INTRODUCCIN. ................................................................................................................................. 7
2.
2.1
3.
4.
5.
5.1
6.
7.
8.
8.1
DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA................................................................................... 24
8.1.1
8.1.1.1
8.1.1.2
8.1.1.3
8.1.2
9.
9.1
9.2
9.3
9.4
10.
11.
LIMITACIONES................................................................................................................................... 41
12.
BIBLIOGRAFA. .................................................................................................................................. 42
iii
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LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1 criterios para la ejecucin de perforaciones en el terreno para definir un perfil de suelos...................16
Tabla 2. Coeficientes estructurales sugeridos para materiales de pavimentos en servicio con rodadura
asfltica.............................................................................................................................................................25
Tabla 3. Confiabilidad sugerida para varias clasificaciones viales...................................................................26
Tabla 4 Valores de desviacin normal para niveles seleccionados de confiabilidad. ......................................27
Tabla 5 Coeficientes de Calage. Mtodo Shell 78. ..........................................................................................35
Tabla 6. Resumen verificacin elstica multicapa. ..........................................................................................38
iv
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LISTA DE GRFICOS.
Pg.
Grfico 1. Departamento de Antioquia. Municipio de Itagu..............................................................................11
Grfico 2. Municipio de Itagu. Vista en planta. POT. .......................................................................................12
Grfico 3. Perfil estratigrfico............................................................................................................................15
Grfico 4. Anlisis granulomtrico. ...................................................................................................................17
Grfico 5. Ensayo Lmite plstico......................................................................................................................17
Grfico 6.Cazuela de Casagrande....................................................................................................................18
Grfico 7. Prensa Marshall. ..............................................................................................................................18
Grfico 8. Ensayo de C.B.R..............................................................................................................................19
Grfico 9. Localizacin apiques. Calle 87 .........................................................................................................20
Grfico 10. Localizacin apiques. Ajizal............................................................................................................21
Grfico 11. Caracterizacin de carga de referencia..........................................................................................22
Grfico 12. Nomograma de diseo para pavimentos flexibles. Mtodo AASHTO 93. .....................................26
Grafico 13 Componentes del proceso de diseo emprico mecanicista...........................................................33
Grfico 14. Diagrama bsico para el clculo de esfuerzos y deformaciones de un pavimento flexible ............36
Grfico 15. Configuracin de datos de diseo. .................................................................................................37
Grfico 16. Seccin tpica de pavimento flexible...............................................................................................38
Grfico 17. Seccin tpica de pavimento flexible Ajizal. ....................................................................................38
v
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LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A. Formatos de salida del programa elstico multicapa everstress y kenpave... 43
vi
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1. INTRODUCCIN.
El Municipio de Itagu adelanta la ejecucin del proyecto de pavimentacin de las vas urbanas en
varias zonas donde se requiere la intervencin estructural del pavimento para lo cual contempla
procesos de intervencin profunda con las tcnicas de reciclaje y diseo nuevo.
A partir de la exploracin de campo y de la determinaciones de las propiedades de los suelos
mediante los ensayos de laboratorio de rigor tales como la determinacin de la capacidad de soporte
de los suelos tpicos medida en trminos de CBR, se determinarn los espesores necesarios del
pavimento, aplicando para el diseo, la metodologa AASHTO 93 y su verificacin por MTODO
RACIONAL mediante el programa EVERSTRESS y KENPAVE que evaluar un modelo elstico
multicapa, el cual contempla el diseo propuesto para el pavimento flexible, a partir de la modelacin
de los parmetros relacionados con la propiedades de los materiales de las distintas capas, sus
espesores, las caractersticas del trnsito, etc.
Cabe anotar que el mtodo AASHTO 93 para diseo de pavimentos es mundialmente aceptado para
tal fin, sin embargo, por ser este un mtodo emprico requerir de la modelacin elstica multicapa
para la verificacin de esfuerzos y deformaciones y posterior aceptacin del diseo de las alternativas
planteadas mediante software debidamente sustentados.
Para el desarrollo del presente estudio se utiliz la siguiente metodologa:
Como trabajo de campo se realizaron seis (6) apiques exploratorios, determinando algunas
propiedades de los suelos y materiales encontrados.
De la zona del proyecto fueron tradas las muestras alteradas e inalteradas al laboratorio, con
el fin de determinar los tipos de suelos y materiales ms representativos de la zona. Para la
determinacin de la capacidad de soporte se tom en base al trabajo de campo y de
laboratorio, ste ltimo basado principalmente en la determinacin de la capacidad de soporte
medida en trminos de CBR.
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Con la informacin obtenida se llev a cabo el diseo de las estructuras del pavimento por las
metodologas anteriormente mencionadas de las cuales se seleccion aquella estructura que
cumplir con los parmetros admisibles desde el punto de vista tcnico y que sea la ms viable
econmicamente.
El presente informe contiene el estudio de suelos para llevar a cabo el diseo estructural del
pavimento en el que se describen los trabajos de campo y laboratorio ejecutados con sus anlisis, se
presenta el diseo para la conformacin de la estructura del pavimento de acuerdo con las
condiciones de los suelos de subrasante, caractersticas del trnsito y de los materiales a utilizar
durante el proceso constructivo y finalmente se formulan las conclusiones y recomendaciones
orientadas a garantizar la seguridad y la estabilidad de la obra desde el punto de vista geotcnico.
Adicionalmente se contempla la revisin del diseo estructural del pavimento del informe de
consultora realizado por la firma Evaltec S.A. para el municipio de Itagu cuyo objeto es la ampliacin
de la calle 36 entre la glorieta Ditaires y la quebrada la Limona para lo cual contempl el cajeo de
dicho tramo. Se pretende analizar la alternativa de reciclaje como una opcin de intervencin a
ejecutar.
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2.
OBJETIVO ESPECFICO.
Evaluar detalladamente los suelos localizados en la zona y definir los espesores de estos que puedan
llegar a ser afectados por las cargas del trnsito, para as generar soluciones estructurales que
permitan definir las capas del pavimento necesario para el ptimo funcionamiento de la va en estudio.
3.
El estudio para el diseo de la estructura de pavimento de las vas, tiene como alcances principales los
siguientes:
Realizar una descripcin completa del perfil estratigrfico existente en la va o zona del
estudio, mediante la ejecucin de seis apiques, hasta una profundidad que permita conocer el
espesor en que los suelos puedan llegar a ser afectados por las cargas del trnsito.
Ante la presencia de suelos con ndices de plasticidad altos, indicar claramente su ubicacin y
dar recomendaciones concretas sobre el tratamiento que deban recibir durante la construccin
del pavimento.
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2.
3.
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ITAGU
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6.
Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de los diferentes tipos de suelos se efectu
investigaciones de campo y laboratorio que determinaron su distribucin y propiedades fsicas.
Este captulo permite determinar el comportamiento fsico mecnico de la estructura existente
ante solicitaciones de carga y ambientales como tambin para pavimentos nuevos.
Esta investigacin de suelos comprende los siguientes aspectos:
a)
Apique 1
Apique 2
0.0
6.4
37
65
71
C.B.R. 3.7
C.B.R. 3.4
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Apique 4
Ajizal
0.0
11.0
22.0
Ajizal
0.0
15.0
25.0
70
60.0
C.B.R. 5.6.
C.B.R. 3.6
Ajizal
Apique 5
0.0
30.0
0.0
Ajizal
Apique 6
14.0
Consistencia
24.0
Limo arcilloso de color gris
Consistencia media. MH. A - 7 - 5
W = 58.9 %
caf.
Limo arcilloso de
Consistencia media.
caf.
39.0
70.0
color
gris
80.0
C.B.R. 3.0.
C.B.R. 1.8
Grfico 3. Perfil estratigrfico.
Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el perfil de suelos en
cada punto del proyecto, es necesario acudir a la experiencia, para determinar la localizacin de la
perforacin con base en la uniformidad que presentan los suelos.
Lgicamente la ubicacin, profundidad y nmero de perforaciones, deben ser tales que permitan
determinar toda variacin importante de la calidad de los suelos. En la perforacin que se efectu,
se anot el espesor de las diferentes capas encontradas, as como la identificacin visual de los
materiales, indicando su color y consistencia. Esta informacin qued claramente registrada en el
resumen de exploracin de campo y anlisis de laboratorio.
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Tabla 1 criterios para la ejecucin de perforaciones en el terreno para definir un perfil de suelos.
b) Muestreo de las diferentes capas del suelo: En la perforacin ejecutada se tom diferentes
muestras representativas de suelo de las diferentes capas de suelos encontradas. Las
muestras suelen ser de dos tipos: Alteradas e inalteradas. Una muestra es alterada cuando no
guarda las mismas condiciones en que se encontraba en el terreno, caso contrario ocurre
cuando la muestra es inalterada.
c) Ensayos de laboratorio: A las muestras obtenidas se determin sus propiedades fsicas en
relacin con la estabilidad y capacidad de soporte de la subrasante.
Con el objeto de establecer las propiedades fsicas de cada suelo muestreado
y estimar su
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3) Determinacin del lmite plstico de los suelos: El lmite plstico se define como la mnima
cantidad de humedad con la cual se vuelve a la condicin de plasticidad. En este estado el
suelo puede ser deformado rpidamente o moldeado sin recuperacin elstica, cambio de
volumen, agrietamiento o desmoronamiento. En los anlisis obtenidos permitieron observar la
deformabilidad del material encontrado a causa de altas humedades.
4) Determinacin del lmite lquido de los suelos: Este es el mayor contenido de humedad que
puede tener un suelo sin pasar del estado plstico al lquido. El estado lquido se define como
la condicin en que la resistencia al corte del suelo es tan baja que un ligero esfuerzo lo hace
fluir. El clculo del ndice de plasticidad es la diferencia numrica entre el lmite lquido y el
lmite plstico, e indica el grado de contenido de humedad en el cual un suelo permanece en
estado plstico antes de cambiar al estado lquido.
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5) Determinacin de la densidad del suelo: Este ensayo tiene por objeto determinar el peso
seco de una cierta cantidad de suelo de la capa cuya densidad se desea conocer del orificio
del cual se extrajo, es la densidad seca de la capa cuyo nivel de compactacin se verifica.
6) Determinacin de la resistencia de los suelos: Los ensayos de resistencia ms difundidos
en nuestro medio son el C.B.R. y el P.D.C. Este parmetro es una medida de la resistencia al
esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente
controladas. Se usa en el diseo de pavimentos flexibles. Su valor se expresa en porcentaje,
como la razn de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistn a la misma
profundidad en una muestra tipo de piedra partida. Este ensayo requiere de un molde con
borde cortante para facilitar la penetracin del mismo en el terreno. Se hinca aplicndole una
carga (si el suelo es lo suficientemente blando) o golpendolo, no sin antes ubicar un bloque
de madera sobre el cilindro de CBR para evitar daar su borde superior. Esta prueba se aplic
bsicamente para suelos cohesivos, pues los suelos granulares se desmoronan y se saldran
del molde en el momento de extraerlo del sitio donde se hinc.
Para el presente proyecto se calcul el CBR para las penetraciones de 0.1 y 0.2 pulgadas y se
escoge el mayor como CBR del suelo ensayado.
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Una primera informacin sobre el volumen diario del trnsito de vehculos pesados en los sectores
del proyecto generalmente es suficiente sin necesidad que se detalle su composicin vehicular.
Para el clculo del dimensionamiento, este trnsito acumulado sobre la duracin inicial de vida se
tomar en cuenta en consideracin a travs de la nocin del trnsito equivalente de 8.2 toneladas.
El siguiente registro fue realizado para la rehabilitacin de la va en la calzada de la calle 87 entre
carreras 47 y 52
TPD =
A=
B=
AOS =
RATA =
FC =
n DE DISEO =
1125
0.7
0.3
365
0.05
1.8
10
N = TPD
A
B
(1 + r ) 1 FC
365
100 100
ln(1 + r )
correspondiente a una zona convergente de medio trfico pesado y de proyeccin vehicular con la
avenida guayabal, la autopista sur.
6
Sector 2. El Ajizal: N = 2 * 10 de Ejes Equivalentes de 8.2 toneladas. Este trfico ya haba sido
considerado para el mismo sector en el informe No 4 de consultora de esta oficina.
A partir de dicha informacin se proceder a continuar con los clculos objeto de este informe.
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Para el dimensionamiento del pavimento flexible se determinaron los espesores utilizando los
mtodos AASHTO 93 y verificacin elstica por mtodo RACIONAL.
8.1
DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA.
El sistema de diseo AASHTO, calcula el espesor del recubrimiento requerido para proporcionar
una vida de servicio de 10 aos, que satisface los criterios elsticos de diseo a la tensin y la
deformacin.
El diseo de la sobrecapa para un pavimento flexible existente, esencialmente es la misma que
para un diseo de pavimento nuevo. El pavimento flexible existente es caracterizado asignando los
espesores apropiados y mdulos de las capas existentes.
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Tabla 2. Coeficientes estructurales sugeridos para materiales de pavimentos en servicio con rodadura asfltica.
Confiabilidad, R, la cual asume que todos los valores de entrada son promedios.
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Ecuacin 8.1
Donde:
W18: Nmero predicho de repeticiones de ejes equivalentes de carga de 18 kips (80 kN).
ZR: Desviacin normal estndar. (ver tabla 4 y 5)
S0: Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del desempeo.
PSI: Diferencia entre el ndice de diseo inicial de serviciabilidad, p0, y el ndice de diseo final de
serviciabilidad, pt. (ver criterio de desempeo).
MR: Mdulo resiliente (psi).
SN es igual al nmero estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento:
En la grfico 10 se presenta el nomograma de diseo para resolver la Ecuacin 8.1 y obtener el
nmero estructural SNef.
Grfico 12. Nomograma de diseo para pavimentos flexibles. Mtodo AASHTO 93.
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Ecuacin 8.2
El desempeo funcional del pavimento trata sobre lo bien que se sirve al usuario. En este contexto
la caracterstica dominante es el confort al viajar. Para cuantificar el confort del viaje se desarroll
el concepto de serviciabilidad desempeo, el cual se usa como medida de desempeo en la
ecuacin de diseo.
8.1.1.2 Determinacin del Nmero estructural efectivo.
Ecuacin 8.3
Donde:
ai = Coeficiente de capa.
Los coeficientes de drenaje son solo para los materiales de base y subbase. Este mismo efecto no
aplica para la carpeta asfltica.
.
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El coeficiente de capa no refleja nicamente la capacidad del material de distribuir esfuerzos sino
que tambin se constituye, de cierta forma, en una medida de la resistencia de dicho material.
Asimismo, la posicin del material en la estructura y el modo de dao (mecanismo de falla) pueden
influir la relacin entre el coeficiente de capa y el mdulo elstico.
8.1.1.3
Ecuacin 8.4
Donde:
SNol: Nmero estructural requerido de la carpeta asfltica nueva.
aol:
Parmetros de diseo.
7.4
95
90
85
80
75
70
65
60
55
4.5
50
45
40
35
y = 6.1475x
2
R =1
30
1.3935
25
20
15
10
5
0
2
CBR (%)
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Resistencia de la Subrasante.
CBR de diseo = 6.8 %. (Mtodo del Instituto del Asfalto). Percentil 87.5 %
Trnsito.
Para este diseo se adoptar una confiabilidad del 85%, segn el tipo de importancia de la va,
y le corresponde un valor de diseo Zr = -1.037
Para este diseo se adopta un valor de error estndar So = 0.45. Para pavimentos flexibles la
AASHTO recomienda valores de So (0.40 0.50).
Mdulo resiliente de la subrasante.
Vas de servicios
Trnsito
PARMETROS DE
2 * 10 ^ 6
Error Estndar
0.45
ISP
2.2
Mdulo Resiliente de
Subrasante PSI
10.200
DISEO
3.19
OPCION 1
CAPAS
Espesor (cm)
OPCION 2
Coeficientes
de capa
Espesor (cm)
Coeficientes
de capa
ESTRUCTURA
10
0.35
10
0.35
DISEADA
15 *
0.14
18 *
0.14
24
0.11
21
0.11
Subbase granular
existente
NMERO ESTRUCTURAL PROPORCIONADO A
LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
3.24
3.28
29
CAMI
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4.4
95
90
85
1.5631
80
y = 9.7268x
2
R = 0.9918
3.6
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
2
CBR (%)
Resistencia de la Subrasante.
CBR de diseo = 4.1%. (Mtodo del Instituto del Asfalto). Percentil 87.5 %
Trnsito.
Trnsito de diseo N = 2 * 10
Para este diseo se adoptar una confiabilidad del 85%, segn el tipo de importancia de la va,
y le corresponde un valor de diseo Zr = -1.037
Para este diseo se adopta un valor de error estndar So = 0.45. Para pavimentos flexibles la
AASHTO recomienda valores de So (0.40 0.50).
30
CAMI
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Vas de servicios
Trnsito
PARMETROS DE
2 * 10 ^ 6
Error Estndar
0.45
ISP
2.2
Mdulo Resiliente de
Subrasante PSI
6.150
DISEO
3.80
OPCION 1
CAPAS
Espesor (cm)
OPCION 2
Coeficientes
de capa
ESTRUCTURA
0.35
DISEADA
Base Asfltica
7.5
0.25
20
30
3.83
Espesor (cm)
Coeficientes
de capa
12.5
0.35
0.14
20
0.14
0.11
30
0.11
4.12
Resistencia de la Subrasante.
CBR de diseo = 6.2%. (Mtodo del Instituto del Asfalto). Percentil 87.5 %
Trnsito.
Trnsito de diseo N = 11 * 10
Para este diseo se adoptar una confiabilidad del 98 %, segn el tipo de importancia de la va,
y le corresponde un valor de diseo Zr = -1.037
Para este diseo se adopta un valor de error estndar So = 0.45. Para pavimentos flexibles la
AASHTO recomienda valores de So (0.40 0.50).
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Vas de servicios
Trnsito
11 * 10 ^ 6
Error Estndar
0.45
ISP
2.0
Mdulo Resiliente de
Subrasante PSI
9.300
PARMETROS DE
DISEO
4.48
OPCION 1
CAPAS
ESTRUCTURA
DISEADA
Espesor (cm)
OPCION 2
Coeficientes
de capa
10
0.35
Base Asfltica
11
0.25
25 *
21
Subbase granular
existente
NMERO ESTRUCTURAL PROPORCIONADO A
LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
Espesor (cm)
Coeficientes
de capa
20
0.35
0.14
25 *
0.14
0.11
21
0.11
4.75
5.04
Los datos de entrada para el diseo del reciclaje para el sector 3 fueron los inicialmente planteados por el consultor EVALTEC
S.A. en su informe con el fin de respetar los parmetros all planteados.
32
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Sin embargo, no hay duda que la mejor ventaja del uso de este tipo de modelos, es que no
estaran propensos a ser descontinuados por cambios en los materiales de construccin, tipos de
trfico y vehculos, o tipos y configuraciones de llantas, como lo son los modelos puramente
empricos. Los modelos podran ser recalibrados y validados continuamente con la adquisicin de
mayores y ms detallados datos con el paso del tiempo.
9.2
Ei = 0.204 * (H i )
* Ei 1
Ecuacin 10.1
Donde:
2
Ei
Hi
Ei-1
33
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9.3
Deformacin horizontal por flexo traccin en la fibra inferior de la carpeta de asfalto (t).
Una vez determinadas estos factores que solicitan a los distintos materiales por accin de la carga
de referencia es necesario verificar que esos esfuerzos y deformaciones no superen las tensiones
o deformaciones admisibles en funcin del nmero de repeticiones del eje de referencia previstas
para la vida til de diseo de acuerdo con las leyes de fatiga de los diferentes materiales que
constituyen el pavimento, ajustndose las propiedades de los materiales hasta lograr su
coincidencia.
9.3.1
Parmetros admisibles.
a) Ley de fatiga del concreto asfltico. Este se manifiesta en el dao conocido como piel de
cocodrilo. Este fenmeno se controla en trminos de la deformacin unitaria por traccin
(t) en la fibra inferior de la capa ms profunda que est ligada con asfalto, bien sea una
mezcla en caliente o con emulsin. Esta ltima observacin es particularmente importante
en la revisin de soluciones de rehabilitacin que involucren sobrecarpetas. El criterio de
falla por fatiga utilizado se expresa de la siguiente manera:
Ecuacin 10.2
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K1
K2
Cualquiera
2.5
Autoreparacin de
pequeas fisuras
K3
Espesores pequeos
temperaturas bajas
Espesores altos
temperaturas altas
0.33
Shift Factor o Factor de Calage: Generalmente, la vida, definida por la resistencia a la fatiga,
de un material asfltico en el laboratorio es menor que la observada en campo debido a las
siguientes diferencias entre las condiciones de los dos lugares:
En el campo existe un periodo de reposo aleatorio entre aplicaciones sucesivas de carga que
le permite al material asfltico recuperarse. Generalmente, la carga cclica en el laboratorio
se aplica de forma continua con periodos de reposo muy pequeos e iguales.
Despus del paso de cada carga pueden permanecer esfuerzos residuales en la capa
asfltica de rodadura causados por la rueda en movimiento. Estos esfuerzos se relajan con
el tiempo y despus de cierto lapso, quedan esfuerzos remanentes muy pequeos. En el
laboratorio los esfuerzos residuales aumentan en las muestras sometidas a fatiga y su
magnitud es muy diferente comparada con aquellos presentes en campo.
Otra consideracin importante es la variacin lateral del trnsito. Las huellas de las ruedas
difieren de un vehculo a otro. Por lo tanto, todas las ruedas de los vehculos no esfuerzan el
mismo punto repetidamente. El promedio y la desviacin estndar de la distribucin lateral de
la huella de la rueda debera tomarse en consideracin en la formulacin del trnsito de
diseo.
De acuerdo con lo anterior, la vida estimada por fatiga en el laboratorio debe multiplicarse por un
Shift Factor, tambin llamado Factor de Calage, para obtener la vida por fatiga en el campo. Este
concepto se utiliz
expuestos para el
35
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z ( MPa ) =
0.007 * Es
1 + 0.7 log N terreno
Ecuacin 10.3
Grfico 14. Diagrama bsico para el clculo de esfuerzos y deformaciones de un pavimento flexible
9.4
La verificacin de las soluciones se realiz utilizando el mtodo racional con base en el programa
EVERSTRESS, desarrollado por la WSDOT evaluando los requerimientos de diseo por traccin
en las capas asflticas y por compresin en la subrasante.
Datos de entrada para el diseo racional
Radio de carga:
10.8 cm.
Presin de contacto:
549 Kpa.
Distancia entre llantas:
32.4 cm.
Trnsito esperado en trmino de ejes equivalentes: N
Espesores de capas.(cm)
36
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PARAMETROS
ESTRUCTURALES
OPCIN 2
Espesor
Relacin de Condicin
Mdulo Mpa
Espesor cm
cm
Poisson
de Liga
Mdulo
Mpa
Relacin de Condicin
Poisson
de Liga
Capa de Rodadura
10
1860
0.35
10
1860
0.35
15
317.7
0.4
18
324.8
0.4
24
161.8
0.4
21
152.36
0.4
Subrasante
66.68
0.45
66.68
0.45
Parmetros
Calculados
Parmetros
Admisibles
t1 Rodadura
2.64*10-4
z Subrasante
3.12*10-1 OK
2.56*10-4
OK
3.07*10-1 OK
-4
t1 Rodadura
4.48*10-4
9.98*10-1
4.48*10
9.98*10-1
z Subrasante
OK
OPCIN 1
OPCIN 2
Espesor
Relacin de Condicin
Mdulo Mpa
Espesor cm
cm
Poisson
de Liga
Capa de Rodadura
1860
0.35
Base Asfltica
7.5
350
0.35
12.5
Mdulo
Mpa
Relacin de Condicin
Poisson
de Liga
1860
0.35
Base Granular
20
241
0.4
20
241
0.4
Subbase Granular
30
107.8
0.4
30
107.8
0.4
Subrasante
40.2
0.45
40.2
0.45
Parmetros
Calculados
Parmetros
Admisibles
t1 Rodadura
z Subrasante
t1 Rodadura
z Subrasante
3.76*10-4
OK
2.69*10-4
-1
OK
1.79*10-1 OK
1.95*10
4.58*10-4
6.01*10-1
OK
4.58*10-4
6.01*10-1
37
CAMI
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OPCIN 1
OPCIN 2
Espesor
Relacin de Condicin
Mdulo Mpa
Espesor cm
cm
Poisson
de Liga
Capa de Rodadura
10
1860
0.35
Base Asfltica
11
350
0.35
22
Mdulo
Mpa
Relacin de Condicin
Poisson
de Liga
1860
0.35
L
L
Base Granular
25
343.3
0.4
25
343.3
0.4
Subbase Granular
21
138.92
0.4
21
138.92
0.4
Subrasante
60.8
0.45
60.8
0.45
Parmetros
Calculados
Parmetros
Admisibles
t1 Rodadura
z Subrasante
t1 Rodadura
z Subrasante
1.64*10-4
OK
1.31*10-4
OK
-1
OK
1.38*10-1
OK
1.69*10
3.47*10-4
3.47*10-4
-1
8.20*10-1
8.20*10
De los anlisis realizados se puede concluir que la estructura diseada cumple con los
requerimientos de diseo por traccin en las capas asflticas y por compresin en la subrasante.
CA
BA
RIELES
RIELES
BG-1
SBG-1
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En dicho tramo se deber realizar el cajeo de capa orgnica o rellenos de basuras existentes
mayores o igual a los espesores diseados. Dicho espesor recomendado a cajear ser hasta
encontrar un suelo de subrasante libre de materia orgnica.
El empalme con las vas existentes, se deber realizar muy cuidadosamente, para que no se
presenten desniveles considerables y fisuras en las juntas de empalme.
La base granular, subbase granular y la carpeta asfltica, debern cumplir con las Normas para la
construccin de pavimentos del Valle de Aburra o INVAS, en lo que se refiere a:
Materiales - Procedimientos de Construccin - Preparacin de la mezcla - Controles de calidad.
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extensin de una capa asfltica. Lo anterior debe de regirse a norma INV-Art. 400 y 420. o
similar
La importancia de estos sistemas de drenajes y un buen proceso constructivo se convierte en
mantenimientos antes de cada periodo invernal, con el fin de tomar las previsiones necesarias
para evitar una socavacin incipiente.
El concepto para obtener una buena distribucin de esfuerzos intergranulares a travs de las
capas estructurales se basa en que dichas capas estn bien drenadas. Cuando las capas
estructurales estn completamente saturadas la transmisin de esfuerzos que se genera
cuando, se inicia el paso de las cargas vehiculares, se da en forma casi completamente vertical,
en consecuencia, el esfuerzo que le es transmitido directamente a la subrasante es casi igual al
que s esta generando en la superficie de rodadura, debido a que el agua es incompresible.
La vida til de un pavimento con un adecuado sistema de drenaje se aumenta hasta en un
40% gracias a su eficiencia, si este est correctamente diseado, en comparacin con uno
pobremente drenado o nulo. Se estara hablando que una va que se proyect para 10 aos,
si no se le construye sistema de drenaje, tendr un perodo de vida de 4 aos
SUGERENCIAS PARA EL FRESADO EN FRIO
1.
Los ensayos de laboratorio deben simular las verdaderas condiciones de trabajo de campo,
con el fin de obtener el producto deseado.
2.
3.
4.
Una capa reciclada en fri puede abrirse al trafico despus de un periodo que garantice el
desarrollo de la suficiente resistencia de la capa en cuanto densidad se refiere.
Finalmente los resultados obtenidos a los parmetros anteriormente evaluados muestran una
correlacin acertada de una estructura completamente rehabilitada.
.
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11. LIMITACIONES.
Las conclusiones y recomendaciones consignadas en el presente informe se basan en los resultados
de las investigaciones de campo y laboratorio que se describen en los captulos pertinentes y en la
experiencia de los profesionales que participaron en el estudio.
Si durante la etapa de construccin se encuentran condiciones diferentes a nivel de subrasante a las
descritas como tpicas en el presente informe, o proyecciones distintas de parmetros de diseo, se
dar aviso a PROCIVIL LTDA para ajustar oportunamente si es del caso los parmetros del mismo.
La estabilidad de la obra depender del proceso constructivo, calidad de materiales, el estado
ptimo de los equipos y la mano de obra calificada y certificada para tal fin.
Este documento no podr ser reproducido ni utilizado para trabajos no realizados por PROCIVIL
LTDA
por ser propiedad intelectual del autor y requerir de autorizacin expresa para su
utilizacin.
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12. BIBLIOGRAFA.
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ANEXO A
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