Estudio de Trafico

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS
NACIONAL
ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

1. GENERALIDADES
La carretera Alto Chicama - Huamachuco es parte de la Ruta N 3N, Longitudinal de la sierra
que se inicia en La Oroya y llega hasta la frontera con Brasil, y es parte tambin de la Ruta
10.que se inicia en el Puerto Salaverry continua por Trujillo, Shorey y Calemar
2. OBJETIVO
El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes
equivalentes para el diseo del pavimento y la evaluacin econmica.
3. ANTECEDENTES
Los documentos de los cuales se ha extrado informacin sobre volmenes de trfico son:
Los Estudios de Trfico realizados por la Oficina General de Presupuesto y
Planificacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones los aos 2000 y 2002.

El Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Trujillo-Shirn
Huamachuco, en ste estudio no se ubicaron Estaciones de Conteos en el tramo
Callacuyn Huamachuco. La Estacin de Conteo ms cercana a Huamachuco
estuvo ubicada en Agallapampa que corresponde al Tramo Dv. Otuzco-Callacuyn.
INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) HUAMACHUCO
PROVIAS
NACIONAL
Oficina General de Presupuesto y Planificacin del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones los aos 2000 y 2002.

La informacin corresponde a la Estacin E-17 ubicada en Yamobambita y de 7 das de
duracin.
CUADRO N 1
IMDA CARRETERA CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULOS
2000
AUTOS
CAMIONETAS
CAMIONETAS RURALES
MICROS
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
CAM 2 EJES
CAM 3 EJES
SEMI TRAYLERS
TRAYLERS
I.M.D.A.
2002
1
15
59
0
16
68
28
187
2
18
40
2
24
0
60
31
0
0
177
FUENTE: MTC-OFICINA GENERAL DE PRESUPUESTO Y PLANIFICACION
3.01.00
EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

En el Cuadro N 1 se puede apreciar que el volumen de trfico entre los aos 2000 y 2002
disminuye en 5%, esta disminucin es en camionetas rurales y camiones de 2 ejes.
Se puede apreciar tambin que hay un incremento aunque pequeo en camionetas Pick up,
mnibus de 2 ejes y camiones de 3 ejes.
Estas disminuciones podran deberse a sustitucin de vehculos pequeos por unidades
mayores. Camionetas rurales por mnibus y camiones de 2 ejes por camiones de 3 ejes.
4. ESTUDIO VOLUMETRICO
4.01.00
TRAMOS HOMOGNEOS
El volumen de trfico y su composicin, varan a lo largo de la carretera debido a polos
generadores y atractores de trfico que insertan o drenan vehculos al flujo de trfico.
Tericamente habra tantos tramos homogneos como poblados y desvos existiesen a lo
largo de la carretera, lo cual hara imposible determinar los indicadores de trfico, por lo que
el tramo homogneo se determinar solamente cuando existan variaciones significativas.
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
El polo atractor de trfico en vehculos ligeros es el poblado de La Ramada, lugar hasta el

cual llegan las camionetas rurales y colectivos procedentes de Huamachuco; en vehculos
pesados la mayora de camiones es de trfico de larga distancia, hay algunos puntos donde
ingresan o salen al flujo vehicular camiones procedentes de Minas como San Simn a Km.
En consecuencia se han determinado 2 tramos homogneos:
Callacuyn La Ramada
La Ramada Huamachuco
En cada de uno de estos tramos se ubic una estacin de conteo de 7 das de duracin, con
clasificacin por tipo de vehculo, sentido y con rgimen de una hora.
4.02.00
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo estuvo a cargo de 2 brigadas que efectuaron el relevamiento de
informacin al mismo tiempo y estuvieron integradas por 2 tcnicos de trfico con amplia
experiencia en este tipo de trabajo.
4.03.00
TRABAJO DE GABINETE
En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente manera
En primer lugar se calcul el Indice Medio Diario del mes mayo, mes en que se realizaron los
conteos.
El volumen de trfico del mes de mayo se calcul promediando el volumen de los 7 das
durante los cuales se realiz el recuento.
El Indice Medio Diario Anual IMDA se calcular con la frmula siguiente:
IMDA = IMD MAYO x FCE MAYO
Donde
IMD MAYO es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de mayo
IMDA es el Indice Medio Diario Anual
FCE es el factor de correccin estacional para el mes de mayo
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD
IMD MAYO =
------------------------------------7
Donde
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los conteos los
das lunes a domingo.
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
4.04.00
FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones
climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario efectuar una correccin para eliminar estas
fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin
estacional FCE.
En la carretera Trujillo Dv. Otuzco Huamachuco no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo
que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrn estacional similar al que se puede
encontrar en la carretera Callacuyn-Huamachuco
Despus de analizar varias alternativas se opt por la Unidad de Peaje de Catac ubicada en
la carretera Conococha Recuay, en donde las pocas de cosecha son similares a la
carretera en estudio.
Para el clculo se utilizar la siguiente frmula:
FCE mes i = IMDA / IMD mes i
Donde
IMDA es el ndice medio diario anual e IMD es el ndice medio diario del mes del mes i.
CUADRO N 2
VOLUMEN DE TRAFICO SALIDA
UNIDAD DE PEAJE DE CATAC
VEHUCULOS VEHICULOS
LIGEROS
PESADOS
ENERO
99
147
FEBRERO
107
145
MARZO
131
136
ABRIL
92
144
MAYO
104
157
JUNIO
100
153
JULIO
172
164
AGOSTO
135
172
SEPTIEMBRE
111
161
OCTUBRE
126
171
NOVIEMBRE
106
169
DICIEMBRE
114
164
IMDA
117
156
FCE MAYO
1.123
0.996
FUENTE GERENCIA DE OPERACIONES PROVIAS NACIONAL
Los valores adoptados de Factores de correccin Estacional son

FCE vehculos ligeros 1.123
FCE vehculos pesados 0.996
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
4.05.00
RESULTADOS
4.05.01
UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEOS
Estacin:
C-1
Estacin:
C-2
4.05.02
Tramo
Ubicacin
Fecha
Resultados
Tramo
Ubicacin
Fecha
Resultados
: A 1 Km. de Dv. Callacuyn La Ramada

: Desvo a la Mina Barrick
: Del martes 2 al lunes8 de mayo del 2006
: Anexo de trfico Cuadros A-1 al A-21
: La Ramada - Huamachuco
: Entrada norte a Yamobamba
: Del martes 2 al lunes 8 de mayo del 2006
: Anexo de trfico Cuadros A-22 al A-42
TRAMO CALLACUYAN - LA RAMADA
El ndice Medio Diario Anual en este tramo es de 214 vehculos, compuesto por 40% de
vehculos ligeros, 16% de mnibus, 34% de camiones unitarios y 4% de camiones semi
articulados y articulados. En el siguiente Cuadro N 3 y el Grfico N 1 se presenta la
composicin del IMDA y en el Cuadro N 4 mayor detalle del volumen de trfico por direccin,
da y tipo de vehculo.
CUADRO N 3
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-1
TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA
VEHICULOS
IMDA
AUTOS
PICK UP
C.R.
MICROS
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
BUS 2 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
9
62
5
9
33
0
14
20
50
3
0
0
3
2
0
0
2
PARTICIPACION
4%
29%
2%
4%
16%
0%
6%
10%
23%
1%
0%
0%
2%
1%
0%
0%
1%
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
VEHICULOS
3T3
IMDA
IMDA
0
214
PARTICIPACION
0%
100%
CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1
Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro N 5 y en el Grfico N

2 no son marcadas, el volumen de trfico se mantiene constante durante la semana, hay
algunas excepciones como el aumento de vehculos de carga los das mircoles y domingo.
CUADRO N 5
VARIACIONES DIARIAS DE TRAFICO
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL

DIAS
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
I.M.D.A.
%
VEHICULOS
LIGEROS
80
89
71
71
71
76
72
76
37%
OMNIBUS
36
32
39
31
36
35
29
34
17%
CAMIONES
UNITARIOS
56
64
106
96
88
95
106
87
43%
ARTICULADOS
TOTAL
7
6
9
9
13
6
4
8
4%
179
191
225
207
208
212
211
205
100%
4.05.03
TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO
El ndice Medio diario en este tramo es de 260 vehculos y est compuesto por 52% de
vehculos ligeros, mayormente camionetas rurales, 13% mnibus y 26 camiones unitarios. Ver
Grfico N 3 Con respecto al tramo anterior la diferencia en el IMDA es en la cantidad de
autos (camionetas station wagon) y camionetas rurales que realizan servicio pblico de
pasajeros entre Huamachuco y La Ramada.
CUADRO N 6
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-2
VEHICULOS
AUTOS
IMDA
24
PARTICIPACION
9%
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
VEHICULOS
PICK UP
C.R.
MICROS
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
BUS 2 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
2S2
2S3
3S2
3S3
2T2
2T3
3T2
3T3
IMDA
IMDA
61
43
9
33
0
21
24
44
0
0
0
0
0
0
0
0
0
260
PARTICIPACION
23%
16%
3%
13%
0%
8%
9%
17%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
100%
En el Cuadro N 7 se presenta el IMDA desagregado por tipo de vehculo, sentido y da, en

valores absolutos y relativos.
CUADRO N8
VARIACIONES DIARIAS DE TRFICO
TRAMO LA RAMADA HUAMACHUCO
DIAS
LUNES
MARTES
VEHICULOS
LIGEROS
115
140
OMNIBUS
35
33
CAMIONES
UNITARIOS
55
63
ARTICULADOS
TOTAL
1
1
206
237
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
VEHICULOS
LIGEROS
112
98
108
115
163
122
49%
DIAS
MIERCOLES
JUEVES
VIERNES
SABADO
DOMINGO
I.M.D.A.
%
OMNIBUS
36
30
38
32
31
34
14%
CAMIONES
UNITARIOS
102
93
100
106
110
90
37%
ARTICULADOS
TOTAL
1
1
2
1
0%
250
222
247
253
306
246
100%
5. ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

Con el propsito de determinar la generacin de viajes y los indicadores a ser utilizados en la
evaluacin econmica se llevaron a cabo encuestas de origen y destino en 4 puntos, 2 en
cada tramo homogneo.
Cada encuesta tuvo una duracin de 24 horas de duracin y se realiz en ambos sentidos del
trfico. Se encuestaron a 863 conductores de vehculos
5.01.00
TRABAJO DE CAMPO
Estacin
Tramo
Ubicacin
Fecha
Duracin
Resultados
:
:
:
:
:
:
OD-1
Callacuyn La Ramada
A 1 Km. del Dv. a la mina Barrick
Mircoles 26 de abril del 2006
24 horas
Anexo de trfico, Cuadro A-43
Estacin
Tramo
Ubicacin
Fecha
Duracin
Resultados
Estacin
Tramo
Ubicacin
Fecha
Duracin
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
OD-2
Callacuyn La Ramada
La Ramada
Jueves 27 de abril del 2006
24 horas
OD-3
La Ramada - Huamachuco
La Arena
Viernes 28 de abril del 2006
24 horas
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
5.02.00
Resultados :
Estacin
Tramo
Ubicacin
Fecha
Duracin
Resultados
OD-4
La Ramada - Huamachuco
Yamobamba
Sbado 29 de abril del 2006
24 horas
:
:
:
:
:
:
MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO

Para cada tipo de vehculo y estacin se ha preparado una matriz de origen y destino
A fin de reducir el tamao de las matrices se han agrupado los orgenes y destinos de
acuerdo a los siguientes:
Trujillo, Pacasmayo
Barrick
Huamachuco, Sara Gonan
Yamobamba
La Arena
La Ramada
Raumate, Cushuro, Ventanas
Quiruvilca, La Victoria, Sango , Shorey
Otuzco, Carata, Mache
Stgo De Chuco, Cachicadan, La Florida, Tulpo
Pataz, Aricapampa, Chilla, Marsa, La Poderosa, Retamas, Sartimbamba,
Tayabamba, Vijus
Cajabamba
San Simn, Mina La Virgen, Tres Ros
Lima
Cambior
Comarsa
Quesquenda, Angasmarca
Las matrices resultantes se presentan en el Anexo del Estudio de Trfico Cuadros N A-47 al
A-63
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
En el siguiente Cuadro se presenta la matriz resumen.

CUADRO N 9
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO
TODOS LOS VEHICULOS
7
4
1
3
1
1
2
11
2
6
10
4
73
1
1
1
1
1
3
1
1
6 122
1
1
1
25
12
14
1
1
24
15
VEHCULOS TIPO
CUADRO N 10
VEHICULO-TIPO
VEHICULO
AUTO
PICK UP
CAMIONETA RURAL
MICRO
BUS
CAMION CHICO
CAMION MEDIANO
CAMION GRANDE
5.04.00
16
1
7
TOTAL
13
QUESQUENDA
1
11
COMARSA
CAMBIOR
25
LIMA
21
SAN SIMON
CAJABAMBA
PATAZ
STGO, DE CHUCO
OTUZCO
QUIRUVILCA
RAUMATE
1
1
LA RAMADA
49
2
3
30
9
12
6
3
LA ARENA
1
37
YAMOBAMBA
HUAMACHUCO
5.03.00
BARRICK
TRUJILLO
TRUJILLO
BARRICK
HUAMACHUCO
YAMOBAMBA
LA ARENA
LA RAMADA
RAUMATE
QUIRUVILCA
OTUZCO
STGO,
DE
CHUCO
PATAZ
CAJABAMBA
SAN SIMON
LIMA
CAMBIOR
COMARSA
QUESQUENDA
TOTAL
MARCA
TOYOTA
TOYOTA
TOYOTA
AGRALE
VOLVO
HYUNDAI
VOLVO
VOLVO
MODELO
COROLLA
HI LUX
HIACE
MA8ST
B75
MIGHTY
N10
NL12
AO
FABRICACION
1995
2002
1993
2002
1999
1994
1987
1994
OCUPABILIDAD
INFORME FINAL
25
98
6
116
31
11
13
6
5
1
3
12
2
11
4
1
16
5
341
PROVIAS
NACIONAL
CUADRO N 11
OCUPABILIDAD
VEHICULOS
ASIENTOS
AUTO
PICK UP
CAMIONETA
RURAL
MICRO
OMNIBUS
5.05.00
OCUPANTES
OCUPANILIDAD
520
642
419
428
81%
67%
1069
493
6267
657
221
4136
61%
45%
66%
MOTIVO DE VIAJE
El motivo de viaje declarado en las encuestas es 100% trabajo
5.06.00
PRODUCTOS TRANSPORTADOS
En el cuadro siguiente se presentan los productos transportados y se puede apreciar que la
carga esta compuesta en gran parte por combustibles (petrleo) y materiales de construccin
y de minera. Se tiene 24% de camiones que viajen sin carga.
CUADRO N 12
PRODUCTOS TRANPORTADOS
PRODUCTO
ABARROTES
ABONO
ARROZ
BEBIDAS
CARBON
CHATARRA
CIANURO
COMBUSTIBLE
EMULSION
ENVASES
EXPLOSIVOS
FRUTAS Y VERDURAS
GANADO
LEA
MADERA
MATERIALES
CONSTRUCCION
MATERIALES MINA
MINERAL
MUDANZA
OXIDO
CANTIDAD
PORCENTAJE
CAMIONES
20
5.6%
33
9.2%
2
0.6%
14
3.9%
6
1.7%
2
0.6%
1
0.3%
38
10.6%
1
0.3%
12
3.3%
6
1.7%
23
6.4%
2
0.6%
4
1.1%
24
6.7%
45
5
3
2
3
12.5%
1.4%
0.8%
0.6%
0.8%
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
PRODUCTO
PAPAS
POLLOS
REPUESTOS
VACIO
VARIOS
TOTAL
CANTIDAD
PORCENTAJE
CAMIONES
19
5.3%
2
0.6%
2
0.6%
88
24.4%
3
0.8%
360
100%
6. PROYECCIONES DE TRFICO
El trfico futuro generalmente est compuesto por a) el trfico normal que es el que existe
independientemente de las mejoras en la va y tiene un crecimiento vegetativo, b) el trfico
derivado o desviado que puede ser atrado hacia o desde otra carretera y c) el trfico inducido
o generado por la mejora de la va.
6.01.00
TRFICO NORMAL
Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr
un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan efectuar.
El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socioeconmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto.
De acuerdo a las matrices de origen y destino el 99% de los viajes se genera en el
departamento de La libertad
Al no existir una serie histrica de trfico la estimacin del crecimiento futuro de ste se ha
efectuado sobre la base de los indicadores socio econmicas Valor Agregado Bruto,
Poblacin y VAB per cpita de los departamentos que intervienen en la generacin de viajes
en la carretera.
El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base
r = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han calculado utilizando las
siguientes frmulas:
Para vehculos ligeros y mnibus
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
rVP
Donde:
rVP
rVABh
rh
EVP
= (1 + rVAB h * E vp ) (1+rh ) -1
=Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de pasajeros

=Tasa de crecimiento anual del VAB per cpita
=Tasa de crecimiento anual de la poblacin
=Elasticidad de la demanda de trfico de vehculos de pasajeros con relacin al
VAB per cpita
Para el caso de vehculos de carga

rVC
= rPBI x EVC
Donde:
rVC = Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de carga
rVAB = Tasa de crecimiento anual del VAB
1. TASA DE CRECIMIENTO DEL VALOR AGREGADO BRUTO
El Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica, INEI tiene calculados los Valores

Agregados Brutos en soles constantes de 1994 desde el ao 1994 hasta el ao 2001. No se
ha utilizado el PBI por no estar calculado en forma departamentalizado ya que los derechos
de Importacin y los impuestos a la produccin que agregados al VAB daran el PBI el INEI
los presenta en global por ao para todo el pas en la serie 1994-2001.
En el Cuadro N 13 del se presentan las series histricas para el perodo 1994-2001 del VAB
para el departamento de La Libertad
Con esta base se ha efectuado anlisis de regresin para el VAB
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
CUADRO N 13
VALOR AGREGADO BRUTO
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
(EN SOLES CONSTANTES DE 1994)
AO
VAB
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
3,907,623
4,288,325
4,469,564
4,714,191
4,740,564
4,734,900
4,968,036
4,994,429
FUENTE INEI, CUENTAS NACIONALES

PRODUCTO BRUTO INTERNO POR DEPARTAMENTOS
La tasa de crecimiento calculada del VAB es de 3.13%

2. POBLACIN
Se ha calculado la poblacin basndose en las proyecciones del INEI, para los aos 2000,
2005, 2010 y 2015. La poblacin de los aos intermedios se ha calculado con una
interpolacin.
CUADRO N 14
PROYECCIONES DE POBLACION
AO
POBLACION
1995
2000
2005
2010
2015
1,341,613
1,465,970
1,591,126
1,710,426
1,822,557
FUENTE: INEI, PROYECCIONES DEPARTAMENTALES

DE LA POBLACION 1995-2015
La tasa de crecimiento de la poblacin es de 1.3%.

3. VALOR AGREGADO BRUTO PER CPITA
Para los fines del la determinacin de las tasas de crecimiento de trfico proyecto se ha
calculado el VAB por habitante dividiendo el VAB entre la poblacin proyectada.
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
CUADRO N 15
VAP POR HABITANTE
AO
VAB-pc
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
3,708
3,762
3,853
3,917
3,982
4,047
4,114
4,219
4,296
4,375
FUENTE INEI
ELABORACION PROPIA
4. TASAS
DE
CRECIMIENTO
DE
INDICADORES
MACRO
ECONMICOS
CUADRO N 16
INDICADORES MACROECONOMICOS
VAB
POBLACION
VAB - pc
3.13%
1.3%
1.9%
5. ELASTICIDAD
En la carretera en estudio no existen series histricas de variacin de trfico por lo que se ha

adoptado valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares.
Las elasticidades utilizadas son
Vehculos ligeros
: 1.2
mnibus
: 1.1
Camiones
: 1.0
6. TASAS DE CRECIMIENTO DE TRFICO
Las tasas de crecimiento del volumen de trfico normal sern las siguientes
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
CUADRO N 17
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO
PERIODO 2008-2017
VEHICULOS
LIGEROS
3.6%
6.02.00
OMNIBUS
CAMIONES
3.4%
3.13%
TRAFICO DIFERIDO
La carretera Callacuyn-Huamachuco no tiene actualmente otra carretera que pueda
considerarse alternativa.
6.03.00
TRFICO INDUCIDO O GENERADO

El trfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construccin
de una carretera y que no existira de otro modo.
Los valores adoptados para el trfico generado o inducido, se han estimado en 20% para
vehculos ligeros y mnibus y 15% para camiones.
Para el primer tramo Callacuyn-La Ramada, dado el mal estado de la superficie de rodadura
que limita viajes entre Huamachuco, Otuzco y poblados intermedios se ha estimado el que
ser igual al generado en el segundo tramo.
CUADRO N 18
TRAFICO INDUCIDO O GENERADO
AO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2027
VEHICULOS
LIGEROS
29
30
31
33
34
35
36
38
39
40
57
OMNIBUS
7
7
7
7
8
8
8
9
9
9
13
CAMIONES
UNITARIOS
14
14
15
15
16
16
17
17
18
18
25
SEMI Y
ARTICULADOS
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
IMDA
51
53
55
57
59
61
63
65
67
69
97
CUADRO N 19
TRAFICO INDUCIDO O GENERADO
TRAMO LA RAMADA -HUMACHUCO
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
AO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2027
6.04.00
VEHICULOS
LIGEROS
29
30
31
33
34
35
36
38
39
40
57
OMNIBUS
7
7
8
8
8
8
9
9
9
10
13
CAMIONES
UNITARIOS
14
15
15
16
16
17
17
18
18
19
26
SEMI Y
ARTICULADOS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
IMDA
51
53
54
56
58
60
62
64
67
69
97
TRFICO TOTAL PROYECTADO

El trfico total esta compuesto por el trfico normal, el derivado y el generado.
En los Cuadros siguientes se presenta el trfico total para cada uno de los tramos proyectado
al ao 2017 y 2027 y en el Anexo de Trfico Cuadros N A-64, A-65, A-66, A-67, A-68 y A-69
se presenta estos Cuadros con mayor detalle.
CUADRO N 20
TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO CALLACUYAN LA RAMADA
AO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2027
VEHICULOS
LIGEROS
121
125
129
134
139
144
149
154
160
166
236
OMNIBUS
43
44
46
48
49
51
53
54
56
58
81
CAMIONES
UNITARIOS
106
110
113
117
120
124
128
132
136
140
191
SEMI Y
ARTICULADOS
9
10
10
10
11
11
11
12
12
12
17
IMDA
279
289
298
309
319
330
341
352
364
377
525
CUADRO N 21
TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO LA RAMADA-HUAMACHUCO
AO
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
VEHICULOS
LIGEROS
176
182
189
196
203
210
217
OMNIBUS
43
44
46
47
49
51
52
CAMIONES
UNITARIOS
109
113
116
120
124
128
132
SEMI Y
ARTICULADOS
1
1
1
1
1
1
1
IMDA
329
340
352
364
377
389
403
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
AO
2015
2016
2017
2027
VEHICULOS
LIGEROS
225
233
242
344
OMNIBUS
54
56
58
81
CAMIONES
UNITARIOS
136
140
144
197
SEMI Y
ARTICULADOS
1
1
1
2
IMDA
417
431
446
624
7. CENSO DE CARGAS
Con el objeto de medir las cargas trasmitidas al pavimento por los vehculos pesados,
mnibus y camiones, se llev a cabo un Censo de Cargas de 48 horas de duracin en ambos
sentidos del trfico.
Para ubicar en la carretera el lugar donde se realizara el Censo de Cargas se efectu un
recorrido y se lleg a la conclusin que dentro de la carretera en estudio no haba ningn
lugar apropiado donde realizar el pesaje ya que 1) no haba una tangente con un ancho de
calzada suficiente para que se cruzaran los vehculos y en algunos casos formasen colas en
espera de subir a la balanza 2) la superficie de rodadura haca imposible el pesaje.
El lugar ms adecuado se encontr en el poblado de Agallpampa ubicado en la carretera Dv.
Otuzco - Callacuyn. Este lugar tena la ventaja del ancho de calzada suficiente para el pase
de vehculos (3 carriles), pendiente mnima y adems se captaran los vehculos de mas de 3
ejes con destino a la mina Alto Chicama con lo que se tendra una mayor muestra en
vehculos semi articulados y articulados que circulen por la misma zona..
Se pesaron 417 vehculos, 103 mnibus, 309 camiones y 5 micros.
Los resultados se presentan el el Cuadro N A-70 del Anexo de Trfico, y en los Cuadros N
A-71 y A-72 se presentan los pesos por conjunto de ejes.
Paralelamente se midi la presin de inflado de las llantas. Ver Cuadro N A-73 del Anexo de
Trfico.
En gabinete se procedi a revisar la informacin y calcular los factores destructivos o factores
de carga.
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
7.01.00
FACTORES DESTRUCTIVOS
El procedimiento para el clculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:
Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehculo y por sentido
de circulacin, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y aplicando las frmulas
que se presentan a continuacin se determinaron los factores destructivos para cada conjunto
de ejes.
La metodologa a utilizada en el clculo de los Factores Destructivos es de la ASSTHO
FD = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples
FD = (Pi/15.3)4.5 para ejes tndem
FD = (Pi/21.8)4.22 para ejes tridem
Donde:
FD = Factor destructivo del eje de rango i
Pi = Carga promedio en el rango i
A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presin de inflado de
llantas.
7.02.00
RESULTADOS
En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos sin y con correccin por
presin de inflado de llantas.
En el Anexo de Trfico Cuadro N A-74 se presentan los clculos de los factores destructivos
por sentido de circulacin y tipo de vehculo y en el Cuadro N A-75 el resumen de los
factores destructivos por sentido y sin/con correccin por presin de llantas.
CUADRO N 22
FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS
SENTIDO CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULO
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES *
CAMION 2 EJES
CAMION 2 EJES
EJE
SIMPLE
1
0.25
EJE
SIMPLE
2
1.05
0.05
0.25
2.08
EJE
SIMPLE
3
EJE
EJE
TANDEM 1 TANDEM 2
2.36
EJE
TRIDEM
TOTAL
1.30
1.30
2.13
2.61
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
VEHICULO
CAMION 2 EJES
2S2
3S2
3S3
3T2
3T3 *
EJE
SIMPLE
1
0.49
0.60
0.29
0.49
EJE
SIMPLE
2
EJE
SIMPLE
3
EJE
EJE
TANDEM 1 TANDEM 2
EJE
TRIDEM
1.78
0.42
0.59
2.36
1.16
5.46
3.42
4.46
TOTAL
2.27
6.38
5.92
6.96
6.96
CUADRO N 23
FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS
SENTIDO HUAMACHUCO-CALLACUYAN
VEHICULO
VEHICULO
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES *
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
2S2
3S2
3S3
3T2
3T3
0.16
EJE
SIMPLE
1
0.74
0.09
0.26
0.08
EJE
SIMPLE
2
EJE
EJE
TANDEM 1 TANDEM 2
EJE
TRIDEM
2.64
2.35
0.07
0.13
0.11
0.38
0.30
0.91
0.01
0.23
0.06
6.89
0.35
0.81
0.26
0.18
0.05
TOTAL
0.91
0.91
2.73
2.61
0.15
0.62
0.35
8.98
0.71
CUADRO N 24
FACTORES DE CARGA CON CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS
SENTIDO CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULO
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES *
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
2S2
3S2
3S3
3T2
3T3 *
EJE
SIMPLE 1
EJE
SIMPLE 2
EJE
EJE
EJE
SIMPLE 3 TANDEM 1 TANDEM 2
EJE
TRIDEM
0.27
1.24
0.05
0.26
0.49
0.77
0.52
0.64
2.08
0.44
0.61
2.77
3.85
2.36
8.19
3.69
-
2.03
5.17
-
TOTAL
1.51
1.51
2.13
3.02
2.52
8.31
8.06
9.88
9.88
CUADRO N 25
FACTORES DE CARGA CON CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
SENTIDO HUAMACHUCO-CALLACUYAN
VEHICULO
BUS 2 EJES
BUS 3 EJES
CAMION 2 EJES
CAMION 3 EJES
CAMION 4 EJES
2S2
3S2
3S3
3T2
3T3
EJE
SIMPLE
1
0.18
0.09
0.26
0.08
0.17
0.19
0.49
0.38
EJE
EJE
EJE
EJE
SIMPLE 2 SIMPLE 3 TANDEM 1 TANDEM 2
EJE
TRIDEM
0.88
2.64
0.95
0.01
0.83
2.75
0.37
0.12
10.34
0.36
0.28
0.05
0.09
0.21
-
TOTAL
1.05
1.05
2.73
3.02
0.16
0.82
0.52
12.61
0.81
* En el caso de los mnibus en que no se logr pesar de 3 ejes, se ha asumido en todos los
casos el FD igual al Bus de 2 ejes
En el caso de los camiones acoplados tipo 3T3, en cual solamente se pes sin carga, se ha
sumido para el sentido de circulacin Callacuyn-La Ramada-Huamachuco el mismo FD de
los camiones acoplados tipo 3T2.
8. CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

PARA EL DISEO DE PAVIMENTO
Con los factores destructivos del pavimento, el IMDA y las tasas de crecimiento del trfico se
han calculado la cantidad acumulada de ejes equivalentes (EAL) a 8.2 toneladas, aplicando
laa siguientes expresiones:
EALANUAL=
(FDi x IMDAi x { (1+TCi)j ) x 365 x 0.5

TCi
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
EALACUMULADO =
Donde:
FDi
IMDAi
TCi
n
8.01.00
j= n
EALj
j=1
Factor Destructivo del tipo de vehculo i

Indice medio diario anual del tipo de vehculo i
Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de vehculo i
Perodo en aos
RESULTADOS
CUADRO N 26
EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADOS
PERIODO 10 AOS 2008-2017
TRAMO
SENTIDO
SIN PRESION DE
LLANTAS
CON PRESION DE
LLANTAS
1
1
CALLACUYAN-LA RAMADA
LA RAMADA-CALLACUYAN
7.85E+05
6.96E+05
9.04E+05
7.94E+05
2
2
LA RAMADA-HUAMACHUCO
HUAMACHUCO-LA RAMADA
6.79E+05
7.05E+05
7.51E+05
7.72E+05
CUADRO N 27
TRAMO
SENTIDO
SIN PRESION DE
LLANTAS
CON PRESION DE
LLANTAS
1
1
1.07E+06
9.51E+05
1.24E+06
1.08E+06
2
2
9.29E+05
9.62E+05
1.03E+06
1.05E+06
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
CUADRO N 28
TRAMO
SENTIDO
SIN PRESION DE
LLANTAS
CON PRESION DE
LLANTAS
1
1
1.86E+06
1.65E+06
2.14E+06
1.88E+06
2
2
1.61E+06
1.67E+06
1.78E+06
1.83E+06
9. VELOCIDAD
El objeto del estudio de velocidad es conocer las caractersticas de velocidad de recorrido de
los vehculos.
El mtodo utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y segundo en
que el vehculo pasa por los puntos inicial y final del segmento de carretera previamente
determinado a la vez que se apunta la placa y caractersticas de los vehculos como color,
marca, nombre de la empresa etc.
Los vehculos fueron clasificados en:
Autos y camionetas pick up
Camionetas rurales y micros
Omnibus
Camiones de 2, 3 y 4 ejes
Articulados
Para el clculo de la velocidad se procedi a emparejar los vehculos segn las placas y las
caractersticas, hallndose las velocidades mediante la diferencia de tiempos de paso de los
vehculos en las estaciones de control inicial y final.
1. UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Tramo Callacuyn La Ramada
Estacin
:
V-1
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
Ubicacin
Estacin
Ubicacin
Fecha
Distancia entre Estaciones
:
:
:
:
:
5.1 km antes de La Ramada

V-2
La Ramada
Domingo 30 abril 2006
5.1 Km.
Tramo La Ramada - Huamachuco

Estacin
:
Ubicacin
:
Estacin
:
Ubicacin
:
Fecha
:
Distancia entre Estaciones
:
V-3
La ramada
V-4
Yamobambita
Domingo 30 abril 2006
10.1 Km.
2. RESULTADOS
En los Cuadros N A-76 al A-83 del Anexo de Trfico se presentan los resultados del trabajo
de campo.
En el siguiente cuadro se muestra los valores de la velocidad promedio de recorrido por tipo
de vehculo y como se puede observar la velocidad a la que la velocidad circulan los
vehculos es muy baja, esto por el mal estado de la carretera ya que todava esta lloviendo en
la zona.
CUADRO N 29
VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO
TRAMO CALLACUYAN LA RAMADA
(EN KM\HORA)
TIPO DE VEHICULO
CANTIDAD
PROMEDIO
MAXIMO
MINIMO
AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP

CAMIONETAS RURALES Y MICROS
OMNIBUS
CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES
17
4
11
23
15.4
12.2
12.3
11.8
19.9
13.3
15.3
14.6
11.9
10.2
10.5
10.2
INFORME FINAL
PROVIAS
NACIONAL
CUADRO N 30
VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO
(EN KM\HORA)
TIP DE VEHICULO
CANTIDAD
PROMEDIO
MAXIMO
MINIMO
AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP

CAMIONETAS RURALES Y MICROS
OMNIBUS
CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES
14
19
8
22
19.3
19.3
16.1
14.8
23.7
23.7
20.9
20.2
15.4
15.4
67.0
10.9
INFORME FINAL

Estudio de Trafico

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

Planificacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones los aos 2000 y 2002.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Oficina General de Presupuesto y Planificacin del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones los aos 2000 y 2002.

FUENTE: MTC-OFICINA GENERAL DE PRESUPUESTO Y PLANIFICACION

EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

El polo atractor de trfico en vehculos ligeros es el poblado de La Ramada, lugar hasta el

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE

Los valores adoptados de Factores de correccin Estacional son

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEOS

: A 1 Km. de Dv. Callacuyn La Ramada

TRAMO CALLACUYAN - LA RAMADA

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1

Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro N 5 y en el Grfico N

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1

TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-2

En el Cuadro N 7 se presenta el IMDA desagregado por tipo de vehculo, sentido y da, en

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-2

5. ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Anexo de trfico, Cuadro A-45

MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

En el siguiente Cuadro se presenta la matriz resumen.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

=Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de pasajeros

Para el caso de vehculos de carga

El Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica, INEI tiene calculados los Valores

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FUENTE INEI, CUENTAS NACIONALES

La tasa de crecimiento calculada del VAB es de 3.13%

FUENTE: INEI, PROYECCIONES DEPARTAMENTALES

La tasa de crecimiento de la poblacin es de 1.3%.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

En la carretera en estudio no existen series histricas de variacin de trfico por lo que se ha

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TRFICO INDUCIDO O GENERADO

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

TRFICO TOTAL PROYECTADO

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

8. CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES

(FDi x IMDAi x { (1+TCi)j ) x 365 x 0.5

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Factor Destructivo del tipo de vehculo i

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1. UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

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