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1823, 1931 und 1804

Betriebsanleitung zu Motoren OS MAX FS-26/-30/-40 Surpass


Sicherheitshinweise und Warnungen betreffend Verbrennungsmotoren
Vor dem Versuch der ersten Inbetriebnahme mu die gesamte Betriebs- und Montageanleitung sorgfltig
gelesen werden.
Dieser Motor ist fr Personen unter 14 Jahren nicht geeignet. Ein Betrieb darf nur unter Anleitung und
Aufsicht eines Erwachsenen erfolgen, der mit den sich daraus ergebenden Gefahren vertraut ist.

Modellmotoren drfen nur fr den vom Hersteller vorgesehenen Zweck eingesetzt werden, also zum
Antrieb von entsprechenden Modellen.

Warnungen mssen unbedingt beachtet werden. Sie beziehen sich auf Dinge und Vorgnge, die bei einer
Nichtbeachtung zu schweren - in Extremfllen tdlichen Verletzungen oder bleibenden Schden fhren knnen.
Sie alleine sind verantwortlich fr den sicheren Betrieb Ihres Motors.
Fragen, die die Sicherheit beim Betrieb des Motors betreffen, werden Ihnen vom Fachhandel gerne beantwortet.

Luftschrauben, Rotoren bei Hubschraubern und generell alle sich drehenden Teile, die durch einen
Motor angetrieben werden, stellen eine stndige Verletzungsgefahr dar. Sie drfen mit keinem
Krperteil berhrt werden! Eine schnell drehende Luftschraube kann z. B. einen Finger abschlagen!

Sich niemals in der Drehebene von Luftschrauben oder Rotoren aufhalten! Es knnte sich doch einmal ein Teil
davon lsen und mit hoher Geschwindigkeit und viel Energie wegfliegen und Sie oder Dritte Personen treffen.
Darauf achten, da kein sonstiger Gegenstand mit einer laufenden Luftschraube in Berhrung kommt!

berprfen Sie vor jeder Inbetriebnahme den Motor und alle an ihn angekoppelten Teile (z. B. Luftschrauben,
Rotoren, Getriebe usw.) auf mgliche Beschdigungen. Der Motor darf erst nach Beseitigung aller Mngel in
Betrieb genommen werden.

Der Motor mu stets sicher und fest im Modell befestigt sein, so wie es der Hersteller empfiehlt; mit ausreichend
bemessenen Schrauben und gesicherten Muttern.

Das Anlassen des Motors sollte entweder mit einem Elektrostarter oder einer geeigneten Anwerf-Hilfe erfolgen.
Als Anwerf-Hilfe kann z. B. ein Rundholz mit einem aufgesteckten Stck Wasserschlauch verwendet werden.

Modellmotoren entwickeln im Betrieb u. U. einen Schallpegel der weit grer als 85 dB (A) sein kann, dabei
unbedingt Gehrschutz tragen. Motoren nie ohne Schalldmpfer laufen lassen. Aber auch mit Schalldmpfer
knnen Modellmotoren Nachbarn stren. Ruhezeiten beachten.

Vorsicht bei losen Kleidungsstcken, wie weite Hemdrmel, Schals usw.: Sie werden von Luftschrauben und
Rotoren angesogen und aufgewickelt. Hohe Verletzungsgefahr!

Steht ein Modell mit drehender Luftschraube z. B. auf sandigem Grund, so wird Sand oder Staub angesaugt und
herumgewirbelt, der auch ins Auge fliegen kann. Schutzbrille tragen!

Darauf achten, da weder der Glhkerzenstecker, noch das dazugehrige Kabel mit der sich drehenden
Luftschraube oder anderen sich drehenden Teilen in Berhrung kommt. Auch das Drosselgestnge daraufhin
berprfen.

Besondere Vorsicht ist geboten, wenn das Modell mit laufendem Motor getragen wird. Drehende Teile dabei weit
von sich weghalten!

Der Betrieb eines Modells mit Verbrennungsmotor erfordert bung und vor allem Verantwortung. Er kann eine
Menge Bewegungsenergie entwickeln, genug um Sachschden oder Verletzungen von Personen
herbeizufhren. Betreiben Sie deshalb Ihr Modell nie auf ffentlichen Straen, Pltzen, Schulhfen, Park- oder
Spielpltzen usw. und sorgen Sie dafr, da Sie es stets unter voller Kontrolle haben.

Um einen laufenden Motor anzuhalten, mu man die Drossel so eingestellt haben, da das Vergaserkken ganz
geschlossen wird, wenn Steuerknppel und Trimmhebel in die Leerlaufendstellung gebracht werden. Geht dies
nicht, wird die Kraftstoffzufuhr durch Abklemmen oder Abziehen des Verbindungsschlauches zum Tank
unterbrochen. Niemals versuchen, den Motor am Schwungrad, Propeller oder Spinner anzuhalten!

GRAUPNER GmbH & Co. KG


GERMANY

D-73230 KIRCHHEIM/TECK
I D# 4 7 2 1 4

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Informieren Sie alle Passanten und Zuschauer vor der Inbetriebnahme ber alle mglichen Gefahren, die von
Ihrem Modell ausgehen und ermahnen diese, sich in ausreichendem Schutzabstand (wenigstens 5 m)
aufzuhalten.

Verbrennungsmotoren nie ohne Belastung betreiben.

Beim Einbau des Motors mssen alle Bedienungselemente so zugnglich angeordnet werden, da ein
Verletzungsrisiko durch bewegte Teile (z. B. Luftschraube usw.) vermieden wird.

Beim Hantieren am Motor unbedingt auf gute Standfestigkeit achten, auch das Modell mu dabei gut
festgehalten werden.

Modellkraftstoff ist giftig! Nicht in Kontakt mit Augen oder Mund bringen! Eine Aufbewahrung ist nur
in deutlich gekennzeichneten Behltern und auerhalb der Reichweite von Kindern zulssig.

Motor nie in geschlossenen Rumen, wie Keller, Garage usw. laufen lassen. Auch Modellmotoren
entwickeln tdliches Kohlenmonoxyd-Gas. Nur im Freien betreiben!
Modellkraftstoff ist leicht entzndlich und brennbar, fernhalten von offenem Feuer, bermiger
Wrme, irgendwelchen Quellen von Funken oder sonstigen Dingen, die zu einer Entzndung fhren
knnen. In der direkten Umgebung von Kraftstoff oder Kraftstoffdmpfen darf nicht geraucht werden.

Ein Modellmotor entwickelt beim Betrieb eine Menge Hitze. Motor und Schalldmpfer sind darum
whrend des Betriebs und noch eine Weile danach sehr hei. Bei Berhrung kann das zu
ernsthaften Verbrennungen fhren. Vorsicht bei Einstellarbeiten! Schutzhandschuhe tragen! In
Extremfllen knnen auch Brnde ausgelst werden.

Whrend des Betriebs des Motors treten nicht nur giftige und heie Abgase aus dem Auspuff aus, sondern sehr
heie und flssige Verbrennungsrckstnde, die zu Verbrennungen fhren knnen.

Wartung
Motor nach Betrieb reinigen. Restlicher unverbrauchter Kraftstoff mu aus Tank und Motor entfernt werden.
Vor Inbetriebnahme beachten:
Keine Einstellschrauben o. . am Motor verndern, bevor die Betriebsanleitung gelesen wurde.
Motor nicht zerlegen oder Schrauben lsen.
Werden diese Punkte nicht beachtet, kann es sein, da der Motor nicht anspringt, nicht richtig luft oder keine
normale Leistung bringt.
Symbolbedeutungen
Achtung! Gefahr durch rotierende Teile! Hier knnen schwere, in Extremfllen sogar tdliche
Verletzungen entstehen!

Achtung! Hier knnen schwere Vergiftungen entstehen.

Achtung! Hier besteht Explosions- oder Brandgefahr.

Achtung! Hier besteht bei Berhrung Verbrennungsgefahr.

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OS MAX FS- 26/-30/-40 Surpass sind Hochleistungs-Viertaktmotoren, geeignet fr alle Arten von
Flugmodellen. Die Konstruktion wurde nach modernsten Gesichtspunkten erstellt und die Herstellung
erfolgt auf Przisionsmaschinen. Dies sorgt fr gleichmige Qualitt, hohe Leistung und Zuverlssigkeit
und lange Lebensdauer.

Technische Daten
Motor
Hubraum
Bohrung
Hub
Drehzahlbereich
Leistung
bei U/min
Gewicht
Vergaser

FS - 26 S
4,41 cm3
18,5 mm
16,4 mm
2.200 - 12.000 U/min
0,31 kW (0,41 PS)
11.000 U/min
268 g
FS-26S

FS - 30 S
4,89 cm3
19,5 mm
16,4 mm
2.500 - 13.000 U/min
0,37 kW (0,51 PS)
10.000 U/min
279 g
20N

FS - 40 S
6,49 cm3
21,2 mm
18,4 mm
2.200 - 12.000 U/min
0,48 kW (0,66 PS)
12.000 U/min
355 g
FS-40S

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Motoreinbau
Einbau im Modell
Der Motor mu fest auf sehr stabile Motortrger geschraubt werden; diese mssen wenigstens so stark,
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wie fr einen Zweitakt-Motor von 6,5 cm oder grer erforderlich, und fest in der Flugmodell-Zelle
verankert sein. Wo immer mglich, sollten sie durch weitere Holzteile verstrkt oder umbaut werden,
damit Vibrationen weitgehend absorbiert werden. Der Einbau sollte so erfolgen da normale
Wartungsarbeiten, - wie z.B. Ventilspiel-Einstellen -, bequem durchgefhrt werden knnen. Sollte der
Motor am Kopfspant des Modells befestigt werden, so ist als Zubehr ein dafr geeigneter Motortrger
lieferbar. Der Kopfspant mu selbstverstndlich entsprechend stabil sein.

Links ist ein typisches Beispiel gezeigt fr die Montage auf Holz-Motortrgern. Dabei sicherstellen, da die
beiden Trger parallel zueinander ausgerichtet sind, und da Ihre Oberseiten eine Ebene bilden.

Festschrauben des Motors auf dem Motortrger

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Montage der Chokewelle ( FS - 26 und FS - 40)
Einige Motoren besitzen eine selbstffnende Chokeklappe.
Mitgelieferte Welle auf das in der Abbildung angegebene Mass krzen und nach Einbau des Motors
mittels mitgeliefertem Inbusschlssel an der Chokeklappe befestigen.

Dsennadelverlngerung
Die mitgelieferte Dsennadel ist so gestaltet, da eine Verlngerung angebracht werden kann, damit die
Dsennadel von auen eingestellt werden kann, wenn der hintere Teil des Motors innerhalb des Rumpfes
liegt. Dazu ein Stck handelsblichen Stahldrahtes in der erforderlichen Lnge abschneiden, ein Ende Lfrmig abwinkeln und mit dem anderen Ende in die Bohrung der Dsennadel einfhren; dann die
Stiftschraube festziehen (1,5mm Inbusschlssel).

Auspuffkrmmer und Schalldmpfer


Auspuffanlage wie folgt montieren:
Der Krmmer wird in die Auslaffnung eingeschraubt, bis er am Gewindeende aufsitzt. Dann dreht man
ihn soweit zurck, bis er in der gewnschten Richtung liegt, dann die Kontermutter mit Schlssel fest
gegen den Zylinderkopf ziehen. Schalldmpfer auf das Krmmerende aufdrehen und Kontermutter gut
festziehen.

Vorsicht! Modellmotoren entwickeln im Betrieb erhebliche Wrme. Kein Teil des Motors
berhren, bevor er wieder abgekhlt ist. Berhrungen, besonders mit dem Schalldmpfer,
dem Zylinderkopf oder dem Abgasausla kann zu ernsten Verbrennungen fhren.

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Vergaserbettigung
Vor dem Verbinden des Drosselstellhebels mit dem Gasservo sicherstellen, da er im gesamten Stellbereich frei beweglich ist, also nirgendwo am Rumpf des Modells anstt, wenn die Drossel bettigt wird.
Das Gestnge mu durch entsprechende Wahl des Einhngepunktes an Drosselstellhebel und Servo so
justiert werden, da der Vergaser vollstndig geschlossen ist, wenn Gas-Steuerknppel am Sender und
Trimmhebel am unteren Anschlag stehen, und vollstndig geffnet, wenn der Gas-Steuerknppel auf
Vollgas steht.
Dabei beachten, da das Gasservo keinesfalls in den Endstellungen anluft und mechanisch blockiert
wird.

Kraftstofftank

Beim Einbau sicherstellen, da das Ansaugpendel nicht den Tankboden berhren kann, wenn der Tank
senkrecht gehalten wird. Zustzlich in das Ansaugpendel eingefeilte Kerben verhindern, da es sich an
der Tankwand festsaugen kann, was die Kraftstoffzufuhr unterbricht.

Luftschraube
Die Wahl der Luftschraube hngt auch vom Modell, dessen Gewicht und der geplanten Einsatzart ab. Die
bestgeeignete Gre und Art ist bei eingelaufenem Motor in der Praxis selbst zu ermitteln. Als Ausgangspunkt dazu dient folgende Tabelle:
FS - 26 S

Sport- und Kunstflugmodelle


1316.23.15, 1316.23.18

FS - 30 S
FS - 40 S

1316.23.15, 1316.23.18
1316.25.18, 1316.28.15, 1315.23.18 (3-Blatt)

Scale Modelle
1316.23.15, 1316.23.18, 1316.25.15,
1316.26,5.15, 160 (3-Blatt)
1316.25.10, 1316.25.15
1316.25.18, 1316.26,5.15, 1316.28.18,
1315.30.12, 1315.30.15, 1315.25.18 (3-Blatt)

Hinweis: Bei hheren Drehzahlen, -also kleineren Luftschrauben-, nimmt die Geruschentwicklung zu.
Rotierenden Propeller niemals berhren, keinerlei Gegenstnde in Kontakt
damit geraten lassen. Nicht ber den rotierenden Propeller beugen!
Der auf der Luftschraubenpackung aufgedruckte Drehzahlgrenzwert ist zu
beachten!
Stets auf Sicherheit achten! Beim Anlassen und Einregeln des Motors mit dem Kopf oder anderen
Krperteilen nicht zu nahe an den Luftschraubenkreis kommen! Vorsicht, auch lose hngende
Bekleidungsstcke knnen in den Luftschraubenkreis gesaugt werden! Der Luftschraubenkreis ist
bei den hier verwendeten Propellern besonders gro!
Wichtig: Nur gut ausgewuchtete Luftschrauben verwenden! Eine unwuchtige Luftschraube verursacht
Schwingungen und verschlechtert die Leistung.

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Warnung:
Es besteht immer die Gefahr, besonders bei NYLON-Luftschrauben, da z.B. durch vorausgegangene,
unbemerkte Bodenberhrung, durch extreme Wetterbedingungen (tiefe Temperaturen, sehr geringe
Feuchte) oder zu hohe Drehzahlen ein Bruch eines Luftschraubenblattes eintreten kann, welches dann
davonfliegt. Deshalb sich niemals ber einen laufenden Motor beugen und auch Zuschauer fernhalten sich mglichst hinter dem Modell aufhalten. Falls ein Spinner verwendet wird, darauf achten da die
Ausschnitte fr die Luftschraubenbltter gro genug sind, damit sich der Spinner nicht in die Blattwurzeln
eindrckt und diese schwcht.
Befestigung der Luftschraube
Bei Verwendung einer normalen Luftschraubenbefestigung mit Mutter und Scheibe mu beim
"Zurckschlagen", zu magerer Einstellung oder einer zu groen Last damit gerechnet werden, da sich
der Propeller lst und wegfliegt.
Deshalb wird dringend empfohlen, nur die
mitgelieferte Sicherheits-Luftschrauben-Befestigung
zu verwenden. Lst sich hierbei die Haltemutter,
wird diese durch die mit einem Konus ausgestattete
Kontermutter am Wegfliegen gehindert.
1. Die Aufnahmebohrung der Luftschraube ggf. auf
den erforderlichen Durchmesser bringen. Dies ist
mit der konischen Reihahle, Best.-Nr. 42, durchfhrbar. Die Luftschraube soll gut ausgewuchtet
sein.
2. Auf die Luftschraube kommt die Haltescheibe
und beides wird mit der Haltemutter gut festgezogen (Schlssel SW12)
3. Darauf wird die Kontermutter festgeschraubt,
aber nicht bermig stark (Schlssel SW10).
Wichtig:
Machen Sie es Sich zur Gewohnheit, vor dem Anlassen des Motors die Luftschraube auf festen
Sitz zu kontrollieren. Daran denken da besonders bei Holzluftschrauben die Neigung besteht,
da sich die Nabe mit der Zeit etwas zusammendrckt und vom Luftschraubenmitnehmer abgetrieben wird.

Kraftstoff
Nur qualitativ hochwertigen, handelsblichen Kraftstoff verwenden. Schon ein geringer Anteil Nitromethan
(3-5%) erleichtert die Dsennadeleinstellung und verbessert das Drosselverhalten des Motors. Als
Schmiermittel kann Rizinusl verwendet werden oder synthetisches l. Bei letzterem ist unbedingt eine zu
magere Dsennadeleinstellung zu vermeiden. Der Kraftstoff im sollte einen lanteil von wenigstens 15
% besitzen sowie einen geringen Anteil Nitromethan (5-15%).
Empfohlene Kraftstoffe
Mit Synthetikl:
TITAN Synthetik S5, Best.-Nr. 2605 (5 % Nitromethan) oder
TITAN Synthetik S12, Best.-Nr. 2612 (12 % Nitromethan) oder
mit Rizinusl:
TITAN Super G5, Best.-Nr. 1633 (5 % Nitromethan) oder
TITAN Super G12, Best.-Nr. 1634 (12 % Nitromethan).
Modellkraftstoff ist giftig: Hautkontakt sowie Kontakt mit Augen oder Mund vermeiden. Stets in
deutlich gekennzeichneten Behltern aufbewahren, auerhalb der Reichweite von Kindern.
Modellkraftstoff ist leicht brennbar: Fernhalten von offenem Feuer, groer Wrmeeinwirkung,
Funkenbildung oder andere Zndauslsern. Nicht rauchen!

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Glhkerzen
Der Motor wird mit einer Glhkerze Typ "F" Best.-Nr. 1680 geliefert. Weil ein Viertaktmotor nur halb so oft
zndet wie ein Zweitakter, knnen mit normalen Glhkerzen fr Zweitaktmotoren Schwierigkeiten
entstehen. Darum nur obige Type "F" verwenden.
Beim Kerzenwechsel Kerze zunchst mit Gefhl mit den Fingern eindrehen, bevor sie mit dem
Kerzenschlssel endgltig festgezogen wird.

Vergaser
Die Vergaser besitzen die folgenden drei Einstellelemente:

Die Dsennadel
Sie wird benutzt, um das Kraftstoff/Luft-Gemisch bei Vollgas einzustellen, also wenn der Vergaser
vollstndig geffnet ist.

Die Gemischeinstellschraube.
Damit wird das Gemisch fr den Leeerlauf und den bergangsbereich zu hheren Drehzahlen
eingestellt.

Der Drosselstellhebel.
Er dient zur Regulierung des Gemisches und damit der Motorleistung, also der Geschwindigkeit, mit
der die unterschiedlichen Luftschrauben angetrieben werden.

Die Reihenfolge, in der diese Einstellelemente bedient werden, wird in den folgenden Abschnitten
erlutert.

Starvorbereitungen
Bentigtes Werzeug und Zubehr
Fr den Betrieb des Motors wird folgendes Zubehr bentigt:
1. Kraftstoff
Modellkraftstoff fr Glhkerzenmotoren mit einem Anteil von ca. 10% Nitromethan
2. Glhkerze
Eine Glhkerze OS Typ F, Best.-Nr. 1680 ist im Lieferumfang des Motors enthalten
3. Luftschraube
Empfohlene Gren siehe Tabelle
4. Stromversorgung fr Glhkerze
Zum Vorglhen der Glhkerze geeignet ist entweder eine leistungsfhige Spezialbatterie mit 1,5V oder
(vorzugsweise) ein wiederaufladnarer Bleiakku mit 2V.
Bei Einsatz eines 2V-Akkus mu ein
Vorwiderstand (Plug Saver) verwendet
werden, um ein Durchbrennen der Kerze
zu vermeiden.
Widerstand so whlen, da die Kerze gut
sichtbar rot leuchtet, jedoch nicht zu hell.

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5. Glhkerzenschlssel
Zum Montieren der Glhkerze. Ein OS
Glhkerzenschlssel,
Best.-Nr. 1370 ist als Zubehr lieferbar.
6. Glhkerzen-Anschlukabel
Bentigt zum Anschlu der Glhkerze an die
Stromversorgung zum Vorglhen. Im einfachsten Fall
reichen zwei Kabel mit Krokodilklemmen aus, wie oben
abgebildet; empfohlen werden jedoch spezielle
Anschlukabel mit passendem Glhkerzenstecker oder
Glhkerzenklemme, die als Zubehr lieferbar sind.
7. Kraftstofftank
Fr den Einbau in das Modell wird ein Tank mit ca. 250
- 350 ml Fassungsvermgen empfohlen.
8. Tankflasche oder Kraftstoffpumpe
Ausreichend ist eine einfache Einspritz- und
Tankflasche. Es kann jedoch auch eine der als Zubehr
lieferbaren elektrischen oder mechanischen
Kraftstoffpumpen verwendet werden, um den Kraftstoff
direkt aus dem Kanister in den Tank des Modells zu
fllen.
9. Kraftstoffilter
Ein Filter in der Tankflleitung verhindert das Eindringen
von Fremdkrpern in Tank und Vergaser
10. Silikonschluche
Erforderlich fr die Verbindungen zwischen Tank und
Motor
11. Elektrostarter mit Starterakku
Die Verwendung eines Elektrostarters ist erforderlich zum problemlosen Anlassen des Motors.

Starten des Motors


Die Motoren OS MAX FS-26/-30/-40 Surpass sind ausschlielich zum Anlassen mittels Elektrostarter
vorgesehen. Aufgrund der Verletzungsgefahr ist der Versuch, einen Motor von Hand zu starten, nicht
empfehlenswert. Bei Gebrauch eines Elektrostarters ist die Montage eines geeigneten
Luftschrauben-Spinners vorteilhaft.
Zum Starten des Motors folgendermaen vorgehen:
1. berprfen, da die Glhkerze nicht an die Stromversorgung angeschlossen ist
2. Polaritt des Anschlues des Elektrostarters an die Starterbatterie berprfen: Der Starter mu den
Motor, von vorn gesehen, gegen den Uhrzeigersinn drehen.
3. Dsennadel 3 bis 3 1/2 Umdrehungen aus der vllig geschlossenen Position ffen und Drossel voll
ffnen (Vollgas).
4. Elektrostarter fr 5-6 Sekunden bettigen, oder bis Kraftstoff aus dem Auspuff ausgestoen wird als
Zeichen dafr, da der Zylinder mit zndfhigem Gemisch gefllt ist.
5. Drossel auf eine Stellung von 15-20 vor der vollstndig geschlossenen Position schlieen und
Luftschraube langsam soweit zurckdrehen, bis Kompression fhlbar wird. Beim erneuten
Startversuch kann so der Starter "Schwung holen", bevor der Kompressionstakt kommt.
6. Jetzt Glhkerze an die Stromversorgung anschlieen und Elektrostarter bettigen.
7. Springt der Motor an, lt man ihn zunchst mit dieser Dsennadelstellung laufen, wobei man langsam
die Drossel ffnet. Fllt die Drehzahl ab weil das Gemisch zu fett ist, schliet man die Dsennadel
schrittweise, bis der Motor gleichmig luft.
8. Jetzt die Batterie von der Kerze abklemmen und Dsennadel langsam weiter zudrehen, soda die
Drehzahl zunimmt. Dsennadel schrittweise und langsam verstellen! Durch zu schnelle nderung der
Einstellung kann der Motor stehenbleiben, zumal wenn er neu und noch nicht eingelaufen ist. In
diesem Fall Motor erneut starten, nachdem die Glhkerze wieder angeschlossen wurde.

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Einlaufen des Motors
Alle Verbrennungsmotoren sollten wenn sie neu sind mit besonderer Sorgfalt behandelt werden. Whrend
der ersten Lufe mssen sich die Einzelteile "einlaufen", d.h. einander anpassen, whrend sie hohen
Temperaturen und mechanischer Belastung ausgesetzt sind. OS-Motoren werden auf modernsten
Przisionsmaschinen und unter Verwendung bestgeeigneter Werkstoffe hergestellt. Dadurch ist nur ein
kurzer und einfacher Einlaufvorgang notwendig, der auch mit im Modell eingebautem Motor erfolgen
kann.Es wird dazu die Luftschraube verwendet, die auch spter fr das Modell vorgesehen ist.
1. Motor anlassen, wie zuvor beschrieben.
2. Motor fr ca. 5 Sekunden mit ungefhr maximaler Drehzahl laufen lassen, dann Dsennadel eine
halbe Umdrehung ffnen, wobei die Drehzahl abfllt und der Motor abkhlt.
3. So fr etwa 10 Sekunden laufen lassen. Die Drossel bleibt dabei auf Vollgas (ganz geffnet); die
Drehzahl wird nur mit der Dsennadel reguliert. Dann die Dsennadel wiederum auf die ursprngliche
Stellung schlieen und den Motor 5 Sekunden lang mit hoher Drehzahl laufen lassen.
4. Diesen Vorgang so lange wiederholen, bis 2 Tankfllungen verbraucht sind. Die Zeiten, des Vollgaslaufs dabei langsam steigern.
Hinweis: Besonders whrend des Einlaufens darauf achten, da dies nicht in staubigem oder
sandigem Gelnde geschieht, was dem Motor schaden knnte.
5. Der Einlauf-Phase am Boden folgt eine weitere in der Luft; zuvor Motor und Einbau auf gelste
Schraubverbindungen etc. whrend der ersten Einlaufphase berprfen.
6. Bei den ersten Flgen wird die Dsennadel so "fett" gestellt, da gerade gengend Leistung zum Start
und fr Geradeausflug zur Verfgung steht. Der Drosseltrimmhebel am Sender wird so eingestellt, da
der Motor nicht stehenbleibt, wenn der Steuerknppel ganz auf Leerlauf gezogen wird.
7. Nach jedem Flug kann die Dsennadel etwas weiter zugedreht werden. Nach 10 Flgen sollte sie dann
auf Maximalleistung stehen. Nicht zu mager einstellen beim Versuch, eine hhere Motorleistung zu
erzielen!
8. Wenn zu irgend einem Zeitpunkt eine berhitzung des Motors vermutet wird, sofort Drossel schlieen
und Modell landen, um die Dsennadel fetter einzustellen.
Hinweis: Whrend des Einlaufens bei fett eingestellter Dsennadel kann nicht erwartet werden, da sich
der Motor einwandfrei drosseln lt. Deshalb die Drossel nur vorsichtig und langsam bettigen.
Auerdem das Modell mglichst in einer Hhe fliegen, die eine sichere Notlandung auch mit
stehendem Motor gestattet.

Einstellen des Leerlaufgemischs


1. Motor starten, Vollgas geben und Dsennadel etwas (30-45) fetter eistellen, als fr die Hchstdrehzahl erforderlich.
2. Drossel schlieen bis in Leerlaufposition und den Motor im Leerlauf gefhr 5 Sekunden laufen lassen;
danach wieder zgig Vollgas geben. Der Motor sollte dabei zgig die Drehzahl erhhen bis auf den
ursprnglichen Wert.
3. Zgert der Motor, wieder auf hhere Drehzahl zu gehen, wobei ein "spuckendes" Auspuffgerusch zu
hren ist und viel Qualm aus dem Auspuff kommt, so ist wahrscheinlich das Gemisch zu fett. In diesem Fall mu die Gemischregelschraube etwa 45 im Uhrzeigersinn verstellt werden.
4. Ist, im Gegensatz dazu, das Gemisch zu mager, so uert sich dies ebenfalls in einem Zgern, das
beinahe zum Stehenbleiben fhrt, wonach die Drehzahl sprunghaft ansteigt. Es tritt dabei kein, oder
fast kein Qualm aus dem Auspuff. In diesem Fall die Gemischregelschraube etwa 90 gegen den
Uhrzeiger und dann wieder 45 mit dem Uhrzeiger drehen.
5. Anfnglich verstellt man die Gemischregelschraube in Schritten von 30 - 45. Bessert sich die Drosselreaktion, so verkleinert man die Schritte auf 10 - 15. Das Einstellen sollte systematisch und geduldig erfolgen, unter Beachtung der Symptome fr zu fettes und zu mageres Gemisch.
6. Solange nachstellen, bis der Motor exakt und prompt auf nderungen der Drossel reagiert.
Hinweis: Ist einmal die richtige Vergasereinstellung gefunden, besteht keine Notwendigkeit mehr, diese
zu ndern. Die geringen nderungen der Dsennadeleinstellung, wie sie notwendig werden, um
wechselnde Wetterbedingungen und geographische Hhe zu kompensieren, beeinflut die
Leerlaufgemisch-Einstellungen kaum.
nderungen der Vergasereinstellung sind allenfalls notwendig, wenn anderer Kraftstoff Glhkerze oder Luftschraube verwendet werden. Dann dreht man sicherheitshalber beim ersten
Flug die Dsennadel etwa 1/4 - 1/8 Umdrehung weiter auf (Gemisch fetter).

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Grundeinstellung der Gemischeinstellschraube
Wurde beim Vergasereinstellen die Gemischeinstellschraube unbeabsichtigt zuweit verstellt, kann die
Grundeinstellung folgendermaen wiedergefunden werden:
Vergaser vollstndig schlieen. Gemischeinstellschraube vorsichtig bis zu anschlag hineindrehen, dann
wieder genau zwei Umdrehungen zurck.

Einstellen des Ventilspiels


Vor Verlassen des Werks wird das Ventilspiel richtig eingestellt und mu bei normalem Gebrauch selten
nachgestellt werden. Stellt man jedoch nach lngerem Betrieb ein Nachlassen der Leistung fest, oder war
der Motor wegen eines Absturzes zerlegt, so mu das Ventilspiel berprft und gegebenenfalls neu
eingestellt werden. Dazu erforderliche Einstell-Lehren: siehe Zubehr.
Hinweis: berprfung und Einstellung das Ventilspiels drfen nur bei kaltem Motor vorgenommen werden.
1. Kipphebelabdeckung durch Lsen der beiden Inbusschrauben vom Zylinderkopf abnehmen.
2. Luftschraube im Uhrzeigersinn soweit drehen, bis Kompression zu spren ist. Danach noch 1/4 Umdrehung weiterdrehen. Beide Ventile mssen jetzt geschlossen sein (nur dann kann das Spiel eingestellt werden).
3. Das richtige Ventilspiel fr Ein- und Auslaventil liegt zwischen 0,04 und 0,1 mm, gemessen zwischen
Ventilschaft und Kipphebel. Die dnnere (0,04 mm) Fhllehre mu durch den Spalt passen, die
dickere (0,1 mm) darf es dagegen nicht.
4. Ist der Abstand kleiner als 0,04 mm oder grer als 0,1 mm, lst man mit dem 5 mm-Schlssel vorsichtig die Kontermutter am Kipphebel. Jetzt wird an der Einstellschraube mit dem 1,5 mm Inbusschlssel der Spalt, je nach Bedarfvergrert oder verkleinert. Danach die Kontermutter wieder
festziehen und den Spalt mit den Fhllehren nachprfen.
5. Wenn beide Ventile eingestellt wurden, Luftschraube wenigstens zwei Umdrehungen drehen und
Ventilspiel an beiden Ventilen nochmals berprfen.
Wichtig: Falsch eingestelltes Ventilspiel kann das Anwerfen des Motors erschweren - Ventil
schliet nicht richtig - oder seine Leistung vermindern (Ventil ffnet nicht gengend).

Pflege und Wartung


Folgende Punkte sollten beachtet werden, damit der Motor seine Hchstleisung ber lange Zeit behlt:
Motor nicht in staubiger Umgebung laufen lassen. Wo notwendig, sollte ein Stck Sperrholz, Karton
o.. vor und unter die Modellnase gelegt werden.
Fremdkrper im Kraftstoff verstopfen die Vergaserdsen. Deshalb:
- Tank vor seinem Einbau mit Methanol oder Kraftstoff aussplen.
- In die Kraftstoffzuleitung zwischen Tank und Vergaser einen Filter einbauen.
- Einen weiteren Filter beim Betanken aus dem Vorratsbehlter verwenden.
- Kraftstoff-Vorratsbehlter nicht unntig offen herumstehen lassen.
- Filter regelmig kontrollieren und ggf. reinigen.
Am Ende eines Flugtages keinen unverbrannten Kraftstoff im Modell belassen, dies kann zu Rostansatz fhren. Am einfachsten ist es, am noch laufenden Motor den Kraftstoff-Zufhrungsschlauch abzuziehen und anschlieend den Motor noch 5-10 Sekunden mit dem Elektrostarter durchzudrehen, um
soviel Kraftstoffreste wie mglich zu entfernen. Dann sollte auch der Tank noch entleert werden.
Abschlieend etwas korrosionsverhinderndes leichtes Maschinenl durch die Glhkerzenbohrung in
den Motor einspritzen und die Luftschraube einige Umdrehungen von Hand durchdrehen.
Das uere des Motors kann mit einem sauberen Baumwolltuch gereinigt werden. Unterlt man dies,
brennt mit der Zeit eine l und Staubschicht in die Oberflche ein, der Motor wird unansehnlich und es
kann zu Khlproblemen kommen.
Wird der Motor fr lngere Zeit (ab 2 Monaten) nicht benutzt, so entfernt man den Vergaser mit
Ansaugrohr und alle Silikonschluche, schraubt die Glhkerze heraus und splt ihn innen mit
Petroleum - nicht Benzin - unter Drehung der Kurbelwelle aus. Flssigkeit wieder gut herausschtteln.
Dann leichtes Maschinenl durch Auspuff und Entlftungsnippel in den Motor spritzen und Kurbelwelle
wieder durchdrehen, damit sich das schtzende l gut verteilt.
Unntiges Zerlegen des Motors sollte vermieden werden.

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zu Best.-Nr. 1823, 1931 und 1804


Ersatzteile
Best.-Nr.
1823
1531.1
1419.4
1823.5
1823.6
1419.6d
1419.7
1419.8
1823.9
1823.11
1823.13
1419.14
1804.16
1823.17
1823.18a
1823.19
1487.20
1403.22
1487.27
1487.28
1419.44
1823.44a
1419.48
1487.50
1823.51
1823.56
1419.63
1419.70
1680

Best.-Nr.
1931
1874.2a
1804.4
1931.5
1931.6
1931.6d
1931.7
1419.8
1931.9
1931.11
1931.13
1419.14
1931.16
1931.17
1931.18a
1931.19
1931.20
1403.22
1931.27
1487.28
1419.44
1823.44a
1931.48
1487.50
1823.51
1823.56
1419.63
1931.70
1680

Best.-Nr.
1804
1804.2a
1804.4
1804.5
1804.6
1804.6d
1487.7
1487.8
1421.9
1804.11
1804.13
1419.14
1804.16
1487.17
1804.18a
1804.19
1804.20
1403.22
1804.27
1487.28
1487.41
1804.44
1804.44a
1804.48
1487.50
1804.51
1804.56
1419.63
1804.70
1680

Best.-Nr.
1931
1931.33
1419.62
1059
1370

Best.-Nr.
1804
1804.33
1419.62
1677
1370

Bezeichnung
(Sicherheits) - Haltemutter
Mitnehmerscheibe
Kurbelwelle
Kurbelgehuse
Kipphebelabdeckung
Deckel fr Kurbelgehuse
Pleuel
Kolbenbolzen
Zylinderkopf
Satz Schrauben
Dsennadel
Dsenstock
Zylinderbuchse
Kolbenring
Kolben
Vergaser
Hinteres Kugellager
Kleinteile fr Vergaser
Vorderes Kugellager
Nockenwellenlager
Kipphebel
Halterung fr Kipphebel
Nockenwelle
Stel
Stelstange
Stelstangen-Abdeckung
Entlftungsnippel
Nockenabdeckung
Glhkerze Typ F

Zubehr
Best.-Nr.
1823
1419.80
1419.62
1059
1370

Bezeichnung
Schalldmpfer mit Krmmer
Ventilspiel-Lehren
Motortrger
OS-Glhkerzenschlssel

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zu Best.-Nr. 1823, 1931 und 1804


Einbaumae

A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N

FS - 26 SURPASS
36
14
3,3
22
47
69
37
106
15
71,5
29
44
UNF -28

FS - 30 SURPASS
36
14
3,3
28
47
75
37
112
15
71,5
29
44
UNF -28

13

FS - 40 SURPASS
42
17,5
3,7
24
57
69
37
128
17
81,5
33
50
UNF -28

zu Best.-Nr. 1823, 1931 und 1804

EG-KONFORMITTSERKLRUNG FR MASCHINEN
(EG-RICHTLINIE 89/392/EWG, Anhang II, sub.A)
Graupner GmbH & Co. KG erklrt hiermit, da das nachfolgend genannte Erzeugnis

Verbrennungsmotor fr Fernsteuermodelle
Typ OS MAX FS-26 Surpass, OS MAX FS-30 Surpass, OS MAX FS-40 Surpass
konform ist mit den einschlgigen Bestimmungen der EG-Maschinenrichtlinie (EG-RICHTLINIE
89/392/EWG), inclusive deren nderungen, sowie mit dem entsprechenden Rechtserla zur
Umsetzung der Richtlinie ins nationale Recht.
Des weiteren erklren wir, da
folgende harmonisierte Normen (oder Teile/Klauseln hieraus) zur Anwendung gelangten.

EN-292-1 / EN-292-2

Kirchheim, 7.12.2002

Hans Graupner
Geschftsfhrer

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