INDICE

I.

INTRODUCCION

II.

CUERPO
1. MOTOR
1.1 Concepto
1.2 Caractersticas
1.3 Tipos y partes

2. CONTACTOR
2.1 Concepto
2.2 Funcionamiento
2.3 Partes

III.

CONCLUSION

IV.

BIBLIOGRAFIA

V.

ANEXOS

I.

INTRODUCCION

El siguiente informe es realizado con el propsito de conocer los elementos del motor y
contactor, as mismo conocer los diferentes tipos de motores y contactores en este se
hablara sobre el concepto, elementos que lo componen, tipos y funcionamiento de un
motor y contactor.
Para alcanzar este propsito nuestros objetivos especficos son:

Adquirir conocimientos a travs del laboratorio y complementar con ayuda de medios

de informacin.

Explorar los motores y contactores para conocer sus partes y funcionamientos.

Conocer la diferencia, importancia y caractersticas de los motores y contactores.

II.

CUERPO

1. MOTOR
1.1 Concepto
Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el
sistema,

transformando

de combustibles fsiles,

etc.),

algn

tipo

en energa

de

energa

mecnica capaz

(elctrica,
de

realizar

un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el

movimiento.

1.2 Caractersticas generales

Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la

potencia absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega .

Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del

cigeal, es decir, el nmero de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las
que gira. Se representa por la letra n.

Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de

tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente
en caballos de vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.

Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kgfm (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo
mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgfm igual a 9,81 Nm. Hay varios
tipos de pares, vanse por ejemplo el par de arranque, el par de
aceleracin y el par nominal.

Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar

demasiado

combustible

tanto

como

energa

elctrica

en

sus

correspondientes tiempos que pasa el motor sin ningn defecto pero esto
solo se hace en las fbricas donde se desarrolla el motor.

1.3 Tipos de motores

Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:

Motores trmicos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de energa

calrica.

Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales

se produce una combustin del fluido del motor, transformando
su energa qumica en energa trmica, a partir de la cual se
obtiene energa mecnica. El fluido motor antes de iniciar la
combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible, como los derivados del petrleo y gasolina, los
del gas natural o los biocombustibles.

Motores de combustin externa, son motores trmicos en los

cuales se produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor.

El fluido motor alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de

llevar es mediante la transmisin de energa a travs de una pared.

Motores elctricos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de

una corriente elctrica.

En

los aerogeneradores,

las centrales

hidroelctricas o

los reactores

nucleares tambin se transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo,

la palabra motores reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato
es energa mecnica.
Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la
electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor:
ncleo con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con
imanes permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre,
las vueltas del alambre y la tensin elctrica aplicada.
1.3.1 Motor trmico
Es aquel que transforma la energa trmica producida al quemar un
combustible en energa mecnica para realizar un trabajo.
Energa trmica MOTOR TRMICO Energa mecnica
Al proceso de quemar un combustible (reaccin del combustible con
oxgeno) se le conoce como COMBUSTIN.
1.3.1.1 Motores de combustin interna
Son aquellos en los que la combustin se realiza dentro del
propio motor. Son usados en la mayor parte de las mquinas
que

necesitan

autonoma

para

funcionar

moverse

(automviles, motocicletas, motosierras). Los motores de

combustin interna alternativos se caracterizan porque un
pistn se desplaza alternativamente dentro de un cilindro
desde el PMS al PMI.

PMS (punto muerto superior): punto ms alto que alcanza el

pistn en su movimiento alternativo.
PMI (punto muerto inferior): punto ms bajo que alcanza el
pistn en su movimiento alternativo.
Este movimiento alternativo del pistn es transformado en un
movimiento circular mediante el conjunto biela-manivela.

Definiciones:
Carrera (C): distancia entre el PMS y el PMI, es decir, el recorrido que realiza el pistn.
Calibre: dimetro interior del cilindro.

 Volumen total del cilindro (VT): volumen cuando el pistn est en el PMI.
Volumen de la cmara de combustin (Vc): Volumen cuando el pistn est en el
PMS. A la diferencia entre ambos volmenes se le denomina cilindrada (Vu =VT VC) y
se mide en cm3.
Ciclo: Conjunto de procesos que tienen lugar en el interior del cilindro para producir
ENERGA MECNICA a partir de una sola carga del combustible. En funcin de esto
distinguimos:
- Motores de dos tiempos: si usa dos carreras del mbolo para completar un
ciclo.
- Motores de cuatro tiempos: si usa cuatro carreras del mbolo para
completar un ciclo.
1.3.1.2 Motores de cuatro tiempos
CICLO DE UN MOTOR DE GASOLINA (motor de explosin)
La secuencia de funcionamiento tiene lugar en cuatro fases o
tiempos:
-

PRIMER TIEMPO: ADMISIN

La vlvula de admisin se abre. El pistn desciende por
el cilindro y deja entrar una mezcla de combustible y aire
convenientemente dosificada por el carburador o equipo
de inyeccin.

SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN

Cuando el pistn llega al PMI la vlvula de admisin se
cierra. El pistn comienza a subir y comprime la mezcla
gaseosa. Se produce un aumento de temperatura y
presin.

TERCER TIEMPO: EXPLOSIN Y EXPANSIN.

Una chispa elctrica suministrada por una buja provoca
la combustin de la mezcla comprimida. El pistn
desciende empujado por la presin de los gases de la
combustin. En esta fase se produce un TRABAJO.

CUARTO TIEMPO: ESCAPE.

La vlvula de escape se abre y el pistn asciende
expulsando los gases quemados.

En cada tiempo el cigeal gira 180 y por tanto un ciclo completo corresponde a dos
vueltas del cigeal. Accionada por ste, se mueve la polea de distribucin que se
encarga de sincronizar automticamente la apertura y cierre de las vlvulas.
CICLO DE UN MOTOR DIESEL
Los motores diesel tambin funcionan en 4 tiempos, pero en
la fase de admisin solo entra aire que se comprime y
calienta en el 2 tiempo. La explosin se produce sin buja
gracias a que una vez finalizada la compresin se inyecta el
gasleo finalmente pulverizado en el interior del cilindro

provocando la combustin debido a la elevada temperatura

del aire.
-

PRIMER TIEMPO: ADMISIN DE AIRE

Carrera descendente del mbolo, vlvula de admisin
abierta y llenado del cilindro de aire.

- SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIN

Carrera ascendente del mbolo, compresin del aire
hasta una presin elevada originando un aumento de la
temperatura del aire. Vlvulas de admisin y escape
cerradas.
- TERCER TIEMPO: EXPANSIN
Inyeccin del combustible finamente pulverizado que se
inflama al contacto con el aire sobrecalentado a medida
que se introduce en el cilindro, y segunda carrera
descendente. Es el tiempo de aportacin de trabajo al
ciclo.
-

CUARTO TIEMPO: ESCAPE

Segunda carrera ascendente, se abre vlvula de escape
y el pistn al subir provoca la evacuacin de los gases
quemados.

RGANOS QUE CONSTITUYEN UN MOTOR

DEFINICION

BLOQUE: parte principal del motor donde se alojan los cilindros y se fijan los
restantes rganos.

CRTER: Realiza el cierre del bloque por la parte inferior. Contiene aceite para el
engrase del motor.

CULATA: Cierra la parte superior del bloque y va unida a ste mediante tornillos.
Lleva alojadas las cmaras de combustin y las vlvulas.

CIGEAL: Es el eje del motor que recibe el movimiento alternativo de la biela y lo

transforma en circular. A su vez transmite la fuerza motriz a los rganos de
transmisin.

BIELA: Pieza de unin entre el pistn y el cigeal, al que transmite el esfuerzo que
se produce en el tiempo motor (tiempo en el que se realiza trabajo).

PISTON: mbolo colocado en el interior del cilindro que describe un movimiento

lineal alternativo. Va unido a la biela mediante un eje llamado buln.

DISTRIBUCIN: Conjunto de rganos formado por un rbol de levas que recibe

movimiento del cigeal y lo transmite a las vlvulas para regular la apertura y cierre
en el momento oportuno.

VOLANTE DE INERCIA: se encuentra colocado en un extremo del cigeal. Es

muy voluminoso. Regula el funcionamiento equilibrado del motor almacenando
energa en el tiempo motor para aportarla en los tiempos muertos como admisin,
compresin y escape.

1.3.2 Motor elctrico

Partes fundamentales de un motor elctrico
Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est
constituido por un circuito magntico y dos elctricos, uno colocado
en la parte fija (estator) y otro en la parte mvil (rotor).

El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna

est formado por chapas magnticas apiladas y aisladas entre s

para eliminar el magnetismo remanente.

El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de

cilindro en el rotor y en forma de anillo en el esttor.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda

girar libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante.

El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el

bobinado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza
metlica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su

superficie para colocar el bobinado inducido (motores de rotor
bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran seccin
soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro
(motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de
ah

que

reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.

El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar

rozamientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y
lleva acoplado un ventilador para refrigeracin. Los extremos de los
bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.

DEFINICION:
Estator

Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se
mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio (se

les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo
magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos
magnticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.,), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos
(un norte y un sur).

Rotor
Constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia
mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica.
Los rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete,
y pueden ser bsicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Bobinado
Tipos de bobinas
Un motor monofsico tiene dos grupos de devanados en el estator: el
primer grupo, se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el
segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos
devanados se conectan en paralelo entre s, el voltaje de lnea se aplica a ambos
al energizar el motor.
Los dos devanados difieren entre s fsica y elctricamente. El devanado de trabajo
est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de
arranque, ste, generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del
estator, en tanto que el de trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado de
arranque tiene menos espiras de una seccin delgada o pequea de conductor.

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su
aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin
del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal

b) Base lateral

Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.

Cojinetes
Contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan
para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, lo que contribuye a
lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos
clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basndose en el principio de la pelcula de

aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la
superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes

de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Placa de caractersticas
Cada motor debe contar con una placa de caractersticas, en idioma espaol,
fcilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material
que las placas. Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe

cubrirlas, la informacin debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera
que pueda ser leda aunque desaparezcan la coloracin e impresiones de
superficie.
La siguiente informacin o datos son los mnimos que debe llevar la placa de datos
y placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofsico o trifsico,
en forma indeleble y en lugar visible.

1. Nombre del fabricante.

2. Tamao, forma de construccin.
3. Clase de corriente.
4. Clase de mquina; motor, generador, etc.
5. Nmero de fabricacin.
6. Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento.
7. Tensin nominal.
8. Intensidad nominal.
9. Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de corriente
continua e induccin. Potencia aparente en kVA en generadores sncronos.
10. Unidad de potencia, por ejemplo kW.
11. Rgimen de funcionamiento nominal.
12. Factor de potencia.
13. Sentido de giro.

14. Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.

15. Frecuencia nominal.
16. Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr
inducido para mquinas asncronas.
17. forma de conexin del arrollamiento inducido.
18. Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de inducido
de anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal).
19. Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de inducido
de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
20. Clase de aislamiento.
21. Clase de proteccin.
22. Peso en Kg o T.
23. Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.
La siguiente placa de caractersticas es de la casa comercial SIEMENS, veamos que nos
indica:

Leyendo los datos podemos observar:

3 ~, representa que es trifsico de corriente alterna.
Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula de ardilla este dato solamente
lo sabemos a travs del catlogo.
IP 55, proteccin mecnica, clase de proteccin al polvo y al agua.
IM B5, es la forma constructiva.

 IEC/EN, es la norma europea (Internacional Electrotecnical Comsion/Europeam

Norm)
TH.CI.F, es el tipo de aislamiento.
Leyendo los datos de la izquierda de la placa podemos observar:
50 Hz, como es lgico indica la frecuencia o ciclos por segundo.
230/400 V, la primera cifra indica que se debe conectar en tringulo en redes de
230 v y la segunda cifra indica la conexin en estrella del motor en redes de 400
v.
1.5 Kw, seala la potencia mecnica o itl desarrollada en el eje.
5,9/3.4 A, amperaje absorbido (es decir la intensidad de la potencia til ms la
intensidad de la potencia perdida en la mquina) por el motor en tringulo la
primera cifra y en estrella la segunda.
Cos 0,81, coseno de fi de la mquina.
1420/min, son las revoluciones por minuto, es decir, la velocidad a la que gira el
eje del motor.
220-240/380-420 v, las primeras cifras es la conexin en tringulo y las
segundas cifras la conexin en estrella.
6.1-6.1/3.5-3.5 A, son los amperajes consumidos con respecto a las conexiones
anteriores, las primeras cifras en conexin tringulo y las segundas cifras el
consumo en la conexin estrella.

2. CONTACTORES
2.1 Concepto

Un contactor es un componente electromecnico que tiene por objetivo

establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o
en el circuito de mando, tan pronto se d tensin a la bobina (en el caso de ser
contactores instantneos). Un contactor es un dispositivo con capacidad de cortar
la corriente elctrica de un receptor o instalacin, con la posibilidad de ser
accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una estable o
de reposo, cuando no recibe accin alguna por parte del circuito de mando, y otra
inestable, cuando acta dicha accin. Este tipo de funcionamiento se llama de
"todo o nada". En los esquemas elctricos, su simbologa se establece con las
letras KM seguidas de un nmero de orden.
Si bien constructivamente son similares a los rels, no son lo mismo. Su
diferencia radica en la misin que cumple cada uno: ambos permiten controlar en
forma manual o automtica, ya sea localmente o a distancia toda clase de
circuitos, pero mientras que los rels controlan corrientes de bajo valor como las
de circuitos de alarmas visuales o sonoras, alimentacin de contactores, etc. Los
contactores se utilizan como interruptores electromagnticos en la conexin y
desconexin de circuitos de iluminacin y fuerza motriz de elevada tensin y
potencia.
2.2 Funcionamiento
Los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar.
Asegurando el establecimiento y cortes de las corrientes principales y segn el
nmero de vas de paso de corriente podr ser bipolar, tripolar, tetrapolar, etc.
realizndose las maniobras simultneamente en todas las vas.
Los contactos auxiliares son de dos clases: abiertos, NA, y cerrados, NC. Estos
forman parte del circuito auxiliar del contactor y aseguran las autoalimentaciones,
los mandos, enclavamientos de contactos y sealizaciones en los equipos de
automatismo.
Cuando la bobina del contactor queda excitada por la circulacin de la corriente,
esta mueve el ncleo en su interior y arrastra los contactos principales y
auxiliares, estableciendo a travs de los polos, el circuito entre la red y el
receptor. Este arrastre o desplazamiento puede ser:

Por rotacin, pivote sobre su eje.

Por traslacin, deslizndose paralelamente a las partes fijas.

Combinacin de movimientos, rotacin y traslacin.

Cuando la bobina deja de ser alimentada, abre los contactos por efecto del
resorte de presin de los polos y del resorte de retorno de la armadura mvil. Si
se debe gobernar desde diferentes puntos, los pulsadores de marcha se
conectan en paralelo y el de parada en serie.
EJEMPLO
Podemos ver un ejemplo de aplicacin de un contactor, para conectar las salidas bifsicas
de un generador, en el esquema se pueden ver dos circuitos, el de los niveles 1, 2 y 3, de
maniobra, donde estn los pulsadores de conexin y desconexin, la bobina del contactor,
su contacto auxiliar, y la fuente de alimentacin del circuito de maniobra.
En los niveles 4 y 5, de fuerza, est el generador bifsico y los contactos del contactor
que conectan o desconectan las salidas.

El contactor del ejemplo tiene un contacto auxiliar para su realimentacin, la bobina y dos
contactos de fuerza en la parte inferior, esquematizado en la lnea azul a trazos vertical.

El

funcionamiento

del

pulsadores Con. Y Des. Se

mecanismo
conecta

es

el

desconecta

siguiente:
la

bobina

mediante
del

los

contactor,

al

pulsador Con., que est en paralelo con el contacto auxiliar, de modo que una vez la
bobina excitada se autoalimenta, no siendo necesario que el pulsador Con. Siga pulsado.
Si se pulsa Des. Se corta la alimentacin a la bobina, que se des excita, desconectndose
tanto su realimentacin por el contacto auxiliar, como la salida del generador por los
contactos de fuerza.
Si se pulsa simultneamente Con. Y Des. El contactor se desactiva, dado que Des. Corta
la alimentacin a la bobina, independientemente de la posicin de Con. O del contacto
auxiliar.
No es necesario sealar que este mismo mecanismo puede emplearse para poner en
marcha un motor, conectando o desconectando el motor de una fuente de alimentacin
exterior, y que el nmero de contactos de fuerza puede ser mayor.
2.3 Partes de un contactor
Los contactores aunque parezcan componentes que son un nico bloque, estn
formados por diferentes piezas que se pueden desmontar e intercambiar o
sanear para alargar la vida del contactor y disminuir costes, aunque el contactor
no es un componente excesivamente caro para la importancia de su
funcionalidad y en muchos casos es mejor poner componentes nuevos para
garantizar un nmero de maniobras como marca el fabricante.
Las partes de un contactor son las siguientes:

Chasis o soporte: Es la estructura que vemos y tiene una misin de

aislamiento entre la parte magntica y los contactos, absorbe vibraciones
para evitar que funcione mal el contactor. Tiene la base del chasis
preparada para alojar el contactor a una gua del cuadro, mecanismo que
hace muy fcil el cambio del componente al quedar anclado en esta gua
por medio de una palanca con un muelle que al estirar se extrae
rpidamente. Este chasis est preparado para soportar los golpes de

armadura y evita los arcos elctricos.

Electroimn: Est formado por el ncleo y la armadura mvil que estn
creados con chapas laminadas aisladas entre s. La armadura mvil cierra
el circuito magntico desplazando los contactos mviles hacia los contactos

fijos en el momento de estar activo el electroimn.

Bobina: La bobina es el componente que activa el electroimn cuando se
le aplica la tensin de trabajo. Esta bobina est alojada en el campo de

accin del electroimn y tiene dos conexiones que equivalen a la

alimentacin del mando del control. Estas bobinas pueden ser tanto de
corriente continua (DC) como de corriente alterna (AC) y de un voltaje
variado (24v, 48v, 110v, 220v, etc.) para adaptarse a la tensin de maniobra
del circuito donde est ubicado, estos componentes son fcilmente
intercambiables y se debe observar siempre que el voltaje de esta bobina
sea el adecuado, mirando en una etiqueta que hay entre los terminales de

la bobina, para evitar que sta se estropee

Contactos principales: Son los encargados de cerrar el circuito de
potencia cuando se activa el contactor. Tienen una parte fija que est unida
a las conexiones de entrada (alimentacin) y salida (actuador elctrico) de
los cables de potencia. Y una parte mvil que cierran el circuito de potencia
cuando se excita la bobina activndose el electroimn. Las caractersticas
de estos contactos son la no oxidacin, evitan pegarse o soldarse,
resistente mecnicamente, no se erosionan al formarse el arco elctrico y
son muy conductivos teniendo poca resistencia elctrica.

Contactos auxiliares: Son contactos usados para la maniobra, para

funciones de enclavamiento, realimentacin, indicar que est activo o en
reposo el contactor. Estos contactos pueden ser normalmente abierto o
cerrado, tambin se puede acoplar ms contactos auxiliares en el mismo
contactor en caso que sea necesario en el circuito pudiendo ser de
activacin inmediata o temporizados.

III.

CONCLUSIONES

Despus de la realizacin de este trabajo se pueden llegar a estas conclusiones:

Existe gran variedad de dispositivos auxiliares de mando, la diferencia entre unos y otros
radica muy especialmente en el campo de aplicacin.
En cuando a los contactores, se puede notar su gran importancia en cuanto al desarrollo
de sistemas de produccin y de la industria en general.
Es muy importante la caracterstica de proteccin al operario que posee el contactor pues
la conservacin de la integridad de la vida humana debe ser prioridad siempre.
Gracias al uso de estos dispositivos se han logrado muchos procesos que antes no se
podan imaginar por su cantidad de maniobras.
Existen gran cantidad de clases de contactor para lo cual debemos tener muy en cuenta
las caractersticas de la carga para la escogencia de estos.
La bobina es el elemento fundamental para el funcionamiento del contactor.
Los contactos son el principal elemento en cuanto a la aplicacin del contactor.
El arco elctrico es el principal obstculo en el diseo de instalaciones con contactores.
Existen dos tipos de motores que son las termicas y electricas.

IV.

BIBLIOGRAFIA

http://www.edu.xunta.es/centros/cpiantonioorzacouto/system/files/motor_te

rmico.pdf
http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/9682/03_Mem

%20ria.pdf?sequence=4
http://www.monografias.com/trabajos93/motores-electricos/motores-

electricos.shtml
http://descom.jmc.utfsm.cl/sgeywitz/sub-paginas/Maquinas%20y

%20equipos/motores.htm
http://html.rincondelvago.com/contactores-y-elementos-auxiliares-de-

o
o
o

mando_1.html
http://www.monografias.com/trabajos11/contact/contact.shtml
http://www.profesormolina.com.ar/electromec/contactor.htm
http://www.areatecnologia.com/electricidad/contactor.html

V.

ANEXOS

ANEXO 01:
DESARMADO
ROTOR
ANEXO
03: ESTATOR

MOTOR
ANEXO 02:

ANEO 04:

CARCASA

ANEXO 05: CONTACTOR

ANEXO
06:
PLACA DEL CONTACTOR
ANEXO 07:
COMPROBACION
DE LA ENTRADA DE
CORRIENTE AL CONTACTOR