HEADPHONES DE AVIO E DE ULTRALEVE

DIFERENAS TCNICAS

Julho 2015

BOLTIM DE INFORMAO

Devido s diferenas de conexes e caractersticas tcnicas que h entre

headphones usados na aviao geral e nos ultraleves, decidiu-se publicar este Boletim
para redimir dvidas e evitar possveis transtornos de pilotos que possam eventualmente
tentar usar um capacete ou fone de ultraleve em avio e vice-versa. Incluiu-se neste
Boletim outras informaes importantes relacionadas ao uso dos headphones com rdio
VHF e intercomunicador.
1- Headphones para ultraleves
Geralmente os headphones para ultraleve so montados em capacetes,
conforme exigncia das regulamentaes relacionadas ao voo de ultraleve. Desde 1992,
quando os primeiros capacetes foram produzidos pela ELETROLEVE, adotou-se o padro
de ligaes de fone e microfone no plugue P10, conforme mostra a figura 1.

Figura 1: Plugue P10, com as ligaes no padro mais usado em ultraleves.

Milhares de capacetes foram produzidos desde ento, contendo um fio

espiralado com apenas um plugue P10 na sua extremidade.
2- Headphones da aviao geral
Nos fones utilizados na aviao geral, o padro mais comum com dois
plugues: um plugue MIC e outro FONE. Visualmente distingue-se um plugue do outro pelo
dimetro. O dimetro do plugue FONE tem de polegada e o dimetro do plugue MIC
0,206; ou aproximadamente 6 e 5 milmetros respectivamente.

A designao P10 para o plugue de 6 milmetros a referncia comercial,

quando se compra este plugue no comrcio local. O PN do plugue FONE aeronutico
PJ-055 importado e o plugue MIC (PN: PJ068) no h no comrcio; a nica opo
comprar em lojas que vendem produtos de aviao ou importar de sites aeronuticos no
exterior.
A figura 2 mostra os dois plugues e o que vai ligado em cada contato, no
padro mais utilizado pela aviao geral.
As

diferenas

entre

os

dois

padres

de

headphones (de ultraleve e aviao geral) no se

restringem apenas nos tipos de plugues utilizados. No
basta pr um adaptador ou trocar os plugues para adaptar
s conexes da aeronave.
3-

Caractersticas tcnicas dos

headphones da

______aviao geral

Os headphones aeronuticos tm especificaes

tcnicas definidas em regulamentaes (TSO - Technical
Standard Orders). Os fones, que so compostos por
pequenos alto-falantes que ficam dentro
Figura 2: Plugues no padro de fones da aviao geral

das

conchas

auriculares,

tm

impedncias que podem variar entre 150 e 600 ohms. Essa medida diz respeito
resistncia que as bobinas dos pequenos alto-falantes oferecem passagem de corrente
eltrica oscilante, que transporta o udio a ser reproduzido por eles.
Os microfones dos headphones da aviao geral so amplificados. Eles tm
um sinal muito forte, porque alm do
microfone, dentro da cpsula onde o
microfone est alojado, h um circuito
eletrnico amplificador de udio. A figura 3
mostra um microfone utilizado em um
Figura 3: Labiofone no padro da aviao geral

headset da Davied Clark. O microfone

ocupa apenas o espao em torno do orifcio na extremidade do lado direito da figura. O

restante do espao da caixa para o circuito amplificador.
Voar em aeronaves com cabine aberta, como girocpteros, trikes ou outros
ultraleves bsicos, utilizando headphones assim impraticvel. O rudo produzido pelo
vento torna a comunicao impossvel.
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4- Headphones de ultraleve
O padro definido nos headphones que a ELETROLEVE utiliza em seus
capacetes para ultraleve microfone sem amplificador (um microfone especial, noise
cancelling) e cpsulas receptoras (alto-falantes) com impedncia de 8 ohms.
Percebe-se, portanto, que as diferenas entre os dois tipos de headphones
da aviao geral e dos ultraleves bsicos vo muito alm de uma simples troca de
plugues.
A tabela 1 mostra as diferenas tcnicas que h entre os capacetes de
ultraleve, fabricados pela Eletroleve, e os fones aeronuticos da aviao geral.

Fone aeronutico
Capacete de ultraleve

Microfone

Amplificador de
microfone

Cpsula
receptora
(alto-falante)

Eletreto

sim

300

no

noise cancelling

Eletreto
noise cancelling

Tabela 1: Diferenas tcnicas entres headphones da aviao geral e ultraleves.

Pode-se perguntar: Por que os capacetes de ultraleve no tm as mesmas

especificaes dos fones aeronuticos?
Se isso fosse possvel, certamente evitaria transtornos que eventualmente
acontecem. Porm, no d para voar aeronaves abertas com fones da aviao geral. Os
microfones captam muito rudo.
Os fones de avio tm padres tcnicos estabelecidos pelas TSOs (Technical
Standard Orders) e no h possibilidades de mudanas. Os avies, no entanto, de uma
maneira geral, possuem cabine fechada e no incide vento nos microfones; ento os
headsets funcionam muito bem nos avies. Em ultraleve aberto, porm, a realidade que o
piloto vive bem diferente, principalmente se quiser desfrutar da liberdade do voo com
um capacete tambm aberto, apenas com a proteo de uma viseira, que nem sempre
impede a incidncia de vento no microfone.
importante ressaltar que no d para usar em aeronaves abertas nem
mesmo os modernos fones com sistema eletrnico de cancelamento de rudo por mais
renomada que seja a sua marca. Esses fones foram feitos para avies com cabine
fechada e o sistema eletrnico no atua nos microfones.
Por isso, os capacetes da Eletroleve so diferentes e funcionam muito bem
nos ultraleves abertos com as devidas ressalvas ao equipamento em que ele
conectado.
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5- Transmisso pelo rdio VHF

Por no possurem amplificador nos microfones, os capacetes de ultraleve
podem transmitir em alguns rdios aeronuticos com intensidade baixa se conectados
diretamente no rdio.

Esse problema mais acentuado nos rdios de painel. Nos

portteis da Icom geralmente no h problema.

Com intercom Basic, Basic-ST ou Pollux-G5 (ou modelos mais antigos, como o
PL-3S), o intercom que fornece o sinal de transmisso para o rdio, eliminando o
problema de intensidade baixa dos microfones dos capacetes.
Se o intercom for o do prprio rdio VHF, ento s vezes necessrio ajustar o
nvel de intensidade do MIC, atravs do menu de configuraes do rdio. Isso resolve a
questo da intensidade da transmisso, mas, por outro lado, aumenta o rudo captado
pelo intercomunicador. Por isso, para esses intercomunicadores torna-se necessrio usar
apenas capacetes fechados. Mesmo rdios com modernos recursos de atenuao de
rudos, como os da MGL, no funcionam adequadamente com capacetes abertos
apesar de terem qualidade superior aos demais.

6- Consideraes finais
Trikes e demais ultraleves proporcionam um voo totalmente diferente das
demais aeronaves, onde pilotos e passageiros ficam enclausurados, sem sentir o vento
no rosto. As diferenas tambm se impe s caractersticas tcnicas dos fones,
microfones e intercomunicadores, impedindo que haja uma padronizao entre os
equipamentos utilizados na aviao geral (cabine fechada) e na aviao desportiva, com
aeronaves de cabine aberta.
As mudanas das caractersticas tcnicas dos headphones para o voo de
ultraleve resultam em vantagens e desvantagens que devem ser analisadas caso a caso,
tendo como premissas o conforto do piloto, a clareza da comunicao e a segurana de
voo.

Paulo Rockel

Rua So Sebastio, n. 469, Bairro Taveirpolis, CEP 79090-120 Campo Grande, MS Fone: (67) 3042 1046

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