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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS

Curso de Engenharia Mecnica linha de formao em Mecatrnica

Bernardo Correa Rosario Fusco Pessoa

AULA PRTICA: SOBREALIMENTAO

Belo Horizonte
2015

Sumrio
1.INTRODUO...................................................................................................3
2.0 SOBREALIMENTAO..................................................................................4
2.1 SOBREALIMENTAO POR TURBOCOMPRESSOR.................................4
2.1.1 CUIDADOS COM O TURBOCOMPRESSOR.............................................7
3. SOBREALIMENTAO POR SUPERCHARGER...........................................8
3.1 ROOTS SUPERCHARGER...........................................................................8
3.2 TWIN-SCREW SUPERCHARGER..............................................................10
3.3 SUPERCHARGER CENTRFUGO...............................................................11
4. SOBREALIMENTAO POR ONDAS DE PRESSO..................................12
5.REFERNCIAS...............................................................................................13

1.INTRODUO
A potncia mxima que um motor pode gerar limitada pela quantidade
de combustvel que pode ser queimada dentro do cilindro do motor. Isto
limitado pela quantidade de ar que introduzida em cada cilindro a cada ciclo
(Pinto e Valente 2008).
Se o ar induzido for comprimido para uma densidade superior do meio
ambiente, antes da entrada no cilindro, a potncia mxima que um motor de
dimenses fixas pode entregar ir aumentar. Isto o propsito principal da
sobrealimentao (Pinto e Valente 2008).
Os principais mtodos de sobrealimentao utilizados, e que sero
abordados neste relatrio sao: sobrealimentao por turbocompressor,
sobrealimentao por ondas de presso e sobrealimentao por supercharger.

2.0 SOBREALIMENTAO

A sobrealimentao a operao que consiste em introduzir nos

cilindros de um motor de combusto interna uma quantidade de ar (motores
diesel) ou de mistura (motores de exploso) superior que poderia ser
naturalmente aspirada. Torna-se desejvel tanto para compensar as quebras
de densidade do ar em altitude como ainda, e sobretudo, para elevar a
potncia do motor por unidade de volume til (cilindrada) e por ciclo (rotao).
A sobrealimentao efetua-se por compresso prvia utilizando compressores
volumtricos acionados diretamente pelo motor (sobrealimentao mecnica)
ou, preferencialmente, utilizando para este fim a energia dos gases de escape,
fazendo-os incidir sobre uma turbina que, por sua vez, movimenta um
compressor centrfugo (turboalimentao).

2.1 SOBREALIMENTAO POR TURBOCOMPRESSOR

Turbocompressores so um tipo de sistema de induo forada.

Eles comprimem o ar que entra no motor. A vantagem da compresso do ar
que isso permite ao motor receber mais ar dentro de um cilindro - e mais ar
significa que mais combustvel pode ser adicionado. Obtm-se, portanto, mais
potncia das exploses em cada cilindro. Um motor turbocomprimido produz
mais potncia do que o mesmo motor sem o dispositivo. Isso pode melhorar
significativamente a relao peso/potncia do motor
Para conseguir essa compresso do ar, o turbocompressor utiliza o fluxo
dos gases de escapamento do motor para girar uma turbina, que, por sua vez,
gira um compressor. A turbina no turbocompressor gira a velocidades de at
150 mil rotaes por minuto (rpm), aproximadamente 30 vezes mais rpido do
que a maioria dos motores de automveis, e, como est ligada ao
escapamento, as temperaturas dentro dela tambm so bem elevadas (Nice
2000).

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Turbocompressores permitem que um motor queime mais ar e
combustvel ao coloc-los em maior quantidade dentro dos cilindros existentes.
A presso de superalimentao tpica fornecida por um turbocompressor de 6
a 8 libras por polegada quadrada (lb/pol2). Como a presso atmosfrica normal
de 14,7 lb/pol2 ao nvel do mar, o turbo coloca 50% mais ar no motor. Com
isso, espera-se um ganho de 50% na potncia do motor mas, por no haver
eficincia na mesma proporo, normal atingier um ganho de 30% a 40%
(Nice 2000).

Uma causa da ineficincia vem do fato de que a potncia para girar a

turbina no livre. Ter uma turbina no fluxo de escapamento aumenta a
restrio de sada dos gases queimados. Isso significa que, no curso de
escapamento, o motor tem que empurrar uma contrapresso. Isso faz diminuir
um pouco a potncia.
O turbocompressor parafusado ao coletor de escapamento do motor.
O fluxo dos gases queimados que sai dos cilindros gira a turbina, que funciona
como um motor de turbina a gs. A turbina conectada por uma rvore
ao compressor localizado entre o filtro de ar e o coletor de admisso. O
compressor pressuriza o ar que vai para os cilindros. Os gases de
escapamento, ao deixar os cilindros, passam pelas palhetas da turbina,
fazendo-a girar. Quanto mais gases passam pelas palhetas, mais rapidamente
elas giram. Do outro lado da rvore qual a turbina est conectada,
o compressor bombeia ar para dentro dos cilindros. O compressor um tipo de
bomba centrfuga que suga o ar para dentro no centro de suas palhetas e
lana-as para fora medida que gira a figura 1 ilustra como um
turbocompressor montado em um carro e a figura 2 mostra o compressor e a
turbina em corte (Nice 2000).

Figura 1- Turbocompressor em um automvel (Nice 2000).

,
Figura 2- Turbocompressor em corte (Nice 2000).

Para agentar velocidades de at 150 mil rpm, a rvore da turbina tem

que estar cuidadosamente sustentada. A maioria dos rolamentos explodiria a
velocidades como essa, portanto, a maioria dos turbocompressores utiliza
um mancal fluido. Esse tipo de mancal mantm a rvore em uma fina camada
de leo que constantemente bombeada em torno dela. Isso serve a dois
propsitos: resfria a rvore e algumas das outras peas do turbocompressor e
permite que o eixo gire sem muito atrito (Nice 2000).
.

2.1.1 CUIDADOS COM O TURBOCOMPRESSOR

Com o ar sendo bombeado pelo turbocompressor para dentro dos
cilindros sob presso e depois sendo comprimido ainda mais pelo pisto, h
um

maior

risco

de

provocar

detonao

ou

"batida

de

pino".

A detonao acontece porque, medida que o ar comprimido, sua

temperatura aumenta. A temperatura pode aumentar o suficiente para dar
ignio parte da mistura ar-combustvel que ainda no queimou, estando a
combusto em andamento. Carros com turbocompressor frequentemente
necessitam de combustvel com maior octanagem para evitar a detonao. Se
a presso do turbo for muito alta, a taxa de compresso do motor pode
necessitar ser reduzida a fim de evitar a detonao (Nice 2000).
O turbo lag outro problema frequente em turbocompressores, e
causado devido a inrcia da turbina que demora um segundo para que alcance
a velocidade antes da presso de alimentao ser produzida, gerando uma
sensao de hesitao em quem est dirigindo o veiculo.
Uma maneira de reduzir a hesitao reduzir a inrcia das partes
rotativas, principalmente pela reduo do seu peso. Isso permite que a turbina
e o compressor acelerem rapidamente e iniciem o fornecimento de presso
adicional mais cedo. Uma maneira garantida de se reduzir a inrcia da turbina
e

do

compressor

diminuir

tamanho

do

turbocompressor.

Um

turbocompressor pequeno ir fornecer presso mais rapidamente e em

rotaes mais baixas, mas pode no ser capaz de fornecer muita presso
em rotaes mais altas, quando um volume realmente grande de ar estiver
requerido pelo motor. Ele tambm corre o risco de girar muito rpido em
rotaes mais altas, quando muitos gases do escapamento passam pela
turbina.
A maioria dos turbocompressores automotivos tem uma vlvula de alvio,
o que permite a utilizao de um turbocompressor menor para reduzir a
hesitao, ao mesmo tempo em que o impede de girar muito rapidamente em
rotaes altas do motor. A vlvula de alvio permite que os gases de
escapamento sejam desviados das palhetas da turbina. A vlvula de alvio
percebe a presso da alimentao. Se a presso ficar muito elevada, isso pode

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indicar que a turbina est girando muito rapidamente, com o que a vlvula de
alvio desvia parte dos gases que esto ao redor das palhetas da turbina,
enviando-a para a atmosfera, fazendo com que elas diminuam a rotao.
Um intercooler ou resfriador do ar de admisso um componente
adicional que se parece com um radiador, exceto pelo fato de que o ar passa
tanto pelo interior quanto pelo exterior da pea. Por isso chamado de radiador
ar-ar. O ar de admisso passa atravs de passagens seladas no interior do
radiador, enquanto o ar mais frio da parte externa soprado atravs de aletas
pelo ventilador de arrefecimento do motor.
O intercooler aumenta ainda mais a potncia do motor, resfriando o ar
pressurizado proveniente do compressor antes que ele entre no motor. Isso
significa que se o turbocompressor estiver operando a uma presso de 7
lb/pol2, o sistema com intercooler ir inserir 7 lb/pol2 de ar, que mais denso e
contm mais molculas do que o ar aquecido.

3. SOBREALIMENTAO POR SUPERCHARGER

Assim como o turbo, o supercharger tem a mesma funo de empurrar

mais ar para o cilindro, porm enquanto o turbocompressor utiliza gases
provenientes do escape para girar a turbina, o supercharger liga o compressor
diretamente no motor, pela polia do virabrequim, no comando de vlvulas, ou
em qualquer lugar que o motor possa exercer fora. Superchargers no sofrem
com o turbo-lag dos turbos, neles a potncia entregue ao motorista quase
que imediatamente. Existem trs tipos de supercharger, que sero descritos a
seguir:

3.1 ROOTS SUPERCHARGER

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Conhecido tambm como Blower, este o modelo mais antigo de
supercharger. Foi inventado em 1860 pelos irmos Philander e Francis Marion
Roots. Este modelo funciona soprando ar para o motor (da vem o termo
blower, do ingls soprador), por meio de dois rotores. Interessante notar que,
apesar de ser considerado um compressor, ele no comprime o ar, mas
simplesmente o sopra. Falando de forma mais genrica, um super-ventilador.
Este modelo o menos eficiente por duas razes: acrescentam peso ao
veculo e movem o ar em rajadas discretas invs de mover de uma maneira
continua e suave. Estima-se que so necessarios 900cv para fazer o
supercharger alcanar sua eficincia mxima. A figura 3 e 5 mostram um
supercharger e o esquema de montagem do supercharger respectivamente e a
figura 4 mostra um esquema de como o ar passa pelo blower (Harris 2006).

Figura 3- Blower.

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Figura 4- Esquema de como o ar passa pelo blower.

Figura 5- Montagem do blower (Harris 2006).

3.2 TWIN-SCREW

SUPERCHARGER

Duplo parafuso em portugus, este tipo de supercharger inventado por

Alf Lysholm em 1935 funciona com dois parafusos paralelos que sugam o ar e
o comprimem, para depois envi-lo para o motor. Neste tipo o ar comprimido
dentro do alojamento do rotor graas a um afunilamento cnico que existe
neste supercharger, a figura 6 ilustra o twin-screw (Harris 2006).

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Figura 6- Twin-screw supercharger (Harris 2006).

um modelo bem mais eficiente, porm requer um processo de

fabricao mais complicado, o que eleva o seu preo.

3.3 SUPERCHARGER CENTRFUGO

Este modelo se assemelha a um turbo, mas com um lado s. O que

seria o lado quente ligado ao motor e faz girar o lado frio a velocidades em
trono de 50.000 RPM (contra 250.000 RPM do turbo).Tem boa eficincia
trmica e precisa de baixo torque para funcionar. Costuma ser largamente
utilizado, pois leve e simples a figura 7 mostra esse modelo.

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Figura 7- Supercharger centrfugo (Harris 2006).

4. SOBREALIMENTAO POR ONDAS DE PRESSO

Este mtodo de sobrealimentao utiliza a ao de ondas de presso

nos sistemas de admisso e exausto para comprimir a mistura admitida. O
uso de afinao do coletor de admisso e exausto para aumentar a eficincia
volumtrica um exemplo de mtodo para aumentar a densidade do ar. Um
exemplo de dispositivo de sobrealimentao por ondas de presso o
Comprex, que utiliza a presso existente no vapor de exausto para
comprimir a mistura admitida pelo contato direto dos fluidos em canais de fluxo
estreito (Pinto e Valente 2008).
O Comprex une turbocompressor e compressor volumtrico, criando
uma mquina mais eficiente. A energia entre os gases de escape e o ar de
alimentao transferida por meio de ondas de presso geradas entre as finas
paredes de um tambor, que gira graas a conexo direta com o veio de
excntricos. Combina por tanto o funcionamento de um turbo compressor ao
aproveitar-se da energia dos gases de escape do motor, se bem que o

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acionamento do seu rotor s requer uma parte muito pequena de potncia do
motor para o mantimento do processo das "ondas de presso". Este tipo de
compressor funciona muito bem nos motores diesel, mas apresenta
desvantagens com a sua complexidade mecnica, funcionamento ruidoso e
custos de fabricao. A figura 8 ilustra o Comprex (Pinto e Valente 2008).

Figura 7- Comprex (Pinto e Valente 2008).

5.REFERNCIAS
Harris, W How Superchargers Work, HowStuffWorks.com 2006. Dsponivel
em http://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm. Acesso em 23 Set 2015.
Pinto, AB e Valente, SC Sobrealimentao Automvel, Departamento de
Engenharia Electrotcnica Instituto Superior de Engenharia do Porto 2008.
Dsponivel

em

<http://ave.dee.isep.ipp.pt/~mjf/act_lect/SIAUT/Trabalhos

%202011-12/SIAUT_2011-12_Sobrealimentacao.pdf>. Acesso em 20 set 2015

Nice,K

Como funcionam os turbocompressores, How stuff works 2000,

Dsponivel em http://carros.hsw.uol.com.br/turbocompressores.htm. Acesso em

20 set 2015.