Evaluation of drainage tunnel effectiveness in landslide control

Evaluacin de la eficacia tnel de drenaje en el control de

deslizamiento de tierra
Introduccin
Desastres por deslizamientos se producen sobre todo durante las
temporadas de lluvia. Las precipitaciones fi filtracin aumenta la presin del
agua en el suelo y reduce su resistencia al cizallamiento. Por otro lado, el
aumento del nivel del agua subterrnea aumenta la presin de agua a
presin o poro hidrodinmico, que es un importante desencadenante de
deslizamientos (Chen et al 2006;. Crosta y Frattini 2008; Iverson et al 1997;.
Iverson 2000, 2005 ). Aunque los estudios actuales revelan una relacin
fundamental entre las lluvias y deslizamientos de tierra, debido a la falta de
tiempo real y monitoreo sincrnica de datos de precipitacin y el cambio en
el nivel del agua subterrnea debajo de la pendiente, la mayor parte de los
estudios se basan en el rendimiento macroscpica de la in fl uencia de las
aguas subterrneas en la estabilidad deslizamiento de tierra. LA
mayora de los estudios anteriores se analiz la relacin entre las lluvias y
deslizamientos de tierra desastres mediante enfoque estadstico (Caine
1980; Campling et al 2002;. Chen y Lee 2003; Gao y Yin 2007; Guglielmi et
al 2008;. Iverson y el Mayor 1987; Kuras et. al., 2008; Li et al 2007, 2009;..
Ma et al 2008; Schulz et al 2009;. Wu y Chen 2009; Zhu y Hong 2009) o
simulado el cambio en el nivel del agua subterrnea por debajo de la
pendiente antes y despus de la precipitaciones basado en la teora de
filtracin en fi de un CaiandUgai2004 medio homogneo; ChoandLee2002;
LiandGuo2007; ZhuandLiu 2.002). Tambin se llevaron a cabo algunos
estudios para monitorear la ocurrencia de deslizamientos durante las
fuertes lluvias (Corominas et al 2005;. Kane y Beck 1996; Keefer et al.1987).

Trabajos de drenaje instaladas en una ladera inestable es una medida de la

ingeniera efectiva de prevenir el fuerte aumento de la pendiente Beneatha
nivel de agua subterrnea en pocas de lluvia (Wang 2005; Zhang y Tang
2006). Las obras de drenaje ms comunes hoy en da estn interceptando
canalones y agujeros de drenaje. Sin embargo, la interceptacin de las
canaletas menudo no puede prevenir con eficacia la lluvia infiltracin debido
a su bajo rendimiento en la captura de agua. Agujeros de drenaje tambin
siempre estn bloqueados debido a diferentes limitaciones asociadas a la
tecnologa de la construccin. Su fiabilidad a largo plazo es, por tanto
cuestionable. Por otra parte, los tneles de drenaje subterrneos son ideales
para interceptar o guiar el agua subterrnea en profundidad
estratos, y pueden mejorar la eficacia y la fiabilidad de drenaje acufero.
Adems, di fi cultades asociadas con la excavacin de una zanja profunda se
pueden evitar. A pesar de sus bene fi cios, todava es raro que la comunidad
de ingeniera de drenaje casa tneles asa gran medida la ingeniera de
control de deslizamiento de tierra. La razn principal es que su efecto de
drenaje no ha sido plenamente validado por la prctica de la ingeniera
todava. Por otra parte, debido a la falta de normas tcnicas aplicables, la
comunidad de ingeniera es dudoso acerca de la efectividad de las obras de

drenaje. Por lo tanto, en la actualidad, los tneles de drenaje subterrneos

generalmente slo se consideran como una medida adicional de control de
deslizamiento de tierra.
Pilas Anti-deslizamiento se han aplicado ampliamente para controlar
grandes deslizamientos de tierra. Son eficaces, pero caro. El diseo de
pilotes anti-deslizamiento se basa en la determinacin adecuada de la
fuerza aplastante resultante. Mtodo detallada de clculo se ha discutido en
la literatura (Dai et al 2003;. Lin y Liao 2006; Nie et al 2004;. Ooi y Ramsey
2003; Song et al.2005). Sin embargo, estos mtodos de clculo estn
sujetas a una serie de supuestos y pueden no ser capaces de volver
verdaderamente reflejan la fuerza aplastante resultante. Por tanto, existen
discrepancias entre el diseo y el rendimiento real de las pilas antideslizantes.
A nuestro leal saber y entender, todava no hay estudios en profundidad
para evaluar el papel y efectos beneficiosos de pilotes anti-deslizantes y
obras de drenaje como las medidas de ingeniera en el control de
deslizamiento de tierra. En este trabajo se analiza la influencia in fl de las
precipitaciones en el cambio en el nivel del agua subterrnea de la
pendiente. El trabajo se basa en la medicin de las precipitaciones y el nivel
del agua subterrnea relacionada con el derrumbe K103 de la carretera
Hangjin situada en la provincia de Zhejiang, China. Inclinmetros plantados
en las pilas anti-deslizantes se utilizan para controlar el desplazamiento
lateral de las pilas anti-deslizantes y evaluar su estado de trabajo. La fuerza
de deslizamiento de tierra resultante de que una pila de diapositivas contra
osos individuales se deriva de la inversin de los datos de seguimiento.

perfil de Proyecto
K103 derrumbe de la autopista Hangjin ocurri en una pendiente natural de
un ngulo de 20 a 35 . La altura mxima de excavacin de la pendiente
autopista era 45 m, y el gradiente fue generalmente <45 . El peligro de
deslizamiento no se identific antes del comienzo de los trabajos de
excavacin pendiente. Por lo tanto, adems de los muros de contencin
generales construidas en el pie del talud durante la construccin de la
carretera, no haba otras medidas de refuerzo pendiente. Mltiples
derrumbes de pequea escala se produjo en el dedo del pie de pendiente
durante la excavacin. La pendiente se estabiliz despus de la
construccin del muro de contencin en la punta pendiente, hormign
proyectado pulverizacin sobre la superficie de la pendiente y la instalacin
de anclajes en la pendiente. La carretera fue inaugurada el 28 de diciembre
de 2002 y funcion correctamente hasta diciembre de 2004. La lluvia
continua que ocurren a partir de finales de 2004 a principios de 2005 por la
carretera Hangjin superado con creces la de los aos anteriores en el mismo
perodo. Desde mediados de febrero de 2005, la pendiente de corte y el
muro de contencin en la punta pendiente mostrado mltiples signos de
deformacin y tena una tendencia deformacin acelerando. Muchas grietas
aparecieron en el borde posterior ya lo largo de los dos lados de la
pendiente. La mayor diferencia se observ que era casi 1 m de ancho,

mientras que el escalonamiento era 0,5 hasta 0,8 m. La deformacin total

de la pendiente y la capa de balasto era bastante sustancial y visible.

El deslizamiento de tierra se
compone de macizos rocosos
desintegradas y depsitos
cuaternarios no consolidados
(Q4). El lecho de roca subyacente
era limolita tobceo y el
conglomerado tobceo del
Cretcico inferior (K1). Se
observ la superficie de
deslizamiento del deslizamiento
de tierra que a lo largo del Cuaternario depsitos de menor lmite cimiento
Cretcico. El borde frontal del corrimiento era de unos 360 m de ancho a lo
largo de la extensin de carretera (Fig. 1), y la longitud horizontal del
deslizamiento era aproximadamente 400 m
como se representa en la seccin
transversal vertical (Fig. 2). El espesor del
cuerpo de deslizamiento de tierra vari de
15 a 40 m, con un volumen total de
aproximadamente 1.6 millones de metros
cbicos. Con base en la forma de relieve y
las caractersticas de la estructura de
deslizamiento de tierra, el cuerpo
deslizamiento de tierra en general se puede
dividir en dos partes (superior e inferior)
mediante la adopcin de la fila de pilas antideslizantes en la Fig. 1 como el lmite.
La instalacin y el rendimiento de las pilas anti-deslizantes se discuten ms
adelante. El volumen total de la parte superior del deslizamiento de tierra
fue de 0,48 millones de metros cbicos y la de la parte inferior del
deslizamiento de tierra fue de 1,12 millones de metros cbicos. La fuerza de
la movilizacin del derrumbe se debi principalmente a su parte superior.
La inestabilidad de la ladera en peligro la seguridad de la operacin de la
autopista. Despus de la ocurrencia de deslizamientos de tierra, se
recomend que dos filas de pilotes anti-deslizantes se instalarn en el dedo
del pie la pendiente y la cintura pendiente como refuerzos con el fin de
satisfacer la especi fi cacin de diseo, lo que requiere que el factor de
seguridad del talud carretera despus de refuerzo debe ser mayor que o
igual a 1,25. Sin embargo, se prev que un esquema de construccin pila
antideslizante tales tomara un tiempo excesivamente largo para completar.
La carretera posteriormente sera cerrada demasiado tiempo para poner en
peligro el inters pblico. Era importante no slo para restaurar el
deslizamiento de tierra a un estado estable aceptable, pero tambin para
asegurar que la carretera podra ser reabierto tan pronto como sea posible.

Despus de un estudio detallado adicional, en lugar de utilizar dos filas de

anti-deslizante pilas pendiente en el dedo del pie y la cintura pendiente, dos
filas vecinas de pilas anti-deslizantes en la cintura pendiente junto con
tneles subterrneos de drenaje se adoptaron como las medidas de control.
Pilas Anti-deslizantes se sembraron alrededor de 160 m de distancia de la
lnea central de la capa de balasto en el medio del cuerpo pendiente (.
Figuras 1 y 2), que en general podra estabilizar el deslizamiento de tierra.
Un total de 48 pilas anti-deslizantes, los cuales fueron marcados desde la I-1
a I-48, fueron arrojados en el lugar por C30
hormign armado. Los anti-capas fueron
etiquetados de norte a sur, como se muestra en
la Fig. Cuesta arriba 1. Se instal el corto fila de
anti-pilas (I-39 a I-48) de la larga fila de los antipilas (I-1 a I-38). Las dimensiones de seccin
transversal de cada pila anti-deslizante eran 2,0
3,0 m. La resistencia diseada contra el
deslizamiento de cada pila anti-deslizante fue de
15 MN. La parte superior de las pilas estaban
conectados por vigas transversales. Para
aumentar la estabilidad de las pilas contra de diapositivas, anclajes
pretensados se instalaron en la parte superior de las pilas y los puntos
medios de los travesaos. La fuerza de anclaje diseado fue de 1.000 kN.
Sin embargo, esta medida solo todava no podra ser capaz de actualizar la
pendiente para cumplir con los requisitos de seguridad. Con respecto a eso,
dos tneles subterrneos de drenaje fueron construidos por debajo de la
pendiente (Figs. 1 y 2). El tnel de drenaje se encuentra en el lecho de roca
intacta debajo del plano de deslizamiento de la goleada. La altura y
envergadura del tnel de drenaje fueron 2.0 y 1,5 m, respectivamente.
Mltiples agujeros de drenaje, cada uno de un dimetro de 0,1 m, se
perforaron a lo largo en la superficie del suelo a una separacin de 1,0 m.
Ellos estaban conectados a la cresta del tnel para interceptar y drenar el
agua subterrnea en el interior del cuerpo de deslizamiento de tierra. La
Figura 3 muestra la estructura del tnel de drenaje.
En el presente estudio, se dirigi a la efectividad del uso de medidas de
ingeniera combinados de tneles de drenaje y pilas anti-deslizantes en la
estabilizacin de un cuerpo de deslizamiento de tierra.
Anlisis de hidrogeologa pendiente
Resultados de nivel de agua subterrnea de la pendiente de Monitoreo
El nivel del agua subterrnea de una serie de pozos de sondeo se control
durante el estudio geolgico del deslizamiento de tierra en abril de 2005.
Las obras de drenaje subterrneos fueron implementadas y completaron
luego en octubre de 2005.
La comparacin de los datos de monitoreo de agua subterrnea recogidas
entre mayo de 2005 y febrero de 2006 (Tabla 1), el tnel de drenaje al
parecer reduce el nivel de agua subterrnea. Los niveles de agua
subterrnea en pozos ZK1 y ZK2 frente al deslizamiento de tierra se redujo
en aproximadamente 6 a aproximadamente 9 m. Perforaciones ZK3, ZK4,
ZK5 y ZK6 se perforaron en el deslizamiento de tierra del borde de salida y

el centro. Los niveles de agua subterrnea en estos pozos se redujo en

aproximadamente 7 a aproximadamente 12 m. Las variaciones de los
niveles de agua subterrnea en pozos ZK2 y ZK3 se muestran en la Fig. 4.
Para
evaluar la
eficacia de
los tneles
de drenaje,
tres
agujeros
adicionales
de
monitoreo (SK1, SK2 y SK3) para el monitoreo automtico y continuo del

nivel de
agua subterrnea se instalaron en mayo de 2006. Consulte de nuevo a la
Fig. 1 por sus ubicaciones. Los resultados del control automtico del nivel
del agua subterrnea indican que el nivel de agua subterrnea en los
orificios de monitoreo SK1 y SK2 entre los tneles de drenaje 1 # y 2 #
reducido en 6,5 m, mientras que la del agujero de monitoreo SK3 entre el
tnel de drenaje 1 # y la fila de pilotes anti-deslizamiento se redujo en 5,6
m en comparacin con los de antes de los tneles de drenaje fueron
instalados. Los resultados demostraron la eficacia del tnel de drenaje en la
reduccin del nivel de las aguas subterrneas.
La correlacin entre el
nivel de las aguas
subterrneas de la
pendiente y
precipitaciones
Diecisis das antes de
la precipitacin que
ocurren from13-15
junio 2007 fueron das
soleados todo, excepto fo ra 24 mm lon rainfal 01 de junio .We puede ver en
el cambio en el nivel del agua subterrnea supervisada automticamente en
los orificios de control que la subida del nivel del agua subterrnea en SK1
qued atrs la precipitacin en aproximadamente 20 h que
al SK2 un retraso de aproximadamente 24 h (Fig. 5) y que en SK3 retardados
por cerca de 34 h (Fig. 6). Antes de las fuertes lluvias del 2 al 4 de

septiembre de 2007 se produjo

una lluvia 3.8 mm el 31 de
agosto, una precipitacin de 26
mm el 1 de septiembre, y una
lluvia de 9 mm el 2 de
septiembre. Durante las
fuertes lluvias de la maana
del 3 de septiembre, el nivel
del agua subterrnea en SK1, SK2 y SK3 cambi sincrnicamente con la
precipitacin (Fig. 7). Esto indica que cuando se produjo una lluvia anterior,
la precipitacin posterior aumentara inmediatamente el nivel de agua
subterrnea de la pendiente. Hubo 20 das de sol antes de las fuertes lluvias
del 7 al 9 de octubre de 2007 a excepcin de una precipitacin de 15 mm, el
2 de octubre. Durante las fuertes lluvias que se inici el 7 de octubre, la
subida del nivel bajo tierra agua a SK1 qued atrs la precipitacin en
aproximadamente 18 y 22 horas a SK2 y 24 horas a SK3 (Fig. 8). Los
resultados del monitoreo anteriores indican que el aumento del nivel del
agua subterrnea de K103 deslizamiento de tierra en general, qued atrs
la precipitacin. Cuando no hubo precipitaciones aparente anterior, el
aumento del nivel de las aguas subterrneas bajo generalmente quedado
atrs la precipitacin de 20 a 34 h, y el perodo de aumento aumentado
gradualmente desde el agujero seguimiento de SK1 en la parte superior del
deslizamiento de tierra a SK2 y SK3 en medio de la avalancha. Sin embargo,
cuando se produjo una lluvia anterior, las fuertes lluvias subsiguiente o
tormenta provocara el aumento del nivel de agua subterrnea
sincrnicamente con la precipitacin.
Relacin entre la escorrenta tnel de drenaje y precipitaciones
La escorrenta tnel de drenaje se control automticamente para efecto de
drenaje assessit. En este trabajo, se analizaron los datos de seguimiento en
tiempo real de
las
precipitaciones y
los datos de
seguimiento
automtico de la
segunda vuelta
en la apertura
norte del tnel
de drenaje 1 #
asociada con la precipitacin que ocurre del 13 al 15 junio de 2007. El
resultado fue grficamente mostrar en Fig.9. We puede ver el cambio
sincrnico de la escorrenta tnel de drenaje en respuesta a la precipitacin,
lo que indica que el tnel de drenaje fue eficaz para interceptar y drenar el
agua. Mediante el anlisis de la relacin entre la precipitacin y la
escorrenta tnel de drenaje, podemos ver que un aumento en el tnel de
escurrimiento de drenaje podra ser activado slo cuando la precipitacin
fue mayor que un valor umbral de 10 mm / da.
La relacin entre la escorrenta tnel de drenaje del derrumbe K103 y el
nivel de agua bajo tierra de las laderas monitoreados en SK2 se muestra en

la Fig. Se observ 10. Un signi fi cantidad de lluvia no puede ser

interceptado por el tnel de drenaje, lo que demuestra que el tnel de
drenaje podra reducir eficazmente el aumento del nivel del agua
subterrnea debajo de la pendiente causado por la lluvia.
Influencia de la cada en
el nivel de agua
subterrnea en la
estabilidad de la
avalancha
Podemos ver en los
resultados de la vigilancia
que el nivel de agua
subterrnea en los orificios de monitoreo SK1 y SK2 entre tneles de drenaje
1 # y 2 # reducido en ms de 6,5 m, y que en el hoyo monitoreo SK3 entre
el drenaje del tnel 1 # y la fila
de la lucha contra pilas -cierres
redujo en ms de 5,6 m. Los
resultados sugieren un efecto
benfico aparente de los
tneles de drenaje.
El siguiente paso fue evaluar
cuantitativamente si la cada
del nivel de agua subterrnea
de la ladera haba mejorado la
estabilidad del deslizamiento
de tierra. La estabilidad
deslizamientos se calcul por el
mtodo de empuje
desequilibrado (Pan 1980). En
este mtodo, la pendiente es
primera dividido en rebanadas n verticales. El diagrama de fuerzas para la
divisin i-simo se muestra en la Fig. 11. Para alcanzar un estado de
equilibrio, se establecen las siguientes dos ecuaciones.

En la resolucin de las ecuaciones, se

asume un valor inicial de F. El clculo se
inicia desde la primera rebanada en la
cresta de pendiente, que requiere Pi-1 a
ser cero. A partir de la Ec. 1, la fuerza
resultante en el segmento de primera se
puede obtener. Procediendo hacia abajo,
la fuerza resultante sobre todas las
rebanadas restantes se puede calcular. Si
Pi de la ltima rebanada en la punta
pendiente es igual a cero, lo que significa
que se alcanza un estado de equilibrio, el
valor de F se supona anteriormente ser entonces el factor de seguridad.
Sin embargo, si Pi de la ltima rebanada no es igual a cero, el clculo se
repita desde el tramo superior con un valor revisado F. El clculo iteracin
continuar hasta Pi de la ltima rebanada se convierte en cero. El valor de F,
por tanto, obtenida a partir del clculo de iteracin es el factor de seguridad
de la pendiente.
Los resultados de la Tabla 2 indican que la estabilidad deslizamiento de
tierra aumenta a medida
que el nivel del agua
subterrnea gotas. Del
mismo modo, el factor de
seguridad aumenta en
alrededor de 0,04 por cada
2 m gota del nivel del agua
subterrnea. Sobre la base
de la consideracin
conservadora de los
resultados del monitoreo, el tnel de drenaje conduce a un descenso del
nivel de agua subterrnea por 6 metros y un aumento del factor de
deslizamiento de tierra de seguridad por 0,11. Para lograr el mismo factor
de incremento de la seguridad, se necesitaran 36 pilotes anti-deslizamiento
de tierra para instalar en la punta de pendiente, que costara alrededor de
20.880.000 de RMB, en comparacin con el costo de los tneles de drenaje,
lo cual fue de slo 1,5 millones de RMB. Por consiguiente, el costo
relacionado con la instalacin de los tneles de drenaje con el fin de mejorar
el factor de seguridad por 0,1 es mucho menor que la de los pilotes antideslizantes. Uso de los tneles de drenaje como una medida de ingeniera
para reducir el bajo
nivel de agua subterrnea tiene sus mritos. Adems, con el sistema de
control automtico de nivel de agua subterrnea, podemos justificar
fcilmente la fiabilidad de las medidas correctoras.
Estado de estrs de los pilotes anti-deslizantes
Un criterio para justificar si las obras de drenaje ha mejorado la estabilidad
deslizamiento de tierra es comprobar si el empuje de deslizamiento de tierra
se reduce efectivamente. A medida que el deslizamiento de tierra ha sido
reforzado por montones antislide, podemos evaluar el efecto positivo del
nivel de agua subterrnea bajado debido a las obras de drenaje por el

control de la deformacin y la tensin en los montones anti-deslizantes. Para

supervisar el desplazamiento lateral de los montones anti-deslizantes ',
inclinmetros se establecieron sobre pilotes anti-deslizantes seleccionados
(ver los montones anti-deslizamiento numeradas en la Fig. 1). Sobre la base
de los datos de seguimiento, la fuerza de deslizamiento de tierra resultante
puede ser analizado
Anlisis de la inversin optimizada en la tensin de las pilas anti-deslizantes
Suponemos que la pila anti-deslizante es una pila elstica con el apoyo de
bisagras o fi jos refuerzos en la parte inferior. La capacidad anti-deslizante
de la pila anti-deslizante se obtiene mediante mtodo de inversin
optimizado. Es un mtodo directo de fi Nding la solucin que tiene el ms
mnimo error en la suma de cuadrados entre el desplazamiento y
desplazamiento calculado utilizando teoras de optimizacin supervisados.
Los parmetros mecnicos (xi) para el anlisis de inversin se registran
como sigue:

En la frmula, n es el nmero de parmetros mecnicos para el anlisis de

inversin. El desplazamiento U se calcula por el mtodo elegido de anlisis
normal como se

En la frmula, M es el nmero de las observaciones de desplazamiento (i).

La combinacin con los valores de observacin del desplazamiento b T que
ya haba sido conocido como

La funcin objetivo J (X) de la inversin optimizado de los parmetros se

establece como sigue:

El proceso de optimizacin es la bsqueda de la solucin del parmetro X

que la funcin objetivo J (X) es el ms pequeo.
En general, el mtodo normal de elemento finito anlisis (FEM) se lleva a
cabo junto con el proceso de optimizacin. Cuando se ajustan los
parmetros, el proceso de optimizacin se llevar a cabo de nuevo con el
anlisis FEM normal, hasta que se encuentra la funcin objetivo ms
pequeo.
Con base en el anlisis de la inversin anterior, el derrumbe de empuje que
los osos de pelo anti-deslizantes se pueden obtener si las trompas
inclinmetro fueron incorporados correctamente por adelantado en los

montones anti-deslizantes, de la que se obtuvieron los datos de

deformacin.

Inversion modelo de anlisis del empuje deslizamiento de tierra

Para analizar la presin sobre los montones anti-deslizantes, tubos
inclinmetro se establecieron en 11 pilas anti-deslizamiento (I-06, I-12, I-18,
I-21, I-24, I-27, I33, I -36, I-39, I-42 y I-48) para medir sus desplazamientos
laterales (Fig. 1). La pila anti-deslizante del nmero I-48 fue elegido para el
presente anlisis. El modelo FEM fue establecido a travs de un anlisis
exhaustivo sobre la base de los estratos identi fi cado durante la encuesta.
La pila antislide I-48 tena una
longitud total de 35 m, con una
longitud embebida de 15 m. La
longitud de anclaje fue de 30 m con
un ngulo inclinado de 30 con la
lnea horizontal (Fig. 12). La cabeza
de anclaje externo se conecta a 2 m
por debajo de la parte superior de la
pila anti-deslizante, mientras que la
cabeza de anclaje interno fue fi ja en
la masa de roca estable con una
longitud de anclaje de 9 m. El empuje
deslizamiento de tierra se supuso
para actuar slo sobre la parte de la pila anti-deslizante entre la cabeza de
anclaje externo y el plano de deslizamiento; Por lo tanto, la longitud activa
del empuje deslizamiento de tierra era 18 m (Fig. 12). Las limitaciones
asociadas con el modelo de anlisis se describen a continuacin. La masa
de roca debajo de la pila estaba casi intacta, y el fondo pila era como un
soporte con bisagras. Los desplazamientos horizontales y verticales de la
pila fueron por lo tanto, limitadas en la parte inferior. La interaccin de la
pila y del suelo en la seccin de anclaje se simul por una unidad elstica,
cuyos desplazamientos horizontales y verticales fueron limitados. Dentro de
la zona del plano de deslizamiento en el extremo del anclaje, la pila
antideslizante llevaba el empuje horizontal del deslizamiento de tierra. No
se aplic restriccin dentro de la zona del perno de anclaje a la parte
superior de la pila. El fin de anclaje que se fi ja en el macizo rocoso tena
limitaciones, tanto para desplazamientos horizontales y verticales.
En base a los supuestos anteriores,
un modelo FEM fue construido
mediante la simulacin de la pila
anti-deslizante como una unidad
de viga, la lnea de anclaje como
una unidad de palanca, y la
interaccin de la pila y el suelo en
el extremo de anclaje de la pila anti-deslizante como una unidad elstica. La
unidad elstica no fue sometido a la fuerza y podra salir fcilmente si se
tira. Consulte la Tabla 3 para los parmetros mecnicos de los materiales
utilizados en el modelo.

El resultado del anlisis de inversin del empuje de deslizamiento de tierra

El desplazamiento lateral de la pila anti-deslizante estaba relacionada con la
magnitud y la distribucin del empuje deslizamiento de tierra
experimentada por la pila, que puede obtenerse por inversin sobre la base
de los datos de seguimiento del desplazamiento lateral de las pilas antideslizantes. La magnitud del empuje deslizamiento de tierra vari de 2 a 15
MN. Hay dos tipos de empuje aplastante distribucin rectangular y
triangular fueron asumidas en el presente estudio.
Para cada tipo de distribucin de empuje deslizamiento de tierra
(rectangular o triangular), se eligieron
diferentes combinaciones de cargas para
calcular el desplazamiento en cada nodo
por el FEM normal. Los desplazamientos
calculados y reales en cada nodo fueron
sustituidos a la ecuacin. 6. El grupo, que
tena la funcin objetivo ms pequeo, se
convirti en la prediccin de que era ms
de conformacin de la medicin real. Dos
grupos de prediccin basada en las dos
distribuciones diferentes de empuje se
obtienen de este modo, que se
representa a lo largo con el
desplazamiento lateral medida de las
pilas antislide (Fig. 13).

Evaluacin de los resultados de anlisis de inversin

En resumen, con el fin de determinar el empuje deslizamiento de tierra en la
pila antislide, el FEM normal fue primero llevado a cabo. A continuacin, el
grado de conformidad se verific comparando el incremento de
desplazamiento (prediccin) en un momento calculado por el anlisis FEM
normal, con la medicin real del incremento de desplazamiento en este
momento. Para evaluar la fiabilidad de los resultados del anlisis de
inversin, se us el mtodo de post-comprobacin. Este mtodo se describe
a continuacin. Suponga que la secuencia del desplazamiento real es um (i)
y la del desplazamiento predicho es uc (i), el error residual (i) entre ellos
es

donde n es el nmero de puntos caractersticos. Si S1 es la desviacin

cuadrtica media del desplazamiento medido y S2 es el del error residual, a
continuacin,

Dnde

La relacin de puestos de control (C) se de fi ne como

La probabilidad de error (p) est dada por,

Consulte la Tabla 4 para los ndices de evaluacin de los resultados del

anlisis de inversin.

Relacin de post-C y la comprobacin de probabilidad de error p se

calcularon en base a los datos de la figura. 13 y las ecuaciones 7, 8, 9,10,
11,12, y 13). Los resultados se
resumen en la Tabla 5. Podemos ver
que, en ambos grupos de datos, la
probabilidad de error (p) es mayor
que 0,80, y la relacin de post-control
(C) es menor que 0,50. De acuerdo
con los criterios que figuran en la Tabla 4, los resultados obtenidos del
anlisis de inversin estn cali fi cado, es decir vlida.
Evaluacin del estado de funcionamiento de la pila anti-deslizante

Tabla 6 resume el empuje ejercida

deslizamiento de tierra en la pila
anti-deslizante, que se obtuvo a
travs del anlisis de inversin (Fig.
13), de acuerdo con los dos tipos de distribucin de empuje diferentes. La
mejor estimacin del deslizamiento empuje que el nima pila antideslizante
2,88 MN para la distribucin impulso rectangular y 4.41 MN para la
distribucin de empuje tringulo. La pila anti-deslizante fue diseado
inicialmente con una capacidad de 15 MN de soportar la avalancha de
empuje de acuerdo con clculos de estabilidad. El diseo de la pila antislide
por lo tanto tena un factor suficiente de seguridad (resistencia de la pila
antideslizante diseado contra el deslizamiento / empuje deslizamiento de
tierra en la pila antislide) de 3.4, incluso sobre la base de la distribucin de
empuje tringulo ms conservador (4.41 MN). Por lo tanto, despus de la
finalizacin de la construccin del tnel de drenaje, la fuerza sobre la pila
anti-deslizante se redujo sustancialmente. Se indirectamente demostr la
eficacia de la tnel de drenaje.
Conclusiones
A partir de los resultados del estudio, las siguientes conclusiones:
1. supervisin manual peridica y seguimiento automtico continuo del nivel
de agua subterrnea de la zona de deslizamiento de tierra se llevaron a
cabo en este estudio. Los datos de monitoreo indic que el nivel de agua
subterrnea aparentemente cay despus se construyeron los tneles de
drenaje. Los tneles de drenaje tuvieron un efecto positivo evidente en el
control aplastante masa de roca rota.
2. Con base en el anlisis entre el cambio en el nivel del agua subterrnea y
las precipitaciones, podemos ver claramente que el aumento del nivel del
agua subterrnea del derrumbe general quedado atrs la precipitacin, y la
subida del nivel del agua subterrnea provocada por una lluvia estaba
relacionado con la precipitacin anterior. Cuando no hubo precipitaciones
anterior, el aumento del nivel del agua subterrnea generalmente se qued
atrs la precipitacin. Cuando haba una lluvia anterior, el nivel de agua
subterrnea se elevara rpidamente junto con las fuertes lluvias. Por lo
tanto, la influencia de la lluvia anterior se debe considerar al pronosticar la
ocurrencia de un deslizamiento de tierra desastres precipitaciones por
alarma.
3. La tasa de flujo del tnel de drenaje cambi sincrnicamente con la
precipitacin, lo que indica que el tnel de drenaje fue eficaz. Mediante el
anlisis de la relacin entre la precipitacin y la tasa de flujo del tnel de
drenaje, podemos ver que las lluvias provoc el cambio de velocidad de flujo
en el tnel de drenaje cuando la cantidad de lluvia supera un valor umbral
de 10 mm / da.
4. Se observ Una cantidad no puede signi fi de la precipitacin para ser
interceptado por el tnel de drenaje, lo que demuestra que el tnel de
drenaje podra reducir eficazmente el aumento del nivel del agua
subterrnea debajo de una pendiente causado por una lluvia. Tambin se
observ claramente que el aumento del nivel del agua subterrnea por

debajo de la pendiente estuvo por detrs del aumento de la escorrenta

tnel de drenaje. Adems, el tiempo requerido para la segunda vuelta de
drenaje a la altura de su valor de pico era mucho ms corto que para el
nivel de agua subterrnea a la altura de su valor de pico.
5. La cada en el nivel de agua subterrnea ha mejorado en gran medida la
estabilidad de la goleada. Con respecto a K103 deslizamiento de tierra, el
tnel de drenaje aumenta el factor de seguridad del deslizamiento de tierra
en un 0,1, y el costo de ingeniera para esto es relativamente. Tneles de
drenaje fue esta una medida de ingeniera eficaz para reducir el nivel de
agua subterrnea y ayudaron a estabilizar la pendiente, mientras que el
sistema de monitoreo del nivel del agua subterrnea automtica puede
proporcionar seales de alerta temprana para la ocurrencia de
deslizamientos.
6. Un criterio para justificar si las obras de drenaje ha mejorado la
estabilidad deslizamiento de tierra es para comprobar si el empuje
deslizamiento de tierra se reduce efectivamente. Para supervisar el
desplazamiento lateral de los montones anti-deslizantes ', inclinmetros se
establecieron sobre pilotes anti-deslizantes seleccionados. Sobre la base de
los datos de seguimiento, la fuerza de deslizamiento de tierra resultante
puede ser analizada mediante el anlisis de inversin. De conformidad con
los requisitos para la corredera contra el deslizamiento de tierra para el
diseo, hemos demostrado que la estabilidad deslizamiento de tierra se
puede asegurar mediante la adopcin de la ventaja de tneles de drenaje y
reduciendo el nmero de pilas anti-deslizantes, que haban sido
previamente planificadas.
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