Sistemas Auxiliares Tema 1 - Sistemas de Tuberias

ESCUELA UNIVERSITARIA INGENIERA TCNICA NAVAL CADIZ
PROPULSIN Y SERVICIOS DEL BUQUE
Sistemas Auxiliares del Buque

TEMA 1 SISTEMAS DE TUBERIAS
TEMA 1
SISTEMAS DE TUBERIAS
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DISEO DE LOS SISTEMAS DE TUBERAS ...................................................3

1.1
a
b
c
d
e
f
g
1.2
Fases de diseo de sistemas.......................................................................7
1.3
a
b
2
Disposicin de los espacios. .....................................................................14

Espacios de maquinaria principales. .........................................................14
Otros espacios...........................................................................................25
TUBERAS Y ACCESORIOS. ..........................................................................27

2.1
General.........................................................................................................27
2.2
Disposiciones de tuberas..........................................................................28
2.3
Materiales. ...................................................................................................32
2.4
Flexibilidad y soportado.............................................................................36
2.5
Uniones........................................................................................................46
2.6
a
b
c
d
e
f
g
h
Introduccin. .................................................................................................3
Disposicin general del buque.....................................................................4
Plantas de propulsin y generacin de electricidad.....................................4
Operaciones. ...............................................................................................5
Habilitacin. .................................................................................................5
HVAC (Heat, Ventilation, Air Condition). .....................................................5
Sistemas para misiones especficas............................................................5
Atributos especiales. ...................................................................................5
Vlvulas y Actuadores................................................................................52
Vlvulas de retencin (o no retorno)..........................................................53
Vlvulas de cierre. .....................................................................................54
Actuadores remotos de vlvulas de cierre.................................................60
Vlvulas de seguridad y centinela. ............................................................64
Vlvulas reductoras de presin. ................................................................66
Vlvulas reguladoras de contrapresin. ....................................................67
Vlvulas de control. ...................................................................................67
Accesorios de flujo constante. ...................................................................68
2.7
Orificios. ......................................................................................................68
2.8
Aislamiento..................................................................................................68
2.9
Conexiones al mar. .....................................................................................72

BIBLIOGRAFIA................................................................................................77
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DISEO DE LOS SISTEMAS DE TUBERAS
1.1 Introduccin.
Los sistemas de tuberas forman una amplia red necesaria para soportar todas
las funciones esenciales del buque. Estos sistemas manejan fluidos como vapor,
combustible, aceite lubricante y agua de refrigeracin para operar maquinaria, carga y
lastre, proporcionan salud y confort a las personas (i.e. agua potable, calefaccin, agua
de enfriamiento y sistema de recogida de residuos), protegen la seguridad del buque y
la tripulacin con agentes contraincendios y sistemas de control de averas, y recogen y
eliminan los contaminantes. Los sistemas de tuberas estn entre los ms complejos del
buque en cuanto al diseo y la construccin.
Los ingenieros de sistemas de tuberas aplican los principios de anlisis de
esfuerzos estticos y dinmicos, la termodinmica y la teora de flujo de fluidos para
disear unas redes de tubera seguras y eficientes. Adems, se enfrentan a retos
adicionales. Los sistemas de tuberas constan no slo de tuberas, vlvulas y
accesorios, sino tambin de una disposicin de componentes que condiciona y
controlan los fluidos, tales como bombas, filtros e intercambiadores de calor. Los
sistemas de tubera tambin contienen vlvulas de control, transductores y actuadores,
que interactan con el equipo servido por ellos y tienen que ser compatibles con los
sistemas de supervisin y control del buque.
Aunque los ingenieros de sistemas no son responsables directos del diseo de
todos los componentes, necesitan una comprensin bsica de sus caractersticas para
integrarlos en un sistema que funcione de forma adecuada.
Uno de los objetivos ms difciles para un diseador de sistemas es definir y
actualizar continuamente todos los requerimientos de diseo de los sistemas a lo largo
de las sucesivas fases del diseo de detalle. Esta dificultad estriba, en parte, en la
comprensin slo general de los componentes que se tiene al principio, y en que los
ingenieros de los componentes, que suministran los datos, pueden no advertir la
necesidad que tiene de ellos el diseador de sistemas.
Los problemas se acentan a lo largo del proceso de diseo, si los cambios en
las caractersticas de los componentes, la adicin o supresin de algunos no se
comunican con rapidez al diseador de sistemas. As, es necesario, normalmente, que
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el ingeniero de sistemas de tuberas busque activamente la informacin en vez de

permanecer esperando que le llegue de una forma rutinaria.
Entre los parmetros de diseo del buque que establecen la base de las
caractersticas de los sistemas de tuberas se incluyen:
a Disposicin general del buque.
El tamao total, las subdivisiones del casco y la disposicin de espacios son las
bases para el diseo de los sistemas de proteccin de incendios y de drenaje de
emergencia. Se han de seleccionar sistemas de distribucin y agentes extintores
adecuados para los espacios de mquinas, acomodacin, servicio y bodegas de carga.
reas especiales, como las cubiertas de petroleros y gaseros requieren sistemas
especiales. La capacidad y situacin de las bombas de drenaje estn relacionadas con
el volumen del casco y la disposicin de los compartimentos estancos. La disposicin
de los sistemas de trasiego de combustible y agua tiene que adaptarse a la disposicin
de tanques decidida por el arquitecto naval. La situacin de las zonas de alojamiento y
comedores determina el diseo de los sistemas de drenaje y recogida de residuos
lquidos. La altura y la separacin de los compartimentos influyen en las presiones de
operacin y en el dimensionamiento de las tuberas.
b Plantas de propulsin y generacin de electricidad.
El tipo, nmero, potencia y situacin de las mquinas de propulsin y generacin
de energa elctrica determinan los caudales y presiones, as como los requisitos de
filtrado de los sistemas de combustible y aceite lubricante.
La potencia, presin y temperatura de operacin y la situacin relativa de
calderas y turbinas, determina la configuracin de la tubera de vapor.
Los requisitos de refrigeracin de los equipos de propulsin y generacin de
energa, junto con la menor necesidad de los auxiliares, fijan las condiciones de los
sistemas de refrigeracin de agua salada y dulce.
La presin, calidad, capacidad de produccin y capacidad de almacenamiento de
aire comprimido tiene que satisfacer las necesidades de arranque y control de la planta.
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c Operaciones.
Las reas de operacin, rutas, tiempo de vuelta a puerto y longitud del viaje,
afectan a requerimientos de diseo de sistemas de tubera tales como la produccin y
desinfeccin de agua dulce, retencin y capacidad de tratamiento de aguas residuales,
caudales de carga lquida y lastre, limitacin de descarga de contaminantes y
capacidades de tanques.
d Habilitacin.
El nmero de tripulantes y pasajeros y los estndares de habitabilidad
seleccionados determinan la capacidad de los sistemas que proporcionan agua potable,
fra y caliente, y agua sanitaria, as como la capacidad de procesado y retencin de
residuos.
e HVAC (Heat, Ventilation, Air Condition).
La capacidad total de los sistemas de calefaccin y refrigeracin determinan los
caudales de los sistemas de vapor y agua enfriada. Las cargas de calefaccin y
refrigeracin se determinan por la disposicin de habilitacin, el tamao de las reas de
vivienda y trabajo, las zonas de operacin del buque y las cargas de los equipos. En
buques de guerra hay que considerar como significativas las demandas de calefaccin y
refrigeracin de los equipos electrnicos, as como la capacidad operativa en
operaciones de defensa en guerra qumica, bacteriolgica o nuclear.
f
Sistemas para misiones especficas.
El propsito y la misin de cada buque influyen en la capacidad y disposicin de

muchos de sus sistemas de tuberas y a menudo requiere sistemas nicos. Los buques
de guerra de combate, los buques de carga especializados y los rompehielos son
algunos ejemplos.
g Atributos especiales.
En el diseo de los sistemas, el armador puede poner especial nfasis en
reduccin de costes, de peso, versatilidad del equipo u otros atributos.
Aproximadamente el 70 % del valor aadido por el constructor durante la
construccin de los buques ms complejos, corresponde a los sistemas de tubera. As,
se puede conseguir una reduccin significativa del coste aplicando tcnicas para
simplificar el diseo, la fabricacin, el montaje y la instalacin de los sistemas de
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tubera. Los principios de diseo orientado a la produccin, el armamento por zonas y la

construccin modular, tienen que aplicarse desde etapas muy tempranas de diseo y
continuar a lo largo de todas las fases. Las tcnicas de diseo y fabricacin asistidas
por ordenador, aunque en principio supongan un aumento de coste de diseo,
proporcionan una oportunidad para reducir el coste total, con el beneficio adicional de
proporcionar datos de diseo de una calidad sensiblemente superior.
Figura 1-1: construccin modular diseada por ordenador.
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1.2 Fases de diseo de sistemas.

Los sistemas de tubera se desarrollan con un detalle progresivamente mayor
segn avanza el diseo del buque a travs de cuatro fases claramente definidas.
Durante el diseo conceptual, se desarrolla una lista preliminar de
requerimientos basada en las caractersticas del buque disponibles, normalmente muy
generales. Si se han desarrollado suficientes detalles de disposicin, se puede hacer
una comprobacin preliminar de los tamaos y posiciones de los espacios para
asegurar que se pueden encajar los principales recorridos de tubera. Puesto que en
esta etapa no se dispone de datos para hacer estimaciones de coste y peso, estas
estimaciones se extrapolan habitualmente de datos de buques existentes de diseo
similar.
Durante el diseo preliminar, se seleccionan y disponen en el buque los
principales componentes de los sistemas de tubera. Se hacen estimaciones
preliminares de caudales, presiones y temperaturas para apoyar la seleccin de
componentes. Los parmetros de los sistemas pueden cambiar varias veces durante
esta fase para acomodarse a las actualizaciones de diseo; as, los diseadores de los
sistemas tienen que trabajar en estrecha comunicacin con los dedicados a la
disposicin de espacios, maquinaria y seleccin de equipos, para asegurar un diseo
compatible. Las prestaciones de los sistemas de tubera se determinan basndose en la
misin, tamao y perfil de operacin del buque, el pasaje y tripulacin, la maquinaria
principal y otros factores. La seleccin de los componentes tendr como fin conseguir
las prestaciones requeridas dentro de los objetivos de peso, coste, ruido, impacto y
fiabilidad. Ya que no es posible satisfacer plenamente todos los requisitos, se necesitan
con frecuencia estudios de viabilidad para seleccionar las soluciones ptimas.
Durante la fase de diseo preliminar se determina la situacin aproximada de los
componentes principales y los recorridos de tubera con relacin a la disposicin del
buque y unos respecto a otros. Estas situaciones tienen que seleccionarse con mucho
cuidado puesto que las re-disposiciones posteriores pueden ser prohibitivas en coste,
horas de diseo y plazo. Los componentes similares o relacionados deberan agruparse
(i.e. bombas de agua potable, tanques, desaladoras, y equipo de purificacin) para
minimizar tuberas y facilitar el montaje a bordo de paquetes de equipo, as como su
manejo. En buques de guerra o en aplicaciones especiales, la separacin de equipos
redundantes por razones de supervivencia es una consideracin importante.
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Se preparan disposiciones con los principales recorridos de las tuberas,

conductos de ventilacin y canaletas para fijar las necesidades de espacio. Tan pronto
como se prepare un plano de disposicin general, se revisarn los tamaos de los
compartimentos, las zonas de paso y los troncos para asegurar que encajan la tubera y
otros sistemas a distribuir.
La situacin relativa de los componentes que tienen que conectarse con tubera
se comprueba tambin para eliminar recorridos innecesariamente largos o complejos,
evitar que los tubos pasen por espacios restringidos y permitir el flujo por gravedad de
los fluidos cuando sea necesario. Los recorridos de tubera deberan planificarse para
evitar tambin penetraciones en elementos estructurales sobrecargados; si no se hace
as, la estructura tendr que reforzarse en los pasos de tubera.
Durante el diseo de contrato, los diseadores de tubera desarrollan detalles
adicionales de cada sistema, dentro de los condicionantes establecidos en la fase
anterior, y describen cada sistema por especificaciones y planos de contrato. Las
especificaciones se preparan en formatos que son bastante diferentes si el buque es de
guerra, de aplicaciones especiales (i.e. relacionado con industria off-shore) o tipos
normales de buque comercial. Para ilustrar relaciones especiales e interconexiones
entre componentes de sistemas que no se entiendan slo con una especificacin
escrita, se desarrollan planos o esquemas de contrato. Las especificaciones y los
planos de contrato definen suficientemente el sistema para asegurar que se entienden
los requerimientos del armador en prestaciones y calidad para permitir al constructor la
preparacin de una oferta. Los requerimientos mnimos a especificar deben incluir
presiones, temperaturas y servicios a alimentar por cada sistema; nmero, capacidad y
situacin de los principales componentes; nivel de redundancia requerido para las
fuentes de fluidos y las rutas; estndares de materiales; mtodos de fabricacin,
montaje e inspeccin y estndares de la industria o administracin que hayan de
aplicarse; requerimientos de limpieza y prueba de los sistemas de tuberas. En la
prctica comercial, los tamaos de tuberas se fijan a veces durante el diseo de
contrato, aunque ms, a menudo, especialmente en los buques de guerra, el
dimensionamiento de las tuberas es responsabilidad del constructor.
Las especificaciones deberan escribirse para permitir e impulsar el uso de
criterios de diseo que mejoren la productividad. Es deseable el empleo de unidades
complejas de tubera y equipos que puedan pre-fabricarse fuera del buque e instalarse
despus como un mdulo completo. Ejemplos comunes son los compresores de aire
con sus botellas, filtros y deshidratadores; calderas auxiliares con sus bombas de
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alimentacin, equipo de inyeccin de productos qumicos en el agua y tanques de

drenaje; estaciones de vlvulas de control hidrulicas; estaciones reductoras de
presin,...
Otra tcnica para mejorar la productividad es especificar pocos elementos de
tubera; almacenar un nico componente hecho de material que cubra las distintas
necesidades, en vez de varios de idntico tamao pero de calidades diversas, simplifica
el pedido, la fabricacin y el manejo. Los pernos de amarre de bridas, por ejemplo, se
especifican as.
A menudo en diseos complejos, tales como buques de combate, se usan planos
auxiliares para asegurar que los conceptos descritos en la especificacin son
realizables. Estos planos son, normalmente, diagramas unifilares de tubera volcados
sobre las disposiciones de espacios de mquinas u otros (vertidos).
Las tres primeras fases de diseo se enfocan sobre todo a las prestaciones y a
menudo se supervisan por el armador o su consultor de diseo. Sin embargo, la fase de
diseo de detalle se enfoca a la construccin y se realiza habitualmente por el
constructor. Fiel a su nombre, esta fase lleva a una completa definicin de cada
elemento de los sistemas de tubera, y culmina en planos que se usan para fabricar y
adquirir todos los componentes de los sistemas e instalarlos a bordo.
Los esquemas de los sistemas de tubera, que se empezaban de forma
preliminar en las primeras etapas de la fase de diseo y se actualizan progresivamente
a medida que avanza el proceso de diseo y se dispone de ms datos, constituyen un
fundamento en el que se apoya el diseo de detalle. Los esquemas se usan para
asegurar que los sistemas cumplen los requisitos de la especificacin y que todos los
elementos de los sistemas son compatibles unos con otros y con los elementos con que
se relacionan: i.e. controles e interfases con la maquinaria.
Los esquemas son el punto de arranque para el desarrollo de los planos de
produccin de tuberas. Muestran los componentes y sus interconexiones en forma
esquemtica, como se muestra en la figura 1-2.
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Figura 1-2: esquema de contrato.
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En ellos, la informacin de disposicin de los sistemas en el buque se muestra en

grados diversos, pero se limita habitualmente al espacio y nivel en el que se localiza la
tubera o el componente, puesto que es prcticamente imposible un detalle mayor en el
formato de los esquemas. Tambin incluyen:
Los smbolos de los componentes.
Estndar de materiales.
Rango de prestaciones de los componentes y curvas de bombas.
Descripcin de las vlvulas.
Identificacin de los componentes/rtulos.
Presiones, temperaturas, caudales, velocidades y cadas de presin.
Dimensin de las tuberas.
Flechas indicando sentido de flujo.
Identificacin de los compartimentos y mamparos.
Caractersticas de los instrumentos.
Caractersticas operativas de presin, temperatura, nivel, y control de

flujo.
Notas relativas a fabricacin, limpieza, pintado, prueba, y requisitos de

seguridad.
Requisitos de ruidos y prevenciones contra golpes de ariete.
Referencia a planos de interfase, estndares y procedimientos.
La calidad y claridad de los esquemas son muy importantes pues desempean

muchas funciones durante el diseo, la construccin y la operacin del buque y son el
principal medio para entender como trabajan los sistemas y como se relacionan con
otros sistemas. Los componentes y la tubera se deben disponer de forma lgica,
fluyendo los sistemas de un lado a otro del dibujo. Las relaciones se deberan mostrar
con claridad y todos los componentes de importancia similar deberan resaltar por igual.
Los recorridos principales de tubera deben tener el trazado ms relevante y sencillo, y
destacarse con lneas ms gruesas. Los recorridos paralelos deben ser lo ms
simtricos posible. La informacin sobre como opera el sistema debe predominar sobre
la informacin relativa a la posicin en el barco, aunque ciertos detalles son de
importancia.
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Los planos de disposicin detallados de los sistemas de tubera se preparan

tan pronto como los esquemas se han desarrollado suficientemente. El formato de los
planos de disposicin de tubera esta ntimamente relacionado con los mtodos de
construccin del buque, el sistema de ordenador que se emplee y las prcticas
individuales del astillero.
Figura 1-3: plano de disposicin.
El uso que pretenda dar el armador a los planos puede tambin influir en su
formato y contenido. Los planos de disposicin muestran la tubera, los accesorios y
componentes a escala tal como aparecen unidos e instalados a bordo, e incluyen una
lista completa de materiales. Los planos de disposicin se usan para que los
diseadores revisen detalles de la instalacin tales como la pendiente de las tuberas y
el trazado de las tuberas de aspiracin, as como para clculos de flujo y flexibilidad de
tuberas.
Se usan tambin por los armadores y operadores del buque para mantenimiento,
entrenamiento de la tripulacin y preparacin de modificaciones futuras. Los planos de
disposicin de tubera muestran tpicamente slo un sistema o sistemas relacionados en
un plano sencillo para simplificar la representacin.
El desarrollo de los planos de disposicin tiene que incluir un proceso para
identificar y eliminar interferencias entre sistemas de tubera y entre tuberas y
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conductos, canaletas de cables y otras partes del buque. Para planos que estn
preparados con mtodos de diseo por ordenador, el programa incluye a menudo un
sistema con capacidad para comprobar interferencias.
Los planos de construccin estn orientados a los requerimientos de
produccin y a las tcnicas de instalacin empleadas por el astillero. Los mtodos de
construccin modular se simplifican con el uso de planos orientados a ello que cubren
todos los sistemas a instalar en un trozo de buque. Estos planos se orientan a las
actividades de los trabajadores de prefabricacin, que no necesitan saber como los
elementos de los diferentes sistemas estn relacionados con el sistema como un
conjunto.
Figura 1-4: isomtrica para fabricacin y montaje.
Para mejorar la productividad de los sistemas de tubera, hay que realizar un

esfuerzo concentrado durante la fase de diseo de detalle. Muchos de los mtodos de
produccin se refieren a las prcticas especficas del astillero constructor, pero los
siguientes criterios son de aplicacin general:
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Localizar y orientar los componentes cada uno respecto al otro, para

reducir al mnimo las longitudes de tubera, los cambios de direccin y el
nmero de uniones.
Disponer las tuberas para facilitar el acceso a las uniones para montaje,
inspeccin y prueba.
Dar prioridad al recorrido de la tubera de mayor tamao o de material de

fabricacin ms difcil.
Usar tubera curvada en lugar de curvas prefabricadas siempre que sea

posible.
Situar las uniones de desmontaje en los lmites de los mdulos y de las

planchas de acceso desmontables.
Planear los conjuntos de tubera para permitir la mayor prefabricacin

posible.
Prever colectores con ramales mltiples del mismo dimetro para

simplificar su construccin, mejor que reducir el dimetro despus de cada
ramal.
Otras tcnicas para planificar la fabricacin de tuberas, los soportes, la

instalacin y la disposicin tienen que considerar los mtodos de produccin de zonas.
1.3 Disposicin de los espacios.

a Espacios de maquinaria principales.
El desarrollo de los sistemas de tubera en un espacio de maquinas y la
disposicin de este espacio estn relacionados pues la situacin de los principales
componentes de maquinaria esta influida por consideraciones sobre los sistemas de
tubera y la tubera se ha de disponer conociendo las restricciones que imponen los
componentes dentro del local.
Generalmente no hay una disposicin ptima del espacio de maquinas que
satisfaga todos los requerimientos. El diseador ha de establecer alternativas y
seleccionar la que ofrezca compromisos aceptables como solucin a los problemas de
diseo. Se trata de un proceso interactivo.
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Una de las primeras decisiones con respecto al espacio de maquinaria es su

situacin. Para muchos buques, hay a menudo dos elecciones posibles: la zona de
popa o ligeramente a popa de la mitad del buque.
Los espacios de maquinas de petroleros, y otros tipos de buques de lneas
llenas, estn generalmente en popa, lo que simplifica el diseo al permitir una lnea de
ejes mas corta y reducir interferencias con el manejo de la carga. Las formas del casco
en popa de estos buques son lo suficientemente llenas para acomodar la maquinaria
propulsora; sin embargo, hay que prever el lastrado cuando el buque este descargado
para compensar la posicin extrema de las maquinas y mantener un trimado adecuado
para la navegacin.
Figura 1-5: cmara de maquinas de un bulkcarrier.
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Las lneas del casco en popa de los buques de carga de alta velocidad y los de
pasaje son normalmente tan finas que la maquinaria propulsora no puede situarse en
esta zona. Para tales buques el espacio de maquinaria tiene que localizarse bastante a
proa, donde haya manga suficiente.
Figura 1-6: cmara de maquinas de un ROPAX.
Cuando se desarrolla la disposicin de un espacio de maquinaria, el diseador

tiene que visualizar la estructura del buque, las tuberas, las vlvulas, los tanques y
otros componentes en el espacio, as como la maquinaria de propulsin y auxiliar; debe
desarrollar rutas directas y mnimas distancias para la tubera y los cables que conectan
los distintos componentes; adecuar seguridad, confort y posiciones de control de los
operadores; proporcionar espacios para mantenimiento y recorrido; y permitir
permeabilidad suficiente para los agentes extintores de incendios.
En las etapas de diseo iniciales, la disposicin se basa en componentes que
solo son preliminares y cuyas dimensiones son aproximadas. Por tanto, hay que tomar
un margen que permita variaciones posteriores en las dimensiones o desarrollos
imprevistos. Adems, ya que el espacio de maquinas no transporta carga productiva, no
debe ser mayor de lo necesario, especialmente en eslora. Sin embargo hay que
reservar espacio suficiente para permitir la instalacin de tubera de gran tamao,
conductos de ventilacin y cables de fuerza; el mantenimiento y la operacin adecuada
del equipo; la evacuacin rpida del personal en una emergencia; y el acceso para la
lucha contra incendios y otras funciones de control de daos.
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A veces, se necesitan soluciones de compromiso entre los componentes

seleccionados inicialmente y el espacio disponible. Por ejemplo, aunque las bombas
horizontales son ms fciles de soportar y mantener que las verticales, se pueden elegir
estas al final porque ocupan menos espacio en planta. La eleccin entre
intercambiadores de tubos o placas se puede decidir en funcin del espacio disponible,
si los dems factores son satisfactorios. Pero tal decisin ha de tomarse sin
comprometer los requerimientos de diseo del sistema. Asimismo es preciso tomar
decisiones al disponer tuberas, conductos y componentes. Situar un componente en su
posicin ideal desde el punto de vista de mantenimiento, operacin o acceso, puede
suponer la necesidad de uniones adicionales y cambios de direccin de la tubera en su
proximidad. El diseador debe determinar qu disposicin proporciona el compromiso
ms ventajoso.
Hay que prever espacios para desmontaje y rutas para transportar a travs de
escotillas o planchas desmontables de cubiertas y mamparos, los componentes que no
puedan repararse en sitio. Como ultimo recurso, puede planearse una ruta para
desmontaje a travs del casco sin necesidad de entrada en dique. Las consideraciones
de desmontaje y extraccin del interior del buque pueden determinar ajustes en la
situacin de los componentes.
Tambin debe preverse espacio suficiente para aislamiento trmico y acstico de
la tubera y maquinaria, cuando sea necesario. Los diesel generadores y las turbinas de
gas estn frecuentemente en un espacio cerrado para reducir el ruido de transmisin
area. Los mrgenes de espacio deben ser suficientes para permitir el movimiento
normal y de arranque en los equipos con anclaje elstico.
La situacin de los elementos estructurales es una de las consideraciones ms
importantes cuando se sita la maquinaria y la tubera. Debe haber elementos soporte
para transmitir las cargas hacia abajo, a la estructura del doble fondo; y dado que tiene
que haber estructura suficientemente fuerte en cada extremo, su situacin no
depender solo de cuestiones relativas a la disposicin de maquinas. La orientacin y
escantilln de cuadernas y refuerzos en las planchas estructurales puede afectar de
forma adversa al recorrido de tubera y cables a lo largo de los mamparos o bajo
cubiertas, imponiendo cambios en la direccin de los tubos y uniones adicionales.
El escantilln y espaciado de cuadernas deben tenerse en cuenta para definir la
situacin de las bombas, paneles de control y otros componentes; a veces el espacio
entre cuadernas es el nico disponible para situar pequeos componentes auxiliares.
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Tambin el peso y la situacin de los componentes de maquinaria pueden

afectar al tamao de las vigas soporte, lo que puede afectar a la altura del local y a los
espacios libres sobre la maquinaria. Por tanto la relacin entre la disposicin de
maquinas y el diseo de la estructura y la tubera es esencial.
Debe planificarse la altura del local, el margen en las rutas y la situacin de los
soportes bajo la estructura de cubiertas teniendo en cuenta los medios de elevacin
necesarios para el mantenimiento de las partes pesadas de los componentes, tales
como el rotor de las purificadoras o los elementos reemplazables de los motores
principales.
Los tecles y pasillos deberan situarse y trazarse con ancho y altura libre
suficientes. Deben preverse estaciones de operacin y situarse donde el operador
pueda observar los instrumentos esenciales. Preferiblemente deberan situarse
estaciones de control permanente, de forma que el operador pueda permanecer
vigilando a proa o popa.
Las bombas de agua salada han de situarse lo suficientemente bajas y hacia el
centro para disponer altura de aspiracin adecuada en todas las condiciones de trimado
y movimiento del buque. Las tomas de mar tambin deben estar lo suficientemente
bajas para impedir la entrada de aire y prximas a las bombas a las que estn
conectadas. Las bombas de sentinas debern situarse muy bajas para tener una
aspiracin adecuada del espacio a achicar.
La interconexin de los componentes en el circuito debe considerarse
cuidadosamente para la orientacin adecuada de la disposicin. Por ejemplo,
normalmente, el aceite lubricante pasa sucesivamente a travs de bomba, filtro y
enfriador. Es necesaria una orientacin adecuada de la entrada y salida de cada
componente para permitir un camino corto y directo de la tubera de interconexin. El
empacho mnimo de los componentes interconectados puede estar influenciado por los
radios de curvatura permisibles en la tubera, con valores que van de 1 a 5 veces el
dimetro exterior: La diferencia puede ser significativa en las tuberas de gran tamao.
En los buques de guerra, la tubera, los conductos de ventilacin y los cables que
atraviesen divisiones estancas deben situarse sobre la flotacin en averas para
minimizar en lo posible la necesidad de penetraciones estancas y vlvulas para evitar la
inundacin progresiva.
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El espacio libre recomendado alrededor de los componentes principales se

pueden ver en la tabla 1.1. Las dimensiones que se muestran son una gua aproximada
para prever espacio de acceso e inspeccin; no son adecuados normalmente para
mantenimiento o desmontaje de los componentes de maquinaria.
Las escalas de acceso principal deberan ser de 600 mm. de ancho y 60 grados
de pendiente sobre la horizontal, como mximo. A veces se usan escalas de 300 a 450
mm. de ancho y mayor pendiente. La tendencia actual es a anchos mayores e
inclinaciones menores, cuidadosamente reglamentados en buques de pasaje y en el
campo off-shore, con mnimos de 900 a 1000 mm. de ancho y 45 grados de
inclinacin en las rutas principales.
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Tabla 1.1 Espacios mnimos sugeridos alrededor de componentes de maquinaria (en mm.)
Altura sobre pasillos y pasarelas
Altura mnima, puesto de trabajo
Ancho mnimo para paso
Espesor mnimo para paso
Profundidad mxima para alcance
Entrada/salida a estructuras circundantes
Un lado
Otro lado
Extremo
Entre
Calderas
Por atrs a la estructura
Del fondo a plancha de fondo
De fondo a refuerzos
De techo de economizadores a la cubierta sobre
De calderin de vapor a cubierta sobre
De parte alta a vigas sobre
Entre unidades
Aislamiento CI
Turbina de vapor: en todo el contorno
Turbina de gas
Lados
Un extremo
Otro extremo
Entre unidades en paralelo
Por fuera de unidades en paralelo
Generador
Costados
Un extremo
Al cuadro
Entre unidades en paralelo
Cuadro
A la estructura por detrs
Un extremo
Otro extremo
Frente
Entre unidades
Reductora a mamparo
Tubera a estructura u otra tubera
Tubera a otra tubera (huelgo por impacto, Practica Naval)
Superficie > 205 C a tubera o tanques conteniendo combustibles
Superficie > 344 C a tanques o tubera conteniendo combustibles
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2000
2000
600
350
600
450
600
750
600
1700
600
400
750
1250
1100
1500
3350
1200
900
900
1200
1100
600
920
920
1200
1100
600
600
150
1100
1200
920
50
100
450
450


La planta de vapor tpica que se muestra en las figuras 1.7, 1.8 y 1.9 ilustran los
principios indicados. La planta de vapor es la ms difcil de disponer porque hay muy
poca flexibilidad en la disposicin de los componentes principales. Las calderas pueden
situarse a proa de los motores principales, a popa o sobre ellos. Esta ultima disposicin
permite un espacio de maquinas mas corto, pero hay que evaluar el efecto que tiene el
centro de gravedad mas alto sobre la estabilidad del buque.
Figura 1-7: planta de vapor, seccin longitudinal.
El espacio alrededor de las calderas y el recorrido de la tubera tienen que

valorarse, tanto desde el punto de vista de operacin, como de mantenimiento,
considerando aspectos como la renovacin de tubos o el desmontaje de sopladores de
holln, tubos del economizador, quemadores y sobrecalentadores. Los ventiladores de
tiro forzado deben situarse para tomar el aire ms caliente cerca de las salidas o en la
parte alta del espacio de maquinas. Los conductos de tiro forzado ocupan un volumen
significativo y deben incluirse en los planos de disposicin.
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Figura 1-8: planta de vapor, plataforma intermedia.
El tamao y situacin de las tomas y exhaustaciones tienen que ser compatibles

con la disposicin de la superestructura. Esto es especialmente importante en los
buques de guerra por la posible interferencia con los conjuntos de antenas y sensores
de los mstiles, Es necesario situar las tomas distantes de las posibles salpicaduras de
agua de mar.
La posicin vertical y horizontal de las turbinas propulsoras depende en gran
medida de la de lnea de ejes y propulsores. La situacin de la hlice se determina por
consideraciones hidrodinmicas, pero, inclinando el eje se obtiene un grado adicional de
libertad para fijar la posicin de la maquina motriz. Las posibilidades de inclinacin de la
lnea de ejes son, de todas formas, limitadas. Es difcil prever espacio adecuado bajo la
reductora para disponer el crter de aceite y el condensador principal ha de estar tan
bajo que es difcil proporcionar inmersin suficiente a la bomba principal de condensado
sin hacer un pozo en el doble fondo. La lnea de ejes principal se suele elevar
invariablemente hacia arriba en proa para resolver estos problemas.
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Figura 1-9: planta de vapor, plataforma superior.
Si los motores principales estn localizados en el extremo de popa del espacio

de maquinas, hay que comprobar el espacio alrededor de la reductora para permitir el
paso y el acceso a los engranajes y a los cojinetes. Los polines de la reductora y el
cojinete de empuje deben incluirse en la disposicin para confirmar que se prev
suficiente rigidez.
Las bombas principales de extraccin de condensado deben tener suficiente
altura bajo el nivel mnimo del pozo caliente del condensador para evitar la evaporacin
de condensado en la entrada del impulsor. Tambin se deben situar las bombas cerca
de la lnea centro longitudinal del condensador para reducir condiciones errticas de
aspiracin cuando el buque balancea o escora.
Hay que asegurarse tambin de que hay espacio suficiente para la tubera
principal de agua salada de refrigeracin del condensador debido a su gran tamao.
Cuando se ha establecido una disposicin satisfactoria para el nivel mas bajo, se
puede analizar el nivel de operacin principal. Al fijar su altura, hay que tener en cuenta
el espacio por debajo para tubera, cables, conductos de ventilacin, alumbrado y
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espacio sobre la cabeza en el nivel de movimiento inferior, as como para

mantenimiento y desmontaje del equipo. El nivel de operacin a cada lado de la
maquinaria propulsora principal tambin sirve para los generadores, cuadros, plantas
destiladoras, evaporadores de contaminado y otros equipos. Seria deseable que, desde
el punto de vista de facilidad de operacin, el nivel sea igual en todos los puntos; sin
embargo, puede hacer falta un nivel mas bajo entre las turbinas y sobre los reductores
para acceso a los cojinetes y para permitir la observacin de los termmetros de aceite
y los visores de flujo.
Las figuras 1.10 y 1.11 muestran una disposicin tpica de una cmara de
motores diesel de media velocidad. Las principales restricciones de la planta de
vapor, como son el ngulo de la lnea de ejes, la configuracin de la superestructura, el
acceso al reductor y la disposicin del nivel de operacin, tambin se aplican a la
disposicin de la planta diesel. Adems, hay que prever espacio para el mantenimiento
de los pistones, camisas, turbosoplantes y otros componentes principales; para el
conexionado de tubera a y el mantenimiento de auxiliares montados sobre los motores,
tales como bombas de agua de refrigeracin y de combustible; para el desmontaje del
haz de tubos de enfriadores.
Figura 1.10: cmara de motores diesel.
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Hay que considerar el ngulo y el tamao de las conexiones de exhaustacin

para permitir el recorrido mas directo de los conductos; as mismo para la entrada de
aire a los motores principales. Si la planta tiene un sistema de recuperacin de calor de
los gases de escape, es necesario un espacio significativo sobre el motor para situar la
caldera. Si el motor tiene un tanque de drenaje de aceite, tambin hay que tener en
cuenta el espacio debajo. Si se prev una bomba separada, se debe situar cerca del
motor y suficientemente baja para evitar flujo de retorno al motor en la parada. Si el
motor tiene un montaje elstico, hay que tener en cuenta una altura aadida y una
mayor flexin del motor.
Figura 1-11: cmara de motores diesel.
b Otros espacios.
La disposicin de tubera y equipo asociado fuera de los espacios de maquinas
principales supone tanto el desarrollo de las disposiciones dentro de espacios tales
como las cmaras de bombas, espacios de equipo electrnico y reas similares, como
la disposicin de los sistemas de distribucin que interconectan muchos espacios y
elementos en todo el buque. Se aplican los mismos principios generales que se aplican
a los espacios de maquinaria; por ejemplo, hay que prever suficiente espacio para
acceso y mantenimiento, los componentes relacionados han de agruparse y hay que
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considerar la operacin de cada componente. La situacin de la cocina y los espacios

sanitarios con relacin a los tanques de recogida y los dispositivos sanitarios debe
permitir pendientes adecuadas si se utiliza el sistema de recogida por gravedad. El
recorrido de la tubera en los espacios de acomodacin y tras los mamparos ha de
disearse de forma que proporcione acceso para inspeccin y mantenimiento.
Los sistemas de distribucin han de proporcionar circulacin, alimentacin y
retorno o entregar fluido a muchos usuarios dispersos. En buques de combate,
diseados para la supervivencia, las fuentes de los sistemas tienen que ser numerosas
y distribuidas a lo largo del buque. Los colectores de estos sistemas tienen que recorrer
el buque en caminos tan rectos como sea posible para reducir coste y peso del sistema.
Los colectores a menudo se trazan por los pasillos para evitar interferencias con los
espacios a los que sirven. Asimismo los colectores pueden conducirse por troncos
especialmente diseados para ello; sin embargo, dado que son caros y consumen
espacio, solo se usan cuando no se disponen otros medios. En los buques de combate,
los colectores de servicios vitales tales como agua de refrigeracin o CI deben
separarse en sentido longitudinal y vertical para reducir su vulnerabilidad a las averas.
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TUBERAS Y ACCESORIOS.
2.1 General.
Los estndares comerciales de ingeniera para los sistemas de tubera, que
reflejan la prctica y la experiencia de la comunidad de ingeniera internacional, son
publicados por ciertas organizaciones nacionales o internacionales tales como:
ANSI, Instituto Americano de Estndares Nacionales (American National

Standards Institute).
ASTM, Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (American Society

for Testing and Materials).
ASME, Sociedad Americana de Ingenieros Mecnicos (American

Society of Mechanical Engineers)
MSS, Sociedad de Normalizacin de
la Industria de Fabricantes de
Vlvulas y Accesorios (Manufacturers Standardization Society of valves

and Fitting Industry)
ISO, Organizacin Internacional de Normalizacin
y otras organizaciones de normalizacin de ingeniera; estos estndares se citan

normalmente en las especificaciones de buques.
Los requerimientos especficos para aplicaciones marinas y los dirigidos a
proteger la salud pblica y la seguridad, as como el medio marino, son promulgados
por cuerpos reguladores que incluyen:
USCG, Servicio de Guardacostas de los EEUU.
USPHS, Servicio de Salud Pblica de los EEUU (United States Public

Health Services).
IMO, Organizacin Martima Internacional.
ILO, Organizacin Internacional del Trabajo
y otros. Adems, los requisitos dirigidos a la seguridad del buque y su carga son
emitidos por las Sociedades de Clasificacin:
DNV.
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Lloyds Register.
ABS.
BV.
2.2 Disposiciones de tuberas.

La tubera se debe disponer de forma clara y ordenada y su recorrido debera ser
lo ms directo posible entre la maquinaria y los componentes a los que sirve. La tubera
no debe obstruir o interferir con la operacin de puertas, escotillas o portillos. La tubera
debe permitir el paso libre en las zonas de trnsito y no obstaculizar el trabajo en las
reas de mantenimiento. No se debe impedir la operacin y el control de la maquinaria,
y la interferencia de la tubera con el mantenimiento del equipo debe ser mnima. Donde
sea practicable, la tubera debe dejar libres las planchas desmontables previstas en la
estructura para embarque y desembarque de maquinaria o equipos. Donde esto no sea
practicable, la tubera de 100 mm. DN y ms debe ser embridada para poderse
desmontar. El acceso a los compartimentos o al equipo no debe estar limitado por la
tubera.
La tubera debe poderse desmontar en las maquinas o equipos que requieran
revisiones peridicas o donde se necesite acceso a otros sistemas elctricos o de
tuberas. Se deben situar vlvulas de corte juiciosamente para aislar secciones de
tubera que sea preciso desmontar durante el recorrido o mantenimiento de mquinas o
equipos, de forma que se minimicen las interferencias con la operacin de los restantes
sistemas.
La tubera debera localizarse donde no este normalmente sometida a dao
mecnico. Cuando no sea posible, se proteger adecuadamente. La tubera aislada no
se situar donde se pueda mojar por perdidas, condensacin o salpicaduras. Si es
necesario, se instalaran pantallas para evitarlo. Se prever amplio espacio para tener en
cuenta la flexibilidad de la tubera.
Debe evitarse una disposicin de tubera que produzca excesiva turbulencia que
pueda deteriorar el sistema. Se puede reducir la turbulencia usando reducciones
graduales en los cambios de dimetro de los tubos; usando tubera curvada en lugar de
codos o codos de gran radio de curvatura en lugar de radio pequeo; instalando tes
normalizadas; disponiendo tramos rectos de cinco a diez dimetros de longitud aguas
debajo de orificios, vlvulas de regulacin y bombas. Esto es especialmente importante
en sistemas de agua salada de Cu-Ni 90-10, donde la gran velocidad producida
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localmente por turbulencias puede erosionar continuamente la pelcula protectora de

oxido en la pared del tubo y acelerar la corrosin. En zonas donde no se pueda evitar
una turbulencia excesiva se puede sustituir el Cu-Ni 90-10 por un tramo de Cu-Ni 70-30,
que tiene mayor resistencia a la corrosin.
No se deben usar curvas a pico de flauta salvo cuando no produzcan prdidas
de carga o turbulencias inconvenientes, como en respiros o reboses.
Deben evitarse los puntos altos (en un sistema lquido) y puntos bajos (en
sistemas de gases y lquidos) para que no se formen bolsas que impidan la
desaireacin o drenaje del sistema de tuberas.
La tubera de aspiracin se debe disponer en subida continua hacia la bomba
para evitar bolsas de aire y no habr cambios de direccin que causen una distribucin
inadecuada de velocidades en la entrada de la bomba.
Debe reducirse al mnimo la tubera a travs de los espacios de alojamiento. En
dichos espacios la tubera debe disponerse de la forma ms simtrica y despejada
posible, en la posicin ms adecuada compatible con una operacin y mantenimiento
eficientes.
Excepto en lo necesario para servir al espacio en s, no se debe disponer tubera
a travs de espacios mdicos, cajas de cadenas, tanques de agua dulce, combustible,
aceite lubricante o servicio sanitario, reas de servicio o espacios vacos alrededor de
ellas, espacios refrigerados, espacios electrnicos, estaciones de control, troncos de
cables, o espacios de servicios de comidas.
La tubera de agua potable no pasar a travs de tanques que contengan algo
distinto a agua potable. Ni otra tubera que la que contenga agua potable pasar por
tanques de la misma, a menos que est aislada del agua potable por un tronco o una
tubera de ms dimetro abierta por su parte inferior.
La tubera normalmente presurizada no pasar por espacios vacos o sin
ventilacin.
La tubera de lquidos inflamables no pasar por espacios de escape o espacios
conteniendo generadores, cuadros o grandes motores elctricos, ni estar situada a
menos de 450 mm. de cualquier fuente caliente (o que tenga bajo su aislamiento una
temperatura superior a 200 C. Alrededor de todas las uniones de brida se dispondrn
pantallas anti-derrame, incluyendo las tapas de vlvulas y filtros, dnde una fuga podra
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llevar directamente un lquido inflamable sobre un equipo elctrico o una superficie

caliente.
No se dispondrn tubera de vapor o lquidos dnde las salpicaduras o drenajes
de prdidas, condensaciones o proyecciones de embudos puedan entrar en contacto
con equipo elctrico. Dnde no sea esto posible, se dispondrn pantallas para
proteccin de los equipos. Adems, no se dispondrn bridas o juntas en la proximidad
de estos equipos.
Cuando se lleven tubera de sentinas o drenajes a travs de tanques profundos
se dispondrn medios para evitar la inundacin de los compartimentos a los que sirve la
tubera en caso de rotura en el interior del tanque. Tales medios pueden ser tneles
estancos al agua o al aceite o tuberas de espesor reforzado con expansiones y soldar
todas las uniones en el interior del tanque.
Cuando se dispone un tnel de tuberas, debe mantenerse la integridad estanca
de los mamparos y si el tnel no es de tamao suficiente para permitir un fcil acceso,
no se dispondrn vlvulas o accesorios en su interior.
Cuando la tubera atraviese mamparos o cubiertas estancas, ha de mantenerse
la integridad tanto de la estructura como de la tubera, lo que puede lograrse usando un
pasante soldado u otro tipo de penetracin.
No debe emplearse plomo u otro material sensible al calor en sistemas de tubera
que atraviesen subdivisiones estancas, ya que el deterioro de estas tuberas en caso de
incendio, eliminara la integridad de la divisin. En la sentina no se deben situar tuberas
que operen con fluidos a ms de 50 C ni bajo vaco.
Los manmetros, termmetros, niveles y otros instrumentos deben situarse de
manera que sean visibles al operador situado en las vlvulas asociadas u otros
controles.
Se deben situar las vlvulas de forma que se puedan operar fcilmente sus
volantes. Dnde no sea posible, se dispondrn transmisiones mecnicas o hidrulicas
remotas. Si las vlvulas estn situadas en tuberas horizontales bajo el nivel del piso se
deben situar con los vstagos hacia arriba, en la medida que sea posible, sobre la
horizontal.
Las vlvulas de globo y de cierre de ngulo pueden disponerse con la presin por
encima o por debajo del disco obturador, segn sea ms ventajoso para la operacin,
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proteccin y reparacin de las mquinas o equipos servidos por el sistema. Ejemplos

tpicos de vlvulas que deberan tener la presin bajo el disco son las vlvulas de cierre
de calderas, vlvulas de raz, vlvulas de regulacin, vlvulas de mar, y vlvulas de
tanques sometidas a la presin del tanque. Dnde la vlvula est sometida a vaco en
posicin de cierre, el vaco debera actuar sobre el disco.
Cuando hayan de unirse en un punto muchas tuberas, se deben usar colectores
o cajas de vlvulas, como cuando una bomba aspire de varios tanques. Los colectores y
cajas de vlvulas reducen el espacio requerido, el nmero de uniones en sitio y facilitan
la operacin al situar prximos los volantes de las vlvulas. Pueden utilizarse cuando
son adecuadas las vlvulas de globo o en ngulo. Y deben situarse, si es posible, con el
cuerpo justo bajo el piso.
La tubera de entrada a las vlvulas de seguridad debe ser corta y directa.
Cuando la descarga de la seguridad es a la atmsfera, su extremo abierto debe situarse
de forma que no produzca daos a maquinas y equipos o suponga riesgo para las
personas. La descarga de seguridad de lquidos inflamables debera producirse a una
zona adecuada de baja presin del sistema. La descarga de gases txicos o explosivos
de botellas o sistemas cerrados debe situarse a la atmsfera, sobre la cubierta de
intemperie.
Los respiros de tanques de fluidos inflamables y las descargas atmosfricas de
sistemas de gases inertes o txicos no deben situarse de forma que puedan los gases
ser aspirados por ventilaciones o entradas de tiro forzado o donde puedan producir
daos a maquinaria, equipos o personal.
Los extremos de la tubera deben terminar en la parte ms baja del tanque y
deben instalarse de forma que no entren en contacto con el fondo del tanque si ste se
deforma hacia arriba. El extremo de un tubo de aspiracin debe aumentarse hasta un
rea de al menos 1,5 veces el rea interior del tubo. La altura sobre el fondo debera ser
la mitad del dimetro de la tubera y la situacin con respecto a la plancha adyacente u
otros componentes deberan proporcionar un rea libre de aspiracin alrededor del
extremo abierto de no menos de 1,5 veces el rea interior de la tubera.
2.3 Materiales.
Para que un material cumpla su servicio a satisfaccin, debe tener las siguientes
caractersticas:
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Suficiente resistencia a la temperatura de operacin para soportar las

cargas impuestas.
Mantenimiento de una ductilidad y resistencia al impacto adecuadas a

todas las temperaturas de operacin.
Resistencia a la corrosin y erosin satisfactorias en los medios en

contacto exterior e interior.
Resistencia al desgaste.
Incapacidad de contaminar los fluidos en contacto tanto interna como

externamente.
Factores adicionales que influyen en la eleccin de los materiales de un sistema

de tuberas pueden ser:
Coste inicial.
Duracin (coste respecto al ciclo de vida).
Facilidad de unin.
Compatibilidad de accesorios.
Peso.
Disponibilidad y tiempo de disponibilidad respecto a las necesidades de

fabricacin.
A menudo ms de un material es adecuado para una aplicacin, en cuyo caso

hay que valorar la importancia relativa de todos los factores para realizar la seleccin.
Hay que evaluar las propiedades mecnicas de los metales (fungibilidad,
forjabilidad, capacidad de mecanizacin, soldabilidad) para cada aplicacin especfica;
un metal calificado generalmente como fundible puede ser adecuado para un tipo de
fundicin pero no para otro.
Los plsticos y los materiales compuestos ofrecen con respecto a los metales
ventajas de bajo peso y coste, as como estar libres de corrosin. Los materiales de
esta categora que se usan comnmente a bordo son cloruro de polivinilo (PVC) y
plstico reforzado con fibra de vidrio (GRP / GRE), que se conoce tambin como
termorresina plstica reforzada (RTRP). Sin embargo el uso de estos materiales est
muy limitado tanto en la construccin naval comercial como en la militar por ser ms
susceptible a incendio que los metales y producir gases txicos. Ya que no son
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conductores hay que poner medios para evitar cargas estticas que puedan producir
chispas cuando se usan para lquidos inflamables. Todos los cambios de direccin han
de hacerse con curvas prefabricadas por lo que habr ms uniones que en un sistema
de tubera metlica. Asimismo tienen en general menos rigidez estructural que la tubera
metlica, con una menor capacidad para soportar cargas durante transporte, montaje o
servicio.
En muchos casos hay que evitar la contaminacin del fluido contenido por el
material de la tubera. Como ejemplo, es preferible el cobre al acero para sistemas de
aire comprimido, donde la oxidacin interior puede ser perjudicial; y en los sistemas de
agua de mar, electroltica, el cupro-nquel es preferible al acero inoxidable porque tiene
menos tendencia a transmitir iones a la solucin, manteniendo una conductividad ms
baja en el agua de refrigeracin.
La tubera de agua salada requiere atencin especial porque el agua salada
produce una corrosin severa y erosin de muchos metales. Los mecanismos son
complejos y sus efectos varan ampliamente dependiendo de la temperatura, si el agua
est o no en reposo, el rgimen ms o menos turbulento del flujo, el contenido de
oxgeno del agua y la composicin qumica de la tubera. Asimismo el agua salada es
idnea para el crecimiento de organismos marinos que pueden obstruir rpidamente la
tubera, especialmente en climas clidos. Los aceros son especialmente susceptibles a
la corrosin en agua salada. A pesar de que se usa el galvanizado, los recubrimientos
de goma o las pinturas epoxy para aumentar la vida de servicio de la tubera de acero
en medio salino, estos procedimientos de proteccin son caros de aplicar y difciles de
mantener.
La aleacin de Cu-Ni 90/10 forma una pelcula de xido protectora, que evita la
corrosin del material, caracterstica que es beneficiosa en muchas aplicaciones. Sin
embargo la formacin de la capa protectora se puede inhibir si: la tubera est expuesta
a agua con contaminantes, principalmente sulfuros; la pared de la tubera tiene
depsitos de grasa o aceite; o la tubera se ha calentado demasiado durante el curvado,
la soldadura o el montaje de juntas. El contenido de cobre de estas aleaciones es txico
a los organismos marinos y evita el ensuciamiento de la tubera.
El titanio es tambin muy resistente a la corrosin, y tiene mayor resistencia
estructural y a la erosin que el cupro-nquel, siendo especialmente adecuado para
aplicacin de agua salada de alta presin y velocidad. No es txico a los organismos
marinos, por lo que puede ser necesario otro sistema de evitarlos. En algunos casos se
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recurre al vaciado del sistema cuando no est operativo, manteniendo suficiente

velocidad para evitar la adherencia de los organismos e inyectando continuamente un
bixido, i.e. clorito, en el sistema.
Los materiales plsticos son resistentes a la corrosin en agua de mar pero no
son txicos a los organismos marinos, por lo que hay que utilizar sistemas similares a
los empleados en tubera de titanio.
La corrosin galvnica puede atacar severamente a los metales que estn
expuestos a un electrolito. Para minimizar los efectos de la corrosin galvnica deberan
tenerse en cuenta los siguientes factores cuando se disean sistemas de tubera de
agua salada:
Reducir la diferencia de potencial entre metales seleccionando materiales

muy prximos en la serie galvnica o seleccionando combinaciones de
metales uno de los cuales se polarice fcilmente.
Evitar pares bimetlicos

adecuadamente.
Donde no se puedan evitar los pares bimetlicos, mantener el rea

catdica (noble) pequea en relacin con el rea andica. Accesorios
importantes tales como prisioneros, asientos de vlvulas y otros
componentes crticos deberan ser el ctodo en un sistema bimetlico.
Pintar las reas catdicas grandes.
Especificar procedimientos de fabricacin que eliminen la cascarilla de las

superficies de acero.
Cuando se utilice acero inoxidable, evitar las zonas en que pueda haber
agua estancada y disponer compensaciones donde los depsitos y la
cavitacin sean inevitables.
Estancar todas las superficies donde pudiera haber contacto de inoxidable

con otra conexin bimetlica.
Las estructuras que reciban proteccin catdica deberan ponerse a tierra

conjuntamente para proporcionar conexiones de baja resistencia.
Disponer drenajes adecuados para evitar acumulaciones de agua

estacionaria.
aislando
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seleccionando
los
metales


Cuando una tubera no frrica o una vlvula se conecte a una descarga al

costado o a una toma de mar, instalar una pieza consumible de acero de
al menos 10 mm. de espesor entre ellos, para proteger el casco, la toma
de mar o la conexin de descarga del ataque galvnico.
En la tabla 1-2 se muestran una seleccin tpica de materiales en sistemas de

tubera en construccin naval.
Servicio
Aplicaciones comerciales
Agua salada (CI vaco, lastre, sentinas)
Acero al carbono, galvanizado
Agua salada (refrigeracin, CI lleno, destilador)
Cu-Ni 90/10, GRP
Agua dulce refrigeracin
Acero al carbono, GRP
Agua potable
Cobre, PVC, GRP
Agua de enfriar
Cobre, PVC, GRP
Aceite
Acero al carbono
Fuel (motor diesel, caldera)
Acero al carbono
Fuel (turbina de gas)
Acero inoxidable
Fuel (aviacin)
Cu-NI 90/10, 70/30
Crudo
Acero al carbono, hierro dctil
Vapor
Acero aleado, acero al carbono
Condensado
Acero al carbono, cobre
Agua de alimentacin
Acero al carbono
Drenajes sanitarios (dulce)
Acero al carbono, PVC, GRP
Drenajes sanitarios (salada)
Respiros
Aire comprimido
Acero al carbono, cobre
Aceite hidrulico
Acero al carbono, acero inoxidable, cobre
Refrigerantes
Cobre
Fluidos criognicos
Acero inoxidable
CO2 CI
Acero al carbono
Agua salada rociadores
Acero inoxidable, Cu-Ni 90/10
Espuma CI
Acero al carbono
Tabla 1-2
Materiales tpicos de tubera
En aplicaciones navales militares se tiende a una mayor vida de servicio,

reducido mantenimiento y resistencia a impactos y al fuego. Dado que las condiciones
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de operacin varan ampliamente, el coste y la durabilidad no se consideran de igual

relevancia en todos los buques.
El material de vlvulas y accesorios debe ser compatible con la tubera asociada
para proporcionar resistencia similar, facilitar las uniones y controlar la corrosin
galvnica. Combinaciones tpicas son:
Material de tubera
Material de vlvulas y accesorios
Acero
Acero, hierro fundido
Acero inoxidable
Acero inoxidable
Cupro-Nquel
Bronce, Monel, Cu-Ni, hierro dctil
Cobre
Bronce, Cobre
GRP
GRP, metlico
Tabla 1-3
Combinaciones tpicos de material.
El material para los accesorios de las vlvulas (asiento, disco, vstago y otros
elementos internos crticos) es normalmente diferente del material del cuerpo cuando es
necesario un aumento de la resistencia local a la corrosin y erosin. Como ejemplo, en
vlvulas para servicio en agua salada se usa Monel para los elementos interiores y
Stealita, una aleacin de base y cobalto, para la superficie del asiento y el obturador
en servicio de vapor a alta presin y en vlvulas de control dnde se requieren unas
condiciones muy precisas de regulacin por estrangulamiento.
El material de las tuberas se especifica generalmente en la norma de materiales
que se prepara en paralelo a los esquemas de tubera.
2.4 Flexibilidad y soportado.

Toda la tubera debe tener suficiente flexibilidad para absorber los cambios
dimensionales resultantes de las expansiones y contracciones trmicas, movimientos
resultantes de la flexin de la estructura del casco, montaje resiliente e impactos.
En la mayora de los casos la tubera tiene suficiente flexibilidad natural, gracias a
unas longitudes razonables y a la cantidad de curvas. En otras instalaciones, ser
necesario incorporar medios para lograr la flexibilidad necesaria.
Esta flexibilidad tiene que prever:
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Sobreesfuerzos de compresin.
Tensin o torsin de la tubera.
Sobrecargas en los soportes.
Excesivos momentos flectores en las juntas.
Excesivas cargas en los equipos a que est conectada.
La flexibilidad necesaria tiene que proporcionarse sin exceder la tolerancia del

movimiento de los soportes ni dejar que la tubera toque la estructura adyacente.
La flexibilidad de la tubera depende de:
Dimetro.
Espesor.
Material.
Nmero y localizacin de los cambios de direccin.
Tipo y localizacin de los soportes.
La cantidad de movimiento que tiene que ser absorbida por la tubera depende
de:
Rango de temperatura de operacin.
Flexibilidad de la estructura del buque.
Movimiento de los puntos de fijacin de la tubera (i.e. en equipo con

montaje resiliente).
Posibles impactos.
Es preciso hacer clculos de flexibilidad cuando haya dudas razonables de que

se haya previsto la flexibilidad suficiente. En un tramo de tubera frrica entre dos
anclajes se puede considerar que hay dudas en cuanto a su flexibilidad si:
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Figura 1-13
dy
2,1
2
(U L )
donde:
d = dimetro nominal, (mm.)
y = resultante del movimiento a absorber por la tubera, (mm.)
U = distancia recta entre anclajes, (m)
L = longitud desarrollada, (m)
La determinacin de la necesidad de un anlisis detallado debera basarse en la

comparacin con sistemas similares que funcionen bien, y debera considerar las
consecuencias de un fallo de la tubera.
Normalmente se realizan anlisis detallados para tuberas sobre 425 C y para
sistemas conteniendo lquidos inflamables o txicos.
Los clculos se efectan con tcnicas estndar y deberan establecer la
magnitud y direccin de las fuerzas y momentos en todas las conexiones y en los
anclajes y puntos de unin, as como los esfuerzos de flexin, presin longitudinal o
torsin y los de expansin combinada en todos esos puntos. Se tiene que determinar
tambin el recorrido y la constante de resorte de los soportes flexibles.
Los siguientes detalles de configuracin pueden suponer flexibilidad insuficiente y
se deberan evitar:
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Recorridos largos y rectos de tubera entre soportes fijos: i.e. mamparos

de compartimentado.
Reducciones locales en la seccin transversal de la tubera.
Uso local de materiales dbiles.
Tubera pequea en serie con tubera grande
Excesivo nmero de colgadores.
Para sistemas de alta temperatura, la flexibilidad se obtiene en principio

diseando un trazado sinuoso para la tubera.
La respuesta a la expansin trmica de la tubera con un diseo en U, se ve en la
figura 1-14. El dibujo muestra la tubera anclada en un punto A, que permite expansin
libre. Cuando la tubera se calienta, la expansin determina que el punto B se desplaza
a B. Los esfuerzos causados por la expansin pueden comprenderse considerando las
fuerzas necesarias para volver el tubo caliente a su posicin fra.
Figura 1-14: tubo sin restriccin.
Como se muestra en la figura 1-15, una fuerza nica es necesaria para volver el
punto B a la posicin B; sin embargo, la accin de esta fuerza determinara que la
tubera tuviera una deformacin angular en ese punto. Dado que los anclajes soportan
deformaciones angulares, hay que aadir un momento restrictor. Los esfuerzos
resultantes de la expansin son enteramente esfuerzos de flexin. Cuanto ms
distancia tenga la U entre anclajes, menores sern los esfuerzos para un rango de
temperatura determinado.
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Figura 1-15: tubo con restriccin.
Las curvas de dilatacin se pueden fabricar con tramos rectos de tuberas y

codos soldados en las juntas. Los valores de expansin que se pueden absorber en
tales conjuntos se muestran en las figura 1-16:
Figura 1-16: curvas de expansin de acero.
Las curvas de expansin se instalan frecuentemente en tres dimensiones, como

se indica en la figura 1-17. La flexibilidad aumenta mucho comparada con el caso de la
U, porque, para el movimiento en cualquier direccin, una de las tres patas est en
torsin. La expansin trmica adicional en la tercera dimensin no afecta usualmente a
la ganancia en flexibilidad que proporciona la pata que torsin.
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Las curvas en tres dimensiones se pueden usar cuando las limitaciones de

espacio no permiten U suficientemente grandes para reducir los esfuerzos a lmites
aceptables.
Figura 1-17: tubo sin restriccin.
Tambin se pueden usar juntas de expansin para proporcionar flexibilidad. Las

juntas de tipo deslizante o de fuelle absorben movimientos lineales, en tanto que las de
bola, basculantes y de tipo rotativo absorben movimientos angulares.
Figura 1-18: Diagrama de tubera con punto fijo, punto de gua y accesorio de expansin.
Dado que las juntas de expansin son, en general, menos seguras que la
tubera, slo deben usarse si la disposicin de tubera requerida para aceptar el rgimen
de temperatura de operacin no es posible en el espacio disponible, si causa prdidas
de carga inaceptables o si requiere un nmero de uniones inaceptable. El coste de
mantenimiento de las juntas de expansin puede ser significativo y hay que tenerlo en
cuenta.
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Figura 1-19: junta de expansin de fuelle.
El movimiento de los equipos causado por un montaje elstico se absorbe

usualmente instalando mangueras flexibles, mejor que aumentando la flexibilidad de la
tubera acoplada.
Figura 1-20: manguerote flexible.
Debido al movimiento vibratorio de los equipos alternativos, tales como

compresores de aire, la tubera de instrumentos conectada debe tener curvas o liras
adecuadas para evitar roturas por fatiga.
Los soportes de tubera tienen que ser suficientes para aceptar el peso de la
tubera y el fluido que contiene, incluyendo el fluido de prueba hidrosttica, y las cargas
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de inercia resultantes de las vibraciones, el movimiento del buque o los impactos. Los
soportes de tubera deben evitar la transmisin de cargas excesivas al equipo
conectado, pero no deben restringir la expansin trmica de la tubera.
Figura 1-21: soporte deslizante.
Figura 1-22: soporte fijo.
Se deben colocar soportes separados para vlvulas pesadas, filtros y otros

componentes en lnea, con objeto de evitar que sobrecarguen a la tubera y limitar su
amplitud de vibracin. Esto es especialmente importante cuando un componente tiene
un elemento que desplaza su centro de gravedad, como puede ser una vlvula de
compuerta con un motor de accionamiento. Las tapas de las vlvulas no deben usarse
para amarrar soportes a menos que se haya determinado que los pernos son lo
bastante fuertes para aguantar las cargas. Durante las pruebas de mar pueden ser
necesarios soportes adicionales para eliminar condiciones de resonancia.
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Asimismo se pueden necesitar soportes en la proximidad de vlvulas de

seguridad para absorber las fuerzas de reaccin que pueden aparecer cuando se abren
las vlvulas.
Figura 1-23 curvas de expansin en la cubierta de un petrolero.
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Tabla 1-4 dilatacin de las tuberas (mm cada 10 m)
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2.5 Uniones.
La tubera a bordo de los buques est expuesta a constantes vibraciones y
flexiones; por ello se requieren uniones de gran seguridad. Muchos tipos de uniones no
tienen la resistencia y durabilidad requeridas para operar en el medio marino por un
perodo largo sin prdidas. Algunas uniones adecuadas son: bridas empernadas,
soldadura a tope, soldaduras a solape, uniones latonadas, conexiones reforzadas,
uniones roscadas, acoplamientos, uniones de precisin, y juntas pegadas (en plsticos
y materiales compuestos).
La seleccin de las uniones para un determinado sistema de tubera se basa en
muchos factores, incluyendo:
Presin.
Temperatura.
Coste.
Seguridad.
Condiciones ambientales.
Tamao.
Material.
Facilidad relativa de ejecucin o montaje en taller y a bordo.
Facilidad de inspeccin y garanta de calidad.
Disponibilidad de los componentes.
Nivel de preparacin requerido en los instaladores.
Restricciones impuestas por los organismos reguladores, sociedades de

clasificacin y requerimientos de Armador.
La mayor parte de los sistemas contienen varios tipos de uniones.

Las uniones de brida que se muestran en la figura 1-24 son adecuadas para
todos los rangos de presiones y temperaturas de los sistemas a bordo. Hay que
seleccionar juntas adecuadas a la presin, temperatura y superficie de las bridas a unir.
Los pernos tienen que proporcionar la resistencia adecuada al tamao de la brida
y a la presin, siendo el material del perno adecuado a las condiciones ambientales (i.e.:
corrosin por agua salada, alta temperatura).
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Figura 1-24: tipos de bridas.
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Las uniones soldadas a tope y con encastre son tambin adecuadas a todas las
presiones y temperaturas de uso comn a bordo.
Las uniones latonadas tienen lmites de temperatura superiores dependiendo del
material de la tubera y del material de unin.
Las uniones de injertos reforzados (figura 1-25) proporcionan un mtodo de unir
ramales sin utilizar un accesorio adicional, reduciendo el nmero de uniones por ramal
de tres a dos y haciendo ms sencilla la instalacin de un ramal nuevo en una tubera
existente.
Estas uniones estn diseadas para reducir la concentracin de esfuerzos que
existe en la unin de dos tuberas en una conexin sin refuerzos. Las conexiones se
disean tanto para hacerlas soldadas como para unirlas con aportacin de metal.
Figura 1-25
Las uniones roscadas, del tipo recto o cnico son adecuadas para montaje y
desmontaje. Sin embargo, comparadas con otros tipos de unin, son ms propensas a
prdidas y corrosin local en las roscas y tienen menos resistencia mecnica. Por tanto,
su uso se limita a tamaos pequeos en sistemas que no son vitales y no contienen
fluidos peligrosos.
Las uniones mecnicas (figura 1-26) estn diseadas para superar las
debilidades de las roscadas proporcionando mayor resistencia mecnica y permitiendo
el uso de anillos de junta para aislar las roscas del fluido, en tanto proporcionan facilidad
de acoplamiento y desacoplamiento.
Los acoplamientos se fabrican en muchas configuraciones y proporcionan un
mtodo sencillo y no muy caro de unir sin realizar ningn trabajo en caliente. Algunos
tipos de acoplamiento que no se fijan directamente a la tubera no se consideran
seguros frente a vibraciones, movimientos trmicos, y flexibilidad del buque. Algunos
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tipos requieren una empaquetadura u otro sello para evitar prdidas. Los acoplamientos
se permiten en buques mercantes para aplicaciones especficas sujetos a
procedimientos de instalacin especial para asegurar la unin. Generalmente, no se
permiten en buques de guerra.
Figura 1-26 uniones mecnicas.
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Con tubera de GRP/GRE se usan, en general, uniones encastradas con

adhesivos.
La categora de las uniones mecnicas de precisin incluye un gran nmero de
dispositivos que proporciona una fijacin firme de la tubera sin soldadura, aportacin de
material en caliente o roscado de la tubera. Estos accesorios utilizan varias tcnicas
que incluyen la compresin exterior, las aleaciones con memoria de forma, el
abocardado y las arandelas que muerden por el interior o amarran el tubo por fuera. No
requieren trabajo en caliente y son convenientes en la instalacin, especialmente para el
montaje directo a bordo. Mientras que el nivel de preparacin de los montadores es
menor que el requerido para las uniones soldadas o con metal de aportacin, requieren
muchas de ellas procedimientos especiales y herramientas apropiadas para su
instalacin y para verificar que la unin est bien hecha.
Dado que la integridad de estas juntas depende de la cuidada interaccin
mecnica entre accesorio y tubera, hay que tomar precauciones para limitar su
aplicacin a los materiales, tamaos y espesores exactos para los que estn diseadas
y seguir rigurosamente los procedimientos de unin recomendados por el fabricante. Su
uso, especialmente de las abocardadas y de las que utilizan anillo de compresin o
mordida, est limitado en los buques de guerra.
Las uniones que tienen gran resistencia al fuego, como las soldadas y
embridadas, son las que se deben utilizar en los sistemas de extincin de incendios y
en los que contienen lquidos inflamables.
Para aumentar la seguridad, el nmero de uniones debe reducirse al mnimo,
utilizando tubera curvada en lugar de curvas prefabricadas donde sea posible. Las
uniones soldadas o con aportacin de material son preferibles a los otros tipos,
especialmente en reas inaccesibles para inspeccin o mantenimiento.
Los componentes soldados en posicin deberan ser accesibles para reparacin.
Deben situarse de forma que permitan cambiar, resoldar, precalentar y relajar tensiones
en el caso de que sea necesario remplazar o efectuar reparaciones mayores.
Los conjuntos complejos (i.e. grupos de vlvulas, filtros y purgadores en un
sistema de drenaje de vapor) que no se puedan reparar en sitio y requieran renovacin
peridica, deben hacerse desmontables con uniones (embridadas, roscadas o de tipo
mecnico) junto a las vlvulas de raz. Un mtodo es prever una vlvula de corte a cada
lado del conjunto con un extremo embridado y otro soldado.
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Donde se necesite estanqueidad absoluta, como en el caso de los serpentines

de vapor en tanques de combustible, la capacidad de desmontaje se proporcionar
usando el menor nmero posible de uniones latonadas.
Las vlvulas de seguridad, reductoras de presin o de control que requieren
desmontajes peridicos, deben ser embridadas o con otro tipo de unin desmontable.
Las bridas y las juntas de unin deben localizarse donde estn menos afectadas
por las deformaciones de la tubera debidas a efectos trmicos, flexiones del buque u
otras causas. Lo que significa que estn, en general, lejos de curvas y accesorios.
Los accesorios de unin de la tubera (i.e. tes, curvas, reductores y casquillos)
han de tener un rango de presin compatible con el del sistema de tubera de forma que
los dimetros interiores de la tubera y los accesorios se acerque lo ms posible.
Hay que aplicar las medidas adecuadas de garanta de calidad a todas las
uniones. Las uniones soldadas requieren inspecciones no-destructivas y pruebas de
diversos grados, dependiendo de la aplicacin. Las tcnicas de inspeccin aplicables
incluyen: inspeccin visual, lquidos penetrantes, partculas magnticas y radiografas.
La extensin del solape en las uniones de aportacin con encastre no se puede
determinar visualmente. Para las que requieran gran seguridad, la profundidad del
encastre se puede determinar por ultrasonidos u otros medios. Algunos tipos de uniones
mecnicas requieren galgas o plantillas especiales para asegurar una longitud de
insercin o cogida adecuada.
La integridad de las juntas ha de comprobarse despus de su instalacin por una
prueba hidrosttica. Las uniones de taller pueden probarse individualmente para reducir
el tiempo requerido para inspeccin y correccin de prdidas; sin embargo, siempre hay
que efectuar una prueba final a bordo para comprobar las uniones in situ. Por razones
de seguridad, se usa agua normalmente como lquido de prueba a menos que el agua
contamine el sistema (caso de la tubera de aceite lubricante) La presin de prueba esta
definida por las Sociedades de Clasificacin (tabla 1-5), siendo normalmente un 135 o
150 % de la presin de diseo. La tubera de drenajes por gravedad se prueba a
menudo llenndola de lquido hasta su punto ms alto.
A veces la prueba hidrosttica se sustituye por una prueba con aire a presin
para evitar contaminacin. Dado que el aire comprimido tiene una cantidad peligrosa de
energa potencial, tales pruebas deben realizarse con precaucin para evitar fallos
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catastrficos en caso de un defecto en una unin. Se recomienda efectuar una prueba

preliminar a una presin en torno a 1,75 kg. /cm2 para detectar prdidas mayores.
Tabla 1-5 pruebas hidrulicas exigidas por el DNV
2.6 Vlvulas y Actuadores.

Una vlvula es un dispositivo mecnico que regula el flujo y la presin de un
sistema de tuberas, mediante cualquiera de las siguientes funciones:
Retener o permitir el flujo del fluido.
Variar la cantidad de fluido.
Controlar la direccin del fluido.
Evacuando sobrepresiones en el fluido.
Existe un gran nmero de tipos y diseos de vlvulas que satisfacen una o ms

de estas funciones. Cada tipo de vlvula se disea para satisfacer unos requerimientos
especficos.
Independientemente del tipo de vlvula, en general hay cuatro formas de regular
el fluido a travs de las vlvulas:
Mediante el movimiento de un disco o tapa contra un orificio.
Deslizando una superficie plana, cilndrica o esfrica a travs de un

orificio.
Girando un disco o elipse mediante un eje a travs de un orificio.
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Moviendo un material flexible por donde circula el fluido.
a Vlvulas de retencin (o no retorno).

Las vlvulas de retencin deben instalarse dnde es posible que se produzca un
flujo inverso que no se desea. Los dos tipos ms comunes son:
de mal tiempo clapeta, charnela o (swing-check).
de globo, con obturador de movimiento vertical (lift-check).
Esta ltima puede tener tambin un volante para cerrar la vlvula impidiendo el
flujo en ambos sentidos; esta vlvula se denomina de cierre y retencin (o no retorno).
Cuando se necesita al mismo tiempo cierre y retencin, como sucede en la descarga de
una bomba, se puede instalar una vlvula de cierre y retencin. A veces el diseo del
sistema requiere vlvulas especiales de retencin con resorte, o mantenidas abiertas
con engranajes. Las vlvulas de retencin montadas en horizontal deben orientarse en
sentido proa popa, y las montadas verticalmente, deben instalarse de forma que la
gravedad favorezca el cierre de la vlvula.
Figura 1-27: vlvula de retencin swing-check.
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Figura 1-28: vlvula de retencin lift-check.
b Vlvulas de cierre.
Las vlvulas de cierre se instalan para aislar maquinaria, equipo y componentes
de tubera por operacin del sistema, mantenimiento y recorrido, y para control de
daos. Hay cuatro tipos bsicos de vlvulas de cierre:
Compuerta.
Globo.
Bola.
Mariposa.
Cada tipo bsico se fabrica en muchas configuraciones diferentes. Adems hay

muchas vlvulas especialmente diseadas para aplicaciones especficas.
Los factores a considerar en la seleccin de las vlvulas de cierre incluyen:
Coste.
Presin diferencial.
Prdida de carga.
Fiabilidad.
Facilidad de operacin.
Tamao.
Seguridad al fuego.
Capacidad de estrangulamiento (para control).
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No hay un nico diseo ptimo para todas las aplicaciones, incluso en un sistema
dado.
Vlvulas de compuerta:
Proporcionan un cierre ajustado y fiable hasta las ms altas presiones y

temperaturas en los sistemas a bordo, siendo especialmente adecuadas
para servicios de vapor de alta presin y vlvulas de costado en sistemas
conectados a agua de mar.
Son compactas, excepto por la carcasa, que se separa mucho de la lnea

centro. El sistema de vstago fijo es significativamente ms compacto y
ayuda en problemas de disposicin. El Asiento y los discos son metlicos.
Tienen un par de operacin relativamente bajo y la menor prdida de

carga de cualquier tipo de vlvula a excepcin de las de bola.
No son adecuadas para regulacin porque tienen una relacin irregular

entre la posicin del disco y el rea de flujo, el asiento y el disco y ello
causa excesiva turbulencia en las paredes del tubo prximas, aguas abajo
de la vlvula.
Figura 1-29: vlvula de compuerta.
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Vlvulas de globo:
Proporcionan un cierre ajustado y fiable para toda la gama de sistemas a

bordo.
Comparadas con las vlvulas de compuerta, requieren un par de

operacin mayor, pero tienen un recorrido de vstago menor y por ello
menos vueltas de volante de abierto a cerrado.
Tienen cuerpos mayores que las vlvulas de compuerta pero requieren

menor altura para la tapa.
Tienen la mayor prdida de carga de los cuatro tipos de vlvulas de cierre

a causa de los abruptos cambios de direccin y rea del flujo. Las vlvulas
de globo en ngulo y las de forma en Y proporcionan caminos ms
directos de flujo, lo que reduce las prdidas de carga. La vlvula en ngulo
tambin permite un cambio de direccin sin una curva adicional. Los
discos obturadores y los asientos de estas vlvulas son normalmente
metlicos y reparables sin desmontar la vlvula de la lnea.
Son adecuadas para estrangular el flujo y proporcionan la mejor

caracterstica de control de los cuatro tipos de vlvulas de cierre. Para
aplicaciones de control de precisin se fabrican con un disco de obturacin
cnico. Las vlvulas de globo no deben instalarse donde la prdida de
carga o el flujo turbulento sean perjudiciales para el sistema.
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Figura 1-30: vlvula de globo.
Vlvulas de bola:
Tienen mecanismo de actuacin y longitud del cuerpo relativamente

cortos, y proporcionan una instalacin ms compacta que las vlvulas de
globo o de compuerta.
Estn disponibles en configuraciones de portas completamente abiertas o

de apertura reducida. El tipo de apertura completa proporciona un flujo sin
obstrucciones con baja prdida de carga.
Las vlvulas de bola efectan el movimiento de abiertas a cerradas con

90 de giro de palanca, lo que las hace especialmente adecuadas cuando
se requiere una actuacin rpida o remota.
La configuracin ms comn consiste en sellos con asiento de elastmero

a la entrada y la salida, lo cual limita el rango satisfactorio de temperatura
de servicio, aunque tambin se utiliza asientos de metal para
temperaturas altas.
Las vlvulas de bola no se usan para regulacin.
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Figura 1-31: vlvula de bola.
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Vlvulas de mariposa:
Son las ms compactas de todas las vlvulas de cierre; tienen una

prdida de carga relativamente baja, y permiten una operacin de apertura
o cierre con un cuarto de vuelta, como las vlvulas de bola.
Son de construccin menos maciza que los otros tipos de vlvulas de

cierre, lo que las hace adecuadas a sistemas del buque en el rango bajo
de presin.
Figura 1-32: vlvula de mariposa.
Las vlvulas de mariposa que se usan para aplicaciones que requieren un

cierre o regulacin muy ajustados, llamadas de altas prestaciones, han de
tener material de asiento, diseo del sello, geometra del disco y soporte
del mismo adecuados para el servicio a que se destinan. Las vlvulas de
mariposa pueden ser de asiento metlico o no metlico. Las que se usan
para regulacin deben tener asiento metlico cuando la prdida de carga
exceda 0,7 kg. /cm2 o cuando la apertura del disco al regular sea menos
de 20.
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Figura 1-33: vlvula de mariposa.
Recomendaciones:
Las vlvulas deberan cerrar girando el volante o la palanca en sentido de las
agujas del reloj cuando se mira desde el extremo del vstago de la vlvula.
Para las vlvulas de globo o de compuerta, es preferible que el vstago roscado
sea exterior al cuerpo de la vlvula (es decir, rosca exterior y tipo yoke),
particularmente en sistemas de agua salada, para reducir el efecto de la corrosin
puntual en el mecanismo.
Son preferibles las vlvulas de globo y compuerta del tipo de vstago mvil
porque la posicin de la vlvula est a la vista. Cuando se usan las de vstago no mvil,
la vlvula debe tener un indicador que muestre claramente si la vlvula est abierta o
cerrada. Las vlvulas situadas en los tanques y operadas por transmisiones deberan
tener el indicador en el lugar de accionamiento mejor que en la vlvula.
Las vlvulas de cierre en los sistemas de extincin de incendios, en los que
tienen que seguir operando despus de un incendio y los que contengan lquidos
inflamables deben tener obturacin metal-metal, o en el caso de las vlvulas de bola,
asientos de sellado metlicos.
c Actuadores remotos de vlvulas de cierre.
Una vlvula de cierre requiere un actuador remoto si:
Est en una posicin inaccesible.
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Tiene que ser operada durante una emergencia y puede no haber acceso
directo a la vlvula durante la emergencia.
Tiene que ser operada desde una posicin centralizada.
Requiere un excesivo par para la operacin.
Seguridad en la operacin.
Como ejemplos, las vlvulas de cierre de los tanques de fuel se tienen que poder
cerrar desde fuera del espacio de mquinas para evitar que el combustible alimente un
incendio; algunas vlvulas de control en buques de guerra tienen que operarse desde la
cubierta de control para permitir la operacin continua cuando las cubiertas inferiores
estn inundadas o incendiadas; las vlvulas de las aspiraciones de los tanques de
carga tiene que poderse operar desde la cubierta abierta, sobre el tanque.
Se debe montar un volante manual en la vlvula, adems del accionamiento
remoto, a menos que la vlvula sea inaccesible.
La forma ms sencilla de operador remoto manual consiste en una barra rgida
(conocida como transmisin) con un volante remoto. Se pueden usar muchas barras de
transmisin con juntas universales o rtulas de engranajes para los cambios de
direccin. Este mtodo es adecuado para distancias hasta de 15 m o ms si el recorrido
es recto, pero la distancia se reduce en la prctica por el rozamiento debido a los
cambios de direccin.
Se pueden utilizar cables de disparo que actan sobre vlvulas cargadas con
muelles en el caso de vlvulas pequeas, cuando la operacin remota es slo para
cerrar, como es el caso de las vlvulas en los tanques de combustible.
Cuando el tiempo requerido para cerrar una vlvula manualmente excede el
tiempo disponible para ello, se instalan actuadores de vlvula elctricos o hidrulicos;
cuando el par de operacin excede la capacidad manual tambin se automatiza el
sistema; o cuando la distancia entre la vlvula y la estacin de operacin excede las
limitaciones de los dispositivos manuales.
Para decidir que tipo de actuador es el ms adecuado se deben tener en cuenta
los siguientes aspectos:
Debe entregar el par con la mnima potencia y en la peor condicin de

flujo.
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Debe ser capaz de operar la vlvula en el tiempo requerido.
Los actuadores de las vlvulas operadas remotas deberan permitir su

fcil desconexin del medio de actuacin para poder operarse
manualmente en emergencia.
La disponibilidad del medio de actuacin (aire comprimido, presin hidrulica o

potencia elctrica) es a menudo el determinante en la seleccin del medio de potencia.
Actuadores neumticos:
Los actuadores neumticos son probablemente los ms usados debido a que la
fuente de potencia (aire comprimido) es barata y fcil de disponer.
Figura 1-34: actuador neumtico.
Ventajas:
El aire comprimido es relativamente barato.
Los actuadores son fciles de disear y de mantener.
Inconvenientes:
Hacen difcil mantener operaciones de regulacin.
La humedad en el aire puede corroer el actuador.
Debido a los altos consumos se pueden presentar problemas de

disponibilidad del par.
Actuadores elctricos:
Ventajas:
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Operacin suave y estable.
Altos pares de operacin y empuje sostenido.
Los motores elctricos se integran fcilmente en los sistemas de control.
Diseo compacto.
Inconvenientes:
Caros.
Alto nivel de mantenimiento.
Su uso en reas peligrosas es complicado.
Figura 1-35: actuador elctrico.
Actuadores hidrulicos:
Ventajas:
Son los que entregan pares mayores.
Se puede usar acumuladores.
Operacin estable.
Compactos.
Inconvenientes:
La instalacin requerida (HPU mas tubos) es cara.
Para grandes distancias se pueden producir perdidas de carga.
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Figura 1-36: actuador hidrulico.
d Vlvulas de seguridad y centinela.

Una vlvula de seguridad est diseada para abrir cuando la presin de entrada
excede un valor mximo de tarado y descarga el fluido del sistema para evitar la
sobrepresin. El tipo ms comn es la vlvula de resorte en ngulo (figura 1-32), pero
tambin existen otros tipos que usan la presin del fluido, palancas con contrapesos o
pilotaje externo. Hay que instalar una vlvula de seguridad cuando la presin en la
tubera podra exceder la presin para la que fue diseada. Para establecer la
necesidad de una vlvula de seguridad hay que considerar mal funcionamiento del
equipo, fallo del sistema de control, error del operador, fuego y otras circunstancias
normales o de emergencia. En un sistema alimentado por una bomba centrfuga no se
requiere normalmente una vlvula de seguridad si el sistema fue diseado para la
presin de descarga de la bomba con vlvula cerrada.
La capacidad de una vlvula de seguridad no tiene que ser menor que la de la
fuente de presin. Una vlvula de seguridad debera estar generalmente tarada de
forma que la mxima presin de operacin del sistema no exceda el 90 % de la presin
de tarado para evitar que la vlvula pierda durante el trabajo normal.
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Figura 1-37: vlvula de seguridad.
No se deben instalar vlvulas de cierre o de retencin que puedan aislar la

vlvula de seguridad de la fuente de presin. Tampoco se debe instalar una vlvula de
cierre en la lnea de descarga de la vlvula de seguridad. La tubera debe
dimensionarse de forma que las prdidas de carga no produzcan un funcionamiento
inestable de la vlvula o reduzcan su capacidad. Las prdidas de carga en la tubera
que lleve a la vlvula de seguridad no deberan en general exceder el 10 % de la
diferencia entre la presin de tarado y la presin de re-asiento. La cada de presin en la
descarga de la vlvula, junto con cualquier contrapresin de retorno impuesta, no
debera exceder el 10 % de la presin de tarado de la vlvula, a menos que esta est
diseada para compensar.
Una vlvula centinela es una pequea vlvula que se emplea para avisar del mal
funcionamiento actuando como chivata. La presin de tarado est usualmente sobre la
presin normal de trabajo del sistema, pero por debajo de la presin que el sistema
puede soportar. Una vlvula centinela no tiene normalmente la capacidad suficiente
para dejar escapar toda la fuente de sobrepresin.
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e Vlvulas reductoras de presin.

Una vlvula reductora de presin permite que una fuente de alta presin alimente
un servicio a presin ms baja, con respuesta automtica a los cambios de demanda.
Deberan instalarse: cuando los requisitos de operacin, tales como cambios frecuentes
de carga, hagan impracticable o inseguro controlar la presin manualmente; para
reducir el coste y el peso de componentes aguas abajo tales como intercambiadores de
calor; o para permitir que una bomba o compresor nicos alimenten a distintos equipos
que requieran presiones diferentes.
Figura 1-38: vlvula reductora de presin.
Los actuadores de las vlvulas reductoras de presin pueden ser de tipo de

resorte cargado, cmara a presin, pistn, diafragma, directo, pilotado, equilibrado o
desequilibrado; y el paso y el obturador pueden seleccionarse de forma que se obtenga
una caracterstica carrera-rea de flujo adecuada a la aplicacin. La velocidad de
respuesta requerida, el rango de reduccin de presin, el rango de presin de entrada y
la precisin del control deben discutirse con el fabricante antes de especificar estas
prestaciones. Debe evitarse especificar una vlvula de capacidad excesiva porque ello
producira un cierre continuo de la estrangulacin, llevando a un desgaste excesivo del
asiento y el obturador.
Cada vlvula reductora de presin debe proveerse con manmetros aguas arriba
y abajo y con vlvulas de aislamiento. Si la reductora alimenta un servicio que no puede
interrumpirse para el mantenimiento de la vlvula, hay que instalar un by-pass con
vlvula de estrangulamiento. Hay que prever una vlvula de seguridad aguas debajo de
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la vlvula de aislamiento. Dicha vlvula de seguridad deber tener suficiente capacidad

para que pase el flujo total del reductor que se quede abierto en un fallo o del by-pass
completamente abierto (la mayor de las dos condiciones) con la presin total de diseo
de la entrada. Si el sistema no proporciona aguas arriba suficiente capacidad de filtrado
para proteger la vlvula reductora, hay que instalar un filtro inmediatamente aguas
arriba de la reductora.
f
Vlvulas reguladoras de contrapresin.
Una vlvula reguladora de contrapresin tambin llamada de descarga, es similar

a una vlvula reductora excepto que controla la presin aguas arriba ms que la presin
aguas abajo. Un ejemplo es una vlvula de prioridad instalada en un sistema de aire
vital de baja presin en buques de guerra; esta vlvula corta el aire a usuarios no vitales
aguas abajo cuando la presin principal de aire vital aguas arriba cae bajo el punto de
tarado. Otro ejemplo es una vlvula de descarga en la exhaustacin auxiliar en una
planta de vapor, que mantiene una presin de exhaustacin constante en equipo
auxiliar alimentado por vapor y en el calentador desaireador de alimentacin arrojando
el exceso de exhaustacin al condensador principal.
g Vlvulas de control.
Una vlvula de control (tambin llamada de regulacin) controla el flujo a una
localizacin en un sistema en respuesta a una seal de control de otra parte del
sistema, o de otro sistema diferente. Ejemplos son una vlvula de control de nivel del
condensador principal y una vlvula de control de temperatura de aceite lubricante.
Las vlvulas de control de temperatura pueden ser de tres vas, tipo by-pass (de
flujo total constante) o del tipo de regulacin (flujo variable). La seal de control puede
ser el nivel de un depsito, la temperatura o la presin y puede comunicarse a la vlvula
a travs de un lquido, aire comprimido o seal elctrica. Las vlvulas de control
deberan disearse de forma que un fallo de suministro elctrico, de aire de actuacin o
rotura de un muelle deje la vlvula en posicin segura.
Cuando se selecciona una vlvula de seguridad, una reductora de presin, una
reguladora de contrapresin o una vlvula de control, el fabricante de la vlvula debe
dar una descripcin completa de las condiciones de operacin y los requisitos de
instalacin para asegurar una operacin satisfactoria.
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h Accesorios de flujo constante.

Un accesorio de flujo constante se usa para regular el caudal a un valor
constante segn cambia la presin aguas arriba y abajo. Un elemento flexible dentro del
accesorio se deforma para restringir el flujo en proporcin a la presin diferencial a
travs de l. La precisin de la regulacin y la presin diferencial mnima especificada
por el fabricante tienen que ser tenidas en cuenta cuando se selecciona el accesorio.
Estos accesorios se usan extensivamente para equilibrar caudales a muchas cargas en
sistemas agua de enfriamiento y de refrigeracin de agua dulce.
2.7 Orificios.
Una placa perforada se instala para introducir una cada de presin adicional
especfica en una lnea de un circuito. Un orificio es un dispositivo pasivo que no puede
responder a cambios en las condiciones del sistema, pero est dimensionada para una
nica condicin de presin de entrada, presin de salida, caudal, densidad y viscosidad
de fluido. Un orificio es til para equilibrar prdidas de carga en caminos paralelos y
para limitar el flujo en un camino dado. Un orificio no puede utilizarse como reductor de
presin, porque la tubera aguas abajo est expuesta a la plena presin cuando el flujo
se para, cosa que puede ocurrir cuando se cierra una vlvula aguas arriba del orificio.
Figura 1-39: placa de orificio.
Deben utilizarse orificios mltiples en serie cuando sea necesario evitar

cavitacin, que produce turbulencias y ruido. Por ejemplo, turbulencias aguas abajo de
un orificio en tubera de Cu-Ni 90-10 pueden erosionar el material de la tubera.
2.8 Aislamiento.
Se requiere aislamiento en tubera de alta / baja temperatura para:
Limitar la temperatura superficial para proteccin de personas.
Reducir las prdidas / ganancias de calor del sistema.
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Evitar calentamientos / enfriamientos indeseados en espacios cerrados o

superficies adyacentes.
Parte o toda la tubera de algunos sistemas como vapor, alimentacin, drenajes

de vapor, combustible, agua potable caliente,... requieren aislamiento.
La tubera que slo raramente opera a temperaturas por encima de 52 C, tales
como tubera de escape de vapor, no requiere aislamiento a menos que suponga un
riesgo para las personas.
El aislamiento no es preciso en espacios vacos o cofferdams a menos que se
produzcan excesivas prdidas de calor. La tubera que tenga que colocarse donde el
aislamiento est sometido a daos por la humedad, como duchas, bajo lavabos,... no
debera aislarse; tal tubera debera en su lugar apantallarse. Aproximadamente 60 cm.
aguas arriba de cada purgador deberan dejarse sin aislamiento para permitir la
operacin del purgador.
Tambin se requiere aislamiento en agua de enfriamiento y sistemas de
refrigeracin operando a temperaturas por debajo de 5 C para reducir la ganancia de
calor por el sistema.
Para evitar la condensacin, se instala normalmente aislamiento anti-roco en
aquellos sistemas como contraincendios y agua de refrigeracin que operan
normalmente a temperaturas por debajo del punto de roco ambiental. El aislamiento
anti-condensacin se aplica normalmente si la condensacin puede provocar corrosin
o daos, un riesgo a la seguridad o condiciones de vida o trabajo desagradables.
Tambin se debe instalar aislamiento en tuberas de agua dulce o salada que,
estando a la intemperie, no puedan en la prctica ser drenadas en condiciones
ambientales fras y estn sujetas a condiciones de flujo intermitentes o de bajo flujo que
puedan producir la congelacin del fluido.
Los materiales utilizados normalmente para aislamientos a altas temperaturas
son fibra de vidrio, vidrio celular, fibra mineral y silicato de calcio. Para aislamientos a
bajas temperaturas son fibra de vidrio, vidrio celular y espumas plsticas. A continuacin
aparece una tabla comparativa de temperaturas mximas de empleo de distintos
materiales aislantes.
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Tabla 1-6: materiales aislantes.
Los aislamientos se aplican en mantas, bloques y formas moldeadas. El

aislamiento moldeado se preforma para montar en tuberas, curvas y otros
componentes comunes, para su fcil instalacin. Se usan bloques desmontables y
reutilizables en uniones, tapetas de vlvulas de vapor y en otros emplazamientos que
requieran un acceso regular para mantenimiento.
Figura 1-40: Fijacin aislamiento en coquillas a una sola capa y revestimiento en tuberas.
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El espesor del aislamiento depende de:
La temperatura de la tubera.
La temperatura de la superficie del aislamiento.
El tamao de la tubera
El coeficiente de transmisin de calor del aislamiento seleccionado.
Para sistemas a bordo, el espesor se basa generalmente en proporcionar el

mnimo necesario para seguridad del personal. La tubera que contiene fluidos a
temperatura sobre 65 C debera tener aislamiento de suficiente espesor para que la
temperatura superficial del aislamiento no exceda de 60 C, para proteger al personal de
quemaduras. La tubera con una temperatura superficial entre 52 y 65 C debera tener,
como mnimo una tela protectora. Espesores representativos de aislamientos son los
indicados en la tabla 1-7:
Espesor de aislamiento para proteccin del personal (1)
Dimetro
Temperatura superficial de la tubera en C.
Nominal (mm.)
15
120
230
340
450
25
25
25
40
50
80
25
25
50
65
150
25
25
50
75
250
25
25
50
88
350
25
40
65
88
500
25
40
65
100
(1
) Espesor (mm.) de aislamiento de fibra de vidrio para una temperatura en la superficie del
aislamiento 50 C.
Tabla 1-7: espesor aislamiento.
Sobre el aislamiento debe instalarse algn tipo de revestimiento para protegerlo

de daos.
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Figura 1-41: Fijacin del aislamiento y revestimiento en tuberas de acompaamiento.
Materiales de revestimiento pueden ser lminas de acero galvanizado, acero

resistente a la corrosin, aluminio, vendas y fibra de vidrio. Es preferible utilizar
revestimiento de metal cuando el aislamiento est expuesto a daos.
Para aislamientos a baja temperatura, hay que aplicar una barrera de vapor para
evitar que el vapor de agua alcance la superficie fra, condensando y mojando el
aislamiento. No se requiere una barrera de vapor separada si el aislamiento es de
espuma plstica o vidrio celular, dado que la estructura de celdas cerradas de estos
materiales cubre esta funcin.
No se debe instalar el aislamiento en las uniones hasta que no se ha realizado la
prueba hidrosttica de la tubera.
2.9 Conexiones al mar.

Las tomas de mar estn construidas generalmente de tubera o planchas de
material similar al del casco y soldadas a este. En el doble fondo, una caja de mar est
formada por un tronco que se extiende entre las planchas del casco y las del forro
interior. El diseo tiene que proporcionar refuerzo estructural adecuado al tamao,
forma y situacin de las aberturas en el casco.
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Figura 1-42: toma de mar.
Las tomas de mar deben estar fuera de las quillas de balance y otras
proyecciones del casco y no deben interferir con los picaderos de dique. Tambin deben
estar situadas de forma que no reciban fluidos de las descargas al costado.
Las tomas de mar deben localizarse de forma que se eviten prdidas altas en la
entrada y presiones negativas inducidas por el flujo a lo largo del casco con el buque en
marcha. Estos efectos son perjudiciales para las prestaciones de las bombas y son de
especial significacin en buques de alta velocidad y en localizaciones prximas a los
apndices del casco o donde haya separacin de flujo a lo largo del casco. Hay que
evitar tambin posiciones que emerjan en balances, cabeceos o condicin de buque en
rosca, o que permitan entrada de aire arrastrado a lo largo de la superficie sumergida
del casco. Si no se puede evitar una entrada de aire la toma de mar debe incorporar un
respiro en el punto ms alto, ventilando sobre la lnea de carga ms profunda.
Las tomas de mar que se usen en aguas poco profundas deben localizarse de
forma que eviten la toma de suciedad del fondo marino. Si no es posible encontrar una
posicin que evite al mismo tiempo la toma de aire y de suciedad de fondo, se deben
instalar una toma alta y una baja.
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Cada toma de mar tendr un filtro hecho de barras o plancha perforada, instalado
enrasado con el costado. El rea libre a travs de la plancha de filtrado ser de 1,5 2
veces el rea total de toda la tubera de aspiracin conectada a la toma. Donde sea
practicable, las aberturas del filtro no deben ser mayores que el paso ms pequeo en
los sistemas conectados. Donde no sea posible, se requerir un filtro separado en el
sistema de tubera.
Las tomas de mar debern tener medios de eliminar la suciedad del filtro. Se
utilizar vapor cuando est disponible; si no, se puede usar aire comprimido. La
conexin de soplado debe instalarse ms all de la vlvula de fondo y dispuesta de
forma que el chorro de vapor o aire se dirija a la rejilla tan directamente como sea
posible.
Las descargas al costado consisten en tubos fijos directamente a la plancha del
casco. Deben situarse de forma que no produzcan lneas de corriente a las tomas de
mar, correderas y transductores de sonda. Si se instalan sobre la lnea de flotacin, no
deben situarse en zona de botes o escalas reales.
Hay que instalar una vlvula de costado en cada tubera conectada a una
aspiracin o a una descarga al mar. Donde se conecte ms de una bomba a cada
descarga o toma de mar, hay que instalar una vlvula en cada ramal para permitir el
aislamiento de cada bomba. Cuando la bomba est situada en un compartimento
distinto al de la toma o descarga hay que instalar una vlvula adicional en el
compartimento de la bomba. Las vlvulas de mar deben estar lo ms cerca posible de la
toma o de la plancha de costado y cualquier unin intermedia debe ser soldada.
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Figura 1-43: descargas al costado.
Las vlvulas de costado pueden ser de compuerta, ngulo o mariposa; son

preferibles las de compuerta. Las vlvulas de mar del tipo compuerta tendrn vstagos
de una pieza y no sujetos al disco obturador por pasadores. Las vlvulas de costado en
espacios que no sean normalmente ocupados deben tener control remoto desde la
cubierta por encima.
Deben usarse materiales dctiles como acero, bronce o hierro fundido nodular
para las conexiones al costado bajo la cubierta francobordo; el acero es el material ms
comnmente usado. No se permite el uso de acero maleable o hierro fundido.
El nmero de tomas de mar y descargas debe ser el mnimo consistente con la
operacin adecuada de los sistemas conectados. Al menos deben instalarse dos tomas
de mar para el sistema de refrigeracin principal, refrigeracin del generador u otros
sistemas vitales, para asegurar un suministro continuo en caso de que una de ellas se
obstruya. Deben estar tan separadas como sea practicable.
Las tomas de mar en
consideracin especial. Debe
sistemas de refrigeracin de
suficientemente fuertes para
buques que vayan a operar en hielo requieren una

evitarse que el hielo roto obstruya la entrada de los
agua salada y los filtros. Las rejillas deben ser lo
soportar la presin y la abrasin del hielo. En los
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rompehielos, el movimiento del buque cuando rompe el hielo, la corriente de retroceso

del frecuente ciado de las hlices y la mezcla de hielo con agua de mar, hacen que el
agua aspirada contenga gran cantidad de aire y fragmentos de hielo. As, las tomas de
mar deben disearse de forma que mantengan la velocidad hacia la tubera de
aspiracin suficientemente baja para que los fragmentos de hielo floten en la parte alta
de la caja y el aire se separe. La aspiracin debe tomarse de la parte baja de la caja de
mar y se prever suficiente altura para que el hielo se acumule lejos de la aspiracin. La
parte alta de la caja ser inclinada para facilitar la renovacin de los fragmentos de hielo
y aire y deben disponerse una ventilacin amplia, en la parte alta de la toma, con una
pantalla de entrada para evitar la obstruccin. Un retorno de agua caliente del sistema
de refrigeracin de mquinas debe conectarse cerca y orientarse hacia la parte alta
para fundir el hielo atrapado, con una pantalla para dirigir el agua fra que entra hacia la
zona caliente de la caja de mar. El rea de la rejilla debe ser al menos 4 veces el de la
tubera de aspiracin conectada.
El resultado de incorporar todos estos detalles de diseo es una caja mucho
mayor y ms compleja estructuralmente comparada con el diseo normal de los buques
que no operan en hielo.
Pgina 76 de 77


BIBLIOGRAFIA.
Marine Engineering. Roy L. Harrington, SNAME.
Vlvulas, seleccin, uso y mantenimiento. Richard W. Green,

McGraw Hill.
Valve selection handbook. Peter Smith, ELSEVIER.
Pgina 77 de 77

Sistemas Auxiliares Tema 1 - Sistemas de Tuberias

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Fases de diseo de sistemas.......................................................................7

Disposicin de los espacios. .....................................................................14

TUBERAS Y ACCESORIOS. ..........................................................................27

Conexiones al mar. .....................................................................................72

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DISEO DE LOS SISTEMAS DE TUBERAS

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Figura 1-2: esquema de contrato.

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En ellos, la informacin de disposicin de los sistemas en el buque se muestra en

Los smbolos de los componentes.

Rango de prestaciones de los componentes y curvas de bombas.

Descripcin de las vlvulas.

Identificacin de los componentes/rtulos.

Presiones, temperaturas, caudales, velocidades y cadas de presin.

Dimensin de las tuberas.

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Identificacin de los compartimentos y mamparos.

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Requisitos de ruidos y prevenciones contra golpes de ariete.

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La calidad y claridad de los esquemas son muy importantes pues desempean

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Figura 1-3: plano de disposicin.

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