Sistemas de Operacin 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Bloqueo diferencial - Eje

trasero
Bloqueo del diferencial - Eje trasero

AVISO
Para evitar daos en el diferencial, no
enganche el bloqueo de diferencial a altas
velocidades. En las zonas de alta
resistencia, puede ser necesario girar un
poco la mquina con el fin de ayudar en
desbloquear el bloqueo de diferencial. La
disminucin de las rpm del motor
tambin puede ser til.
Durante el funcionamiento sobre una superficie suave de suelo, puede ocurrir deslizamiento de las ruedas. La mquina puede ralentizar considerablemente, o la
mquina podra detener por completo. El diferencial no puede transferir ms de par motor que va a la rueda que gira a pesar de que la rueda opuesta puede estar en
tierra firme. Con el bloqueo del diferencial, la mejora de la traccin es posible porque el bloqueo del diferencial permite que la rueda en tierra firme para obtener ms
par que la rueda que gira. La mquina es capaz de pasar a travs de una zona blanda de suelo debido a que el par adicional puede ser transferido a la fuerza de
traccin.
El diferencial para el eje tiene un acuerdo que permite el diferencial se bloquee y el mecanismo permite a los semiejes estn sincronizados. Ambas ruedas luego
giran a la misma velocidad independientemente de diferente resistencia de tierra entre las ruedas.

(1) Interruptor de bloqueo del diferencial

El bloqueo del diferencial se controla mediante un interruptor de pie (1) que se encuentra en el suelo de la estacin de operador. El bloqueo del diferencial se
controla de la siguiente manera:

El bloqueo del diferencial se acopla mediante la presin de aceite cuando se activa el interruptor de pie.

El bloqueo del diferencial se desacopla automticamente cuando el par iguala entre las ruedas.

Electrovlvula para Autoshift (A) de la vlvula de solenoide

El interruptor de pie para el control de bloqueo de diferencial opera una vlvula solenoide (A). El aceite se suministra a la vlvula de solenoide de la bomba de carga
para la transmisin.

Actuador Bloqueo del diferencial

(2) Tenedor
(3) Primavera
(4) Pistn
(5) del eje (6) Spring
Tenedor (2) se encuentra en el eje (5) en el crter del diferencial. Cuando el interruptor en el suelo del compartimento del operario est presionado presin de aceite
se suministra a la vlvula de solenoide. La presin de aceite de la vlvula de solenoide (A) ejerce una presin sobre el pistn (4). El pistn se mueve hacia el eje (5) y
el tenedor (2) contra los resortes (3) y (6).

Bloqueo del diferencial

(2) Tenedor

(7) Collar
(8) Slots (9) engranaje lateral
Tenedor (2) se mueve collar (7) axialmente a travs del diferencial. Cuatro contactos que se encuentran en el cuello se involucran en las ranuras (8) en el engrane
lateral (9) de la diferencia con el fin de activar el bloqueo del diferencial.
Durante el funcionamiento normal, el diferencial se desbloquea y los semiejes son libres de girar a diferentes velocidades . La velocidad de la rueda se rige por la
resistencia de la rueda.
Tenedor (2) y el collar (7) se llevan a cabo clara del diferencial por los resortes (3) y (6) cuando se desbloquea el diferencial.

Publicado por MANOLO en 23:29 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos

Diferencial - Frente

Diferencial estndar para el eje delantero

(2) corona del diferencial
(3) Engranaje de pin (9) Caja de Diferencial

Diferencial estndar para el eje delantero

(4) engranaje lateral
(6) engranaje lateral
(7) de la araa Engranajes
(9) Caja de Diferencial (10) Araa Ejes
Un diferencial permite que una rueda gire a un ritmo ms lento que la otra rueda. Tambin, un diferencial divide el flujo de potencia y el diferencial igualar par entre
las ruedas.
Cuando la mquina se mueve en una direccin recta con la misma cantidad de traccin en cada rueda motriz, la misma cantidad de par de torsin en cada eje
sostiene los engranajes de la araa. El engranaje de pin (3) gira el engranaje de anillo diferencial (2). La corona del diferencial (2) est atornillado a la caja del
diferencial (9). La caja del diferencial (9) convierte los ejes de araa (10). Los ejes de araa (10) gire el engranaje lateral (4) y el engranaje lateral (6). Los engranajes
del lado de giro de los ejes izquierdo y derecho. La misma cantidad de par motor se enva a travs de los mandos finales a cada rueda.
Cuando la mquina est en una curva, la rueda interior es ms resistente que la rueda exterior de la curva. Esta resistencia hace que diferentes pares en los lados
opuestos de la diferencial. La rueda exterior empieza a girar ms rpidamente que la rueda interior. El engranaje de pin (3) gira el engranaje de anillo diferencial
(2). La corona del diferencial (2) est atornillado a la caja del diferencial (9). La caja del diferencial (9) convierte los ejes de araa (10). Los ejes de araa (10) gire el
engranaje lateral (4) y el engranaje lateral (6) a travs de los engranajes de la araa (7). Un engranaje lado se volver ms rpido que el otro engranaje lateral con el
fin de encender la mquina. Esto hace que los engranajes de la araa (7) para girar alrededor de los ejes de araa (10). Como los engranajes de la araa se
convierten, los engranajes de la araa se mueven alrededor de los engranajes laterales. Esto permite que la rueda exterior para encender ms rpido que la rueda
interior. La misma cantidad de par motor se enva a travs de los mandos finales a ambos las ruedas interiores y para las ruedas exteriores. Este par es slo igual a
la cantidad de par de torsin que es necesario girar la rueda exterior.
Cuando una de las ruedas tiene ms traccin que la otra rueda, la operacin del diferencial es idntica a la operacin del diferencial durante un giro. La misma
cantidad de par motor se enva a ambas ruedas. Este par es slo igual a la cantidad de par de torsin que es necesario girar la rueda con la menor resistencia.

Publicado por MANOLO en 23:27 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Diferencial - Trasero

Diferencial - Trasero

Diferencial con bloqueo del diferencial

(1) del engranaje de pin

(2) Araa engranajes
(3) corona del diferencial
(4) lado del engranaje
(5) de diferencial
(7) del lado del engranaje (8) ejes de araa
Un diferencial permite que una rueda gire a un ritmo ms lento que la otra rueda. Tambin, un diferencial divide el flujo de potencia y el diferencial igualar par entre
las ruedas.
Cuando la mquina se mueve en una direccin recta con la misma cantidad de traccin en cada rueda motriz, la misma cantidad de par de torsin en cada eje del eje
sostiene los engranajes laterales. El engranaje de pin (1) convierte la corona del diferencial (3). La corona del diferencial (3) est atornillado a la caja del diferencial
(5). La caja del diferencial (5) gira los ejes de araa (8). Los ejes de la araa (8) Gire los engranajes araa (2). Los engranajes de la araa (2) Gire el engranaje
lateral (4) y el engranaje lateral (7). Los engranajes del lado de giro de los ejes izquierdo y derecho. La misma cantidad de par motor se enva a travs de los mandos
finales a cada rueda.
Cuando la mquina est en una curva, la rueda interior es ms resistente que la rueda exterior de la curva. Esta resistencia hace que diferentes pares en los lados
opuestos de la diferencial. La rueda exterior empieza a girar ms rpidamente que la rueda interior. El engranaje de pin (1) convierte la corona del diferencial
(3). La corona del diferencial (3) est atornillado a la caja del diferencial (5). La caja del diferencial (5) gira los ejes de araa (8). Los ejes de la araa (8) gire el
engranaje lateral (4) y el engranaje lateral (7) a travs de los engranajes de la araa (2). Un engranaje lado se volver ms rpido que el otro engranaje lateral con el
fin de turnthe mquina. Esto hace que los engranajes de la araa (2) para girar alrededor de los ejes de engranaje (8). Como los engranajes de la araa se
convierten, los engranajes de la araa se mueven alrededor de los engranajes laterales. Esto permite que la rueda exterior para encender ms rpido que la rueda
interior. La misma cantidad de par motor se enva a travs de los mandos finales a ambos las ruedas interiores y para las ruedas exteriores. Este par es slo igual a
la cantidad de par de torsin que es necesario girar la rueda exterior.
Cuando una de las ruedas tiene ms traccin que la otra rueda, la operacin del diferencial es idntica a la operacin del diferencial durante un giro. La misma
cantidad de par motor se enva a ambas ruedas. Este par es slo igual a la cantidad de par de torsin que es necesario girar la rueda con la menor resistencia.

Publicado por MANOLO en 23:25 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Servicio de Control de Freno Power Assist
Control de Frenado en uso - Assist Poder

Pedales de freno
(1) Pedal de freno izquierdo
(2) del pedal de freno derecho
(3) Barra de bloqueo (4) de la vlvula de control

Pedales de freno
(1) Pedal de freno izquierdo
del pedal (2) Freno de Derecho
(3) Barra de bloqueo
(4) de la vlvula de control
(5) Fuente de Puerto (6) Puerto de retorno

Todos 450E mquinas estn equipadas con cilindros maestros con asistencia hidrulica. Cuando se aplican los frenos, los cilindros maestros disminuyen la cantidad
de esfuerzo sobre el pedal. Este sistema utiliza el aceite desde el acumulador de piloto para aadir impulso al cilindro maestro. La fuerza hidrulica multiplica el
esfuerzo sobre el pedal de manera que el operador puede obtener ms fuerza de frenado con menos esfuerzo.
El pedal de freno izquierdo (1) controla el lado izquierdo de la vlvula de control del freno de servicio (4) y los frenos traseros izquierdo. El pedal de freno derecha (2)
controla el lado derecho de la vlvula de control del freno de servicio (4) y los frenos traseros derecho. Los pedales de freno izquierdo y derecho estn conectados
entre s por la barra de bloqueo (3). La barra de bloqueo (3) permite ambos pedales de freno que deben aplicarse juntos.
Desbloquea la barra de bloqueo (3) para ayudar en las maniobras en espacios reducidos. Desbloquear la barra de bloqueo (3) en slo la primera marcha. Utilice los
pedales de freno con el volante con el fin de hacer giros bruscos. Use el pedal del freno izquierdo (1) para ayudar con curvas cerradas a la izquierda. Utilice el pedal
de freno derecho (2) para ayudar con curvas cerradas correctas. Suministro de aceite entra en la vlvula de control del freno de servicio a travs del puerto de
alimentacin (5). Cuando no se utiliza el freno, el aceite se bloquea en la vlvula de asistencia de potencia (7) y la vlvula de asistencia de potencia (14).
Cuando el operador presiona parcialmente el pedal de freno izquierdo (1), un poco de aceite se enva desde la izquierda vlvula de asistencia de potencia (7) para el
cilindro maestro (8). Adems, un poco de aceite se enva al puerto de retorno (6). Entonces, el pistn del cilindro maestro (8) se mueve a la derecha y el pistn fuerza
al cilindro esclavo (9) a la derecha.Algunos de aceite en el orificio de retorno (6) se enva al cilindro esclavo (9). El cilindro esclavo (9) dirige el aceite a la lnea para el
freno de servicio del lado izquierdo (10). Nota: El recorrido del pedal de freno determina la fuerza que se ejerce por el pistn de freno. La fuerza aumenta el frenado
como el recorrido del pedal del freno aumenta. Cuando el operador presiona el pedal de freno totalmente izquierda (1), el aceite se enva desde la vlvula izquierda
de asistencia de potencia (7) para el cilindro maestro (8). Si el operador est aplicando un freno, el aceite se bloquea en la vlvula adecuada para asistencia de
potencia (14). Adems, el puerto de retorno (6) est bloqueado. Entonces, el pistn del cilindro maestro (8) se mueve a la derecha y el pistn fuerza al cilindro
esclavo (9) a la derecha. El cilindro esclavo (9) dirige el aceite a la lnea para el freno de servicio del lado izquierdo (10). Nota: El recorrido del pedal de freno
determina la fuerza que se ejerce por el pistn de freno en el freno de servicio posterior. La fuerza de frenado aumenta a medida que el recorrido del pedal del freno
aumenta. La operacin del freno derecho es idntico al funcionamiento del freno izquierdo. Si el operador se aplica tanto de los frenos de servicio, al mismo tiempo,
las vlvulas para el poder ayudar a permitir que la presin en ambos vlvulas de control del freno de servicio para igualar. La presin ecualizada se aplica la misma
presin en ambos pistones de freno en el eje trasero. El eje trasero contiene los frenos de servicio. Consulte Sistemas de Operacin, "Eje (trasero)" y Sistemas de
Operacin, "Drive y Eje de direccin (trasero)" para obtener ms informacin sobre los frenos de servicio. Cuando (1) se libera el freno izquierdo, el cilindro receptor
(9) se mueve a la izquierda y el aceite del freno de servicio (10) devuelve al cilindro esclavo (9). Con el cilindro receptor (9) en la posicin liberada, el aceite en el
circuito de frenado puede fluir entre los circuitos de freno izquierdo solamente derecho y. Tanque de aceite est conectado al cilindro esclavo con el fin de evitar que
el aire entre en el circuito cerrado. Cuando se suelta el freno de la izquierda (1), el pistn del cilindro maestro (8) se mueve a la derecha y el aceite en el cilindro
maestro (8) se drena al depsito (6) a travs de la vlvula de freno para la asistencia de potencia (7 ). La operacin del freno derecho es idntico al funcionamiento
del freno izquierdo.

Publicado por MANOLO en 23:24 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / control de freno Parking
Control de freno de mano

Palanca del freno

(1) palanca de freno de mano (2) Suelte la palanca para el bloqueo del freno de
estacionamiento
La palanca de freno de estacionamiento se encuentra en el lado derecho del asiento. Tire de la palanca del freno de estacionamiento (1) hacia arriba con el fin de
activar el freno de estacionamiento. Presione la palanca de liberacin (2) y empuje la palanca de freno de mano hacia abajo con el fin de soltar el freno de
estacionamiento.
El freno de estacionamiento se encuentra entre el eje motor y el eje trasero. La fuerza de frenado se acciona manualmente con una palanca y un conjunto de cable.

Componentes y ubicacin del freno de estacionamiento

(3) Disco de freno
(4) Cable
(5) Primavera
(6) Palanca
(7) Zapata (8) Pastillas de freno
La pinza (7) se atornilla en el eje trasero. El disco de freno (3) est unido al pin en el eje trasero. El disco de freno (3) gira dentro de la pinza (7).
Cuando el freno de estacionamiento est activado, el cable (4) tira de la palanca (6). La palanca (6) gira. La palanca (6) est unido a una leva que fuerza a los forros
de freno (8) contra el disco de freno (3).
cuando se desactiva el freno de estacionamiento, el resorte (5) ayuda a que el cable (4) y el cable (4) devuelve la palanca (5) a la posicin desenganchada. Esto
libera los forros de freno (7) del disco de freno (3).

Publicado por MANOLO en 23:22 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Eje (trasero)

Eje (trasero)

Los componentes del eje trasero

(1) Transmisin final
(2) Eje de Vivienda
(3) Servicio de frenos
(4) Conjunto de diferencial (5) Freno de estacionamiento
La potencia del eje de salida de la transmisin se transfiere al eje trasero por el rbol de accionamiento y juntas universales.El poder entra en el eje trasero a travs
de la brida de entrada. La brida de entrada est unido a la freno de estacionamiento y el engranaje de pin. La potencia es transferida desde el engranaje de pin
a la corona del diferencial. La corona del diferencial est atornillado a la caja del diferencial.

Diferencial
El poder es transferido a travs de la caja del diferencial por el pin, los engranajes de la araa y los engranajes laterales.Los engranajes laterales estn estriados
de los semiejes. Referencia a los sistemas de operacin, "diferencial" para obtener ms informacin sobre el diferencial.
El eje tambin contiene el bloqueo del diferencial. Consulte Sistemas de Operacin ", bloqueo del diferencial".
El poder es transferido a travs del diferencial de los semiejes. El poder pasa a travs de los frenos de servicio.
El poder entra en los mandos finales. Cada unidad final tiene los mismos componentes. Los mandos finales hacen que la ltima reduccin de la velocidad y el ltimo
aumento del par motor en la cadena cinemtica.

Frenos de servicio

(3) Frenos de servicio

(13), semi-eje

(14) pistones de freno

(15) Placas de freno (16) discos de friccin
El eje trasero contiene los frenos de servicio (3). Las placas de freno (15) se fijan a la carcasa de freno (3). Los discos de friccin (16) estn ranurada al eje del eje
(13). Cuando se aplican los frenos, los pistones de freno (14) empujan las placas de freno contra los discos de friccin. La friccin entre los discos y las placas hace
que las ruedas giren a una velocidad ms lenta, que se realiza por la desaceleracin del engranaje solar, el engranaje planetario, y la pestaa de la rueda. El pistn
del freno se mantiene en su lugar por los pasadores. Cuando se suelta el pedal de freno, los resortes en los pasadores de forzar el pistn de freno de distancia de las
placas de freno. Esto libera los frenos en el eje.
ajustadores automticos se incorporan en los resortes de reaccin para los discos. Los ajustadores de compensar el desgaste de los discos de friccin.

Mandos finales

Los componentes de la transmisin final y Eje

(6) Brida
(7) Vivienda
(10) portador
(11) engranajes planetarios
(12) La corona dentada (13) de eje Eje
La potencia se transfiere a travs del eje del eje (13) a la unidad final. La transmisin final hace que la ltima reduccin de la velocidad y el ltimo aumento del par
motor en la cadena cinemtica. La unidad final consta de los siguientes componentes: el engranaje solar, el portador (10), los engranajes planetarios (11), y el
engranaje de anillo (12). El engranaje solar es parte del eje de eje (13). El engranaje de anillo (12) est estriado a la carcasa (7). Tres engranajes planetarios (11)
estn montados en el soporte (10). El soporte (10) est estriado a la brida (6). La brida (2) gira sobre la carcasa (7) con dos rodamientos de rodillos cnicos
opuestos.
La potencia se transfiere a travs del engranaje solar (9) a los engranajes planetarios (11). Los engranajes planetarios (11) giran alrededor del interior de la corona
dentada (12). El movimiento de los engranajes planetarios (11) alrededor de la corona dentada (12) hace que el portador (10) y la brida (6) para girar. La potencia es
transferida desde la brida (6) a la rueda.

Publicado por MANOLO en 23:21 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 450E Retroexcavadora Ejes, diferencial y frenos / Drive y eje de direccin
(delantero)
Conduzca y Eje de direccin (delantero)

Los componentes del eje de transmisin delantero y Direccin

(1) Transmisin final
(2) Brida
(3) Horquilla de montaje
(4) Pivotes
(5) los tirantes
(6) Caja del eje
(7) de montaje del diferencial (8) Conjunto Cilindro de direccin
El eje de transmisin delantero y de direccin est formado por los siguientes componentes: dos mandos finales (1), dos bridas (2), dos muones (3), cuatro capos
(4), dos tirantes (5), una caja del eje (6 ), un conjunto de diferencial (7) y un conjunto de cilindro de direccin (8).

Direccin

Los componentes del eje de transmisin delantero y Direccin

(1) Transmisin final
(2) Brida
(3) Horquilla de montaje
(4) Pivotes
(5) los tirantes
(6) Caja del eje
(7) de montaje del diferencial (8) Conjunto Cilindro de direccin
El conjunto de cilindro hidrulico de direccin (8) est conectado a los muones (3) a travs de dos barras de acoplamiento ajustables (5). Los muones (3) giran
sobre el eje con oponerse rodamientos de rodillos cnicos en los capos (4).

Diferencial
La potencia del eje de salida de la transmisin se transfiere al eje delantero por el rbol de accionamiento y juntas universales. El poder entra en el eje delantero a
travs de la brida de entrada. La brida de entrada est conectado al engranaje de pin. La potencia es transferida desde el engranaje de pin a la corona del
diferencial. La corona del diferencial est atornillado a la caja del diferencial.
La potencia es transferida a travs de la caja del diferencial por el pin, los engranajes de la araa y los engranajes laterales. Los engranajes laterales estn
estriados de los semiejes. Consulte Sistemas de Operacin, "diferencial" para obtener ms informacin sobre el diferencial.

Mandos finales

Los componentes de la transmisin final y Eje

(2) Brida
(3) Vivienda
(4) Alfileres
(9) engranaje central y el eje
(10) del portador
(11) engranajes planetarios
(12) La corona dentada
(13) de eje Eje (14) Junta universal
La potencia se transfiere a travs del eje del eje (13) y la junta universal (14) a la unidad final. La transmisin final hace que la ltima reduccin de la velocidad y el
ltimo aumento del par motor en la cadena cinemtica. La unidad final consta de los siguientes componentes: el engranaje solar (9), el soporte (10), los engranajes
planetarios (11), y el engranaje de anillo (12).El engranaje solar (9) est unido al eje del eje (13) por la junta universal (14). El engranaje de anillo (12) est estriado a
la carcasa (3). Cuatro engranajes planetarios (11) estn montados en el soporte (10). El soporte (10) est atornillado a la brida (2). La brida (2) gira sobre la carcasa
(3) con dos rodamientos de rodillos cnicos opuestos.
La potencia se transfiere a travs del engranaje solar (9) a los engranajes planetarios (11). Los engranajes planetarios (11) giran alrededor del interior de la corona
dentada (12). El movimiento de los engranajes planetarios (11) alrededor de la corona dentada (12) hace que el portador (10) y la brida (2) para girar. La potencia es
transferida desde la brida (2) a la rueda.

Publicado por MANOLO en 23:19 Sin comentarios:

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Lunes, 27 de enero 2014

Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y de direccin Sistema / Bomba
de Medicin (Direccin)
Bomba de Medicin (Direccin)

Un ejemplo tpico de la bomba de dosificacin para la direccin

seccin (A) de control
(B) de la bomba seccin
(1) de salida al depsito
(2) de la manga
(3) de entrada de la bomba
(4) vlvula de alivio de cruce
(5) Drive
(6) del estator
( 7) del rotor (8) del eje de carrete
La bomba dosificadora (direccin) tiene dos secciones principales, la seccin de control (A) y de la seccin de la bomba (B).Estas dos secciones trabajan juntos con
el fin de enviar aceite al cilindro de direccin. La bomba dosificadora se encuentra en la parte delantera de la cabina detrs de un panel cerca de la columna de
direccin.
vlvulas de alivio de cruce (4) proteger los cilindros de direccin de las altas presiones.
Tanto la direccin de un giro y la velocidad de giro se controla mediante la medicin bombear. A medida que el volante se gira ms rpido, hay un aumento en el flujo
de aceite hacia el cilindro de direccin. El mayor flujo de aceite hace que el cilindro de direccin a moverse ms rpido que hace que la mquina gire ms rpido.
Cuando no se hizo girar la rueda de direccin, seccin de control (A) est en la posicin NEUTRAL. La bomba dosificadora es una vlvula de centro cerrado, de
manera que no hay flujo al cilindro de direccin en esta posicin. En la posicin neutra, el aceite que fluye hacia la seccin de control est bloqueada en el paso (3).
La bomba tiene un puerto para la seal de deteccin de carga. La lnea desde este puerto est conectado a la vlvula de prioridad. Consulte Sistemas de Operacin,
"Vlvula de prioridad" para el funcionamiento de la vlvula de prioridad.
Cuando el volante se gira para un giro a la derecha, la bomba de aceite se abre una vlvula de retencin y desemboca en la bomba dosificadora a travs de entrada
(3). El aceite fluye a la bomba gerotor (B). A medida que el volante gira, la bomba gerotor (B) gira. El aceite se dirige entonces a los cilindros de la direccin a travs
del puerto de giro a la derecha.

A medida que el petrleo fluye hacia el cilindro a travs del puerto de la derecha para girar a la derecha, volver aceite del cilindro viene de nuevo en la bomba
dosificadora a travs del puerto izquierdo. Este aceite se enva a travs de la salida del depsito (1).
cuando el volante empieza a girar, carrete de eje (8) y la unidad (5) tambin empiezan a girar. Manga (2) no empieza a girar al mismo tiempo que permite carrete de
eje (8) para encender el interior de la manga (2).
A medida que el eje gira, los pequeos orificios se alineen con las ranuras. La alineacin de estos agujeros y ranuras proporciona la ruta para el flujo de aceite al
gerotor (B) y para el cilindro de direccin. Muelles de centrado se comprimen, cuando el carrete se mueve en relacin con el manguito.
cuando el volante no est girando, muelles de centrado se mueven el carrete y muelles de centrado se mueven el manguito a una posicin neutral. Cuando se
detiene la rotacin del volante de direccin, las ruedas permanecen en esa posicin.
El volante debe girarse en la direccin opuesta con el fin de hacer un giro a la izquierda. El volante debe girar en la direccin opuesta para viajar que es recto.
Cuando el volante se gira para girar a la izquierda, el aceite fluye en la entrada (3). El aceite fluye a la bomba gerotor (B). El aceite fluye desde gerotor (B) a travs de
la manga. El aceite fluye a travs de la combinacin del eje y la bobina.
El manguito y el eje de carrete se gira en la direccin opuesta a la curva de la derecha. El movimiento en la direccin opuesta permite un conjunto diferente de los
agujeros se alineen. El movimiento en la direccin opuesta proporciona un camino para el aceite al puerto de giro a la izquierda. El aceite fluye desde el puerto de
giro a la izquierda para el cilindro de direccin.

La bomba dosificadora (C) tambin contiene una vlvula de alivio de deteccin de carga (9). Cuando la seal de carga alcanza una presin especfica, la seal de
carga permite que el aceite fluya de vuelta al tanque. Entonces, la seal de carga limita la presin mxima a la bomba dosificadora.
Si hay un fallo de la bomba hidrulica, la bomba dosificadora puede ser operado manualmente. La bomba dosificadora puede ser operado manualmente, si el motor
se para, y si el motor no se puede arrancar de nuevo. Una vlvula de maquillaje est montado entre los puertos. La vlvula de reposicin y la vlvula de retencin
permiten dirigir con un motor muerto. La vlvula se abre de maquillaje con el fin de permitir que el aceite fluya de retorno entre la bomba dosificadora y cilindro de
direccin.Una vlvula de retencin evita que este aceite de volver a la bomba.

Publicado por MANOLO en 20:01 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y de direccin Sistema /

Informacin General (Direccin)
Informacin General (Direccin)

Sistema de direccin hidrulica para el buey de dos ruedas

(1) cilindro de direccin delantera

(2) Bomba dosificadora
(3) de la bomba
(4) de la seal de carga
(5) Sistema hidrulico
(6) La vlvula de retencin
(7) La vlvula de retencin
(8) Vlvula de prioridad
(9) de la seal de carga
(10) Presin de la bomba (11) La lnea del tanque
El sistema de direccin es un sistema de centro cerrado. El sistema de direccin es parte del sistema hidrulico de deteccin de carga, presin compensada.
Los componentes que siguen son componentes para el sistema estndar de direccin de dos ruedas. Cilindro de direccin delantera (1), bomba dosificadora de
direccin (2), vlvula de prioridad (8), la bomba hidrulica (3) y el depsito hidrulico (5).Bomba (3) es comn tanto a la direccin y aplicar sistemas.
Los siguientes componentes estn involucrados en el funcionamiento del sistema de direccin y el sistema de implementar.

Aceite de la seal de carga (9) que fluye a la vlvula de control de la retroexcavadora

Lnea del tanque (11)

Petrleo Presin de la bomba (10) que fluye a la vlvula de control de la retroexcavadora

Aceite de la seal de carga (4) que fluye de la vlvula de control de la retroexcavadora

Depsito hidrulico (5) proporciona el aceite, tanto para el manejo e implementacin de sistemas hidrulicos. Si opera la mquina, el aceite fluye desde el tanque
hidrulico a la bomba hidrulica. Entonces, el aceite fluye a la vlvula de prioridad (8). La vlvula de prioridad es parte de las vlvulas de banco para el cargador. El
aceite que no es utilizado por el sistema de direccin de los flujos de la vlvula de banco para el cargador.
Las vlvulas de banco para el cargador se encuentran bajo el suelo de la cabina. Las vlvulas de los bancos se encuentran en el carril del marco derecho. La vlvula
de prioridad contiene un carrete y una vlvula de alivio de presin que limita la seal.
La bomba dosificadora de direccin (2) est situado detrs de un panel en la estacin de operador. La bomba dosificadora est conectado a la columna de
direccin. El aceite fluye desde la vlvula de prioridad (8) en la bomba dosificadora a travs de una vlvula de retencin de entrada (7).
cuando el volante no est girando, el aceite fluye constantemente de la bomba de dosificacin de vuelta al depsito hidrulico a travs del paso de seales avanzado
en la prioridad vlvula. Este flujo de aceite evita que el carrete de prioridad de bloquear completamente el flujo de aceite a la bomba dosificadora. Esta condicin
tambin mejora la respuesta de la direccin particular en tiempo fro. Cuando la rueda gira, el aceite fluye a travs de la bomba dosificadora de direccin para el
cilindro de direccin.

La vlvula de retencin de entrada (7) en la bomba de dosificacin de direccin impide el contragolpe de direccin en caso de fuerzas externas. En la seccin de
control de la bomba dosificadora, hay otra vlvula de retencin. La vlvula de retencin (6) se encuentra entre la alimentacin de la bomba y los puertos para el
aceite de retorno.
Los dos vlvulas de retencin permiten capacidad de direccin cuando el motor no est funcionando. La vlvula de retencin (16) permite que el aceite fluya desde el
depsito hidrulico. Este aceite fluye a la entrada de la bomba dosificadora. El aceite fluye a fin de recircular entre la bomba dosificadora y el cilindro de direccin.
cilindro de direccin delantera (1) se encuentra en el eje delantero en frente del mun de montaje trasera. El cilindro tiene un pistn y el cilindro se doble termin con
dos extremos de la barra. Cuando se gira el volante, la bomba dosificadora dirige el aceite a un lado del pistn. La bomba drena el lado opuesto al tanque.

Sistema de direccin hidrulica para la direccin a las ruedas (en su caso)

(1) cilindro de direccin delantera

(2) Bomba dosificadora
(3) de la bomba
(4) de la seal de carga
(5) Sistema hidrulico
(6) La vlvula de retencin
(7) La vlvula de retencin
(8) Vlvula de prioridad
(9) de la seal de carga
(10) Presin de la bomba

(11) La lnea del tanque

(12) Todo vlvula de direccin de la rueda
(13) de solenoide "A cangrejo" (funciona con solenoide (14))
(14) Todo el solenoide "En las ruedas" cilindro de direccin (15) trasero
El sistema para todas las ruedas est disponible en los modelos 434f y 444F. La vlvula de direccin en todas las ruedas cambia la trayectoria del flujo de aceite a los
cilindros de direccin para permitir la eleccin de las siguientes tres opciones de direccin:

Direccin "de dos ruedas"

Direccin "All wheel"

Direccin "cangrejo"

"Dos ruedas" de direccin

(1) cilindro de direccin delantera
(2) Bomba de dosificacin
(12) Todo vlvula de direccin de la rueda
(13) de solenoide "A cangrejo" (funciona con solenoide (14))
(14) Todos "ruedas directrices" solenoide ( 15) cilindro de direccin trasero
En la condicin por defecto, ni solenoide es energizado. El flujo de aceite se dirige a la direccin estndar "de dos ruedas".

Todos volante
(1) cilindro de direccin delantera
(2) Bomba de dosificacin
(12) Todo vlvula de direccin de la rueda
(13) de solenoide "A cangrejo" (funciona con solenoide (14))
(14) Todos "ruedas directrices" de solenoide (15) trasero cilindro de direccin
Cuando se selecciona "Todos Steering Wheel", el solenoide (12) es energizado. Solenoide Energizante (12) dirige el flujo de aceite para permitir que todas las ruedas
para dirigir. Esta direccin se llama a veces "Steer Circle".

Desplazamiento lateral
(1) cilindro de direccin delantera
(2) Bomba de dosificacin
(12) Todo vlvula de direccin de la rueda
(13) de solenoide "A cangrejo" (funciona con solenoide (14))
(14) "viraje corregido" solenoide (15) de direccin trasero cilindro
Cuando se selecciona "paso de perro", el solenoide (13) y el solenoide (14) estn energizados. El flujo de aceite se dirige ahora a permitir que las cuatro ruedas para
dirigir la misma direccin.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento con el fin de ver los controles para el All Wheel Steer.

Publicado por MANOLO en 19:59 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y sistema de direccin / Sistema
hidrulico de bloqueo
Sistema hidrulico de bloqueo

(A) de la lnea de retorno

(B) de la lnea de alimentacin
(C) de la bomba de aceite
(D) lneas piloto de la palanca de mando
(1) acumulador
(2) Vlvula de control para el cierre del piloto
(3) Auxiliar, vlvula reductora de presin y vlvula de cierre del piloto
( 4) Lneas a las vlvulas de los bancos para la retroexcavadora y el cargador
(5) Vlvula reductora de presin
(6) joystick a la izquierda para la retroexcavadora
(7) del joystick derecho para la retroexcavadora
(8) Joystick para el cargador (10) Joystick para los estabilizadores

Interruptor de bloqueo (11) Hidrulico

Nota: La vlvula de control para el cierre de mando (2) es slo en las mquinas con controles de operacin piloto.
Aceite de la bomba entra en la vlvula reductora de presin (5) a travs de la lnea (C). El aceite de la vlvula reductora de presin fluye al acumulador (1) y la vlvula
de control para el cierre del piloto (2). Cuando la mquina est apagada o el interruptor (11) para la vlvula de bloqueo piloto est activado, la energa se bloquea al
solenoide.
El solenoide para el cierre piloto se desactiva cuando se presiona la parte superior del interruptor (11). Cuando se desactiva el solenoide para el cierre del piloto, el
piloto oper los controles para la cargadora y la retroexcavadora para se desactivan.No hay movimiento de la mquina se puede hacer mediante el uso de los
controles de operacin piloto. El piloto de cierre no afecta a la operacin de los estabilizadores. Cuando se presiona la parte superior del interruptor (11), se aplica el
resorte de la vlvula. En la posicin de bloqueo, la vlvula de control para los bloques de cierre piloto El aceite piloto a las palancas de mando.
El solenoide de cierre para el piloto se activa presionando la parte inferior del interruptor (11). Cuando se energiza el solenoide para el cierre del piloto, el piloto oper
los controles para la cargadora y la retroexcavadora para se activan.Movimiento de la mquina se puede hacer mediante el uso de los controles de operacin
piloto. En la posicin de desbloqueo, la potencia se enva al solenoide de la vlvula de control para el cierre piloto permitiendo que el aceite fluya hacia las palancas

de mando a travs de la lnea (B). Lneas piloto (D) de los joysticks controlan las vlvulas de banco para el cargador y la retroexcavadora.
Acumulador (1) se mantiene a presin despus de que el motor est apagado. Esta presin del acumulador permite al operador utilizar las palancas de mando para
bajar el equipo con el motor parado. Nota: La presin en el acumulador slo durar durante un corto perodo de tiempo. El interruptor de encendido debe estar en la
posicin de encendido antes de la vlvula de bloqueo de piloto se puede desactivar.

Publicado por MANOLO en 19:57 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y sistema de direccin / Sistema
de control de amortiguacin
Sistema de control de amortiguacin

Esquema de control de amortiguacin para una mquina con un cambio de transmisin

estndar
(1) acumulador
(2) Orificio
(3) de la vlvula de solenoide
(4) Vlvula de retencin
(5) Ascensor cilindros
(6) lneas de aceite de la vlvula de control
(7) Vlvula de retencin
(8 ) Interruptor de presin para el control de la conduccin
9) electrovlvula (
(11) Interruptor de Control de amortiguacin
(12) Rel de control de amortiguacin (13) Control de amortiguacin vlvula solenoide y el

grupo de montaje

Esquema de control de amortiguacin para una mquina con una Transmisin automtica
(1) acumulador
(2) Orificio
(3) de la vlvula de solenoide
(4) Vlvula de retencin
(5) Cilindros de elevacin
(6) lneas de aceite de la vlvula de control
(7) La vlvula de retencin
(8) Interruptor de presin para el control de la conduccin
(9) de la vlvula de solenoide
(10) mdulo de control electrnico en mquinas con una caja de cambios automtica
(11) Interruptor de Control de amortiguacin
(12) Rel de control de amortiguacin (13) Control de amortiguacin vlvula solenoide y el
grupo de montaje
Viaje a alta velocidad sobre terreno accidentado provoca el movimiento de cubo. El sistema de control de la suspensin acta como un amortiguador mediante la
absorcin de las fuerzas de la cubeta. Absorber las fuerzas de la cubeta estabiliza toda la mquina. Nota: En algunos pases que requieren vlvulas de bloqueo para
aplicaciones de manejo de la agricultura y materiales, el control de la suspensin debe ser girado a la posicin OFF. El control de la suspensin debe ser girado a la
posicin OFF para que las vlvulas de bloqueo para que funcione correctamente. Vlvulas de bloqueo y control de la suspensin no pueden funcionar al mismo
tiempo.

(1) El acumulador de control (13) Paseo de la vlvula solenoide y el grupo de montaje

Interruptor de control (11) Ride

El interruptor de control de la suspensin (11) controla el solenoide en la vlvula de solenoide (3) y la vlvula de solenoide (9). El interruptor de control de la
suspensin tendr tres posiciones si su mquina est equipada con una transmisin Autoshift. Las tres posiciones son ON, OFF y AUTO. El interruptor de control de
la suspensin tendr dos posiciones si su mquina est equipada con una transmisin estndar. Las dos posiciones son ON y OFF.
Gire el interruptor de control de amortiguacin (11) a la posicin OFF. Las funciones de la mquina son idnticas a una mquina sin control de la suspensin. Cuando
el control de la suspensin est apagado, la vlvula solenoide (3) y la vlvula de solenoide (9) de energas. La vlvula de retencin (7) bloquea el flujo de petrleo
desde los extremos de las varillas de los cilindros de elevacin al tanque. La vlvula de retencin (4) bloquea el flujo de petrleo desde el acumulador (1) para el
extremo de la cabeza de los cilindros de elevacin (5). El aceite es forzado a fluir a travs del orificio (2). Orificio (2) est en el paso desde el extremo de cabeza de
los cilindros de elevacin (5) para el acumulador de control de la suspensin (1). Orificio (2) impide la rpida prdida de aceite que se almacenan en el acumulador

(1) cuando los brazos de carga se bajan. Orificio (2) tambin permite el acumulador se cargue sin afectar el rendimiento de la mquina cuando se levantan los brazos
de la cargadora.
Gire el interruptor de control de amortiguacin (11) en la posicin ON. Los cilindros de elevacin se les permite moverse hacia arriba y hacia abajo cuando el sistema
de control de la suspensin est en la posicin ON. Cuando se activa el control de la suspensin, la vlvula solenoide (3) y la vlvula de solenoide (9)
cambio. Cualquier fuerza hacia abajo que se coloca en los brazos de elevacin se transfiere al fluido hidrulico en el extremo de la cabeza de cilindros de elevacin
(5). Como los cilindros de elevacin se retraen, el aceite se desplaza del extremo de la cabeza de los cilindros y fluye a travs de la vlvula de solenoide (3) y en el
acumulador (1). El petrleo se extrae a continuacin del tanque en los extremos de las varillas de los cilindros. Acumulador (1) acta como un amortiguador cuando
los cilindros se retraen. Esto ofrece una conduccin ms suave. Como cilindros de elevacin (5) se extienden, el aceite se desplaza desde los extremos de la varilla
de los cilindros que se abren al tanque. El aceite que se almacena en el acumulador fluye hacia los extremos de cabeza de los cilindros.
Debido a que el aceite hidrulico no puede comprimirse, las fuerzas se transmiten a travs de las lneas hidrulicas al acumulador (1). El pistn del acumulador
separa el aceite hidrulico desde el gas nitrgeno. El gas nitrgeno comprime. El gas nitrgeno se asemeja a un resorte. La fuerza en el fluido se transmite al pistn y
la fuerza se transmite a continuacin al gas de nitrgeno. Como comprime el gas nitrgeno, el gas de nitrgeno permite que el volumen de fluido que se desplaza
desde los cilindros de elevacin para reducir al mnimo el choque de los componentes de la mquina.
interruptor de presin (8) detecta la presin en la lnea para el extremo del vstago del cilindro de elevacin de la cargadora .Cuando la presin en el extremo del
vstago del cilindro de elevacin de la cargadora es menor que la presin de accionamiento del interruptor de presin (8), el interruptor se cierra. El interruptor de
presin (8) anula el interruptor de control de la suspensin (11). El interruptor de presin no permitir que el control de la suspensin que venga en adelante, si se
detecta la presin hacia abajo de la pala cargadora. Esto evita que la mquina se caiga, cuando el equipo est en marcha en el cubo frente, y cuando el interruptor
de control de la suspensin (11) est encendido.
Cuando la mquina est equipada con una transmisin Autoshift la posicin del interruptor de control de la suspensin (11) se controla por el mdulo de control
electrnico (ECM) (10). Cuando el interruptor de control de la suspensin est en la posicin AUTO la entrada del interruptor de presin (8) y la entrada del sensor de
velocidad determina cuando el control de la suspensin debe operar.
Si el sensor de velocidad indica que la velocidad de avance es menor a aproximadamente 9.5 km / h (6 mph), el sistema de control de la suspensin no se
activar. Si la entrada indica que la velocidad de avance es mayor que aproximadamente el 9,5 km / h (6 mph), el sistema de control de la suspensin se activar.
Cuando el control de la suspensin se activa en la posicin AUTO, el sistema de control de la suspensin opera de la misma manera que el La posicin ON.

Publicado por MANOLO en 19:55 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y sistema de direccin / vlvula
de control (Estabilizador) - Pilot Operated
Vlvula de Control (Estabilizador) - Pilot Operated

(1) Primavera
(2) del pistn de mando
de la vlvula (3) verificacin de carga
(4) Pasaje a puerto de trabajo "A"

(5) vlvula de retencin de carga

(6) Lnea de deteccin de carga
(7) Pasaje a puerto de trabajo "B"
(8) Primavera
( 9) de la vlvula piloto
(10) del depsito (Retorno) pasaje
(11) Puente de paso
(12) paso de suministro de la bomba
(13) de paso del alimentador (14) de la vlvula piloto
La vlvula de control de estabilizador no utiliza un compensador de presin. Tpicamente, los estabilizadores son usos separadamente de los otros circuitos
hidrulicos. La vlvula de control de la bomba proporcionar compensacin de la presin para el circuito estabilizador cuando est en funcionamiento. La vlvula de
retencin en lnea en la lnea LS asla los circuitos estabilizadores de los circuitos de seal LS.
La vlvula de retencin de carga evita la deriva estabilizador cuando est en la posicin elevada.
La vlvula de control de estabilizador tiene tres posiciones:

Levante (Estabilizador Up) Postion

Sostenga la posicin el

Inferior (Estabilizador de Down) Postion

En la posicin de espera, el carrete de control direccional se mantiene en la posicin central, el bloqueo de la bomba de aceite de los cilindros.
En la posicin de Levante, el pistn de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite de la bomba al extremo del vstago de los cilindros estabilizadores.
En el Lower posicin, el pistn de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite de la bomba para el extremo de la cabeza de los cilindros estabilizadores.
Pngase de frente a la mquina mientras se sienta en el asiento con el fin de determinar los controles del estabilizador izquierdo y derecho.
Los controles del estabilizador se encuentran a la izquierda del asiento del operador. La vlvula de control del estabilizador derecho y la vlvula de control del
estabilizador izquierdo son idnticos. La operacin de las vlvulas de control son idnticos.
Las vlvulas de control del estabilizador son operadas por piloto Vlvulas de control.

MANTENER Posicin
En la posicin HOLD, el muelle (1) y el resorte (8) tienen carrete (2) en la posicin centrada. No aceite de mando entra en la vlvula de control. Cualquier aceite piloto
en las lneas piloto drena a travs de la vlvula piloto al tanque. Pasajes internos en el carrete de control permiten que el aceite de retorno del cilindro estabilizador
para ir de vuelta al tanque. El carrete (2) bloquea el flujo de alimentacin de la bomba de aceite en el pasaje (12).
Passage (12) es comn a todas las vlvulas de control en la vlvula de banco. El pasaje no tiene salida. Los bloques de carrete el flujo de petrleo de suministro de
la bomba hasta que el operador mueve la vlvula piloto.

Levante Posicin
Cuando se mueve la vlvula de control del estabilizador a la posicin de Levante, aceite de mando entra en la vlvula de control en el paso (14). Cuando el aceite
piloto supera la fuerza del resorte (8), pistn (2) se mueve a la derecha.
El aceite fluye desde el conducto de suministro (12), alrededor del carrete (2) al paso (13). Cuando la presin en el pasaje (12) y el paso (13) son mayor que la
presin en el pasaje de puente (11), vlvula de retencin de carga (5) se desbancar.Petrleo en el pasaje (11) tambin entrar en la lnea LS a la vlvula de control de
la bomba. Cuando el circuito estabilizador es el nico circuito hidrulico en funcionamiento, el circuito estabilizador tendr la presin de aceite de seal ms alta en el
sistema hidrulico.
Cuando el aceite entra en el paso (11), el aceite en el lado derecho est bloqueado por la bobina (2). Aceite en el lado izquierdo de paso (11) fluye alrededor del
carrete (2) en el paso (4). Petrleo en el paso (4) fluye a travs del puerto de trabajo "A" al extremo del vstago del cilindro estabilizador. El estabilizador se elevar.
Volver aceite fluye desde el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador a travs del puerto de trabajo "B" para el paso (7).El aceite fluye desde el conducto (7),
alrededor del carrete (2), en el conducto (10) y de vuelta al tanque. Nota: La operacin estabilizador izquierda es idntica a la operacin de la derecha
estabilizador. Cuando el operador suelta la palanca de mando, el piloto vlvulas vuelven a posicin HOLD. El flujo de aceite piloto a la vlvula est bloqueada. La
prdida de aceite de mando permite resorte (8) para mover la bobina (2) a la posicin HOLD. El carrete (2) bloquea el aceite hidrulico en las tuberas
hidrulicas. Auto apego est disponible para el circuito estabilizador. El sistema estabilizador de subida automtica permite al operador mover la palanca de control
del estabilizador en una posicin de retencin a fin de elevar el estabilizador automticamente. Un temporizador mantiene la palanca de control en la posicin de
retencin de aproximadamente 10 segundos. Despus de 10 segundos, los estabilizadores deben ser criados totalmente.

Debajo Lado
Cuando se mueve la vlvula de control del estabilizador a la posicin inferior, el aceite entra en la vlvula piloto de control en el paso (9). Cuando el aceite piloto
supera la fuerza del muelle (1), pistn (2) se mueve a la izquierda.
El aceite fluye desde el conducto de suministro (12), alrededor del carrete (2) al paso (13). Cuando la presin en el pasaje (12) y el paso (13) son mayor que la
presin en el pasaje de puente (11), vlvula de retencin de carga (5) se desbancar.Petrleo en el pasaje (11) tambin entrar en la lnea LS a la vlvula de control de
la bomba. Cuando el circuito estabilizador es el nico circuito hidrulico en funcionamiento, el circuito estabilizador tendr la presin de aceite de seal ms alta en el
sistema hidrulico.
Cuando el aceite entra en el paso (11), el aceite en el lado izquierdo est bloqueado por la bobina (2). Aceite en el lado derecho de paso (11) fluye alrededor del
carrete (2) en el paso (7). Petrleo en el pasaje (7) fluye a travs del puerto de trabajo "B" para el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador. El estabilizador
bajar.
Volver aceite fluye desde el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador a travs del puerto de trabajo "A" para el paso (4).El aceite fluye desde el paso (4),
alrededor del carrete (2), en el conducto (10) y de vuelta al tanque. Nota: La operacin estabilizador izquierda es idntica a la operacin de la derecha
estabilizador. Cuando el operador suelta la palanca de mando, el piloto vlvulas vuelven a posicin HOLD. El flujo de aceite piloto a la vlvula est bloqueada. La
prdida de aceite de mando permite resorte (1) para mover la bobina (2) a la posicin HOLD. La cola de impresin (2) bloquea el aceite hidrulico en las tuberas
hidrulicas.

Publicado por MANOLO en 19:48 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y sistema de direccin / control
de vlvula (Estabilizador) - Accionamiento mecnico
Vlvula de Control (Estabilizador) - Accionamiento mecnico

(1) del pistn de mando

(2) puerto de trabajo "A" de paso para el extremo del vstago del cilindro estabilizador
(3) vlvula de retencin de carga
(4) de vlvula de retencin en lnea para la deteccin de carga
(5) puerto de trabajo paso "B" para el extremo de cabeza de el cilindro estabilizador
(6) Tanque (Return) pasaje
(7) Puente de paso
(8) Bomba de paso de suministro
(9) pasaje alimentador (10) Primavera
La vlvula de control de estabilizador no utiliza un compensador de presin. Tpicamente, los estabilizadores son usos separadamente de los otros circuitos
hidrulicos. La vlvula de control de la bomba proporcionar compensacin de la presin para el circuito estabilizador cuando est en funcionamiento. La vlvula de
retencin en lnea en la lnea LS asla los circuitos estabilizadores de los circuitos de seal LS.
La vlvula de retencin de carga evita la deriva estabilizador cuando est en la posicin elevada.
La vlvula de control de estabilizador tiene tres posiciones:

Levante Postion

Sostenga la posicin el

Bajo Postion
En la posicin de espera, el carrete de control direccional se mantiene en la posicin central, el bloqueo de la bomba de aceite de los cilindros.
En la posicin de Levante, el pistn de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite de la bomba al extremo del vstago de los cilindros estabilizadores.
En el Lower posicin, el pistn de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite de la bomba para el extremo de la cabeza de los cilindros estabilizadores.
Pngase de frente a la mquina mientras se sienta en el asiento con el fin de determinar los controles del estabilizador izquierdo y derecho.
Los controles del estabilizador se encuentran a la izquierda del asiento del operador. La vlvula de control del estabilizador derecho y la vlvula de control del
estabilizador izquierdo son idnticos. El funcionamiento de las vlvulas de control son idnticos.

Las palancas estabilizadoras estn conectadas mecnicamente a las vlvulas de control de estabilizador. Las palancas de control estn conectados a los actuadores
de las vlvulas estabilizadoras por cables. Por lo tanto, cuando el operador mueve una de las palancas, el carrete de vlvula se desplaza causando aceite hidrulico
fluyan a travs de la vlvula al cilindro estabilizador.

Mantener Posicin
En la posicin de retencin, el resorte (10) mantiene carrete (1) en la posicin centrada. En esta posicin, el pistn (1) bloques de bomba de aceite en el paso (8) de
entrar en el paso de alimentacin (9). Petrleo en el paso (3) y el paso (5) estn bloqueados.

Levante Posicin
Cuando el operador mueve la palanca a la posicin de Levante, carrete (1) se mueve a la fuente correcta compresin (10) a la derecha. El aceite fluye desde el
conducto de alimentacin (8), alrededor del carrete (1) al paso (9). Cuando la presin en el pasaje (8) y el paso (9) es mayor que la presin en el pasaje de puente
(7), la vlvula de retencin de carga (3) se desbancar. Petrleo en el pasaje (7) tambin entrar en la lnea LS a la vlvula de control de la bomba.
Cuando el aceite entra en el paso (7), el aceite en el lado derecho est bloqueado por la bobina (1). Aceite en el lado izquierdo de paso (7) fluye alrededor del carrete
(1) en el paso (2). Petrleo en el paso (2) fluye a travs del puerto de trabajo "A" al extremo del vstago del cilindro estabilizador. El estabilizador se elevar.
Volver aceite fluye desde el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador a travs del puerto de trabajo "B" para el paso (5).El aceite fluye desde el conducto (5),
alrededor del carrete (1), en el paso (6) y de vuelta al tanque. Nota: La operacin estabilizador izquierda es idntica a la operacin estabilizador derecha.

Debajo Lado
Cuando el operador mueve la palanca a la posicin inferior, la bobina (1) se mueve a la izquierda comprimiendo el resorte (10) a la izquierda. El aceite fluye desde el
conducto de alimentacin (8), alrededor del carrete (1) al paso (9). Cuando la presin en el pasaje (8) y el paso (9) es mayor que la presin en el pasaje de puente
(7), la vlvula de retencin de carga (3) se desbancar. Petrleo en el pasaje (7) tambin entrar en la lnea LS a la vlvula de control de la bomba.
Cuando el aceite entra en el paso (7), el aceite en el lado izquierdo est bloqueado por la bobina (1). Aceite en el lado derecho de paso (7) fluye alrededor del carrete
(1) en el paso (5). Petrleo en el paso (5) fluye a travs del puerto de trabajo "B" para el extremo de la cabeza del cilindro estabilizador. El estabilizador bajar.
Volver aceite fluye desde el extremo de la varilla del cilindro estabilizador a travs del puerto de trabajo "A" para el paso (2).El aceite fluye desde el conducto (2),
alrededor del carrete (1), en el paso (6) y de vuelta al tanque. Nota: La operacin estabilizador izquierda es idntica a la operacin estabilizador derecha.

Publicado por MANOLO en 19:47 Sin comentarios:

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Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y sistema de direccin / vlvula
de control (Auxiliar)
Vlvula de Control (Auxiliar)
La vlvula auxiliar de control es una vlvula controlada con mando electrohidrulico.
El carrete de control direccional se desplaza por el aceite de mando de la presin A2 / B2 vlvulas reductoras en el PRV y el colector auxiliar. Los solenoides son
controlados proporcionalmente por la rueda selectora palanca de mando a travs del ECM mquina.
La "vlvula de control auxiliar" tiene las siguientes tres posiciones:

MANTENER

B
En la posicin HOLD, el carrete de control direccional se mantiene en la posicin central, el bloqueo de la bomba de aceite de los cilindros.
En la posicin A, el carrete de control direccional se desplaza para permitir el flujo de aceite a la A puerto.
En la posicin B, la direccional pistn de mando se desplaza para permitir el flujo de aceite al puerto B.
La vlvula de control auxiliar dispone de una vlvula de alivio de lnea tanto en el puerto A y puerto B.

MANTENER Posicin

Flujo de Port A En la posicin HOLD, el muelle (1) y el resorte (9) tienen carrete (2) en la posicin centrada. No aceite de mando entra en la vlvula de
control. Cualquier aceite piloto en las lneas piloto drena a travs de la vlvula piloto al tanque.Del carrete (2) bloquea el flujo de alimentacin de la bomba de aceite
en el pasaje (13).
Passage (13) es comn a todas las vlvulas de control en la vlvula de banco. El pasaje no tiene salida. Los bloques de carrete el flujo de petrleo de suministro de
la bomba hasta que el operador mueve la rueda selectora de la palanca de mando (12).
Cuando el operador mueve el interruptor (D) en el joystick a la posicin (A), se enva una seal al ECM mquina (15). El ECM mquina enva una seal para accionar
la vlvula de solenoide (16). Aceite de mando est presente en los solenoides (17) y (18). Cuando se acciona el solenoide (16), presin de mando acta sobre el
extremo izquierdo del pistn de mando (2).Cuando el aceite supera la fuerza del muelle (9), pistn (2) se mueve bien.
Bomba de alimentacin del aceite fluye desde el conducto (13) alrededor de la bobina de paso (14). El aceite hidrulico de paso (14) fluye a la vlvula compensadora
de presin (4). En la vlvula compensador de presin, el aceite hidrulico fluye en los conductos internos. El compensador de presin de la vlvula se mueve hacia
arriba. Como la vlvula compensador de presin se mueve hacia arriba, Aceites fluye alrededor del compensador al paso puente (8). Algunos de aceite hidrulico en
el pasaje (8) fluir en el paso de la seal de deteccin de carga (3). El aceite hidrulico que fluye al paso (3) es el aceite de seal. El aceite de seal equilibra la
vlvula compensadora de presin en contra de la presin del aceite hidrulico en el pasaje (14). Este equilibrio de presin controla el flujo a travs de la bobina (2).
El aceite de la seal fluye a la vlvula compensadora de presin en cada vlvula de control. El aceite de seal tambin fluye a la vlvula de control de la bomba en la
bomba hidrulica. El aceite seal de ayuda para controlar la salida de la bomba hidrulica. Las astas bomba hidrulica y la presin del aceite hidrulico en el pasaje
(13) y el paso (14) aumenta.
En el pasaje de lado derecho (8), pistn (2) bloquea el flujo del aceite a paso (7). En el pasaje de la izquierda (8), el aceite hidrulico fluye alrededor de la bobina (2)
en el paso (6). El aceite hidrulico fluye a travs del paso (6) y del puerto de trabajo (A).
Cuando el operador mueve el interruptor a la posicin C, el flujo de aceite de mando se detiene. El resorte (9) se mueve carrete (2) a la posicin HOLD.

El flujo a Port B
Cuando el operador mueve el interruptor (D) en el joystick a la posicin (B), se enva una seal al ECM mquina (15). El ECM mquina enva una seal para accionar
la vlvula de solenoide (10). Aceite de mando est presente en los solenoides (17) y (18). Cuando se acciona el solenoide (10), la presin piloto acta sobre el
extremo derecho del pistn de mando (2). Cuando el aceite supera la fuerza del muelle (1), pistn (2) se mueve a izquierda.

bomba de aceite fluye desde el conducto de suministro (13) alrededor de la bobina al paso (14). El aceite hidrulico de paso (14) fluye a la vlvula compensadora de
presin (4). En la vlvula compensador de presin, el aceite hidrulico fluye en los conductos internos. El compensador de presin de la vlvula se mueve hacia
arriba. Como la vlvula compensador de presin se mueve hacia arriba, Aceites fluye alrededor del compensador al paso puente (8). Algunos de aceite hidrulico en
el pasaje (8) fluir en el paso de la seal de deteccin de carga (3). El aceite hidrulico que fluye al paso (3) es el aceite de seal. El aceite de seal equilibra la
vlvula compensadora de presin en contra de la presin del aceite hidrulico en el pasaje (14). Este equilibrio de presin controla el flujo a travs de la bobina (2).
El aceite de la seal fluye a la vlvula compensadora de presin en cada vlvula de control. El aceite de seal tambin fluye a la vlvula de control de la bomba en la
bomba hidrulica. El aceite seal de ayuda para controlar la salida de la bomba hidrulica. Las astas bomba hidrulica y la presin del aceite hidrulico en el pasaje
(13) y el paso (14) aumenta.
En el pasaje de lado izquierdo (8), pistn (2) bloquea el flujo del aceite a paso (6). En el pasaje de la mano derecha (8), el aceite hidrulico fluye alrededor de la
bobina (2) en el paso (7). El aceite hidrulico fluye a travs del paso (7) y del puerto de trabajo (B).
Cuando el operador mueve el interruptor a la posicin C, el flujo de aceite de mando se detiene. El resorte (1) se mueve carrete (2) a la posicin HOLD.

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Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y sistema de direccin

Vlvula de Control (Auxiliar) - Accionamiento mecnico

(1) del pistn de mando

(2) el paso de deteccin de carga
(3) vlvula de alivio de la Lnea
(4) Pasaje a puerto de trabajo (A)
(5) Pasaje a puerto de trabajo (B)
(6) compensador de presin
(7) Primavera
(8) Tanque (Return ) el paso
(9) Puente de paso
(10) Bomba paso de suministro (11) de paso de alimentador

MANTENER Posicin
En la posicin HOLD, el resorte (7) mantiene carrete (1) en la posicin centrada. En la posicin HOLD, carrete (2) bloquea el flujo de petrleo de paso de suministro
(10). La funcin de comprobacin de carga del compensador mantendr presin en la lnea con el fin de prevenir la deriva.

RETRACT Posicin
Cuando la bobina (1) se mueve a la izquierda, el resorte (7) se comprime hacia la izquierda. Aceite de la bomba fluye de paso de suministro de la bomba (10)
alrededor del carrete (1) en el paso (11). Como el aceite fluye en el conducto (11), el aceite acta contra el carrete compensador (6). A medida que aumenta la
presin del aceite, la primavera de compensador (6) comprime y el carrete compensador se mueve hacia arriba.
El aceite fluye alrededor del carrete compensador dentro del paso (9). Parte del aceite del paso (9) entra en el paso de aceite de seal (2). Si este circuito es el nico
circuito activo, esta seal de presin de aceite se controla el compensador de la bomba. Si este circuito tiene una presin de puerto de trabajo mayor que los otros
circuitos activos, esta seal de presin de aceite controlar el compensador de la bomba. El actuador de la bomba recibir una seal con el fin de controlar la salida
de la bomba. La presin de aceite en la cmara de aceite de seal (2) y la presin del muelle compensador (6) equilibra la presin del aceite en el pasaje (11).
Cuando el aceite entra en el paso (9), aceite en el lado izquierdo del pasaje est bloqueado por carrete (1). En el lado derecho de paso (9), el aceite fluye alrededor
del carrete (1) en el paso (5). El aceite fluye desde el conducto (5) a travs del puerto de suministro de "A".
aceite de retorno pasa a travs de puerto "B" en el paso (4). El aceite se mueve desde el paso (4), alrededor del carrete (1) en el paso (8), y de vuelta al tanque.

EXTENDER Posicin
Cuando el carrete (1) se mueve a la derecha, el resorte (7) se comprime hacia la derecha. Aceite de la bomba fluye de paso de suministro de la bomba (10) alrededor
del carrete (1) en el paso (11). Como el aceite fluye en el conducto (11), el aceite acta contra el carrete compensador (6). A medida que aumenta la presin del
aceite, la primavera de compensador (6) comprime y el carrete compensador se mueve hacia arriba.
El aceite fluye alrededor del carrete compensador dentro del paso (9). Parte del aceite del paso (9) entra en el paso de aceite de seal (2). Si este circuito es el nico
circuito activo, esta seal de presin de aceite se controla el compensador de la bomba. Si este circuito tiene una presin de puerto de trabajo mayor que los otros
circuitos activos, esta seal de presin de aceite controlar el compensador de la bomba. El actuador de la bomba recibir una seal con el fin de controlar la salida
de la bomba. La presin de aceite en la cmara de aceite de seal (2) y la presin del muelle compensador (6) equilibra la presin del aceite en el pasaje (11).
Cuando el aceite entra en el paso (9), aceite en el lado derecho del pasaje est bloqueado por carrete (1). En el lado izquierdo de paso (9), el aceite fluye alrededor
del carrete (1) en el paso (4). El aceite fluye desde el conducto (4) a travs del puerto de suministro de "B".
aceite de retorno pasa a travs de puerto "A" en el paso (5). El aceite se mueve desde el paso (5), alrededor del carrete (1) en el paso (8), y de vuelta al tanque.

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Sistemas de Operacin 416F, 420F y 430F Retroexcavadoras hidrulico y de direccin Sistema / vlvula
de control (Boom)
Vlvula de Control (Boom)

MANTENER Posicin

Mantenga la posicin por la vlvula de la barra

(1) Primavera
(2) Bobina
(3) Bomba de paso
(4) Cmara (5) La vlvula de retencin
La vlvula de control de la pluma se encuentra entre la vlvula de control auxiliar y la vlvula de control de oscilacin. En la posicin HOLD, el resorte (1) mantiene
carrete (2) en la posicin centrada. Aceite de la bomba fluye desde el paso (3) en la cmara (4). En la posicin HOLD, carrete (2) bloquea el flujo de petrleo. La
vlvula de retencin (5) mantendr la presin en la lnea con el fin de evitar la deriva cilindro. Consulte Sistemas de esta operacin, "Cargar la vlvula de retencin"
para obtener ms informacin.

LEVANTAR Posicin

Posicin LEVANTAR para la vlvula de la barra

(1) Puerto para el lado de la cabeza del cilindro
(2) Cmara de aceite de seal
(3) carrete compensador
(4) Cmara
(5) Puerto para el extremo de la varilla del cilindro
(6) Pasaje
(7 ) Maquillaje y alivio de la vlvula
(8) de paso de aceite de seal
(9) Primavera
(10) Vlvula de retencin
(11) Pasaje
(12) Pasaje
(13) Pasaje
(14) Pasaje
(15) Bomba de paso

(16) Cmara
(17) Bobina
( 18) Primavera
(19) Pasaje
(20) Maquillaje y vlvula de seguridad
(21) Pasaje
(24) cmara de resorte (25) de red Resolver
Cuando se mueve el pistn (17) hacia la izquierda, el muelle (18) se comprime hacia la izquierda. Aceite de la bomba fluye desde el paso (15) en la cmara (16). El
aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (13). Como el aceite fluye en el conducto (13), el aceite acta contra el carrete compensador (3). A medida que
aumenta la presin del aceite, la primavera de compensador (3) comprime el carrete y el compensador (3) se mueve hacia arriba.
El aceite fluye alrededor del carrete compensador (3) en el conducto (12). El aceite de paso (12) entra entonces en el paso de aceite de seal (8). El aceite de la
seal va desde el paso de aceite de seal (8) en la red de dispositivo determinante (25).Si este circuito es el nico circuito activo, o si este circuito tiene una presin
de puerto de trabajo que es mayor que los otros circuitos que estn activas, la presin de aceite de este circuito fluir a la cmara de aceite de seal (2). El actuador
de la bomba recibir una seal con el fin de controlar la salida de la bomba. Consulte Sistemas de esta operacin, "Seal de Red Resolver" para obtener ms
informacin. La presin de aceite en la cmara de aceite de seal (2) y la presin del muelle compensador (3) equilibra la presin del aceite en el pasaje (13).
Cuando el aceite entra en el paso (12), el aceite en el lado izquierdo de paso est bloqueado por carrete (17). En el lado derecho de paso (12), el aceite fluye
alrededor del carrete (17) en el conducto (11). Como el aceite fluye en el conducto (11), la presin de aceite aumenta. El aceite entra en la vlvula de retencin
(10). Cuando la presin supera la fuerza del muelle (9) y la presin en la cmara del resorte (24), la vlvula de retencin (10) se mueve a la derecha. Consulte
Sistemas de esta operacin, "Cargar la vlvula de retencin" para obtener ms informacin. El aceite fluye alrededor de la vlvula de retencin (10) ms all del
maquillaje y la vlvula de alivio (7) y en el paso (6). Consulte esta Sistemas de Operacin, "maquillaje y la vlvula de seguridad" para obtener ms
informacin. Entonces, el aceite fluye a travs del puerto (5) para el extremo del vstago del cilindro.
Esto retraer el cilindro. Esto devuelve la pluma hasta la posicin de subida.
Volver flujos de petrleo desde el extremo de la cabeza del cilindro a travs del puerto (1). El aceite pasa desde el puerto (1) en el paso (21). El aceite se mueve de
paso (21) ms all de la vlvula de reposicin y alivio (20) en el paso (19). El aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (14) de vuelta al tanque.

INFERIOR Posicin

Posicin de bajada de la vlvula de la barra

(1) Puerto para el lado de la cabeza del cilindro
(2) Cmara de seal de petrleo

(3) carrete compensador

(4) Cmara
(5) Puerto para el extremo de la varilla del cilindro
(6) Pasaje
(7 ) Maquillaje y alivio de la vlvula
(8) de paso de aceite de seal
(9) Primavera
(10) Vlvula de retencin
(11) Pasaje
(12) Pasaje
(13) Pasaje
(14) Pasaje
(15) Bomba de paso
(16) Cmara
(17) Bobina
( 18) Primavera
(19) Pasaje
(20) Maquillaje y vlvula de seguridad
(21) Pasaje
(24) cmara de resorte (25) de red Resolver
Cuando se mueve el pistn (17) a la derecha, el muelle (18) se comprime hacia la derecha. La bomba enva aceite en el paso (15). El aceite se desplaza desde el
paso (15) a la cmara (16). El aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (13).Cuando el aceite fluye en el conducto (13) de aceite acta contra el carrete
compensador (3). Como la presin de aceite aumenta, el resorte de la bobina compensador (3) comprimir y el carrete compensador (3) se mueve hacia arriba.
El aceite fluye alrededor del carrete compensador (3) en el conducto (12). Parte del aceite que fluye en el conducto (12) entra en el paso de aceite de seal (8). El
aceite de la seal va desde el paso de aceite de seal (8) en la red de dispositivo determinante (25). Si este circuito es el nico circuito activo, o si este circuito tiene
una presin de puerto de trabajo que es mayor que los otros circuitos que estn activas, la presin de aceite de este circuito fluir a la cmara de aceite de seal
(2).El actuador de la bomba recibir una seal con el fin de controlar la salida de la bomba. Consulte Sistemas de esta operacin, "Seal de Red Resolver" para
obtener ms informacin. La presin de aceite en la cmara de aceite de seal (2) y la presin del muelle compensador (3) equilibra la presin del aceite en el pasaje
(13).
Cuando el aceite entra en el paso (12) del aceite en el lado derecho del pasaje est bloqueado por carrete (17). En el lado izquierdo de paso (12), el aceite fluye
alrededor del carrete (17) en el conducto (19). El aceite se mueve de paso (19) ms all de la vlvula de reposicin y alivio (20) en el paso (21). Consulte esta
Sistemas de Operacin, "maquillaje y la vlvula de seguridad" para obtener ms informacin. El aceite en el pasaje (21) fluye entonces a travs del puerto (1) al
extremo de cabeza del cilindro. Esto prolongar el cilindro. Esto devolver la pluma hasta la posicin inferior.
Volver aceite fluye desde el extremo de la varilla del cilindro a travs del puerto (5) en el paso (6). El aceite fluye desde el conducto (6) ms all de la vlvula de alivio
de maquillaje y (7) en la vlvula de retencin (10). Cuando la presin de aceite supera la fuerza del muelle (9) y la presin en la cmara del resorte (24), la vlvula de
retencin (10) se mueve a la derecha.Consulte Sistemas de esta operacin, "Cargar la vlvula de retencin" para obtener ms informacin. El aceite fluye a travs de
la vlvula de retencin (10) en el conducto (11). El aceite fluye alrededor del carrete (17) en el conducto (14) de vuelta al tanque.