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FACULDADE DE TECNOLOGIA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DE
PRODUO
MANAUS
2013
MANAUS
2013
Ficha Catalogrfica
(Catalogao realizada pela Biblioteca Central da UFAM)
F676i
BANCA EXAMINADORA
Prof. Dr. Augusto Csar Barreto Rocha, Presidente
Universidade Federal do Amazonas
AGRADECIMENTOS
Deus por tornar possvel a concretizao deste trabalho e pelo ensinamentos obtidos com
esta oportunidade;
Aos meus pais Jandecy e Irene e ao meu esposo Andr pelos momentos de ausncia em
funo mestrado e tambm por seu apoio e incentivo em todos os momentos pelo sucesso
deste projeto;
Ao Prof. Dr. Augusto Csar Barreto Rocha pela orientao, pelos ensinamentos, pelo
encaminhamento ao encontro do saber cientfico, pelos conhecimentos, pelo tempo, pela
ateno, pelas informaes, pelo apoio dedicado ao longo do desenvolvimento deste projeto
de pesquisa e posterior dissertao;
Aos meus amigos Amrico Minori, Silmara Marambio, Adriana Jezini e Pedro Ferreira pela
parceria ao longo de todo o mestrado e apoio e incentivo durante a fase de desenvolvimento
do projeto e dissertao de mestrado;
Ao IFAM pelo financiamento do mestrado e oferecimento das vagas demanda social;
Aos professores membros da comisso de seleo do mestrado pela seriedade no processo de
seleo, por acreditarem em minha capacidade e em meu projeto de pesquisa;
Aos professores membros da banca de qualificao e dissertao pelas contribuies
significativas ao aprimoramento da pesquisa;
A todos os professores e colegas do Mestrado pelos ensinamentos transmitidos e
conhecimentos adquiridos;
Prof.a Dr.a Ocileide Custdio pela orientao pedaggica e apoio irrepreensvel ao longo de
todo o mestrado;
Ao Prof. Dr. Nilson Barreiros e Prof. Dr. Waltair Machado pelo apoio e ateno despendidos
na coordenao do curso;
Aos membros da secretria do mestrado (Francisco Petrnio Farias, William Pacheco e
Beatriz Mar) e do NUPEP (Vera Campos) pelo apoio ao longo do mestrado;
Sr.a Vera Muniz, Simia Ale, Ana Lcia Mendes, Marcos Sena e demais membros da
Diviso de Documentao da Biblioteca Central da UFAM pelo auxlio na elaborao da
Ficha Catalogrfica da dissertao e emisso de Nada Consta da Biblioteca para fins de
receber diploma;
Ao Dr. Augusto Neto do Sindicato das Empresas de Agenciamento, Logstica e Transporte
Areos e Rodovirios de Cargas do Estado do Amazonas (SETCAM) e Federao das
Empresas de Logstica, Transporte e Agenciamento de Cargas da Amaznia (FETRAMAZ)
pelo apoio irrestrito ao longo desta pesquisa;
RESUMO
A logstica componente essencial ao crescimento da economia, ao desenvolvimento
de um pas, como componente de movimentao da produo nacional e tambm para o
comrcio regional, nacional e internacional, a qual afeta diretamente a competitividade e
precisa ter infraestrutura adequada, ser gil, confivel, segura e oferecer um nvel de servio
superior a um baixo custo. Para isso preciso definir formas de avaliar a competitividade para
saber a situao atual e onde se quer chegar, a fim de aumentar sua vantagem competitiva e
garantir sua sustentabilidade no longo prazo. Neste contexto, o objetivo desta pesquisa
definir um ndice de avaliao da competitividade logstica para o transporte rodofluvial do
Polo Industrial de Manaus, nas etapas de entrada de insumos oriundos do mercado nacional
para o PIM e na sada de produtos finais do PIM para o mercado nacional. Esta pesquisa foi
classifica quanto a finalidade como aplicada, quanto aos objetivos como exploratria e
descritiva, quanto aos mtodos e procedimentos como quantitativa e qualitativa, pesquisa de
campo. Como etapas do mtodo foram feitas: aprofundamento do conhecimento do fenmeno
da pesquisa por meio da reviso da literatura, entrevista no estruturada e foi desenvolvido a
metodologia. Depois foi definido o universo e amostra da pesquisa, em seguida foram
definidas as dimenses, estrutura, variveis e definio final do ndice, alm da sua validao.
Posteriormente os dados foram analisados e por fim foram feitas as concluses,
recomendaes de pesquisas futuras e limitaes da pesquisa. O resultado insuficiente do
ndice de Avaliao da Competitividade Logstica do Transporte Rodofluvial do PIM (ICLRF)
foi insuficiente em funo dos resultados dos trs subndices que o compe. As principais
deficincias que afetam a competitividade logstica do transporte rodofluvial do PIM so:
baixo volume transportado sobretudo na hidrovia do madeira em relao ao total transportado
por navegao interior, baixa oferta de infraestrutura tanto rodoviria quanto fluvial e baixa
qualidade da infraestrutura sobretudo hidroviria em funo da hidrovia do Madeira.
Palavras-chave: ndice. Competitividade. Logstica.
ABSTRACT
Logistics is an essential component to economic growth, to the development of a
country, as a component of transportation of domestic production and also for regional,
national and international trade that directly affects the competitiveness and must have
adequate infrastructure, to be agile, reliable, safe and offer a higher level of service with a low
cost. For this it is necessary to define how to evaluate the competitiveness to know the current
situation and where you want to go in order to increase their competitive advantage and
ensure their long term sustainability. In this context, the objective of this research is to define
an index to evaluate the logistics competitiveness of the road and water of the Industrial Pole
of Manaus, in the input coming from the domestic market for the PIM and the output of the
PIM final products to the national market. This research was ranked as the purpose and
applied as to the objectives as exploratory and descriptive, as the methods and procedures
such as quantitative and qualitative and field research. As steps of the method were made:
increasing knowledge about the phenomenon of research through literature review,
unstructured interview and was developed the methodology. Once defined the universe and
survey sample, then to define the dimensions, structure, variables and final definition of the
index and its validation. Later, the data were analyzed and finally the conclusions were made,
recommendations for future research and study limitations. The insufficient result of The
Evaluation Index of Logistics' Competitiveness of road and river Transportation of PIM
(ICLRF) was insufficient due to the results of its three sub-indixes that comprise it. The main
weaknesses that affect the logistics' competitiveness of road and river transportation of PIM
are: the low volume transported on Madeiras' river in relation to the total transported by river,
the low supply of road infrastructure as both fluvial and road poor quality of infrastructure
especially due to Madeiras' river.
Keywords: Index. Competitiveness. Logistics.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - O "Diamante" de Porter ou Atributos da vantagem nacional ............................................... 27
Figura 2 - Rotas de Escoamento do PIM mais utilizadas ...................................................................... 46
Figura 3 - Quinta-roda ........................................................................................................................... 52
Figura 4 - Veculo articulado Semirreboque ......................................................................................... 52
Figura 5 - Modelo de Balsa ou Ropaz ................................................................................................... 55
Figura 6 - Modelo de Navio Ro-Ro (Roll-on/Roll-off).......................................................................... 55
Figura 7 - Modelo de balsa R-r Caboclo da empresa Bertolini ......................................................... 56
Figura 8 - Regime de guas dos Rios da Amaznia ............................................................................. 58
Figura 9 - Pirmide da Informao ....................................................................................................... 60
Figura 10 - Nvel de Agregao de uma determinada ferramenta de avaliao .................................... 61
Figura 11 - Exemplo da Curva de Lorenz ............................................................................................. 65
Figura 12 - Coeficiente de Gini ............................................................................................................. 66
Figura 13 - Dimenses do ndice da Pesquisa....................................................................................... 79
Figura 14 - Estrutura do ndice de Competitividade Logstica do Transporte Rodofluvial do PIM ..... 82
Figura 15- Mapa com viso geral da Hidrovia do Solimes-Amazonas em seu trecho de Manaus
Belm .................................................................................................................................................... 83
Figura 16- Mapa com viso geral da Hidrovia do Rio Madeira ............................................................ 84
Figura 17 - Mapa com viso geral da BR-174 no trecho entre Manaus-AM e Boa Vista-RR .............. 86
Figura 18 - Condies das Rodovias do Estado do Amazonas ............................................................. 87
Figura 19 - Detalhe das condies da Rodovia BR-319 ....................................................................... 88
Figura 20 - Vias Economicamente navegadas do complexo Solimes-Amazonas em 2011 ................ 90
Figura 21 - Mapa Rodovirio PAC 2013 ............................................................................................ 117
Figura 22 - Mapa Multimodal Amazonas ........................................................................................... 117
Figura 23 - Mapa das Condies das Rodovias do Estado do Par..................................................... 118
LISTA DE QUADROS
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Volume de Carga transportada em semirreboque ba por navegao interior nas Hidrovias
do Amazonas-Solimes e do Madeira ................................................................................................... 85
Tabela 2 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Rodoviria .............................................. 88
Tabela 3 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Hidroviria ............................................. 89
Tabela 4 - Clculo do ndice da Qualidade da infraestrutura da Rodovia............................................. 93
Tabela 5 - Clculo do ndice de Qualidade da infraestrutura da Hidrovia ............................................ 96
Tabela 6 - Volume de Carga transportada no Estado de So Paulo por navegao interior na Hidrovia
Paran-Tiet em 2012.......................................................................................................................... 102
Tabela 7 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Rodoviria ............................................ 104
Tabela 8 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Hidroviria ........................................... 104
Tabela 9 - Clculo do ndice da Qualidade da infraestrutura da Rodovia........................................... 108
Tabela 10 - Clculo do ndice de Qualidade da infraestrutura da Hidrovia ........................................ 110
SUMRIO
1
INTRODUO ......................................................................................................................... 16
1.1
Problema ..................................................................................................................................... 18
1.2
Objetivo Geral............................................................................................................................. 18
1.3
Objetivos Especficos.................................................................................................................. 19
1.4
Justificativa ................................................................................................................................. 19
1.5
1.6
2.1
Competitividade .......................................................................................................................... 27
2.2
Desempenho Logstico................................................................................................................ 29
2.3
2.4
2.6
2.6.1 ndice de Desempenho de Custo (IDC) e ndice de Desempenho de Prazo (IDP) ..................... 63
2.6.2 ndice Relativo de Preos............................................................................................................ 64
2.6.3 ndice de Gini.............................................................................................................................. 65
2.6.4 ndice de Desenvolvimento Humano (IDH) ............................................................................... 66
2.6.5 ndice de Desempenho Logstico (LPI) ...................................................................................... 68
2.6.6 ndice de Condio da Superfcie (ICS) ..................................................................................... 71
3
METODOLOGIA ..................................................................................................................... 73
3.1
Mtodo ........................................................................................................................................ 73
3.2
3.3
4
NDICE DE AVALIAO DA COMPETITIVIDADE LOGSTICA PARA O
TRANSPORTE RODOFLUVIAL..................................................................................................... 77
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
6.1
6.2
6.3
16
INTRODUO
A importncia global da competitividade cresceu ao longo das duas ltimas dcadas,
sobretudo em funo das teorias de Porter (2009a) sobre o assunto. Para ele, a
competitividade de um pas depende da habilidade de suas indstrias de inovar e de melhorar.
A nica forma de manter e sustentar a vantagem competitiva est relacionada implantao
de melhorias contnuas e a evoluo para formas mais sofisticadas.
Em funo da necessidade de aumentar a vantagem competitividade, as empresas tm
desenvolvido interesse crescente na logstica, uma vez que esta componente fundamental do
comrcio nacional e internacional, alm de meio para reduzir de custos operacionais
significativos. O que foi confirmado por Ballou (2007), o qual citou que a globalizao e a
internacionalizao tornaram as empresas dependentes do desempenho e dos custos logsticos,
medida que intensificaram sua viso internacional sobre o seu negcio.
Assim sendo, competitividade significa competir alm das fronteiras, ampliar a
vantagem competitiva atravs da estratgia global, difundir suas atividades para vrias
localidades e explorar as vantagens locais, com o objetivo de obter insumos de baixo custo e
conquistar mercados externos. Embora, empresas globais concentrem as atividades mais
importantes de suas principais linhas de produtos ou reas de negcios em uma nica
localidade (PORTER, 2009b).
Portanto, a estratgia das companhias cada vez mais importante na busca das
melhorias, de inovao, de explorar as vantagens locais para obter insumos a preos menores,
ao mesmo tempo em que se mantm, ou amplia os padres de qualidade. Assim, administrar o
mercado que se tem hoje e conquistar novos um desafio contnuo na busca da manuteno
da vantagem competitiva duradoura.
Neste sentido, para as empresas manterem sua sobrevivncia no longo prazo uma
tarefa que envolve diferenciao, preo, qualidade e servios superiores a produtos similares
no mercado. Alm de um desempenho superior, um resultado financeiro positivo aos
acionistas e um custo inferior ao da concorrncia.
Para estes ter um valor superior ao da concorrncia no mercado de aes est
relacionado a fatores como crescimento da receita, lucratividade ou crescimento da
produtividade (eficincia). Em funo disso preciso ter conhecimento, informaes
superiores e saber us-las de forma mais eficiente (LAUDON E LAUDON, 2010).
Desta forma, medir, entender e analisar a competitividade vital para a sobrevivncia
das companhias e para a manuteno do desenvolvimento econmico local ou regional.
17
Portanto, estudos que busquem compor ndices para avaliar a competitividade logstica so
essenciais para avaliar onde se est em relao concorrncia, aonde se quer chegar, na
definio de estratgias corporativas e governamentais que visem sustentabilidade da sua
vantagem competitiva e da sua sobrevivncia no longo prazo.
Assim, a Zona Franca de Manaus (ZFM) surgiu como uma estratgia bem-sucedida de
desenvolvimento regional e um modelo de desenvolvimento econmico aliado proteo
ambiental. Foi criada em 1957, como Porto Livre. Em 1967, o modelo foi ampliado
estabelecendo incentivos fiscais para implantao de um polo industrial, comercial e
agropecurio na Amaznia.
A Superintendncia da Zona Franca de Manaus (SUFRAMA) administra o modelo
ZFM, visando desenvolver uma base econmica para a Amaznia Ocidental (Acre,
Amazonas, Rondnia, Roraima e as cidades de Macap e Santana no Amap), promover a
integrao produtiva e social dessa regio e garantir a soberania de suas fronteiras
(SUFRAMA, 2012a).
A ZFM compreende trs polos: o comercial, o industrial e o agropecurio, dos quais o
industrial sua base de sustentao. Conforme Suframa (2012b), o Polo Industrial de Manaus
(PIM) possui em torno de 600 indstrias de alta tecnologia instaladas, com faturamento em
2011 de R$ 68.998.481.045, gerando no mesmo ano 119.875 empregos (incluindo mo de
obra efetiva, terceirizada e temporria), tendo como principais subsetores de atividade em
faturamento os segmentos de eletroeletrnicos, duas rodas e qumico. Como principais
produtos fabricados de acordo com o faturamento acima de um bilho de dlares:
motocicletas, motonetas e ciclomotos, televisores com tela de LCD e telefones celulares.
Vale ressaltar os seguintes problemas ou entraves que afetam a competitividade do
PIM, tais como:
i)
ii)
iii)
iv)
v)
18
1.1
Problema
essencial garantir a manuteno do desenvolvimento regional, a partir do modelo
Zona Franca de Manaus, cuja base de sustentao o Polo Industrial de Manaus (PIM).
Portanto, necessrio definir formas de avaliar a competitividade do PIM, a fim de obter um
desempenho superior em relao concorrncia, buscar formas de superar as deficincias
locais, de modo a ampliar sua competitividade e manter sua sobrevivncia ao longo do tempo.
Assim, vital definir:
Quais as variveis influenciam no desempenho logstico do transporte rodofluvial do
PIM e como avaliar a competitividade a partir destas variveis?
Baseando-se nessa problemtica que esta pesquisa se prope a ser desenvolvida, a
partir dos objetivos descritos a seguir.
1.2
Objetivo Geral
O objetivo geral desta pesquisa definir um ndice de avaliao da competitividade
19
1.3
Objetivos Especficos
a)
c)
futura.
1.4
Justificativa
A eficincia logstica fundamental ao comrcio globalizado e est diretamente
20
21
22
23
24
aes para reduzir suas deficincias, a fim de eliminar a dependncia dos incentivos fiscais, a
partir das variveis do ndice desta pesquisa.
Sabe-se que os incentivos fiscais ZFM no so para sempre e sua dependncia
precisa ser eliminada no mdio e longo prazo, portanto um novo modelo precisa ser
desenvolvido, o qual seja competitivo, autossustentvel e independente dos incentivos fiscais
atualmente oferecidos. Assim, neste sentido o ndice desta pesquisa se prope a ser
desenvolvido de modo a ampliar a competitividade do PIM e contribuir para eliminar tal
dependncia.
Portanto, o ndice de Avaliao da Competitividade Logstica para o Transporte
Rodofluvial do Polo Industrial de Manaus (ICLRF) desta dissertao aponta os pontos mais
fracos que atualmente afetam a competitividade do PIM, os quais precisam de aes urgentes
e planejadas para resolver tal situao e sero abordadas em detalhes nas concluses deste
trabalho.
Levando-se em considerao todos os pontos abordados anteriormente,
imprescindvel o desenvolvimento de um ndice que avalie a competitividade do transporte
rodofluvial do PIM, que leve em considerao as peculiaridades da regio em relao a este
sistema de transporte, suas dificuldades de acesso e falta de infraestrutura, alm do isolamento
da regio, a fim de demonstrar o estado da sua competitividade de forma a definir estratgias,
polticas, melhorias e investimentos necessrios em prol do seu desenvolvimento sustentvel,
e da reduo do tempo e do custo, os quais so essenciais manuteno da vantagem
duradoura deste polo industrial.
1.5
Delimitao do Estudo
O presente estudo visa definir um ndice de avaliao da competitividade logstica
b)
25
pesquisa. Assim sendo, o critrio para seleo das empresas da amostra desta pesquisa foi o
seu faturamento total no ano de 2012, a partir de dados fornecidos pela Secretaria do Estado
da Fazenda do Estado do Amazonas (SEFAZ-AM), de acordo com (SEFAZ-AM, 2013a,b).
As empresas foram selecionadas com base na CNAE, sendo para o Transporte
Rodovirio de Carga Interestadual a CNAE 4930-2/02 e para o Transporte Aquavirio de
Carga Interestadual por Navegao Interior a CNAE 5021-1/02. Tal critrio de separao por
CNAE rodovirio e fluvial foi considerado, pois somente a empresa Bertolini faz
integralmente o transporte rodofluvial, ou seja, tanto a parte rodoviria como fluvial. As
demais empresas trabalham em parceria para consolidar o transporte rodofluvial.
A Classificao Nacional de Atividades Econmicas (CNAE) instrumento nacional
que visa padronizar os cdigos das atividades econmicas e os critrios de enquadramento
utilizados pelos diversos rgos da rea tributria do pas (RECEITA FEDERAL, 2013).
A partir de dados da SEFAZ-AM (2013a,b), chegou-se a um universo de 134
empresas para o Transporte Rodovirio de Carga Interestadual (CNAE 4930-2/02) e 21
empresas para o Transporte Aquavirio de Carga Interestadual por Navegao Interior
(CNAE 5021-1/02), as quais totalizaram 155 empresas.
Seguindo a frmula de clculo de Viegas (2007) para populao finita, a fim de
garantir o nvel de confiana de 95,4% e um erro estimado de 3%, o tamanho da amostra
equivaleria ao universo da pesquisa, o que inviabilizaria a coleta de dados. Portanto, optou-se
por coletar dados primrios dos rgos governamentais que regulam os modais rodovirio e
fluvial nvel nacional ou estadual, de forma a viabilizar este trabalho e ter uma amostra
prxima seno igual ao universo desta pesquisa, considerando as empresas legalmente
habilitadas para o transporte de acordo com sua populao.
1.6
Estrutura do Trabalho
Para o atendimento dos objetivos propostos desta pesquisa, este estudo foi estruturado
em cinco Captulos.
O primeiro Captulo introduz o estudo, contextualiza a pesquisa, apresentando seus
objetivos, justificativa, problema, sua delimitao e por fim apresenta a estrutura do trabalho.
O segundo Captulo faz a reviso dos conceitos de Competitividade, Logstica
(desempenho e avaliao da competitividade), Sistemas de Transporte no PIM, Iniciativa para
a Integrao da Infraestrutura Regional Sul-Americana, Atores e Logstica de Transporte,
Formulao e Modelos de ndices de Desempenho. Aborda tambm outros pontos relevantes
a estes assuntos, os quais so importantes para a fundamentao da pesquisa, para a
26
27
REVISO DA LITERATURA
A reviso da literatura a seguir aborda a questo da competitividade, do desempenho
2.1
Competitividade
Segundo Porter (2009a) a competitividade de um pas depende da capacidade de
28
i)
ii)
iii)
iv)
29
2.2
Desempenho Logstico
Medio de desempenho o processo de quantificao da eficincia e eficcia das
30
31
Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Recomendaes:
Ser derivados da estratgia;
Ser simples de entender;
Prover feedback preciso e no tempo adequado;
Ser baseados em quantidade que possam ser influenciados, ou controlados pelo usurio, ou em
conjunto com outros;
Refletir o processo do negcio envolvido;
Relatar metas especficas;
Ser relevante;
Ser parte de um ciclo fechado de gerenciamento;
Ser claramente definido;
Ter impacto visual;
Ter foco nas melhorias;
Ser consistente (se manter significativo ao longo do tempo);
Prover rpido feedback;
Ter um propsito especfico;
Ser baseado numa frmula definida e numa base de dados;
Empregar mais proporo e razo do que nmeros absolutos;
Usar dados que possam ser automaticamente coletados como parte um processo sempre que
possvel;
Ser reportado num formato simples e consistente;
Ser baseado em tendncias do que em comentrios;
Prover informao;
Ser preciso (exato sobre o que est sendo medido);
Ser objetivo (no ser baseado em opinies).
Neely et al. (1997) desenvolveram e testaram o Quadro 1 para definir e assegurar que
as medidas de desempenho satisfaam as 22 recomendaes supracitados. Assim sendo, o
Quadro 2, conforme pode ser visto a seguir, lista os critrios que devem ser considerados para
definir de que deve ser constituda uma boa medida de desempenho.
32
medida que a organizao muda, os critrios tm que ser revisados para assegurar
que a medida permanece relevante. Os 10 critrios para definir ou projetar boas medidas de
desempenho so:
i)
deve estar relacionada aos objetivos para o qual essa medida se prope deve ser
utilizada;
iv)
mais difceis de especificar, pois define a forma como o desempenho medido e afeta
a forma como as pessoas se comportam. Esta deve ser definida de modo a induzir a
boa prtica de negcios;
vi)
33
viii)
Fonte de dados (recomendaes 15, 16, 17, 18, 19, 21) - A fonte dos dados
brutos deve ser especificada. Uma fonte consistente de dados vital para que o
desempenho seja comparado ao longo do tempo;
ix)
34
35
36
acessa empresas de grande, mdio e pequeno porte. O LPI assume um valor mximo de cinco
pontos.
O ndice baseado em levantamento por meio de um questionrio acessado pela
internet, o qual enviado para respondentes que incluem executivos seniores, gerentes de rea
e de pas, gerentes de departamento, ou seja, o grupo de profissionais diretamente envolvidos
com o dia a dia da operao, no somente a matriz das companhias, mas tambm os
escritrios nos pases. O LPI do Brasil em 2012 foi de 3,13 pontos e atingiu a posio 45. na
classificao mundial. Em primeiro lugar ficou Singapura com 4,13 pontos, em segundo ficou
Hong Kong SAR, na China, com 4,12 pontos. Em terceiro lugar a Finlndia, com 4,05 pontos
(ARVIS ET AL., 2012).
A fim de colocar as empresas do PIM em um nvel internacional necessrio uma
avaliao continuada sobre o seu desempenho logstico (ROCHA, 2009). Neste contexto,
primordial definir formas de avaliar o desempenho logstico deste polo industrial que leve em
considerao suas particularidades, aumente seu valor no mercado e mantenha sua
sobrevivncia duradoura.
2.3
simplesmente medir (SILUK, 2007). preciso avaliar a situao atual, definir aes, planejar,
implementar as melhorias, definir prazos, rever os resultados e novamente avaliar se com as
aes implementadas foram efetivas no atendimento dos resultados esperados. um processo
contnuo na busca da manuteno e incremento da competitividade seja logstica, ou de outro
setor de atividade.
Segundo Alarcn, Antn e Lozano (2012), a logstica vem se tornado um fator
fundamental para a gerao de valor ao produto. A manuteno da competitividade
relacionada logstica das empresas depende da sua capacidade de desenvolver, implementar
inovaes, recriar estratgias na prtica dos processos logsticos ao longo de toda a cadeia de
suprimentos, com o objetivo de reduzir custos e aumentar o nvel de servio aos clientes.
A competitividade logstica est ligada: i) ao desempenho prtico dos processos
logsticos da cadeia de suprimentos das empresas no territrio ou na regio onde as mesmas
atuam; ii) a infraestrutura e a gesto dos fatores que melhoram o desempenho logstico das
companhias, aumentam a eficincia do fluxo de mercadorias, as quais levam a diminuio dos
custos logsticos, incremento do nvel de servio e a reduo das adversidades econmicas.
37
38
2.4
39
40
conforme demonstrado pela pesquisa da CNT (2012a). Isso afeta tambm a competitividade
da agricultura e a segurana dos veculos e passageiros. Portanto, o investimento em
infraestrutura dos transportes essencial ao desenvolvimento econmico do pas, a
manuteno da vantagem competitiva e a sobrevivncia do PIM.
Abaixo, abordado o transporte aquavirio no Brasil e na Regio Norte, conceito,
classificao, caractersticas gerais, vantagens, dentre outros pontos relevantes para esta
pesquisa.
41
42
43
para o mercado nacional de produtos do PIM de maior valor agregado. Este aeroporto tem
capacidade de 1,8 milhes de passageiros por ano em seus dois terminais, em 2009
movimentou 2,3 milhes de passageiros, 134,4 ml toneladas de carga e 11,2 mil toneladas de
mala postal (CNT, 2011b).
Em seguida, abordado o transporte dutovirio, conceito, caractersticas, vantagens,
desvantagens, aplicaes e relevncia para Manaus.
44
do Brasil estimada em 52,8 bilhes de m. Tem uma extenso de 661 km de linha tronco e 140
km de ramais para o atendimento de oito cidades (Coari, Codajs, Anori, Anam, Caapiranga,
Manacapur, Iranduba e Manaus). Este gasoduto tem com principal funo substituir matriz
energtica do estado do Amazonas, a qual era gerada a partir do leo diesel e do leo
combustvel pelo gs natural para a gerao de energia eltrica, a qual tem previsto aps a
completa reverso do sistema de gerao para o gs natural, uma reduo da emisso
atmosfrica de cerca de 1,2 milhes de toneladas de CO2 por ano. O gasoduto foi inaugurado
com capacidade de transporte de 4,1 milhes m/dia podendo alcanar at 5,5 milhes de
m/dia (PETROBRS, 2009).
A seguir, abordado o transporte ferrovirio, conceito, representao, caractersticas e
representao deste modal para o Amazonas.
45
caminho com avio, navio ou duto; navio com avio, duto ou avio e avio com duto.
Embora nem todas sejam prticas ou viveis por no terem obtido a confiana do mercado
(BALLOU, 2007).
A diversidade de utilizao de modais combinados depende dos transportes existentes
em cada pas, regio, cidade ou municpio, em que feito o transporte de origem e destino de
produtos e insumos. Alm de suas caractersticas geogrficas especficas, as quais podem vir a
reduzir ainda mais a disponibilidade de combinaes, tais como acontece no Amazonas, na
regio Norte do Brasil. O Amazonas depende em grande parte do transporte rodofluvial, em
menor escala dos transportes areo e em seguida do transporte rodovirio.
Para Fleury, Wanke e Figueiredo (2011), intermodalidade ou multimodalidade
significa transporte combinado, ou utilizao de mais de um modal. Porm, so diferentes.
Intermodalidade significa transporte combinado com melhoria na eficincia entre os modais,
por meio do uso de containers, equipamentos de movimentao especiais em terminais, ou
outros instrumentos para a transferncia de cargas de um modal para outro, de modo a
melhorar o desempenho no transbordo de carga. Multimodalidade significa transporte
combinado com integrao total da cadeia de transporte, de forma a permitir um
gerenciamento integrado de todos os modais utilizados e das operaes de transferncia, com
movimentao porta a porta atravs de um nico documento.
O motivo para se utilizar mais de um modal deve-se as vantagens ou valor agregado
oferecido por cada modal, quanto ao seu servio, custo ou segurana. A integrao entre
modais pode ocorrer entre vrios modais: areo com rodovirio, ferrovirio com rodovirio,
aquavirio com ferrovirio, aquavirio com rodovirio, ou ainda entre mais de dois modais.
Os terminais tm um papel essencial na escolha da alternativa mais econmica e vivel entre
os modais combinados (FLEURY, WANKE e FIGUEIREDO, 2011).
Segundo a lei n 9.611 de 1998, o Transportador Multimodal de Carga (OTM) a
pessoa jurdica contratada para a realizao do Transporte Multimodal de carga, da origem at
o destino, por meios prprios ou com intermdio de terceiros, o qual tem como
responsabilidade a execuo do contrato e todos os prejuzos da carga sob sua custdia, assim
como atrasos na entrega quando houver acordado prazo. Suas atividades incluem: transporte,
servios de coleta, unitizao, desunitizao, consolidao, desconsolidao, movimentao,
armazenagem e entrega de carga ao destinatrio (ANTT, 2013a).
O exerccio de sua atividade depende de habilitao previa e registro na ANTT. A sua
principal atribuio a gesto de todos os servios porta a porta mediante um contrato nico,
desde o recebimento da carga at sua entrega no destino, mediante um Conhecimento de
46
Transporte Multimodal de Cargas (CTMC) que rege todo o contrato e evidencia a operao
(ANTT, 2013a).
Portanto, o transporte multimodal aquele regido por um nico contrato, entre origem
e destino, o qual realizado por um nico Operador de Transporte Multimodal (OTM). O
transporte intermodal ou multimodal se caracterizam pela integrao de dois ou mais tipos de
modais com o objetivo de obter ganho de eficincia e reduo de custos.
No PIM usado com muita frequncia o transporte multimodal devido a limitao
objetiva em funo da ausncia de estradas, afim de melhorar o custo de transportes para as
empresas instaladas em Manaus. Assim, utilizado o Roll-on/Roll-off com balsas para o
transporte de semirreboques que ser detalhado na prxima seo. Baseado-se nesse contexto
ser abordado a seguir o transporte rodofluvial do PIM.
47
mdia de 7 10 dias;
ii)
Considerando apenas o modal fluvial o trecho Manaus Belm, via Rio Amazonas, feito em
4 a 5 dias, enquanto o trecho Manaus Porto Velho feito em 3 dias pelo Rio Madeira. J o
trecho Manaus Boa Vista pode ser feito pelo modal rodovirio em 12 14 horas ou pelo
areo em 1 hora.
A hidrovia Amazonas-Solimes em termos de volume transportado a principal
corredor hidrovirio brasileiro. Na navegao interior, em via interestadual, destaca-se a linha
Belm/PA - Manaus/AM com 72,3% da tonelada por quilmetro til (TKU) transportado
principalmente por meio de semirreboques ba com cargas correspondentes 2,65 bilhes de
TKU (ANTAQ, 2012a).
De acordo com Queiroz, Nascimento e Fialho (2013), foram levantadas em 2011
19.764 km de vias economicamente navegadas para o transporte de carga, das quais 15.704
km pertencem hidrovia Amazonas-Solimes.
A hidrovia do Madeira a terceira maior em volume transportado na navegao
interior com 4,3 bilhes de TKU. Nesta hidrovia destaca-se o volume de soja transportado que
corresponde 55% do total de carga ou 2,2 milhes de toneladas transportado na hidrovia. As
linhas de navegao que mais utilizaram a hidrovia so Porto Velho/RO Itacoatiara/AM e
Porto Velho/RO Manaus/AM (ANTAQ, 2012a).
Navegao ou aquavirio interior corresponde:
i)
abrigadas so lagos, baas, rios e canais onde no so verificadas ondas com altura
significativa e nem dificuldades ao trfego de embarcaes. As reas parcialmente
abrigadas so aquelas onde so observados ocasionalmente ondas com alturas
significativas ou vento, correnteza ou mar que dificultem o trfego das embarcaes
(MARINHA DO BRASIL, 2013);
iii)
48
Quantidade (t)
19.356.240
39%
20.005.974
41%
9.809.416
20%
2.608.150
5%
7.198.233
15%
3.033
0%
49.171.630 100%
NA
NA
4.043.693 100%
SI
4.040.660 99,9%
3.033
0,1%
4.043.693 100%
TKU
22.272.212.256
18.668.650.662
5.638.315.466
1.021.404.623
4.611.613.678
5.297.165
46.579.178.384
NA
NA
5.638.315.466
SI
4.325.566.937
3.246.857
4.328.813.794
48%
40%
12%
2%
10%
0%
100%
12%
99,9%
0,1%
100%
Linha Jusante
1.052.881
20%
4.133.564
80%
5.186.445 100%
140.227
4%
3.190.704
96%
3.330.931 100%
Linha Montante
1.341.957 67%
669.831 33%
2.011.788 100%
147.796 21%
561.933 79%
709.729 100%
Total
2.394.838 33%
4.803.395 67%
7.198.233 100%
288.023
7%
3.752.637 93%
4.040.660 100%
TKU
2.828.859.440
61%
1.782.754.238
39%
4.611.613.678 100%
308.331.502
7%
4.017.235.435
93%
4.325.566.937 100%
1.052.881
12%
1.341.957
49%
2.394.838
21%
2.828.859.440
32%
140.227
2%
147.796
5%
288.023
3%
308.331.502
3%
8.517.376 100%
2.721.517 100%
11.238.893 100%
8.937.180.615 100%
49
Quadro 5 - Transporte de Navegao Interior (NI) interestadual em Semirreboque ba por hidrovia, por sentido e
linha de navegao (origem e destino Manaus) em 2011
Linha Jusante
Linha Montante
Total
Grupo de Mercadoria/Linha
Total Manaus (AM)-vrios destinos
Manaus (AM) - Belem (PA)
Hidrovia do AmazonasManaus (AM) - Porto Velho (RO)
Solimes - Transporte
Manaus (AM) - Santarm (PA)
Interestadual de carga
Outras origens e destinos
Total em Semirreboque ba
Hidrovia do Madeira - Porto Velho (RO) - Manaus (AM)
Transporte
Outras origens e destinos
Interestadual de carga Total em Semirreboque ba
TKU
Tonelada por
quilmetro til
%
(TKU)
2.709.533.135 96%
2.652.322.409 94%
36.415.187
1%
20.795.539
1%
119.326.305
4%
2.828.859.440 100%
252.250.694 82%
56.080.807 18%
308.331.502 100%
ii)
iii)
ii)
iii)
50
51
ii)
Veculo automotor um veculo com motor a propulso, que circula por seus
prprios meios e serve para o transporte virio ou para a trao de veculos
utilizados para o transporte de pessoas e coisas.
iii)
iv)
v)
vi)
52
Figura 3 - Quinta-roda
vii)
viii)
ix)
53
Tipo de Veculo
Autnomo
TOTAL SEMIRREBOQUE
TOTAL OUTROS TIPOS
DE VECULOS
TOTAL GERAL
Empresa
Cooperativa
Total
110.576
12,7%
398.777
38,7%
5.716
40,5%
515.069
26,9%
759.493
87,3%
631.981
61,3%
8.402
59,5%
1.399.876
73,1%
870.069 100,0%
1.030.758 100,0%
45%
54%
14.118 100,0%
1%
1.914.945 100,0%
100%
Tipo de Ve culo
SEMIRREBOQUE
SEMIRREBOQUE COM 5
RODA / BITREM
SEMIRREBOQUE
ESPECIAL
TOTAL SEMIRREBOQUE
Empre sa
Coope rativa
Total
109.889
99,4%
395.587
99,2%
5.611
98,2%
511.087
99,2%
484
0,4%
2.025
0,5%
73
1,3%
2.582
0,5%
203
0,2%
1.165
0,3%
32
0,6%
1.400
0,3%
110.576 100,0%
21%
398.777 100,0%
77%
5.716 100,0%
1%
515.069 100,0%
100%
54
Caboclo transporta carretas, no lugar de containers, por meio de embarcaes de baixo calado,
fundo chato e proa lanada. Este sistema muito utilizado para o transporte de produtos e
insumos da Zona Franca de Manaus. um sistema simples, de baixo custo que induz o
desenvolvimento econmico regional (CAVALCANTE, 2007).
O termo em ingls Roll on/Roll off significa rolar para dentro e rolar para fora. Este
tipo de sistema tambm conhecido na literatura como ro-ro, portanto um sistema em que
veculos e carretas rodovirias se deslocam para dentro e para fora do navio que o transporta
por meio de suas prprias rodas. Os navios ro-ro so embarcaes com rampas laterais ou de
popa, as quais se abrem no casco para permitir a entrada do material (CARDOSO JNIOR,
2008).
O termo roll-on/roll-off tem origem no transporte martimo onde as carretas, ou
semirreboques, eram embarcados e desembarcados por meio de suas prprias rodas para
dentro e para fora dos pores dos navios e foi adaptado com grande propriedade para a
realidade regional do Amazonas, como r-r caboclo, com o advento da criao da Zona
Franca de Manaus (ZFM), onde havia necessidade de um tipo de transporte mais simples em
termos de embarcaes, operao e estrutura porturia que respondesse com rapidez a nova
realidade e necessidade de transporte das indstrias instaladas ou em instalao neste novo
modelo de desenvolvimento regional.
As empresas Amazonav, Jonasa e OGT, foram s precursoras no Amazonas na
concepo deste novo modelo de transporte e passaram a utilizar embarcaes com fundo
chato com rampas laterais denominadas balsas no lugar de navios, os quais respondiam
adequadamente aos perodos de cheia e de vazante (seca) dos rios da bacia Amaznica com
uma simples inclinao no terreno onde se localizavam os portos para atracao das balsas. A
movimentao para dentro e para fora das balsas utilizava o mesmo conceito do roll-on/rolloff s que em vez de embarcar e desembarcar do navio, as carretas ou semirreboques
movimentavam-se para dentro e para fora das balsas por meio de suas prprias rodas, no
ento recm criado e adaptado sistema denominado regionalmente como r-r caboclo.
Os tipos de roll-on/roll-off utilizados na Amaznia so segundo Ramos, Taveira e
Dures (2012):
i)
55
ii)
Fonte:ABRETI (2013).
56
iii)
810.802
32,1% 85,8%
AM
475.140
18,8%
AM
180.887
7,2%
TUP MOSS
AM
173.766
6,9%
4.854
0,2%
TUP NAVECUNHA
AM
TOTAL
2.528.534 100,0%
57
58
2.5
59
60
Agregao
ndices
ndices
Indicadores
Indicadores
Dados Analisados
Dados Analisados
Dados
Primrios
Dados Primrios
Teoria
Realidade
61
Descrio
Desempenho
Eficincia
Descritivo
a)
62
b)
considerada relevante.
Segundo a OECD (2003), os critrios bsicos para a seleo do indicador ou ndice
ideal para o uso a que ele se prope so descritos a seguir e resumidos no Quadro 10 abaixo:
Quadro 10 - Critrios de Seleo de um Indicador ou ndice
Requisitos
Critrios
Fornecer uma resposta significativa sociedade;
Ser simples e mostrar as tendncias ao longo do tempo;
Relevncia Poltica e
Utilidade para os
usurios
Solidez analtica
Mensurabilidade
(dados base do
indicador)
a)
Mensurabilidade (os dados que servem de base para o indicador devem ser):
63
Nr.
1
2
3
3.1
3.2
3.3
Caractersticas:
Utilidade e relevncia para os usurios
Informaes teis a todos os nveis de tomada de deciso (sistema bem estruturado)
Atender aos requisitos de:
Validade e confiabilidade (pertinente e adequado para medir o desempenho);
Mensurabilidade (passvel de aferio peridica);
Economicidade (obteno a um custo acessvel).
a)
Para sua definio importante analisar sua utilidade e relevncia para seus
supostos usurios;
b)
2.6
64
i=0
i=0
i=0
i=0
65
(Equao 6)
66
Tendo como base a Figura 12, considerando que a rea entre a linha de perfeita
igualdade e a curva de Lorenz dada por A, e a rea abaixo da curva B, ento o coeficiente
de Gini igual a A/(A+B).
O coeficiente de Gini pode tambm ser calculado pela frmula de Brown:
n-1
67
Ainda de acordo com o PNUD (2012), para a sade utilizado como medida de
expectativa de vida o critrio de uma vida longa e saudvel. J para a educao avaliado o
acesso ao conhecimento, o qual medido por:
i)
68
PPP $ = Renda Nacional Bruta per capita (RNB) ou Per Capita Gross National
Income (GNI).
Finalmente, o IDH a mdia geomtrica dos trs ndices anteriores normalizados:
IDH = 3IEV x IE x IR (Equao 13)
Legenda:
EV = Expectativa de vida ao nascer;
AME = Anos Mdios de Estudo;
AEE = Anos Esperados de Escolaridade;
PPP $ = Renda Nacional Bruta per capita (RNB) ou Per Capita Gross National
Income (GNI).
69
litoral, porm vizinhos daqueles que so ligados por terra com os mercados internacionais
(ARVIS ET AL., 2012).
Os respondentes respondem o levantamento por meio de um questionrio na internet.
A abordagem denominada Amostragem Uniforme Randomizada ou Uniform Sampling
Randomized (USR) ajuda a obter o maior nmero de respostas possveis de pases subrepresentados.
O LPI internacional um resumo do indicador de desempenho de logstica do setor,
combinando dados de seis componentes principais de desempenho dentro de uma medida
agregada nica. Alguns respondentes no do informaes para todos os seis componentes,
assim a interpolao usada para preencher as informaes que faltam, as quais so
substitudas pela principal resposta do pas para cada questo, ajustado pelo desvio mdio do
respondente referente as principais perguntas respondidas do pas.
Para Arvis et al. (2012), os seis componentes principais ou indicadores so:
i)
gesto de fronteira;
ii)
infraestrutura de transportes;
iii)
preos competitivos para embarques, onde nota 1 (muito difcil) e nota 5 (muito fcil);
iv)
70
(Equao 14)
71
equipe
tcnica
da
Coordenao
de
Planejamento
72
ICS
Bom
5e4
Regular
Mau
2e1
UF
Amazonas
Total Brasil
73
METODOLOGIA
A pesquisa um conjunto de procedimentos sistemticos, os quais so baseados no
raciocnio lgico cujo objetivo encontrar solues para os problemas propostos com a
utilizao de mtodos cientficos (ANDRADE E GIL, 2010). Assim, este Captulo apresenta a
metodologia que foi adotada para realizar este trabalho, de forma a entender, buscar solues
para o problema, a fim de atingir os objetivos propostos desta pesquisa, portanto abordar: o
mtodo, a classificao da pesquisa e a entrevista no estrutura realizada.
3.1
Mtodo
A palavra mtodo vem do grego e significa o processo, caminho ou ordem racional a
ser seguido para se chegar a determinado fim (FIGUEIREDO E SOUZA, 2010). Portanto, o
mtodo cientfico pode ser entendido como um percurso, ou sequncia de operaes
sistemticas, ordenadas e racionais, para se atingir um fim ou um objetivo, o qual realizado
por cientistas, detectando erros e auxiliando na sua deciso, visando a produo de
conhecimento ou verdade cientfica (MARCONI E LAKATOS, 2011; MATIAS-PEREIRA,
2012).
Esta pesquisa quanto ao mtodo de abordagem foi classificada como dedutivo. Este
mtodo parte do geral para se chegar a concluso. Ou seja, este mtodo obtido atravs de
uma cadeia descente de raciocnio por meio de teorias ou leis para se chegar a uma concluso
(FIGUEIREDO E SOUZA, 2010).
Matias-Pereira (2012) cita que o problema surge em funo do conhecimento
disponvel para determinado assunto ser insuficiente para a explicao de um fenmeno.
Assim sendo, esta pesquisa pretende entender as variveis que geram ou afetam diretamente o
problema, para por fim definir um ndice que possa avaliar sua competitividade logstica para
o transporte rodofluvial do PIM.
Pretende-se como etapas deste mtodo:
a)
74
c)
3.2
Classificao da Pesquisa
Segundo Marconi e Lakatos (2010), os estudos exploratrios ou investigao
preliminar so realizados por meio de documentos e contatos diretos. Nos contatos diretos ou
pesquisa de campo buscam-se pessoas que possam fornecer dados ou sugerir possveis fontes
de dados teis a pesquisa. Os principais tipos de documentos so de fontes primrias (dados,
arquivos oficiais, registros) e secundrias (obras literrias).
Para Andrade (2010), fontes primrias so obras ou textos originais (no trabalhados,
analisados ou interpretados, oriundas de fontes de pesquisas documentais). Fontes secundrias
so obras que interpretam e analisam fontes primrias (literatura originada de determinadas
fontes primrias e fontes de pesquisa bibliogrfica). Bibliografia so obras escritas para
analisar, divulgar, esclarecer ou divulgar fontes primrias.
De acordo com Marconi e Lakatos (2010), a pesquisa bibliogrfica um apanhado
geral que visa levantar os principais trabalhos realizados e literatura pertinente ao tema da
pesquisa, os quais lhe serviro de suporte.
Assim sendo, este projeto de pesquisa classifica-se segundo Gil (2010):
Quanto finalidade como Pesquisa Aplicada, pois destina-se a ser utilizada para
avaliar a competitividade logstica do transporte rodofluvial do PIM.
Quanto aos objetivos como Exploratria com intuito de aumentar o conhecimento
sobre o problema por meio de documentos ou pesquisa bibliogrfica e contatos diretos ou
entrevista no estruturada. Alm de Descritiva, pois tem como finalidade estudar as
caractersticas e natureza de determinado fenmeno e identificar possveis relaes entre as
variveis, as quais afetam a competitividade logstica do transporte rodofluvial do PIM.
Ambas por meio da Reviso da Literatura (Captulo 2) e de Entrevista No Estruturada (Seo
3.3).
Quanto aos mtodos ou procedimentos empregados como: Quantitativa e Qualitativa
(segundo a natureza dos dados) e Pesquisa de Campo (segundo o ambiente de coleta de
dados).
Para Santos Junior e Pimentel (2011), a pesquisa quantitativa traduz em nmeros,
opinies e informaes, a fim de classificar e analisar as mesmas e requer o uso de recursos e
75
3.3
Entrevista no estruturada
Foi feito Entrevista no estruturada na primeira etapa para determinar o mtodo de
pesquisa, alm disso para se obter contatos, possveis fontes de dados teis a pesquisa,
confirmar variveis e aprofundar estudos identificados na reviso da literatura (Captulo 2)
relacionados competitividade logstica, onde foram entrevistados representantes de rgos
governamentais e empresas relacionadas rea da pesquisa, tais como:
i)
ii)
iii)
iv)
v)
vi)
vii)
76
ix)
x)
77
78
1
2
3
Para esta pesquisa foi utilizada a frmula de Viegas (2007) para clculo da amostra de
populao finita, conforme Equao 15 descrita abaixo:
n =
pq. N
e N 1 + pq
Onde:
n = tamanho da amostra;
= nvel de con iana em quantidade de desvios padres;
p = proporo do universo que possui a propriedade pesquisada;
q = proporo do universo sem a propriedade pesquisada (q = 100 p);
e = erro de estimao permitido (em valores percentuais);
N = tamanho da populao.
Para esta pesquisa foram considerados os seguintes valores para o transporte
rodovirio, fluvial e rodofluvial das empresas que fazem o transporte rodofluvial do PIM:
=2
p = 50 (foi usado p = 50 para maximizar o numerador e aumentar a segurana da
amostra)
q = 100 p = 100 50 = 50;
e = 3%
A fim de garantir o nvel de confiana de 95,4%, conforme quadro 14 foi considerado
um erro estimado de 3%. Assim, o tamanho da amostra equivaleria ao universo da pesquisa, o
que inviabilizaria a coleta de dados. Portanto, optou-se por coletar dados dos rgos
governamentais que regulam os modais rodovirio e fluvial nvel nacional ou estadual, de
forma a viabilizar este trabalho e ter uma amostra prxima seno igual ao universo desta
pesquisa, considerando as empresas legalmente habilitadas para o transporte de acordo com
sua populao.
A partir de dados da SEFAZ-AM (2013a,b) e da Equao 15, chegou-se a um universo
de 134 empresas para o Transporte Rodovirio de Carga Interestadual (CNAE 4930-2/02) e
21 empresas para o Transporte Aquavirio de Carga Interestadual por Navegao Interior
(CNAE 5021-1/02), as quais totalizaram 155 empresas.
79
ii)
iii)
iv)
Assim sendo, partindo da concluso acima o ndice desta pesquisa foi estruturado de
acordo com as dimenses Econmica, Qualidade e Oferta de infraestrutura, as quais sero
detalhadas ao longo deste Captulo e esto descritas na Figura 13. Alm disso, elas servem de
base e alicerce para o ndice desta pesquisa.
80
81
so as pssimas condies dos pavimentos das rodovias, excesso de pistas simples, falta de
sinalizao e dificuldade de acesso aos portos (CASTRO, 2013).
O montante aplicado em infraestrutura muito inferior ao necessrio e no se reflete
na melhoria dos pavimentos no somente devido ao volume investido ou falta de manuteno,
mas a reduzida qualidade dos servios das obras do setor. Em funo disso, esta foi se
deteriorando o que resultou em gargalos logsticos enormes, os quais aumentam o custo do
transporte e reduzem a competitividade do pas (CNT, 2013).
O Relatrio de Competitividade Global 2013-2014 cita que a competitividade na
Amrica Latina est estagnada e mostra a necessidade de reformas estruturais e investimentos
para aument-la, assim como a produtividade, a fim de garantir o crescimento de sua
economia (OLIVER, 2013).
O ndice de Competitividade Global (ICG) 2013-2014 no Brasil caiu 8 posies e
ficou em 56 lugar. Isso se deve a deteriorao de alguns indicadores macroeconmicos, a
dificuldades de acesso ao financiamento e avano insuficiente em algumas de suas
necessidades mais urgentes, tais como a falta de avano na melhoria da qualidade da
infraestrutura geral (WEF, 2013).
De acordo os fatos abordados anteriormente, conclui-se que o custo operacional do
norte e mais especificamente do transporte rodofluvial do PIM e portanto das empresas da
Zona Franca de Manaus o maior do Brasil. Alm disso, esse influenciado pela qualidade
da infraestrutura rodofluvial, esta tambm insuficiente, precisa aumentar e melhorar em
qualidade, a fim de acompanhar a produtividade, garantir o crescimento da economia e
aumentar a competitividade local.
Desta forma, prope-se avaliar a qualidade e a oferta de infraestrutura rodofluvial,
atravs das dimenses Qualidade e Oferta, de modo a medir a competitividade do transporte
rodofluvial do PIM em relao a estas dimenses. Com isso espera-se avaliar o impacto dos
problemas supracitados dos itens i, ii e iv.
82
Econmica
Indicadore s:
Indicador de
Produtividade
Rodofluvial (IP)
Subndice s:
Subndice de
Produtividade
Rodofluvial (IPRF)
ndice :
Oferta
Indicador de Oferta
de Infraestrutura
Rodoviria (IOR)
Indicador de Oferta
de Infraestrutura
Hidroviria (IOH)
Qualidade
Indicador da
Qualidade da
Infraestrutura da
Rodovia (IQ R)
Subndice de Oferta de
Infraestrutura
Rodofluvial (IOIRF)
Indicador da
Qualidade da
Infraestrutura da
Hidrovia (IQ H)
Subndice da Qualidade
de Infraestrutura
Rodofluvial (IQIRF)
Faixas da escala
Conceito
timo
Bom
Regular
Insuficiente
Pssimo
83
Logstico (LPI) mencionado no Captulo 2, seo 2.6.5. Porm, foi adaptada para um escala
entre zero e um, foi substitudo o conceito mau ou ruim do ICS por insuficiente, alm de
adaptao dos valores da escala do conceito bom e regular para que ficasse mais coerente o
intervalo de valores para avaliao da competitividade.
Foi adotado o Indicador Produtividade em milhes de TKU para avaliar a dimenso
Econmica da Competitividade do Transporte Rodofluvial do PIM descrita a seguir e na
Tabela 1.
Dimenso Econmica: Produtividade Rodofluvial em milhes de TKU
Avalia o volume de carga transportada em TKU de Semirreboques em Balsa por
Navegao Interior para a entrada e sada do PIM pelo total transportado de carga
transportada em TKU por Navegao Interior nas Hidrovias Amazonas-Solimes e do
Madeira.
Elaborado a partir de dados atualizados anualmente pela ANTAQ.
A Figura 15 mostra a Hidrovia do Amazonas-Solimes que liga a cidade de ManausAM Belm-PA por meio do Rio Amazonas:
Figura 15- Mapa com viso geral da Hidrovia do Solimes-Amazonas em seu trecho de Manaus Belm
84
85
Tabela 1 - Volume de Carga transportada em semirreboque ba por navegao interior nas Hidrovias do
Amazonas-Solimes e do Madeira
Volume de Carga
Volume Total de Carga
(VC) Transportada por (VT) transportado na
hidrovia para entrada e hidrovia por Navegao Produtividade Indicador de Produtividade
sada do PIM (em
interior (em Milhes de Rodofluvial (P)
Rodofluvial por hidrovia
Milhes de TKU)
TKU)
= VC/VT
(IP n) = P (atual)/P (mx)
Hidrovia Amazonas-solimes
(Manaus-AM/ Belm-PA /
Manaus-AM)
Hidrovia do Madeira (ManausAM/ Porto Velho-RO / ManausAM)
2.272
Total
4.389
0,518
1,000
308
5.429
0,057
0,110
2.580
9.818
0,263
0,331
P mx
0,518
1 2
86
Fonte: MT (2013d).
87
Fonte: MT (2011).
88
A BR-319 que liga Manaus-AM Porto Velho-RO no foi considerada nesta pesquisa
para avaliar a dimenso oferta e qualidade da infraestrutura, em funo no ser trafegvel em
pelos 45,99% de usa extenso ou 395,3 km devido ao trecho com estrada precria e
interrompida em perodo de chuva de janeiro junho do km 260,4 655,7 e ruim em 5,24%
de sua extenso ou 45 km entre os km 215 e 260, alm dos 402,4 km cujo trecho est
aguardando licenciamento ambiental (DNIT, 2013e), conforme Figuras 18 e 19 no trecho da
BR-319 com linha no tracejada em vermelho.
A Tabela 2 abaixo mostra as variveis e a forma de clculo do indicador de oferta de
infraestrutura rodoviria cujas frmulas so detalhadas a seguir:
Tabela 2 - Clculo do Indicador de Oferta de Infraestrutura Rodoviria
Indicador de
Oferta de
Infraestrutura
Rodoviria
Total de Rodovias
(TR) existentes em Km (IOR) = E / TR
6.172,80
0,163
89
Indicador de
Oferta de
Infraestrutura
Hidroviria
(IOH) =
EUT/EVN
Regio Amaznica
2.810
15.704
0,179
Fonte: ANTAQ (2012c, p.3) e Queiroz, Nascimento e Fialho (2013, Tabela2, p. 5).
ANTAQ (2013b, p. 15).
Nota: EUT = Soma das distncias entre Manaus-Am e Belm-PA (1.585 km), Manaus-AM e Porto Velho-RO
(1.225 km).
90
91
UF
BR
AM
RR
174
Extenso total
(km)
454
550
1.004
Bom
(km)
188
467
655
%
41,4%
84,9%
65,2%
Regular
(km)
%
76 16,7%
46
8,4%
122 12,2%
Mau
(km)
190
37
227
%
41,9%
6,7%
22,6%
92
Conceito
5 - timo
4 - Bom
3 - Regular
2 - Mau ou Ruim
1 - Pssimo
Faixa
4 ICS 5
3 < ICS 4
2 < ICS 3
1 < ICS 2
0 < ICS 1
A nica rota possvel, em condies de trfego, para entrada e sada diretamente por
via rodoviria do PIM pela BR-174 de Manaus-AM para Boa Vista-RO. Para clculo do
Indicador Qualidade da infraestrutura Rodoviria foi utilizado o ndice de Condio da
Superfcie (ICS) para esta rota, o qual representa a condio geral da superfcie dos
pavimentos, de acordo com o Quadro 16. Este ndice coletado e publicado anualmente pelo
DNIT, varia de um a cinco, onde cinco representa o conceito timo e um o pssimo, conforme
Quadro 17.
O Quadro 18 mostra a forma de obteno da varivel Peso da Qualidade do
Pavimento:
Varavel
Peso da Qualidade
Pavimento (PQ)
Descrio
Bom
Clculo
Regular
Mau
Valores
Mx
Mn
93
UF
Extenso
(E)1
(km)
174
Amazonas (AM)
454
41,4%
Roraima (RR)
550
84,9%
Total
Indicador da
Qualidade da Rodovia Qualidade da
(QR)
Rodovia por UF
Peso da Qualidade
(IQRn)
Pavimento (PQ)
IQRn = QRatual /
Bom Regular Mau QR = [E(UF) x ICS x PQ]
QRmx
0,8
0,6
0,4
6,7% 100,0%
Mx
271,946
0,654
416,020
1,000
416,020
0,809
Varavel
Descrio
Clculo
Varavel
Indicador da
Qualidade da
infraestrutura da
Rodovia por UF
(IQRn)
Descrio
Mede a qualidade da
infraestrutura da
Rodovia por UF da BR
em anlise.
Clculo
IQRn = QRatual / QRmx
(Equao 23)
Valores
Mx
Mn
0 < IQ < 1
94
(Equao 23)
ii)
95
iv)
v)
vi)
Quadro 21 - Notas e conceitos adotados para avaliao da qualidade da infraestrutura das hidrovias
Nota de avaliao
Conceito
1,000
timo
0,800
Bom
0,600
Regular
0,400
Insufuciente
0,200
Pssimo
Para cada varivel foi atribudo uma avaliao pela pesquisadora com seu respectivo
conceito e valor, de acordo com o Quadro 21 e Tabela 5 a seguir.
A Tabela 5 mostra as variveis e a forma de clculo do ndice de Qualidade da
infraestrutura da Hidrovia cujas frmulas so detalhadas a seguir:
96
Madeira
AmazonasSolimes
Manaus-AM
at Belm-PA
2m
Pssimo
0,200
Regular
0,600
8m
Bom
0,800
Regular
0,600
Deficincias (V6)
Indicador da
Qualidade da
Infraestrutura
por Hidrovia
(IQHn )
Balsa de carga e
Julhoembarcaes mistas
Baixo calado, falta de
Necessrio Outubro (4
(passageiros e
balizamento, sinalizao,
meses)
cargas)
dragagem e carta natica
Regular
Regular
Ruim
Pssimo
Ruim
0,600
0,600
0,400
0,200
0,433
H deficincias de
manuteno (balizamento,
sinalizao e dragagem),
Junho (1
Necessrio
porm no to crtica
ms)
Cabotagem, longo
devido ao calado,
curso e balsa de
totalmente coberto po
carga
cartas nuticas
timo
Regular
Bom
Bom
Prximo a Bom
1,000
0,600
0,800
0,800
0,767
Subndice
0,576
97
Para a entrada e sada do PIM por via hidroviria tem-se a Hidrovia do Madeira
representada pela rota Manaus-AM/Porto Velho-RO/Manaus-AM e a Hidrovia AmazonasSolimes representada pela rota Manaus-AM/Belm-PA/ Manaus-AM.
IQH = 0,576 Conceito Regular, conforme Equao 26 supracitada e Tabela 5 a
seguir.
O resultado regular do indicador da qualidade da infraestrutura da hidrovia (IQH)
mostra a baixa qualidade da infraestrutura da hidrovia do Madeira, a qual foi classificada
como ruim, sobretudo em funo de suas deficincias, profundidade mnima e perodo de
guas baixas dentre outras variveis analisadas.
Esta hidrovia poderia ser melhor utilizada caso tivesse melhor qualidade de
infraestrutura, cartas nuticas, manuteno frequente, alm de balizamento e sinalizao
adequadas, o que reduzia os custos logsticos para esta rota, reduziria o tempo de viagem para
entrada e sada do PIM, alm de melhorar a acessibilidade e isolamento geogrfico da regio.
Dimenso Oferta: Subndice da Qualidade da Infraestrutura Rodofluvial (IQIRF)
Avalia a qualidade das hidrovias e rodovias utilizadas para a entrada e sada do PIM.
Elaborado a partir de dados da ANTAQ, AHIMOC, DNIT e MT.
Indica a qualidade das hidrovias e rodovias utilizadas para a entrada e sada do PIM.
IQIRF = ( ) )!
98
0,331
0,163
Conceito Insuficiente
Pssimo
Fonte: Elaborado pela autora.
Subndice da
Qualidade da
Infraestrutura
Rodofluvial
(IQIRF)
ndice de
Avaliao da
Competitividade
Logstica do
Transporte
Rodofluvial do
PIM (ICLRF)
0,179
0,171
0,809
0,576
0,683
0,338
Pssimo
Pssimo
Bom
Regular
Regular
Insuficiente
O ICLRF formado pela mdia geomtrica normalizada dos trs subndices de cada
uma das dimenses do ndice desta pesquisa e de acordo com o Quadro 22 e a Equao 28
abaixo:
ICLRF = .(
- )
(Equao 27)
99
Pontuao
Conceito
Discordo Totalmente
Discordo parcialmente
Concordo parcialmente
4
Fonte: Elaborado pela autora.
Concordo Totalmente
ii)
iii)
100
iv)
Para avaliar a pontuao final das respostas do questionrio foi considerada a faixa de
pontuao e resultado da pontuao do questionrio demonstrado no Quadro 24, a seguir:
Quadro 24 - Pontuao final do Questionrio e Resultado da Validao do ndice
Pontuao
Resultado do Questionrio
Pontuao = 8
Discordo Totalmente
8 < Pontuao 16
Discordo parcialmente
16 < Pontuao 24
24 < Pontuao 32
Concordo Totalmente
Questionrios
devolvidos
Total
57,14%
101
Pontuao total
do Questionrio
Re sultado do
Que stionrio
27
Concordo Totalmente
25
Concordo Totalmente
25
Concordo Totalmente
24
Concordo Parcialmente
De acordo com o Quadro 26, o resultado da validao do ndice ficou entre Concordo
Totalmente (3 questionrios com pontuao entre 25 e 27 pontos) e uma com Concordo
Parcialmente com pontuao igual a 24.
102
1.172
150
141
1.463
1.622
1.622
0,902
0,902
103
104
Pederneiras-SP/ So Paulo-SP
Santa Maria da Serra-SP / So
Paulo-SP
335
20
6.700
217
24
5.208
Anhembi-SP / So Paulo-SP
222
23
Indicador de Oferta
Total de Rodovias
de Infraestrutura
(TR) existentes em Rodoviria por trecho
(IORn) = E / TR
Km
22.101,62
5.106
17.014
22.101,62
0,770
Extenso utilizada
(EUT) para o
transporte de
carga na entrada
Extenso das vias
de SP pela
navegadas (EVN) para
Hidrovia Paran- o transporte de Carga
Tiet em Km
em km
2.107
2.620
Indicador de
Oferta de
Infraestrutura
Hidroviria
(IOH) =
EUT/EVN
0,804
105
106
Para cada conceito da rodovia avaliada de acordo com a CGR da CNT (2012a) foi
considerado a mesma escala de valores do ICS, conforme Quadro 27 abaixo, o qual varia de
um a cinco, onde cinco representa o conceito timo e um o pssimo.
54321-
Conce ito
timo
Bom
Regular
Mau ou Ruim
Pssimo
Faixa
4 ICS 5
3 < ICS 4
2 < ICS 3
1 < ICS 2
0 < ICS 1
Varavel
Descrio
timo
Clculo
Bom
Regular
Mau
Valores
Mx
Mn
0,4 =
ICSMau
Descrio
Clculo
Qualidade da
Rodovia (QR)
107
(Equao 35)
(Equao 36)
Varavel
Indicador da
Qualidade da
infrae strutura das
Rodovias da UF
(IQRn)
De scrio
Clculo
O Indicador de Qualidade da infraestrutura da Rodovia na entrada da Hidrovia ParanTiet (IQR) foi considerado igual ao Indicador Qualidade da infraestrutura da Rodovia por
rota (IQRn) em funo da impossibilidade de analisar integralmente todas as rodovias e pela
falta de dados disponveis, conforme Equao 38, demonstrada abaixo:
IQR = IQRn
(Equao 37)
Assim, obteve-se:
IQR = 0,836 Conceito Bom, conforme a Equao 38 e a Tabela 9 a seguir.
108
Indicador da
Qualidade da Rodovia Qualidade da
(QR)
Rodovia por
rota (IQRn)
Peso da Qualidade
Pavimento (PQ)
IQRn =
(km)
timo
Bom
Regular
Mau
timo
0,8
0,6
0,4
7.341,00
QRmx=E
8.779,00
0,836
acordo com (AHRANA, 2011). Para a Hidrovia do Rio Tiet foi considerado 2,8 m de
acordo com (SLT-SP, 2014);
ii)
pela ANTAQ. Foi feito o seguinte filtro: Tipo de transporte: Longitudinal de carga;
Bacia hidrogrfica: Bacia do Tiet-Paran; Hidrovia: Hidrovia do Tiet-Paran; Rota:
So Simo (GO) / Santa Maria da Serra (SP) / So Simo (GO); So Simo (GO) /
Pederneiras (SP) / So Simo (GO); Pederneiras (SP) / So Simo (GO) / Pederneiras
(SP); Anhembi (SP) / So Simo (GO) / Anhembi (SP) foram encontradas quatro
empresas de acordo com (ANTAQ, 2013c). (ANTAQ, 2013c);
iii)
109
iv)
(AHRANA, 2011). Para a Hidrovia do Rio Tiet foi considerado de acordo com (SLTSP, 2014).
Para cada varivel foi atribudo uma avaliao pela pesquisadora com seu respectivo
conceito e valor, de acordo com o Quadro 21 e Tabela 10, a seguir.
O Indicador da Qualidade da infraestrutura por hidrovia na entrada do estado de So
Paulo pela Hidrovia Paran-Tiet (IQHn) obtido pela mdia de cada uma das variveis da
qualidade da infraestrutura desta hidrovia, conforme Equao 39.
IQHn = Mdia (V1:Vn)
110
OrigemDestino
S. Simo-GO at
Pederneiras-SP,
Paran-Tiet
Anhembi-SP e
S.M da Serra-SP
Profundida
de mnima
(V1)
Disponibilidade
de Terminais
Embarcaes3
(V2) de Uso
(V3)
2
Privativo
(TUP)
2,8 a 5 m
Regular
0,600
Bom
0,800
Prticos 1
(V4)
Perodo
Indicador da
de guas Deficincias1 Qualidade da
4
Infraestrutura
baixas
(V6)
por Hidrovia
(V5)
(IQHn )
Baixo calado
Bom
0,800
Subndice
Regular a Bom
0,700
0,700
- )
111
De acordo com os resultados obtidos neste Captulo e resumidos no Quadro 31, tem-se
o ndice de Avaliao da Competitividade Logstica do Transporte Rodofluvial na entrada do
estado de So Paulo por navegao interior pela Hidrovia Paran-Tiet (ICLRF):
Quadro 31 - Resultados dos indicadores, subndices e ndice da pesquisa aplicado ao Modelo
Subndice de
Produtividade
Rodofluvial
(IPRF)
Indicador da
Qualidade da
infraestrutura
da Rodovia
(IQR)
Indicador da
Qualidade da
Infraestrutura
da Hidrovia
(IQH)
ndice de Avaliao da
Competitividade
Subndice da
Logstica do
Qualidade da
Transporte
Infraestrutura
Rodofluvial Rodofluvial do Estado
(IQIRF)
de So Paulo (ICLRF)
Resultado
0,902
0,770
0,804
0,787
0,836
0,700
0,765
0,816
Conceito
timo
Bom
Bom
Bom
Bom
Bom
Bom
Bom
112
ii)
de oferta de
infraestrutura hidroviria (IOH), apesar de ter apenas duas rotas para entrada e
sada do PIM de Manaus-AM/Porto Velho-RO/Manaus-AM (Hidrovia do
Madeira)
Manaus-AM/Belm-PA/Manaus-AM
(Hidrovia
Amazonas-
iv)
v)
113
vii)
viii)
ii)
Conforme mencionado na seo 4.7 a validao via questionrio foi feita por
especialistas e teve como objetivo avaliar se os respondentes especialistas na rea concordam
com o resultado do ndice por meio de instrumentos de medio reconhecidos, tais como a
escala de Likert adotada nesta pesquisa, a fim de validar o ICLRF.
114
ii)
iii)
iv)
Sobre a validao do ndice com aplicao em outro modelo similar foi possvel fazer,
porm com algumas adaptaes em funo das peculiaridades de cada modelo e dos dados
disponveis para sua avaliao e aplicao nas frmulas definidas. Alm disso, esta validao
teve como objetivo avaliar a possvel aplicao do ndice em outras situaes similares ao do
PIM e a coerncia dos resultados obtidos a partir da aplicao desta ferramenta, a fim de
reafirmar sua coerncia e validao em outros casos similares.
No caso do modelo escolhido para aplicao do ndice desta pesquisa foi avaliado a
entrada no estado de So Paulo de produtos agrcolas oriundos da Hidrovia Paran-Tite por
navegao interior.
O resultado obtido do ndice de competitividade logstica para o transporte rodofluvial
na entrada no estado de So Paulo por navegao interior na Hidrovia Paran-Tite ICLRF foi
0,806 - Conceito Bom, o que coerente com a esta regio hidrogrfica considerada a mais
desenvolvida do pas em funo dos investimentos em infraestrutura e tecnologia de acordo
com a ANTAQ (2012d).
115
CONCLUSES E RECOMENDAES
Este Captulo abordar as concluses, contribuies, recomendaes para pesquisas
6.1 Concluses
Os trs objetivos da pesquisa foram atendidos, conforme descrito a seguir:
a)
(Captulo 5) ;
c)
116
117
Fonte: MT (2013d).
Figura 22 - Mapa Multimodal Amazonas
118
Soluo(es) Proposta(s)
119
IQ R
Soluo(e s) Proposta(s)
Ampliar a qualidade com a melhoria da infraestrutura
Indisponibilidade de outras rodovias para
rodoviria:
entrada e sada do PIM, em funo
i)
-Com a concluso da BR-319 que liga Manaus-AM Porto
qualidade da infraestrutura da BR-319 e
Velho-RO.
BR-174 ao sul.
-Com a concluso da BR-174 ao Sul no trecho que liga
Manicor ao estado do Mato Grosso, conforme Figuras 21 e
ii) Custos Logsticos Elevados
-Aumentar os investimentos em infraestrutura rodoviria.
120
IQH i)
Soluo(es) Proposta(s)
-Levantar e disponibilizar os investimentos anuais necessrio
para ampliar a qualidade da infraestrutura da hidrovia do
Madeira.
Reduzida qualidade da infraestrutura da -Fazer o mapeamento da hidrovia por meio de cartas nuticas.
hidrovia do Madeira.
-Fazer um plano de manuteno anual da hidrovia.
-Melhorar a manuteno, balizamento e sinalizao da
hidrovia.
121
Alm disso, essencial que o modelo Zona Franca de Manaus seja ampliado para um
modelo autossustentvel que incentive a competitividade e no mais os incentivos fiscais, de
modo a ampliar a produtividade e a reduo de custos de seu Polo Industrial, alm do
desenvolvimento local de produtos de maior valor agregado, a fim de garantir sua
sobrevivncia no longo prazo;
Por fim, importante que o Governo Federal priorize os investimentos e melhoria da
infraestrutura do transporte rodofluvial do PIM e da Regio Norte com o intuito de reduzir os
altos custos logsticos da regio e do PIM, em funo de sua posio geogrfica isolada,
desprovida de infraestrutura e distante dos grandes centros produtores de insumos e
consumidores do produtos finais no mercado nacional.
Esta pesquisa deixa como contribuio:
i)
Para as empresas uma ferramenta de anlise sobre os pontos mais crticos que
afetam seus custos operacionais e, portanto sua competitividade, a fim de buscar interna e
externamente formas em conjunto com outras empresas, esferas e instituies, para melhorar
o estado atual da competitividade do PIM;
iv)
122
123
REFERNCIAS
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em 17 set. 2013.
134
APNDICE
APNDICE A- Carta de Apresentao
UNIVERSIDADE FEDERAL DO AMAZONAS (UFAM)
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ENGENHARIA DE PRODUO (PPGEP)
MESTRADO PROFISSIONAL EM ENGENHARIA DE PRODUO
Prezado(a) Sr.(a):
Meu nome Vivian Fonseca, sou aluna de Mestrado em Engenharia de Produo da
Universidade Federal do Amazonas (UFAM), sob matrcula n. 2110467. Estou
desenvolvendo um ndice de Competitividade Logstica do Transporte Rodofluvial do PIM
(ICLRF), com o objetivo avaliar a competitividade logstica do transporte rodofluvial, nas
etapas de entrada de insumos do mercado nacional para o PIM e de sada de produtos finais
do PIM para o mercado nacional.
Pede-se sua participao para validar o ndice desta pesquisa atravs do questionrio abaixo.
Levam-se menos de 10 minutos para respond-lo. Garantimos o sigilo de suas respostas, no
identificao do respondente, apenas do cargo ou especialista (no obrigatrio). Agradece-se
sua participao e opinio. O prazo para responder o questionrio at xx/xx/xx.
Em
caso
de
dvida
favor
contactar
xxxxxx,
por
E-mail:
xxxx@xxx.xxx
ou
Telefone/mensagem: (xx) xxxx-xxxx/ (xx) xxxx-xxxx. Mais uma vez obrigado por sua
ateno e participao.
135
INSTRUES: Por favor, marque uma das opes indicando se voc concorda ou discorda
com o conceito resultante do indicador de cada pergunta e escolha uma das opes abaixo,
onde:
4-Concordo Totalmente: se concorda plenamente com o resultado obtido do indicador;
3-Concordo Parcialmente: se concorda em parte com o resultado obtido do indicador;
2-Discordo Parcialmente: se discorda em parte com o resultado obtido do indicador;
1-Discordo Totalmente: se discorda plenamente com o resultado obtido do indicador.
Clique em "Submit" no fim Questionrio para envi-lo.
Qual a funo que voc ocupa relacionada Logistica?
Mencione seu cargo e categoria que representa relacionada a transporte ou logstica. Caso seja
especialista na rea mencione o tipo de especializao (completa ou incompleta) e rea de
estudo relacionada Logistica.
136
137
ndice de Avaliao da Competitividade Logstica do Transporte Rodofluvial do PIM Conceito: Insuficiente ou Baixa
Avalia a Competitividade Logstica do Transporte Rodofluvial do PIM, a partir dos
subndices acima, atravs das dimenses Econmica, Oferta e Qualidade da Infraestrutura.
138
Acessar
seguinte
pgina
da
ANTAQ:
http://www.antaq.gov.br/Portal/Estatisticas_NavInterior.asp.
2- Clicar em Estatstica de Navegao Interior no ano da coleta de dados desejado, depois
selecionar o link Transporte de Cargas nas Hidrovias Brasileiras 20AA (TKU), onde AA
corresponde ao ano de coleta dos dados.
3- Ir na Tabela correspondente ao Transporte de cargas na Hidrovia do Solimes-Amazonas
por tipo de navegao, no ano referente a coleta de dados e coletar o dado referente ao volume
transportado por navegao interior interestadual em TKU e utilizar este dados em milhes de
TKU. Este valor corresponde a varivel VT (por hidrovia), conforme feito na Tabela 1. Fazer
o mesmo para a Hidrovia do Madeira.
4- Ir na Tabela correspondente ao Transporte de cargas da navegao interior interestadual na
Hidrovia do Solimes-Amazonas dos trs principais grupos de mercadoria e linha de
navegao , no ano referente a coleta de dados e coletar o dado referente ao Grupo Semireboque ba, selecionar a Linha de navegao Belm (PA) - Manaus (AM) e Manaus (AM) Belm (PA), coletar o dado referente ao volume transportado por navegao interior
interestadual em TKU e utilizar este dados em milhes de TKU, por fim somar os volumes
para cada linha de navegao para obter o valor correspondente a varivel VC (por hidrovia),
conforme feito na Tabela 1. Fazer o mesmo para a Hidrovia do Madeira e considerar a Linha
de navegao Porto Velho (RO) - Manaus (AM) e Manaus (AM) - Porto Velho (RO).
Quando estiver disponvel a rota rodofluvial para a entrada e sada do PIM de Manaus (AM) Santarm (PA) - Manaus (AM) com a concluso da BR-163 previsto no IIRSA (2013),
considerar esta Linha de navegao na Hidrovia Amazonas-Solimes. Alm de outras
disponveis para em cada perodo para o modal rodofluvial para entrada e sada do PIM. Ou
seja, para cada ano considerar as linhas de navegao disponveis para entrada e sada do
PIM.
5- Em seguida, calcular a Produtividade Rodofluvial (P), conforme Equao 16 e
demonstrado anteriormente na Tabela 1:
P = VC (por hidrovia) / VT (por hidrovia) (Equao 16), onde:
VC = volume de carga transportado por hidrovia na entrada e sada do PIM (em
milhes TKU);
139
1 2
Acessar
seguinte
pgina
do
DNIT:
http://www.dnit.gov.br/planejamento-e-
pesquisa/planejamento/evolucao-da-malha-rodoviaria.
2- Em seguida, selecionar o link: Rede sob jurisdio federal, na rea intitulada Conhea a
Malha Rodoviria Federal e abrir a planilha do Excel Rede do SNV - Total ou Resumo-total.
Nesta planilha somar a extenso total em km da rede pavimentada e no-pavimentada da UF
Amazonas da coluna sub-total. Este valor corresponde a varivel TR, conforme feito na
Tabela 2.
3- Depois, para a varivel Extenso (E) em km de cada rodovia disponvel para a entrada e
sada do PIM solicitar dados da Coordenao de planejamento do DNIT em Braslia, ou seja,
a planilha do Excel sobre as condies as Condies da Superfcie do Pavimento da Malha
Federal Pavimentada da UF Amazonas por BR disponvel para entrada e sado do PIM, para o
ano de coleta de dados em anlise, conforme feito na Tabela 2. Ou seja, para cada ano
considerar rodovias ou BRs da UF Amazonas disponveis para entrada e sada do PIM.
4- Por fim, calcular o Indicador de oferta de infraestrutura rodoviria (IOR) , conforme
Equao 19 a seguir:
IOR = E / TR (Equao 19), onde:
E = extenso de rodovias federais disponvel para entrada e sada do PIM (em km);
TR = Total de rodovias federais pavimentadas da UF Amazonas (em km);
IOR = indicador de oferta de infraestrutura rodoviria.
140
Acessar
seguinte
pgina
da
ANTAQ:
http://www.antaq.gov.br/Portal/Estatisticas_NavInterior.asp.
2- Em seguida, clicar em Estatstica de Navegao Interior no ano da coleta de dados
desejado, depois selecionar o link Extenso das vias interiores economicamente navegadas
referente ao ano de coleta dos dados almejado.
3- Posteriormente, ir na Tabela sobre Transporte de Cargas e de Passageiros e Misto e
selecionar na coluna Carga, a extenso em km de vias fluviais economicamente navegadas ou
utilizadas para o transporte de carga no complexo Solimes-Amazonas. Este valor
corresponde a varivel EVN, conforme feito na Tabela 3.
4-
Acessar
novamente
seguinte
pgina
da
ANTAQ:
http://www.antaq.gov.br/Portal/Estatisticas_NavInterior.asp.
2- Em seguida, clicar em Estatstica de Navegao Interior no ano da coleta de dados
desejado, depois selecionar o link Transporte de Cargas nas Hidrovias Brasileiras 20AA
(TKU), onde AA corresponde ao ano de coleta dos dados.
3- Depois, ir na Tabela Distncias das linhas de navegao interior e selecionar e somar as
distncias em km de cada linha de navegao interior utilizadas para avaliar o Subndice de
Produtividade Rodofluvial do PIM (IPRF). Este valor corresponde a varivel EUT, conforme
feito na Tabela 3. Para cada ano considerar as linhas de navegao disponveis para entrada e
sada do PIM.
4- Por fim, calcular o Indicador Oferta de Infraestrutura Hidroviria (IOH) , conforme
Equao 20 a seguir:
IOH = EUT/EVN (Equao 20), onde:
EUT = extenso utilizada para o transporte de semirreboque ba para entrada e sada
do PIM (em km);
EVN = extenso das vias navegadas para o transporte de cargas para entrada e sada
do PIM (em km);
IOH = Indicador de Oferta de Infraestrutura Hidroviria.
Obteno do Subndice de Oferta de Infraestrutura Rodofluvial (IOIRF)
1- Calcular o Subndice de Oferta de Infraestrutura Rodofluvial (IOIRF):
IOIRF =
141
Profundidade
mnima:
acessar
stio
da
AHIMOC
no
endereo
142
Amaznia Ocidental e selecionar o Rio ou Hidrovia desejado. Caso no seja possvel obter ou
falte dados favor contatar o Ncleo de Obras e Melhoramentos (NOM) da AHIMOC no (92)
3633-3061, a fim de obter as informaes desejadas.
ii)
ANTAQ:
Ir
no
stio
da
ANTAQ
no
endereo
http://www.antaq.gov.br/Portal/Frota/ConsultarEmpresaInteriorAutorizada.aspx,
fazer
Embarcaes - mostra o tipo de embarcao que pode navegar por cada hidrovia:
Buscar
no
stio
do
Ministrio
dos
Transportes
no
endereo
vi)
2- Em seguida, para cada varivel demonstrada no item 1 atribuir uma avaliao com seu
respectivo conceito e valor, de acordo com o Quadro 21 e demonstrado anteriormente no
Tabela 5.
3- Depois, calcular o Indicador de Qualidade da Infraestrutura por Hidrovia (IQHn) para cada
origem-destino disponvel para entrada e sada do PIM, conforme Equao 25 e demonstrado
anteriormente na Tabela 5. Considerar as linhas de navegao interior adotadas utilizadas para
avaliar o Subndice de Produtividade Rodofluvial do PIM (IPRF) disponvel em cada perodo
143
de clculo do ndice. Ou seja, para cada ano considerar as linhas de navegao disponveis
para entrada e sada do PIM.
IQHn = Mdia (V1:Vn)
ICLRF = (
- )
(Equao 28)