Cundo cambiarle piezas a su carro y cules son parte del mantenimiento

regular?
Autor: ENCHULA TU NAVE (1109)
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Modificada el 21/11/2007

Cada vez que hacemos alguna accin de manejo sobre el automvil, la gran
mayora de sus componentes trabajan. Unos son de larga vida, otros son de
consumo rpido, algunos de ciclo intermedio. Pero inexorablemente, todos
se van gastando hasta cuando dejan de funcionar.
Los concesionarios de todas las marcas obligan ?so pena de perder las
garantas? a revisiones peridicas, escalonadas ms por capricho que por un
evidente tiempo de trabajo cumplido por las piezas. Y, claro est, motivando
las visitas al taller que generan costos importantes en esas inspecciones que
no son siempre necesarias y, a veces, causan ms problemas que remedios
en los carros.
Llegando a una poca de vacaciones, cuando muchos le echan una mirada a
su carro con miras a un viaje o lo pueden hacer debido a las primas del
medio ao, bien vale la pena hacerles un repaso a los servicios necesarios,
explicar los sntomas que los exigen de manera inmediata y los remedios
adecuados para que la mquina siga funcionando, adems de los tiempos
tentativos de estos procedimientos.
Una vez que su carro ha salido de la protectora rutina de la garanta, usted
tiene que ponerle mucha mayor atencin al mantenimiento porque el
vehculo acumula cada vez ms uso y los arreglos pueden ser facturas de
alto monto si no se hacen correctivos preventivos oportunos.
Para eso, haremos un repaso genrico, a vuelo de pjaro, por las piezas de
desgaste mayor y de consumo obligatorio para ayudarles a conocer sus
sntomas de debilidad y los arreglos pertinentes. Claro, entindalo como una
norma genrica que en cada carro puede tener variantes y diferencias pero
que aplica como concepto general.
Los estimados de vida til son eso, estimados, y para nada nos
comprometen en caso de que alguna pieza no cumpla con los ciclos de vida
que pensamos. Son apenas una referencia.
SUSPENSIONES

Son las partes ms sufridas de los vehculos en Colombia por el general

mal estado de las calles de las ciudades, especialmente, las de Bogot. Las
partes vulnerables de las suspensiones son los terminales de direccin, las
rtulas, los amortiguadores y los bujes de las tijeras, en ese orden, en el tren
delantero.
RODAMIENTOS
Es usual que los rodamientos se gasten y ahora no son propiamente de la
mejor calidad. A muchos les entra agua y la grasa se deteriora rpidamente.
Se detectan sus daos porque producen zumbido permanente al andar, para
lo cual se sugiere dejar rodar el carro en neutro, en sitios silenciosos, y or
detenidamente el rodaje de cada llanta. Los traseros son ms difciles de
detectar por cuanto el piloto est lejos, pero un buen acompaante en la silla
posterior con mejor odo ayuda a diagnosticar.
Cuando se daan adelante, se produce el mismo zumbido que se acenta al
apoyar el vehculo sobre cada rueda. Para eso, vaya en lnea recta con el
motor en neutro y cruce hacia ambos lados. Si hay un ruido que aumenta, el
rodamiento est daado en ese lado.
Si es un caso extremo de desgaste del rodamiento, cuando ya empieza a
transmitir mucho juego a la rueda, los frenos ?de disco- sern el indicador
ya que la rueda se inclinar por el juego del rodamiento en cada curva y el
disco alejar o abrir las pastillas de frenos. Esto hace que en la siguiente
aplicacin del freno el pedal se vaya al piso.
Una levantada del carro en el gato, permite comprobar fsicamente el juego
en el eje vertical de la llanta y se podr ver en qu parte de la suspensin
est el dao. En esa misma operacin se pueden controlar los terminales de
direccin.
REMEDIO: Cambio de los rodamientos ojal por los de marca original.
Deje la grasa que traen porque est debidamente especificada para su uso a
no ser que usted tenga una que sea comprobadamente mejor. Necesita taller
porque se deben extraer y montar con prensa hidrulica. La alineacin
regresa sola a su medida original.
Ciclo de vida: Aleatorio dependiendo de la calidad del vehculo y el tipo de
rodamientos. Pero 40.000 kilmetros es lo mnimo.
AMORTIGUADORES
El bamboleo de la carrocera en los baches es el primer indicio de los
amortiguadores daados. Luego, cuando el dao es marcado, empiezan los
ruidos tanto adelante como atrs. La prueba, adems de sentir su mal
funcionamiento, es comprimir la suspensin en cada esquina y analizar el
rebote. Si se queda ?hamaqueando? progresivamente hasta parar, hay que
cambiarlos. Revise que el ruido no sea de los montajes o cauchos. A veces,
en golpes muy fuertes al pasar huecos, el eje se puede torcer y el
amortiguador se traba, quedando la suspensin bloqueada y se afecta el
ngulo de cmber. A simple vista, tambin si ve la parte superior de la
botella mojada de aceite, quiere decir que se est perdiendo y el sello est

daado.
REMEDIO: Cambiarlos. Los amortiguadores no tienen reparacin salvo en
una fbrica y, en ese caso, salen ms baratos los nuevos porque no hay ese
servicio. Algunos tienen cartuchos de recambio, pero su montaje es muy
dispendioso. No crea en la historia de que les ponen aceite ms viscoso para
quitarles el ruido. Siempre cambie por parejas, salvo que sea un accidente
en una esquina que se pueda manejar aisladamente.
Ciclo de Vida: Nuevamente, depende mucho del terreno en el cual se use el
carro, pero arriba de los 50.000 kilmetros piense en que estar cerca esa
intervencin. El precio de los recambios indica la calidad aunque no por
ello el recargo de los concesionarios indique mejor producto. Marcas
reconocidas en el mercado de reposicin, con garanta efectiva, son
perfectamente aplicables.
TERMINALES DE LA DIRECCIN
Con tantos componentes diferentes, hay tambin diversos sntomas de los
desgastes en la suspensin que se deben aislar para poderlos arreglar.
Cuando tenemos daos en los terminales de la direccin, el primer sntoma
es que el timn no est en el mismo eje de avance del carro y que ste hala
hacia un lado. Las llantas chillan mucho en las curvas y muestran un
desgaste desigual apresurado. Habr ruidos cuando el dao es extremo.
REMEDIO: Cambio de los mismos y alineacin obligatoria del tren
delantero. Esta es una operacin que se puede hacer perfectamente fuera de
concesionario y suele coincidir cuando se ha cumplido la garanta pues la
suspensin camina por lo menos 40 mil kilmetros sin servicio.
Ciclo de Vida: Despus de los 30.000 kilmetros, hay que mirarlos para
conocerles su durabilidad.
RTULAS Y BUJES
En los extremos de las tijeras o brazos de la suspensin, hay rtulas o bujes
de caucho para la articulacin que tambin se gastan. Las rtulas producen
mucho golpeteo cuando estn gastadas y la rueda se ve notoriamente
inclinada, salida de la parte inferior. Hay desgaste en las llantas y mucha
inestabilidad direccional. Los bujes no son tan ruidosos cuando se daan y
se detectan cuando el tornillo que pasa por el centro se ve desviado con
respecto al eje de trabajo, adems de daos en el caucho cuando ya est en
situacin terminal.
REMEDIO: Cambio de las partes y siempre por conjunto completo.
Adems, hay que alinear de inmediato. La rtula con juego es peligrosa
porque puede producir la famosa ?descachada? con consecuencias funestas.

Ciclo de vida: Desde los 50 mil en adelante hay que empezar a revisar.
EL CLUTCH
Hace muchos aos, el clutch era una pieza de constante servicio. Ahora, su
confiabilidad ha mejorado mucho debido especialmente a que la balinera
que lo opera ha sido totalmente rediseada y es de contacto permanente.
Antes, el juego que deba tener con respecto a las uas de la prensa era
clave para su vida til. Claro que ninguna balinera soporta manejar siempre
con el pie encima del pedal izquierdo.
El desgaste ms comn es en el asbesto del disco que se va adelgazando y
patina. Para saberlo, se observa que el motor va ms rpido de lo que
usualmente avanza el carro al hacer los cambios y, si se acelera fuerte, no
hay respuesta pero el tacmetro sube. Se puede probar poniendo el freno de
mano y tratando de arrancar el carro. Si el motor finalmente anda y no se
apaga, el clutch est patinando. Otros problemas son manchas de aceite que
lo hacen vibrar, en cuyo caso, adems del embrague, debe revisar los
retenedores del cigeal y del eje de toma de la caja de velocidades.
REMEDIOS: Suelen vender la prensa, el disco y la balinera como kit de
reparacin. La prensa muy rara vez se daa y casi nunca se debe cambiar
pero la gente aprovecha el desarme ya que no es muy costosa. Pero
francamente pienso que hay en los pisos de talleres cantidades de prensas
servibles por muchos kilmetros que han sido cambiadas innecesariamente.
Obvio, la prueba de ponerle el pie encima y hacer fuerza para chequearla no
muestra absolutamente nada. El disco es reparable cambiando los asbestos
por unos de calidad equivalente a la que se reemplaza pues finalmente todos
son ensamblados cuando nuevos de la misma manera que se reconstruyen.
Por el precio, generalmente se monta la pieza nueva ya que no es muy
costosa pero si por alguna razn vale mucha plata, intente cambiar las
pastas. Funciona, pero slo si es hecho en un sitio profesional.
Ciclo de vida: El clutch puede durar muchos miles de kilmetros
dependiendo del uso (exceso de trabajo en ciudad y el mal manejo, son sus
enemigos). No es previsible un kilometraje fijo ya que un mal conductor
puede acabarlo en 5000 kilmetros y otro en 50 mil!
EJES
Como todos los elementos de la suspensin, los ejes tienen un trabajo
agravado en las condiciones de nuestras calles. Pero son cada vez mejores y
duraderos. Los sntomas de un dao son el traqueteo al dar curvas y, en
casos de cuidados intensivos, en lnea recta. El dao suele ocasionarlo la
prdida de la grasa porque se rompen los guardapolvos y en pocos
kilmetros se secan las crucetas, trizetas o juntas homocinticas, como
quiera llamarlos, y se funden. Revise peridicamente los ejes mirando por
debajo del carro. Si ve grasa alrededor de los guardapolvos, de inmediato
cmbielos.
REMEDIOS: No hay forma de reparar correctamente los ejes sin poner las

partes afectadas nuevas. Es fundamental utilizar la grasa que viene con el

repuesto y el guardapolvo de la mejor calidad, ojal el ms caro y original
porque de ello depende la vida de las partes metlicas. Hay que sellar muy
bien las juntas, no saturarlas de grasa porque la fuerza centrfuga la saca
rompiendo el guardapolvo y dejando una respiracin para que el aire que
est en el fuelle pueda desplazarse.
Ciclo de vida: Aleatorio por el trato, pero unos ejes bien cuidados, es decir,
con los guardapolvos en su sitio, duran mucho ms de 60 mil kilmetros.
CLUTCH HIDRULICO
La gente suele pensar que el clutch hidrulico es mejor que el de guaya,
cuando resulta que el clutch es el mismo siempre y es mecnico. Se puede
manejar con un mando hidrulico o con una guaya y no hay ventaja de un
sistema sobre el otro. Cuando hay problemas hidrulicos, se advierten
porque el pedal comienza a perder accin y faltar lquido en el recipiente.
Al bombear, recupera. La guaya suele ponerse dura, vibrar el carro al
arrancar y se siente trabajar a brincos.
REMEDIOS: Cambio de la guaya y reparacin o cambio de la bomba y el
cilindro esclavo del embrague. Si la guaya se rompe con frecuencia, revise
que no est muy tronchada en su colocacin o cerca de puntos calientes y
que la masa del motor est bien conectada. S, a veces, cuando se da
arranque, si no hay buen polo negativo en el motor con el chass, se hace
masa a travs de las guayas de acelerador y embrague y se calientan las
fundas, trabando el mecanismo.
Ciclo de vida: De 60 mil kilmetros en adelante y muchos ms, salvo que
usted exagere el uso del embrague y lo tenga de gimnasio ambulante.
----------Es una varada tan simple como complicada que suele acabar en remedios
temporales hechos con cabuyas y alambres. Es muy fcil inspeccionarla en
sus puntas, cerca de la cabeza del pedal y la llegada al carburador o
mariposa de inyeccin. Igual, cada vez son mejores, pero las ?viejitas?
molestan bastante. Cuando el acelerador se pone duro, se pega, no baja la
marcha mnima bien, es posible que la guaya tenga la culpa. Si tiene dudas,
cmprela y llvela en el bal. Recuerde lo de la influencia de la masa del
motor que cito en el tema anterior.
REMEDIO: Cambio de la pieza.
Ciclo de vida: A las actuales de los carros de inyeccin, no les conocemos
lmites crticos. Las de contextura antigua, cada 40 mil kilmetros, hay que
mirarlas con detalle.

LAS CORREAS
Antes, slo se hablaba de la correa del dinamo, luego del alternador, que
usualmente mueve la bomba de agua. Ahora, las correas hacen caminar
tambin los aires acondicionados y las direcciones hidrulicas y son cada
vez ms elaboradas y complejas en su ruteo. Las seales de deterioro son
visibles, cuando se despeinan, se van cuarteando por dentro y empiezan a
chillar porque patinan, momento en el cual se acaban ms rpidamente
porque ese patinado las recaliente y quema. Finalmente, se ha agregado una
correa mucho ms grave de desatender, la de reparticin del motor, que
merece captulo aparte.
REMEDIOS: Despus de agotar el difcil recurso de usar una media de
nylon de mujer, se dar cuenta que cambiar la correa a tiempo es ms fcil y
tener una de repuesto en el bal, todava ms. No hay reparacin diferente a
reemplazarlas, cerciorndose de que sea la equivalente y, si est en
carretera, cudese de no comprar una correa de perfil industrial pues tiene
ngulos diferentes a las de automvil. No la tensione excesivamente porque
daa los rodamientos del alternador o la bomba de agua. Recuerde que
despus de unos kilmetros de uso, se debe volver a ajustar el juego pues
las correas ceden.
Ciclo de vida: Usualmente entre 30 y 40 mil kilmetros es el momento de
revisarlas. Si se camina en sitios muy polvorientos, el desgaste aumenta y
hay que inspeccionar antes.
VARIOS
LQUIDOS: Aceites de motor, caja, direccin hidrulica y transmisin.
Agua y refrigerante, Lquido para frenos y lavavidrios.
FILTROS: Los purificadores de aire, aceite y de gasolinas.
LLANTAS: Balanceo, alineacin, presiones, cambios y medidas
FRENOS: Cambios de pastillas, reemplazo del lquido, atencin de las
bandas, discos y campanas.