"CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE EL SECTOR DE CHALLHUAPUQUIO

HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN EL DISTRITO DE ANTA PROV. ACOBAMBA

REGION HUANCAVELICA"

DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO

URBANO - DIDUR

ESTUDIO HIDROLOGICO Y DE HIDRAULICA FLUVIAL

Estructura:
CONSTRUCCIN PUENTE L = 50.00m Km 00+970

Ubicacin:
UBICACIN:
Lugar

: Challhuapuquio - Anccomarca

Distrito

: Anta

Provincia

: Acobamba

Regin

: Huancavelica

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CONTENIDO
1.- INTRODUCCIN
2.- GENERALIDADES
3.- INFORMACION BASICA DEL REA DE ESTUDIO
3.1.3.2.3.3.3.4.-

Ubicacin del rea de estudio

Ubicacin del Puente
La cuenca de inters
Informacin complementaria

4.- DETERMINACION DE CAUDALES MAXIMOS EN SITIOS DE INTERES

4.1.- Mtodo Regional
4.2.- Mtodo de mediciones in situ
4.3.- Determinacin de caudales de diseo
5.- DETERMINACIN DE LA SOCAVACIN EN SITIOS DE INTERS
5.1.- Generalidades
5.2.- Determinacin de la socavacin general
5.3.- Determinacin de la socavacin local
5.3.1.- Cauce de equilibrio del ro
5.3.2.- Determinacin de la socavacin local al pie de estribos
5.4.- Determinacin de la socavacin total al pie de estribos
6.- CONSIDERACIONES SOBRE HIDRAULICA FLUVIAL DEL RIO
6.1.- Mecnica fluvial del ro
6.2.- Determinacin de la capacidad de arrastre
7.- DETERMINACION DE VALORES DE DISEO
7.1.7.2.7.3.7.4.8.-

Longitud de la luz del Puente

Niveles de agua probables en el Puente
Nivel de cimentacin por efectos de socavacin
Proteccin contra los procesos erosivos y necesidades de encauzamiento
CONCLUSIONES

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CUADROS
Puente Km 00+970
CUADRO N01: Parmetros Geomorfolgicos de la cuenca de la Quebrada
del Ro en el punto de ubicacin del Puente Km 00+970
CUADRO N02: Riesgo de falla del Puente Km 00+970 para caudales
mximos instantneos del ro (Mtodo Regional)
CUADRO N03: Clculo de la curva de calibracin del ro en eje de Puente
Km 00+970
CUADRO N04: Distribucin granulomtrica del material del lecho del ro en
eje de Puente Km 00+970
CUADRO N05: Clculo de la socavacin general al pie de los estribos del
Puente Km 00+970 (L=50.00 m) sobre el ro (Mtodo de Lischtvan
Lebediev)
CUADRO N 06: Clculo de la seccin de equilibrio del ro en eje de Puente
Km 00+970 (Mtodo de Lacey)
CUADRO N07: Clculo de la socavacin local al pie de estribos del Puente
Km 00+970 (L=50.00 m) sobre el ro (Mtodo de Artamonov)
CUADRO N08: Clculo de la socavacin total al pie de estribos del Puente
Km 00+970 (L=50.00 m) sobre el ro
CUADRO N09: Clculo de la capacidad de arrastre del ro en eje de Puente
Km 00+970.

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CONTENIDO
1.-

INTRODUCCIN

El presente Informe Tcnico tiene como objetivo principal determinar las

caractersticas hidrulicas ms importantes de la quebrada del rio ubicado
en la progresiva Km 00+970; con la finalidad de proyectar una adecuada
profundidad de cimentacin por efectos de socavacin general y local y las
protecciones necesarias que no permitan el asentamiento o volteo de la
estructura del Puente, ante la ocurrencia de caudales mximos normales y
eventualmente extraordinarios de un determinado periodo de retorno y
probabilidad de ocurrencia; acorde a consideraciones usuales de diseo y
criterios ingenieriles del Consultor.
2.-

GENERALIDADES

El estudio se inicia con la recopilacin de informacin bsica disponible

tanto
en
gabinete
como
en
campo
relacionada
a
aspectos
hidrometeorolgicos,
hidrulicos,
topogrficos,
morfolgicos,
sedimentolgicos y otros, que permitan plantear la metodologa de trabajo
adecuada con el objeto de determinar los procesos hidrulicos de los ros en
el rea de inters.
El trabajo de campo desarrollado por el Consultor, resulta de fundamental
importancia pues ha permitido apreciar "in situ" la probabilidad de
ocurrencia de diversos caudales en funcin a indicadores fsicos presentes
en el rea de inters, tales como marca de mximos niveles de agua
ocurridos, variacin del cauce de los ros, etc.; asimismo, ha permitido
caracterizar las bondades del lecho del ro ante procesos de mecnica
fluvial y erosin y finalmente el recojo de informacin relacionada a
aspectos topogrficos y sedimentolgicos
Con los datos disponibles colectados tanto en campo como en gabinete se
procede al clculo de los principales indicadores hidrulicos y de mecnica
fluvial de un ro, tales como: caudales mximos, velocidades medias
velocidades erosivas, socavacin general, socavacin local, socavacin
total, capacidad de arrastre, capacidad de transporte de sedimentos y
determinacin del cauce de equilibrio.
Con los indicadores antes citados y el criterio ingenieril adquirido por el
Consultor en el desarrollo de trabajos similares y sustentado con la visita de
campo efectuada hasta en dos oportunidades en el mes de Marzo del 2015,
se procede a seleccionar la profundidad mnima de cimentacin por efectos
de socavacin, la longitud de la luz del puente, la proteccin necesaria en el

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lecho del ro para disminuir los efectos de erosin y las necesidades de
encauzamiento en la zona de ubicacin del Puente.

3.- INFORMACION BASICA DEL AREA DE ESTUDIO

3.1.- UBICACIN DEL AREA DE ESTUDIO
El rea de estudio que comprende el emplazamiento del Puente Vehicular,
se encuentra ubicada sobre la quebrada de la progresiva del Km 00+970, en
el Sector de Challhuapuquio, Distrito de Anta, Provincia de Acobamba,
Regin Huancavelica.
3.2.- UBICACIN DEL PUENTE
La ubicacin del Puente, de acuerdo a la informacin cartogrfica a escala
1:100.000 del IGN que se presenta en el plano clave; corresponden a zonas
en el cual el ro ha formado una especie de garganta, producto de la
topografa y a consecuencia de la lluvia; esta ubicacin corresponde
aproximadamente a las siguientes coordenadas geomtricas:

Sobre esta zona se han efectuado un anlisis minucioso de las condiciones

naturales del emplazamiento para el Puente; cuya ubicacin se ha
determinado tomando en cuenta los criterios generales siguientes:
-

Posicin del trazo del la carretera que se pretende construir, sin tener
carcter limitativo.
Ubicacin en tramo de las quebradas, preferentemente recto y con
ocurrencia del flujo de agua en condiciones cuasi uniformes.
Ubicacin en un punto del cauce del ro lo mas estrecho posible que
permita una menor longitud de la luz de los puentes.
Posicin del eje de los puentes formando un ngulo perpendicular al eje
principal del ro.

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-

Ubicacin en una zona lo suficientemente estable en donde no se

necesite cambiar la forma de la seccin del ro para mejorar las
condiciones del flujo de agua.
Ubicacin en una zona en la cual el historial de migracin del ro y sus
tendencias geomorfolgicas se muestren estables y sin mayores
cambios.
Existencia de puntos potenciales sobre el ro para un posible control
hidrulico.
Ubicacin en una zona del ro en donde las caractersticas geomecnicas
del subsuelo permitan una cimentacin adecuada y de fcil construccin.
Consideracin del uso de tierras adyacentes y propiedad privada.
Disponibilidad relativa de materiales de construccin.
Mxima eficiencia econmica.
Mnimo impacto ambiental.

Tomando en cuenta los criterios antes mencionados, es que se ha ubicado el

eje del Puente Km 00+970 en las zonas proyectadas; lo que corresponde a
una cota de fondo del lecho del ro igual a 3,427.254 m.s.n.m., acorde a la
informacin topogrfica disponible proporcionada por el trabajo topogrfico;
la cual ha sido complementada y verificada por el Consultor. El eje del
puente proyectado es sensiblemente rectos con respecto al curso principal
del ro.
3.3.- LA CUENCA DE INTERES
La cuenca de inters comprende la de los ros hasta el punto en el cual se
ubica el puente y que corresponden a una cota de 3,427.254 m.s.n.m. para
el puente del Km 00+970.
De la informacin cartogrfica disponible que corresponde a Cartas
Nacionales IGN a escala 1:100,000, se desprende que el rea de cuenca
hasta la ubicacin del Puente es igual a 9.95Km 2, para el puente de Km
00+970. Asimismo, la seccin del curso de agua, ha sido modificada
considerablemente a consecuencia de la alta erosin que produjo las
precipitaciones extraordinarias en el mes de Marzo del ao 2015, la cual
modific la configuracin anterior. Los parmetros geomorfolgicos de la
cuenca de las quebradas, se muestran en el CUADRO N01.

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3.4.- INFORMACION COMPLEMENTARIA

La informacin complementaria se refiere a aquella informacin relacionada
al propsito del Estudio hidrolgico y de hidrulica fluvial de los ros en el
rea de estudio y que es la de la construccin del puente.
Esta informacin, se refiere bsicamente a los aspectos de planeamiento del
Puente, criterios de diseo del Puente, topografa del rea de inters e
informacin de campo referida a aspectos sedimentolgicos y que han sido
extrados conjuntamente con el Consultor. La informacin topogrfica
disponible ha resultado ser un Plano a escala 1:500; y el cual ha sido
verificado y complementado por el Consultor durante los trabajos de campo
realizados en el mes de Marzo del 2015. Los trabajos topogrficos de campo
realizados por el Consultor han tenido como objetivo principal determinar la
bondad y consistencia de la informacin topogrfica disponible y
complementar la informacin correspondiente a la pendiente del fondo del
ro y de los niveles de agua; as como los tirantes mximos de agua en la
zona del talweg. De los clculos topogrficos efectuados por el Consultor y
que se presentan adjuntos se ha elaborado el Plano topogrfico validado.
4.- DETERMINACIN DE CAUDALES MAXIMOS EN SITIOS DE INTERS
La ocurrencia de caudales extraordinariamente altos o caudales mximos
instantneos en los ros origina los procesos erosivos ms destructivos; por
lo cual, se hace necesario cuantificar dichos eventos para ser considerados
como posibles ocasionantes de la falla de la estructura si no se prev el
efecto erosivo que conllevan.
4.1.- METODO REGIONAL
El mtodo regional para la determinacin de mximas descargas
instantneas se basa en que los valores de caudales mximos instantneos
tienen una relacin directa con el rea de cuenca y sus parmetros
geomorfolgicos ms representativos y por consecuencia pueden
formularse ecuaciones simples en funcin del rea.
Para la utilizacin del Mtodo Regional en el ro de inters y ante la carencia
de informacin hidromtrica, se ha procedido a la utilizacin de Curvas o
Ecuaciones regionales para zonas similares al rea del Proyecto obtenidas
por SENAMHI y presentadas en su Mapa de regionalizacin de mximas
avenidas. De acuerdo a lo anterior, el rea del Proyecto corresponde a la
denominada Zona 6, SENAMHI recomienda la utilizacin de la frmula
siguiente:
Q

Tr

= ( C1 + C2 ) Log Tr A

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m A ^ -n

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En donde C1, C2, m y n son valores que corresponden a las caractersticas
geomorfolgicas de la cuenca en anlisis y que para la zona de estudio
tienen los valores aproximados siguientes:
-

C1
C2
m
n

=
=
=
=

0.18
0.31
1.24
0.04

Adems:
-

Q Tr : Es el caudal mximo instantneo para un periodo de retorno Tr en

aos
A
: Es el rea de la cuenca en Km 2
Tr
: Es el periodo de retorno en aos

Mediante la aplicacin de la frmula antes detallada a los datos de los ros,

se ha calculado los mximos caudales instantneos para diferente Periodos
de retorno, asignndole adems un riesgo de falla para el Puente durante la
vida til de 50 aos del mismo y cuyos resultados se presentan en el
CUADRO N02.

4.2.- METODO DE MEDICIONES IN SITU

Durante los trabajos de campo efectuados por el Consultor, se ha efectuado
un reconocimiento de la ubicacin propuesta del eje de los puentes sobre
las quebradas, con el objeto de evaluar las caractersticas hidrulicas del
cauce comprometido, el probable comportamiento del mismo ante la

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ocurrencia de mximos caudales; fijar la posicin del nivel de agua en
ocurrencia de avenidas mediante las marcas dejadas en lugares
estratgicos, efectuar trabajos de muestreo con el material del lecho del ro
y otros.
El cauce del ro, en el tramo que comprende la ubicacin del puente, tienen
una pendiente baja de 0.012 el puente del Km 00+970 y est conformado
bsicamente por material aluvial cuya matriz se encuentra formada por
arcillas y gravillas que tienen como lmites hasta un dimetro medio y
mximo de 2.00 cm y 5.0 cm, respectivamente, siendo las caractersticas de
rugosidad similar a la de los ros de la sierra de pendiente moderada y
adoptndose acorde a los resultados de campo obtenidos y los clculos
correspondientes coeficientes de rugosidad de Manning en el lecho principal
y en lecho de avenidas, igual a 0.035.
Utilizando la informacin topogrfica validada por el Consultor, se ha
procedido a calcular la curva de calibracin para los ros de inters en el eje
de los puentes, en la suposicin de que el rgimen sea uniforme y se
cumpla la ecuacin de Manning. Los clculos desarrollados con el software
Hec Ras se adjuntan y los resultados se presentan en el CUADRO N 03.

La curva de calibracin presentada no puede ser considerada exacta puesto

que la suposicin efectuada no se cumple estrictamente en las condiciones
reales; an ms, se supone que el lecho se mantiene estable, cosa que en
realidad no ocurre puesto que para un determinado valor de caudal el
proceso erosivo se ha de iniciar modificando la seccin inicialmente
asumida; por esta razn, el criterio para estimar valores referidos a
procesos erosivos a partir de los obtenidos en la Curva de calibracin debe
ser conservador, tomando en cuenta el juicio ingenieril basado en
experiencias anteriores similares.
La Curva de calibracin de los ros permite estimar los caudales que
discurren por el ro para diferentes niveles de agua en el supuesto de que la
probabilidad de ocurrencia de los mismos sea posible.
Para el ro en base a la informacin de los lugareos e indicadores fsicos de
las crecidas ocurridas, se estima que los mximos niveles de agua que

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probablemente han de ocurrir oscilarn alrededor de la cota 3,428.854
msnm para el puente del Km 00+970, para un tiempo de retorno de 100
aos. Para los niveles de agua antes citados se estima que los caudales
esperados han de ser de 12.62 m3/s, pero un evento de caractersticas
extraordinarias, como la ocurrida en el mes de Marzo del ao 2015 superar
largamente estos valores, por lo que las huellas de socavacin dejadas en el
terreno, son los mejores indicadores para la determinacin de la luz del
puente.
4.3.- DETERMINACION DE CAUDALES DE DISEO
Para efectos de la determinacin de los caudales de diseo que permitirn
dar dimensiones a los diversos componentes del puente, mediante la
asignacin de parmetros de diseo; se ha considerado la informacin
obtenida mediante el Mtodo Regional para diferentes riesgos de falla,
valores de caudal mximo instantneo y periodos de retorno que se
presentan en el CUADRO N 02.
De los resultados encontrados en el Mtodo de mediciones in situ que
precisa que los caudales mximos ordinarios y extraordinarios estarn
alrededor de 12.62 m3/s y consideraciones adicionales de seguridad que
deben ser impuestas en el diseo de las obras del Puente es que se
recomienda finalmente considerar los siguientes caudales de diseo :
Caudal del ro del Km 00+970 en avenidas extraordinarias : 12.62 m3/s
(Tr = 100 aos )
Sin embargo el caudal soportado ha sido aproximadamente de 15.00m3/s.
-

5.-

DETERMINACIN DE LA SOCAVACIN EN SITIOS DE INTERS

5.1.- GENERALIDADES
El proceso erosivo de la corriente de agua en el ro, provoca la socavacin
del lecho mvil de los mismos en funcin bsicamente a las caractersticas
hidrulicas del ro y las caractersticas granulomtricas del material que
conforma el cauce. La socavacin resulta ms intensa a medida que se
incrementa el caudal y las velocidades del flujo del agua superan la
velocidad crtica de erosin del material del lecho del ro. Siendo de inters
la granulometra del cauce del ro es que durante los trabajos de campo se
ha efectuado toma de muestras representativas del lecho de los ros para
proceder a obtener su distribucin granulomtrica en el Laboratorio de
Mecnica de Suelos; la cual se presenta en el CUADRO N 04.

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Con los resultados presentados en el cuadro antes citado es que se calcula

el dimetro medio de las partculas en el lecho de los ros que es igual a
40.0 mm y 2.0mm para el puente del Km 00+970; tratndose de un
material de estructura netamente fina.
Para efectos del clculo de la socavacin sea general o local se ha utilizado
varios Mtodos comnmente usados en el dimensionamiento de Puentes,
asumiendo las caractersticas hidrulicas en funcin de las Curvas de
calibracin de los ros y las caractersticas granulomtricas del material que
conforma el lecho del ro.

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5.2.- DETERMINACION DE LA SOCAVACION GENERAL

La socavacin general de un ro es aquella que se produce sobre el lecho en
condiciones naturales; es decir, cuando las condiciones del cauce y flujo del
ro no han sido alterados por efectos de la instalacin de alguna estructura.
Para efectos del clculo de la socavacin general se ha utilizado la frmula
propuesta por L.L. Lischtvan-Ledeviev, comnmente conocida y cuya
formulacin matemtica se puede encontrar en el Libro: Mecnica de Suelos
Tomo III. Jurez Badillo; con un resumen descriptivo que se presenta a
continuacin:
Hs = ( ( a H o
a = S1/2/ nu
zg = Hs - Ho

5/3

) / ( 0.68 b dm

0.28

))

(1/1+x)

En donde:
Ho : Tirante medio del agua
S : Pendiente del ro
n : Coeficiente de rugosidad de Manning
u : Coeficiente de contraccin igual a 1 para el presente caso
dm : Dimetro medio de las partculas del lecho del ro
b : Constante que depende de la probabilidad de ocurrencia del caudal
1 / 1+ x : Exponente que depende del dimetro medio de las partculas del
lecho del ro
Hs : Tirante medio de socavacin
zg : Profundidad de socavacin general
Los resultados de socavacin general al pie de los estribos de los puentes
considerando una luz de 50.00m; obtenidos mediante la aplicacin del
Mtodo de Lischtvan Lebediev se presentan en el CUADRO N 05.

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5.3.- DETERMINACION DE LA SOCAVACION LOCAL

5.3.1.- CAUCE DE EQULIBRIO DEL RIO
La teora de rgimen evala las caractersticas de un cauce natural que
presente las condiciones de equilibrio es decir de un lecho que no sea
erosionado y que no deposite para un caudal determinado. En ros de cauce
divagante conviene reconocer las condiciones de equilibrio del cauce,
puesto que al ser comparadas con la seccin real puede dar informacin
sobre la posibilidad de creacin de procesos erosivos. Para el caso particular
de los puentes sobre los ros la construccin del mismo origina un
estrechamiento u angostamiento que pueden alterar las condiciones del
cauce si es que se escapan de las dimensiones del cauce en equilibrio. Para
efectos del clculo de la seccin de equilibrio se ha utilizado la Teora de
Lacey cuya formulacin matemtica para el presente caso es la siguiente:
B=C(Q)

En donde:
B : Ancho del cauce en m.
Q : Caudal del ro en m3/s
C : Coeficiente de Lacey que depende del tipo de material del lecho del ro y
que para el presente caso se estima igual a 1.80
Utilizando la expresin anterior se ha calculado el ancho de equilibrio del
cauce de los ros ante la ocurrencia de diversos caudales y tal como se
presenta en el CUADRO N06.

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Del Cuadro anterior se desprende que el ancho que da lugar al cauce de

equilibrio para un caudal de diseo igual al de mximas avenidas ordinarias
es igual a 20.0 m. y para un caudal de diseo igual al de mximas avenidas
extraordinarias es igual a 20.0 m, para el puente del Km 00+970; lo que
determina que la luz propuesta desde el punto de vista hidrulico para el
puente se encuentre entre 20.0 m, pero por las huellas dejadas en eventos
anteriores muy extremos, nos dan una idea que la luz del puente debe
superar los 40.0m, para este caso se plantea, con margen de seguridad una
luz de 50.00m; con estos valores se considerar que los procesos de erosin
y socavacin local sern los mnimos posibles.
5.3.2.DETERMINACION DE LA SOCAVACION LOCAL AL PIE DE
ESTRIBOS
La socavacin local de un ro es aquella que se produce cuando las
condiciones del cauce y flujo del ro son alteradas por efectos de la
instalacin de alguna estructura sobre el lecho del mismo, llmese esta:
pilares, estribos, gaviones, muros de encauzamiento, espigones, barrajes,
etc.
La construccin del puente origina una socavacin local al pie de los
estribos y que es la que precisamente determina la profundidad de
cimentacin de los mismos por efectos de socavacin.
Con la finalidad de calcular la socavacin local al pie de los estribos es que
se ha utilizado la metodologa propuesta por Artamanov y cuya descripcin
detallada se encuentra en el Libro: Mecnica de Suelos .Tomo III. Jurez
Badillo, con una formulacin resumida que se presenta a continuacin:
St = Pa Pq Pr Ho
zl = St - Ho

En donde:
St : Tirante total de socavacin al pie de estribos

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Ho : Tirante medio del agua
zl : Profundidad de socavacin local al pie de estribos
Pa : Factor que depende del ngulo que forma la corriente de agua con el eje
del Puente
Pq : Factor que depende de la relacin del caudal total al caudal interceptado
por los estribos
Pr : Factor que depende del ngulo que tienen las paredes del estribo que
dan haca la corriente
Utilizando la metodologa propuesta por Artamonov se ha calculado para el
diversos caudales sobre el ro la socavacin local al pie de estribos para una
luz de 50.00 m, presentndose los resultados en el CUADRO N 07.

5.4.DETERMINACION DE LA SOCAVACION TOTAL AL PIE DE

ESTRIBOS
La socavacin total en un curso de agua se determina sumando a la
socavacin general la socavacin local impuesta por una estructura
determinada; por lo cual, en un Puente se puede reconocer el siguiente tipo
de socavacin total:

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-

Socavacin total al pie de estribos

Con los resultados encontrados anteriormente referentes a socavacin

general y socavacin local se ha calculado la socavacin total al pie de
estribos para una luz de 50.00m de los puentes, tal como se presenta en el
CUADRO N08.

6.- CONSIDERACIONES SOBRE HIDRAULICA FLUVIAL DEL RIO

6.1.- MECANICA FLUVIAL DEL RIO
Se ha efectuado un reconocimiento de campo a la zona de emplazamiento
de los puentes sobre los ros, aguas arriba y aguas abajo del mismo, con el
objeto de identificar su comportamiento fluvial y su influencia en los
procesos de mecnica fluvial del ro.
El puente sobre el ro se ha ubicado en un tramo sensiblemente recto del ro
y en una zona en donde la pendiente es moderada e igual a 4.0% y 15.3%,
lo que posibilita la ocurrencia de un flujo de caractersticas casi uniformes
en estado subcritico a crtico, totalmente confinado y con velocidades
medias muy altas que llegan inclusive hasta 8.00 m/s. El eje del puente
proyectado es perpendicular al eje principal de los ros.
En los alrededores de la zona de emplazamiento del Puente el cauce se
encuentra encajonado o confinado en la margen derecha sobre laderas altas
de material de origen aluvional y/o aluvial. Sobre la margen izquierda el
cauce se encuentra tambin confinado por una ribera amplia de avenidas
poco inclinada cubierta por material aluvial y a continuacin por escarpas
cubiertas por un material del tipo SM; tenindose por consecuencia, la
necesidad imperiosa de un encauzamiento en esta rea que de continuidad
a los aleros del Puente a base de un enrocado arrojado en seco sobre ambas
mrgenes en una longitud no mayor a 50.00 m.; tanto aguas arriba como
aguas abajo del eje del puente.

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No se ha detectado en campo la posibilidad de la profundizacin del flujo del

agua y cambios imprevistos del curso de agua , sin embargo, se recomienda
el encauzamiento mnimo para un Puente consistente en aleros que formen
45 con la direccin principal del ro, con la finalidad de permitir un
adecuado pase del agua por debajo del Puente.
6.2.- DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DE ARRASTRE
La capacidad de arrastre de un ro permite cuantificar el dimetro de
piedras o cantos rodados que posiblemente arrastrar la corriente de agua
por el fondo del ro para diferentes caudales, siempre y cuando exista la
disponibilidad de dicho material en el cauce natural.
El clculo de la capacidad de arrastre se basa en el concepto de la fuerza
tractiva desarrollada por un flujo de agua sobre el lecho del ro, el cual se ha
aplicado al ro obtenindose los resultados que se presentan en el CUADRO
N09.

De los resultados obtenidos se desprende que la capacidad de arrastre para

el puente del Km 00+970 es de 39.0 cm, para condiciones de mximas
avenidas extraordinarias respectivamente.
7.- DETERMINACION DE VALORES DE DISEO
7.1.- LONGITUD DE LA LUZ DEL PUENTE
El criterio para seleccionar la longitud de la luz del Puente desde el punto de
vista hidrulico es que la luz del Puente debe ser tal que permita la
circulacin del caudal del ro en avenidas ordinarias y extraordinarias con
cauce hidrulicamente estable y sin peligro de obstruccin por presencia de
huaycos o grandes piedras, con la finalidad de que dicha luz trabaje a
capacidad plena la mayor parte del tiempo y permita an en poca de
estiaje considerarla una estructura aparente.

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Acorde al criterio fundamental antes expuesto y de acuerdo a los resultados

encontrados en el presente Estudio se desprende que la longitud
recomendada para la luz del puente desde el punto de vista hidrulico y
topogrfico es de 50.00 m

7.2.- NIVELES DE AGUA PROBABLES EN EL PUENTE

Los niveles de agua de diseo en el ro han de ser determinados para las
condiciones de ocurrencia de mximas avenidas extraordinarias, con la
finalidad de permitir un paso adecuado del flujo de agua an en condiciones
extremas y no permitir de sta manera que las aguas lleguen a rebasar la
superestructura del Puente.
Acorde al criterio fundamental antes expuesto y a los resultados
encontrados en el presente Estudio se recomienda considerar un nivel
mximo de agua de los ros ubicado en una cota igual a 3,428.854 m.s.n.m.
para el puente del Km 00+970; considerando que el fondo del ro en el eje
del puente tiene una cota de 3,427.254 m.s.n.m., a partir del cual se podr
definir la cota a la cual se ha de encontrar la losa del Puente, considerando
criterios adicionales de dimensionamiento de la superestructura a cargo del
Constructor, la misma que debe verificar en campo.
7.3.- NIVEL DE CIMENTACION DE ESTRIBOS POR EFECTOS DE
SOCAVACION
El nivel de cimentacin de la subestructura del Puente por efectos de la
socavacin total al pie de estribos debe ser tal que permita soportar con un
factor de seguridad adecuado el caudal de avenidas extraordinarias, con la
finalidad de que en presencia probable de la misma, el Puente nunca
colapse, debido a asentamientos o desplazamientos producidos por
socavacin intensa de los estribos.
Acorde al criterio fundamental antes expuesto y a los resultados
encontrados en el presente Estudio con consideraciones adicionales de
seguridad recomendadas por el Consultor de acuerdo a su experiencia y
juicio ingenieril es que se recomienda considerar una profundidad mnima
de cimentacin por efectos de socavacin igual a 1.50 m. y que acorde a la
informacin topogrfica disponible permite determinar que la cota del nivel
de cimentacin de estribos por efecto de socavacin total ha de ser igual a
3,432.930 m.s.n.m., para el puente del Km 00+970.
7.4.PROTECCION
CONTRA
LOS
NECESIDADES DE ENCAUZAMIENTO

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PROCESOS

EROSIVOS

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Con el objeto de disminuir los procesos erosivos alrededor de la ubicacin
de los estribos se recomienda que en el relleno de las excavaciones para la
cimentacin de los estribos se acomode apropiadamente piedras grandes
de ro con tamaos mximos de 50.0 cm; de un peso especfico igual a 2.60
Tn/m3. y que han de permitir disminuir notablemente los procesos de
arrastre del material del lecho del ro ubicado cerca a los estribos; cuando
las velocidades medias del agua sean del orden de 3.00 m/s.
Tambin, es necesario efectuar un encauzamiento mnimo aguas arriba de
los ros sobre ambas mrgenes consistente en un enrocado de proteccin
con tamao mximo de piedra igual a 50.0 cm. y un peso especfico igual a
2.60 Tn/m3; acomodado en seco sobre taludes de 2:1 (H:V) en una longitud
no mayor a 20.0 m. aguas arriba y aguas abajo del eje del puente.

8.- CONCLUSIONES
a).- El eje de los puentes sobre el ro tiene una cota de fondo del lecho del
ro igual a 3,427.254m.s.n.m., para el puente del Km 00+970.
b).- La longitud de la luz del puente, recomendada desde el punto de vista
hidrulico es igual a 50.00 m.
c).- la cota del nivel de cimentacin de estribos por efecto de socavacin
total ha de ser igual a 3,432.930 m.s.n.m., para el puente del Km 00+970,
considerando una profundidad de cimentacin mnima por efectos de
socavacin igual a 1.50 m., no se dispondr de un enrocado de proteccin
alrededor de la ubicacin de los estribos por la misma topografa en la
ubicacin de los estribos.

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