DISTRIBUCIN FSICA E

INTERMODALISMO

UNIVERSIDAD DEL ISTMO

MAESTRA EN ADMINISTRACIN DE EMPRESAS CON NFASIS EN GESTIN

PORTUARIA Y TRANSPORTE INTERMODAL

ASIGNATURA:
ECONOMA DEL TRANSPORTE INTERMODAL
MODALIDAD UDI GLOBAL LEARNING

ACTIVIDAD GRUPAL MDULO # 3

DISTRIBUCIN FSICA E INTERMODALISMO

REALIZADO POR:

Ilyam Chang
Josu Nio

PE-12-521
8-702-996

FECHA DE ENTREGA: 6 DE NOVIEMBRE DE 2015

MDULO 3:

Distribucin Fsica e Intermodalismo

Indicaciones Generales:
El

trabajo

debe

contener

las

formalidades

de

un

trabajo

escrito,

hoja

de

presentacin, ndice, introduccin, conclusin, bibliografa y de considerarlo necesario

anexos.
El tamao y tipo de letra a utilizar es a su discrecin, se recomienda utilizar colores y
creatividad.
Lea detenidamente el material de referencia.
Evite el plagio, utilice las citas
No abuse de las imgenes
Formato Word, mnimo 35 pginas, a 1.5 espacios
Grupo de 2 personas
Actividad Grupal N3:
Anlisis de los riesgos del desarrollo y ejecucin de la cadena logstica del transporte
intermodal y sus medidas mitigadoras.

El arte de ensear es el arte de ayudar a descubrir Mark Van Doren

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NDICE

Introduccin iv
Contenido

Conclusin 38
Bibliografa 39

INTRODUCCIN

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La cadena logstica del transporte intermodal es aquella que logra satisfacer en su

totalidad las necesidades de mercadeo y ventas en el pas donde se desarrolla. En
tanto logstica es el proceso de planear, implementar y controlar eficaz y efectivamente,
tanto el flujo como el almacenamiento de bienes o servicios; su misin es ubicar los
bienes y desarrollar los servicios necesarios, en el sitio, tiempo y condicin esperada,
tomando en cuenta las contingencias y administrando los costos.
La gestin de la cadena logstica del transporte intermodal est acompaada de la
planificacin y la gestin de las actividades enfocadas en las compras y el
abastecimiento, adems de la fabricacin y logstica. Dicha operacin no deja por fuera
la coordinacin y colaboracin con todos los participantes a lo largo del cadena, stos
pudieran ser los proveedores, intermediarios, operadores y proveedores de servicios
adems de los clientes y consumidores; la gestin de la cadena de suministro,
compacta la gestin de la demanda y la oferta entre las empresas.
El crecimiento de las empresas, los cambios geogrficos y estructurales en la demanda
exigen flexibilidad en sus operaciones, la subcontratacin y la disponibilidad de
materiales juegan un papel importante en garantizar la disponibilidad de los mismos
para la capacidad de fabricacin. La calidad y el aumento de la rentabilidad de la
cadena de suministro y su calidad son estratgicamente muy importantes para el xito
empresarial.

CONTENIDO
ANLISIS DE LOS RIESGOS DEL DESARROLLO Y EJECUCIN DE LA CADENA
LOGISTICA DEL TRANSPORTE INTERMODAL Y SUS MEDIDAS MITIGADORAS.
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El transporte intermodal
El transporte intermodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte
utilizando una nica medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar
ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas.
Para el transporte intermodal es necesario ms de un tipo de vehculo para transportar
la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final.
Distribucin de la mercanca
Esta actividad, la de distribucin la tienen todas las empresas, sin distingo de tamao,
paralelamente entre ellas, las empresas, se teje una red de relaciones, llamadas canal
de distribucin, que para los efectos de esta asignatura, es la distribucin fsica, pero
entre naciones, producto del comercio internacional (exportacin/importacin).
Para hacer posible la distribucin, es necesario que se den algunas transformaciones
que pueden ser:

Materiales: envase, fraccionamiento del producto, combinacin del producto etc.

Espaciales: el transporte que aproxima en tiempo y espacio los centros de

produccin con los de consumo

Temporales: el almacenamiento, que permite la acercamiento temporal entre la
produccin y el consumo.

La logstica es aquella parte de la gestin de la cadena de suministro que planifica,

implementa y controla el flujo hacia atrs y adelante y el almacenamiento eficaz y
eficiente de los bienes, servicios e informacin relacionada desde el punto de origen al
punto de consumo con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores,
por consiguiente encierra: hacer llegar la mercanca adecuada a los lugares
apropiados en el tiempo oportuno con el menor costo posible, se debe tomar una serie
de decisiones que se pueden enmarcar en:

Decisiones estratgicas. Situacin de las fbricas y de los almacenes, nivel

tecnolgico y dimensionamiento de los mismos, niveles de produccin de las
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fbricas, stocks normativos de los almacenes, asignacin de la demanda a cada

uno, servicio nacional y/o internacional, uso de modos de transportes (carretera,
ferrocarril etc) y tipo de vehculo a manejar en funcin del producto y servicio.

Decisiones tcticas, diseo de almacenes y nmero, equipos de manutencin,

manejo de nmero de expediciones, dimensin de la flota de reparto, poltica de
distribucin, plan de mercadeo y publicidad.

Decisiones operacionales, programacin de aprovisionamiento y de distribucin,

sistemas informticos de gestin, asignacin de carga a vehculo, asignacin de
transportistas, plan de transporte y rutas de reparto, control operativo del flujo de
productos.

El concepto de logstica involucra un amplio conjunto de actividades dedicadas a la

transformacin y distribucin de productos que abarca, desde la recepcin de la
materia prima, hasta la entrega final para el abastecimiento del mercado.
Los flujos monetarios y de informacin relacionados tambin deberan contemplarse al
abordar este trmino. Sin embargo, es el transporte el que juega un papel de mayor
trascendencia cuando la logstica se aplica al comercio internacional.
De entre todas las opciones disponibles es el transporte intermodal la opcin que
mayores ventajas reporta, por su contribucin al aumento de la eficacia y su
rendimiento optimizado.
La aplicacin de la logstica a la eleccin del transporte permite una mayor adecuacin
en la eleccin de los medios, terminales, rutas y horarios; aunque su funcin ms crtica
es la de sincronizacin.
El propsito implcito de la logstica es garantizar la entrega de una mercanca a
tiempo, actuando sobre todo el proceso productivo, desde la recepcin de materias
primas; de ah su perspectiva multidimensional, que establece su mbito de actuacin
sobre cuatro elementos diferentes:

La produccin en s misma y su abastecimiento.

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El aprovechamiento del espacio, en lo referente a las instalaciones y el

almacenaje.
El control sobre todos los elementos de la cadena de suministros.
La planificacin de los plazos de tiempo a que cada fase del ciclo debe
ajustarse.

La logstica supone un importante punto de apoyo a la toma de decisiones, que puede

usarla como directriz para diferenciar entre lo prioritario y lo accesorio, entre lo
elemental y lo prescindible y entre lo correcto y lo errneo.
En lo concerniente al transporte intermodal, la faceta logstica es fundamental para
garantizar la fluidez y asegurar los niveles de coordinacin necesarios entre las
distintas fases, procurando la entrega de la mercanca al cliente en condiciones ptimas
en lo referente a integridad, plazo y lugar acordado.
La intermodalidad no pretende imponer una opcin modal, pero permite utilizar mejor el
ferrocarril, las vas navegables y el transporte martimo, que por s solos no permiten el
transporte puerta a puerta.
La intermodalidad es complementaria de las otras polticas de transporte desarrolladas.

Actualmente, el transporte intermodal de mercancas debe hacer frente a una serie de

obstculos.
En un trayecto, un cambio de modo de transporte equivale ms a un cambio de sistema
que a un mero transbordo tcnico. Los costes de friccin resultantes repercuten sobre
la competitividad del transporte intermodal y se traducen en:

precios ms elevados;
trayectos ms largos, ms retrasos y plazos menos fiables;
menor disponibilidad de servicios de calidad;
restricciones del tipo de mercancas;
un mayor riesgo de daos en la carga;
procedimientos administrativos ms complicados.

a) Logstica:
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En sentido amplio, logstica es el proceso de planificacin y gestin de la cadena de

abastecimiento.
La cadena de abastecimiento incluye el suministro de materias primas a la industria, la
gestin de los materiales en el lugar de fabricacin, la distribucin a almacenes y
centros de distribucin, la clasificacin, la manutencin, el embalaje y el reparto hasta
el punto de consumo final.
Este suministro puede hacerse segn diferentes modelos. Uno de ellos es el modelo
radial (hub & spoke): consiste en la recogida y posterior distribucin de mercancas a
travs de un solo punto.
Es nodo central/ estacin nodal constituye el punto central para la recogida,
clasificacin, transbordo y redistribucin de mercancas en una zona geogrfica
determinada, concepto que proviene de un trmino utilizado en el transporte areo de
pasajeros y mercancas.
En el mbito martimo, tambin existe el concepto de puerto hub. La contenerizacin ha
conllevado una transformacin del tamao y especialidad de los buques.
Las plataformas logsticas son aquellos puntos o reas de ruptura de las cadenas de
transporte y logstica en los que se concentran actividades y funciones tcnicas y de
valor aadido.
La funcin de las plataformas logsticas ha sufrido una evolucin funcional en el tiempo,
que no es homognea a ninguna equiparable en los distintos pases, existiendo, por
tanto, una superacin de tipologas de plataformas logsticas.
Los gastos de logstica en todo el mundo representan alrededor del 15% del total del
PIB mundial.
En las economas que dependen de la extraccin de materias primas, los costos
logsticos son comparativamente ms altos que para las economas de servicios, ya
que los gastos aplicables al transporte representan una mayor proporcin del valor
aadido total de los bienes.

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En concreto, para el transporte de las materias primas, los costes logsticos pueden
fcilmente alcanzar la proporcin del 20 al 50 % de su coste total.
Ello justifica la intervencin de la logstica en las cadenas de suministro actuales,
buscando la mejora continua de costos de transporte y gestin de inventario, y tratando
de lograr, al mismo tiempo, minimizar los tiempos de espera, al reducir la duracin total
del ciclo.
Hoy da, en el comercio internacional, logstica y transporte intermodal deben afrontar
una serie de retos, entre los que se encuentran:

Realizar un clculo correcto de los costes totales de la operacin, para evitar

resultados finales poco satisfactorios o sorpresas.

Saber reconocer la opcin ptima para cada operacin, luchando contra los altos

costos que implican el abastecimiento y la funcin logstica global.

Dedicar el tiempo necesario a la planificacin de las operaciones, para evitar
incurrir en altos costes de inventario o, en el peor de los casos, en la prdida de

clientes
Prever los altos costes del transporte de mercancas urgente.
Tener en cuenta, en el transporte intermodal, los altos niveles de variabilidad del
tiempo de espera y de trnsito, en funcin de operadores, compaas de

transporte, pases e infraestructuras.

Utilizar una gestin logstica proactiva y no conformarse con liderar una logstica

de reaccin.
Permanecer actualizado y no desconectar de las tendencias internacionales en
transporte intermodal y el transporte nacional, en su aplicacin a una misma
operacin de comercio exterior.

Una buena gestin logstica tiene como objetivo prioritario dar un buen servicio al
cliente, manteniendo la calidad y optimizando los recursos para reducir los costes.
Para lograr aumentar la competitividad, un buen sistema de logstica debera tener en
cuenta:

El transporte, almacenaje y distribucin de la mercanca en lo que se refiere a

mercados locales.
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La gestin de los materiales, sobre todo practicando una buena gestin de

inventarios.
Los procesos y mtodos de transformacin, que han de resultar coherentes.
La gestin de la distribucin, principalmente, para optimizar los recursos y el uso
del almacn, evaluando las diferentes opciones de transporte.

Aplicar una gestin logstica adecuada permite posicionarse por delante de los
competidores.
Tener en cuenta las nuevas exigencias del mercado, y aprovechar las oportunidades
que brinda la tecnologa puesta a disposicin de la distribucin de mercancas, es
fundamental si se quiere mantener el control integral de la logstica.
Elegir un buen sistema de transporte ayuda a:

Reducir costes.
Ajustar los tiempos de entrega.
Mejorar la toma de decisiones.
Hacer un uso eficiente de la informacin.

Ventajas competitivas debido a un eficiente sistema de distribucin

Al realizar un estudio sobre la economa, nos damos cuenta que contar con ella,
conlleva competitividad, sea, contar con, ciertas habilidades o destrezas que le permite
definir, contar y desarrollar y preservar esas ventajas, que le dan a la empresa una
posicin destacada en el entorno en que se desenvuelve y la actividad de la
distribucin no se escapa a esta situacin.
Estos esfuerzos, que la empresa ha de dirigir en la mejora de la productividad, son
consecuencias de los elevados de esos elevados costos asociados al sistema de
distribucin, los cuales se localizan a los largo del flujo del producto desde que sale de
la factora hasta que es entregado al cliente, y que es necesario en todo momento,
controlar, entre los cuales se encuentra el transporte.
La sumatoria de todos estos elementos conforman los costos logsticos y: En muchos
pases de Amrica Latina y el Caribe, los costos logsticos y de transporte inciden ms
que los aranceles en el precio del intercambio comercial.
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El Banco Mundial calcula que los costos logsticos representan entre el 16% y el 26%
del PIB, y entre el 18% y el 32% del valor de los productos, en comparacin con
alrededor del 9% del PIB y del valor de los productos en los pases de la Organizacin
de Cooperacin y Desarrollo Econmicos (OCDE).
En el caso de productos procesados que provienen de Amrica Central, la carga
logstica interna incrementa el costo de los productos alimentarios unitarios de mayor
valor en 8% y 15% adicionales.
Todo un desperdicio de recursos y una veta organizativa para mejoras continuas.

Influencia del sistema de distribucin en la poltica de la empresa

Responder a las necesidades del mercado, condiciona la forma de distribucin y sta a
su vez a la poltica de la empresa.
Puede estar condicionada por factores externos e internos:

El entorno de la unidad econmica: nace del estudio de la estructura de su

mercado, y como este, condiciona a su vez a los mtodos y tcnicas de

distribucin empleados.
Estrategia: la planificacin de la empresa, as como la de las actuaciones de la

empresa, debe enfocarse a la actuacin de los mercados y competidores.

Tctica: derivados de cambio a corto plazo, lo que requiere estar preparado para
cambios bruscos.

Organizacin y situacin geogrfica del almacenaje. La poltica de distribucin afecta a

la organizacin y a la ubicacin de la empresa.
Variables que rigen el sistema de distribucin
1. Variables ligadas al factor producto

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Empaquetado: Empaquetado, tecnologa para guardar, proteger y preservar los

productos durante su distribucin, almacenaje y manipulacin, a la vez que sirve como
identificacin y promocin del producto e informacin para su uso.
Alrededor del 60% de los empaquetados se destinan a bebidas y alimentos, pero
tambin son esenciales para cosmticos, productos del hogar, productos elctricos,
medicinas, artculos para la salud, productos qumicos para el campo, semillas, piensos
y bienes industriales de todo tipo, como repuestos para motores o software y hardware
para ordenadores o computadoras.
El empaquetado debe mantener las condiciones de su contenido.
En el caso de los alimentos, ha de extraerse el aire para evitar que su deterioro los
haga no aptos para el consumo hasta la fecha de caducidad marcada en el envase.
Este ltimo tiene que prevenir el derrame de su contenido, en especial en el caso de
productos qumicos venenosos o corrosivos.
Tambin debe identificar su contenido y composicin con etiquetas y dibujos
explicativos, incluyendo instrucciones de uso y advertencias sobre su peligrosidad
cuando sea preciso. Esto ltimo es esencial en el caso de frmacos y productos
qumicos, ya sean de uso domstico o industrial.
El empaquetado suele ser parte de la planificacin de un sistema global de distribucin.
As, el tamao del envase exterior debe tener un diseo especfico para optimizar el
espacio en los pallets y contenedores.
Los envases tambin han de cumplir la funcin de disuadir a ciertas personas, como
los clientes que intenten probar el producto.
Para averiguar si el producto ha sido abierto antes se emplean lengetas de cierre, tiras
alrededor de los tapones y `topes' en la cubierta de las latas que saltan al romperse el
vaco.
En los envases de medicinas y de productos qumicos se pueden utilizar tapones y
cerraduras diseadas para impedir que sean manipulados por los nios. Tambin
pueden disearse envases especiales para las personas mayores o discapacitadas.
Fuente: http://html.rincondelvago.com/empaquetado.html
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Embalaje: El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera

temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulacin, transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulacin,
informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composicin,
ingredientes, etc. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a
vender

la

mercanca

mediante

su

diseo

grfico

estructural.

Fuente:

es.wikipedia.org/wiki/Embalaje
2. Factor instalaciones
Nmero y ubicacin de almacenes: El almacenamiento se presenta como una funcin
que se aade al sistema logstico, ya que en la zona de suministro es necesario
adoptar un sistema racional de almacenamiento de materias primas y insumos.
En el proceso de produccin se generan stocks, mientras que en la distribucin, la
necesidad de almacenamiento es ms compleja porque requiere agilidad y flexibilidad
para satisfacer las demandas y las fluctuaciones del mercado.
Por lo general, los problemas de ubicacin de los almacenes pueden clasificarse en un
nmero limitado de aspectos que se refieren a los factores ms importantes: el nmero
de instalaciones, el nivel de agregacin de datos y el horizonte temporal.
Ubicar de forma correcta las instalaciones a lo largo de una cadena de suministro es
una decisin importante que da forma, estructura y conformidad al sistema logstico.
La ubicacin de las instalaciones suele estar determinada por un punto ms crtico que
otros.
Un ejemplo de eso sera comparar las ubicaciones de una fbrica y de un punto de
venta comn. En el primero, los aspectos econmicos son preponderantes, mientras
que, en el segundo caso, la localizacin se determina por el potencial de ingresos de un
lugar

determinado.

Ubicar

solamente

una

instalacin

es

un

problema

considerablemente diferente que ubicar diversas instalaciones a la vez.

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Al principio, evita la necesidad de considerar las fuerzas competitivas, la ruptura de la

demanda entre diferentes instalaciones, efectos en la consolidacin de los inventarios y
los costes fijos referentes a la operacin.
De hecho, el coste de transporte es el principal punto que debemos considerar.
Dependiendo del caso, las instalaciones pueden representar una gran inversin en
activos fijos, difcilmente revertidos a corto y medio plazo, lo que por su vez implica un
alto coste para la ubicacin de la instalacin en otro sitio.
De todas las decisiones a las que se enfrentan los gerentes del sector logstico, las
relacionadas con los almacenes son las ms frecuentes y cuentan con las siguientes
dimensiones estratgicas: nmero adecuado de almacenes, ubicacin ideal de cada
uno de ellos, tamao y soporte, la asignacin de espacio para cada producto, as como
la asignacin de producto-cliente de cada almacn.
El objetivo debe ser el diseo o la configuracin de la red logstica con el fin de reducir
al mnimo los costes totales anuales tanto en el apartado de las operaciones como
tambin en la produccin, compras, mantenimiento de los productos en stock,
instalaciones (almacenamiento, manejos y otros costes fijos) y el transporte, sin
perjuicio de un tiempo particular de la entrega al cliente final.
Una creencia muy comn en las organizaciones es que una empresa exitosa debe
tener varios almacenes locales y que stos estn situados lo ms cerca posible de los
clientes. Esta afirmacin contiene incorreciones evidentes.
No es cierto que esta relacin de minimizacin de la distancia entre el almacn y el
cliente sea siempre cierta.
A menudo, se cree que los consumidores esperan el proveedor para mantener el
inventario en cada mercado local a fin de proporcionar niveles adecuados de servicios.
Esta percepcin, conocida como el paradigma de la presencia local, se tradujo en
posiciones logsticas en las cuales los stocks fueron abastecidos por la cadena de
suministro para compensar la falta de capacidad de las actividades de transporte y

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procesamiento

de

pedidos.

Fuente:

http://www.orla.upf.edu/centro-

documentacion/articulos/logistica/#sthash.Jk88eANe.dpuf
3. Propiedad de los almacenes:
Un almacn es un lugar o espacio fsico para el almacenaje de bienes dentro de la
cadena de suministro. Los almacenes son una infraestructura imprescindible para la
actividad de todo tipo de agentes econmicos (agricultores, ganaderos, mineros,
industriales, transportistas, importadores, exportadores, comerciantes, intermediarios,
consumidores finales, etc.)
Constituyen una parte habitual de las explotaciones agrarias y ganaderas (en muchos
casos formando parte de la vivienda rural tradicional o de construcciones peculiares),
as como de fbricas, polgonos industriales e instalaciones industriales de todo tipo, y
de los espacios dedicados al transporte (puertos, aeropuertos, instalaciones
ferroviarias) y el comercio (centros comerciales, grandes superficies).
Tambin se denomina almacn, especialmente en Hispanoamrica, a la propia
tienda

establecimiento

de

comercio

minorista.

Fuente:

https://es.wikipedia.org/wiki/Almac%C3%A9n
Las principales propiedades que podemos encontrar con las que cuenta un almacn
son:

Salida de emergencia
Debe ser espacioso
Contar con electricidad suficiente
Tener aire acondicionado suficiente
Cmaras de vigilancia
Tener estantes adecuados
Ventanas en forma estratgica
Responsable que verifique y controle las entradas y salidas del producto
Debe contar con un extinguidor en zona estratgica
El color del almacn debe ser claro para que se distinga el producto
Debe contar con mobiliario adecuado
Debe tener lneas de divisin y direccin

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Debe

tener

limpieza

mantenimiento

constante.

Fuente:

http://almacentr.blogspot.com/2012/06/caracteristicas-del-almacen.html
4. Sistemas de almacenaje
El sistema de almacenamiento convencional es el ms universal para el acceso directo
y unitario a cada paleta.
Este es el sistema de almacenamiento industrial por excelencia y consiste en
almacenar las unidades combinando mercancas paletizadas con artculos individuales.
Los niveles altos se pueden destinar para el almacenamiento de paletas completas y
los ms bajos para la preparacin manual de expediciones o picking.
Este sistema es el ms utilizado en aquellos almacenes que necesitan almacenar gran
variedad de referencias paletizadas de cada producto ya que permite el acceso directo
y unitario a cada paleta almacenada, adems puede adaptarse a cualquier tipo de
carga en lo que se refiere a peso y volumen.
Cuando se utiliza el sistema convencional la zona de almacenamiento se distribuye
colocando estanteras de un acceso en los laterales y de doble acceso en el centro.
La distribucin y altura de las estanteras se determinan en funcin de las
caractersticas de las carretillas elevadoras, de los elementos de almacenaje y de las
dimensiones del local.
5. Diseo de almacn:
El papel de los almacenes en la cadena de abastecimiento ha evolucionado de ser
instalaciones dedicadas a almacenar a convertirse en centros enfocados al servicio y al
soporte de la organizacin.
Un almacn y un centro de distribucin eficaz tienen un impacto fundamental en el xito
global de la cadena logstica.

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Para ello este centro debe estar ubicado en el sitio ptimo, estar diseado de acuerdo a
la naturaleza y operaciones a realizar al producto, utilizar el equipamiento necesario y
estar soportado por una organizacin y sistema de informacin adecuado.
Los objetivos del diseo, y layout de los almacenes son facilitar la rapidez de la
preparacin de los pedidos, la precisin de los mismos y la colocacin ms eficiente de
existencias, todos ellos en pro de conseguir potenciar las ventajas competitivas
contempladas en el plan estratgico de la organizacin, regularmente consiguiendo
ciclos de pedido ms rpidos y con mejor servicio al cliente.
En un almacn el objetivo principal del mejoramiento se enfoca en la optimizacin del
espacio y en dotar de medios de manipulacin de cargas normalmente a gran altura y
con volmenes de trabajo medios.
Mientras en un Centro de Distribucin la optimizacin se enfoca en un rpido flujo de
materiales y en la optimizacin de la mano de obra, sobre todo en las labores de
Picking.
Sin embargo, se considera que la tipologa del almacn influye decisivamente en el
diseo de un Centro de Distribucin, razn por la cual en este mdulo se abordar el
diseo y layout desde una perspectiva mltiple que contemple tanto a los Centros de
Distribucin, como a los almacenes, ya que si el objetivo fundamental del diseo de un
Centro de Distribucin consiste en la optimizacin del flujo de materiales, el almacn no
est alejado de este contexto, dado que lo que aqu se pretende es abordar las pautas
necesarias

para

la

consecucin

de

un

Almacn

ptimo.

Fuente:

http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/gesti
%C3%B3n-de-almacenes/dise%C3%B1o-y-layout-de-almacenes-y-centros-de-distribuci
%C3%B3n/
6. Sistemas de manejo de mercaderas
El flujo de mercaderas a travs de una bodega o un proceso de produccin es el
resultado de un nmero de diferente manejo de acciones. Una etapa distinta en el
manejo o movimiento de mercaderas es definido como un ciclo de trabajo.
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El ciclo pude ser hecho manual o mecnicamente.

La etapa manual incluye recogida (picking), operacin de mquinas y embalaje de
mercaderas/ordenes. Los movimientos mecnicos cubren el transporte de mercaderas
sobre cintas transportadoras, sistemas automatizados tales como autoprtales y
carruseles.
7. Mtodo de manejo mecanizado
La capacidad de sistemas de transporte permanente para movimientos mecnicos de
bienes son usualmente predeterminados por su diseo. Determinada marca. Largo y
velocidad de la cinta transportadora, tasa de manejo de auto portales y carruseles etc.
cuanto mas ciclos mecanizados, mejor oportunidad para ajustar o modificar los flujos de
mercaderas. Los sistemas mecanizados pueden ser usados cuando el flujo y rango de
mercaderas pueden ser pronosticado regularmente o cuando la inversin de capital en
el sistema es igualado por el resultado de manejo deseado.
8. Mtodo de manejo manual
Los ciclos de manejo manual pueden rpidamente divididos dentro de tapas como:

Carga, descarga, movimiento de mercaderas desde o hacia el rea de

procesamiento de rdenes.
Inspeccin de arribo de mercaderas.
Apilado de mercaderas en algn tipo de raqueado.
Recepcin de pallets
Recepcin de artculos individuales lnea de Licking.
Empaque
Transporte Interno
Otras etapas de manejo para sectores especficos de la industria.

9. Combinacin de mtodos

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Un sistema de manejo puede por supuesto incluir ambos mtodos, mecanizado y

manual.
El sistema de manejo manual puede incluir tambin ciclos como movimientos de
mercadera a travs de correas transportadoras, transportadoras de rodillos o
carruseles automticos.
Cada manejo de ciclo ha tenido un manejo de tiempo. Naturalmente las secciones de
manejo o ciclos son cronometradas para ser incluidas como parmetros en el total de
costos

logsticos.

Fuente:

http://ntbconsultora.bligoo.cl/content/view/1062120/METODOS-DE-MANEJO-DEBODEGAS.html#.VjqHPtIvfcc

10. Factor transporte

Modo de transporte: Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y
operaciones.
Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el
transporte fluvial y martimo (barcos, canales y puertos), el transporte areo
(aeroplanos, aeropuertos y control del trfico areo), incluso la unin de varios o los
tres tipos de transporte.
Se habla de reparto modal para describir, en un mbito dado, cmo se distribuyen los
viajes entre los distintos modos.
Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin

rieles.
Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vas frreas.
Transporte por vas navegables: transporte martimo y transporte fluvial.Para el

agua el barco, es el ms conocido.

Transporte areo: aeronaves y aeropuertos.

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Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se

transborda de vehculo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado
dando lugar al transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la
mercanca se agrupa en unidades superiores de carga, como el contenedor,

que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de carga.

Transporte vertical: ascensores y montacargas.
Transporte por tuberas: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos
a travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte pblico y transporte privado dependiendo

de

la

propiedad

de

los

medios

de

transporte

utilizados.

Fuente:

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte#Modos_de_transporte
Rutas de transporte: La palabra ruta proviene del francs route, que a su vez deriva del
latn rupta. Se trata de un camino, carretera o va que permite transitar desde un lugar
hacia otro. En el mismo sentido, una ruta es la direccin que se toma para un propsito.
En pases como Argentina y Uruguay, se le dice ruta a lo que, en Espaa, se conoce
como carretera. Se trata de vas de uso pblico, por lo general asfaltadas, que son
aptas para la circulacin de vehculos.
Por otra parte, una ruta es el itinerario planeado para un viaje. Por ejemplo: De
acuerdo a la ruta que planeamos, primero pasaremos por San Bernardo y, al da
siguiente, seguiremos rumbo a Mar del Plata.
En informtica, una ruta (del ingls path) es la forma en que se hace referencia a un
archivo o directorio dentro de un sistema de archivos. En otras palabras, la ruta seala
la ubicacin exacta del archivo o directorio a travs de una cadena de caracteres.
En las comunicaciones, la ruta de enlaces es el conjunto de puntos que permiten unir
dos puntos extremos.
Por ltimo, podemos decir que la ruta (o ruda) es un gnero de subarbustos que
presentan un fuerte aroma y que pertenecen a la familia de las Rutaceae.
Se trata de plantas que son nativas del sudoeste de Asia, Macronesia y el
Mediterrneo.

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La ruda sola ser muy utilizada en diversas recetas gastronmicas, aunque, en la

actualidad, ha perdido su lugar de preferencia en el gusto popular.
Medios de transporte: Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta
otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos
los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as
como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes.
El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de
bienes como servicio de mercancas.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento
central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
11. Subcontratacin del transporte:
Los motivos que nos indican si una empresa puede usar esta herramienta para sus
beneficios son:

Empresa con actividades y operaciones logsticas susceptibles de ser

subcontratadas.
Operaciones a subcontratar fuera del ncleo central del negocio y no sujetas a
normativa laboral o legislacin del transporte que exijan contrapartidas que

vulneren la viabilidad de la subcontratacin.

Ambiente empresarial abierto a los cambios y a las transformaciones.
Empresa con inters en el ingreso a nuevos mercados.
Empresa con el objetivo de calidad frente al cliente.
Empresa que busque expertos en gestin de medios, regulacin del gobierno y

licencias de transporte.
Empresa que requiera la mayor energa a la productividad y de los niveles de

servicio.
Empresa que busque ahorrar en costes.

Una vez tomada la decisin y despus de hacer un anlisis de sus necesidades la

empresas

pueden

optar

por

la

sub

contratacin.

Fuente:
Page | 18

http://www.fenixtransport.es/es/174655/Noticias/Crecen-razones-para-unirsesubcontratacion-transporte.htm
Frecuencia de Servicio: Es necesario que el servicio ofrecido cuente con la frecuencia
necesaria para no afectar el flujo de los productos en los ligares de distribucin.
12. Envos directos a travs de un almacn
Aunque el derrotero de funciones de un almacn depende de la incidencia de mltiples
factores tanto fsicos como organizacionales, algunas funciones resultan comunes en
cualquier entorno, dichas funciones comunes son:

Recepcin de Materiales.
Registro de entradas y salidas del Almacn.
Almacenamiento de materiales.
Mantenimiento de materiales y de almacn.
Despacho de materiales.
Coordinacin del almacn con los departamentos de control de inventarios y
contabilidad.

El despacho de mercanca es vital en una compaa, tiene Procedimientos de recibo

riguroso.
Se recibe a los proveedores acorde vayan llegando uno por uno, no habr favoritismos
salvo en el caso de necesidad extrema de cierta mercanca.

En caso de haber un error, tachar y corregir en el documento la cantidad errnea.

a) Se procede con la revisin del documento y soporte del pedido con la mercanca
se ha ce tanto revisin visual y tangible.
b) Verificacin del pedido a la zona de entrega, segn las normas de la
organizacin, con esto se comprueba si son los artculos solicitados.

Page | 19

c) Es importante verificar los artculos en el orden en que se encuentran en el

documento, evitndose as equivocaciones. . En dado caso de que el proveedor
traiga mercanca de menos o en condiciones no ptimas para el negocio se
avisara a la gerencia y se devolvern esos productos, adems que se levantara
un acta de incidencia si as se requiere.
d) Llevar un control en el formato de recibo de las mercancas que se reciben por
proveedor, al final del recibo solicitar firma de la persona representante del
proveedor o del mismo en dado caso que sea el que surta el producto.
e) Toda la mercanca recibida debe ser colocada en su lugar correcto en el almacn
y ser capturada en el sistema.
13. Gestin del parque de vehculos
La gestin de una flota de vehculos se basa en dos aspectos diferenciados y
coordinados: el mantenimiento de los vehculos y el trfico de la flota.
La gestin del mantenimiento de grandes flotas de vehculos es una tarea compleja,
que debe tener en cuenta diversos factores.
El tipo de vehculos que la forman (turismos, furgonetas, vehculos industriales, etc.), su
uso (urbano, carretera, intensivo, etc.), los planes de mantenimiento establecidos por
los fabricantes de los vehculos y la realizacin, por medios propios o ajenos, de las
operaciones en ellos incluidas son aspectos claves para gestionar con eficiencia una
flota de vehculos.
Tipos de flotas
En funcin del uso que se le d a los vehculos, existen diferentes tipos de flotas:

De mbito urbano (autobuses, recogida de residuos, etc.). Suelen corresponder

a servicios pblicos, con caractersticas especificadas en el pliego de
condiciones firmado con la administracin. Los recorridos realizados y sus
frecuencias de paso o las caractersticas tcnicas de los vehculos de la flota
asignada determinarn su uso.

Page | 20

Las operaciones de mantenimiento asociadas a estos vehculos estarn condicionadas

por su uso, y puede motivar una reduccin de los intervalos genricos de
mantenimiento establecidos por el fabricante.
Por ejemplo, la flota para la recogida de residuos tendr fijado su intervalo de
revisiones normalmente en funcin de las horas de funcionamiento de cada vehculo y
no de los kilmetros recorridos.

De distribucin. En la distribucin de productos y mercancas en mbito local y

regional se utilizan, segn la carga, vehculos tipo furgn e industriales ligeros de
hasta 3,5 T. Los recorridos suelen ser urbanos e interurbanos con distancias no
muy grandes, por lo que, aunque no se llega al uso intensivo de los vehculos,
tampoco hay que descartar una adaptacin de los planes de mantenimiento
genricos establecidos por el fabricante.

De largas distancias. La principal caracterstica del transporte de pasajeros o de

mercancas a larga distancia es que los vehculos autocares y camiones,
adems de realizar un recorrido casi exclusivamente de ruta, estn en marcha el
mximo de tiempo posible, para reducir los tiempos de los servicios contratados.
Fuente:https://www.fundacionmapfre.org/documentacion/publico/i18n/catalogo_i
magenes/grupo.cmd?path=1067023

14. Factor inventario

a) Frecuencia de determinacin del estado del inventario
Nivel de inventario de un artculo que seala la necesidad de realizar una orden de
reabastecimiento. El punto de reorden es la suma de la demanda de tiempo de entrega
y las existencias de seguridad.
El clculo de un punto de reorden optimizado generalmente incluye al tiempo de
entrega, el pronstico de la demanda y el nivel de servicio.

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Valerse de un pronstico cuantlico nativo aumenta considerablemente la calidad de los

puntos de reorden para la mayora de las actividades comerciales minoristas y de
fabricacin.
Un aspecto poco comprendido de la gestin del inventario es que el punto de reorden
representa un pronstico cuantlico de la demanda para un horizonte que equivale al
tiempo de entrega.
Los modelos de pronstico cuantlico son complicados de expresar por escrito. Como
resultado, la mayora del software de pronstico solo entrega pronsticos de media. No
obstante,

como

se

explicaba

anteriormente,

los

puntos

de

reorden

son,

fundamentalmente, pronsticos de demanda cuantlicos.

Por lo tanto, la solucin ms popular para la falta de modelos cuantlicos nativos
consiste en extrapolar pronsticos de media en pronsticos cuantlicos.
La extrapolacin generalmente se basa en la suposicin de que el error de pronstico
sigue una distribucin normal.
Nuestra gua sobre existencias de seguridad describe en detalle cmo un simple
pronstico de media puede ser extrapolado en un pronstico cuantlico. En la prctica,
sin embargo, la suposicin de que el error sigue una distribucin normal no se sostiene.
De hecho, la distribucin normal:
Converge demasiado rpidamente hacia el cero, mucho ms rpidamente que las
distribuciones empricas observadas en los sectores minorista y de fabricacin.
Es perfectamente suave mientras que la demanda sigue pasos integrales. El impacto
negativo de esta suavidad se ve principalmente en la demanda intermitente.
No es adecuada para niveles de servicio elevados (bsicamente niveles que superen el
90 %). De hecho, cuanto ms se aleja de la mediana (50 %), menos precisa resulta la
aproximacin normal. Fuente: https://www.lokad.com/es/definicion-punto-de-reorden
b) Momento de pedido y Cantidad de pedido

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La cantidad econmica de pedido busca encontrar el monto de pedido que reduzca al

mnimo el costo total del inventario de la empresa.
Una de las herramientas que se utilizan para determinar el monto ptimo de pedido
para un artculo de inventario es el modelo de la cantidad econmica de pedido (CEP).
Tiene en cuenta los diferentes costos financieros y de operacin y determina el monto
de pedido que minimice los costos de inventario de la empresa. El modelo de la
cantidad econmica de pedido se basa en tres supuestos fundamentales, el primero es
que la empresa conoce cul es la utilizacin anual de los artculos que se encuentran
en el inventario, segundo que la frecuencia con la cual la empresa utiliza el inventario
no vara con el tiempo y por ltimo que los pedidos que se colocan para reemplazar las
existencias de inventario se reciben en el momento exacto en que los inventarios se
agotan.

Fuente:

http://www.monografias.com/trabajos61/inventarios/inventarios2.shtml#ixzz3qZJyUB3d
15. Factor informacin y telecomunicacin
a) Sistemas de informacin del estado de stocks de productos
Los stocks los podemos definir como los artculos en espera de su utilizacin posterior.
La posesin de estos, es la manera que tienen las empresas para garantizar el buen
funcionamiento de su actividad, no solo a la hora de servir a un cliente sino tambin
para poder tener materias primas con las que fabricar.
Esta necesidad de tener existencias en el almacn, es para disponer del producto en la
cantidad necesaria, en el momento oportuno, con una seguridad de calidad y un precio
ms econmico. Una pequea reduccin del porcentaje de los stocks significar un
gran aumento de los beneficios.
Un estado de Stock es el estado que ser mostrado cuando un producto se agota.
Se puede asignar un estado de Stock a productos individualmente, por ejemplo se
puede asignar un estado de Stock por ejemplo: de 1 - 2 das si se tiene previsto que el
Stock para ese producto particular llegue en 1 - 2 das.

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b) Sistema de recepcin de pedidos

La recepcin de pedido es uno de los procesos de un almacn logstico. Corresponde
al punto de transferencia de propiedad entre un proveedor y un cliente.
Es una etapa de control importante para garantizar la conformidad de la mercanca
antes su integracin en las existencias de la empresa.

Las principales etapas del proceso de recepcin son:

Control documental
Descarga de la mercanca
Control cuantitativo y cualitativo
Integracin de la mercanca recibida en el stock de la empresa
Se necesita el Almacn de Entrada, Almacn de Salidas y las Expediciones.
Se necesita la Oficina de Produccin y por ltimo el Material de Manejo.
Obtenemos el material y lo tenemos que llevar al almacn.
Almacn de Entrada para produccin.
Almacn de Salida para servir el stock necesario.
Expediciones aquellos movimientos hasta que llega al cliente.

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Recepci%C3%B3n_(log%C3%ADstica)
c) Sistema de procesamiento de pedidos
El procesamiento de pedidos es una parte muy importante del mundo de los negocios.
Por desgracia, las personas que no participan activamente en l puede que no sean
conscientes de lo que es el procesamiento de pedidos, y como las empresas logran
esta tarea.
Con una serie de pasos destinados a completar el proceso de negocios en forma
organizada y eficiente, el procesamiento de pedidos no es una tarea sencilla y requiere
de personas perspicaces con conocimientos tcnicos particulares de negocios.

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Los centros de atencin telefnica, son un rea especfica de negocios que puede
centrarse exclusiva y ampliamente en el procesamiento de pedidos.
Este suele ser el punto focal de los centros, y las personas que trabajan en estos, estn
capacitados para tomar la Informacin de las ordenes de los clientes, esta informacin
es luego transferida al sistema de la empresa.
El procesamiento de rdenes, puede ser llevado a cabo de diferentes formas; siendo el
resultado el mismo la creacin de las rdenes, donde tanto los clientes como los
proveedores pueden tener acceso fcil a estas rdenes. Los centros de atencin
telefnica es un mtodo mediante el cual las empresas pueden tomar parte en la
tramitacin de pedidos.
Dado que es una prctica de negocios muy popular, en que mayora de los centros de
atencin son manejados por empresas distintas a la encargada de creacin y
produccin de los bienes y servicios. Las responsabilidades y deberes de quienes
trabajan en el centro de llamadas y llevan a cabo el procesamiento de pedidos son
limitadas.
Las compaas encargadas de los centro de atencin y que se encargan de la
tramitacin de pedidos suelen tener su informacin almacenada, en computadoras
seguras y vinculadas a una red. De esta manera, profesionales de la misma empresa
pueden acceder a la informacin. Asegurndose que la Informacin no pueda ser
accesada fcilmente por personas ajenas a la empresa.
La Internet es otro medio de negocios que realiza procesamiento de pedidos.
De todos los diferentes modelos de negocio que puedan beneficiarse de procesamiento
de pedidos, los mercados con base en la Web probablemente son los que tienen
muchas ms ventajas.
Esto se debe principalmente al hecho de que hay poca interaccin entre los individuos,
y los vendedores se basan en el procesamiento de pedidos para crear las rdenes de
las empresas.

Page | 25

A diferencia de las empresas dedicadas a centros de atencin telefnica y oficinas de

atencin al cliente, en los negocios en lnea por lo general no hay comunicacin directa
entre el la empresa y el consumidor.
Es necesario que haya un vnculo entre los dos para cualquier tipo de transaccin. Por
lo tanto, para estas empresas, no tienen ms satisfaccin que ofrecer rdenes de
compra generadas electrnicamente para su procesamiento.
Algunas empresas todava utilizan formas hechas a mano para el procesamiento de
pedidos. A diferencia de los centros de atencin telefnica y las empresas en lnea,
algunas pequeas empresas an no han hecho el cambio a software de procesamiento
de pedidos.
Este es el caso tpicamente de compaas arcaicas, ya que incluso las pequeas
empresas suelen beneficiarse ms con la utilizacin de software para la tramitacin de
los pedidos.
El procesamiento de pedidos de forma manuscrita, no es prctica ya que puede
perderse, ser puesta fuera de lugar, o poco confiable dependiendo de las destrezas del
individuo. Aunque las computadoras pueden experimentar problemas, en general estas
son mucho ms fiables, en comparacin con procesamiento de pedidos hecho a mano.
Fuente:

http://www.articulosinformativos.com/Procesamiento_de_Pedidos-

a926657.html#8170222
d) Riesgos en la cadena DFI
El traslado de una mercadera de un punto A, a otro B, con la ayuda de un proceso de
transporte, conlleva riesgos, que se traduce en el incumplimiento del contrato o su
cumplimiento a medias de las condiciones contractuales, pactadas en el contrato de
compra-venta.
Por lo tanto el gestor de la empresa, o en su defecto el encargado de la logstica
integral y/o de la distribucin fsica internacional, tiene que considerar esta
circunstancia de la exposicin al riesgo de su cadena de suministro, ya sea como
exportador o importador o en ambas funciones.
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Implcitamente, esto indica que la empresa se ha internacionalizado, pero, el paso del

mercado local a los mercados forneos supone para la empresa que inicia esta
aventura un considerable un aumento de supuestos incertidumbre, ya que los hechos a
tener en cuenta son ms numerosos.
Ms adelante, el citado autor, nos habla sobre las situaciones especficas de la
actividad exterior y los riesgos bsicos en el comercio exterior, que a continuacin les
detallamos:
Situaciones especficas de la actividad exterior

Riesgos derivados del uso de varias monedas (riesgo cambiario)

Variedad de mercados
Sistemas polticos o econmicos desiguales
Distancia fsica importante entre vendedor y comprador
Desconocimiento de los idiomas
Diversidad de sistemas jurdicos

Exigencia de documentacin ms compleja

Trabas de ndole tcnica, administrativa, burocrtica, etc.

Idiosincrasia de mercado
Intervencin de mediadores financieros y otros sujetos
Motivos de carcter muy diverso provenientes del dinamismo que goza el
comercio exterior, afectando constantemente por nuevas situaciones, lo cual
obliga a que la empresa est en continua evolucin y en permanente estudio y
anlisis de todas ellas.

16. Riesgos bsicos en el comercio exterior

El riesgo existe, tanto en el comercio exterior como en el tradicional. Sin embargo
cuando realizamos negocios fuera de nuestro pas, estos riesgos aumentan
considerablemente. Existen diferentes tipos de riesgos comerciales, los cuales
podemos diferenciar y distinguir segn el momento o estado en el que se encuentre la
operacin de compra/venta.
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Riesgo de tipo de cambio. Se entiende como la posibilidad de quebranto o beneficio

ocasionado por la variacin en el tipo de cambio de distintas divisas y aparece cuando
una operacin de compraventa se factura o financia en una divisa distinta a la nacional.
Riesgo de impago. Este riesgo puede ser comercial, por insolvencia del cliente, o
estatal, cuando el impago es causado por un riesgo del pas del importador.
Riesgos jurdicos y resolucin de conflictos. Es fundamental cuidar la redaccin del
contrato y las condiciones generales del mismo, incluyendo las disposiciones propias
sobre

legislacin

aplicable, tribunales competentes en

caso

de conflicto o

incumplimiento de alguna de las partes.

Es aconsejable someterse a la legislacin espaola o al arbitraje de la Corte
Internacional de la Cmara de Comercio Internacional (CCI).
Si, al redactar un contrato, el comprador y el vendedor se refieren especficamente a
uno de los Incoterms (trminos de comercio internacional que se incorporan como
clusulas en los contratos) de la CCI, pueden estar seguros de que quedan definidas
sus respectivas responsabilidades, eliminando cualquier posibilidad de malas
interpretaciones y litigios.
Fraude: El riesgo de fraude no es ms que una forma autntica de engao premeditado
con voluntad de enriquecimiento ilcito. A este riesgo se exponen principalmente las
empresas que se inician en el comercio exterior.
Entrega: Riesgo de que la mercanca que el vendedor pone a disposicin del
comprador no satisfaga los requisitos contractuales de calidad, tiempo y forma de
entrega, o que directamente no llegue nunca.
Transporte: el comercio internacional conlleva mayor distancia entre el punto de partida
y llegada de las mercancas, por lo tanto un aumento importante del riesgo. El riesgo
de trasporte implica diferentes variables entre ellas cabe destacar el medio de
transporte utilizado. En este caso tanto expedidor como destinatario, tienen que
conocer, evaluar, y neutralizar todos los riesgos que represente el transporte.

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Adems de los riesgos comerciales, existen otro tipo de riesgos, que en cierta medida
tenemos que tener presentes siempre y ms concretamente en operaciones de gran
envergadura, estos riesgos son, los conocidos como riesgos extraordinarios y
catastrficos; en esta clasificacin podemos incluir riesgos derivados de catstrofes
naturales, guerras, huelgas, etc.
Otros riesgos. Hay que considerar la falta de referencias previas sobre los proveedores
o clientes, las barreras culturales e idiomticas, las costumbres del pas, la mercanca,
los plazos de entrega, los embalajes y los controles previos, la documentacin a
presentar

en

aduanas,

los

certificados

de

calidad

necesarios,

etc.

fuente:

http://www.edufinet.com/index.php?
option=com_content&task=view&id=1448&Itemid=241

El riesgo para la empresa surge de maneras muy diferentes:

Sus propias decisiones estratgicas: produccin, inversin, su DFI

Proveedores rigidez en las condiciones de pago, incumplimiento en los plazos de

entrega.
Clientes: concesin de crdito, devolucin de efectos, insolvencia, morosidad,

rechazo de mercaderas
Mercado: competitividad, aumento de costos, divisas, tasa de inters
Entidades financieras, falta de agilidad, exigencias desmesuradas de garantas
Administracin pblica: lentitud en los pagos
Fenmenos de la naturaleza: sesmo, inundaciones, huracanes etc
Hechos polticos: decisiones de los gobiernos, guerras, revueltas populares
Factores humanos. Negligencia, incendio, robo, accidentes, etc.
Obstculos arancelarios y no arancelarios: derechos de aduana, cuotas,
contingentes, o disposiciones legislativas, trabas administrativas.

17. Riesgos en el Transporte de Mercancas

El transporte es una de las muchas actividades comerciales en que la incertidumbre
aparece constantemente, afectando por igual a los medios empleados para transportar
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y a los propios elementos transportados y esto cualquiera que sea la va utilizada:

martima, lacustre/fluvial, terrestre o area.

Barreras tcnicas al comercio: especificaciones, normas y homologaciones.

Lo expuesto con antelacin indica que el que gestiona la cadena de la DFI, debe contar
con conocimiento y experiencia en el transporte internacional, para que su gestin sea
efectiva e idnea.
En caso, contrario, que la empresa, no cuente con personal con experiencia en estos
menesteres, tendr la opcin de recurrir a profesionales externos o empresas
especializadas.
18. Riesgos genricos ligados al transporte
Trasladar en tiempo y espacio la mercadera objeto del transporte ya sea unimodal o
intermodal, conlleva riesgos tanto del tipo de la mercadera, producto del medio de
transporte y otros VGR.
La distancia geogrfica, la manipulacin de los envos, la carga y descarga, el trnsito
por distintos pases, las prcticas comerciales, las legislaciones extranjeras, posibilidad
de prdida o robo, errores en la expedicin, embargos, huelgas etc.
La gerencia de riesgos, estipula que previa a la administracin de riesgos, estos se
debe identificar, segn las fases del proceso de transporte, que se pueden dividir en:

Punto de expedicin
Fase de transbordo inicial y transporte terminal (local en el pas de exportacin).
Fase de transporte internacional.
Fase de trasbordo final y transporte terminal (transporte local en el pas de

importacin).
Punto de llegada o destino

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Concretamente los riesgos genricos o vlidos para cualquier proceso de transporte

seran:

Rechazo arbitrario de las mercancas por el importador

Prdida o deterioro de la mercadera.

Contratos Tradicionales de Transporte

a) Transporte Unimodal: Es el servicio de transporte que permite el traslado de
mercanca de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, bajo un
documento de transporte, Gua area, Bill of Lading B/L o Conocimiento de
Embarque Martimo, o Carta de Porte Terrestre, etc.
La coordinacin del servicio de transporte la realiza directamente el generador
de la carga, o a travs de su representante, que puede ser un Agente de Carga,
quien contrata, en nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario,
areo, martimo o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinacin de la
operacin, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse.
En circunstancias de un siniestro, el Agente de Carga hace la reclamacin ante
quien tuvo la carga bajo su responsabilidad, le colabora al dueo de la carga en
la reclamacin.
El Agente de Carga nunca toma la carga bajo su responsabilidad.
La responsabilidad del operador de transporte, normalmente, est sujeta al
periodo de duracin del transporte efectivo, es decir, se inicia y termina con el
viaje.
El transportador no tiene responsabilidad en el periodo de bodegaje antes o
despus del viaje.

Es normal y frecuente que el transportador unimodal

desconozca las mercancas que est transportando.

b) Transporte Segmentado: Es una de las modalidades de Transporte Intermodal,
se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se
requieran para el desplazamiento de las mercancas entre el origen y el destino.
Adicionalmente, se utilizarn otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en
Page | 31

los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el

cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios.
La caracterstica principal de esta modalidad es que el generador de la carga,
directamente o a travs de su Agente de Carga, realiza la coordinacin de toda
la operacin de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad
en los puntos de transferencia.
La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes actores
que intervienen en la operacin.
Cuando la carga no es visible, por ejemplo un contenedor, y esta llega en malas
condiciones a su destino final, sin muestras aparentes de deterioro, es muy difcil
para un experto en generar carga identificar el lugar o el modo de transporte
donde se produjo el siniestro.
Con el uso generalizado del contenedor esta modalidad tiende a desaparecer.
El Transporte Segmentado es una forma costosa de realizar las operaciones de
transporte.

Las empresas dedicadas a la produccin, que utilizan esta

modalidad, requieren de un departamento de transporte y de personal

capacitado para contratar los servicios, hacerle el seguimiento a sus mercancas,
atenderlas en los diferentes puntos de transbordo y diligenciar la documentacin
requerida.
El generador de la carga tiene un gran conocimiento de su actividad productiva,
pero su especialidad no es el transporte, carece de la informacin necesaria
para lograr una operacin de transporte eficiente.

Adicionalmente el movimiento de pequeos volmenes de carga da un bajo

poder de negociacin con las empresas de transporte.
Las normas internacionales, no solo sobre transporte, sino sobre empaques,
embalajes, restricciones de ingreso de algunos productos no son materia de la
actividad del generador de carga.
Page | 32

La informacin del comercio y del transporte se encuentra en manos de los

transportadores modernos.
c) Transporte Combinado: Es el servicio de transporte intermodal que permite el
transporte de mercancas utilizando varios modos de transporte, bajo un
Documento de Transporte Combinado origen - destino, con un rgimen
fraccionado de responsabilidad, pues a cada modo de transporte se le aplican
las normas que lo regulen.
Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza frecuentemente en el
transporte internacional de mercancas y ms frecuentemente cuando el trayecto
principal es martimo.
En consideracin a las grandes dificultades y costos de los transportes interiores
las empresas martimas iniciaron el ofrecimiento de un servicio integral de
coordinacin, que les permita a sus clientes despreocuparse de contratar a la
llegada de las mercancas al puerto, el traslado de estas hasta su destino final.
Actualmente, este servicio lo prestan los Agentes de Carga Internacional, que
actan como Operadores de Transporte Combinado.

19. El Futuro Del Transporte Intermodal

El comercio internacional plantea nuevos retos para la logstica y el transporte, que
hacen necesario:
Estar al da en cuanto a novedades tecnolgicas y tendencias logsticas, ya sea
en transporte intermodal o nacional, en lo que se refiere a operaciones de
comercio exterior.
Utilizar una logstica proactiva.
Realizar un correcto clculo de los costes totales.
Saber elegir en cada operacin el transporte que ms convenga, teniendo en
cuenta las variaciones en funcin de los diferentes operadores, compaas de
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transporte, infraestructura y caractersticas del pas por el que la mercanca deba

circular.
Planificar correctamente las operaciones para mejorar la eficiencia.
Los nuevos avances tecnolgicos hacen que el futuro del transporte pase por la
localizacin y personalizacin de la mercanca.
En el futuro cercano se podr controlar no slo dnde se encuentra la mercanca sino
tambin conocer las condiciones en las que est siendo transportada.
El transporte intermodal cobra importancia tambin si se tiene en cuenta que es un
medio de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
Un aspecto que debe considerarse prioritario, ya que supone un criterio de decisin
cada vez ms empleado por los clientes a la hora de elegir.

CONCLUSIN

La actividad del

transporte intermodal

se halla ante un escenario comercial

globalizado y competitivo con un mercado de consumidores que exigen mayor calidad

en los productos y servicios, por ende; ste juega un papel importante en

alcanzar

esos niveles de exigencia y mejores resultados en la gestin comercial.

Es muy importante contar con una cadena logstica del transporte intermodal ordenada
en todo momento, para lograr una excelente distribucin de mercancas y bienes con el
objetivo de lograr resultados benficos para las empresas y para los clientes.

Page | 34

Las cadenas comerciales y clientes apuestan al uso del transporte intermodal como
forma de eficaz por la combinacin de dos o ms medios de transporte para reducir
costos y lograr entregas lo ms posible y en condiciones seguras.
Con los equipos necesarios y de ltima tecnologa las empresas de transporte podrn
mejorar la logstica en la cadena de suministro y la calidad del servicio al cliente con tal
de mantenerlos satisfechos con sus mercancas, seguras y entregadas a tiempo en el
lugar de destino.
La logstica es un eslabn fundamental de la operacin de la cadena de suministro que
lleva a cabo una planificacin, implementacin y control no solo de la eficacia y la
eficiencia de los flujos directos e inversos, sino tambin del almacenamiento de la
mercadera, los servicios y la informacin que relaciona el punto de origen y el punto de
consumo.
La gestin de la logstica perc incluye la gestin eficiente del transporte de entrada y
salida, la gestin de la flota y el adecuado almacenamiento de los productos, los
equipos de manejo de materiales, las operaciones de preparacin de pedidos, el diseo
de la red logstica, la gestin del inventario, la planificacin de la demanda y la oferta, y
la gestin de los servicios de los operadores logsticos.

BIBLIOGRAFA

Fuente de libros:

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del transporte de mercancas. Madrid, 2011

Carlos Martner P. Transporte Multimodal y Globalizacin en Mxico (2008).
Editorial Trillas. Mxico D.F. ISBN-978-968-24-6695-3

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Carga. Instituto Mexicano del Transporte, Quertaro ISBN- 978-607-8137-00-8

Estudio del transporte combinado e infraestructuras necesarias para su

desarrollo en el Espacio Atlntico. Gobierno Vasco (projet INTERREG IIC- 2002)

William Dewitt, Jennifer Clinger. Intermodal Freight Transportation. Committee on

Intermodal Freight Transport. Gerhardt Muller. U.S. Merchant Marine Academy

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