Clase 01

Diseo de Puentes con AASHTO LRFD
Ing. J. Ampuero, Ing. C. Alvarado
Clase 01
Ing. John Ampuero Alata
DISEO DE PUENTES CON

AASHTO LRFD Y APLICACIN
DEL MDULO BRIDGE DEL
SAP2000
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Telefax: (01) 4217896 / icg@icg.org.pe / www.construccion.org.pe



LA INGENIERA CIVIL ES
LA FE DE ERRATAS DE LA
NATURALEZA


PUENTE ROMANO EN ALCNTARA
ACUEDUCTO EN SEGOVIA


PUENTE SOMMIERES EN FRANCIA
PONT DU GARD FRANCIA


PONT DU GARD FRANCIA
PONT DAVIGNON FRANCIA




KARUSHIMA KAIKYO BRIDGE JAPN


AKASHI KAIKYO BRIDGE JAPN
MILLAU VIADUCT BRIDGE FRANCIA




PUENTE COLLANA LIMA PER




PUENTE BOLOGNESI PIURA PER




PUENTE AGUAYTIA UCAYALI PER
PUENTE YANANGO JUNN PER


PUENTE YANANGO JUNN PER
PUENTE SICUANI CUSCO PER


PUENTE SICUANI CUSCO PER
PUENTE BOLOGNESI AREQUIPA PER


PUENTE RO COLORADO JUNN PER
PUENTE CIRIALO CUSCO PER


PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTN PER
PUENTE SAN FRANCISCO SAN MARTN PER


PUENTE NIEVA AMAZONAS PER




PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS PER
PUENTE BILLINGHURST MADRE DE DIOS PER


NUEVO PUENTE YANANGO JUNN PER
NUEVO PUENTE YANANGO JUNN PER


PUENTE PEATONAL RAYOS DE SOL LIMA PER
FILOSOFA DE DISEO






LRFD vs. ASD

El principal objetivo de la Especificacin LRFD (Load and
Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad
uniforme a las estructuras bajo varias consideraciones de
carga. Esta uniformidad no puede ser obtenida con el
mtodo de diseo por esfuerzo permisible (ASD Allowable
Stress Design).
El mtodo ASD puede ser representado por la inigualdad
Qi Rn / F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga Qi
(por ejemplo fuerzas y momentos). El lado derecho es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn dividida por un factor
de seguridad.
LRFD vs. ASD

Cuando se divide por una apropiada propiedad de seccin
(por ejemplo rea o mdulo de seccin), los dos lados de la
inigualdad se convierten en esfuerzo calculado y esfuerzo
permisible, respectivamente. El lado izquierdo puede ser
expresado de la siguiente manera:
Qi : el mximo valor (valor absoluto) de las combinaciones
D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E
Donde D, L, W y E son, respectivamente, los efectos de las

cargas muerta, viva, viento y sismo


LRFD vs. ASD

ASD, entonces, est caracterizado por el uso de cargas de
servicio no factoradas en conjuncin con un nico factor
de seguridad aplicado a la resistencia. Debido a la mayor
variabilidad y, por lo tanto, impredecibilidad de la carga
viva y otras cargas en comparacin con la carga muerta,
no es posible una uniforme confiabilidad.
LRFD, como su nombre lo implica, usa factores separados
para cada carga y para la resistencia. Fue necesario una
considerable investigacin y experiencia para establecer
factores apropiados. Debido a que los diferentes factores
reflejan un grado de incertidumbre de diferentes cargas y
combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo
predecible, es posible una mayor confiabilidad de este
mtodo.
LRFD vs. ASD

El mtodo LRFD puede ser resumido por la siguiente
frmula:
i i Qi Rn = Rr
En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra el
esfuerzo requerido que es la suma de varios efectos de
carga Qi multiplicados por sus respectivos factores de
carga gi. El esfuerzo de diseo, que se encuentra en el
lado derecho, es el esfuerzo nominal o resistencia Rn
multiplicado por un factor de resistencia f.


Los puentes debern ser diseados teniendo en

cuenta los Estados Lmite que se especificarn, para
cumplir con los objetivos de constructibilidad,
seguridad y serviciabilidad, as como con la debida
consideracin en lo que se refiere a Inspeccin,
Economa y Esttica.
De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones

AASHTO, los puentes deben ser proyectados para
cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas
por los estados lmites previstos en el proyecto,
considerando todas las combinaciones de carga que
puedan ser ocasionadas durante la construccin y el
uso del puente. Asimismo, deben ser proyectados
teniendo en cuenta su integracin con el medio
ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y
servicio requeridas de acuerdo a sus funciones,
importancia y las condiciones ambientales.


Cada componente y conexin deber satisfacer la

ecuacin 1 para cada estado limite, a menos que
otra disposicin sea especificada. Para los estados
lmites de servicio y evento extremo, los factores de
resistencia sern tomados como 1.0, excepto para
pernos, para los cuales las provisiones del Articulo
6.5.5 de las Especificaciones AASHTO en su versin
LRFD sern aplicadas. Todos los estados lmites
sern considerados de igual importancia.
(1)
i i Qi Rn = Rr
para el cual:
Para las cargas para las cuales un valor mximo de
gi es la apropiada:
(2)
i = D R I
0.95
Para las cargas para las cuales un valor mnimo de

gi es la apropiada:
(3)
i =
I D R


donde:
gi = Factor de carga: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a los efectos de fuerza.
f
= Factor de resistencia: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a la resistencia nominal, como est
especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 de las
especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
h = Un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e importancia
operativa.
hD = Un factor relacionado a la ductilidad segn lo especificado en
el Artculo 1.3.3 de las Especificaciones AASHTO en su versin
LRFD.
hR = Un factor relacionado a la redundancia segn lo especificado
en el Artculo 1.3.4 de las Especificaciones AASHTO en su versin
LRFD.
hI = Un factor relacionado a la importancia operativa segn lo
especificado en el Artculo 1.3.5 de las Especificaciones AASHTO en
su versin LRFD.
Qi = Efectos de la fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Rn
Seleccin de modificadores de carga para el
Evento Extremo I
Evento
Extremo I
Ductilidad
1.00
Ductilidad
1.00
Ductilidad
1.05
D
R
I
i = D R I
= 1.05


Los Estados Lmites contemplados por las

Especificaciones AASHTO LRFD son:
Estado Lmite de Servicio

Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Estado Lmite de Resistencia
Estado Lmite de Evento Extremo
Estado Lmite de Servicio

El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta como
una restriccin sobre los esfuerzos, deformaciones y
ancho de grietas bajo condiciones regulares de servicio.
El estado lmite de servicio da experiencia segura
relacionada a provisiones, los cuales no pueden ser
siempre derivados solamente de resistencia o
consideraciones estadsticas


Estado Lmite de Fatiga y Fractura

El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta como
un juego de restricciones en el rango de esfuerzos
causados por un solo camin de Diseo que ocurre en el
nmero esperado de ciclos correspondientes a ese
rango de esfuerzos.
El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta como
un juego de requerimientos de tenacidad del material.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo de
grietas bajo cargas repetitivas para prevenir la rotura
durante la vida de diseo de puentes
Estado Lmite de Resistencia

El estado lmite de resistencia ser tomado en cuenta
para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y
global son dadas para resistir las combinaciones
especificadas de carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao
estructural y frecuente sufrimiento, pero la integridad
completa de la estructura se espera que se mantenga.


Estado Lmite de Evento Extremo

El estado lmite de evento extremo ser tomado en
cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un
puente durante un sismo importante o durante
inundaciones o cuando es chocado por un buque,
vehculos o flujos de hielo, posiblemente ocurridos bajo
condiciones muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento Extremo
ocurrir una sola vez con un perodo de retorno que
puede ser significativamente ms grande que el de la
vida de diseo del puente


MANUAL DE DISEO DE PUENTES

ANTECEDENTES
Con Resolucin Ministerial No 589-2003-MTC/02 del
31.07.03, se aprueba el Manual de Diseo de Puentes
elaborado por la Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles del MTC, con el objetivo de definir normas
que rijan el diseo de las estructuras que lo conforman,
para beneficio de los usuarios de la infraestructura vial,
debiendo ser aplicado a nivel nacional.


Dicho manual contiene las normas tcnicas

fundamentales, pautas y lineamientos bsicos
necesarios para el planeamiento, anlisis y diseo
de puentes.
Consta de cuatro partes:
DEL TTULO PRELIMINAR

Es una introduccin al manual en el que se precisa
requisitos mnimos para el anlisis y diseos de puentes
carreteros as como pautas para el diseo de puentes
peatonales, dejando claramente expreso a criterio del
usuario utilizar lmites ms estrictos o complementar
estas especificaciones en lo que resulte pertinente.


Asimismo, se especifica que el manual esta basado

en las Especificaciones AASHTO LRFD para el
diseo de Puentes Carreteros del American
Association of State Highway and Transportation
Officials, con su respectiva sobrecarga de diseo, la
denominada HL-93.
TITULO I: DE LA INGENIERA BSICA

Se refiere a los aspectos que incluyen los estudios
topogrficos, hidrolgicos e hidrulicos, geolgicos,
geotcnicos, de riesgo ssmico, impacto ambiental,
trfico, alternativas de diseo vial, alternativas de
anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no sera
posible desarrollar el proyecto.


TTULO II: DEL PROYECTO DE INGENIERA

El Manual es, en la mayor parte de los aspectos de
diseo a los que se refiere el Ttulo II, una adaptacin de
las Especificaciones de la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), que
han sido tradicionalmente las ms utilizadas por los
profesionales peruanos dedicados al diseo y a la
construccin de puentes.
APNDICES
En este captulo, se alcanzan el Mapa de Distribucin de
Isoaceleraciones, para el clculo del coeficiente de
aceleracin, y de manera informativa, Recomendaciones
del AASHTO para la Distribucin de Cargas, as como
para la Estimacin de Empujes sobre Muros de
Contencin.


PROYECTOS ELABORADOS
CONSIDERANDO LA
SOBRECARGA HL-93
Puente Nuevo Mundo
Ubicacin:
Tipo:
Tablero:
Luz:
No de tramos:
No de vas:
Ancho de calzada:
Subestructura.
Carretera de penetracin al Valle

del Biavo, distrito del Bajo Biavo,
provincia de Bellavista, San Martn.
Estructura metlica tipo Warren
Concreto armado
86.00 m
01
02
7.20 m
Estribos de concreto armado


Puente Nuevo Mundo
Puente Neshuya
Ubicacin:
Carretera:
Tipo:
Tablero:
Luz:
No de tramos:
No de vas:
Ancho de calzada:
Subestructura.
En la provincia de Pucallpa,
departamento de Ucayali.
Tingo Mara Pucallpa km
195+600
Estructura metlica tipo arco
atirantado con viga de rigidez
Concreto armado
50.00 m
01
02
7.20 m


Puente Neshuya
Puente Santo Cristo II
Ubicacin:
Carretera:
Tipo:
Tablero:
Luz:
No de tramos:
No de vas:
Ancho de calzada:
Subestructura.
Provincia de Sihuas,
departamento de Ancash.
Quiches - Purhuay
Puente de dos tramos,
reticulado metlico de 80m
y un puente de seccin
compuesta de 50 m
Concreto armado
131.25 m
02
02
7.20 m
Estribos y pilar de concreto
armado


Puente Santo Cristo II
Puente Salinas
Ubicacin:
Carretera:
Tipo:
Tablero:
Luz:
No de tramos:
No de vas:
Ancho de calzada:
Subestructura.
Provincia de Bagua,
departamento de Amazonas.
El Reposo-DuranCopalln
Puente de arco de concreto
con tablero intermedio
Concreto armado
94 m
01
01
4.20 m
Estribos y macizos de
concreto armado


Puente Salinas
Puente Chicha
Ubicacin:
Carretera:
Tipo:
Tablero:
Luz:
No de tramos:
No de vas:
Ancho de calzada:
Subestructura.
Provincia de Andahuaylas,
departamento de Apurimac.
Andahuaylas-PampachiriPuquio-Nazca
Puente de vigas metlicas y
seccin compuesta
Concreto armado
35 m
01
02
8.00 m


Puente Chicha
PROYECTOS DE
REFORZAMIENTO DE
PUENTES


Puente Viscas
Ubicacin:
Carretera:
Tipo:
Tablero:
Longitud:
No de tramos:
No de vas:
Ancho de calzada:
Subestructura:
Provincia de Nazca,
departamento de Ica
Panamericana Sur km 394+950
Estructura metlica reticulada
tipo Man
Concreto armado
48.00 m
02 (24.00 m c/u)
02
8.00 m
Estribos y pilar de
concreto armado
Puente Viscas


Puente Cumbaza
Ubicacin:
Carretera:
Tipo:
Longitud:
No de tramos:
No de vas:
Ancho de calzada:
Subestructura:
Departamento de San Martn

Tarapoto Rioja km 03+507
Vigas de concreto preesforzado
y tablero de concreto armado
72.00 m
04 (17.30 m c/u)
02
8.00 m
Estribos y pilares de concreto
armado
Puente Bolivia
Ubicacin:
Carretera:
Tipo:
Longitud:
No de tramos:
No de vas:
Ancho de calzada:
Subestructura:
Departamento de San Martn

Tarapoto Rioja km 32+809
Vigas de concreto preesforzado
y tablero de concreto armado
127.00 m
04 (31.60 m c/u)
02
8.00 m
Estribos y pilares de concreto
armado


Puente Bolivia
ESTUDIOS BSICOS
DE INGENIERA


Los principales Estudios Bsicos para un proyecto de

Puentes y Obras de Arte son los siguientes:
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRULICA
ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTCNICOS
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:
Realizar los trabajos de campo que permitan

elaborar los planos topogrficos
Proporcionar informacin de base para los

estudios de hidrologa e hidrulica, geologa,
geotecnia y de ecologa y efectos en el medio
ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y

las dimensiones de los elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo

durante la construccin


Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo
siguiente :
Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con
curvas de nivel a intervalos de 1 m y comprendiendo por lo
menos 100 m a cada lado del puente en direccin longitudinal
(correspondiente al eje de la carretera) y en direccin
transversal (la del ro u otro obstculo a ser transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y
sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250
considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m.
y con secciones verticales tanto en direccin longitudinal como
en direccin transversal. Los planos debern indicar los
accesos del puente, as como autopistas, caminos, vas frreas
y otras posibles referencias. Deber igualmente indicarse con
claridad la vegetacin existente.
En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un

levantamiento detallado del fondo. Ser necesario indicar en
planos la direccin del curso de agua y los lmites aproximados
de la zona inundable en las condiciones de aguas mximas y
mnimas, as como los observados en eventos de carcter
excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, debern
indicarse los meandros del ro.
Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos
de inflexin y puntos de inicio y trmino de tramos curvos;
ubicacin o colocacin de Bench Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente,
cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran con
el puente o sus accesos o que requieran ser modificadas.


Topografa del puente Sanagoran
Perfil longitudinal del eje
Aguas arriba
del eje del puente
de
Ej e
l pu
Aguas abajo
del eje
del puente
ente
Identificar problemas en el
relieve topogrfico
Seccin del cauce de un ro
as
de l
tido
l ro
Sen
e
d
as
a gu
Elementos
de anclaje
Si el terreno es roca, identificar los

planos de estratificacin o falla


En el caso de puente Simn Rodrguez - Piura
La lmina de ubicacin de
vista general debe coincidir
con el sentido del ro
de
tido o
Sen
el r
od
fluj
Eje del
puente
___
___ en
m
__
40 iaje
___
_
_
est
___
_ _ _ 85 m
___ L 3
Sentido
del ro
Para avenidas mximas se

recomienda construir espigones
para orientar las aguas del ro
ESTUDIOS
TOPOGRFICOS
Batimetra del
puente Salinas


Batimetra del puente Salinas
ESTUDIOS DE HIDROLOGA E
HIDRULICA
Los objetivos de los estudios son establecer las
caractersticas hidrolgicas de los regmenes de
avenidas mximas y extraordinarias y los factores
hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del
comportamiento hidrulico del ro que permiten definir
los requisitos mnimos del puente y su ubicacin
ptima en funcin de los niveles de seguridad o
riesgos
permitidos
o
aceptables
para
las
caractersticas particulares de la estructura.


ESTUDIOS DE HIDROLOGA E
HIDRULICA
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo
de puentes deben permitir establecer lo siguiente:
Ubicacin ptima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende
el cruce .
rea de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la
cimentacin, segn el tipo de cimentacin.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.
Zapatas de apoyos intermedios muy

erosionadas. Se notan descensos
del lecho de los ros por socavacin.
Obsrvese la geometra inapropiada
de los apoyos que magnifican los
procesos de socavacin general.
Puente Ucupe


Puente Cumbaza
Zapata de apoyo intermedio en procesos de socavacin sobre material
conglomerdico incluso con bolones.
Puente Quebrada Grande - Tumbes

Tramo colapsado de un puente por procesos de socavacin en lecho de
arenas finas y limos.


Puente Bolognesi
Ro Piura
Puente colapsado por socavacin de apoyos intermedios.
Causas: Cimentaciones muy superficiales y errores en la estimacin de
descargas de diseo.
Puente Carrasquillo
Tramo final de un puente de estructura provisional por haber colapsado el

estribo, como consecuencia de que los flujos en mximas avenidas se han
orientado a ese sector (margen derecha).


Puente Tumbes
Acumulaciones de palizadas adyacentes al pilar, el cual
magnifica la socavacin local.
Puente Cascajal
Es evidente el estado del colapso del antiguo puente, sobre el cual se ha

colocado un puente provisional.


ESTUDIOS GEOLGICOS Y
GEOTCNICOS
Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local
como general de las diferentes formaciones
geolgicas que se encuentran identificando tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas
correspondientes.
Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir,
la estratigrafa, la identificacin y las propiedades
fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de
cimentaciones estables
GEOTCNICOS
El programa de estudios deber considerar exploraciones
de campo, cuya cantidad ser determinada en base a la
envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern:
Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a

nivel regional y local.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o

rocas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones

sucedidos en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.


GEOTCNICOS
Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca

extradas de la zona.
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e

identificacin de los estratos de suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin

adecuados, as como parmetros geotcnicos preliminares
para el diseo del puente a nivel de anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de

suelo, se podrn realizar ensayos de refraccin ssmica,
suplementados por perforaciones o excavaciones de
verificacin en sustitucin a los trabajos antes mencionado.
Presentacin de los resultados y Recomendaciones sobre

especificaciones constructivas y obras de proteccin

Los estudios de peligro ssmico tendrn como
finalidad la determinacin de espectros de diseo que
definan las componentes horizontales y vertical del
sismo a nivel de la cota de cimentacin



El alcance de los estudios de peligro ssmico depender de:
La zona ssmica donde se ubica el puente
El tipo de puente y su longitud
Las caractersticas del suelo

Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las
fuerzas ssmicas mnimas especificadas en el Ttulo II de este
Reglamento, sin que se requieran estudios especiales de peligro
ssmico para el sitio:
Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente

de las caractersticas de la estructura.
Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los

estribos, independientemente de la zona donde se ubiquen.
Otros puentes que no correspondan a los casos

explcitamente listados en lo que sigue.

Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que
se ubiquen en las zonas 1, 2 3, en los
siguientes casos:
Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y

todos aquellos puentes con sistemas estructurales no
convencionales, siempre que - en cualquiera de los casos
mencionados - se tenga una luz de ms de 90m. y/o el
suelo corresponda al perfil tipo S4.
Otros puentes, incluyendo puentes continuos y

simplemente apoyados de mltiples luces, con una
longitud total de la estructura mayor o igual a 150 m


Compacidad
Investigacin geofsica: REFRACCIN SSMICA
Los ensayos MASW identifican los estratos dbiles

Se recomienda en profundidad informarse de las limitaciones
del mtodo geofsico a utilizar
CONSULTA de AUDITORIO
z
La ubicacin del puente, cmo se determina?, qu

factores intervienen?, cundo considerar una sola
luz o varias luces?


z
Tengo un alcance ah sobre este caso, por decir, el

puente Reque. Resulta que este puente tiene 100
metros de luz, pero est ubicado en un ro que es una
zona estrecha. Este puente colaps por socavacin en
el noventa y ocho. El puente, lo reconstruyeron de
nuevo y otra vez por problemas fue reforzado, de tal
manera que se ha viso la cimentacin como est en
algunos puentes, de tal manera que el pilar central es
una forma irregular en la geometra; ese que se ha
hecho ah es pues, un reforzamiento tambin poco raro.
De tal manera de que ah hay una desconfianza en la
poblacin de que venga otro fenmeno, que parece va a
producirse, fenmeno de socavacin.
z
En la socavacin; o sea, se hace el modelo o

solamente se aplica frmula, nada ms
Pero normalmente en los proyectos, cuando uno
revisa, est lleno de frmulas; entonces a veces uno
dice: bueno, esto ser?, va a cumplir en la
realidad? Parece que est ajeno a la realidad


z
El problema que suscita, por ms que ests ac en la

costa, normalmente creo que es socavacin. En la zona
que me encuentro trabajando, en la parte de la selva, el
problema es frecuente; pero las cuencas pequeas, las
de un ro grande, las cuencas son ms pequeas. El
problema tambin es, el problema que ha sucedido en
ese puente, se viene el material por la inundacin; entre
los puentes, al final, se genera un ro al costado o
terminan tapando el puente. Y en un caso de unos
puentes que hicimos, estbamos trabajando, estbamos
haciendo las excavaciones para hacer la cimentacin y
encontramos un estribo a cinco metros debajo de donde
estbamos construyendo, entonces cul es el criterio?,
ya no es socavacin en este caso y ese estudio; o sea,
quisiera saber si existen estudios, si se puede predecir
este tipo de cambios no?


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Diseo de Puentes con AASHTO LRFD

Ing. J. Ampuero, Ing. C. Alvarado

DISEO DE PUENTES CON

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PONT DAVIGNON FRANCIA

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MILLAU VIADUCT BRIDGE FRANCIA

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PUENTE COLLANA LIMA PER

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PUENTE COLLANA LIMA PER

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PUENTE BOLOGNESI PIURA PER

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PUENTE BOLOGNESI PIURA PER

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