INTRODUCCION

Seccin
Compresor

El compresor axial produce una elevada tasa de compresin a la vez que

conserva las ventajas adicionales de ser compacto y ocupar un rea frontal
relativamente pequea.
El aire del compresor fluye en direccin axial a travs de una serie de etapas
rotativas y paletas (vanes) estacionarias (diafragmas) que son concntricas
con el eje de rotacin.
La trayectoria del flujo de un compresor axial disminuye en rea transversal
en la direccin del flujo. A medida que el aire pasa por las diferentes etapas
de compresin, la presin, temperatura y velocidad aumentan hasta que este
alcanza sus niveles mximos al final del compresor. De la salida del
compresor, el aire es expulsado hacia la cavidad del combustor.

CAPITULO VI

1.- Cilindro del Compresor

2.- Cilindro del Combustor

El cilindro del compresor y el cilindro del combustor estn unidos con pernos
en la junta vertical para formar una cmara de compresin. Esta caja
combinada contiene los diafragmas estacionarios del compresor de la etapa
diecinueve Incorpora los mltiples del aire de purga de la sexta y onceava
etapas y tambin un mltiple para el aire extrado en la etapa catorce para
suministrar aire de enfriamiento a las paletas de la segunda etapa. El aire de
purga a alta presin del mltiple de la onceava etapa se desva en las
tuberas para suministrar aire de enfriamiento a las paletas de la tercera
etapa. El aire de purga de baja presin se desva de la misma forma para
enfriar las paletas de la cuarta etapa.
El cilindro del compresor descansa sobre pedestales que forman un soporte
rgido para la turbina en el extremo del compresor. El movimiento axial
debido a los cambios trmicos se transfiere al soporte flexible en la seccin
del cilindro de la turbina.
La seccin del combustor, que incluye las cestas del combustor, esta
diseada para quemar una mezcla de combustible y aire comprimido. Los
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encendedores, encerrados en el extremo aguas arriba de la cesta del

combustor, deben agregar suficiente energa trmica (heat energy) a la
mezcla de combustible y aire para encenderla, y acelerar su masa lo
suficiente de modo de producir la potencia deseada para la turbina. Los
encendedores se utilizan nicamente para los arranques, pues la combustin
se mantiene sola durante la aceleracin y el funcionamiento.
CAJA DEL COMPRESOR
La caja del compresor, fabricada con planchas y piezas fundidas de acero,
esta constituida por dos mitades que se unen por la lnea central horizontal
para facilitar su ensamblaje, desmontaje, inspeccin y mantenimiento.
Encierra los diafragmas del compresor y contiene orificios de extraccin de
aire comprimido en la sexta y dcimo primera etapas. El aire extrado se
emplea para enfriamiento y sellado, al igual que para el control de oleajes
(surge) en arranques y paradas. El cilindro transfiere las cargas estructurales
desde las cajas adyacentes a los pedestales rgidos delanteros que forman el
soporte terminal del compresor de la turbina de combustin. El soporte rgido
fija este punto a la vez que transmite todo el movimiento axial al soporte
terminal flexible de escape.
1.-Cilindro.
2.- Diafragmas.
3.- Sellos.

CAPITULO VI

La configuracin de la caja del combustor-compresor permite fijar las cestas

del combustor; la caja esta provista de mangueras para la instalacin de las
boquillas de combustible. La caja incluye un mltiple para extraer el aire
comprimido en la dcima cuarta etapa, el cual se utiliza para enfriar piezas
calientes. Los tubos que conducen el aire enfriado a la carcasa del tubo de
torsin se encuentran dentro de la caja. La carcasa del tubo de torsin
distribuye el aire que se emplea para enfriar el rotor en el rea caliente
extrema.
DIAFRAGMAS DEL COMPRESOR
El diafragma del compresor esta constituido por dos piezas (superior e
inferior). Las paletas aerodinmicas, construidas de acero al cromo, se
enrollan, tuercen y luego soldn a las guarderas (shrouds) trmicas internas
y externas para as formar los diafragmas.

Disposicin Diafragmas
Posteriormente, se maquinan los diafragmas para que entren en las ranuras
maquinadas que se encuentran en la cubierta y base del cilindro del
compresor. Un tornillo de retencin que se encuentra en la junta horizontal
evita que giren las mitades del diafragma. Las fugas despus de cada corona
de paletas fijas se evitan con listones de cierre que van soldados a la pared

CAPITULO VI

del dimetro interno de las guarderas internas. Los discos del rotor llevan
maquinados los prensaestopas correspondientes. Los diafragmas del
compresor estacionario pueden sacarse sin mover el rotor de su lugar, lo cual
facilita la inspeccin de todos los alabes sin perturbar los elementos
giratorios.
ROTOR DEL COMPRESOR
El eje del compresor consiste de discos ensamblados en caliente sobre un
eje hueco. Este arreglo provee una favorable relacin peso-rigidez con
respecto a la longitud del eje. Los discos del compresor estn maquinados y
terminados para recibir los alabes del compresor. Un acoplamiento esta
instalado en el eje del compresor para permitir unir la turbina de combustin
con el eje del generador. El collar de empuje esta localizado cerca del
acoplamiento en el eje del compresor.

Los alabes del compresor estan construidos de acero al 12% de cromo y

tienen una raz de cola de milano. Este 12% de cromo provee
amortiguamiento para todas las frecuencias de resonancia, mientras que la
raz de cola de milano provee resguardo fundamentalmente para los fuerzas
tangenciales. Los alabes estn colocados con un pin fijador en el eje y
pueden ser removidos individualmente en caso de ser necesario
reemplazarlos.

CAPITULO VI

FENOMENO DE BOMBEO Y ATASCAMIENTO DE LOS COMPRESORES

El compresor y la turbina deben girar en conjunto a una velocidad de
operacin por razones de eficiencia. A bajas velocidades durante los
arranques y las paradas el compresor libera exceso de aire el cual puede
causar condiciones de flujo inestable.

En el diagrama (1) el ngulo de entrada, es pequeo, la velocidad axial, Va,

es grande y el flujo es estable, y hay flujo total a travs de los pasajes.
En el diagrama (2) el ngulo de entrada, alfa 1, es mas grande, Va se reduce
y y<a que m = AxVa el flujo de aire reduce. El paso del flujo requiere una
gran deflexin (esto implica un elevado trabajo a realizar por etapa) y hay
una gran cantidad de turbulencias).
Cuando las turbulencias aumentan en gran escala y el rea efectiva de flujo
decrece demasiado, el flujo se debilitar y como la presin de descarga es
mas alta que la presin de entrada, el aire fluir de regreso, debilitando y
aclarando las turbulencias, y el proceso comenzar otra vez, repitindose a
una rata determinada, este efecto es llamado "Surge" (oleaje).
Considerando como el vuelo de un aeroplano, el alabe del compresor se
atasca en el punto de oleaje y varias etapas de alabes se atascaran
ocurriendo as el efecto surge del compresor.
Este atascamiento en la rotacin y la condicin de oleaje pueden ocurrir
durante los arranques y paradas de la turbina, si las vlvulas de alivio o
desahogo de aire no trabajan apropiadamente, a sobrevelocidad, a baja
frecuencia y full carga y con una turbina cuyos alabes se encuentran en mal
estado. Esto proporciona una tensin mecnica adicional a los alabes del

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compresor que se manifiesta en temperatura y vibraciones. Si nosotros

estudiamos el comportamiento de una etapa de alabes podemos graficar el
aumento de la presin vs. el flujo y ver que cuando el flujo se reduce el
aumento de presin se incrementa hasta un mximo y entonces decrece.
Antes de que se alcance el punto mximo el flujo en la etapa se convertir en
flujo inestable.
En un compresor multietapa se puede dibujar una curva de operacin similar.
La lnea en la figura 3 es para una velocidad constante y se pueden dibujar
otras lneas para otras velocidades de operacin figura 4. Todos los puntos
de oleaje a varias velocidades pueden ser unidos para formar la lnea de
oleaje, a la izquierda del grfico, en la cual el compresor no operara con un
flujo de aire estable.

ALABES MOVILES Y VALVULAS DE ALIVIO DE LOS COMPRESORES

Para mejorar la aceleracin y reducir el problema de surge o atascamiento
durante las operaciones de arranque y parada, la Turbina de Combustin
est provista de alabes mviles y vlvulas de alivio de los compresores.
Estos dos sistemas funcionan conjuntamente para limitar el flujo de aire y
controlar las presiones en el compresor durante el arranque y parada.
Los Alabes Mviles (IGVs) estn localizados en la carcaza de admisin
delante de la 1era. etapa de alabes del montaje del rotor del compresor. Los
IGVs estn posicionados en funcin de la velocidad de la unidad.
Las vlvulas de alivio de los compresores extraen el aire para prevenir el
"surging" durante el arranque y la parada. Se mantienen completamente
abiertas durante el arranque hasta cerca de la velocidad de sincronismo.
Durante un disparo o la parada los solenoides que controlan la alimentacin
de aire a los actuadores y las vlvulas de alivio se cerraran. Durante la
parada las vlvulas de los solenoides estn energizada concurrentemente
con la seal de "off" de combustible, cuando las vlvulas de alivio estn
CAPITULO VI

abiertas el aire escapante del compresor es descargado a travs de las

tubera de escape. Durante la secuencia de parada, normal o emergencia,
las vlvulas de alivio abren y los alabes mviles cierran simultneamente con
la seal " off" del combustible.

Alabes Mviles

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