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Projeto de Vias I
Projeto Geomtrico Bsico
Goinia - 2015
Sumrio
1
Introduo ............................................................................................................................. 3
2.2
2.3
2.4
2.5
Lanamento do greide......................................................................................................... 10
5.1
Rampas mximas......................................................................................................... 10
5.2
9.2
9.3
10
11
12
12.1
12.1.1
Exerccios ............................................................................................................. 18
12.2
Propriedade da parbola............................................................................................. 19
12.3
13
Bibliografia ...................................................................................................................... 36
1 Introduo
Aps o estudo das curvas circulares e de transio, inicia-se o projeto
geomtrico bsico no software Topograph98se, para isso intercala-se teoria e
prtica.
Ponto-00
(1)
(2)
Az3-4=
Az3-4=
Az4-5=
Az4-5=
Az5-6=
Az5-6=
Az6-7=
Az6-7=
(3)
Projeo no eixo Y:
Proj.Y= distncia . cos(Az)
(4)
Ponto
P0
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
(5)
(6)
(7)
i-i
o
a
n
i
l
c
a.
mp
a
r
u
h - altura, cota
A
d - distncia
Figura 1- conceito rampa.
( )
100
(8)
= (
(9)
5 Lanamento do greide
O lanamento do greide constitui uma tarefa de grande responsabilidade que
requer ampla experincia do projetista, uma vez que o custo de construo e
conservao so afetados pela disposio do perfil da estrada. Para o lanamento do
greide o projetista, levando detalhes altimtricos do terreno e o alinhamento horizontal,
escolhe a posio e a cota dos pontos de interseco vertical (PIV), ligando-os
sucessivamente, observando ainda critrios de rampas mximas de acordo com a
classe da rodovia.
Classe do projeto
Classe 0
Classe I
Classe II
Classe III
Classe IV - A
Classe IV - B
Relevo
Plano Ondulado Montanhoso
3%
4%
5%
3%
4,5%
6%
3%
5%
7%
4%
6%
8%
4%
6%
8%
6%
8%
10%*
10
i3 = -2%
5%
= 3,
i1= -
i2
3%
DN
Dist.
20
ESTACAS
PIV40
PIV25
25
32
40
2) Encontre a,b,c.
PIV20
500m
a=
?
i3 = -2,0
0%
,
i 2= 3
PIV40
492,20m
PIV35
488m
20
ESTACAS
35
72
11
7 Distncia de visibilidade
As distncias de visibilidade traduzem os padres a serem proporcionados ao
motorista de modo que este no sofra limitaes visuais diretamente vinculadas s
caractersticas da rodovia e possa parar o veiculo a tempo, sempre que necessrio,
em condies razoveis de conforto e segurana. Pressupe-se, para adoo do
coeficiente de atrito (atrito entre o pneu do carro e a pista),no caso de frenagem, que
as condies da pista, dos pneus e do sistema de freios dos veculos sejam razoveis.
Especificamente quanto pista, considera-se o pavimento molhado, embora no
especificamente alagado, lamacento ou em ms condies de manuteno.
As distncias de visibilidade bsicas para o projeto rodovirio so as distncias de
visibilidade mnima de parada e as distncias de visibilidade de ultrapassagem. Estas
podem ser restringidas por curvas convexas (curvatura voltada para baixo ) de
comprimento insuficiente ou por obstculos laterais, inclusive taludes de corte muito
prximos da pista.
(10)
Onde:
Dmp distncia mnima de parada (m);
V velocidade diretriz do projeto (km/h).
O primeiro termo da expresso corresponde a distncia percorrida durante o
tempo de percepo e a reao (em torno de 2,5 segundos) e o segundo termo
fornece a distncia percorrida desde a aplicao dos freios at a parada total do
veiculo.
A tabela a seguir fornece as distncias de visibilidade de parada, segundo as
regies atravessadas e as classes das rodovias.
Tabela 3 - Distncia mnima de parada em metros.
Classe
0
I
II
III
IV
Plana
205
155
155
110
75
Ondulado Montanhoso
155
110
110
75
90
60
75
45
45
30
12
= (( ) . 0,5 + 1,25)
(11)
Onde:
Du distncia de ultrapassagem (m);
V velocidade diretriz do projeto (km/h);
a acelerao (km/h/s).
Tabela 4 - Valores de "a" e Du.
V (km/h)
a (km/h/s)
Du (m)
60
1
307,4
80
0,8
500
100
0,6
770,5
120
0,4
1189,2
13
(12)
(13)
Para o clculo da curva vertical convexa utiliza-se a equao descrita acima que ;
| |
y o comprimento da projeo da curva vertical;
k parmetro de curvatura, distncia em que a rampa varia 1%;
i diferena algbrica das rampas (i=i1-i2), em %;
Onde:
412
(14)
Dmp distncia mnima de parada.
14
= (122+3,5
(15)
= ( /100)
(16)
10 Gabaritos Verticais
O gabarito vertical deve possibilitar a passagem de caminhes com altura dentro
dos limites legais sob uma estrutura ou por uma passagem inferior.
15
16
( /100)
)
(2)
=(
1
)
100
+ (
(17)
Onde:
Z valor da ordenada que somada a cota do PCV, fornecer a cota do
ponto M e S, ou seja, qualquer ponto da parbola.
i diferena algbrica das rampas (i=i1-i2).
y comprimento da projeo da curva vertical;
dm, ds distncia do PCV ao ponto M e S, distncia a qualquer ponto na
parbola.
i1 primeira rampa.
A cota dos pontos genricos M e S em relao ao plano de referncia que
a cota do PCV ser:
= () +
(18)
17
2) Calcule as cotas dos pontos M e S e dos pontos notveis PIV e PTV, na curva
cncava.
18
Onde:
PCV, PIV, PTV pontos notveis da curva;
e ordenada mxima da parbola ou flecha mxima;
m,s pontos sobre a parbola;
em, es ordenadas dos pontos m e s;
i1%, i2% - rampas que definem a curva vertical.
dm distncia do PCV ao ponto m;
ds distncia do PTV ao ponto s;
y comprimento da parbola.
Dessa forma pode-se deduzir que:
= (/2)
= (/2)
= ( 2 )
= (/2)
= (/2)
= ( 2 )
(19)
(20)
= 8 (100
)
(21)
19
= () + (
(22)
Onde:
Cota(PCV)+(i1/100).dm corresponde ao clculo do greide reto at o ponto m.
A cota do ponto S ser:
2
= () + (2 ) (100
)
(23)
De forma anloga, se a curva for cncava a nica coisa que ira mudar ser o sinal do
em, ficando assim:
1
= () + (100
) +
(24)
2
= () + (2 ) (100
) +
(25)
) (100
)
2
=(
(26)
Onde:
1 2
= 1 + 2
20
(27)
2Ramo:
(28)
1
= () + (100
) +
(29)
2
= () + (2 ) (100
) +
(30)
21
(31)
2Ramo:
(32)
= () + (
(33)
2
= () + (2 ) (100
)
(34)
22
23
Estacas
Elementos do
Projeto
Greide Reto
Concordncia
Vertical
Greide
Projeto
Cotas do
Terreno
Cota
Vermelha
24
25
13.1 Superelevao
Ao percorrer um trecho de rodovia em curva horizontal com certa velocidade,
um veculo fica sujeito ao de uma fora centrfuga, que atua no sentido de dentro
para fora da curva, tendendo a mant-lo em trajetria retilnea, tangente curva,
conforme esquematiza a Figura 4.
26
= 127(+)
(35)
Onde:
e - superelevao (m/m);
= 127(
+ )
(36)
Onde;
emax mxima taxa de superelevao admissvel adotada em m/m (emax /100) ;
V (km/h)
f=fT
30
0,20
40
0,18
50
0,16
60
0,15
70
0,15
80
0,14
90
0,14
100
0,13
= 0,19 1600
(37)
emax
12%
10%
8%
6%
4%
Casos de emprego
Mximo absoluto em circunstncias especficas.
Mximo normal. Adequado para fluxo ininterrupto. Adotar para
rodovias Classe 0 e Classe I em regies planas e onduladas.
Valor superior normal. Adotar para rodovias Classe I em regies
montanhosas e rodovias das demais Classes de projeto.
Valor inferior normal. Adotar para projetos em reas urbanizadas
ou em geral sujeitando o trfego a redues de velocidade ou
paradas.
Mnimo. Adotar em situaes extremas, com intensa ocupao do
solo adjacente.
REGIO
Plana
Ondulada
Montanhosa
(1)
CLASSE 0
10
10
10
CLASSE I
10
10
10(1)
CLASSE II
8
8
8
CLASSE III
8
8
8
CLASSE IV
8
8
8
28
120
0,11
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
30
25
25
25
20
60
55
50
45
45
100
90
80
75
70
150
135
125
115
105
205
185
170
155
145
280
250
230
210
195
355
320
290
265
245
465
415
375
345
315
595
530
475
435
400
755
665
595
540
490
Regio
Plana
Ondulada
Montanhosa
Classe
0
540
345
210
Classe
I
345
210
115
Classe
II
375
170
80
Classe
III
230
125
50
Classe IV
A
230
125
50
Classe
IV B
125
50
25
= (
(38)
Onde:
e superelevao, em m/m;
emax mxima taxa de superelevao admissvel adotada em m/m (emax /100) ;
30
= (2 )
(39)
Sendo:
Lt comprimento de giro na tangente em metros;
L largura da faixa de rolamento, pista;
a abaulamento na tangente (%);
g declividade longitudinal de superelevao para o trecho na tangente.
2) Numa segunda fase o bordo externo se eleva, enquanto o bordo interno fica
constante, at que seja atingida a taxa de abaulamento a.
3) Numa terceira etapa toda a plataforma gira em torno do eixo, abaixando o
bordo interno e elevando o externo, at que seja atingida a declividade
transversal e (superelevao) no PC ou SC, mantendo-se constante essa
inclinao at o PT ou CS, quando a inclinao voltara a decrescer
simetricamente, ou o valor do Lt no caso da curva circular.
Tanto nas curvas circulares quanto de Transio o comprimento de giro deve ser
dobrado antes do inicio da curva.
= 2
(40)
31
14 Superlargura
Nos trechos curvos a largura da pista deve ser ampliada afim de que no haja
reduo na velocidade dos veculos. Esse alargamento, ou superlargura, depende da
velocidade de operao, do raio da curva, do tipo de veculo que a percorre e da
largura da faixa de rolamento em tangente.
As normas de projeto do DNIT estabelecem e seguinte frmula para o clculo da
superlargura:
= [ ( 2 2 )] +
10
Onde:
S superlargura em metros;
V velocidade diretriz em km/h;
R raio de curvatura em metros;
32
33
15 Exerccios
1) Calcular a superlargura (lado interno da curva), e superelevao para a curva
circular e desenhar os grficos:
Dados: Rodovia classe III, regio plana.
PCD= 500 (estacas)
Desenvolvimento: 80m
Largura da faixa de rolamento: 7,0m
Plataforma de terraplenagem: 12m
N de faixas: 2
Abaulamento da pista: -3%
Raio da curva: 600m
Velocidade diretriz: 90 km/h
A
He (m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
B
L+S (m)
C
%
B
Estacas
495+16,00
496
497
497+18,00
498
499
PCD= 500
501
502
503
PT= 504
505
506
C
%
B
L+S (m)
C
Hd (m)
506+2,00
507
508
508+4,00
34
Onde:
He, Hd Superelevao do lado esquerdo e lado direito;
L+S largura da metade da plataforma de terraplenagem mais a superlargura
% - porcentagem de superelevao.
2) Calcular a superlargura (lado interno da curva), e superelevao para a curva
A
He (m)
B
L+S (m)
C
%
B
Estacas
C
%
B
L+S (m)
C
Hd (m)
35
16 Bibliografia
CARVALHO, M. P. Curso de Estradas - Estudos, Projetos e Locao de Ferrovias e Rodovias.
Rio de Janeiro: Cientifica, v. I, 1973. 510 p.
GHILANI, C. D.; WOLF, P. R. GEOMTICA. 13. ed. So Paulo: Pearson Education do Brasil,
2013.
LIMA, H. F. Notas de aula. IFG - Instituto Federal de Gois. Goinia. 2009.
PONTES FILHO, G. Estradas de Rodagem Projeto Geomtrico. So Carlos: [s.n.], 1998. 432 p.
36