Brochure PMR 2008-Fr

VADEMECUM
personnes mobilit rduite

dans lespace public
On est tous, un jour ou lautre, une personne mobilit rduite
Mai 2008
Le Vademecum personnes mobilit rduite dans lespace public

a permis au
Ministre de la Rgion de Bruxelles-Capitale
dtre lu Entreprise Citoyenne 2007
1. Introduction
1 Introduction
"Une personne handicape dans un amnagement accessible est
une personne valide; par contre, une personne valide dans un
amnagement non accessible est une personne handicape".
Louis-Pierre Grosbois, Commission europenne - Un espace public pour tous
Laccessibilit signifie que les personnes peuvent prendre part, dune

manire autonome et simple, aux activits sociales, culturelles et
conomiques. La plupart des gens peuvent le faire de faon
indpendante, mais pour certains, cette participation ne va pas de
soi.
1.1
Qui sont les PMR?
Par "personne mobilit rduite" (PMR), il faut entendre toute

personne confronte la difficult de se dplacer et soumise des
entraves quelle ne peut surmonter seule, ou trs difficilement.
Les difficults de mobilit peuvent tre lies lge, la maladie,
un tat (femme enceinte, personne charge de commissions,
livreurs), un handicap temporaire ou dfinitif. Elles portent atteinte
lautonomie de la personne et limitent ses dplacements et sa
capacit dintgration la socit en gnral.
La ccit, la maladie, la grossesse, l'accident ou simplement le fait de
tirer un caddie, de pousser un landau, de transporter des bagages ou
des colis rduisent la mobilit des citoyens, de chaque citoyen, un
moment ou l'autre de la vie.
Les difficults de mobilit peuvent tre visibles ou non:
chaise roulante,
pltre, canne, bquilles, prothse ou tribune,
personne avec landau ou poussette,
petite ou grande taille,
obsit,
difficults cardiaques ou respiratoires (y compris les allergies),
rhumatisme et arthrite,
acuit visuelle diminue (malvoyants) ou inexistante (aveugles),
acuit auditive diminue (malentendants) ou inexistante (sourds),
etc.
Attention:
On peut dire que les amnagements d'espaces publics sont

accessibles aux PMR s'ils tiennent compte des trois groupes suivants
de personnes, dont les besoins sont distincts: les chaisards, les malvoyants et les aveugles.
Les sourds rencontrent

galement des difficults
se dplacer. Leurs
problmes ne demandent
pas des adaptations aussi
particulires que les autres
catgories de PMR
Vademecum pour les adaptations des trottoirs pour les personnes mobilit rduite
Ministre de la Rgion de Bruxelles-Capitale - Bruxelles Mobilit Espaces-Mobilit CBPAM
1.1
1. Introduction
Les personnes avec une

dficience
+/-3%
Les enfants
+/-7%
Les personnes ges
(en augmentation!)
+/-15%
Les PMR temporaires

et
les PMR de situation
5 15%
Dessins anlh
Les PMR reprsentent

+/- 30% 35%
de la population.
1.2
Ministre de la Rgion de Bruxelles-Capitale - Bruxelles Mobilit - Espaces-Mobilit - CBPAM
2. Rglements
2 Les rglements
Le dessin d'un amnagement doit tenir compte de diffrents
rglements et de recommandations en vigueur dans la Rgion de
Bruxelles-Capitale. Il s'agit des textes officiels suivants:
Le plan IRIS
Le rglement Rgional d'Urbanisme (RRU) 1
Le code de la route
Le code du gestionnaire2
Les actes des Etats Gnraux de la Scurit Routire en Rgion
de Bruxelles-Capitale (EGSR) 3
Dans les chapitres ci-aprs, sont prsentes les rgles et "normes"
respecter, accompagnes de quelques commentaires; les sources
sont mentionnes entre parenthses.
2.1
Largeur du cheminement
Toute voie de circulation pitonne doit comporter un cheminement

libre de tout obstacle dune largeur minimale de 1,50m dun seul
tenant et dune hauteur libre minimale de 2,20m (RRU).
Lorsque la voie de circulation pitonne a une largeur infrieure 2m,
la largeur du cheminement libre peut tre rduite jusqu 1,20m
localement au droit dun obstacle, condition que cet obstacle ait une
longueur maximale de 0,50m (RRU).
2.2
Implantation du mobilier urbain
Au droit des carrefours, des traverses pitonnes et des arrts de

transports publics, le mobilier ne peut tre pos sil nuit la visibilit
de tous les usagers de la voirie (RRU).
A lexception des dispositifs anti-stationnement, le mobilier est plac
plus de 0,20m de la face verticale de la bordure de sparation entre
le trottoir et la chausse (RRU).
Attention:
Le chaisard a besoin d'une
aire circulaire d'un diamtre
de 1,50m pour tourner ou
faire demi-tour. Il faut en
tenir compte dans le
placement des obstacles qui
rduisent la largeur libre!
Arrt du Gouvernement de la Rgion de Bruxelles-Capitale du 21-11-2006 paru au

Moniteur le 19-12-2006.
Arrt Ministriel du 11 octobre 1976 fixant les dimensions minimales et les

conditions particulires de placement de la signalisation routire et ses modifications.
25 novembre 2003.
2.1
2. Rglements
2.3
Placement de la signalisation routire
Lorsque la voie de circulation pitonne prsente une largeur gale ou

infrieure 2m, la signalisation routire est:
1 soit ancre dans la faade, lexception des immeubles classs
ou inscrits sur la liste de sauvegarde du patrimoine immobilier ;
2 soit place le plus prs possible de lalignement (RRU).
2.4
Attention:
Les personnes aveugles ou
malvoyantes utilisent le plus
souvent les faades pour se
guider. Tout obstacle situ le
long de l'alignement
constitue une entrave au
cheminement.
Bordures
La hauteur maximale des bordures entre la chausse et une voie de

circulation pitonne est de 0,18m. Si la diffrence de niveau entre le
trottoir et la chausse est suprieure 0,18m en raison de la
configuration locale, la transition doit tre ralise sous forme d'un
escalier. (RRU) Cet article du RRU fixe la hauteur maximale des
bordures, bien que des valeurs plus faibles (de l'ordre de 0,06m
0,12m) soient gnralement recommandables.
La transition entre le trottoir et la chausse est ralise par un plan
inclin respectant les normes suivantes (RRU):
1 la pente transversale maximale du plan inclin est de 8%, elle
peut toutefois tre porte 12% si la longueur du plan inclin
nest pas suprieure 0,5m ;
2 la surface du plan inclin est raccorde au niveau du trottoir par
des rampants ou plans inclins dont la pente ne dpasse pas de
plus de 8% la pente du trottoir ;
3 un passage libre de tout obstacle, dune largeur minimale de 1m
et dune pente transversale maximale de 3%, est assur entre le
sommet du plan inclin et lalignement.
Pour les chaisards, il est conseill d'adopter des normes plus svres
(voir chapitre 4.1).
La bordure et le ressaut du raccord du filet deau la chausse au
droit des traverses sont chanfreins ou arrondis et ont une hauteur
maximale de 2cm par rapport au fond du filet deau.
Aucun avaloir nest situ au droit des traverses pitonnes et
cyclistes.
La combinaison de la pente de la bordure et de la forme du filet d'eau
est importante galement pour viter le risque de basculement ou de
blocage pour le chaisard descendant du trottoir.
Attention:
La plupart des bordures
charretires prfabriques
(qualifies par les fabricants
de modles spciaux
"handicaps") ne rpondent
pas cette norme et sont
donc inadaptes ou
inconfortables pour les
chaisards.
Attention:
Les marches d'escalier
peuvent tre impraticables
pour les PMR et elles doivent
donc tre vites sur les
cheminements pitons ou au
minimum tre couples avec
une solution alternative
(itinraire, plan inclin).
2.2
2. Rglements
2.5
Traverses pitonnes
Toute traverse pitonne est tablie dans le prolongement du

cheminement libre des voies de circulation pitonne lexclusion des
traverses spcifiques dalles podotactiles (RRU).
Les marques des passages pour pitons sur les chausses doivent
avoir une longueur C dau moins
3m o la vitesse autorise est infrieure ou gale 70 km/h

4m o la vitesse autorise est
suprieure
Attention:
Parfois l'amnagement de
lignes guides (voir chapitre
7) est difficilement
compatible avec les
prescriptions urbanistiques.
70 km/h
Cependant rien ne limite la largeur dun passage pour pitons, citons

par exemple des passages de 8m de large tracs dans le
prolongement de promenades pitonnes4.
La largeur et l'cartement des bandes sont d'environ 0,50m,
conformment au schma ci-contre (Code du Gestionnaire).
Les passages pour pitons non protgs par des feux lumineux de
circulation sur des voiries comportant deux bandes de circulation
dans chaque sens sont vivement dconseills (Circulaire ministrielle
du 7 mai 2002 5 - Code du Gestionnaire).
Les Etats Gnraux de la Scurit Routire recommandent d'autre
part de revoir les traverses pitonnes protges par des feux
bouton-poussoir.
.
Attention:
Dans tous les cas, une
traverse pitonne, droite ou
en oblique, prsente un
marquage avec les bandes
parallles l'axe de la
chausse.
Avenue de la Toison dOr Bruxelles.
Lire ce sujet les documents techniques de l'Institut de la Scurit routire (IBSR):
Passages pour pitons non protgs par des feux lumineux de circulation
Recommandations pour les gestionnaires de voiries, IBSR 98-01.
Traverses pitonnes Recommandations pour une infrastructure favorable

aux pitons, IBSR 99-03.
2.3
2. Rglements
2.6
Elargissement de trottoir
Lorsque la chausse comporte une zone permanente de

stationnement adjacente au trottoir, celui-ci est largi au droit des
traverses pitonnes de manire amliorer la scurit des pitons.
Llargissement de la voie de circulation pitonne est prolong de
manire ce que la zone de stationnement commence minimum
5m de la traverse pitonne dans le sens de la circulation (RRU).
Le nouveau RRU ne stipule plus rien quant la profondeur de
l'largissement de trottoir.
Attention:
L'largissement du trottoir
aux traverses pitonnes
amliore la visibilit du
piton mais une trop grande
avance de cet
largissement sur la
chausse gne la trajectoire
naturelle des cyclistes.
2.6.1 Longueur du trottoir largi

Le code de la route interdit de stationner sur la chausse moins de
5m en de des passages pitons afin de garantir une visibilit
rciproque minimale du piton et du vhicule.
A
40m
cest 40m que lautomobiliste A dcouvre le piton B
Cette rgle tant rarement respecte, les Etats Gnraux de la

Scurit Routire (comme le RRU) recommandent de gnraliser les
avances de trottoir.
Lorsque au droit du passage pour pitons on ralise une avance de
trottoir, en lieu et place de la zone de stationnement, les voitures
gares avant le passage ne se trouvent plus sur la chausse mais
sur une zone de stationnement et la rgle des 5m n'est plus
d'application (code de la route). Les oreilles pourraient donc avoir une
longueur en amont du passage infrieure 5m, pour autant que la
visibilit des pitons soit assure. Cependant cette solution est en
opposition avec le RRU.
2.4
2. Rglements
Sachant que la distance d'arrt d'un vhicule:

30km/h est de l'ordre de 14m
50km/h est de l'ordre de 28m
14m
2m
28m
Conforme au RRU
On peut tirer les conclusions suivantes:
En zone 30, on peut se contenter d'une extension de trottoir de mme
longueur que le passage pour pitons (cela correspond une
drogation au RRU).
Sur les voiries 50km/h, il vaut mieux prvoir une extension plus
longue que le passage pitonss. Si une extension de 2m au-del du
passage pitonss procure une visibilit suffisante, il est prfrable de
prvoir une extension de 5m pour permettre la pose d'un ou plusieurs
range-vlos et ce conformment au RRU.
2.7
Traverses pitonnes sur les sites de transport public
Les Etats Gnraux de la Scurit Routire ont conclu ladoption

dun marquage spcifique pour les traverses pitonnes non
protges par des feux au travers de sites propres, mixtes ou
franchissables. Le lecteur trouvera ici deux exemples de ces
marquages.
2.5
2. Rglements
Site propre et infranchissable

(emprunt uniquement par les trams)
Revtement rouge sans marquage des bandes du passage pour
pitons
Inscriptions TRAM
Pictogrammes panneau A49
(danger tram)
Site mixte et franchissable

(emprunt par les trams, les bus et les taxis)
Marques passage pitons
Bandes rouges sur la largeur du tram
Pictogrammes panneau A49
(danger tram)
Attention:
Ce nouveau marquage ne
procure aucun droit au piton
vis--vis du tram mais vise
attirer l'attention du piton
sur la prsence possible de
trams.
2.6
2. Rglements
2.8
Arrts de transports en commun
Le stationnement est interrompu au droit dun arrt de transport en

commun adjacent au trottoir et la voie de circulation pitonne est
largie (RRU).
La hauteur de la bordure peut tre suprieure 0,18m au droit dun
arrt pour faciliter laccs aux vhicules des transports en commun
(RRU).
&
Rampe daccs larrt
Laccs est ralis sous forme dune rampe accessible aux

personnes mobilit rduite (RRU).
A lexception des arrts situs dans un site class ou au droit dun
immeuble class, les arrts de transport en commun sont quips
dun abri pour les usagers (RRU).
Le passage libre lavant des abris destins aux usagers des
transports en commun est de minimum 1,20m. Lorsque les
circonstances locales limposent, cette distance peut tre rduite
0,80m (RRU).
2.9
Attention:
Pour les PMR, la largeur
acceptable entre l'abri et la
bordure est de minimum
0,90m.
(Voir 3.1: Les dimensions
anthropomorphiques)
Rampe d'accs
L'inclinaison de la rampe d'accs un btiment public est de

maximum 5% pour une longueur maximale de 10m.
Lorsque le respect de ces conditions est techniquement impossible,
la rampe prsente une inclinaison de maximale de:
7%
8%
12%
5m
pour une longueur maximum6 d'un tenant de
2m
0,50m
Aux deux extrmits de la rampe, un palier ou une aire de repos

d'une longueur minimum de 1,50m est amnag (RRU).
Cette longueur est la longueur de la projection au sol de la rampe et non la

longueur de la rampe elle-mme (cf. schma ci-aprs).
2.7
2. Rglements
2.10 Carrefours feux

Il faut doter les signaux lumineux de phases courtes afin de rduire
l'attente des pitons (Plan IRIS).
Il faut quiper les nouveaux feux de dispositifs pour les malvoyants.
(Plan IRIS).
Le feu vert fixe est allum pendant une dure minimale qui permet au
piton d'effectuer la traverse une vitesse de 1,20m/s. Le temps de
dgagement des pitons est galement calcul sur base d'une
vitesse de 1,2m/s (Code du Gestionnaire7).
Attention:
Les Etats Gnraux de la
Scurit Routire
prconisent pour le calcul
des temps de vert de la
phase pitonne de se baser
sur une vitesse gnrale des
pitons de
1m/s.
2.11 Chantiers
Attention:
Il est souhaitable que le couloir de contournement du cheminement

piton soit accessible aux personnes mobilit rduite (rampes de
raccord au trottoir, revtement antidrapant et une largeur de 1,50m
si les dispositions le permettent) (RRU).
Les chantiers d'une dure prvisible infrieure 30 jours doivent tre
dlimits par une clture pose au sol rpondant aux caractristiques
des cltures de chantier dfinies l'annexe 3 (RRU).
Les chantiers d'une dure prvisible suprieure ou gale 30 jours
doivent tre dlimits par une clture fixe au sol (RRU).
Les barrires de type A

(jaune et bleu) conviennent
le mieux pour les personnes
malvoyantes, elles offrent un
bon contraste de couleurs.
Les barrires doivent tre
poses maximum 10cm du
sol pour tre dtectes la
canne (voir chapitre 3.5).
Tout chantier doit tre cltur
de manire continue et le
cheminement piton doit tre
bien canalis.
Chapitre I - article 4 - A.M. 27 novembre 2003 M.B. 15 dcembre 2003.
2.8
3. Besoins spcifiques
3 Besoins spcifiques des PMR,

selon leur handicap
Avant d'amnager ou ramnager des espaces publics, il est
important de connatre les besoins de tous les types d'utilisateurs et
notamment ceux des PMR
3.1
Les dimensions anthropomorphiques
Les dimensions suivantes doivent tre prises en compte pour les

personnes ayant recours des aides la mobilit.
Les aides la marche
Personne avec landau
Personne avec
canne
Personne aveugle
avec canne et chien
Personne
avec bquilles
Personne en tribune
Personne avec
aidant
Personne en fauteuil
roulant manuel
Personne en fauteuil
roulant manuel
anlh-cooparch
Les zones de vision

Attention:
La hauteur dassise dpend
de la motorisation ou non de
la chaise.
anlh
Manuelle
Motorise
3.1
L'aire de rotation
Les zones de prhension

Manuelle
Motorise
Attention:
Le bouton poussoir doit se
situer idalement entre 80 et
90cm de haut pour tre
accessible aux chaisards
(RRU).
anlh
3.2
Les difficults auditives
Les personnes prsentant des difficults auditives rencontrent

galement des difficults se dplacer. Leurs problmes ne
demandent pas des adaptations aussi particulires que les autres
catgories de PMR.
Un grand nombre d'entre elles n'ont pas eu accs la
comprhension de l'criture. Il est essentiel d'utiliser des
pictogrammes clairs et accessibles tous.
Leur handicap est gnralement peu visible mais parfois leur
comportement peut paratre inadapt. Elles n'entendent pas un coup
de klaxon, un vlo qui passe
3.2
3.3
Les difficults visuelles
Les malvoyants et les aveugles ont des moyens diffrents de se

reprer dans les espaces publics.
On estime qu'une personne sur cent est malvoyante, qu'une
personne sur mille est aveugle.
Les photos ci-dessous illustrent quelques problmes de vision des
malvoyants, selon leur affection ou maladie.
Vision normale
Cataracte
Myopie forte
Rtinite diabtique
Lsions maculaires
Rtinite pigmentaire
Nvrites optiques
Glaucome
Dcollement de la rtine
Gamah
3.3
3.4
Comment une personne handicape de la vue

se dplace-t-elle?
Actuellement, avant qu'une personne gravement handicape de la

vue ne se dplace seule en rue, elle a bien souvent tudi les trajets
parcourir.
Elle utilise les transports en commun pour effectuer la plupart des
longs trajets. Les trajets courts sont souvent parcourus pied.
La personne lgalement malvoyante soriente principalement grce
aux contrastes de couleurs, de formes ou grce aux diffrences
tactiles du sol. Elle n'utilise pas toujours la canne jaune, ce qui la
rend d'ailleurs difficilement identifiable comme malvoyante.
La personne lgalement aveugle s'oriente grce aux informations
auditives, tactiles et aux contrastes de couleurs. Elle n'utilise pas
toujours la canne blanche mais celle-ci constitue une aide technique
essentielle. La canne est utilise pour dtecter les obstacles, les
lignes guides et les lignes de conduite en balayant le sol avec le bout
de la canne de droite gauche sur une largeur d'environ 90cm.
Ceux-ci sont dtects dans une zone se trouvant entre 0 et 10cm par
rapport au niveau du sol.
Attention:
La personne lgalement
malvoyante n'utilise pas
toujours la canne jaune, ce
qui la rend d'ailleurs
difficilement identifiable
comme malvoyante. Cette
canne, mal comprise,
tendance disparatre.
Le bruit mis par la canne lors du balayage sert galement aux

aveugles expriments pour raliser l'cholocation des obstacles et
des variations de l'espace.
Par crainte des obstacles qui peuvent surgir tant des immeubles que
de la chausse, la personne handicape de la vue qui a l'habitude de
circuler seule, peut marcher au milieu du trottoir car la zone centrale
est gnralement la zone la plus sre.
La largeur ncessaire pour circuler l'aise est de 90cm.
Attention:
La largeur ncessaire
sera porte
110cm
lors de lutilisation
dun chien guide.
3.4
3.4.1 Lignes guides et lignes de conduite

La ligne guide est constitue d'lments de terrain naturels et
continus, par exemple des faades, des murs, des bordures, une
balustrade avec une lisse continue place 10cm maximum du sol,
un caniveau de type ACO drain ou un contraste de couleur.
La ligne de conduite est cre dans le revtement du trottoir
lorsqu'il n'y a pas de ligne guide. Elle est constitue de dalles stries
de couleur contraste par rapport au revtement environnant.
Les lignes de conduite sont utilises pour mener les personnes
dficientes de la vue une traverse pitonne, un btiment public
(si cela est ncessaire) ou une zone d'attente de transport en
commun (si cela est ncessaire).
Ligne guide (type bordure)
Une ligne de conduite n'est souhaitable que dans les endroits o

l'absence d'une ligne guide prsente un danger ou induit un
sentiment d'inscurit ou encore lorsque la disposition des lieux est
complique, de sorte que l'aveugle risque d'tre compltement
dsorient: places, rues pitonnes, gares, stations de mtro
3.5
Comment une personne malvoyante traverse-t-elle?
La personne suit les lignes guides en balayant le sol avec sa canne

jusqu' ce qu'elle rencontre une ligne de conduite (dalles stries). Les
dalles stries vont lui permettre de rejoindre la traverse et de
s'orienter pour traverser. La personne glisse ou balaie sa canne dans
une des rainures et s'arrte lorsqu'elle rencontre des dalles
protubrances qui lui indique une zone dangereuse (ligne de
vigilance).
la ligne de conduite est parallle

l'axe de la traverse pitonne.
la ligne des dalles de vigilance

est perpendiculaire la ligne
de conduite.
3.5
Par convention,
la ligne de conduite est parallle l'axe de la traverse pitonne.

Elle indique au malvoyant la direction suivre pour traverser;
la ligne des dalles de vigilance est perpendiculaire la ligne de

conduite, et donc perpendiculaire la direction de la traverse.
Cette convention impose donc dans le cas dune traverse non

perpendiculaire la voirie, dincliner galement les lignes de vigilance
qui de ce fait, ne sont plus parallles aux bords de la voirie. La ligne
de conduite n'est plus perpendiculaire la bordure et la ligne de
vigilance n'est plus parallle la bordure.
Traverse perpendiculaire
Plus loblicit de la traverse est forte, plus les dalles seront inclines
avec comme consquence un recul de la zone de vigilance. Il faut
limiter ce recul (voir chapitre 6.2).
Inclinaison
Attention:
Recul
Une solution pour un

carrefour prsentant un
dbouch trs en oblique est
prsente plus loin dans les
tudes de cas (voir chapitre
7.3).
3.6
La ligne de conduite strie a donc deux objectifs:

1. guider la personne l'endroit o l'on souhaite la mener;
2. l'orienter en lui indiquant la direction de la traverse pitonne.
La personne malvoyante a appris s'orienter selon un axe parallle
au sens de sa marche. Elle est capable de garder sa trajectoire sans
grande dviation sur une longueur d'environ 20m.
Aprs la traverse, la personne traverse et poursuit son chemin en
balayant le sol de droite gauche avec sa canne.
La longueur des dalles stries doit tre suffisante pour donner un
message clair de la direction de la traverse.
Une longueur de 1,20m est le strict minimum pour permettre la
personne de s'orienter.
La ligne de conduite doit tre la plus rectiligne possible, de manire
respecter le dplacement logique du piton. Toutefois, si la ligne de
conduite doit tre dvie, par exemple pour viter un obstacle qui ne
peut tre dplac, des dalles d'information souples sont places
lendroit du changement de direction de la ligne de conduite pour le
signaler.
Attention:
Dtail de calepinage8 si les lignes de

conduite ne sont pas perpendiculaires
aux dalles souples.
Les dalles souples gnrant,

pour linstant, des problmes
dentretien, il est prfrable
de trouver une gomtrie
rduisant leur nombre au
maximum.
Il existe un moyen technique de placer les zones en dalles souples

sans problme. Les dalles souples sont insres et coinces dans un
cadre mtallique en jouant sur leur lasticit. Ce cadre est ensuite
plac dans le trottoir comme si lon plaait une dalle de grande
dimension. Afin que les dalles ne bougent pas lors de la mise en
uvre et que le cadre en cornire L en aluminium soit suffisamment
rigide, on le consolide en ses milieux par des plats comme lindique la
figure ci-contre. Les problmes de joints inter-dalles sont ainsi rgls.
Le joint entre le cadre et le reste du revtement du trottoir est alors
trait comme un joint ordinaire. Les cornires ont une dimension de
50x50x5 (mm). Les plats de renfort sont souds en dessous afin de
garder une assise parfaitement horizontale pour les dalles.
Voir lexique
3.7
4. Les chaisards
4 Rendre les espaces accessibles aux chaisards

4.1
Des cheminements libres d'obstacles
Toutes les rues doivent comporter un trottoir praticable. Celui-ci doit

offrir une largeur libre de 1,50m minimum permettant une circulation
aise des usagers, le dplacement dun fauteuil roulant et le
croisement de celui-ci avec dautres pitons. Cette largeur est
galement indispensable pour permettre le demi-tour dun fauteuil
roulant. Les obstacles contourner peuvent tre de diverses natures:
parcomtres, feux de signalisation, cabines tlphoniques, poubelles,
panneaux publicitaires, arbres mal localiss, abris de bus
anlh-cooparch
La largeur du cheminement libre peut tre rduite jusqu' 1,20m

localement au droit d'un obstacle lorsque le trottoir a une largeur
infrieure 2m, condition que cet obstacle ait une longueur
maximale de 0,50m (RRU). De plus, il ne peut y avoir aucun autre
obstacle moins de 1,50m.
Cette largeur peut tre rduite ponctuellement 0,90m9 aux portes et
aux passages obligs entre certains quipements, par exemple
devant un abri de transport en commun (voir chapitre 7.13).
4.2
Les pentes
On considre qu'un chaisard peut franchir une pente de 5%

maximum et ce sur une distance de 10m maximum. Au-del un palier
de repos est ncessaire. En cas de dclivit plus importante, un autre
itinraire devrait tre signal et amnag pour garantir l'autonomie
des PMR.
Lorsque le respect de ces conditions est techniquement impossible,
la rampe prsente une inclinaison de maximale de:
7%
8%
12%
5m
10
pour une longueur maximum d'un tenant de
2m
0,5m
0,90m correspond lespace restant libre lors du croisement dun piton sur un
trottoir de 1,50m de large.
10
Cette longueur est la longueur de la projection au sol de la rampe et non la

longueur de la rampe elle-mme (cf. schma ci-aprs).
4.1
4. Les chaisards
Pour toute dnivellation de plus de 2cm, il faut prvoir un plan inclin

dont la pente longitudinale est infrieure 5%.
La pente transversale du trottoir de plus de 2% cause une fatigue et
prsente un risque de basculement. Un dvers de plus de 5% rend le
trottoir impraticable.
Attention:
Sur un dvers important la
charrette est, par la simple
gravit, dvie dans le sens
de la pente de manire
permanente. Le PMR doit
continuellement contrecarrer
cette force supplmentaire
pour conserver sa trajectoire
droite.
anlh-cooparch
4.3
Les bordures
La hauteur maximale des bordures entre le fond du filet d'eau et le

trottoir est de maximum 2cm.
anlh-cooparch
Attention:
'
La chaise roulante ne peut

pas franchir en marche avant
un ressaut de plus de 2cm.
4.2
4. Les chaisards
La transition entre le trottoir et la chausse se fera conformment aux

schmas ci-dessous.
L'abaissement de trottoir est prconis dans le cas de trottoir

troit.
Le plan inclin de 8% ne peut tre envisag que lorsque le

trottoir est large.
Si on veut maintenir le mme niveau de trottoir au droit du

passage pitons, on optera pour un plan inclin de 12%
(bordure charretire). La hauteur de trottoir sera donc de 8cm
au maximum. Attention, la faible hauteur de la bordure
augmente le risque de stationnement sur le trottoir. Prvoir
des moyens de dissuasion.
A+C
Mais rien n'empche d'augmenter la hauteur de la bordure

12cm, en combinant un plan inclin de 12% au niveau de la
bordure et en amnageant une pente de 5% maximum au
niveau du trottoir.
Attention:
Les lments de bordures
prfabriqus d'about seront
de couleur contraste pour
viter la chute des personnes
malvoyantes.
4.3
4. Les chaisards
4.4
Les obstacles la roue
Les ressauts, les filets d'eau, les fentes, les trous, les matriaux
disjoints ou meubles constituent galement des obstacles importants
pour la personne mobilit rduite.
Parcours dobstacles
La hauteur des ressauts est de maximum 2cm, arrondis ou

chanfreins. Toutefois, o cela s'avre possible, la mise zro
centimtre est souhaitable. Une hauteur rduite augmente le confort
de tous.
Les dallages disjoints, les surfaces dfonces et les parties en saillies
ou en creux bloquent la roue. Idalement, les bords de ressauts
doivent tre arrondis ou munis de chanfrein.
Les revtements joints larges et creuss ainsi que les revtements
avec des lattes ajoures, les anciens pavs bombs ou les dalles de
pierres grossirement quarries sont viter. Leur irrgularit
provoque la fatigue et le risque de chute.
'
Les carts tolrs pour l'excution des joints doivent tre infrieurs
2cm (1cm idalement); la planit ne peut prsenter une diffrence
de relief de plus de 5mm.
Le cheminement ne doit pas comporter de trous ou de fentes plus
larges que 2cm; les dalles stries satisferont ce critre (voir
chapitre 6.1).
Les avaloirs doivent se trouver en dehors des traverses pitonnes.
Les fentes des grilles d'un caniveau ou d'un arbre seront places
perpendiculairement ou en oblique par rapport au sens de la marche.
'
Les lments de filet d'eau "demi-lune" en bton ne sont pas

recommands car la roue de la chaise risque de rester bloque.
Parfaitement
accessible
Praticable
L < 90
2<
H<5
H5
2<
P<5
P5
p<8
p8
90 <
largeur libre
(cm)
Inaccessible
H
hauteur de
bordure
(cm)
P
pente
transversale
(%)
p
pente
longitudinale
(%)
p<5
N.B. la hauteur H est mesure au droit de la traverse pitonne.
4.4
'
'
5. Les malentendants
5 Rendre les espaces publics accessibles

aux malentendants
Pour les personnes sourdes ou malentendantes, un amnagement
adapt de lespace public est essentiel afin de leur permettre dy
voluer en toute autonomie. Certains amnagements peuvent faciliter
leurs dplacements, sachant quelles compensent leur handicap par
les signes:
Les malentendants ayant recours la technique gestuelle et
labiale pour communiquer, la lumire naturelle ou artificielle joue
un rle considrable. Il est donc important que la lumire soit
bonne pour interprter les signes du visage et des mains.
Le contrle de lambiance sonore est important pour pouvoir
capter les sons laide dun appareil acoustique. Les personnes
ont des difficults pour comprendre les sons et les mots dans un
environnement trop bruyant.
Les messages dinformation sonores doivent tre doubls par une
transcription visuelle. Linformation peut tre prsente sous forme de
textes ou de symboles. Pour les personnes ayant la fois des
difficults visuelles et auditives, linformation tactile est un
complment important.
Un grand nombre d'entre elles n'ont pas eu accs la
comprhension de l'criture. Il est essentiel d'utiliser des
pictogrammes clairs et accessibles tous.
5.1
6. Les malvoyants
6 Rendre les espaces publics accessibles

aux malvoyants
Une zone de marche praticable

La premire tape pour rendre les espaces publics accessibles aux
malvoyants est:
le dgagement des obstacles de la zone de marche.
'
Comme les autres PMR, les malvoyants doivent disposer d'une zone
de marche praticable. Les trottoirs, les passages pitons, les arrts
aux transports en commun doivent tre suffisamment larges et
comporter une zone de marche libre de tout obstacle, plane,
rgulire, sans interruption et antidrapante.
NB: Un bon clairage et un entretien rgulier des cheminements
pitons augmentent leur praticabilit et leur scurit. Une PMR risque
plus facilement de tomber cause de trottoirs affaisss, de trous ou
d'ingalit du revtement.
'
Un guidage au sol pour les traverses

La deuxime tape est
le rtablissement ou la construction de lignes de conduite.
Tout ce qui peut constituer un obstacle doit tre enlev de la zone de

marche et ventuellement align dans une mme bande de trottoir,
en principe situe ct chausse, surtout si les faades forment une
ligne guide.
'
Tout objet ou appareil suspendu ou accroch sans reposer sur un

socle prsente un danger (par exemple, les botes aux lettres de La
Poste).
La prsence des choppes est galement un lment dont il faut tenir
compte aussi bien pour sa dtection la canne que pour son
positionnement malheureux sur des lignes guides.
'
6.1
6. Les malvoyants
6.1
Les diffrents types de dalles podotactiles
Des dalles podotactiles sont utilises pour le guidage, entre autres,

vers les traverses quipes de passages pour pitons. Elles sont
dtectables au pied, la canne et visuellement (couleur trs
contraste). Elles ne sont videmment jamais places en chausse.
Les dalles ont des dimensions permettant de constituer une ligne
d'une largeur de 60cm (par exemple une dalle de 60cm, deux dalles
de 30cm, trois dalles de 20cm).
Les dalles d'information ont des dimensions permettant de former un
carr de 60cm x 60cm.
La ligne de vigilance: est constitue de dalles protubrances
gnralement en bton blanc. Elle est destine avertir la personne
de lapproche dun danger, par exemple une traverse de route, un
escalier ou un bord de quai. Les protubrances sont places en
quinconce.
Les dalles protubrances peuvent galement influencer
positivement le comportement des enfants, en les rendant plus
attentifs.
N.B. Ds le dbut des annes 90, anticipant les autres rgions, la
Rgion de Bruxelles-Capitale a ralis ces lignes de vigilance en
plots mtalliques dans le rseau du mtro bruxellois. Si l'efficacit de
cette solution a t dmontre, il n'en reste pas moins qu'elle devrait
tre limite ce cadre particulier.
Attention:
Les plots doivent tre en
quinconce sinon la canne qui
glisse dans une rainure peut
ne pas rencontrer de plot et
induire laveugle en erreur.
La ligne de scurit: les embarcadres de tram prsentent une ligne

dite de scurit, ralise le plus souvent en pavs de bton blanc
(type klinker). Cette ligne est importante pour les malvoyants car elle
permet de signaler de manire contraste le bord du quai.
La ligne de conduite est constitue de dalles stries gnralement

en bton blanc. Elle sert guider et orienter la personne, en
labsence de ligne guide (naturelle).
La zone dinformation est constitue de dalles souples (matriau

composite caoutchouc-bton). Elle signale la prsence dune
information ou dun changement de direction de la ligne de conduite.
N.B. Ces dalles sont galement utilises pour l'indication de la zone
d'attente des transports en commun (voir chapitre 7.12).
6.2
'
6. Les malvoyants
6.2
Mthode pour implanter les lignes guides
La mthode en trois tapes de dessin sur plan des lignes guides et

traverses pitonnes est explique ci-aprs.
1. Positionner les dalles protubrances
a. Tracer l'axe du passage pitons.
b. Dterminer le point d'attache.
Ce point se trouve sur l'axe du passage pitons, idalement
40cm du bord vertical du trottoir.
N.B.: Pour faciliter la pose du revtement, si la bordure a
15cm de large, le point d'attache est plac 35cm ou
45cm, selon que le revtement de trottoir est constitu de
dalles 20 x 20 ou 30 x 30.
c. Placer les dalles de vigilance protubrances.
Les dalles sont places:
sur une largeur de 60cm;
au point d'attache;
perpendiculairement l'axe du passage pitons;
sur une longueur idalement gale celle du passage

pour pitons (avec un minimum de 180cm).
Attention:
La distance du point dattache
au bord de la bordure peut
varier entre 15 et 45cm pour
s'adapter aux circonstances
locales.
Exceptionnellement on peut
tolrer 60cm au maximum.
Attention:
Rappelons que
perpendiculaire laxe du
passage pour piton
ne signifie pas
parallle aux marquages du
passage pitons.
(Voir explication page 3.6)
Min 180
&
6.3
6. Les malvoyants
Dans le cas d'une bordure charretire11, la ligne de vigilance est

positionne directement derrire la bordure.
Attention:
On utilise les bordures
charretires dans les
sections droites, de
prfrence pas dans les
courbes o les nombreuses
dcoupes ncessaires
posent des problmes.
De plus les passages
abaisss en courbe peuvent
bloquer la roue avant de la
chaise et demandent une
manuvre pour placer la
chaise perpendiculaire.
'
Les dalles protubrances attirent lattention sur la prsence
dun danger, par exemple une traverse pitonne ou une piste
cyclable. Les lignes blanches permettent la personne
malvoyante de se guider grce aux contrastes de couleurs. Une
diffrence de calepinage entre le trottoir et la piste cyclable
pourrait galement attirer l'attention des personnes qui ne
distinguent pas les couleurs.
&
Les dalles de vigilance sont toujours compltes par les dalles

de conduite (dalles stries) afin de permettre la personne de
se guider et de s'orienter.
2. Positionner la ligne de conduite (dalles stries)
Placer ensuite les dalles stries:
sur une largeur de 60cm;
perpendiculairement aux dalles protubrances;
paralllement l'axe du passage pitons;
l'axe de la ligne de conduite tant situ 75cm environ de

la ligne guide (faade, bordures, ) ou dans le
prolongement de celle-ci;
11
la ligne de conduite doit doubler la ligne guide sur une

distance de minimum 1,2m (voir figure B. page 6.5).
Attention:
Rappelons que la ligne guide
est une ligne de conduite
naturelle.
Voir explication page 3.6.
Cette distance de 75cm peut
tre exceptionnellement
porte 90cm, si l'on ne
peut respecter cette distance
maximale, on rabattra la
ligne de conduite vers la
faade en utilisant des dalles
souples (voir figure A. page
6.5).
voir lexique en fin douvrage.
6.4
6. Les malvoyants
3. Vrifier le positionnement du T
(dalles protubrances et dalles stries)
Le placement de la ligne de conduite peut dj parfois
influencer la position des dalles protubrances, voire la
position ou la gomtrie du passage pour pitons lui-mme.
Si la ligne de vigilance ne dpasse pas de 60cm minimum de
chaque ct de la ligne de conduite (voir dtail calepinage), il
faudra dplacer les dalles stries vers la droite ou la gauche de
l'axe de la traverse pour obtenir les 60cm de chaque ct des
dalles stries.
En dplaant la ligne de conduite, il ne faut pas oublier que lon

dpasse le point dattache qui y est li. On vrifiera la distance
du point d'attache sur le nouvel axe cr.
Il se peut que lon doive alors dplacer l'ensemble (dalles
protubrances et dalles stries) pour positionner le point
d'attache 40cm environ du bord de la chausse. Il y a alors
lieu de recommencer le processus itrativement.
Il est trs rare quun carrefour soit adaptable du premier coup.
6.5
6. Les malvoyants
6.3
Quelques applications
Selon la disposition des lieux, les principes d'amnagement sont les

suivants:
6.3.1 Traverse dans le prolongement de la ligne guide

Les dalles stries formant la ligne de conduite se situent dans le
prolongement de la ligne guide.
Ligne guide
La ligne de conduite doit doubler la ligne guide sur une longueur
minimum de 120cm. La ligne de conduite a t positionne de
manire viter la chambre de visite.
De manire gnrale, il n'est pas conseill de "coller" les dalles
stries le long de la faade car la personne dficiente de la vue
circule un peu en retrait par rapport aux faades de peur de
rencontrer des obstacles (poteau d'clairage, marche,
soupirail...).
Ligne guide
Ligne de conduite
6.6
6. Les malvoyants
6.3.2 Traverse perpendiculaire la ligne guide

Attention:
6.3.2.1 Sur un trottoir de largeur suprieure 1,5m
Il y a lieu de ne pas placer

dobstacle sur la ligne de
conduite ni sur les dalles
protubrances.
Les lignes doivent crer un
espace o laveugle ou le
malvoyant, doit se sentir
laise.
Ligne guide
Ligne conduite
'
La ligne de conduite faite de dalles stries doit rejoindre la ligne guide

(naturelle).
6.3.2.2 Sur un trottoir de largeur infrieure ou gale 1,5m
&
On placera les potelets de
part et dautre de la ligne de
vigilance et, si possible, on y
apposera des bandes de
couleur contraste.
Ligne guide
Dans ce cas, la longueur de la ligne de conduite (dalles stries) n'est

que de 75cm. On place quand mme les dalles stries afin de donner
le maximum d'informations au malvoyant.
6.7
6. Les malvoyants
6.3.3 Traverse double

6.3.3.1 Traverse double suivant des axes perpendiculaires
Pour des raisons techniques et d'entretien, on veillera limiter

l'usage des dalles souples en positionnant autant que possible les
lignes de conduite de manire qu'elles ne se croisent pas. Un lger
dplacement de la traverse peut tre une solution qui d'ailleurs offre
un plus grand confort aux aveugles.
6.8
6. Les malvoyants
6.3.4 Traverse d'un lot

Les schmas prsentent diffrentes solutions en fonction de la
largeur de la berme centrale.
On optera de prfrence pour le placement du point d'attache
15cm le long de voiries 30km/h et moins
45cm le long de voiries 50km/h et plus.

Attention:
6.3.4.1 lot de 90cm 150cm
Le lecteur trouvera ici des

lments qui lui sembleront
incohrents de prime abord.
Il y a lieu de les expliciter un
peu grce un cas pratique.
Si vous avez un lot de 130
de large, que choisir ?
Vous pourriez choisir une
double ligne de dalle (60cm)
et une distance pour le point
dancrage de 35cm.
Vous pourriez choisir une
triple ligne de dalle (90cm) et
une distance pour le point
dancrage de 20cm.
Les deux solutions sont
possibles et le choix
dpendra de la vitesse
effective sur laxe (V85 voir
publications IBSR).
6.3.4.2 lot de 120cm 180cm
La premire solution sera

privilgie sur un axe
prsentant une vitesse de
circulation plus leve. La
deuxime, qui rapproche
laveugle de la voirie, sera
choisie pour une voirie o les
vitesses sont plus faibles
(+/- 30km/h).
Vous constatez donc que les
zones de recouvrement de
taille dlot permettent
dajuster les distances du
point dancrage comme
demand au 6.3.4.
6.9
6. Les malvoyants
6.3.4.3
lot de 150 210cm
Attention:
6.3.4.4
lot suprieur 210cm
Si llot est trs large et quil

ny a pas de lignes guides
naturelles permettant de
rejoindre les deux
traverses, on prolonge la
ligne de conduite sur toute la
largeur de llot (voir chapitre
7.12 Traverse d'une voirie
avec une berme centrale
large).
Contre-exemple:
Si la longueur entre les dalles protubrances est > ou = 60cm,

on placera une ligne de conduite de 60cm de large.
Ilot suprieur 210cm o les

dalles stries auraient pu
tre supprimes; la bordure
peut servir de ligne guide.
6.10
6. Les malvoyants
6.3.4.5 lot de forme triangulaire
Attention:
Comme le cheminement n'est pas rectiligne, des dalles d'information

signalent le changement de direction et la longueur des dalles stries
sera d'au moins 1,2m pour indiquer l'orientation de la traverse
pitonne.
6.4
La conclusion qui simpose

la lecture de ces premiers
cas cest que, souvent, ce
sont les dispositifs pour les
personnes mobilit rduite
qui fixent la position des
passages pitons ainsi que
la gomtrie de ceux-ci.
Les feux de signalisation
L'quipement des feux de signalisation par un systme adapt aux

personnes handicapes de la vue joue un rle important pour leur
autonomie et leur scurit.
Il existe plusieurs systmes pour scuriser une traverse pitonne.
Le systme acoustique: le signal sonore indique l'autorisation de
passage (rythme lent = feu rouge, rythme rapide = feu vert).
Le choix de tonalit du signal sonore permet de diffrencier les
axes des traverses ou les traverses successives. Pour ne pas
causer des nuisances (bruit) l'environnement, le systme
comporte le plus souvent un dispositif sonore modulable en
fonction des heures de la journe (jour / nuit) ou qui s'adapte
automatiquement en fonction du niveau sonore ambiant.
Le systme acoustique est incorpor dans le poteau (par
exemple rue de la Loi) ou est externe et fix au poteau (gare du
Nord).
Le systme tactile: les vibrations sont transmises par un botier
(bouton poussoir) et indiquent l'autorisation de passage. Le
systme tactile est gnralement coupl un systme
acoustique.
6.11
6. Les malvoyants
Le botier tactile gnralement prconis par les services de la

Direction Gestion et Entretien de la Rgion de Bruxelles-Capitale
comporte les lments suivants:
la face infrieure qui met des vibrations et indique le sens de la

traverse par une flche en relief;
la face latrale (ct dalles protubrances) qui indique en relief

la configuration de la traverse (trottoir, piste vlo, nombre de
bandes de circulation, embarcadre );
la face avant qui actionne le bouton poussoir pour tous les

pitons.
Attention:
Il semble que la signalisation
acoustique influence
galement positivement le
comportement de tous les
pitons, et plus
particulirement des enfants,
en les rendant plus attentifs.
Le feu de signalisation est plac dans le prolongement des dalles

protubrances. Le systme acoustique et tactile est orient par
convention dans l'axe de la traverse pour permettre au malvoyant
de s'orienter.
Attention:
Sur des anciens poteaux, il
arrive que techniquement il
soit impossible de placer le
bouton poussoir une
hauteur correcte. Bien quil
soit plus judicieux de
remplacer alors le poteau, il
arrive que les boutons soient
malgr tout placs une
hauteur de 110cm.
&
Le bouton poussoir d'un feu doit tre plac entre 80 et 90cm de haut
pour tre accessible aux chaisards (voir chapitre 3.1).
6.12
6. Les malvoyants
6.5
Dalles podotactiles: recommandations techniques
Les caractristiques des dalles de reprage et leurs poses sont

donnes au chapitre suivant.
Nous donnons ici quelques conseils techniques pour obtenir le
meilleur rsultat de mise en uvre.
Droulement du chantier
Placer le revtement du trottoir sur l'ensemble de la zone

amnager.
Tracer les amnagements PMR au sol.
Scier le revtement de trottoir (pour une meilleur stabilit, ne pas

accepter les pavs ou dalles infrieurs au demi module).
Poser les dalles PMR.
Pose des dalles de reprage
Le placement des dalles doit se faire avec le plus grand soin,

sans ressaut ou creux, aux risques de faire trbucher les pitons.
Les dalles doivent tre poses au mme niveau que le
revtement: le point bas de la rainure ou de la protubrance doit
se trouver hauteur du revtement normal.
Les dalles sont poses dans la direction de la marche, en continu

et de la manire la plus rectiligne possible mais en vitant les
obstacles verticaux (poteaux, potelets, terrasses, horodateurs, )
ou horizontaux (avaloirs, taques concessionnaires, ) au milieu
de la ligne de conduite.
Calepinage des dalles de reprage
Les dalles stries et protubrances sont poses en lignes et

joints continus pour en faciliter la mise en uvre.
Il n'est pas judicieux de placer les dalles stries en oblique par

rapport au sens du revtement. Ce calepinage imposant des
nombreuses dcoupes de pavs et la mise en place de petits
morceaux dont le manque de stabilit est craindre. Une pose
dans le sens orthogonal permet une meilleure intgration du
revtement de sol.
'
&
6.13
6. Les malvoyants
Quelques erreurs fondamentales viter
Poser une ligne de conduite non parallle une ligne guide (A)
Comme le montre lexemple de la photo A, ci contre, la direction
induite par la ligne de conduite part en plein carrefour !
Placer des dalles en caoutchouc devant la traverse pitonne.

Il est maintenant vident pour le lecteur que ce sont bien des
dalles protubrances quil faut placer.
'
Poser une ligne de conduite (dalles stries) non perpendiculaire

la ligne de vigilance (dalles protubrances).
Comme le montre lexemple de la photo B, ci-contre, la direction
induite par la ligne de conduite part en plein carrefour ! Quant la
ligne de vigilance elle est trs difficilement interprtable.
'
Poser une ligne de conduite dans un revtement sans obtenir un
contraste tactile.
Dans le cas ci-dessous, on devrait prvoir une bande de
contraste tactile (lisse mais non glissante) de part et d'autre de la
ligne de conduite d'une largeur de 40cm minimum (60cm
maximum).
'
Il n'est pas judicieux de placer les dalles stries dans un
revtement rugueux (pav, brique, moellon) o linformation
transmise la canne nest que trs difficilement interprtable.
Dans ce cas, il est prfrable de rechercher un matriau naturel,
dtectable et contrastant (par exemple de la pierre bleue) pour
constituer une ligne de conduite ou de border celle-ci par un
matriau plus lisse.
'
6.14
6. Les malvoyants
6.6
Prescriptions pour cahiers des charges
6.6.1 Les dalles souples

Le matriau slectionn doit rpondre simultanment, de faon
optimale, aux critres suivants:
podotactiles cest--dire perceptibles rapidement par contact

des pieds;
prsentant une certaine souplesse pour contraster avec la

rigidit des revtements environnants existants mais qui ne
garde pas lempreinte dune charge denviron 75kg qui y aurait
stationn (durant environ un quart dheure); rugueux (nonglissants y compris par temps de pluie);
daspect contrast par rapport lenvironnement mais pas

trop rflchissant (couleur fonce);
durable cest--dire rsistant aux conditions normales

extrieures sans modification majeure des proprits (gel,
pluie, UV, t de 15c 50c);
bonne rsistance lusure et labrasion (talons,);
rsistant au passage de vhicules lgers (publicits dans

abribus et voitures indisciplines);
mise en uvre suivant des mthodes usuelles avec

fondation et joints dfinis permettant linsertion dune zone de
ce revtement en trottoir (liaison entre les divers matriaux
prvoir);
entretien similaire celui dune dalle de trottoir standard

(permabilit leau similaire au revtement existant cest-dire trs faible);
permettant ventuellement un reprage au son (son sourd

lorsque le malvoyant cogne avec sa canne par rapport au son
standard des pavs).
Attention:
En ralit, la rponse
optimale lensemble de ces
prescriptions est difficile
rencontrer. Le matriau idal
nexiste pas ! Il faudra
accepter un compromis et un
matriau qui correspond au
mieux lensemble des
critres.
Actuellement, nous utilisons
une dalle composite btoncaoutchouc avec coussin
dair (conforme la norme
DIN 7926).
Mise en uvre:
A cause du caractre lastique de la dalle en caoutchouc, la mise en
place l'aide d'un marteau n'est pas possible.
Pour cela, il est ncessaire de prparer un lit de sable bien dam et
la bonne hauteur. Il est prfrable de poser la dalle sur un lit de sable
(et non pas dans le mortier ou du sable stabilis). Ceci favorise le
drainage de la pluie.
Les dalles doivent tre mises en place bien serres l'une contre
l'autre. Evitez des diffrences en hauteur, aussi bien entre dalles en
caoutchouc qu'avec le pavement contigu.
6.15
6. Les malvoyants
6.6.2 Les dalles stries
Niveau fini
Les dalles stries ont une dimension de 30x30x6cm.

La couleur des dalles est contraste par rapport revtement contigu.
Les reliefs ont des largeurs comprises entre 16 et 18mm.
La rainure entre deux reliefs est comprise entre 18 et 20mm.
La hauteur des reliefs est comprise entre 4,5 et 5,5mm.
Les reliefs sont en saillie par rapport au niveau fini.
Aux endroits o il est impossible de poser des carreaux entiers, des
demi-carreaux ou des carreaux dcoups sont placs, les carreaux
sont scis (et non casss). Les carreaux avec des bords casss sont
refuss.
Mise en uvre:
Pose plein bain de mortier avec scellement au mortier; la largeur
des joints ne peut dpasser 1cm.
Le jointoiement au mortier est excut au plus tard 24 heures aprs
la pose, lorsque les joints sont propres. La profondeur des interstices
combler est suprieure 1cm.
Le mortier de jointoiement est gch consistance terre humide. Il
est forc la dague en le serrant fortement. Les joints sont arass au
mme niveau que les lments. Ils sont protgs contre la
dessiccation durant au moins 72 heures. La mise en service est
admise au plus tt 5 jours aprs la mise en uvre.
Des joints transversaux de dilatation, dune largeur de 1cm sont
raliss au moins tous les 10m et aux changements de direction. Ces
joints sont remplis dun produit de scellement.
6.16
6. Les malvoyants
6.6.3 Les dalles protubrances
50
/6
0
Hauteur des plots 4.5/5.5 mm
/ 27
23
mm
0
/6
50
Les dalles protubrances ont une dimension de 30x30x6cm.

La couleur des dalles est contraste par rapport au revtement
contigu.
Les plots ont une hauteur comprise entre 4,5 et 5,5mm.
Le diamtre des plots est compris entre 23 et 27mm.
La distance entre les axes des plots est comprise entre 50 et 60mm,
ceux-ci sont disposs en quinconce.
Les plots sont en saillie par rapport au niveau fini.
Aux endroits o il est impossible de poser des carreaux entiers, des
demi-carreaux ou des carreaux dcoups sont placs, les carreaux
sont scis (et non casss). Les carreaux avec des bords casss sont
refuss.
Mise en uvre:
Pose plein bain de mortier avec scellement au mortier; la largeur
des joints ne peut dpasser 1cm.
Le jointoiement au mortier est excut au plus tard 24 heures aprs
la pose, lorsque les joints sont propres. La profondeur des interstices
combler est suprieure 1cm.
Le mortier de jointoiement est gch consistance terre humide. Il
est forc la dague en le serrant fortement. Les joints sont arass au
mme niveau que les lments. Ils sont protgs contre la
dessiccation durant au moins 72 heures.
La mise en service est admise au plus tt 5 jours aprs la mise en
uvre.
Des joints transversaux de dilatation, dune largeur de 1cm sont
raliss au moins tous les 10m et aux changements de direction. Ces
joints sont remplis dun produit de scellement.
6.17
7. Etudes de cas
7 Etudes de cas
7.1
Introduction
Lensemble des manuels existants prsente des schmas explicatifs

sur des carrefours ayant des voiries bien perpendiculaires et dont les
trottoirs sont trs larges. Nous avons voulu illustrer dans ce chapitre
des cas pratiques sur base de situations relles. Les solutions
proposes sont parfois volontairement amplifies afin de bien
comprendre le mcanisme qui les sous-tend. Nous esprons que ce
recueil non exhaustif vous livrera quelques pistes de rflexions et
quelques solutions concrtes.
7.2
Trottoir troit et carrefour oblique ou grand rayon de

courbure
Cas
L'amnagement PMR dans l'axe du passage pitons prsente les
inconvnients suivants:
Les dalles protubrances sont situes trop loin de la bordure:

les PMR ne peuvent pas sentir la bordure du trottoir avec leur
canne, elles mesurent donc difficilement le danger.
Il y a un risque de confusion pour les PMR venant de la voirie

latrale, les dalles protubrances coupent en oblique le trottoir,
de quel ct se situe le risque ?
Les PMR venant de la voirie latrale sont pnalises, pour

traverser, elles doivent contourner le coin du btiment pour
trouver la ligne de conduite puis revenir sur leurs pas.
7.1
7. Etudes de cas
Solution
L'amnagement PMR est dplac et le passage pitons largi de
manire concilier les cheminements des pitons et des PMR.
Attention:
Il ne faut pas tendre le
passage pour piton
lintrieur de la voirie de
manire trop significative.
En effet, ne pouvant pas
sarrter sur un passage pour
piton lautomobiliste doit
pouvoir encore valuer le
trafic pour sortir en scurit
de la voirie latrale. La
visibilit doit donc tre
assure. Cette solution
convient trs bien pour un
sens unique entrant.
Une autre solution consiste
redresser plus
perpendiculairement la sortie
de la voirie latrale.
7.3
Espace ouvert et ligne de conduite
La ligne de conduite n'est pas prolonge le long de la placette. Les

PMR ne sont pas mises en danger, elles peuvent se guider grce aux
bacs arbres et aux bancs.
Attention:
On peut remplacer une ligne
de conduite artificielle par
une ligne naturelle (filet
d'eau, diffrence de
matriaux).
La ligne de conduite n'est souhaitable que dans les endroits o

l'absence d'une ligne guide prsente un danger ou induit un
sentiment d'inscurit ou encore lorsque la disposition des lieux est
complique, de sorte que l'aveugle risque d'tre compltement
dsorient: places, rues pitonnes, gares, stations de mtro
7.2
7. Etudes de cas
7.4
Bordure charretire
Cas
Les dalles protubrances sont situes trop loin de la bordure
charretire et prsentent les inconvnients suivants:
les PMR ne peuvent pas sentir la bordure du trottoir avec leur

canne, elles mesurent donc difficilement le danger;
la prsence d'une courbe augmente la distance de la traverse

pitonne avec ce type de bordure;
dans une courbe, les bordures charretires ne sont pas orientes

dans l'axe de la traverse et risquent de faire dvier les PMR
(aveugles et chaisards) de leur trajectoire;
la pose de bordures charretires en courbe pose de nombreux

problmes techniques: dcoupes nombreuses et difficiles, joints
importants, peu esthtiques et de mauvaise tenue dans le temps;
les dalles souples le long de la faade sont difficilement utilisables

par les PMR;
si un feu tricolore est ncessaire, celui-ci risque d'tre situ au

milieu du cheminement piton.
7.3
7. Etudes de cas
Solution
Les lignes de conduite sont dplaces pour respecter la distance du
point d'attache et pour viter le placement de dalles souples. Le
passage pitons est lgrement largi.
Attention:
Ce cas montre lutilisation
correcte de la notion dfinie
au 7.2.
7.5
Obstacles gnants
Cas
Pour viter la chambre de visite, l'axe de ligne de conduite est dcal
mais la distance du point d'attache est suprieure 45cm.
Attention:
Les lignes de conduite ne
doivent pas ncessairement
se situer suivant le mme
axe.
7.4
7. Etudes de cas
Solution
L'largissement de la traverse pitonne offre une plus grande
scurit pour les personnes mobilit rduite.
Attention:
Cette solution offre une
rduction importante de la
longueur de la traverse de
la personne aveugle ou
malvoyante.
7.6
Trottoir large et zone de livraison
La ligne de conduite est ramene vers la faade (dalles souples) de

manire viter la zone de livraison. La ligne de conduite vite
galement le poteau d'clairage et l'entre du magasin.
7.5
7. Etudes de cas
7.7
Traverse parallle la piste vlo
Cas simple avec une piste vlo longeant la traverse pitonne. Les
diffrents usagers circulent sans se gner mutuellement.
7.8
Traverse perpendiculaire la piste vlo

avec un trottoir large
Les dalles protubrances sont places de part et d'autre de la piste

vlo pour signaler le danger.
Attention:
Dans ce cas, l'amnagement
PMR traversant la voirie
latrale n'est pas optimal (le
point d'attache est suprieur
45cm, voir chapitre 6.2).
7.6
7. Etudes de cas
7.9
Traverse perpendiculaire la piste vlo

avec un trottoir troit
La largeur du trottoir ne permet pas de placer les dalles

protubrances de part et d'autre de la piste vlo. Elles sont places
du ct de la faade pour que les PMR attendent sur le trottoir et non
pas sur la piste vlo.
Attention:
Dans ce cas, la bordure de
trottoir de la voirie latrale
est adapte pour se
conformer aux prescriptions
d'implantation des lignes
guides (voir chapitre 6.2).
7.10 Ligne de conduite et embranchement vlo

Le schma ci-contre illustre deux traitements possibles lors
d'un recoupement de la ligne de conduite avec une piste
cyclable.
En haut du schma, la piste vlo s'interrompt l'approche
de la zone des traverses pitonnes. Le coin des rues est
trait en "espace commun" sans aucune suggestion de
trac (pas de diffrence de couleur ni de niveaux). Le
piton est prioritaire.
En bas du schma, le cycliste est prioritaire et les

malvoyants sont alerts du danger.
7.7
7. Etudes de cas
7.11 Piste vlo et carrefour oblique

L'amnagement PMR a t dplac et le passage pitons largi.
Les marques du passage pitons en forme de trapze concilient tous
les cheminements des pitons et des PMR.
La traverse PMR se fait perpendiculairement l'axe de la chausse
suivant la distance la plus courte.
L'amnagement PMR n'tant pas ralisable suivant l'axe oblique des

voiries latrales pour les raisons suivantes:
les
dalles
protubrances
doivent
tre
places
perpendiculairement l'axe du passage pitons et couperaient
donc la piste vlo en oblique;
les dimensions minimales des lignes de vigilance ne peuvent tre

respectes;
l'espace est insuffisant aux angles pour faire cohabiter en scurit

les pitons, les cyclistes et les PMR.
Attention:
La solution la plus simple,
mais qui va lencontre du
RRU, tait de tracer des
traverses pitonnes
simplement perpendiculaires
la voirie et de largeur
constante.
7.8
7. Etudes de cas
7.12 Traverse d'une voirie avec une berme centrale large

lapproche dun rond-point
Proposition 1
Les passages pitons sont dcals de faon ce que le piton se
trouvant sur la berme regarde vers les voitures qu'il va croiser.
En l'absence de lignes guides, les PMR sont guides dans la chicane
grce aux dalles stries et aux dalles souples. La ligne de conduite
est dcale de manire loigner les PMR du danger (proximit du
rond-point).
Le dcalage des passages pour pitons permet de dgager une zone
sans passage pour pitons o les voitures entrantes peuvent sarrter
sans gner.
Les lignes de conduite ne doivent pas ncessairement se situer
suivant le mme axe (voir chapitre 7.5).
Proposition 2
Un amnagement minimum peut tre prvu si les PMR sont guides
entre des bordures saillantes.
7.9
7. Etudes de cas
7.13 Arrts de transports en commun

Il est primordial que les transports publics soient aussi accessibles
que possible lensemble de la population. Nous dveloppons ici les
mesures prendre au niveau de linfrastructure des arrts pour
garantir cette accessibilit dabord de faon globale ensuite plus
spcifiquement pour deux types darrts distincts.
7.13.1 Gnralits
7.13.1.1 Arrts rectilignes
Idalement, larrt de bus doit tre parfaitement rectiligne et ce pour
permettre nimporte quel bus de saligner contre la bordure12.
De la mme faon, un arrt de tram devra aussi tre rectiligne13.
Tout nouvel amnagement doit donc absolument viter une
ralisation en courbe dfavorable laccessibilit. En effet comme
latteste cette photo le nez du tram est plus loign du bord du quai.
Un lment indformable
comme le tram ne peut
sarrter, proche de la
bordure courbe, quen un
endroit seulement, La
distance qui le spare de la
courbe ces extrmits est
fonction de la courbe ellemme. Plus le rayon de
courbure est petit plus cette
distance (d) est grande
(R1<R2).
'
Les recommandations europennes en matire despace entre le

bord de la bordure (ou le nez de quai) et le vhicule sont
d et d < 5cm.
Attention:
Dans divers rseaux de
transport publics,
cet espace a pu tre
idalement minimis jusqu
tre infrieur quelques
centimtres.
d
d
12
Les rayons de braquage et la gomtrie des bus sont diffrents suivant les
modles de bus.
Cependant nos vhicules du

rseau bruxellois ne
permettent quun respect
dune distance de +/- 7cm
minimale. Ladjonction de
pices fusibles dbordantes
de la caisse pourrait encore
aider rduire cette
distance.
13
Dans ce cas il y a lieu de prvoir une distance en raccord droit en amont du quai
pour permettre au tram de se prsenter dj align avant le quai. Ceci permet de
rduire la distance au quai.
7.10
7. Etudes de cas
7.13.1.2 Guidages spcifiques pour aveugles et malvoyants

Les aveugles et les malvoyants seront dirigs vers la premire porte
du bus au moyen dun dispositif clairement identifiable comprenant
une ligne de conduite servant relier la ligne guide naturelle
(alignement des faades, garde-corps ) la zone dattente
proprement dite.
A. La ligne de conduite: correspond ce qui est dcrit
prcdemment dans cet ouvrage (dalles rainures de couleur
contraste sur une largeur de 60cm).
B. La zone dattente est constitue de dalles souples
(composite bton caoutchouc) poses pour former une
surface carre de 90 100cm de ct, derrire la ligne de
scurit. Afin que les chauffeurs de bus alignent correctement
les portes sur la zone dattente une ligne repre est peinte en
voirie.
Attention:
Il y a lieu de protger ces
infrastructures contre le
passage des vhicules
(stationnement ou simple
circulation). Cest pourquoi
les arrts de transports sont
protgs par des potelets.
C. La ligne de scurit blanche denviron 10cm de large, sera

pose paralllement la bordure une distance de lordre de
30cm du bord extrieur de celle-ci. Elle sert signaler
lensemble des usagers quil y a lieu de se tenir loign du
bord de la zone pour viter les ventuels accidents avec un
vhicule en approche.
'
Attention:
7.13.1.3 Accessibilit pour les chaises roulantes

Pour les usagers en chaise roulante, si le vhicule nest pas quip
dune rampe escamotable, la problmatique de la distance entre le
nez de la bordure (du quai) et le vhicule est cruciale.
La diffrence de hauteur est galement primordiale pour permettre
les manuvres dembarquement et de dbarquement.
Les nouveaux trams T3000

et T4000 disposeront
galement dune rampe
rtractable au niveau de la
deuxime porte (situe 8m
du nez du vhicule).
A Bruxelles, depuis mars 2005, la ligne 71 de la STIB possde des

bus articuls quips dune telle rampe la troisime porte.
Progressivement, lensemble du matriel roulant sera adapt puisque
les nouveaux vhicules seront quips dorigine avec rampe
rtractable la deuxime porte.
7.11
7. Etudes de cas
7.13.1.4 Dgagement des cheminements

Pour permettre aux usagers aux besoins spcifiques de se dplacer
sur larrt et de rejoindre aisment la porte permettant leur
embarquement, il faut que toutes les implantations de mobiliers et de
poteaux respectent le dgagement des cheminements comme
expliqu aux chapitres 3 et 4. Cependant certaines spcificits des
arrts des transports en commun doivent tre dtailles.
Obstacles divers
Les armoires concessionnaires, poubelles et autres obstacles
potentiels doivent tre aligns. Les potelets poss le long de la
ligne de scurit sont soit implants judicieusement de faon
ne pas se trouver devant une porte, soit vits. Lensemble de
ces lments est repris sur le plan schmatique en annexe.
Abris
Parmi le mobilier urbain plac un arrt, nous attirons lattention
sur lemplacement de labri qui ne peut entraver le cheminement
des usagers en aucune faon.
Il doit permettre un passage de 1,5m larrire (RRU) et offrira
un passage libre le plus spacieux possible lavant. La valeur
minimale pour le croisement de deux pitons de 1,2m, doit tre
garantie lavant de labri.
Si cette valeur ne peut tre respecte, on envisagera une autre
implantation de larrt.
Attention:
En ville, il existe de
nombreux endroits o il est
difficile de respecter cette
valeur, il faut alors sorienter
vers des solutions comme
les parois rtrcies (la
publicit est alors mise dans
le fond de larrt).
Si lon ne peut pas garantir
1,2m de libre, on peut trs
exceptionnellement et en
dernier recours, tre amen
ne laisser que 0,9m mais
uniquement pour lune des
deux parois transversales.
Attention:
Dans le cas trs particulier
dune piste cyclable en
trottoir longeant un abribus,
on peut canaliser
correctement les PMR
(particulirement les
aveugles et malvoyants)
grce un dispositif de croix
de Saint-Andr en noubliant
pas de dgager, pour les
cyclistes, la visibilit des
pitons.
trottoir
croix de Saint-Andr servent canaliser les flux pitons tout

en dgageant la visibilit pour les cyclistes
(attention garder libre laccessibilit aux publicits pour
leurs remplacements).
Le schma ci contre est un

schma de principe. Les
dimensions des pistes cyclables,
dalles podotactiles,... ne sont
pas lchelle.
7.12
7. Etudes de cas
7.13
7. Etudes de cas
Arbres
Les arbres implants dans les quais peuvent constituer de rels
obstacles laccessibilit en fonction:
o
de lespace global disponible,
du type darbre,
de leurs diamtres prsent et futur,
du type de fosse qui les contient.
'
Les photos ci-contre montrent un arbre trs mal plac, rendant

laccessibilit larrt quasi nulle pour les PMR et des bacs en
saillie particulirement mal disposs.
Ces bacs en saillie sont gnralement viter.
Il existe actuellement de nombreux modles de grille qui
permettent la circulation de pitons au-dessus de la fosse en
vitant le tassement excessif de la terre.
'
Attention:
&
&
Si les ouvertures de ces grilles sont infrieures 2cm de large,

elles ne posent problme ni pour les malvoyants, ni pour les
chaisards.
On veillera respecter les

dimensions des fosses
prescrites dans le CCT2000
chapitre K.
CCT2000 = cahier gnral
des charges pour la rgion
bruxelloise.
Il existe aussi des rsines

qui permettent la percolation
des eaux de pluie tout en
offrant une surface plane de
cheminement.
&
Dune manire gnrale on privilgiera une absence darbre
dans les arrts. On rflchira son implantation en fonction de
ce quil va devenir et non ce quil est au moment de la plantation.
7.14
7. Etudes de cas
7.13.2 Arrt en extension de trottoir

Conformment au RRU et aux plans de normes en vigueur et aux
prescriptions, nous recommandons lamnagement de larrt en
extension de trottoir.
Le bus effectue donc son arrt dans la circulation.
Cet amnagement permet de dissocier clairement la zone ddie
lattente et la zone de cheminement des pitons qui reste dans
lalignement des faades.
Pour souligner la rpartition des zones, lusage dun revtement de
couleur distincte (klinkers rouges) est recommand.
Pour une attente confortable, cette zone peut alors tre quipe du
mobilier urbain adquat impossible poser sur un trottoir troit (abri,
banc, poubelle ).
Lextension ne peut dpasser lalignement du stationnement afin de

ne pas tre un obstacle pour les cyclistes (il est conseill de la
positionner avec un retrait de 10cm par rapport cet alignement).
Lextension de trottoir doit tre parfaitement rectiligne.
La protection de cette extension contre du stationnement sauvage se
fait laide de potelets dont le placement satisfait au plan14 ci-joint. Il
tient compte de lensemble des ouvertures des bus de diffrents
types et ce afin que des potelets ne se trouvent pas dans le chemin
des usagers.
Evidemment, pour que cela fonctionne, le chauffeur doit positionner
son bus correctement. La zone dattente PMR est un excellent repre
qui doit nanmoins tre complt par une ligne peinte en voirie.
14
Le plan est galement fourni en annexe une chelle plus grande.
7.15
7. Etudes de cas
7.13.3 Arrt en embarcadre

De plus en plus de sites propres rservs aux transports publics sont
crs pour favoriser la vitesse commerciale et augmenter leur
attractivit.
Lorsque le site propre non franchissable est dispos latralement
dans la voirie il supprime, de part sa prsence, le stationnement le
long du trottoir. La ncessit de crer une extension nexiste plus.
Lorsquil est central, il faudra prvoir des embarcadres contigus au
site. Le trajet effectuer depuis le trottoir pour y accder doit
rpondre toutes les recommandations pralables de cet ouvrage
(trottoir abaiss, bordure chanfreine, pente conforme ).
Ils seront scuriss sur toute leur longueur par des garde-corps
conforme aux STS15 et autres codes de bonne pratique.
Le type Croix de Saint-Andr, rpondant bien ces critres, constitue
un guide efficace pour les malvoyants grce la lisse horizontale
infrieure.
15
STS 54: forme protgeant les enfants par la prsence dlments bas et
dcourageant leur franchissement (interdiction davoir la cration d chelles ).
7.16
7. Etudes de cas
7.14 Amnagement PMR induisant des modifications

lourdes
Bon nombre damnagements que lon veut adapter aprs rnovation
ncessitent des modifications lourdes, il est donc indispensable de
penser aux PMR ds le dessin de la premire esquisse. Il est
impensable de faire un amnagement de carrefour en mettant un
schma de principe dun amnagement PMR type dans un coin du
plan. Ce serait quivalant dessiner un rond-point par une zone
hachure sur le plan en donnant un schma de principe dun rondpoint sur le ct !
Il faut imprativement intgrer les PMR dans les rflexions au dpart
de ltude, leurs besoins sont trop spcifiques et contraignants que
pour tre traits de manire superficielle.
7.15 Situation impossible ?

Dans certains cas la gomtrie de la chausse, les impositions
locales, les contraintes diverses ne permettent pas de crer un
guidage et une scurisation des PMR. Dans ce cas, il est prfrable
de ne rien faire plutt que de raliser une mauvaise solution.
Citons par exemple le cas de la chausse dIxelles dont les 9%
pente longitudinale sont considrs comme impraticables, si lon
rfre au tableau des pentes admissibles. De plus, les traverses
cette chausse prsentent un dvers de 9% ce qui est suprieur
2% admissibles !
de
se
de
au
Il ny a pas de solution miracle, la topographie a ses raisons que la

meilleure intention ne peut contrer.
7.17
8. Lexique
8 Lexique
Bordure charretire: bordure prfabrique avec un grand chanfrein
qualifie par les fabricants de modles spciaux "handicaps".
Calepinage: dessin d'une combinaison gomtrique de surfaces
lmentaires - gnralement jointives - de dimensions, couleurs,
matriaux diffrents, ceci dans un but dcoratif. Par extension,
rsultat de l'effet dcoratif.
Chaisard: personne en fauteuil roulant.
Ligne de conduite: la ligne de conduite est cre dans le
revtement du trottoir lorsqu'il n'y a pas de ligne guide. Elle est
constitue de dalles stries de couleur contraste par rapport au
revtement environnant (gnralement en bton blanc). Elle sert
guider et orienter la personne malvoyante ou aveugle.
Ligne de scurit: aux arrts de transport en commun, la ligne de
scurit est la ligne blanche parallle la bordure situe 35cm de
celle-ci.
Ligne de vigilance: la ligne de vigilance est constitue de dalles
protubrances de couleur contraste par rapport au revtement
environnant (gnralement en bton blanc). Elle est destine avertir
la personne de lapproche dun danger, par exemple une traverse de
route, un escalier ou un bord de quai.
Ligne guide: la ligne guide est constitue d'lments de terrain
naturels et continus, par exemple des faades, des murs, des
bordures, un caniveau de type ACO drain ou un contraste de couleur.
Personne lgalement aveugle: personne souffrant d'une ccit
totale (pas de perception lumineuse) ou d'une ccit fonctionnelle
(acuit visuelle gale ou infrieure 1/10me ou un champ de vision
de moins de 20).
Personne malvoyante: personne ne disposant que d'une acuit
visuelle centrale de moins de 6/10 aux deux yeux ou d'une
importante limitation du champ de vision priphrique (infrieure ou
gale 40) aprs la meilleure correction optique possible.
Plan IRIS: le plan IRIS des dplacements organise une stratgie
d'ensemble qui vise rsoudre les problmes de mobilit en Rgion
de Bruxelles-Capitale. Le plan IRIS dfinit entre autres les actions
mener dans le domaine de la marche pied en agissant sur la
scurit, le confort et la lisibilit de la signaltique.
PMR: personne mobilit rduite.
Point d'attache: le point d'attache est l'intersection de l'axe de la
ligne de conduite avec la ligne de vigilance (ct bordure). Ce point
est idalement situ 40cm du bord vertical du trottoir; cette distance
peut varier entre 15 et 45cm pour s'adapter aux circonstances
locales. Pour faciliter la pose du revtement, si la bordure a 15cm de
large, le point d'attache est plac 35cm ou 45cm, selon que le
revtement de trottoir est constitu de dalles 20 x 20 ou 30 x 30.
8.1
8. Lexique
RRU: Rglements Rgional d'Urbanisme (Arrt du Gouvernement

de la Rgion de Bruxelles-Capitale du 21.11.2006 paru au Moniteur
le 19.12.2006).
Zone d'information: la zone dinformation est constitue de dalles
souples (matriau composite caoutchouc-bton). Elle signale la
prsence dun changement de direction de la ligne de conduite ou
dune information par exemple indique la zone d'attente des
transports en commun.
8.2
9. Dix commandements
9 Les dix commandements
1. Penser PMR ds l'esquisse

2. Un cheminement libre d'obstacles, le plus rectiligne possible
3. Un passage libre d'une largeur de 150cm minimum
4. Un dvers de 2% maximum
5. Une pente longitudinale de 5% sur 10m maximum
6. Un ressaut de 2cm maximum
7. Pas de filet d'eau en demi-lune et pas d'avaloir au niveau de
la traverse
8. Un revtement stable, non meuble avec des joints les plus
petits possibles, non glissant et sans obstacle la roue
9. Des traverses amnages avec des dalles de reprage
(dalles protubrances, dalles stries, dalles en caoutchouc)
pour guider les personnes aveugles et malvoyantes
10. Des feux de signalisation quips d'un signal sonore
modulable
9.1
9.2
10. Bibliographie
10 Bibliographie
ANLH (Association Nationale pour le Logement des personnes Handicapes) - COOPARCH R.U.
Cahier de prescriptions techniques pour l'accessibilit et l'adaptation des logements sociaux pour
personnes handicapes ou mobilit rduite
1997 82 pages
ANLH (Association Nationale pour le Logement des personnes Handicapes) - COOPARCH R.U.
Un espace public pour tous
projet ACCESSvoiries 1999 67 pages
CBPAM (Confdration belge pour la promotion des aveugles et malvoyants asbl)
Brochure d'accessibilit
36 pages
Fondation Roi Baudouin
Les personnes mobilit rduite dans la ville
1983 - 93 pages
GAMAH (Groupe d'Action pour une Meilleure Accessibilit aux Handicaps)
Des cheminements pitons accessibles, confortables et scurisants pour tous
1999 123 pages
IBSR dpartement recherche et Conseil
Passages pour pitons non protgs par des signaux lumineux de circulation
Recommandations pour les gestionnaires de voiries
Manuel n octobre 98 -62 pages
IBSR dpartement recherche et Conseil
Traverses pitonnes, recommandations pour une infrastructure favorable aux pitons
Manuel n mars 1999 108 pages
PLAIN-PIED asbl
Comment bien adapter une traverse
2002 - 12 pages
PLAIN-PIED asbl
Critres techniques d'un bon cheminement piton
(cahier des charges) crdit impulsion 2003
avril 2003 6 pages
Rgion de Bruxelles-Capitale
Rglement Rgional d'Urbanisme La voirie
Titre IV accessibilit des btiments par les personnes mobilit rduite
Titre VII la voirie, ses accs et ses abords
1999 (?)
Zuallaert, Gert; Langzaam verkeer
Mobiliteitsvoorzieningen voor mensen met een visuele handikap
Vlaamse stichting verkeerskunde
49 pages
10.1
Tables des matires
Introduction............................................................................................................... 1
1.1
Qui sont les PMR? ............................................................................................................ 1
Les rglements ......................................................................................................... 1

2.1
Largeur du cheminement .................................................................................................. 1
2.2
Implantation du mobilier urbain......................................................................................... 1
2.3
Placement de la signalisation routire .............................................................................. 2
2.4
Bordures ........................................................................................................................... 2
2.5
Traverses pitonnes ....................................................................................................... 3
2.6
Elargissement de trottoir ................................................................................................... 4
2.6.1
2.7
Traverses pitonnes sur les sites de transport public..................................................... 5
2.8
Arrts de transports en commun....................................................................................... 7
2.9
Rampe d'accs ................................................................................................................. 7
2.10
Carrefours feux ..............................................................................................................8
2.11
Chantiers........................................................................................................................... 8
Besoins spcifiques des PMR, selon leur handicap ............................................ 1

3.1
Les dimensions anthropomorphiques ............................................................................... 1
3.2
Les difficults auditives ..................................................................................................... 2
3.3
Les difficults visuelles ..................................................................................................... 3
3.4
Comment une personne handicape de la vue se dplace-t-elle?................................... 4
3.4.1
3.5
Longueur du trottoir largi........................................................................................................4
Lignes guides et lignes de conduite.........................................................................................5
Comment une personne malvoyante traverse-t-elle? ....................................................... 5
Rendre les espaces accessibles aux chaisards .................................................... 1

4.1
Des cheminements libres d'obstacles............................................................................... 1
4.2
Les pentes ........................................................................................................................ 1
4.3
Les bordures ..................................................................................................................... 2
4.4
Les obstacles la roue ..................................................................................................... 4
Rendre les espaces publics accessibles aux malentendants .............................. 1
Rendre les espaces publics accessibles aux malvoyants.................................... 1

6.1
Les diffrents types de dalles podotactiles ....................................................................... 2
6.2
Mthode pour implanter les lignes guides ........................................................................ 3
6.3
Quelques applications....................................................................................................... 6
6.3.1
Traverse dans le prolongement de la ligne guide..................................................................6
6.3.2
Traverse perpendiculaire la ligne guide..............................................................................7
6.3.3
Traverse double .....................................................................................................................8
6.3.4
Traverse d'un lot ...................................................................................................................9
6.4
Les feux de signalisation................................................................................................. 11
6.5
Dalles podotactiles: recommandations techniques......................................................... 13
6.6
Prescriptions pour cahiers des charges.......................................................................... 15
6.6.1
Les dalles souples .................................................................................................................15
6.6.2
Les dalles stries ...................................................................................................................16
6.6.3
Les dalles protubrances....................................................................................................17
Etudes de cas ........................................................................................................... 1

7.1
Introduction ....................................................................................................................... 1
7.2
Trottoir troit et carrefour oblique ou grand rayon de courbure ........................................ 1
7.3
Espace ouvert et ligne de conduite................................................................................... 2
7.4
Bordure charretire ........................................................................................................... 3
7.5
Obstacles gnants ............................................................................................................ 4
7.6
Trottoir large et zone de livraison...................................................................................... 5
7.7
Traverse parallle la piste vlo .................................................................................... 6
7.8
Traverse perpendiculaire la piste vlo avec un trottoir large ....................................... 6
7.9
Traverse perpendiculaire la piste vlo avec un trottoir troit ....................................... 7
7.10
Ligne de conduite et embranchement vlo ....................................................................... 7
7.11
Piste vlo et carrefour oblique .......................................................................................... 8
7.12
Traverse d'une voirie avec une berme centrale large lapproche dun rond-point ....... 9
7.13
Arrts de transports en commun..................................................................................... 10
7.13.1
Gnralits.............................................................................................................................10
7.13.2
Arrt en extension de trottoir..................................................................................................15
7.13.3
Arrt en embarcadre ............................................................................................................16
7.14
Amnagement PMR induisant des modifications lourdes............................................... 17
7.15
Situation impossible ? ..................................................................................................... 17
Lexique ...................................................................................................................... 1
Les dix commandements......................................................................................... 1
10 Bibliographie............................................................................................................. 1
Remerciements
aux associations et groupements externes ladministration
pour leur participation llaboration du prsent document
ANLH asbl
Association Nationale pour le Logement des personnes Handicapes
Blindenzorg Licht en Liefde
CBPAM asbl
Confdration Belge pour la Promotion des Aveugles et Malvoyants
Espace Mobilit - bureau dtudes
STIB
Socit des Transports Intercommunaux Bruxellois
ainsi qu tous les membres de la Commission Rgionale de Mobilit

et en particulier la sous-commission personnes mobilit rduite .
Une question, une suggestion, une remarque

Contactez-nous:
0800 94 001
bruxellesmobilite@mrbc.irisnet.be
On est tous, un jour ou lautre, une personne mobilit rduite

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