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Questes para reviso de Sistemas de Transporte

Questo 1:
Um sistema com caractersticas de um SCM (Supply Chain
Management - Sistema de Gesto da Cadeia de Suprimentos) se aplica
a organizaes que:
(A) buscam aprimorar sua capacidade de entendimento do perfil do
consumidor.
(B) visam aumentar a eficincia de sua logstica interna somente.
(C) visam sistematizar a gesto de conhecimento da organizao
somente.
(D) desejam controlar de forma eficiente a capacitao de seus recursos
humanos.
(E) desejam consolidar a gesto de seu sistema de valor.
Questo 2:
Uma caracterstica fundamental da demanda por transportes que se
trata de uma demanda derivada. Isso significa que ela:
(A) se estabelece exclusivamente em funo das condies de oferta de
oportunidades de viagem;
(B) fruto das necessidades de deslocamento das pessoas e dos
requerimentos da economia com respeito ao movimento de bens;
(C) se forma a partir da percepo que os agentes econmicos e sociais
adotam com respeito ao crescimento da economia;
(D) pode ser funcionalmente especificada a partir de derivao de
funes produo-custo de transporte;
(E) apresenta variao significativa de intensidade ao longo do ano e,
portanto, depende de condies climticas.
Questo 3:

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O sistema de manuseio e estocagem no armazm de distribuio

representado pela figura denominado
(A) integrao vertical.
(B) B2B.
(C) Transit Point.
(D) Cross-docking.
(E) Rede Keiretsu.
Questo4:
Com o crescente aumento de custos nas empresas, as estratgias
logsticas se tornaram chave para uma competio. Uma estratgia
utilizada conhecida como Milk Run, que consiste em:
A) Planejar, operar e controlar o fluxo e as informaes logsticas
correspondentes do retorno dos bens de ps-venda e de
psconsumo ao ciclo de negcios.
B) Uma nova estratgia de suprimento, que integra fbrica-fornecedor
com a participao do fornecedor nos projetos de fbrica, visando
responsabiliz-lo pela satisfao conjunta das necessidades dos
clientes.
C) Adiamento da diferenciao a ser introduzida no produto final ao
longo do processo produtivo ou da cadeia de distribuio.
D) Um sistema de coleta e entrega de materiais que os clientes,
visando reduzir custos logsticos, negociam com os fornecedores seus
preos, assumindo que, ao invs do fornecedor entregar o material ao
cliente, que por sua vez ir se responsabilizar pelo frete e pelo seguro,
ir buscar o material no fornecedor, passando a gerenciar seus custos.
E) Apropriao de todos os gastos relativos ao esforo de produo aos
produtos elaborados, sejam diretos ou indiretos, fixos ou variveis.
Questo 5:
Explique as distines existentes entre os conceitos de transporte multimodal e transporte
intermodal, definindo cada um deles:
Resposta: O transporte multimodal definido como sendo a movimentao de
cargas, por parte de apenas um agente (empresa), mediante a combinao de distintos
modos de transporte, tais como o rodovirio, areo, ferrovirio, dutovirio e hidrovirio.
J o transporte intermodal tambm compreende o emprego de mltiplos modos de
transporte, contudo com a participao de vrios agentes distintos para a movimentao das
cargas.

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Questo 6:
Quais so os principais rgos e departamentos ligados a infraestrutura de
transportes nacional?

Questo 7:
O que a unitilizao de cargas?
R:finalidade da unitizao agilizar a movimentao, com isso, reduzindo
os custos por meio da utilizao de modernos equipamentos, alm de
trazer segurana por causa da proteo oferecida ao produto.
Caractersticas das cargas como, por exemplo, peso, volume,
perecibilidade, inflamabilidade, fragilidade, indicam as peculiaridades do
armazenamento, manuseio e processamento dos insumos.
Consequentemente, influindo na estratgia logstica.
Questo 8
Como divido o sistema rodovirio?
ser dividido em via e veculo.
Questo 9
De acordo com o rgo que a administra, as vias podem ser classificadas
em federais, estaduais e municipais, sendo os rgos como?

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Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre DNIT;

Departamentos de Estradas e Rodagens DER's;
Departamentos Municipais.

Questo 10
O que a Engenharia de Trfego?
a cincia que estabelece as metodologias para se determinar as
quantidades de veculos em uma determinada via de circulao (estradas,
ruas), bem como o estudo das leis bsicas relativas ao fluxo de trfego e
sua origem, da aplicao destes parmetros no planejamento, projeto e
operao dos sistemas de trafego.
Questo 11
As pesquisas de trfego so:
Elementos condicionantes para o planejamento, para a conservao e para
a segurana de uma determinada rodovia ou via urbana.
Questo 12
As pesquisas bsicas de trfego podem ser diferenciadas em dois tipos:
Contagens Volumtricas;
Pesquisas de Origem e Destino.

Questo 13
O que so Contagens Volumtricas?
Tem por objetivo identificar a quantidade de veculos que circulam em um
determinado segmento de uma das vias, em uma determinada unidade de
tempo, em um nico sentido de deslocamento (ou em ambos),
diferenciando cada tipo de veculo.

Questo 14
Como realizado um trabalho de pesquisa em campo, realizada de forma manual ou
mecnica.?
Contagem de Fim de Semana: Normalmente cobrem o perodo das 18 horas de
sexta-feira s 6 horas de segunda-feira.

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Contagem de 24 Horas: Contagens que se iniciam zero hora e termina s 24 horas.
Contagem de 16 Horas: Efetuadas normalmente das 6 s 22 horas. Esse perodo
contm a maioria do fluxo dirio.
Contagem de 12 Horas: Normalmente das 7 s 19 horas. Em geral so realizadas nas
reas comerciais ou industriais onde neste perodo tem-se a maioria de todo o trfego
dirio.
Contagem das Horas de Pico: Em geral so feitas nos perodos das 7 s 9 horas e
das 16 s 18 horas.

Questo 15
Como so realizadas as Pesquisas de Origem e Destino?
identificar todos os elementos que se obtm em uma contagem
volumtrica, as pesquisas de origem e destino permitem definir as
caractersticas dos veculos tais como o tipo, fator de utilizao e
principalmente as origens e destinos de percurso.

Questo 16
Quais so as caractersticas Geomtricas das Vias?
A via formada pela infraestrutura e pela superestrutura. Na construo da
infraestrutura rodoviria, denominada sub-leito, faz-se necessrio realizar
obras de terraplenagem. O objetivo do sub-leito construir o leito sobre o
qual a superestrutura da via se assentar. A superestrutura, tambm
chamada no caso das rodovias de pavimento, projetada para transmitir a
carga dos veculos para o sub-leito. A construo da via em camadas, subleito e pavimento, realizada por motivos econmicos. As camadas
superiores so constitudas com material de melhor qualidade e maior
capacidade de carga, sendo tambm, mais caras.

Questo 17
Para escolher o traado da via representa-a em planta baixa, perfil
longitudinal e em seo transversal. O que a planta baixa
A Planta Baixa de uma rodovia a representao plana dos elementos do terreno e
projeto. O terreno representado por curvas de nvel. Um projeto planimtrico
constitudo pelo conjunto dos seguintes elementos:
Eixo: o alinhamento longitudinal da rodovia, o qual se localiza na parte central da
plataforma.

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Estacas: Definem e materializam o eixo. O estaqueamento cresce a partir da origem
de 20 em 20 m.
Alinhamentos Retos (ou Retas): Trechos retilneos localizados entre curvas
horizontais.
Curva de Concordncia Horizontal: o arco ou sequncia de arcos que concordam
geometricamente dois alinhamentos retos sucessivos. A curva caracterizada pelo
valor do raio de curvatura. O valor do raio depende do veculo de projeto e da
velocidade diretriz adotada. A curva de concordncia horizontal pode ser diferenciada
em: Curva Circular Simples e Curva de Transio, tambm chamada de Curva
Composta.

Questo 18
O que o Perfil Longitudinal (Greide) ?
Perfil longitudinal a representao grfica de um corte vertical no corpo estradal,
atravs de uma superfcie perpendicular e coincidente com o eixo da rodovia.
Semelhante a planta, em perfil os trechos retos projetados so concordados por
trechos em curvas, tornando as mudanas de inclinaes suportveis, mais suaves e
confortveis, eliminando situaes de perigo e danos aos veculos e aos usurios da
rodovia. Os trechos retos do greide, em funo das suas inclinaes, recebem as
seguintes identificaes:
Patamar: trechos retos em nvel.
Rampa ou Aclive: trechos retos em subida.
Contra rampa ou Declive: trechos retos em descida.

Questo 19:
Quais so os componentes geomtricos da seo transversal de vias?:
Taludes: So superfcies inclinadas que delimitam lateralmente os cortes e aterros.
Offset: a interseo dos taludes de corte e aterro com a superfcie do terreno
natural.
Plataforma de Terraplenagem: a superfcie convexa final, construda a partir das
operaes de terraplenagem, limitada lateralmente por taludes de corte ou aterro.
Largura da Plataforma: funo da hierarquia da rodovia.

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Bordas da Plataforma: P do corte, crista do aterro.
Inclinao Transversal ou Abaulamento: A inclinao depende da natureza (textura) da
superfcie de rolamento.
Superelevao: a inclinao transversal que se d as plataformas nos trechos
curvos a fim de fazer frente ao da fora centrfuga que atua sobre os veculos.

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Superlargura: a largura adicional que se d s plataformas nos trechos curvos a fim

de melhorar as condies de segurana, particularmente no que se refere inscrio
do veculo curva.
Faixa de Domnio: a faixa de terra que contm a rodovia e reas adjacentes. A
Faixa de Domnio necessria para a segurana dos veculos e pedestres. Possibilita
condies para alargamentos, duplicaes e obteno de materiais para uso na
construo da estrada. As terras desta faixa so desapropriadas pelo Estado. A
largura varivel em funo da classe da rodovia e do relevo.
Plataforma de Pavimentao: a largura superior do pavimento de uma rodovia. Est
constituda por:
Pista: a parte da plataforma de pavimentao destinada ao trfego de veculos.
Pista simples. Duas pistas (ou pista dupla) separadas por um canteiro central ou
divisor fsico.
Faixa de Trfego: a parte da pista destinada ao fluxo de veculos num mesmo
sentido. Cada pista possui duas ou mais faixas.
Terceira Faixa: uma faixa adicional utilizada por veculos lentos nas rampas
ascendentes muito inclinadas e longas.
Acostamentos: So faixas construdas lateralmente s pistas com a finalidade de
proteger os bordos do pavimento.

Questo 19
O que a capacidade e Nvel de Servio de vias?
Capacidade definida como sendo o mximo nmero de veculos por
unidade de tempo com condies razoveis de trafegar por um
determinado trecho de uma rodovia, sob as condies existentes de trfego
e da rodovia, sendo expressa pelo volume de trfego horrio mximo que a
estrada comporta.
J, o nvel de servio uma medida qualitativa de influncia de diversos
fatores sobre a qualidade da via e conforto do usurio, entre eles:
velocidade e o tempo de percurso, frequncia das interrupes de trfego,
liberdade de manobras, segurana, comodidade em dirigir e custos de
operao. A cada nvel de servio corresponde um volume de trfego de
servio que o nmero mximo de veculos que podem trafegar em um
determinado trecho da rodovia.

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Questo 20
So estabelecidos seis nveis de servio para aplicao nas condies
existentes ou prevalecentes. Quais so eles?
Nvel A Fluxo Livre: Condio de escoamento livre, acompanhada por
baixos volumes e altas velocidades. A densidade do trfego baixa, com
velocidade controlada pelo motorista dentro dos limites de velocidade e
condies fsicas da via. No h restries devido presena de outros
veculos.
Nvel B Fluxo Estvel: Fluxo estvel, com velocidades de operao a
serem restringidas pelas condies de trfego. Os motoristas possuem
razovel liberdade de escolha da velocidade e ainda tm condies de
ultrapassagem.
Nvel C Fluxo Estvel: Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as
ultrapassagens j so controladas pelo alto volume de trfego. Portanto,
muitos dos motoristas no tm liberdade de escolher faixa e velocidade.
Fixado como Nvel de Servio Econmico para projetos de rodovias situadas
em regies planas ou onduladas.
Nvel D Fluxo Prximo a Situao Instvel: Fluxo aproximando-se da
situao instvel com velocidades de operao tolerveis e afetadas pelas
condies de operao, cujas flutuaes no volume e as restries
temporrias podem causar quedas substanciais na velocidade de operao.
Pouca liberdade para o motorista. Aceitvel por curtos perodos de tempo.
Fixado como Nvel de Servio Econmico para projetos de rodovias situadas
em regies montanhosas.
Nvel E Fluxo Instvel: A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel
sem condies de ultrapassagem, sendo que a velocidade controlada pelo
trfego (40 ou 50 km/h). Essa condio permite o mximo volume de
trfego, ou seja, a capacidade. Portanto, o volume de trfego
correspondente ao Nvel de Servio E igual Capacidade da rodovia.
Nvel F Fluxo Forado: Descreve o escoamento forado, com velocidades
baixas e com volumes acima da capacidade da via. Formam se extensas
filas e impossibilita a manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo
podem reduzir-se a zero.

Questo 21
Quais so as Classificaes Funcionais das vias?
Esta classificao foi introduzida no Brasil pelo Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem DNER (1974), hoje sucedido pelo Departamento
Nacional de Infraestrutra Terrestre DNIT e considera a importncia

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demogrfica, poltica e econmica das localidades servidas, alm do
volume de trfego e a distncia mdia de viagem deste trfego na rodovia.
Sistema Arterial Possuem a funo principal de proporcionar um alto nvel de
mobilidade e controle de acesso, para grandes volumes de trfego, trfego de longa
distncia e s ocasionalmente trfego local.
Arterial Principal: Rodovias utilizadas para viagens internacionais e inter-regionais;
conexo entre cidades com mais de 150.000 habitantes;
Arterial Primrio: Para viagens interregionais e interestaduais; conexo entre cidades
com mais de 50.000 habitantes;
Arterial Secundrio: Para viagens intra-estaduais e intermunicipais; conexo entre
cidades com mais de 10.000 habitantes.
Sistema Coletor Atendem a centros populacionais ou centros geradores de trfego
de menor volume, no servidos pelo sistema arterial; ligao de reas rurais com
centros municipais e malha arterial; velocidade de operao inferior as das arteriais;
combina mobilidade e acesso.
Coletor Primrio: Rodovias que atendem ao trfego intermunicipal, sendo
alimentadoras do sistema arterial; conexo entre cidades com mais de 5.000
habitantes;
Coletor Secundrio: Rodovias que devem proporcionar mobilidade e especialmente o
acesso as reas dentro de um mesmo estado; conexo entre cidades com mais de
2.000 habitantes.
Sistema Local Composto por rodovias de pequena extenso destinadas
essencialmente a proporcionar acesso ao trfego intramunicipal de reas
rurais e de pequenas localidades at as rodovias de nvel superior
pertencentes, em geral, ao sistema coletor secundrio. Caracteriza-se por
apresentar baixo volume de trfego e fcil acesso.

Questo 22
Quais so as Nomenclaturas das Rodovias?
De acordo com o Plano Nacional de Viao (PNV), a nomenclatura das rodovias
federais definida pela sigla BR seguida por trs algarismos. O primeiro algarismo
indica a categoria da rodovia e os dois outros algarismos definem a posio, a partir
da orientao geral da rodovia, relativamente capital federal e aos limites do pas
(norte, sul, leste e oeste). 60
Rodovia Radial (BR-0xx): So as rodovias que partem da capital federal
em direo aos extremos do pas. O primeiro algarismo o zero e os
nmeros restantes podem variar de 10 a 90, segundo a razo numrica 05
e no sentido horrio. Por exemplo: a BR-020, a BR-040 e a BR-070.

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Rodovia Longitudinal (BR-1xx): So as rodovias que cortam o pas na
direo norte-sul. O primeiro algarismo o um e os nmeros restantes
variam de 00, no extremo leste do Pas, a 50, na capital federal, e de 50 a
99, no extremo oeste. O nmero de uma rodovia longitudinal obtido por
interpolao entre 00 e 50, se a rodovia estiver a leste de Braslia, e entre
50 e 99, se estiver a oeste. Por exemplo: a BR-101, a BR-153 e a BR-174,
Rodovia Transversal (BR-2xx): So as rodovias que cortam o pas na
direo leste-oeste. O primeiro algarismo o dois e os nmeros restantes
variam de 00, no extremo norte do pas, a 50, na capital federal, e de 50 a
99 no extremo sul. O nmero de uma rodovia transversal obtido por
interpolao, entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte de Braslia, e
entre 50 e 99, se estiver ao sul. Por exemplo: a BR-230, a BR-262 e a BR290.
Rodovia Diagonal (BR-3xx): Estas rodovias podem apresentar dois modos de
orientao: noroeste-sudeste ou nordeste-sudoeste. O primeiro algarismo em ambos
os casos o trs. Os demais nmeros obedecem o seguinte critrio:
Diagonais orientadas na direo geral NO-SE: A numerao varia, segundo
nmeros pares, de 00, no extremo nordeste do pas, a 50, em Braslia, e de 50 a 98,
no extremo sudoeste. Obtm-se o nmero da rodovia mediante interpolao entre os
limites consignados, em funo da distncia da rodovia a uma linha com a direo
noroeste-sudeste, passando pela capital federal. Por exemplo: a BR-304, a BR-324 e
a BR-364
Diagonais orientadas na direo geral NE-SO: A numerao varia, segundo nmeros
mpares, de 01, no extremo noroeste do pas, a 51, em Braslia, e de 51 a 99, no
extremo sudeste. Obtm-se o nmero aproximado da rodovia mediante interpolao
entre os limites consignados, em funo da distncia da rodovia a uma linha com a
direo nordeste-sudoeste, passando pela capital federal. Por exemplo: a BR-319, a
BR-365 e a BR-381.
Rodovia de Ligao (BR-4xx): Estas rodovias apresentam-se em qualquer direo,
geralmente ligando rodovias federais, ou pelo menos uma rodovia federal a cidades
ou pontos importantes ou ainda s fronteiras internacionais. O primeiro algarismo o
quatro, os demais nmeros variam entre 00 e 50, se a rodovia estiver ao norte do
paralelo da capital federal, e entre 50 e 99, se estiver ao sul desta referncia. Por
exemplo: a BR-401, e a BR-487.

Questo 23
O Cdigo de Trnsito Brasileiro conferiu ao Conselho Nacional de Trnsito
(CONTRAN) a competncia para fixar as caractersticas, especificaes
bsicas, configuraes e condies para o registro, o licenciamento e a
circulao de veculos nas vias pblicas, e estabeleceu os seguintes limites
referentes s dimenses e aos pesos para os veculos de trnsito livre.
Como eles so classificados?

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Largura mxima: 2,60m;

Altura mxima: 4,40m;
Comprimento total:
o Veculos simples: 14,00m;
o Veculos articulados: 18,15m;
o Veculos com reboque: 19,80m;
Peso bruto total por unidade ou combinaes de veculos: 45t;
Peso bruto por eixo isolado: 10t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem: 17t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos no em tandem: 17t;
Peso bruto por conjunto de trs eixos em tandem: 25t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos com total de seis pneumticos interligados
por suspenso especial: 9t a 13,5t.
No caso de Combinao de Veculos de Carga CVC, os quais s podem
circular portando Autorizao Especial de Trnsito AET, as especificaes
estabelecidas pela Resoluo N68/98 CONTRAN so:
Peso Bruto Total Combinado (PBTC) mximo: 74 toneladas;
Comprimento total mximo: 30 metros.

Questo 23
Quais so os principais tipos de Veculos Rodovirios?
Caminho: Tambm chamados de veculos fixos, constituem-se de uma
nica parte incorporando a cabine, o motor e a carroceria (unidade de
carga). Possui os mais diversos tamanhos, com dois ou trs eixos, podendo
atingir at 23 toneladas. Apresentam vrios modelos como os de carroceria
aberta, em forma de gaiola, plataforma, tanque ou fechados, os quais
podem ser equipados com maquinrio de refrigerao.
Carretas: So veculos articulados, ou seja, possuem unidades de trao e
de carga em mdulos separados. Estas duas unidades so reunidas em
conjuntos formados por cavalos mecnicos e semi-reboques. Ex.
Cegonheiras: Veculos articulados, dotados de cavalos mecnicos e uma
espcie de gaiola com rampas, para o transporte de veculos automotores.

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Boogies: Veculos apropriados para o transporte de containers de vinte e

quarenta ps.
Treminhes: Semelhantes s carretas, formados por cavalos mecnicos,
semi-reboques e
reboques, portanto compostos de trs partes. Capazes de transportar
simultaneamente at dois containers de vinte ps. Utilizados no transporte
de cana-de-acar, frequentemente vistos na regio sudeste. So veculos
que no podem transitar por qualquer estrada, em face do seu peso bruto
total, cerca de 70 toneladas, e que seguem apenas roteiros pr
estabelecidos e autorizados pelo Ministrio dos Transportes
Questo 24
Quais so os principais tipos de Veculos Rodovirios segundo a AASHTO ?
Segundo a AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials) existem quatro grupos bsicos de veculos de projeto a serem adotados,
conforme as caractersticas predominantes do trfego:
VP: Veculos de passeio leves, fsica e operacionalmente assimilveis ao automvel,
incluindo utilitrios, pickups, furges e similares;
CO: Veculos comerciais rgidos, compostos de unidade tratora simples Abrangem os
caminhes e nibus convencionais, normalmente de 2 eixos e 6 rodas;
SR: Veculos comerciais articulados, compostos normalmente de unidade tratora
simples e semi reboque;
O: Representa os veculos comerciais rgidos de maiores dimenses que o veculo
CO bsico, como nibus de longo percurso e de turismo, e caminhes longos.

Questo 25
O sistema ferrovirio foi dividido em?
via,
veculo
e terminal.
Via
A via ferroviria pode ser singela, dupla ou tripla. Composta pela infraestrutura e
superestrutura. 80
O objetivo da infraestrutura construir o leito, formado pela plataforma de
terraplenagem, pelos elementos de drenagem e pelas obras de arte especiais, sobre
o qual se assentar a superestrutura.

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Questo 26
Os veculos ferrovirios podem ser?
locomotivas
ou vages

Questo 27
As locomotivas so classificas de acordo com o combustvel que utilizam.
Locomotiva a Vapor
Locomotiva Eltrica
Locomotiva Diesel Eltricas

Questo 29
Os vages tm capacidades de cargas diferentes entre si, dependendo do seu
tamanho e da sua carga para a qual foram desenvolvidos, isto , dependendo da sua
configurao. Quais so elas?
.
Vago Plataforma: Transporte de veculos, containers, mquinas, produtos
siderrgicos e outros volumes pesados;
Vago Fechado de Descarga Lateral: Produtos ensacados e agregados de cereais;
Vago Gndola Abertos: Transporte de carga geral e granis slidos passveis de
serem expostos s intempries;
Vago Tanque: Transporte de granis lquidos;
Vago Hopper: Transporte de granis slidos, com melhor geometria.

Questo 30
Quais so as Classificao dos Portos?
Quanto natureza dos portos
Portos Naturais: So aqueles em que as obras de melhoramento ligadas a abrigo e
acessos s obras de acostagem so inexistentes ou de reduzida monta, pois as
condies naturais j as provm para a embarcao tipo. Frequentemente so portos
estuarinos com canais de boa estabilidade.

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Portos Artificiais: So aqueles em que as obras de acostagem devem ser providas de
obras de melhoramento de abrigo e acessos para a embarcao tipo.
Quanto localizao
Portos Exteriores: Situam-se diretamente na costa, junto ao mar. Podem ser do tipo:
Salientes Costa (Ganhos gua): Quando so implantados aterros que avanam
sobre o mar. Encravados em Terra (Ganhos Terra): Quando so compostos por
escavaes formando drsenas, canais e bacias.
Portos Interiores: Situam-se no interior de uma baia, rio. Podem ser lagunares. So
os portos fluviais.
Portos ao Largo (Off shore): So portos ao largo da zona de arrebentao, distantes
da costa, podem at mesmo no ser providos de abrigo.
Quanto utilizao
Portos de Carga Geral: Os portos que movimentam carga geral, isto acondicionada
em qualquer tipo de invlucro (sacaria, fardos, barris, caixas, bobinas,etc.) em
pequenas quantidades. Nos portos de carga geral, em princpio, qualquer carga pode
ser movimentada, havendo uma tendncia geral de unitizao destas cargas em
contineres.
Portos de Carga Especfica: Os portos ou terminais especializados movimentam
predominantemente determinados tipos de cargas, como: granis slidos ou lquidos
(carga sem embalagem, como os minrios), contineres, pesqueiros, de laser
(marinas), militares (bases navais), etc.

Questo 30
Quanto a classificao dos Navios. Como pode ser feita?
Quanto ao tipo de navegao martima
Navios de Longo Curso: Utilizados no trfego martimo entre portos de diferentes
pases;
Navios de Cabotagem: Utilizados no trfego martimo entre os portos do mesmo
pas ou de pases do mesmo continente;
Navios para Navegao Costeira: percorrem ao longo do litoral brasileiro;
Navios de Apoio Porturio: Percorrem exclusivamente os portos e terminais
aquavirios para atendimento de embarcaes e instalaes porturias, inclusive na
ZEE3;

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Quanto atividade mercantil
Navios de Carga:
Navios de Passageiros:
Navios Misto:
Quanto ao tipo de operao
Navios de Linha ou Liners Trade:
Navios a Frete ou Tramos Trade:
Navios de Trfego Privado ou Private Trade:
Navios Especializados:

Questo 30
Como se Classificam os terminais porturios?
Terminais de Primeira Gerao ou Tradicionais: Apenas a execuo de suas
funes bsicas de transporte: acesso, carga, descarga e estocagem;
Terminais de Segunda Gerao ou Polarizadores: Se preocupam em gerar em seu
entorno, usurios comerciais e industriais de suas facilidades, tornando se um centro
porturio regional;
Terminais de Terceira Gerao ou Logsticos: Empenhados em se entrosar com
seu hinterland, visando tornar se o motor de seu desenvolvimento e um centro de
servios logsticos para a comunidade envolvida.
Classificao quanto finalidade:
Terminais Comerciais: Podendo ser de passageiros, carga ou mistos;
Terminais de Servio: Pesqueiros, reparos e de abastecimento;
Terminais Militares: Bases navais e de guardas costeiras;
Terminais de Lazer: Representados principalmente pelas marinas.
Classificao quanto atividade:
Terminais Alimentadores ou Feeders:
Os terminais regionais ou alimentadores, que so os de menores dimenses,
atendem a navios de menor porte, embora com calados at por volta de 17,0 m e
capacidade de at cerca de 6.000 TEU. So tambm chamados de distribuidores
pois atendem aos navios que levaro a carga ao seu ponto final de consumo regional,
no litoral de um pas ou estado.

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Terminais de Transbordo ou Transhipment:
Os terminais de transbordo ou de transhipment podero ser de transbordo puro, mas
tambm servir de alimentadores da regio em que se localizam. Mas a tendncia dos
existentes atualmente de mais de 80% da carga ser transferida para outros navios
alimentadores. Na atualidade, existem portos de transbordo com movimentaes
acima de 14 milhes de TEU por ano, localizados no Mediterrneo e na sia.
Terminais Concentradores ou Hub Ports:
Entende se por hub port aquele porto concentrador de cargas e de linhas de
navegao. O termo decorre das estratgias de aumentar o tamanho dos
navios, concentrar rotas e reduzir o nmero de escalas adotadas pelas
principais companhias martimas, notadamente a partir dos anos noventa.

Questo 31
Quais so as principais normas e regulamentaes as quais o Brasil se orienta na
aviao?
OACI/ICAO Organizao de Aviao Civil Internacional / International Civil
Aviation Organization,
rgo da Organizao das Naes Unidas (ONU) com sede em Montreal
Canad. Congrega mais de 150 pases, aonde se discutem e fixam direitos e
deveres de seus membros com o objetivo de homogeneizar o transporte
areo internacional. Foi criada a partir da Carta da Conveno de Aviao
Civil Internacional (Conveno de Chicago) em 1944.

Questo 32
Como conseguimos a LIBERDADES DO AR?
1. Uma aeronave tem o direito de sobrevoar um outro pas, sem pousar,
contanto que o pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove
o sobrevo. (Passagem Inocente)
2. Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por
razes tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a
qualquer tipo de servio comercial neste ponto de parada. (Parada Tcnica)
3. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para
seu pas de registro, e vice-versa.
4. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases
diferentes do seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no
seu pas de registro.
5. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine
ou termine no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo

UENF
ou permanea, por um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de
registro.

Questo 33
Quais as definies de aeroportos, segundo Art. 3 da Portaria n 1.141/GM5 150 ?
1 Aerdromo Toda rea destinada a pouso, decolagem e movimentao
de aeronaves.
2 Aerdromo Civil Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de
aeronaves civis.
3 Aerdromo Militar Aerdromo destinado, em princpio, ao uso de
aeronaves militares.
4 Aerdromo Privado Aerdromo civil que s poder ser utilizado com
permisso de seu proprietrio, sendo vedada sua explorao comercial.
5 Aerdromo Pblico Aerdromo civil destinado ao trfego de aeronaves
em geral.
6 Aeroporto - Todo aerdromo pblico dotado de instalaes + facilidades
para apoio de operaes de aeronaves, embarque e desembarque de
pessoas e cargas.

Questo 32
O sistema dutovirio ser dividido em?
via,
veculo,
terminal
e controle.
Via:

UENF
Formada por tubos, geralmente metlicos, que percorrem um traado pr-definido em
projeto. Com certa frequncia, h a necessidade de interromper as vias a fim de
realizar bombeamento em alguma estao propulsora ou armazenamento em silos.
Veculo:
O veculo o prprio produto bombeado. Cada partcula impulsiona as que a
antecedem, assim formando uma corrente contnua, direcionada pela tubulao, que
a via.
Terminal:
Os terminais so pontos estrategicamente construdos, segundo normalmente as
condies de mercado, destinados armazenagem do produto para que seja
redistribudo por redes de dutovias menores ou por outros modais para o consumo ou
exportao ou at mesmo para aguardar a demanda de mercado para ser
transportado posteriormente.
Controle:
Os equipamentos de controle so fundamentais para restringir a velocidade
imprimida pelos mecanismos de propulso. Desta maneira evita-se que
danos sejam causados por alta velocidade, que pode ocasionar eroso no
tubo, ou por baixa velocidade, o que acarreta em sedimentao do produto.

Questo 34
Quais so as CLASSIFICAO DOS DUTOS ?
Quanto ao Produto Transportado
Nos dias atuais, nem todos os produtos podem ser transportados por esse modal.
Alm disso, por causa de cada produto possuir suas particularidades, principalmente
no que diz respeito ao sistema propulsor, diferentes produtos so transportados por
diferentes dutos.
Os principais produtos transportados pelas dutovias so petrleo e seus derivados,
gases naturais e minrios. Petrleo e seus Derivados
Os oleodutos utilizam-se do sistema de bombeamento e so destinados para o
transporte de petrleo e seus derivados. Sendo utilizados desde o sculo XIV para
esta finalidade e com o decorrer do tempo usados para outros produtos, como por
exemplo, os no derivados de petrleo, como o lcool, dixido de carbono e trixido
de carbono.

UENF
Gases Naturais Os gases naturais so transportados pelos chamados gasodutos.
Atualmente, os oleodutos e gasodutos so os dois tipos de dutovias que representam
maior importncia neste segmento, sendo que ambos movimentam produtos que
impulsionam a economia atual. No Brasil, destaca-se a recente construo do
gasoduto Brasil-Bolvia com 3.150 km, sendo 2.593 km (82,3%) no Brasil.
Minrios Outras dutovias mais recentes, que seguindo o exemplo dos oleodutos e
gasodutos tambm fazem diferena em seus segmentos so os minerodutos. Esta
dutovia possui um sistema propulsor muito especial, pois capaz de transportar
cargas slidas ou em p. Este produto slido transportado no duto por meio de um
fluido portador, como por exemplo, a gua ou o ar, dependendo da carga, pois apesar
do nome ser minerodutos este mesmo modelo de duto transporta tambm cereais e
cimento a curtas distncias.
Outros produtos transportados nas dutovias so:
gua potvel, gua servida e carvo e resduos slidos.
gua Potvel: As adutoras so as tubulaes que coletam gua nos mananciais ou
fontes e conduzem at centros de tratamento, onde posteriormente distribuda a
populao tambm atravs de tubulaes para consumo final.
gua Servida: Os emissrios so tubulaes de esgoto, que coletam os dejetos
residncias e industriais, conduzindo a centros de tratamentos.
Carvo e Resduos Slidos: Para o transporte deste tipo de carga utiliza-se o duto
encapsulado que faz uso de uma cpsula para transportar a carga por meio da
tubulao, impulsionada por um fluido portador, gua ou ar.

Questo 36
Uma empresa deseja saber o n de veculos necessrios (frota
homognea) e a km mdia mensal que cada veculo ter que
percorrer para atender o volume de carga mensal a ser transportada.
Dados do veculo (semi-reboque)
Peso do chassi: 5.400 kg;
Peso bruto total do veculo: 35.000 kg;
Peso do semi-reboque ou reboque: 7.250 kg;
Peso de outros equipamentos: 350 kg;
Velocidade operacional = 55 km/h (ida) e 70 km/h
(volta).
Dados da carga
Tipo de carga a ser transportada: soja;
Peso especfico da carga quando granel: 750kg/m3;

UENF
Carga mensal a ser transportada: 3.900 t/ms.
Dados operacionais
Tempo de carga e descarga: 85 min. na ida e 0 na
volta;
Distncia a ser percorrida: 414 km na ida e 430 km na
volta;
Jornada til de um dia de trabalho: 8 h;
N de turnos de trabalho por dia: 2 turnos;
N de dias teis de trabalho por ms: 25 dias/ms;
N de dias previstos para manuteno por ms: 2
dias/ms.
Soluo:
O clculo do peso total do veculo (tara) a soma dos pesos do
chassi, carroceria sobre-chassi, semi-reboque ou reboque, outros
equipamentos.
Peso total do veculo = 5.400 + 0 + 7.250 + 350 = 13.000 kg
O clculo da carga til do veculo (lotao) obtido pela diferena
entre o peso bruto total do veculo e a tara.
Carga til = 35.000 13.000 = 22.000 kg
Clculo do n de viagens mensais necessrias que a diviso da
carga mensal a ser transportada num sentido, pela lotao de um
veculo.
N viagens ms = 3.900.000/22.000 = 177,27 viagens/ms
(frota homogn.)
Clculo do tempo total de viagem
Calcula-se o Tempo de viagem de ida e volta, dividindo-se a distncia percorrida
pelas velocidades operacionais do veculo nestes trajetos
Tempo de viagem na ida = (414 / 55) . 60 = 452 min
Tempo de viagem na volta = (430 / 70) . 60 = 369 min
Assim o Tempo total de viagem obtido pela soma dos tempos de viagem de ida e
volta e os tempos de carga e descarga
Tempo total de viagem = 452 + 369 + 85 + 0 = 906 min
Clculo do tempo dirio de operao que obtido multiplicando-se a
jornada til de um dia de trabalho pelo n de turnos de trabalho por
dia.
Tempo dirio de operao = 8 x 2 x 60 = 960 min (operao
efetiva).
Clculo do n de viagens de um veculo por dia que obtido
dividindo-se o tempo dirio de operao pelo tempo total de viagem.
Nmero dirio de viagens = 960 / 906 = 1,05 viagens/dia
Clculo do nmero de viagens de um veculo por ms:

UENF
Calcula-se o n de dias de operao do veculo por ms com sendo a diferena
entre o n de dias teis de trabalho e o n de dias previstos para manuteno.
Nmero de dias de operao / ms = 25 - 2 = 23 dias
Depois, multiplica-se tal resultado pelo n dirio de viagens por veculo.
Nmero mensal de viagens = 23 x 1,05 = 24,15 viagens/ms
O Clculo do n de veculos necessrios na frota dado pela diviso
do n de viagens mensais necessrias pelo n mensal de viagens por
veculo.
N de veculos = 177,27/24,15 = 7,35 veculos
Como tal valor deve ser inteiro, estabelece-se que:
nVeculos = 8
Dados de Produtividade
O clculo da capacidade mensal de transporte por veculo num
sentido obtido multiplicando-se a lotao do veculo pelo n mensal
de viagens de um veculo.
Capacidade mensal de transporte por veculo p/sentido =
22.000 x 24,15 = 531.300 kg/ms
O clculo da capacidade mensal de transporte da frota num sentido
obtido multiplicando-se o n de veculos necessrios na frota pela
capacidade mensal de transporte de 1 veculo num sentido
(homognea).
Para 8 veculos, tem-se a capacidade mdia mensal = 8x531.300 =
4.250.400,00 kg/ms
O Clculo da ociosidade mdia da frota obtido pela diferena entre
a capacidade de transporte da frota e a carga mensal a ser
transportada:
Para 8 veculos, tem-se: 4.250.400 3.900.000 = 350.400 kg
O clculo da km mdia diria de um veculo obtido multiplicando-se
a distncia total a ser percorrida pelo caminho (ida + volta) pelo n
dirio de viagens de um veculo
Km mdia diria por veculo = (414 + 430) x 1,05 = 886,20
km
O clculo da km mdia mensal de um veculo obtido multiplicandose o n mensal de viagens pela quilometragem mdia diria de um
veculo
km mdia mensal por veculo = 24,15 x 886,20 = 21.401,73
km
Obs.: Tal informao muito importante ao clculo de custo operacional