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FAK 3

Traduccin tcnica De-Es

Elektroautos werden 2015 zum Massenphnomen


Autos mit klassischem Verbrennungsmotor rollen einer Studie zufolge ihrem baldigen Ende
entgegen. Verdrngt werden die Pkw mit konventionellem Antrieb durch Elektroautos, die
vom Jahr 2012 an mit Macht auf den Markt vorstoen werden. Ursache fr die Wende seien
neben der Erderwrmung vor allem die hohen Treibstoffpreise. Schon von 2015 an wrden
Elektroautos zu einem Massenphnomen. Bei der Studie handelt es sich um ein bislang
noch nicht ffentlich vorgestelltes Papier des Center of Automotive Research (CAR) an der
Fachhochschule Gelsenkirchen.
Wir gehen davon aus, dass vom Jahr 2025 an alle Pkw, die in Europa verkauft werden,
reine Elektroautos, Parallel-Hybrid- oder Seriell-Hybrid-Fahrzeuge sind, sagte CAR-Direktor
Ferdinand Dudenhffer dem Blatt: Das bedeutet das Aus fr Autos, die ausschlielich auf
Verbrennungsmotoren setzen. Das sei eine Revolution. Ausgenommen seien nur Lkw, die
auch in Zukunft auf den klassischen Dieselmotor setzen wrden.
Favorisiertes Elektromodell sind dabei die spritsparenden sogenannten SeriellHybride, die nur zur Aufladung der Batterie bei der Fahrt einen kleinen
Verbrennungsmotor an Bord haben. Bislang machten Elektroautos allerdings nur
einen kleinen Teil der jhrlich verkauften Pkw aus, deren Gesamtzahl sich allein
in diesem Jahr auf rund 57 Millionen belaufe, sagte Dudenhffer. Mit rund
600.000 verkauften Hybrid-Fahrzeugen im laufenden Jahr stecke die
Vermarktung noch in den Kinderschuhen. Aber schon 2009 werde es deutlich
mehr geben. Der Autofachmann betonte: Der Elektroantrieb wird die
Motorisierung fr 30 bis 40 Jahre prgen.
Hybrid-Antrieb
Zunehmend in der Diskussion sind so genannte Hybridfahrzeuge, die auch
elektrische Energie zur Fortbewegung nutzen. Das wohl bekannteste
Serienfahrzeug ist der Toyota Prius. Aber auch deutsche Hersteller fangen an,
Hybrid-Varianten auf den Markt zu bringen.
Je nach Anteil des elektrischen Antriebs wird zwischen Mikro-, Mild- und
Vollhybrid unterschieden. Die Kraftstoffeinsparung betrgt je nach Hybridvariante
zwischen 5 und 25 Prozent.

FAK 3
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Ein Mikrohybrid verfgt nur ber eine Start-Stop-Funktion. Damit wird der Motor
im Stand beim Auskuppeln automatisch abgeschaltet und beim Anfahren durch
das Bettigen der Kupplung wieder gestartet. Die dazu ntige Batterieladung
wird aus der Rckgewinnung von Bremsenergie gewonnen. Ein Mikrohybrid wird
also nicht im eigentlichen Sinne elektrisch angetrieben.
Ein Mildhybrid nutzt einen Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 15 KW.
Damit wird auch der Beschleunigungsvorgang elektrisch untersttzt. Ein
Vollhybrid kann hingegen auch ohne Einsatz des Verbrennungsmotors die in der
Stadt zulssige Hchstgeschwindigkeit erreichen. Denn die in einer Batterie
gespeicherte Bremsenergie wird durch einen effizienten Elektroantrieb genutzt.
Dieser Elektromotor bernimmt je nach Auslegung des Fahrzeugs bei
Langsamfahrten oder auch bis zu 50 Stundenkilometern.
Bei hherer Geschwindigkeit wird dann der ggf. kleinere Verbrennungsmotor
eingesetzt. Dieser wird somit bevorzugt dann eingesetzt, wenn er am
effizientesten arbeitet: bei hherer, gleichmiger Geschwindigkeit, z.B. bei
berland- oder Autobahnfahrten.
Nachteil der Hybridfahrzeuge sind die hheren Kosten und das hhere
Fahrzeuggewicht. Whrend sich die hheren Fahrzeugkosten bei hohen
Fahrleistungen hufig wieder ausgleichen lassen, fhrt das hhere Gewicht von
Batterie und Elektromotor beim Vollhybrid dazu, dass der Effizienzvorteil sich auf
langen Strecken minimieren kann.
Die heute angebotenen Hybridfahrzeuge haben keine Mglichkeit, ans Stromnetz
angeschlossen zu werden. Das knnte in Zukunft anders werden, denn die
Automobilhersteller arbeiten auch an reinen Batteriefahrzeugen, die ber das
Stromnetz wiederaufgeladen werden. Diese haben dann eine besonders
leistungsfhige Batterie und kommen ohne Verbrennungsmotor aus.
Biodiesel
Aus nachwachsenden Rohstoffen erzeugter Diesel, in Deutschland vor allem aus
Raps gewonnen. Galt lange als sehr umweltfreundlich, kam aber zuletzt in die
Kritik, weil nur Teile der Pflanze genutzt werden und weil durch Dngung und
energiefressende Ernte der positive Effekt begrenzt ist.

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Traduccin tcnica De-Es

BlueMotion
VW-Eigenname fr besonders sparsame Modelle. Jede Baureihe soll ein Blue
Motion-Modell erhalten, Polo, Passat und Golf gibt es schon. Die Blue MotionTechnik setzt auf eher unaufwendige Modifizierungen der Serienmodelle wie
schmalere Reifen oder leichte Verbesserungen beim Luftwiderstand.
Bluetec
Mercedes-Eigenname fr abgasoptimierte Dieselmotoren. Durch Harnstoffzugabe
im Auspuffsystem wird eine chemische Reaktion ausgelst, die den Anteil von
Stickoxiden im Abgas reduziert.
Bremsenergierckgewinnung
System zum Benzinsparen. Whrend herkmmliche Bremsen die Fahrtenergie
ber Reibung in Wrme verwandelt, erzeugt die Bremsenergierckgewinnung
ber Generatoren Strom beim Bremsen, der die Batterie speist. So muss der
Motor weniger Leistung zur Stromerzeugung bringen.
Brennstoffzelle
Kern des Wasserstoffantriebes. Die Brennstoffzelle gilt als der neben dem
Elektromotor umweltfreundlichste Antrieb, weil nur Wasserdampf entsteht. In der
Brennstoffzelle wird durch die Verbrennung von Wasserstoff Strom erzeugt, der
dass Auto antreibt.
CO2
Chemische Bezeichnung fr Kohlendioxid. Unsichtbares ungiftiges Gas, das bei
der Verbrennung organischer Energietrger wie Benzin, Diesel, Kohle, Holz oder
l entsteht. In mehr als 100 Jahren Industrialisierung wurde so viel CO 2 vom
Menschen erzeugt, dass damit der sogenannte Treibhauseffekt ausgelst wurde,
der die Temperaturen auf der Erde steigen lsst.