Les secteurs

Commerce et maintenance de cycles

Sources : INSEE SIRENE 2011, IRPAUTO 2012

En France, les vlos peuvent tre achets auprs des dtaillants spcialistes (magasins de vlo de type traditionnel ) mais
aussi dans une grande surface spcialise (de type Dcathlon) (GSS) ; ou dans une grande surface alimentaire (de type
Carrefour) (GSA).
Ce portrait sectoriel vise dcrire lorganisation des entreprises ayant pour activit principale le commerce et la
rparation de cycle, cest dire les magasins de vlo de type traditionnel uniquement. Ces entreprises se partagent sur
les deux codes NAF, mais la plupart dentre elles exercent la vente, lentretien et la rparation des cycles.
Sont donc concernes les entreprises des codes NAF suivants :
4764Z (Commerce de dtail darticles de sport en magasin spcialis), ayant pour activit principale le commerce de
cycles.
9529Z (Rparation dautres biens personnels et domestiques), ayant pour activit principale lentretien et la rparation de
cycles.
Du fait dune permabilit importante entre les secteurs du cycle et du motocycle, ces deux secteurs sont difficiles diffrencier.
De plus, un certain nombre dentreprises commercialisant du cycle sont enregistres sous le code NAF des motocycles (4540Z) et
en particulier celles qui se sont spcialises dans la vente de Vlos Assistance lectrique (VAE).

Cartographie des entreprises et des salaris

Selectionnez
une rgion

Source : INSEE SIRENE 2011, IRPAUTO 2012

Organisation du secteur, ses acteurs

En amont : les constructeurs
Dans les annes 1970, les grands constructeurs franais de cycles (Peugeot, Motobcane, Gitane, Mercier, etc.) produisaient,
dans leurs usines, plusieurs centaines de milliers de bicyclettes par an. Aujourdhui, suite une concentration des acteurs

productifs, ne perdurent en France que quelques fabricants de vlo dont les deux plus importants sont : le groupe Cycleurope, qui
produit principalement les marques Gitane, Peugeot et Bianchi (constructeur italien) et lentreprise familiale Lapierre qui produit les
vlos du mme nom.
Cependant, les fabricants franais de vlos sont principalement des concepteurs et des assembleurs puisquils ne produisent pas
eux-mmes lensemble des lments du cycle qui sont fabriqus par des quipementiers. Les entreprises qui produisent des vlos
prennent en charge la conception, le design, l'assemblage et les rglages des vlos. Les composants proviennent de marques
japonaises (Shimano, Suntour), allemandes, italiennes, amricaines (SRAM).
A cot de ce march en grande srie, il existe toujours en France quelques PME, lexemple de Look, Intercycle (marque Arcade /
march des collectivits locales) ou des TPE artisanales comme les cycles Cattin qui interviennent sur un march de niche (produit
haut de gamme, vlo fabriqus sur-mesure).
Les fabricants franais interviennent sur un march internationalis o se concurrencent plus dune cinquantaine de marques dont
les plus clbres sont Cannondale (US), Giant (Taiwan), Orbea (Espagne), Scott (US), Treck (US), GT (US), BH Bikes (Espagne),
KTM (Autriche), BMC (Suisse), Commencal (Andorre)
Certains cycles ne portent pas le nom de leur fabricant, mais celui de la marque commerciale du distributeur, cest par exemple le
cas de la marque BTwin commercialise par le groupe Dcathlon. Le march doit aussi faire face des importations massives de
vlos dorigine chinoise qui seront principalement distribus en grande surface.

Plusieurs formes de distribution

Les constructeurs nationaux (Cycles Lapierre, Cycleurope, Look, Intercycles) et les constructeurs trangers (KTM, Orbea) ou
leur filiale franaise (Giant France, Campagnolo France) distribuent leurs vlos auprs de professionnels dtaillants avec
lesquels ils traitent directement. Les relations sont peu contractualises, on ne peut rellement parler de rseaux de distribution
car il nexiste que dans de trs rares cas des contrats de distribution. Les dtaillants entretiennent des relations commerciales avec
plusieurs fabricants et commandent directement leurs cycles auprs des fabricants. Les magasins de cycle sont donc des
magasins multimarques.
Tous les dtaillants sont des entreprises indpendantes ( la seule exception des structures sous lenseigne Holland Bikes
organises sous forme de commerce intgr). Ce sont souvent des magasins de type structure familiale , bnficiant dune forte
visibilit (proximit avec les clubs et pratiquants) ; qui peuvent tre gnralistes ou spcialiss sur un produit.
Certains fabricants sappuient sur un rseau de magasins bnficiant de lexclusivit de certaines marques : par exemple le groupe
Cycleurope distribue ses cycles de marque Gitane, Bianchi et Peugeot exclusivement auprs des magasins Velo&Oxygen (500
magasins en France).
Enfin il est noter que trs rcemment deux constructeurs se sont essays la cration de rseaux monomarques :
Giant avec les Giant Store (10 magasins en France)
Orbea avec les Orbea Distributor Alliance (1 magasin en France et 20 en Espagne)
Certains professionnels ont prouv le besoin de sorganiser sous la forme :
de coopratives, cest le cas de Vloland (85 entreprises), Cyclecoop (31 magasins), Mondovlo (45 magasins et corners
dans les magasins Sport 2000)
de franchises : Cyclelab avec les enseignes Culture Vlo (85 magasins) et Vlo Station (11 magasins), Bouticycle (25
magasins)
Ces professionnels du secteur se sont rassembls sous des formes diverses (association, cooprative, franchise) dans le
but de constituer une centrale dachat et/ou de rfrencement afin de bnficier de tarifs ngocis auprs des fabricants et des
quipementiers, mais aussi pour promouvoir une enseigne (autre que celle dun fabricant de vlo) qui sinscrit ainsi dans une
conceptualisation dun modle commercial (communication, visibilit).
Les dtaillants de vlo peuvent choisir de changer de marques de vlos distribus et donc denseigne plus facilement et plus
rapidement que dans dautres secteurs (moto, automobile..), car les accords de distributions ne sinscrivent pas dans les contrats
de concessions formaliss comme cest le cas pour la moto ou lautomobile.

Des gammes et des activits diversifies

Larrive du VTT dans les annes 80 a boulevers le march du cycle et lorganisation du secteur, faisant basculer lusage du vlo
vers la pratique sportive et loisir au dtriment de lutilitaire. De nouveaux types de vlos ont alors t dvelopps en rponse
ces nouveaux besoins : le vlo tout-terrain, le vlo hybride (mixte entre VTT et vlo de course), le vlo de randonne, le vlo
assistance lectrique, le vlo de course high-tech, le BMX La multiplication des gammes de vlo a contribu sparer les
deux activits vlo et moto.
Traditionnellement en multi-activit cycle et motocycle, les magasins se sont spcialiss. La multiplication des gammes a
requis un espace plus grand et des comptences plus spcialises, conduisant les professionnels vers une spcialisation sur les
produits cycle .
La spcialisation saccroit en fonction des gammes qui peuvent tre distribues :

Le spcialiste le plus frquent se situe sur le march du vlo de route. Ce march haut de gamme sadresse une
clientle de cyclistes roulant gnralement en club. Il sagit dune clientle de passionns avec leurs codes et leur langage,
exigeants en matire de prcision, de rglages techniques, de rapidit dintervention et de personnalisation de leur vlo.
Cette pratique sportive requiert une comptence spcifique (sur les produits et le type de clientle).
Dautres types de spcialisation se sont dveloppes rcemment ; par exemple sur le vlo lectrique. Il sagit dadapter un
modle conomique (proximit de la clientle, type de prestations, pratiques commerciales ) une clientle spcifique :
citadine pour le VAE, jeune et sportive pour le VTT
La multi-activit perdure cependant dans certaines situations spcifiques :
En zone rurale : les magasins qui distribuent des cycles, proposent galement une activit motoculture et scooter lger.
En zone montagneuse : les magasins sont souvent en double activit selon la saison (vente et location de vlo lt / vente
et location de ski lhiver).
En zone touristique : lactivit de distribution de vlo est gnralement porte par une activit de location de vlo.

Donnes gnrales sur le march et lconomie du secteur

En 2014, le march du cycle en France svaluait 1,616 milliards deuros, dont 697 millions pour les composants et
accessoires, soit une augmentation de 7,5% du chiffre d'affaire.
2,977 millions de vlos vendus, soit une progression de 7,0 % des ventes de cycles par rapport 2013 (source :
UNIVELO).
Le march du cycle en France est assez paradoxal. Il sagit dun march dachat dont lusage est assez limit : les franais
achtent beaucoup de cycles mais chaque vlo roule assez peu (moins de 90 km/an), ce qui est trs faible au regard dutilisateurs
dEurope du Nord qui parcourent en moyenne 300 km/an.

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En 2014, la France tait le troisime pays europen consommateur de cycles derrire lAllemagne (4,1) et le Royaume Uni
(3,4). Compte tenu du poids de la grande distribution en France, une majorit des vlos vendus sont distribus par les grandes
surfaces alimentaires ou de sport. En 2012, les magasins spcialistes, sils ne vendent que 24 % des vlos, psent
conomiquement sur ce march : ils ralisent en effet 54 % du chiffre daffaires du secteur.
Aprs une augmentation en 2011, le chiffre d'affaires du march du cycle repart la baisse : en 2012, le chiffre daffaires du
secteur a diminu de -5 % par rapport 2011, pour atteindre 810 millions d'uros. Les spcialistes rsistent mieux la baisse
des ventes. Ils voient leur chiffre d'affaires diminuer de -2,5% (l o les GSM perdent -4% et les GSA -10%). La part de march
des spcialistes augmente de 0,5% en 2012.

Sur la priode rcente, le march tend voluer. Alors que la part des vlos loisir diminue, celle des vlos mobilit
progresse :

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Les vlos les plus vendus en France sont les VTT avec 46,5 % des ventes. Le vlo mobilit concerne prs dune vente sur
dix. Sur le segment purement sportif, les ventes de vlos de route reprsente un volume quivalent : prs dun vlo sur 10. Ces
vlos voient leurs ventes augmenter de 5,5 % et celles des VTT de 16 %.
Pour ce qui est de l'accessoire (pices dtaches + quipements), les ventes totales sont en baisse de 6,9%. Elles reprsentent
plus de 465 millions d'uros, soit prs de 36,5% du chiffre d'affaires total du secteur.
Source : tousavelo.com Conseil National des Professions du Cycle

62 % des vlos achets sont destins une utilisation de loisir : balade en famille, randonne Cette part est passe de
69 % 62 % sur les dix dernires annes. Les VTT adultes et enfants constituent les principaux vlos achets cet usage.
26 % sont destins la mobilit urbaine, comme moyen de dplacement ou de transport rgulier. Cest le secteur qui
progresse le plus (+ 8 points en 10 ans), grce notamment aux Vlos Assistance lectriques (VAE).
Seulement 12 % des vlos achets sont destins un usage sportif, cette catgorie reste stable grce lvolution des
ventes de vlos de courses et VTT haut de gamme.
Source : FNCRM Actualits, n180, Juin 2013

Consolidation des ventes de VAE et de vlos pliants

Aprs une priode de trs forte progression, pendant laquelle les ventes de Vlo Assistance lectrique ont t multiplies par

cinq en quatre ans, ce march semble actuellement se repositionner. Aprs une anne de lgre augmentation en 2011, le
march est reparti la hausse en 2012 (+15 %). Les ventes en grandes surfaces ont chut. En 2012, les spcialistes ont ralis
plus de 60 % des ventes de VAE.

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Les vlos pliants constituent un march potentiel. Leurs ventes, encore modestes, ont doubl en 2011 pour atteindre 25 500
units vendues soit le double de lanne prcdente. Un lger recul est enregistr en 2012 avec 23 700 units vendues dont moins
de 20 % ont t vendus par les magasins de vlos (72,5 % par les GSM).
Larrive de nouvelles technologies (VAE) et lvolution des plans de dplacements urbains des collectivits territoriales (rseaux
cyclables, aires de stationnement, promotion de lusage du vlo, vlo en location...) contribuent repositionner le vlo dans les
dplacements urbains. Le dveloppement du vlo en libre service (prsent dans une cinquantaine de collectivits) semble avoir
fonctionn comme un lment dclencheur lusage du vlo en ville, en permettant de faire un essai sur le terrain et de vaincre les
principaux freins psychologiques son usage. En termes de march, il sagit dune nouvelle clientle qui semble avoir davantage
recours des achats complmentaires (quipements spcifiques, casques, antivol) ; ce qui contribue la progression de la
vente dquipements.
La demande de personnalisation des vlos et lattente en matire dquipements, en particulier de scurit contribue maintenir
lactivit des professionnels du cycle. Cependant, il convient de prciser certains points quant la personnalisation du vlo :
La conception dun vlo sur-mesure : lensemble des lments qui composent le vlo, y compris le cadre, sont
fabriqus la gomtrie de lutilisation et de lutilisateur. Cette technologie est en voie de disparition du fait de la
multiplication des composants et des tailles de cadre.
La conception dun vlo la carte : achat dun cadre auquel sont rajouts des composants (roue, selle, pdale, couleur
de la guidoline) qui seront assembls pour constituer un vlo personnalis constitue un march du cycle haut de gamme.
Au-del de ce march, cette activit est en diminution du fait de la multiplication de loffre des fabricants et qui reste
concentre chez les spcialistes.
Ladaptation du vlo la demande du client par la modification ou le rajout dquipements de confort et de scurit
(changement de la selle, du guidon, achat dun sige enfant, dun anti-vol, dun casque) se gnralise et fait progresser le
secteur (activit forte valeur ajoute).
La personnalisation informatise : partir dun logiciel spcifique une marque (ex : Treck), lutilisateur peut choisir la
couleur, le type de roue, lcriture, le groupe de transmission, la couleur de la selle, de la guidoline Ce march est en
cours de dveloppement.

Le cycle, un secteur difficilement dlimitable en raison de sa proximit avec le motocycle

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Lactivit de vente et de maintenance des cycles tant incluses dans des codes NAF regroupant dautres activits, isoler les
entreprises spcialises dans lunivers du cycle savre dlicat. Lobservatoire procde depuis 2007 un dnombrement de ces
entreprises dans le cadre du rapport des Donnes Sociales de la Branche.
Les variations du nombre dentreprises sur la priode 2008-2010 est en grande partie imputable la cration du statut
dauto-entrepreneur. En effet, en 2009, le nombre dentreprises de 0 salaris a connu une forte progression (+ 149 entreprises).
En revanche, une forte baisse est constate en 2010, en particulier les entreprises de 0 salaris, qui reviennent leur niveau de
2008 (- 140 entreprises).

Lemploi et ses caractristiques

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Lactivit de vente et de maintenance des cycles tant incluses dans des codes NAF regroupant dautres activits, isoler les
salaris travaillant dans les entreprises spcialises dans lunivers du cycle savre dlicat. Lobservatoire procde depuis 2007
un dnombrement de ces salaris dans le cadre du rapport des Donnes Sociales de la Branche.
La priode 2007-2009 montre un dveloppement de lactivit avec lembauche de prs de 250 salaris (+20 %). La place
croissante quoccupe le cycle comme mode de dplacement en milieu urbain en est une des raisons. Lactivit semble se stabiliser
en 2010 puisque le solde embauches-dparts estim est nul.

Les caractristiques de lemploi au sein du secteur Cycles :

83,1 % des salaris travaillent dans un tablissement de moins de 10 salaris.
Le secteur du Cycle compte dans ses effectifs salaris prs dun quart de femmes (23,4 %), soit un taux trs proche de la
moyenne de la Branche (23,1 %).
La moyenne dge des salaris du Cycle est relativement jeune, puisquelle est de 34,8 ans, soit 2 ans infrieure la

moyenne de la Branche.
Les employs et les ouvriers qualifis constituent les principales CSP des salaris du cycle (prs de 75 % elles deux). A
noter la place importante que prennent ici les apprentis, surreprsents ici au regard de lensemble de la Branche (9,2 %
contre 5,7 %).
Source : INSEE DADS 2010, Ple Emploi 2010, IRPAUTO 2011

Les facteurs d'volution

Le contexte conomique
La hausse du prix des carburants et la baisse du pouvoir dachat contraignent les individus rechercher un mode de
dplacement faible cot. Ainsi, pour des courts trajets, en particulier urbain, le vlo est de plus en plus choisi. Ces pratiques
sont fortement encourages par les collectivits territoriales qui prvoient une place croissante pour lusage du vlo dans le cadre
de leur Plan de Dplacement Urbain (pistes cyclables, location de cycles, accs des services complmentaires, parc de
stationnement de cycles prs des points de jonction (gare)). De plus, certaines grandes entreprises mettent en place des plans
de dplacement pour leurs salaris (PDE) qui incluent les cycles et en particulier les vlos assistance lectriques.

La diversification des gammes et de la clientle

Relativement la multiplication des usages du vlo (sportif, loisir, urbain ), les gammes de vlo se sont largies : le vlo
tout-terrain, le vlo hybride (mixte entre VTT et vlo de course), le vlo de randonne, le vlo assistance lectrique, le vlo de
course high-tech, le BMX De plus pour optimiser leurs ventes, les fabricants renouvellent trs rapidement leur gamme ; ce qui
contraint les professionnels ddier un espace plus grand et/ou se spcialiser et adapter leurs comptences (en particulier pour
intervenir sur les systmes hydrauliques des VTT ou les systmes lectriques des VAE). Lexigence de rotation rapide des
cycles conduit aussi dployer de fortes comptences de gestion.
Le dveloppement des gammes et des usages induit une diversit plus grande de type de clientles, avec des codes et un
langage diffrents en fonction des pratiques : entre une clientle cycliste route passionne, en attente de vlos haut de gamme,
trs techniques et dun niveau de prix lev et une clientle urbaine recherchant avant tout un mode de dplacement doux
moindre cot et cologique, les besoins de mobilit et les attentes de services sont trs diffrents et empruntent des codes et des
modes de langages varis auxquels le professionnel doit pouvoir sadapter.

Dveloppement de rseaux
Dans un souci damlioration de la rentabilit et de la visibilit de leur entreprise, certains professionnels adhrent des
groupements qui peuvent tre sous mode de cooprative ou de franchise. Lobsolescence des contrats de distribution et la
non organisation des liens commerciaux entre les magasins et les fabricants de cycles et de pices dtaches reprsentent encore
aujourdhui un obstacle important dans lexercice de la profession.

La rglementation
Le dcret 95-937 du 24/08/95, encadrant les activits de montage du vlo contribue reconnatre les professionnels du cycle
comme seuls comptents pour vendre les cycles correctement monts et assurer ainsi la scurit du cycliste. Ce dcret prvoit
que le vlo doit tre livr entirement mont et entirement rgl. Le vlo doit aussi tre quip d'un clairage ainsi que d'un
appareil avertisseur conforme aux dispositions du code de la route.

Le dveloppement des offres de services et la multiplication des acteurs

Loffre de prestation de service de vente, location, entretien du deux-roues sest diffuse, dans les annes rcentes au-del des
professionnels spcialiss du secteur. Les collectivits territoriales en premier lieu, mais aussi les loueurs automobiles, dont
certains proposent la location de deux roues, les centres auto linstar de Norauto qui commencent distribuer des deux roues,
des constructeurs automobiles, en dveloppant de nouveaux produits (ex : Smart avec le e-bike) ou de nouveaux services
(Peugeot qui proposent de la location de deux-roues dans loffre de service Mu by Peugeot). Paralllement, se dveloppent des
associations qui proposent des services aux particuliers pour remettre en tat des vlos anciens. Cette diversification des
acteurs participe se rinterroger sur la place des spcialistes du cycle dans lvolution des pratiques de mobilit.

Mtiers et formation
Le dveloppement de la pratique du vlo en ville et lvolution des modes de consommation constituent un des facteurs
dvolution des mtiers de la vente et de la rparation des cycles : tant dun point de vue technique (nouveaux produits) que
du service (nouvelle clientle). Le consommateur de cycle tend se rapprocher en effet, du consommateur automobile dans la
relation commerciale, dans lexigence en matire dargumentation, de prsentation des produits et dorganisation de lespace
commercial.

Les mtiers de la vente et de la rparation du cycle voluent en fonction :

Du dveloppement de nouvelles technologies

De larrive de nouveau produit : le VAE

De lvolution des modes de dplacement et au dveloppement du Vlo Mobilit
De lvolution des modes de consommation (vers un modle clientle automobile ), du dveloppement dinternet et de la
concurrence (en particulier GSM).
Or les professionnels du cycle semblent assez peu bnficier de stage de formation continue (certains fabricants proposent
quelques journes de formation au sein de leur entreprise).
De plus, il nexiste pas de diplmes spcifiques en formation initiale la maintenance cycle. Le CQP MC (Mcanicien
Cycle) a prsent 34 jeunes l'examen en 2012, le CQP CTC (Conseiller Technique Cycle) 18 jeunes, ce dernier ayant pris la
relve du prcdent CQP CTCC (Conseiller Technique et Commercial Cycle) en 2005.
Historique des effectifs en formation en CQP dans la filire Cycles
CQP MC

CQP CTC

CQP CTCC

Prsents

Reus

Prsents

Reus

2012

34

34

18

18

2011

42

40

21

21

2010

43

41

18

18

2009

28

26

11

10

2008

30

28

15

15

2007

26

25

22

22

2006

22

21

12

12

2005
2004

Prsents

Reus

14

14

19

19

Source : ANFA

Trois qualifications du cycle ont t reconnues pour leur savoir-faire spcifiques au sein du RNQSA (Rpertoire National des
Qualifications des Services de lAutomobile) :
Mcanicien cycles
Mcanicien specialiste cycles
Conseiller technique cycles

La GRH
Les pratiques de recrutement sont trs variables et peu formalises. Le plus souvent les entreprises recrutent partir des
candidatures spontanes quelles ont reues mais aussi beaucoup par bouche oreille ou dbauchage chez les concurrents.
Certaines entreprises recrutent avec un CQP (pour la comptence et la protection vis--vis des assurances), mais le niveau de
diplme nest pas un critre de slection, seules vont compter lexprience et la pratique du vlo.
Les personnes, salaris ou employeurs, qui travaillent dans un magasin de vlo ont des profils trs htroclites : pour la
plupart, ils nont pas de formation spcifique de la filire, nombre dentre eux sont autodidactes ou en dfaut dorientation scolaire
et viennent souvent dautres secteurs professionnels. On trouve souvent, dans ces entreprises, des personnes en phase de
reconversion professionnelle. Le dnominateur commun de toutes ces personnes est la pratique du vlo. La pratique du vlo
permet de connaitre des cyclistes, leur langage, leurs attentes, leurs besoins et de se faire connatre.
Lessentiel des formations sont proposes par les fabricants de cycles et les quipementiers. Ce sont des stages de
formation pour dcouvrir les nouveaux quipements, qui permettent aux mcaniciens cycles de connatre le fonctionnement du
matriel et dobtenir lagrment permettant davoir accs aux pices dtaches.
En dehors de ce rseau, les professionnels ont assez peu de visibilit sur les possibilits et les offres de formation et expriment
des difficults de management :
Mtier peu connu et peu attrayant
Peu de jeunes forms
Difficults recruter des personnes comptentes

volution des activits et des comptences

LE MCANICIEN CYCLES
Maintien des activits traditionnelles
Activits
Assemblage des
vlos

Montage final pour rendre le vlo utilisable, selon la

rglementation impose par le dcret 95-937 du

Comptences
Connaissance des matriaux.

24/08/1995. Il s'agit d'assembler les vlos neufs qui

arrivent des fournisseurs (les vlos sont prmonts
entre 50 et 70%).
Responsabilit sur le cot du vlo, rglage des
potences, serrage des vis, des colliers de selle...

Gestion du SAV

Diagnostic, appel fabricant du vlo (si c'est le cadre)

ou de l'quipementier (si c'est la roue, la fourche...),
commande de pices, rception de la pice, remise
en tat.
Gestion de la relation clientle.

Anglais pour la relation avec les

quipementiers et la comprhension des
documents techniques. Connatre les
composants d'un vlo en anglais.
Communication : gestion de la relation
fournisseur (exprimer une commande,
faire une relance, grer les litiges) et de la
relation clientle qui ne souhaite pas
attendre.

Ralisation de devis
pour l'entretien

couter la demande du client.

Raliser le diagnostic qui peut procder par une
analyse empirique, un essai sur route ou un
dmontage.
Faire un OR, un devis accident (demand par
l'assur).

Savoir couter et questionner le client.

Exprience, avoir une culture du vlo pour
connatre les diffrentes gnrations de
vlos.

Entretien courant du
cycle

Changement chambre air / pneu

Dvoilage de roue
Transmission, changement de chane, rglage
drailleur
Graissage du botier de pdalier
Jeu de direction
Rglage des freins

Exprience, connatre les diffrentes

gnrations de vlos.
Informatique : gestion des stocks

Les facteurs impactant l'volution des comptences

Activits

Comptences

Entretien / rparation
des systmes
hydrauliques

Entretien fourche hydraulique (changer les

cartouches, les purges, les huiles...).
Dmonter, rgler la pression de l'air.
Entretien des freins disques hydrauliques, des
amortisseurs hydrauliques et des suspensions.

Savoir grer l'hydraulique et connatre les

spcificits par marque. Il faut une
connaissance gnrale car chaque
fabricant a une technique diffrente et une
faon de monter diffrente. Il faut pouvoir
s'adapter et se tenir au courant en lisant
la presse spcialise.

Entretien / rparation
des systmes
lectriques

Drailleur lectrique (passage de vitesse

lectronique)
Vlo assistance lectrique : les diagnostics sont
diffrents selon les marques puisque certaines ont
dvelopp des outils de diagnostic (comme dans
l'automobile). Les retours en magasin sont encore
assez faibles et concernent avant tout des
problmes de connectique, de paramtrage ou de
rglage de tension.

Notion d'lectricit
Connecter un fil
Savoir utiliser un multimtre
Mesurer l'amprage et le voltage
Savoir utiliser les outils de diagnostic

Allgement du poids
du vlo : volution
des matriaux

Les matriaux voluent sous l'effet d'une recherche

d'allgement du poids du vlo pour en obtenir un
rendement maximum.
Les cadres en acier ont t remplacs par
des cadres en aluminium puis rcemment en
carbone.
Se dveloppe aussi la mixit des matriaux
sur un mme cycle.

Connaissance des matriaux

Elasticit
Rsistance
Rendement

Multiplication des
gammes et
difficults
d'approvisionnement

Les gammes de vlos sont renouveles trs

rgulirement (cycle de 6 mois), ce qui multiplie les
rfrencements de pices de rechange.
Le manque d'organisation des circuits de distribution
des pices (peu, voire pas informatiss).

Comptences d'adaptabilit
Exprience
Connaissance des produits
Activation d'un rseau d'entraide
professionnelle

Exigence croissante de la clientle

la clientle "route" sur les comptences
techniques des cycles.
la clientle urbaine, sur une comprhension
d'un besoin de mobilit au meilleur cot.
Le technicien peut tre amen participer la
pr-vente.
Effet "club cycliste" : capacit rgler un vlo,
proposer l'quipement le mieux adapt.

Relation clientle

Savoir s'adapter des types de clientle

trs diffrentes (communication, langage,
culture)
Comptences :
commerant
diplomate
rigoureux
vente additionnelle

LE VENDEUR CYCLES
Activits

Comptences

Posturologie : systme
informatis d'tude
posturale

La posturologie permet d'adapter la gomtrie du

cadre, mais aussi d'ajuster le cintre et la selle son
utilisateur :
Prise de cote
Saisie dans le logiciel
Restitution du logiciel

Savoir prendre les cotes et les saisir

dans un logiciel adapt
Savoir interprter les rsultats et
construire un argumentaire pour en
faire un acte commercial

Adaptation du vlo
relativement aux
attentes du client

Vente d'quipements et personnalisation du vlo

quipements les plus frquemment changs
pour s'adapter la demande du client : roue,
pdale, frein, pneu...
quipements les plus vendus ont trait la
scurit (casque, antivol), aux tenues
(vtements, chaussures) et la logistique
(compteur, trainer)
Le vendeur peut tre amen :
vendre des assurances pour le bris ou
contre le vol
proposer des offres de financement

Mettre en oeuvre une dmarche

commerciale.
Connaissance des diffrents produits :
larges gammes qui se renouvellent
rapidement.
Comprendre la demande du client et
proposer les quipements et
accessoires correspondants.
Savoir s'adapter des types de
clientle trs diffrentes
(communication, langage, culture).
Revaloriser le vlo "urbain"
Procder de la vente additionnelle
d'quipements et d'accessoires mais
aussi d'assurance et de financement

Vente d'accessoires

Vente de services

Avec le dveloppement d'Internet, la clientle est trs

bien renseigne et le vendeur doit pouvoir dvelopper
son argumentaire.

Service "mise en main"

Prparation physique

Magasinage, gestion
des stocks,
approvisionnement
magasin

Conseil sur la prparation physique :

accompagnement l'entranement, rodage et
prparation.
Accompagnement, mise en route, dmonstration des
quipements lectroniques (GPS, compteur...).

Comptence en conseil sur la

prparation physique.
Comptence lectronique.

Rassort du magasin en consommables dittique,

bonneterie, quipements.
Rception des marchandises.
Mise en rayon, tiquetage.

Magasinage, marketing, facing.

Connaissance des produits.
Acte commercial.

Bonneterie

En savoir plus
Rubrique tudes et rapports > Secteurs d'activits
Autofocus 53 - Portrait sectoriel : Le commerce et la rparation de cycles
Autofocus 56 - Le commerce et la rparation de cycles (statistiques de l'activit et des emplois)

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