INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA

OPTIMIZACION DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

A MOTORES DE ROTOR DEVANADO DE 3600 KW, CON
6600 VOLTS, QUE MUEVEN MOLINOS DE CEMENTO
CON CAPACIDAD DE 120 TONELADAS POR HORA

T E S I S
Q U E PAR A O B TE N ER E L T I TU LO D E:
INGENIERO ELECTRICISTA
P

T A

LUIS MANUEL HERNNDEZ ANGELES

MXICO, D.F.

2009

Doy gracias a
Dios: Por darme la vida, la fe, la esperanza y el amor.
A mis padres: Por transmitirme los valores ms importantes de un ser humano.
Gracias Pap, por trabajar tan duro para darme lo suficiente y algo
ms, por hacer de mi una persona de bien, con los valores que me transmitiste,
como la honestidad, la puntualidad, el respeto a los dems, la responsabilidad de
mis actos y acciones. te amo
Gracias Mam por cuidar de mi durante toda mi vida, por ser la mujer
que ms amo en el mundo y por darme el valor del sacrificio, la entrega, el perdn
y la valenta para enfrentar los retos que se me presentan en la vida.
A mis abuelos Lupita, Lucha, Chanito y Zena por sus consejos y apoyos,
aprend gran parte de la vida.
A mis hermanos: Por mantenernos unidos siempre y apoyarme en el momento
que ms los he necesitado
Gracias Rosy por tu apoyo y bendicin
Gracias Mace por tu ayuda cuando el tiempo no me alcanza para
hacer todas las cosas que debo hacer
Gracias Efra por tu incondicional ayuda en el momento que lo
necesito
A m esposa por su comprensin y amor que me ha demostradote amo.
A mis hijos por su alegra que transmiten, lo que hace que m hogar sea el lugar
donde siempre quiero estar.
A mi escuela y mis maestros por permitirme ser parte de Instituto Politcnico
Nacional.

Nombre: Luis Manuel Hernndez Angeles

Nmero de Boleta: 8114305

Tema:
Optimizacin del mantenimiento preventivo a motores de rotor devanado de 3,600
KW, 6,600 volts, que mueven molinos de cemento con capacidad de 120
toneladas por hora.

Objetivo:
Planeacin del mantenimiento para evitar paros imprevistos y costos elevados de
reparacin en el sistema mecnico elctrico de motores de rotor devanado como
los usados en molinos de cemento. Asegurando la disponibilidad y ptima
operacin.

Justificacin:
Mediante este plan de mantenimiento preventivo mecnico elctrico se
obtendrn varios beneficios desde el punto de vista operativo, como son paros
imprevistos y costosos, mejor vida til del equipo, reduccin de costo de
mantenimiento, calidad del producto, asegurar la disponibilidad del equipo y la
disponibilidad del producto a producir.
La implementacin de servicios de mantenimiento preventivo y correctivo
programados y pruebas no destructivas nos darn un porcentaje de confiabilidad
mayor al actual, ya que se podr saber de manera preventiva y con mayor certeza
las condiciones del motor, el restato lquido, interruptor y partes mecnicas, para
poder intervenirlos antes de una falla imprevista.
Se aplicar el anlisis de causas raz para determinar las actividades que requiere
el sistema del motor de rotor devanado para mover el molino # 5 que produce
cemento.
Adicional se tomarn las experiencias que se han tenido en este equipo para
poder determinar las frecuencias de monitoreo y la manera de cmo realizarlas de
una forma segura y efectiva.
Se busca reducir de manera importante los paros imprevistos y por consecuencia
costos elevados en trabajos correctivos.

ndice:

Pgina

Introduccin

Planteamiento del problema

Marco Terico

14

Solucin propuesta

28

Puesta en marcha de programa

54

Conclusiones

56

Bibliografa

57

Glosario de trminos

58

Anexos

61

 Introduccin
Al poner en marcha el molino de cemento # 5 no se contaba con un plan de
mantenimiento completo para los motores principales de este molino, solo se
realizaba un servicio semanal de limpieza al interior del motor en las zonas donde
se alcanzaba de manera manual, una inspeccin visual de las escobillas y en caso
necesario cambio de algunas de ellas, revisin de nivel de agua bi-destilada del
restato.
Al paso del tiempo se hizo un plan ms ordenado para darle servicio a estos
motores por medio de las recomendaciones del proveedor (ABB) incluyendo
algunas pruebas no destructivas, servicios de limpieza y control de desgaste en
las escobillas, por ejemplo:
Durante la operacin del motor se monitoreaba de manera manual la vibracin,
temperatura y estado de los cojinetes antifriccin del motor por medio de un
termmetro y un aparato de medicin de vibraciones de marca IRD.
Antes de cada arranque del motor se hacia una limpieza en la zona de los anillos
rozantes con aire a presin, para evitar arqueo elctrico entre los anillos por
carbn impregnado en las barras en la carcasa de los porta escobillas.
Semanalmente se hacia una limpieza de los anillos rozantes, revisin de
portaescobillas y escobillas, nivel de agua en el restato, limpieza de contactos de
corto circuito del restato.
Cada dos semanas se abra el motor de las tapas laterales para hacer un servicio
de limpieza con aire a presin y se inspeccionaba de manera visual el estado de
las bobinas del rotor y estator hasta donde se poda ver.
Cada mes se checaba el grado de concentracin de NaCO3 del agua del restato
lquido la concentracin debera ser de 1.2 %.
Ocasionalmente se solicitaban pruebas con megger para evaluar el estado del
aislamiento del motor.
Se revisaba el cople y se verificaba la alineacin del motor con el reductor.
Esta manera de dar mantenimiento gener varias ocasiones paros imprevistos y
fallas graves en los motores como por ejemplo: corto circuito en los anillos
rozantes, fallas en el restato e interior de la corona de conexin de las bobinas.

 Planteamiento
En el ao 1992 Se puso en marcha un nuevo sistema de molienda de cemento en
la Planta de Apaxco, este sistema fue construido con la nueva tecnologa de ese
ao, de lo ms relevante se puede mencionar que tiene un separador de polvos de
alta eficiencia, elevadores de cangilones de un solo ramal, motores de alta
eficiencia, tableros elctricos e interruptores de alto voltaje marca ABB de nueva
tecnologa, cuenta con una prensa de rodillos como pre-molienda y como equipo
principal un molino de transmisin central movido por un motor de 3,600 kw marca
ABB y un reductor planetario marca MAAG tamao CPU30 de nueva generacin.
El planteamiento de este trabajo es mejorar los planes de mantenimiento del motor
que mueve al molino por medio un anlisis de fiabilidad y grfica de riesgo.
Mediante esta tcnica podremos determinar las actividades necesarias para poder
asegurar una operacin ptima y sin contratiempos mayores de este equipo.
Al poner en marcha este molino se tenan como plan de mantenimiento para el
motor de rotor devanado del molino de cemento # 5, una serie de actividades
recomendadas por el proveedor (ABB) las cuales se incluyen ms adelante, estas
tareas consistan rutinas de servicio con diferentes frecuencias de ejecucin y
descripcin de las actividades a realizar.

Molino de cemento # 5

Al pasar varios aos se empezaron a presentar fallas de algunos equipos los

cuales no permitan que el sistema de molienda pudiera dar los rendimientos
esperados y por otro lado los gastos de mantenimiento empezaban a tener un
incremento considerable hasta de 10% arriba de lo presupuestado..
Por esas razones se empez a evaluar la manera de cmo se estaba dando
mantenimiento a los equipos, entre ellos el mando principal del molino (motor de
rotor devanado).
Hablando especficamente de este motor, se obtuvieron actividades y tareas ms
ordenadas, sin embargo considero que no son suficientes para tener estos
motores en ptimas condiciones de operacin, prueba de ello es que en los
ltimos aos se han tenido algunas fallas importantes como el dao en la zona de
los anillos rozantes, falla a tierra en el estator. Lo cual ha provocado un gasto muy
elevado en su reparacin y ms grave an un problema para abastecer el
mercado de cemento en la regin.
Se incluyen algunos avisos de paro que se han presentado desde su inicio de
operacin.

Es por lo anterior que por medio de este trabajo se tiene como requerimiento
principal tener una serie de rutinas de mantenimiento preventivo que puedan
asegurar la disponibilidad del equipo, prolongar la vida til, evitar gastos
importantes por fallas, mantener los motores en optimas condiciones de operacin
para asegurar que el producto del equipo (cemento) est disponible para el cliente
y con una optima calidad.

Caractersticas y datos generales del equipo

Cliente: Cementos Apasco S.A. de C.V.
Planta: Apasco Centro
Nmero de orden 1-482162-751-59000
Nmero del equipo 545 MB1 MO1

Datos generales del equipo

Proveedor ABB (Asea Brown Boveri)

Mquina asincrona
N.- HM1004463, fabricado en 1991, tipo ASD630/6-263, capacidad 3,600 kw con
un factor de potencia de 0.86, velocidad de operacin 1191 1/min auna frecuencia
de 60 Hz, voltaje en rotor 6,600 volts con 380 amperes, voltaje de estator 1,546
volts a 1,430 amperes.
Peso total 12,378 kg, peso de estator 7,434 kg, peso de rotor 4,547 kg, peso de
fundicin 397 kg, momento de inercia del motor 359 KGM2 , momento de inercia
del peso referido a la flecha del motor 1326 KGM2 (ms detalles ver anexo 1).

Datos de rodamientos
Rodamiento lado anillos
Lubricante recomendado base litio especificacin K2K K3K DIN 51825, reengrase cada 1,100 hrs. Cantidad 100 gramos, remover la grasa usada cada
46,000 hrs. Nmero de rodamiento NU 1044 MC3 6044 MC3.
Rodamiento lado acoplamiento
Lubricante recomendado base litio especificacin K2K K3K DIN 51825, reengrase cada 1,100 hrs. Cantidad 30 gramos, remover la grasa usada cada
69,000 hrs. Nmero de rodamiento NU 1038 MC3. (ms detalles ver anexo 1).
Dimensiones fsicas del motor y sus terminales (ver anexo 2).
Diagrama del motor (Ver anexo 3)

Parte del planteamiento para mejorar el mantenimiento del sistema de motor

principal de molino # 5 lleva consigo varias actividades sencillas que nos deben
ayudar a mantener el equipo en buenas condiciones y adems identificar de
manera rpida algn problema visible en el equipo, como por ejemplo la limpieza
con trapo limpio de la zona de rodamientos y la zona de anillos rozantes se puede
revisar de manera visual las condiciones de contacto de carbones, anillos,
alojamiento de rodamientos, parte del devanado y el aislamiento.
Respecto al restato se revisara los contactos del interruptor de corto circuito, su
desgaste, conexiones, concentracin de cloruro de sodio en el agua del restato.
En el interruptor de exafloruro se debera hacer limpieza con aire seco y trapo
limpio y se aprovecha para revisar de manera visual las condiciones del interrupor.
En lo que respecta a los acoplamientos de alta y baja velocidad se debe
implementar una revisin que permita revisar sus condiciones y la verificacin de
su alineacin de manera peridica.
Es muy importante la revisin de la base, cimentacin, fijacin y rigidez del equipo
en un determinado tiempo de operacin para evitar algn aflojamiento que pueda
poner en riesgo la alineacin del motor con el reductor y este con el mismo molino.
Las rutinas de re-lubricacin y verificacin de los niveles de aceite en este sistema
son muy importantes, por lo que se debe tener unas rutinas especficas y
detalladas para asegurar que en ningn momento se quede sin lubricante los
equipos en movimiento de este sistema de motor de rotor devanado.
Las pruebas no destructivas a mquina parada son muy importantes, sobre todo
para poder identificar potenciales fallas con un tiempo adecuado para poder
planear la correccin preventiva de cualquier anomala encontrada.
Los servicios de un taller especializado deben considerarse en el plan de
mantenimiento teniendo mnimo dos a ms opciones para asegurar que este tipo
de servicio est disponible de manera permanente en caso que se requiera.
La capacitacin del personal es fundamental para que todas las actividades que
se han mencionado en este captulo se realicen de una manera correcta y con el
mnimo de errores humanos.
La seleccin de refacciones a cambiar es un factor importante que se debe
considerar ya que es posible hacer reemplazos con refacciones nacionales con
sus reservas, de esta manera se puede reducir los costos sin poner en riesgo las
condiciones del equipo.
Se tomar como base para la optimizacin de las rutinas el plan de mantenimiento
que recomend el proveedor en su manual de funcionamiento de la mquina.

Plan de mantenimiento original a continuacin:

(Recomendado por el proveedor)
Parte de la Mquina

Mantenimiento
descripcin del trabajo
Embobinado del estator
Medicin de temperaturas
Enfriador de aire
en los puntos de medicin
Embobinado del rotor
proporcionados (en los
RTDs)
Embobinado del estator
Medicin de resistencia
Embobinado del rotor
de aislamiento
Aislamiento de
Limpieza de las partes de
rodamientos
aislamiento de los
rodamientos
Rotor, dentro y fuera de la Inspeccin visual en todos
mquina
los lugares accesibles
para detectar corrosin.
Mquina completa
Medicin de vibraciones
usando sensores
proporcionados o equipos
porttiles.
Puntos de mediciones: en
la mitad de la cubierta de
los rodamientos,
horizontal y vertical.
Escuchar ruidos inusuales
o cambiantes de la
mquina (ejemplo golpes
o roces).
Inspeccin visual en el
interior de la mquina
para detectar cualquier
ndice de depsitos de
suciedad.

Frecuencia
Cada semana
1)

Cada 3 meses
1)
Cada 3 meses

Cada 3 aos
3)
Mensual
2)

Semanal
1)

Cada 3 meses

1)
Compare con mediciones y observaciones anteriores.
2)
Para valores de configuracin y evaluacin de mediciones de vibraciones,
consultar manual de para chumaceras con rodillos y para chumaceras lisas.
3)
Remueva xido y suciedad

Parte de la Mquina
Suministro de energa,
instrumentacin y
conexiones de control

Escobillas de conexin a
tierra

Escobillas y sujetadores

Mantenimiento
descripcin del trabajo
Inspeccin visual de las
condiciones y fijacin de
todos los cables y
conexiones. IP23, IPW 24
Revise para detectar
cualquier ndice de
depsitos de residuos.
Inspeccin visual para
detectar desgaste y
movimientos libres en
sujetadores y superficies
de contacto limpio de las
escobillas y de la flecha
con un trapo fino para
pulir.
Revise los ndices de
depsitos de suciedad en
los anillos deslizantes y
tornillos de gua.
Revise los ndices de
depsitos de suciedad en
los partes de aislamiento
de la chumacera de
cepillo, y limpie si es
necesario.
En las mquinas con
compartimiento de anillos
deslizantes divididos
reemplace el filtro de
polvo de carbn cuando el
interruptor de presin
diferencial se active.
Revise escobillas para
detectar desgaste y
movimientos libres en los
sujetadores. Cambie las
escobillas si es necesario.
Cambio de escobillas. Si
el monitoreo de desgaste
de escobillas es
proporcionado, las
escobillas deben ser
cambiadas cuando suena
la alarma.

Frecuencia
Mensual

Cada 3 meses

Mensual
1)
2)

Mensual 1)

Mensual 1) y 2)

Mensual 1) y 2)

Parte de la Mquina
Collarn de corto circuito y
elementos de contacto
(solo para motores con
anillos deslizantes con
chumaceras de
levantamiento de
escobillas y collarines de
corto circuito)

Mantenimiento
descripcin del trabajo
Limpie las superficies
deslizantes y collarn de
corto circuito en la flecha
y cubra con un lubricante
solido. No debe haber
ningn ndice de xido.

Revise los contactos fijos

y movibles para detectar
depsitos y quemaduras,
limpie si es necesario.
Cambie los contactos
desgastados.

Frecuencia
Cada 3 meses 3)

Mensual 1)

1)
Compare con mediciones y observaciones anteriores.
2)
Determine el grado de desgaste en mm por 1000 horas de operacin y
compare con datos anteriores para obtener la informacin del funcionamiento de
los anillos deslizantes y escobillas.
3)
Remueva posible xido usando una piedra de aceite fino y cubra luego las
superficies descubiertas con una cubierta anti-corrosin.
Parte de la Mquina
Mantenimiento
Frecuencia
descripcin del trabajo
Semanal
Unidad de proteccin
Inspeccin visual de la
(enfriadores de airetubera de agua para
agua y aire-aire)
detectar fugas.
(enfriador aire-agua)
Limpie o reemplace los
Mensual
filtros en las unidades de
proteccin cuando el
monitor del filtro
responde.
En las mquinas con un
compartimiento dividido
de anillos deslizantes
revise los filtros
relacionados y cmbielos
si es necesario.

Parte de la Mquina

Mantenimiento
descripcin del trabajo
Revise las superficies
interiores de los tubos
de enfriamientos para
detectar depsitos y
posibles seales de
corrosin. (enfriadores
de aire-agua y aireaire)

Frecuencia
Anual

Inspeccin visual de todos Cada 3 aos

los lugares accesibles
para detectar suciedad y
xido.
Intercambiador de calor
aire-agua con nodo
de proteccin
expandible

Base de acoplamiento

Revise los tubos de

Anual
conexin de nodos
expandibles. Esto puede
hacerse desde el exterior
del enfriador.
Revise los nodos de
placas expandibles. Esto
requiere remover la
cubierta del enfriador.
Revise el estado de Cada 3 aos
alineacin
de
la
transmisin y registre las
mediciones.
2) permanente
Mantenimiento del
acoplamiento segn las
instrucciones del
fabricante (BBC puede
solamente proporcionar
estas instrucciones si
el acoplamiento es
proporcionado por
BBC)

Parte de la Mquina

Conexiones de tornillos

Mantenimiento
descripcin del trabajo
Revise el ajuste de los
tornillos de la base de
la mquina y el estado
de los elementos de
aseguracin.
Revise el ajuste y estado
de los elementos de
aseguracin.

Frecuencia

Anual

1)
Dependiendo de la limpieza y el procesamiento del agua de enfriamiento.
2)
Lleve a cabo inspecciones inmediatas o acorte los intervalos de inspeccin
si las vibraciones aumenten.
3)
Remueva el xido. Seleccione el mtodo para ajustar los componentes
relacionados.
4)
Cuando el monitoreo de los filtros no es provisto.
Parte de la Mquina
Chumacera de
rodamientos

Mantenimiento
descripcin del trabajo
Mida la temperatura de
las chumaceras.

Frecuencia
Semanal 2)

Mida las vibraciones de la Mensual 2)

mquina usando los
sensores adecua dos o
instrumentos portables.
Puntos de mediaciones:
Mquinas horizontales: la
cubierta de la
chumacera,
horizontal/vertical
Mquinas verticales: la
cubierta de la
chumacera, horizontal,
2 direcciones.

Parte de la Mquina

Mantenimiento
descripcin del trabajo
Mida y registre las
condiciones de las
chumaceras usando el
mtodo de vibraciones

Frecuencia
Mensual 2) y 3)

(ejemplo SPM) (solo si

los equipos de
mediacin estn al
alcance).
Relubricar las
Cada 3 aos 4)
chumaceras. (solo
cuando la mquina
esta funcionando y
conforme las
instrucciones de
mantenimiento en la
etiqueta de la mquina.
Cambie las chumaceras
de rodamientos o
lvelas y recbralas
con grasa nueva.
Comprueba el impulso.

Cada 3 aos 5)

Notas:
1)
Puede ser posible extender los intervalos de inspeccin/mantenimiento, o
puede que deben ser acortados dependiendo las condiciones de operacin.
2)
Registre las mediciones y observaciones en un reporte y compare con los
datos anteriores.
3)
Siempre toma las mediciones a la misma velocidad y bajo las mismas
condiciones de operacin.
4)
No ms tarde que el lmite dado en la etiqueta de las instrucciones de
mantenimiento. Si la temperatura de la chumacera excede 70 C y/o con un
ambiente polvoso, la re-lubricacin y los intervalos de cambio de grasa deben ser
acortados.
5)
Remueva posible xido usando una piedra de aceite fina. Donde no es
posible pintar, cubra las superficies expuestas con una cubierta anti-corrosin.

Para mejorar el plan de mantenimiento del motor del molino de cemento # 5 se

pretende utilizar como base lo recomendado por el proveedor, las bases y
estrategias del actual plan de mantenimiento, la experiencia adquirida en los aos
de operacin y la aplicacin de la estrategia que se realiza en este proyecto para
llegar al plan de mantenimiento ptimo de este motor.

Diagrama 1.- Modo de falla

Se requiere que en base a lo propuesto se disee un plan de mantenimiento

preventivo mecnico elctrico ms efectivo para lograr indicadores de eficiencia
superiores a los actuales, reduccin de costos de mantenimiento, reduccin de
tiempos de mantenimiento, tener personal capacitado para la realizacin de las
pruebas preventivas a mquina trabajando y mquina parada.
Basado en proceso de modo de falla (diagrama 1) y en el anlisis de fiabilidad se
obtendrn todas las rutinas de mantenimiento completas en contenido y
frecuencia ptimas para asegurar una operacin confiable del motor.

 Marco Terico
Un motor de rotor devanado tiene un devanado trifsico similar al del estator. Est
distribuido uniformemente en las ranuras y casi siempre est conectado en estrella
(Y) con 3 conductores. Las terminales estn conectadas a tres anillos colectores
(anillos rozantes) los cuales giran junto con el rotor (fig 1) Los anillos colectores
rotativos y las escobillas estacionarias asociadas (porta escobillas)

permiten

conectar resistencias externas en serie al devanado del rotor (restato). Los

resistores externos se usan principalmente durante el periodo de arranque para
evitar llegue una alta corriente al motor, en condiciones de funcionamiento normal,
las tres hileras de escobillas estn en corto circuito por medio del cierre de las
resistencias externas (restato).

Fig 1 Anillos colectores rozantes

Principio de operacin.
La operacin de un motor de induccin trifsico est basada en la aplicacin de la
ley de Faraday y la fuerza de Lorentz en un conductor.
Ley de Faraday de induccin electromagntica.- (1831) Est ley revela una
relacin fundamental entre el voltaje y el flujo en un circuito. La Ley de Faraday
establece que:

1.- Si el flujo que vincula un lazo (o vuelta) vara como una funcin de tiempo, se
induce un voltaje entre sus terminales.
2.- El valor del voltaje inducido es proporcional a la velocidad del cambio de flujo.
Por definicin y de acuerdo con el sistema SI (sistema Internacional) de unidades,
cuando el flujo dentro de un lazo (o vuelta) vara a razn de 1 weber por segundo,
se induce un voltaje de 1 volt entre sus terminales. Por ello, si el flujo vara dentro
de una bobina de N vueltas, el voltaje inducido estar dado por:

E=N(

t)

Donde:
E = Voltaje Inducido (volts)
N = Nmero de vueltas de la bobina
t

= Cambio de flujo dentro de la Bobina (webber)

= Intervalo de tiempo durante el cual cambia el flujo (seg)

La ley de Faraday de induccin electromagntica abri la puerta a un sinnmero

de aplicaciones prcticas y estableci la base de operacin de transformadores,
generadores, y motores de corriente alterna incluyendo los motores de rotor
devanado.
Fuerza de Lorentz en un conductor.- Cuando un conductor que transporta
corriente se coloca en un campo magntico, se somete a una fuerza llamada
fuerza electromagntica fuerza de Lorentz. Esta fuerza es de fundamental
importancia porque constituye la base de operacin de motores, generadores y de
muchos instrumentos elctricos. La magnitud de la fuerza depende de la
orientacin del conductor con respecto a la direccin del campo magntico. La
fuerza es mayor cuando el conductor es perpendicular al campo (fig 2) y cero
cuando es paralelo al l (fig 2a). Entre estos 2 extremos, la fuerza tiene valores
intermedios.

Fig.- 2 Ilustracin de Fuerza de Lorentz

Fig.- 2 Ilustracin de Fuerza de Lorentz

La fuerza mxima que acta en un conductor recto est dada por:

F=BLI
Donde:
F = Fuerza que acta en el conductor (N)
B = Densidad del flujo del campo (T)
L = Longitud activa del conductor (mt)
I = Corriente en el conductor (Amperes)
Con el fin de entender el funcionamiento mencionaremos un ejemplo sencillo,
considere una serie de conductores de longitud l, cuyos extremos se ponen en
cortocircuito mediante dos barras A y B. (fig 3). Un imn permanente colocado
sobre esta escalera conductora se mueve con rapidez hacia la derecha una
velocidad v , para que su campo magntico B pase a travs de los conductores.

Fig. 3 Diagrama ilustrativo de funcionamiento de fuerza de Lorentz

Entonces ocurre la siguiente secuencia de eventos:
1.- Se induce un voltaje E = Blv en cada uno de los conductores mientras el flujo
pasa por ellos (ley de Faraday)
2.- El voltaje inducido produce de inmediato una corriente i, la cual fluye por el
conductor debajo de la cara del polo, a travs de las barras extremas y regresa a
travs de los dems conductores.
3 Como el conductor que transporta corriente queda en el campo magntico del
imn permanente, experimenta una fuerza mecnica (fuerza de Lorentz).
4.- La fuerza siempre acta en una direccin para arrastrar el conductor junto con
el campo magntico.

Si la escalera conductora est libre para moverse, se acelerar hacia la derecha.

Sin embargo conforme sta adquiera velocidad, el imn mvil pasar con menos
rapidez por los conductores, por lo que el voltaje inducido E y la corriente i
disminuirn. En consecuencia la fuerza que acta en los conductores tambin
disminuirn. Si la escalera tuviera que moverse a la misma velocidad que el
campo magntico, el voltaje inducido E, la corriente i y la fuerza que arrastra la
escalera seran cero.
En un motor de induccin la escalera se cierra a s misma para formar una jaula
de ardilla y el imn mvil en reemplazado por un campo rotatorio. El campo es
producido por las corrientes trifsicas que fluyen en los devanados del estator.

Fig 4 Al cerrar la escalera se forma una jaula de ardilla

Un motor de rotor devanado cuesta ms que uno de jaula de ardilla, sin
embargo ofrece las siguientes ventajas:
1.- La corriente con el rotor bloqueado se puede reducir drsticamente insertando
tres resistores externos en serie con el rotor. No obstante el par momento de
torsin con el rotor bloqueado seguir siendo alto, e incluso ms alto que el de un
motor de jaula de ardilla de potencia equivalente.
2.- Podemos variar la velocidad variando los resistores externos del rotor.
3.- El motor es ideal para acelerar cargas de alta inercia, las cuales requieren
mucho tiempo para adquirir velocidad, este punto es la principal ventaja que
tiene este tipo de motor para ser seleccionado para mover equipos de gran
capacidad y/ mucho peso como por ejemplo el mover un molino de bolas para
producir cemento.

Fig 5 Circuito para arrancar un motor de rotor devanado

La figura 5 es un diagrama del circuito cerrado utilizado para arrancar un motor de
rotor devanado. Los devanados del rotor estn conectados a tres resistores
externos (puede ser un restato lquido) conectados en Y por medio de un juego
de anillos colectores (anillos rozantes) y escobillas. En condiciones de rotor
bloqueado (LR por sus siglas en Ingls), los resistores variables se ajustan a su
valor ms alto. Conforme el rotor se acelera, la resistencia se reduce
gradualmente hasta que se alcanza la velocidad de plena carga, momento en el
cual se ponen en cortocircuito las escobillas. Seleccionando apropiadamente los
valores de resistencia, podemos producir un momento de torsin de alta
aceleracin con una corriente en el estator que nunca excede el doble de la
corriente a plena carga.
Para arrancar motor grandes a menudo se utilizan restatos lquidos porque son
fciles de controlar y tienen una gran capacidad trmica. Un restato lquido se
compone de tres electrodos sumergidos en un electrolito apropiado. Para variar su
resistencia, simplemente se hace variar el nivel del electrolito que rodea a los
electrodos. La gran capacidad trmica del electrolito limita la elevacin de la
temperatura. Por ejemplo en una aplicacin se utiliza un restato lquido con un
motor de rotor devanado de 1260 kw para acelerar una gran mquina sncrona.
Tambin podemos regular la velocidad de un motor de rotor devanado variando la
resistencia del restato. A medida que incrementamos la resistencia, la velocidad
se reducir. Este mtodo de control de la velocidad tiene la desventaja de que se
disipa una gran cantidad de calor en los resistores; por lo tanto, la eficiencia es
baja. Adems con un ajuste dado del restato, la velocidad vara
considerablemente si la carga mecnica vara.
La capacidad de potencia de un motor de rotor devanado auto enfriado depende
de la velocidad a la cual opera. Por lo tanto, con la misma elevacin de la
temperatura, un motor que puede desarrollar 100 kw a 1800 r/min suministrar

slo unos 40 kw a 900 r/min. Sin embargo, si el motor es enfriado con un

ventilador externo, puede suministrar 50 kw a 900 r/min.
Campo rotatorio con bobinado trifsico.
En la figura 6 a se muestra la seccin de un motor de induccin con un bobinado
trifsico de una sola capa y cuatro polos. En (b) se muestran las ondas de
intensidad de la tres fases Ia, Ib, Ic, con los correspondientes vectores giratorios.
Estas corrientes, circulando por los arrollamientos de (a), producen un campo
giratorio de cuatro polos. En los grupos de conductores sealados con (+), como
+A, +B, las corrientes circulan hacia dentro cuando la corriente en (b) es positiva.
En los grupos de conductores sealados con (-), las corrientes circulan hacia fuera
cuando la corriente en (b) es negativa.
En el instante 1 de (a) y (b), la corriente en la fase A es cero; la de fase B es
negativa e igual a 0.866 de su valor mximo; la de fase C positiva y tambin igual
a 0.866 de su valor mximo. No hay corrientes en ninguno de los grupos A, y la
corriente circula hacia fuera en los grupos +B y C y hacia adentro en los grupos
B y +C. Aplicando la regla del sacacorchos a (1) en (a) se determinan los caminos
de los flujos indicados. Se forman polos N en la parte superior y en la inferior y los
polos S a los lados. La flecha seala la direccin del polo N superior.

Figura 6. Campo giratorio con bobinado trifsico: (a) dos posiciones del campo;
(b) variacin con el tiempo de las corrientes trifsicas
El instante 2 en (b) tiene lugar 30 ms tarde en el tiempo que en 1. La corriente
Ia, es positiva e igual a 0.5 de valor mximo; la Ib es negativa e igual a su valor

mximo; la Ic positiva e igual a 0.5 de su valor mximo. En el instante 2 en (a), las

corrientes en los grupos B y C no vara de sentido, pero la de B ha aumentado y la
de C ha disminuido. Las corrientes en los grupos +A circula hacia adentro y en los
grupos A hacia fuera. Aplicando la regla del sacacorchos, se determina la
direccin y camino de los flujos. Se notar que se forma cuatro grupos, en cada
uno de los cuales la corriente circula hacia dentro o hacia fuera.
Cada grupo contiene todos los de la fase y la corriente en el centro, o grupo B, es
doble de la corriente en los grupos A y C.
Los cuatro polos han avanzado 15 en el espacio en el sentido de las manecillas
del reloj, lo que corresponde a la mitad del ngulo avanzado por las ondas de
intensidad. Relacionando la fmm en (a) con las correspondientes corrientes en los
otros instantes, tales como 3 y 4 en (b), se encontrar que el campo magntico ha
avanzado 15 en el espacio por cada 30 elctricos en el tiempo de las
intensidades y habr verificado media revolucin por cada ciclo de la corriente. El
sentido de rotacin se puede invertir cambiando dos fases cualquiera, por ejemplo,
los grupos de las fases A y C.
Por lo anteriormente expuesto, se deduce que el ngulo elctrico en el espacio
entre dos arrollamientos cualesquiera, debe ser igual al ngulo en el tiempo entre
las intensidades en estos mismos arrollamientos.
Con un devanado de dos polos, el campo giratorio realiza una revolucin completa
por cada ciclo de la corriente.
Con un devanado de seis polos, el campo giratorio realiza una revolucin
completa por cada tres ciclos de la corriente; con un devanado de ocho polos
realiza una revolucin por cada cuatro ciclos y as consecutivamente.
En un motor bifsico el sentido del campo giratorio se puede invertir cambiando
las conexiones en ambas fases; en un motor trifsico se puede invertir el sentido
de rotacin del campo intercambiando dos terminales cualesquiera.
Velocidad Deslizamiento de sincronismo.
La velocidad angular de un campo magntico de corriente alterna depende de dos
factores: la frecuencia de la corriente y el nmero de polos del motor.
La relacin entre velocidad, frecuencia, y nmero de polos est dada por la
siguiente expresin:
N = (f x 120)/P cuyas unidades son rpm (revoluciones por minuto)

( Frmula 1)

Donde N es la velocidad de sincronismo del motor, f la frecuencia en ciclos por

segundo y P el nmero de polos. Las velocidades de sincronismo habituales, para
motores de 60 ciclos por segundo son las siguientes:

Tabla 1.- Velocidades con nmero de polos

Deslizamiento.- Si un inducido cuyos conductores forman un circuito cerrado, se

coloca en un campo magntico, desarrollar un par por efecto de las corrientes
inducidas en los conductores, las cuales reaccionan con el campo magntico
giratorio. Como ya se ha indicado, el inducido no puede alcanzar la velocidad del
campo giratorio, puesto que si as fuera, no habra corrientes en el rotor y no se
desarrollara ningn par.
La diferencia entre la velocidad de rotacin de campo y la del motor se llama
deslizamiento del motor.
Frecuencia del rotor y fuerza electromotriz inducida.
Si el rotor de un motor polifsico de dos polos, 60 ciclos, est en reposo y se le
aplica al estator una tensin, cada conductor del rotor ser cortado por un polo N
sesenta veces por segundo y por un polo S otras sesenta veces por segundo, ya
que la velocidad del campo giratorio es de 60 rps. Si el arrollamiento del estator es
de cuatro polos, la velocidad del campo giratorio es la mitad, pero cada conductor
del rotor es cortado entonces por dos polos N y dos polos S en cada revolucin del
campo y, por consiguiente, por 60 polos N y 60 polos S por segundo, como en el
motor de dos polos. Por consiguiente, la frecuencia de las corrientes del rotor en
reposo (s = 1.0) ser igual a la frecuencia del estator. Esto es vlido para
cualquier nmero de polos. En reposo, el motor no es ms que un simple
transformador esttico, siendo el estator el primario y el rotor el secundario.

Si el rotor de un motor de 60 ciclos gira a la mitad de velocidad en el sentido del

campo giratorio (s = 0.5), los conductores del rotor son cortados por la mitad del
nmero de polos N y S que los cortaban cuando estaba parado, y la frecuencia de
las corrientes del rotor es de 30 ciclos por segundo.
Tomando otras velocidades para el rotor, se puede ver que la frecuencia es:
f2 = sf

cuyas unidades son ciclos por segundo

(Frmula 2)

Donde f2 es la frecuencia del rotor, s es el deslizamiento y f la frecuencia del

estator. La frecuencia del rotor es igual a la frecuencia del estator multiplicada por
el deslizamiento.
De lo anteriormente expuesto se desprende que, en condiciones de
funcionamiento ordinarias, la frecuencia del rotor es baja. En reposo, en cambio, o
al arrancar, la frecuencia del rotor es igual a la del estator. Esta frecuencia tiene
un efecto importante en las caractersticas de funcionamiento del motor de
induccin.
Par del motor de induccin.
En los motores serie o shunt de c. c. funcionando a tensin constante, el par
aumenta con el aumento de la carga, hasta que el inducido se queda parado. Si
los motores son de caractersticas industriales, el par en reposo con la tensin
nominal en los bornes del inducido sera grande comparado con el par a carga
nominal y, en estas condiciones, la corriente sera excesivamente grande. El par
mximo que tales motores pueden desarrollar est limitado por la corriente que
puede soportar el inducido sin sobrecalentarse. Incluso as, pueden desarrollar un
par de arranque varias veces mayor que el par a plena carga.
En los motores de induccin, el par aumenta al aumentar la carga solamente hasta
un valor mximo bien definido, traducindose un ulterior aumento de la carga en
una disminucin del par hasta pararse el motor. Este par llamado crtico, es de
dos a cuatro veces el de plena carga. Esto se ilustra en la figura 7, que muestra
las curvas de par deslizamiento de un motor ordinario de jaula de ardilla.
Cuando el deslizamiento es prximo a cero, el rotor gira a su velocidad mxima, o
sea, casi a la velocidad de sincronismo. Cuando se aumenta la carga
primeramente el par aumenta proporcionalmente al deslizamiento, es decir, que
al aumentar el deslizamiento las corrientes inducidas en el rotor aumentan y, como
reaccionan con el flujo constante, el par aumenta (f = Bli).
Para valores mayores del deslizamiento, el par aumenta menos rpidamente que
aqul y, finalmente se alcanza el mximo valor o par crtico (figura 7). Un ulterior

aumento de la carga produce un par menor, y el rotor se para. En el motor de jaula

de ardilla, el par de arranque o de reposo (s = 1.0) es relativamente pequeo.
(figura 7 )

Fig 7 Curva de par- desplazamiento en un motor jaula de ardilla

Esta disminucin del par con el aumento del deslizamiento es debido
principalmente al aumento de la frecuencia del rotor con dicho deslizamiento. La
fem inducida en cada conductor del rotor es mxima cuando lo corta la parte de
flujo mximo en el campo rotatorio (e = Blv). Para valores pequeos del
deslizamiento, y por tanto, de la frecuencia del rotor, las intensidades en cada
conductor estn casi en fase con la fem inducida y , por consiguiente, son
mximas cuando estn en las partes que corresponden a los mximos de las
ondas de flujo. Al aumentar la frecuencia del rotor, el retraso de la corrientes
inducidas respecto de sus fem aumenta (tg = 2fL/R); en el instante que la
intensidad en un conductor dado alcanza su valor mximo, el mximo de la onda
de flujo ya ha pasado por l. Por consiguiente, la corriente en tal conductor
reaccionar con una densidad de flujo menor y, aunque la corriente ha aumentado
por efecto del mayor deslizamiento, el par disminuir, debido al aumento del
defasaje ente la corriente y el flujo.
Para un valor dado del deslizamiento, el par es proporcional al cuadrado de la
tensin. Por ejemplo, Si para un valor dado del deslizamiento la tensin aplicada
es la mitad, el flujo en el entrehierro tambin es la mitad y, como resultado, la
corriente inducida en el rotor queda dividida por dos. Esta corriente se encuentra
en un campo magntico de intensidad mitad que la anterior y el par es, por
consiguiente, el par primitivo dividido por cuatro.

Es importante recordar esta variacin del par con el cuadrado de la tensin

aplicada. Una reduccin del 10 % en la tensin produce una reduccin del par
mximo en un 19%.
Par desplazamiento en un Motor de induccin con rotor devanado.
Si se introduce en el circuito del rotor del motor de induccin una resistencia, se
aumenta el deslizamiento para cualquier valor dado del par.
Supngase que el motor est desarrollando un cierto par para un determinado
valor de la corriente del rotor. Para valores pequeos del deslizamiento, el par es
prcticamente proporcional a la corriente del rotor y al flujo en el entrehierro.
El flujo en el entrehierro de un motor de induccin es prcticamente constante, ya
que la tensin en bornes, y por consiguiente la fem, son casi constantes. Si se
introduce en el circuito del rotor una resistencia, su impedancia se aumenta. Para
los valores bajos del deslizamiento, a los cuales el motor generalmente funciona,
la reactancia del inducido es pequea comparada con la resistencia, siendo la
impedancia, por consiguiente, casi toda la resistencia. Si el deslizamiento se
mantiene constante, la fem inducida del rotor no vara. La corriente del inducido,
que es igual a esta fem inducida dividida por la impedancia del rotor, disminuye,
debido al aumento de resistencia. Por consiguiente, el par disminuye.
Para volver a llevar el par a su valor inicial, se debe aumentar la corriente del
inducido. Y para aumentar esta corriente, se debe aumentar la fem inducida.
Puesto que el flujo en el entrehierro es constante, el aumento de la fem inducida
solamente se puede obtener haciendo que los conductores del rotor corten al flujo
a mayor velocidad. Por consiguiente, para un par dado el deslizamiento aumenta
cuando se intercala una resistencia en el circuito del rotor.
La curva par deslizamiento vara de (1) a (2) (figura 8). Se notar que se obtiene
el par a plena carga con un deslizamiento mayor cuando la resistencia del rotor se
aumenta. La magnitud del par mximo no se modifica, pero el deslizamiento
correspondiente a este par se desplaza hacia el punto de velocidad cero (s = 1.0).
Es decir, que el par mximo se obtiene para un valor mayor del desplazamiento. El
rotor gira a menor velocidad, pero esta disminucin de velocidad se obtiene a
expensas del rendimiento, ya que las prdidas IR en el circuito del rotor
aumentan.
De lo expuesto se desprende que se puede obtener un control de la velocidad
introduciendo resistencia en el circuito del rotor.

Figura 8. Efecto producido sobre las curvas par-deslizamiento al intercalar una resistencia
en el circuito del rotor en un motor de rotor devanado.

Si se introduce en el circuito del rotor una resistencia suficiente, se puede obtener

el par mximo en reposo, como se muestra por medio de la curva (3) (figura 5). Es
decir, que el par crtico se logra en el momento del arranque.
Este aumento del par de arranque, es debido al aumento de prdidas en el circuito
del rotor, producidas por la circulacin de la corriente a travs de la resistencia
aadida. La potencia requerida para suministrar estas prdidas debe ser
transferida a travs del entrehierro, producindose as un aumento del par entre
estator y rotor.
En el rotor no se puede colocar fcilmente una resistencia regulable, por lo que los
rotores que requieren una resistencia externa llevan generalmente devanados
bifsicos o trifsicos.
Los bifsicos se pueden conectar en estrella o en anillo y los trifsicos en estrella
o en delta. Estos devanados son muy similares a los del estator. Los tres bornes
de los arrollamientos trifsicos se conectan a tres anillos rozantes (figura 9 ). Las
escobillas situadas sobre cada uno de estos tres anillos (figura 9), los conectan a
resistencias exteriores en estrella, generalmente a travs de un controlador.
Adems, para producir un buen par de arranque, la corriente del motor no debe
ser muy superior a la nominal. Al irse acelerando el motor, se van suprimiendo
partes de la resistencia exterior y el motor sigue acelerndose siguiendo curvas
par deslizamiento intermedias, tales como la 2 de la figura 8. Cuando se ha
suprimido toda la resistencia exterior, el motor trabaja en las condiciones de la
curva 1.

Incluso sin el restato, el motor con rotor devanado es ms caro que el de jaula de
ardilla, debido al mayor costo de los devanados de las conexiones de las bobinas
del rotor. El restato encarece ms todava el costo. Estando en marcha, este tipo
de motor tiene mayor deslizamiento que el de jaula de ardilla, porque no es posible
conseguir un arrollamiento de resistencia tan baja como del rotor de jaula de
ardilla. Por tanto el motor de induccin de rotor devanado tiene mejores
caractersticas de arranque, pero su rendimiento es ms bajo que el del motor de
jaula de ardilla a las velocidades normales de funcionamiento.

Fig 9 Conexiones de un motor de induccin con rotor devanado

Aplicaciones industriales del motor de rotor devanado.

Los motores de induccin con rotor devanado se emplean cuando se precisa un
par de arranque considerable y, a menudo cuando se desea un ajuste de la
velocidad. Este motor se aplica generalmente en las gras, ascensores, bombas,
montacargas y ferrocarriles.
Tambin se emplea el motor de induccin con rotor devanado en la propulsin
elctrica de buques.
Se conectan tales motores directamente a las hlices. Se pueden colocar dos
velocidades de sincronismo cambiando el nmero de polos, y se pueden
conseguir velocidades intermedias variando la frecuencia de la fuente de
alimentacin.
En planta Apaxco se tienen motores de rotor devanado en todos los mandos
principales del molinos, ventiladores de tiro principales del horno 1, 421VE1 y
441VE1 y en los mandos principales de los molinos de cemento 1, 2, 3, 4 y 5.

 SOLUCION PROPUESTA
Para lograr los objetivos de este proyecto iniciamos desarrollando un manual de
mantenimiento de este equipo con el apoyo del personal responsable del rea. El
cual se basa en los siguientes fundamentos:
1.- Evolucin del mantenimiento
2.- Metodologa basada en el anlisis de riesgo
3.- Uso del diagrama de decisin.
4.- Plan de mantenimiento preventivo.
5.- Mejora de la mantenibilidad.
6.- Eliminacin de puntos dbiles.
7.- Distribucin ptima por tipo de mantenimiento.
En donde a continuacin se hace un pequeo resumen de que consiste cada uno,
con el fin de tener una visin sobre el trabajo realizado y sus fundamentos.
1.- Evolucin del mantenimiento
En los ltimos treinta aos, el mantenimiento ha cambiado quiz ms que
cualquier otra disciplina de administracin. Los cambios son debido al gran
incremento en el nmero y variedad de activos fsicos (planta, equipos y edificios)
que deben de ser mantenidos, mucho ms diseos complejos, nuevas tcnicas de
mantenimiento y cambios tambin en la organizacin y responsabilidades del
mantenimiento.
El mantenimiento tambin est respondiendo a los cambios de expectativas. Esto
incluye un rpido incremento en la conciencia de cmo las fallas pueden llegar a
afectar la seguridad y medio ambiente, un incremento en la conciencia entre la
conexin entre el mantenimiento y la calidad del producto y un incremento en la
presin para alcanzar alta disponibilidad de la planta con un costo controlado y
optimizado.
La primera generacin del mantenimiento
La primera Generacin cubre el perodo hasta la II Guerra Mundial. En esos das
la industria no estaba muy mecanizada, por lo que los perodos de paradas no
importaban mucho. La maquinaria era sencilla y en la mayora de los casos

diseada para un propsito determinado. Esto haca que fuera confiable y fcil de
reparar. Como resultado, no se necesitaban sistemas de mantenimiento
complicados, y la necesidad de personal calificado era menor que ahora.
La segunda generacin del mantenimiento.
Durante la II Segunda Guerra Mundial las cosas cambiaron drsticamente. Los
tiempos de la guerra aumentaron la necesidad de productos de toda clase
mientras que la mano de obra industrial baj de forma considerable. Esto llev a la
necesidad de un aumento de mecanizacin. Hacia el ao de 1950 se haban
construido equipos de todo tipo y cada vez ms complejos. Las empresas haban
comenzado a depender de ellos.
Al aumentar esta dependencia, el tiempo improductivo de una mquina se hizo
cada vez ms evidente. Esto llev a la idea de que las fallas se podan y deban
prevenir, lo que dio como resultado el nacimiento del concepto de
mantenimiento programado. En los aos 60 esto se basaba primordialmente en
la revisin completa del material a intervalos fijos.
El costo del mantenimiento comenz tambin a elevarse mucho en relacin con
los otros costos de funcionamiento. Como resultado se comenzaron a implantar
sistemas de control y planeacin del mantenimiento. Estos han ayudado a poner el
mantenimiento bajo control, y se han establecido ahora como parte de la prctica
del mismo.
La tercera generacin del mantenimiento
Desde mediados de los aos setenta, el proceso de cambio en las empresas ha
tomado incluso velocidades ms altas. Los cambios pueden clasificarse as:
Nuevas expectativas: El crecimiento continuo de la mecanizacin significa que
los perodos improductivos tiene un efecto ms importante en la produccin, costo
total y servicio al cliente. Esto se hace ms claro con el movimiento mundial hacia
los sistemas de produccin justo a tiempo, en el que los reducidos niveles de
inventario en curso hacen que pequeas averas puedan causar el paro de toda
una planta. Esta consideracin est creando fuertes demandas en la funcin del
mantenimiento donde la confiabilidad y la disponibilidad son ahora factores clave.

Una automatizacin ms extensa significa que hay una relacin ms estrecha

entre la condicin de la maquinaria y la calidad del producto. Al mismo tiempo, se
estn elevando continuamente los estndares de calidad. Esto crea mayores
demandas en la funcin del mantenimiento.
Otra caracterstica en el aumento de la mecanizacin es que cada vez son ms
serias las consecuencias de las fallas de una instalacin para la seguridad
y/o el medio ambiente. Esto aade un orden de gran magnitud a nuestra
dependencia de los activos fsicos un orden que va ms all del costo y pasa a
ser una simple cuestin de supervivencia organizacional.
Nueva investigacin: Mucho ms all de las ms grandes expectativas, la

nueva investigacin est cambiando las creencias ms bsicas acerca de la edad

y la falla. En particular, se hace aparente ahora que hay una menor conexin entre
el tiempo que lleva un equipo funcionando y sus posibilidades de falla.

Esquema de las generaciones del mantenimiento

2.- Metodologa basada en el anlisis de riesgo

Es una metodologa de administracin que emplea cinco herramientas y
conceptos claros como son:

Ingeniera de Riesgo, determina las consecuencias aceptadas o no de las

fallas.

Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad, reduce los costos asociados a

las tareas de intervencin en las instalaciones.

Mejora de la Mantenibilidad, reduce los costos asociados a las tareas de

intervencin en las instalaciones.

Eliminacin de Puntos Dbiles, redisea acciones o elementos que

permiten eliminar y/o reducir las consecuencias de las fallas o los costos de
intervencin.

Sistema de Administracin de Inventarios, disminuye los costos del

material de repuesto en inventario mediante una mejor racionalizacin de los
mismos.
De manera prctica para mostrar el proceso del RbM, la secuencia en que sus
herramientas son utilizadas es la siguiente:
Anlisis de riesgos
1.
La planta se clasifica en secciones y se seleccionan las ms importantes
desde el punto de vista global de la empresa.
2.
Se define la escala de severidad para dicha seccin. La escala de
severidad va de IV a I y permite clasificar las fallas segn sus consecuencias
(sean catastrficas o no). En este proceso comprendemos cada uno de los cuatro
niveles en que podemos clasificar las consecuencias de una falla.
3.
Se define una escala de probabilidad de ocurrencia de una falla para la
seccin a analizar. La escala abarca seis niveles clasificados de:
"A" = Muy Frecuente a "F"= Remoto
4.
Se define el nivel de riesgo estableciendo qu combinacin de probabilidad
y severidad estamos dispuestos a aceptar para la seccin que analizamos.
Se define el perfil de riesgo, trazar el perfil de la lnea de riesgo que estamos
dispuestos a aceptar.

ANALISIS DE RIESGOS
NIVEL DE
PROTECCION

Probabilidad
A
B
C
D
E
F
IV

III

II

Severidad

Perfil de anlisis de riego

3.- Uso del diagrama de decisin.
Es un diagrama que ayuda a eliminar las consecuencias indeseables de los
diversos modos de falla, identificando tareas de prevencin, bsqueda de fallas o
rediseo que sean tcnicamente factibles y rentables (desde el punto de vista
econmico o que reduzcan a un nivel aceptable el riesgo, ver el diagrama en la
figura siguiente)

DIAGRAMA DE DECISION
Se pueden evitar las consecuencias de la falla mediante
una tarea de servicio (limpieza, lubricacin, apriete)?

Si

No

Podemos encontrar una tarea que detecte una seal de

aviso de que la falla funcional va a ocurrir

Si

Hacer tarea
Mantenimiento a
condicin

Si

Hacer tarea
reacondicionamiento
o sustitucin cclica

No

Elemento analizado tiene una vida? Podemos encontrar

una tarea que permita dejarlo como nuevo?
No

Se puede encontrar una tarea que detecte si el elemento

est en estado de falla?

Si

No

La falla afecta a la seguridad o al medio ambiente?

Hacer tarea de
servicing

Hacer tarea
bsqueda
de fallas

Si
Rediseo obligatorio

No

Se hace slo mantenimiento correctivo

Redisear slo si es econmicamente rentable

Diagrama de decisin

4.- Plan de mantenimiento preventivo.

Se utiliza la hoja de decisin para generar el plan de mantenimiento preventivo y
rediseos, as como para tomar decisiones sobre qu refacciones debern
mantenerse en inventario y la relativa importancia de los trabajos correctivos que
se llevarn a cabo despus de descubrir un mal funcionamiento en el equipo como
resultado de la tarea preventiva.
5.- Mejora de la mantenibilidad.
Los objetivos de este proceso de aplicacin bsica son reducir costos e
incrementar la eficiencia del equipo. Para lograrlo, las tareas se dividen en:
1.

Tareas con valor agregado.

Tareas por las cuales el cliente est

dispuesto a pagar.
a. Tareas externas que se pueden realizar con el equipo funcionando.
b. Tareas internas, solo se pueden llevar a cabo con el equipo sin
funcionar.
2.

Tareas sin valor agregado. Si no se llevan a cabo, son tareas que no

afectan el valor del producto o servicio.

a. Tareas necesarias, tareas necesarias aunque no agregan valor al
producto o servicios a travs de los medios normalmente nuestra
disposicin. Por ejemplo, el transporte de los elementos no agrega
valor pero es necesario.
i. Tareas

externas,

se

pueden

realizar

con

el

equipo

funcionando.
ii. Tareas internas, debern realizarse con el equipo sin
funcionar.
b. Tareas innecesarias, de no realizar estas tareas, no habra efecto en
el servicio o producto y los costos se reduciran.

6.- Eliminacin de puntos dbiles.

De los rediseos surgidos en el diagrama de decisin o debido a las acciones
detectadas en la mejora de mantenibilidad se establecen entonces tareas de
contingencia, cambios organizacionales, modificaciones, etc., que son necesarios;
tambin puede surgir la necesidad de optimizar los puntos dbiles del anlisis de
la informacin operativa (averas repetitivas, componentes con alto ndice de
averas, etc.). El mtodo que se usa es un mtodo de anlisis de causa raz.
El RbM es pues una metodologa cuyas herramientas an se siguen aplicando en
algunas plantas del Grupo aunque no en toda la secuencia descrita.
Particularmente en planta Apaxco, lo que ha tomado vital importancia para este
2009, son los anlisis de riesgo y los anlisis FMEA, los cuales sern
implementados en este mismo ao.
7.- Distribucin ptima por tipo de mantenimiento.
El mantenimiento para ser efectivo tiene que estar balanceado, queriendo esto
decir que una cantidad constante de cada uno de los tipos de mantenimiento tiene
que ser ejecutada en periodos regulares.
La distribucin de los tipos de mantenimiento que se tienen en la planta de Apaxco
se muestra en la siguiente lmina y puede ser explicada de la siguiente manera.
Se estima que en el Nivel II del mantenimiento, un porcentaje aceptable de
actividades fuera del plan o Mantenimiento por Falla no debe de ser mayor que un
10%

Estructura de ptima distribucin por tipo de mantenimiento

Estructura de mantenimiento nivel # 4

Estructura de mantenimiento nivel # 4 para lograr que los equipos

actualmente sean ms confiables y se eviten peros imprevistos
En base a la revisin detallada de este equipo y utilizando la estrategia
mencionada en este captulo se logr obtener un plan de mantenimiento integral
del mando principal del molino # 5 el cual se puso en prctica a partir del 2008
obteniendo resultados satisfactorios hasta la fecha, por mencionar algunos:
Se reduce el nmero de fallas
Se reduce el tiempo de fallas
Se mejora el indicador MTBF (Tiempo medio entre fallas)
Se mejora la disponibilidad del equipo
Se baja el costo de mantenimiento
La calidad del producto es ms estable y con menor variabilidad por tener
una operacin ms continua.
Las horas hombre de mantenimiento se aprovechan mejor
El costo de materiales para mantenimiento utilizados se reduce
La planeacin de reparaciones preventivas se mejora en un periodo de
tiempo ms largo
El consumo de energa elctrica se reduce al tener menos paros por falla
Los servicios al motor se planean mejor y se puede negociar de mejor
manera con los proveedores.
- El valor de refacciones que se tienen en el almacn se optimiza al tener
mayor confiabilidad del equipo.
En base a lo anterior podemos asegurar que el plan de mantenimiento
implementado ha tenido xito y se comprueba que es sustentable al llevar ms de
un ao de funcionamiento y teniendo las mejoras antes mencionadas.
A continuacin se detalla el esquema implementado de rutinas, pruebas, reportes
e indicadores que comprueban lo anterior.

Esquema de plan de mantenimiento planteado para mejorar la

disponibilidad, confiabilidad e indicadores de eficiencia del mando principal
del molino # 5.
A continuacin se presentan las tablas de anlisis de fallas potenciales anlisis de
riesgo y en el mando principal del molino # 5 del mando principal

Acciones para el control de estas fallas

Pruebas elctricas estticas y dinmicas.

AP545MP1.- mantenimiento preventivo elctrico cada 2 semanas a motor de

3,600 kw
Mando principal 545MP1
1. Realizar medidas de seguridad.
2. Limpieza de carcasa con aire y trapo, retirando residuos de aceite de
chumaceras punto "A" y "B"
3. Quitar rejillas de anillos rozantes y retirar los filtros de aire.
4. Sopletear con aire limpio y seco todo el conjunto de anillos, aisladores, portaescobillas y escobillas y limpiar las mismas partes con manta de cielo.
5. Revisar desgaste de escobillas y correcto asentamiento sobre los anillos. En
caso de medir menos de 30 mm. cambiarlas y/o asentar las que lo necesiten.
6. Anotar en la tabla correspondiente las medidas de todas las escobillas y apuntar
cuales fueron cambiadas por desgaste.
7.- Revisar el sistema de presin de las escobillas y asegurar buen contacto con
anillos rozantes.
Los nmeros de las escobillas son:
CAP-35, tem 24097
8. Colocar las rejillas retiradas.

Escobilla de anillos rozantes

Ductos de enfriamiento
1. Sopletear con aire seco todos los filtros, verificando que no estn rotos, en caso
necesario cambiar.
2. Colocar filtros en su posicin correcta verificando que estn asegurados

AP545MP1 preventivo elctrico cada 3 meses a motor de 3,600 kw

Adems de las actividades quincenales se deber realizar lo siguiente:
Mando principal
1. Quitar tapa de caja de conexiones y tapas laterales de media luna.
2. Sopletear el interior del motor y revisar el estado de barniz.
3. Revisar si existen fugas de aceite de las chumaceras tanto exterior como
interiormente. Checar el nivel de aceite de las chumaceras.
4. Colocar las tapas laterales del motor y verificar la correcta posicin de medias
lunas.
5. En caja de conexiones, realizar limpieza y reapriete de conexin en estrella y
acometida del motor. Usando aire limpio y seco y manta de cielo.
6. Limpiar con spray de silicn y manta de cielo, los aisladores y capacitores.
7. Checar apriete de conexiones en transformadores de corriente y en caso
necesario reapretar.
8. Colocar el resto de las tapas del motor.
9. Revisar las resistencias calefactoras, verificar que no estn abiertas y que estn
trabajando normalmente.

A continuacin se enlistan los datos ms relevantes del motor:

Datos de Placa de motor 3,600 kw

Motor de rotor devanado de 3,600 KW para trabajar a una velocidad de 1191
U/min con 6,600 Y volts, trifsico, a una frecuencia d 60 hz. Consumo de amperaje
380 amperes, Hecho en Suiza, nmero de serie HM 1004463 Tipo ASD 630/6263.

Datos de placa de motor de refaccin de 3,600 Kw

Datos de placa del motor 545MP1
Refaccin.- Motor de rotor devanado de 3,600 KW para trabajar a una velocidad
de 1189 U/min con 6,600 Y volts, trifsico, a una frecuencia de 60 hz. Consumo de
amperaje 371.2 amperes, Hecho en Francia, nmero de serie 356641 2005 Tipo
HSBC 630 LD 06 B3 b.

Restato lquido.
Restato 5P51R1
1. Realizar limpieza exterior con aire seco y trapo industrial.
2. Retirar tapa de caja de contactor de corto circuito, limpiar contactos principales
y de control.
3. Verificar que los contactos cierren correctamente.
4. Verificar fijacin de micros y sensores de posicin.
5. Revisar nivel de agua y funcionamiento de flotador, reponer nivel con agua
destilada si se requiere.
6. Cambiar grasa a sinfn y corona de transmisin.
7. Revisar estado de bandas sincronizadoras del restato.
8. Colocar tapas que se quitaron.

Datos de Placa del restato lquido

Datos de Restato lquido (contactor de corto circuito)
Tipo AFAP 90, Serie 9728, ratio 3,000 KW, Voltaje de rotor 1546 volts, corriente
del rotor 1,503 amperes, voltaje de control 220 volts, peso de lquido 3.6 toneladas

AP545MP1 Preventivo elctrico cada 6 meses a motor de 3,600 kw

Adems de las actividades quincenales y de cada tres meses, se deber realizar
lo siguiente:
Restato 5P51R1
1. Homogeneizar la solucin de agua en el restato lquido.
2. Llevar una muestra de agua al laboratorio, para realizar una prueba de
concentracin de carbonato NaCO3 en agua. (Normal 1.2 a 1.3)

Motor ABB de 3,600 KW

Interruptor de alta tensin
Estando el interruptor fuera:
1.- Retirar tapa frontal y sopletear con aire seco.
2.- Verificar que no estn recalentadas las bobinas de disparo, de cierre y de no
voltaje.
3.- Checar que estn bien fijas en su base.
4.- Hacer limpieza general con aire y solvente dielctrico.
5.- Lubricar mecanismos.
6.- Verificar estado de los contactos de potencia.
7.- Revisar que el indicador de presin del gas SF6 este en verde, en caso
contrario reportar inmediatamente y dejar interruptor fuera de servicio.
8.- Limpieza a block de contactos mviles de control.
9.- Una vez terminada la limpieza poner nuevamente tapa frontal.
10.- Hacer pruebas de cierre y apertura del interruptor con caja de prueba.

Mantenimiento a celdas
1.- Realizar limpieza con aire limpio y seco.
2.- Reapriete de conexiones.
3.- Verifique que existan cdigos de la celda.
4.- Verifique la existencia de diagramas de control.
5.- Entregue el equipo al encargado y al COP

Desarrollo de puntos anteriores:

1.- Verifique que canalizaciones y tableros tengan todos sus conectores y
terminaciones correctas para evitar que tengamos posibles cortocircuitos que
pudieran provocar algn incendio y/o explosin.
2.- Verifique que la subestacin est apropiadamente sellada y con barreras
contra incendio en la entrada de charolas, tubos, y canalizaciones elctricas en
general.
3.- Verifique que los ccms y tableros sellen correctamente y que tengan todos los
herrajes en buenas condiciones
4.-Verifique que en las subestaciones y tableros elctricos no tengamos presencia
de lquidos inflamables o algn material que pudiera provocar un incendio y/o
explosin
Nota: Incluye AP5P51W0, AP5P51W1, AP5P51W2 (tablero mando principal),
AP5P51W3, AP5P51W4, AP5P51W5 y AP5P51W6 (tableros molino de cemento
# 5).
Mantenimiento preventivo elctrico anual control tableros alta tensin
Actividades
Retire todos los interruptores de las celdas de media tensin.
Des-energice todas las celdas, (habr los interruptores de 110 volts CD de cada
celda.
Realice limpieza en la parte de control de cada celda.
Reapriete todas las conexiones del cableado de control.
Retire los relevadores de control de una celda de los transformadores, realice
limpieza de los contactos del relevador.
Instale nuevamente los relevadores.
Posteriormente retire los relevadores de control de las celdas de los motores,
realice limpieza de los contactos del relevador.
Instale nuevamente los relevadores.

Energice las celdas y verifique que los interruptores de los transformadores cierren
sin problema, si es posible pruebe los interruptores de los motores.
Entregue el equipo al encargado de COP (sala de control de operacin)
Realice limpieza del rea.

Interruptor de exafloruro

Datos de placa de interruptor de exafloruro (arrancador de motor de 3,600 kw)

Adicional a lo anterior, a todos los motores mencionados se les hace dos veces al
ao, pruebas elctricas dinmicas y una vez al ao, pruebas elctricas estticas
por parte de un proveedor externo.

Se incluye la termografa a todos los equipos (motor, restato, arrancador,

acometida a motor, cables, etc)

Las pruebas elctricas dinmicas (a mquina trabajando) son:

1. Determinacin de calidad de energa, para comprobar que los niveles de voltaje,
corriente, nivel de armnicos, transitorios y factor de cresta estn dentro de los
valores mximos permitidos.
2. Determinacin de variable elctricas para comprobar que las resistencias,
corriente, voltaje de las tres fases estn balanceadas dentro de los valores
permisibles y con esto asegurar que no existan problemas de conexiones o de
daos en los devanados.
3. Anlisis de corriente para determinar posibles defectos en el rotor (barras rotas
o fracturadas y excentricidad).

Prueba de vibracin en el motor

Las Pruebas elctricas estticas (a mquina parada) son:

1. Medicin de resistencia de aislamiento del devanado y obtencin de ndices de
polarizacin y absorcin, en el caso de los motores de rotor devanado, la prueba
se realiza tanto al estator como al rotor.
2. Medicin de capacitancia a tierra para complementar el anlisis y resultados de
resistencia de aislamiento y los ndices de polarizacin y absorcin, en el caso de
los motores de rotor devanado, la prueba se realiza tanto al estator como al rotor.
3. Prueba de resistencia de fase con el fin de determinar el buen estado de las
conexiones del circuito y del motor mismo, en el caso de los motores de rotor
devanado, la prueba se realiza tanto al estator como al rotor.

4. Prueba de inductancia de fase para determinar el buen estado del rotor, estator
y entrehierro.

Para cuando se tenga una reparacin mayor del motor se debe dar seguimiento
continuo con el taller de reparacin, solicitando un reporte semanal del avance del
trabajo. Se anexa ejemplo.
B-090557 HOLCIM APASCO Pta. Apaxco edo. de Mexico
Motor rotor devanado MCA. ABB DE 3600KW, 6600VCA, 1430 A, 1191 RPM
SERIE HM1004463.

Pruebas elctricas al motor

Mantenimiento mecnico AP545MP1 1A

Herramientas
DESCRIPCION:
CANTIDAD DESCRIPCION:
Llaves mixtas 7/16" a 15/16" 1 Jgo.
Escoba
Extensin con foco
1 Pza.
Brocha 3"
Llave de Perico 12"
1 Pza.
Barreta
Martillo de bola
1 Pza.
Flexmetro
Llave allen estndar
1 Jgo.

MATERIALES
DESCRIPCION:
Candado de Seguridad
Trapo
Foco
Bolsas de Polietileno

CANTIDAD
2 Pza. (por persona)
5 Pzas.
2 Pzas.
0.5 kgs.

ASPECTOS AMBIENTALES.
1.- Generacin de residuos (significativo)
2.- Emisin de polvo
3.- Derrame de lubricantes

CANTIDAD
1 Pza.
1 Pza.
1 Pza.
1 Pza.

Actividades
1. Use adecuadamente el equipo de seguridad siguiente; Casco, guantes de
operador, mascarilla para polvo, lentes de seguridad.
2. El Encargado del rea deber Bloquear los mdulos del equipo. Coloque
tarjetas y candados en CCM, as tambin en los equipos (perifricos) 545MP1,
545MA1.
3. Informe a COP que va a trabajar en este equipo y espere la confirmacin.
4. Limpie el rea de trabajo utilizando herramienta manual como escoba, brocha y
trapos dejndola libre de polvo. (utilice aspiradora si lo requiere.)
Mantenimiento mecnico AP545MP1
A.

Reductor

A.1. Apretar tornillos dndole su torque requerido 760 Nm, utilizando taqumetro
de 3/4".
A.2. Verificar el estado de los engranes planetarios de la primera y segunda etapa
Nota: Para este punto pedir el apoyo al tcnico responsable del rea.
B.

Cople de alta velocidad

B.1. Realizar la limpieza del cople de lainas.

B.2. Verificar el estado de las lainas del cople alta velocidad una por una
checando a detalle que no estn fisuradas, y oxidadas.
B.3. Verificar la alineacin del cople de alta velocidad y anotar las mediciones
obtenidas en los siguientes puntos en milsimas de pulgada.
RADIAL
AXIAL
- punto 1______________
_______________
- Punto 2______________
_______________
- Punto 3______________
_______________
- Punto 4______________
_______________
C.

Cople de baja velocidad

C.1. Realizar la limpieza del cople y verificar el torque de los tornillos de sujecin
para evitar que haya fugas de grasa.
C.2. Si existe alguna anomala reporte al supervisor.
* Mantenimiento mecnico AP545MA1 *
D.

Reductor

D.1. Realice limpieza del motor y reductor.

D.2. Verificar el nivel de aceite (Mobilgear SHC 320) del reductor que se
encuentren a mitad de la mirilla, en caso de encontrarse fuera de rango, reporte al
responsable del rea de lubricacin (identifique posibles fugas de aceite).

E.

Cople de alta velocidad

E.1. Retire la guarda de seguridad del cople (HIDRAULICO).

E.2. Realice limpieza general del cople.
E.3. Verifique Edo. Fsico del Cople (grietas, golpes, daos visibles).
E.4. Verifique Edo. Fsico de los fusibles del cople SIN RETIRARLOS.
E.5. Verifique que no existan fugas de aceite por fusibles o por sellos (de ser as
reporte al supervisor)
E.6. Verifique Edo. Fsico del Cople (grietas, golpes, daos visibles)(N-EUPEX DE
GARRAS).
E.7. Verifique Edo. Fsico de elementos flexibles del Cople retirando los tornillos
de la garra y desplazando la misma de manera axial apoyndose con los agujeros
roscados.
E.8. Coloque nuevamente la garra en su lugar colocando y apretando los tornillos.
E.9. Verifique que los opresores de los mamelones no se encuentren flojos para
descartar posible desplazamiento sobre las flechas.
E.10. Coloque la guarda de seguridad.
* MANTENIMIENTO MECANICO AP545FR1 *
F. Freno
F.1. Revisar estado de balatas y medir su espesor
F.2. Revisar estado del tambor y medir su espesor
F.3. Revisar tornillos de ajuste
F.4. Checar la alineacin del cople de alta velocidad
F.5. Revisar el nivel de aceite en reductor
F.6. Revisar el nivel de aceite en el cople hidrulico
F.7. Revisar tornillos de fijacin del motor y reductor
5. Limpie el rea de trabajo una vez que haya concluido con su actividad y los
residuos generados depostelos en contenedores correspondientes segn lo
documentado en planta.
6. Una vez terminado el trabajo retire tarjetas y candados de los CCM y
restablezca los mdulos de los equipos, Realizar prueba de arranque con COP.
7. Guarde la herramienta limpia y en buen estado. Asegrese de no dejar ninguna
herramienta en su rea de trabajo.

Reapriete de tornillera milimtrica con torque

FUENTE = Tabla de aplriete FLENDER

GRADO DIN ISO 898

TAMAO
NOMINAL
M4
M5
M6
M 10
M 12
M 16
M 20
M 24

8.8
N/M
LB.IN
2.9
25
6.0
53
10
89
25
221
49
434
66
761
210
1859
710

10.9
N/M
LB.IN
4.1
36
8.5
75
14
124
35
310
69
611
120
1062
580
5134
1000

12.9
N/M
LB.IN
4.9
43
10
89
17
150
41
363
83
753
145
1283
690
6107
1200

Para realizar el reapriete de la tornillera se debe contar con taqumetros

para las capacidades requeridas

 PUESTA EN MARCHA DEL PROGRAMA

La puesta en marcha de este proyecto empez a principios del 2008 con la
intencin de lograr mejorar los indicadores de eficiencia operativa de este equipo
que estaba incluido en el plan integral de mantenimiento de la planta de cemento
en el sistema de gestin integral.
El cual se muestra en el siguiente diagrama:

Concepto del sistema de gestin:

Comprobacin de resultados del proyecto

Dentro de la comprobacin de los resultados se incluyen las siguientes grficas.

En est grfica se puede observar que el MTBF (Tiempo medio entre fallas) en
una ventana mvil de 13 semanas se ha incrementado y en una ventana mvil de
52 semanas tiene un valor muy por arriba de los clasificados en equipos de clase
mundial.

En este grfico se puede observar que la tendencia de disponibilidad del equipo se

ha mantenido en los ms altos valores (arriba de 92% se considera muy
confiable), al mismo tiempo se tiene el dato del rendimiento del equipo el cual es
bastante bueno (se considera que debe ser > 98%).

 CONCLUSIONES
Mediante la implementacin de este proyecto podemos concluir una vez ms que
la evolucin del mantenimiento en la historia de las mquinas a sido sorprendente
y que gracias a esta evolucin los equipos cada vez han sido ms confiables,
rentables y mejorados en todos los aspectos.

Algo muy importante que podemos ver en este proyecto es que si aplicamos
correctamente los sistemas implementados tenemos una porcentaje muy alto de
lograr el xito de este.

Otro punto importante es el seguimiento a los planes de mantenimiento

implementados, ya que si solo se desarrollan y se dejan de hacer mejoras, con el
tiempo se volvern obsoletos y seguramente tendremos problemas imprevistos.

Un buen presupuesto anual para el servicio, mantenimiento y cambio de

refacciones de desgaste debe complementar los planes de mantenimiento, ya que
si no se tienen las refacciones en tiempo adecuado podemos tener problemas.

Este proyecto se puede replicar en cualquier mquina equipo sin ningn

problema, ya que la metodologa es de alguna manera universal, solo se debe
contar con los elementos necesarios para definir los periodos de tiempo ptimo de
cada tarea.

El personal que debe ejecutar cada actividad debe estar bien capacitado para
evitar en primer lugar algn accidente, un inadecuado mantenimiento que en
futuro provoque una falla por mal montaje mala ejecucin.

La experiencia que se va adquiriendo al ejecutar en varias ocasiones cada rutina,

es una importante informacin para mejorar las rutinas desde el punto de vista
tiempo, costo, frecuencia, etc. Y la aportacin de estos comentarios inician desde
el operario, supervisor, jefe de rea y gerente de mantenimiento.

 BIBLIOGRAFA
-

Asesores de mantenimiento de Holcim Suiza, Manual de mantenimiento de

Holcim, Suiza.

Equipo de mantenimiento de Planta Apaxco, Manual de mantenimiento de

Planta Apaxco, Mxico.

Proveedor ABB Mxico, Manual de mantenimiento de motores ABB,.

Theodore Wildi, sexta edicin 2007, Mquinas Elctricas y sistemas de

potencia, Naucalpan de Jurez Edo de Mxico, Pearson Educacin de
Mxico S.A. de C.V.

Stephen J. Chapman, cuarta edicin 2005, Mquinas Elctricas, Santa Fe,

Mxico D.F. McGraw-Hill Interamericana Editores S.A. de C.V.

Harry Mileaf, tercera edicin 1985, Electricidad serie uno siete, Mxico D.F.
Editorial Limusa S.A de C.V.

C. Robert Chapman, primera edicin 1965, Electromechanical Energy

Conversion, EEUU, Blaisdell Publishing Company.

Fco. Javier Gonzlez Fernndez Auditora del mantenimiento e indicadores

de gestin, Fundacin confemetal, Madrid Espaa.

Manual de motor ABB Drives AG Order-No. 1-482162-751-59000

Paul Hersey y Ken H Blanchard Estilo eficaz de dirigir, Liderazgo situacional

2003.

Louis A. Robb, vigesimonovena 1981, Diccionario para Ingenieros Ingls

Espaol ; Espaol Ingls Compaa editorial Continental S.A. Mxico.

 GLOSARIO
Amper amperio: Unidad de medida de la corriente elctrica, que debe su nombre
al fsico francs Andr Marie Ampere, y representa el nmero de cargas
(coulombs) por segundo que pasan por un punto de un material conductor.
(1Amperio = 1 coulomb/segundo ).
Bobina: Arrollamiento de un cable conductor alrededor de un cilindro slido o
hueco, con lo cual y debido a la especial geometra obtiene importantes
caractersticas mgneticas.
Corriente Elctrica: Es el flujo de electricidad que pasa por un material conductor;
siendo su unidad de medida el amperio. y se representan por la letra I.
Corriente Elctrica Alterna: El flujo de corriente en un circuito que vara
peridicamente de sentido. Se le denota como corriente A.C. (Altern current) o
C.A. (Corriente alterna). Corriente Elctrica Continua: El flujo de corriente en un
circuito producido siempre en una direccin. Se le denota como corriente D.C.
(Direct current) o C.C. (Corriente continua).
Electricidad: Fenmeno fsico resultado de la existencia e interaccin de cargas
elctricas. Cuando una carga es esttica, esta produce fuerzas sobre objetos en
regiones adyacentes y cuando se encuentra en movimiento producir efectos
magnticos.
Electroimn: Es la magnetizacin de un material, utilizando para ello la
electricidad.
Induccin Electromgnetica: Es la creacin de electricidad en un conductor,
debido al movimiento de un campo magntico cerca de este o por el movimiento
de l en un campo magntico.
Ley de Faraday:"Si un campo magntico variable atraviesa el interior de una
espira se obtendra en esta una corriente elctrica".
Kilowatt: Es un mltiplo de la unidad de medida de la potencia elctrica y
representa 1000 watts.
Motor elctrico: El motor elctrico permite la transformacin de energa elctrica
en energa mecnica, esto se logra, mediante la rotacin de un campo magntico
alrededor de una espira o bobinado que toma diferentes formas.

Resistencia Elctrica: Se define como la oposicin que ofrece un cuerpo a un flujo

de corriente que intente pasar a travs de si.
Tierra: Comprende a toda la conexin metlica directa, sin fusibles ni proteccin
alguna, de seccin suficiente entre determinados elementos o partes de una
instalacin y un electrodo o grupo de electrodos enterrados en el suelo, con el
objeto de conseguir que en el conjunto de instalaciones no existan diferencias
potenciales peligrosas y que al mismo tiempo permita el paso a tierra de las
corrientes de falla o la de descargas de origen atmosfrico. Transmisin:
comprende la interconexin, transformacin y transporte de grandes bloques de
electricidad, hacia los centros urbanos de distribucin, a travs de las redes
elctricas y en niveles de tensin que van desde 115.000 Volts, hasta 800.000
Volt.
Voltio voltaje: Es la unidad de fuerza que impulsa a las cargas elctricas a que
puedan moverse a travs de un conductor. Su nombre, voltio, es en honor al fsico
italiano, profesor en Pavia, Alejandro Volta quien descubri que las reacciones
qumicas originadas en dos placas de zinc y cobre sumergidas en cido sulfrico
originaban una fuerza suficiente para producir cargas elctricas.
Watt: Es la unidad de potencia de un elemento receptor de energa (por ejemplo
una radio, un televisor). Es la energa consumida por un elemento y se obtiene de
multiplicar voltaje por corriente.
Induccin: Produccin de corrientes llamadas corrientes inducidas en un circuito
bajo la influencia de un imn o de una corriente. Influjo recproco de las corrientes
elctricas sobre los imanes.
Interruptor: Aparato de poder de corte destinado a efectuar la apertura y/o cierre
de un circuito que tiene dos posiciones en las que puede permanecer en ausencia
de accin exterior y que corresponden una a la apertura y la otra al cierre del
circuito. Puede ser unipolar, bipolar, tripolar o tetrapolar.
Potencia nominal de un motor: Es la potencia mecnica disponible sobre su eje,
expresada en vatios, kilovatios o megavatios.
MTBF.- Tiempo medio entre fallas
Disponibilidad.- Tiempo que el equipo est operando listo para trabajar

Rendimiento.- Capacidad de produccin de una equipo expresado en toneladas

por hora
Mantenibilidad.- Propiedad de un sistema que representa la cantidad de esfuerzo
requerida para conservar su funcionamiento normal o para restituirlo una vez se
ha presentado un evento de falla. Se dir que un sistema es "Altamente
mantenible" cuando el esfuerzo asociado a la restitucin sea bajo. Sistemas poco
mantenibles o de "Baja mantenibilidad" requieren de grandes esfuerzos para
sostenerse o restituirse.
CCM.- Centro de control de motores (zona donde se agrupan los tableros de
potencia y control de un grupo de motores)
DIN.- Es el acrnimo de Deutsches Institut fr Normung (Instituto Alemn de
normalizacin)

 ANEXOS
Anexo 1

Datos de rodamientos del motor

Anexo 2
Dimensiones del motor y sus terminales

Anexo 3
Diagrama del motor

Anexo 4
Algunas fotos de motor en reparacin

Estator ya preparado para recibir las bobinas

Estator con bobinas instaladas

Bobinas de estator

Rotor listo para ensamblarse

Ensamble de motor y montaje de porta escobillas en los anillos rozantes