Sistema de combustible de aeronave:

Introduccin:
Los combustibles pueden ser slidos lquidos y gaseosos. Pero
nos centraremos en los lquidos que se obtienen del petrleo y
actualmente son los ms usados en la industria aeronutica
mundial.
Los combustibles lquidos son errneamente clasificados en
carburantes y petrleos; dando como punto de diferencia que
los carburantes son ms voltiles que los petrleos. Pero
tenemos que tener en cuenta que los hidrocarburos tienen
distintos puntos de ebullicin dndole a estos diferentes
valores de volatilidad donde hay puntos intermedios y
comunes. Sin embargo esto conlleva a que se muevan en el
rango de los ms pesados y los ms ligeros, donde los ms
pesados tiene puntos de ebullicin a temperaturas ms altas
y los ligeros a temperaturas ms bajas que los anteriores.

CARACTERISTICAS DE LOS COMBUSTIBLES:

Volatilidad: Es la tendencia que tiene una sustancia a su
evaporacin.
Formacin de vapor: Tendencia de evaporacin e exceso del
combustible en las toberas (Vapor lock)
Estabilidad: Caracterstica del combustible para conservar su
forma original a la formacin de residuos. Tan bien es la
resistencia trmica que ofrece el combustible a altas
temperaturas.
Anticorrosin: Capacidad que obtiene el combustible cuando
se mezclan con compuesto antioxidante o anticorrosivos
conocidos como aditivos.
Antidetonante: Propiedad que mide la resistencia de un
combustible a la combustin irregular. Toda aquella
combustin que se presenta de manera no usual.
Descomposicin del combustible:
Se manifiesta por la presencia de materiales insolubles en l.
Las concentraciones de materiales orgnicos pueden producir
una cada de presin en las tuberas, vlvulas, y otros; del
sistema de combustible.
Aditivos (Composicin del combustible):
Aditivo antimicrobiano:
Para prevenir o disminuir la formacin de depsitos de
hongos, bacterias fungicidas u otro microbios en el sistema de
combustible.
Aditivo antioxidante:
Previene la formacin de depsitos de goma en los
componentes de sistema de combustible
Aditivo Anticongelante:

Previenen la formacin de ncleos de cera en el seno del

combustible.
Aditivo Antiesttico:
Propiedad que tienen algunos combustibles para resistirse a la
formacin de cargas estticas cuando este est en
movimiento a grandes velocidades.
Factores de detonacin:
Son todos aquellos valores que tienden a aumentar la
temperatura de la mezcla; los siguientes son factores de
riesgo de detonacin:
Temperatura de cilindro:
Dentro del cilindro existe un espacio para la combustin
llamada cmara de combustin, cuya forma depende de las
caractersticas en que el combustible debe ser alimentado y
quemado.
Temperatura de ambiente:
Todas aquellas circunstancias en las que el ambiente ayuda a
generar combustin por medio de chispas o altas
temperaturas.
Nivel de octanaje:
Se conoce como la medida que se le da al combustible a
resistirse a detonar.
Punto de cristalizacin:
Todas las especificaciones para gasolinas de aviacin dan
requerimientos de puntos de congelacin no mayor -50
grados centgrados. El punto de congelacin o cristalizacin se
define como el punto donde el cual el combustible llega a ser
slido.
FUNCIONAMIENTO BASICO:
La funcin del sistema de combustible de las aeronaves es la
de almacenar el combustible hasta que este sea necesario, y

suministrar al motor con el volumen de combustible

descontaminado que permitir desarrollar la potencia
requerida.
Clases de sistema de combustible:
A gravedad: Se basa en la salida del combustible del
depsito por efecto de la gravedad. (Tiene que estar en cierta
altura mayor que el carburador)
A presin: Se basa en la salida del combustible del depsito,
a presin con ayuda de una bomba. (Este sistema es utilizado
cuando existe una gran distancia entre el tanque de
combustible y el carburador)
ALIMENTADOS POR GRAVEDAD:
Carburador tipo flotador:

Motor de combustible inyectado:

ALIMENTADO POR PRESION:

Plano Bajo: (carburador tipo flotador)

Plano Bajo: (Combustible inyectado)

Alimentacion cruzada: (En motores gemelos)

Alimentacion cruzada: (Con multiple para cuatro

motores)

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

Bombas: Hay 2 tipos.
Mecnicas: Estas son siempre principales, movidas por el
motor o engranajes, son las encargadas de mover la mayor
cantidad de combustible.

Elctricas: Estas son siempre auxiliares, movidas por una

barra o un generador o una fuente de alimentacin.
Filtro:

Valvulas:
-Valuvula selectora tipo tapon.
-Valvula selectora tipo tulipn.
-Valvula de compuerta deslizante operada por un motor
elctrico.
Valvula de corte de combustible tipo barra operada por un
solenoide.
Ductos:
Los ductos de combustible se identifican por una franja de
color rojo, la cual esta puesta alrededor de cada extremo. Los
ductos pueden ser rigidor o flexibles, los rigidos son de
aleacin recosida de aluminio mientras que las flexibles se
fabrican de caucho sintetico y de tejido. El grosor depende del
rgimen de consumo del motor.
Sistema de medicin de combustible:

El objetivo del sistema consiste en proveer a los cilindros de

una mezcla de aire y combustible para su ignicin. Para este

fin, la mayora de los motores en aviacin estn equipados

con un carburador o con un sistema de inyeccin de
combustible.
Hay 2 tipos de carburador:
- Carburador tipo flotador.
-Carburador tipo presin.
Sistema de inyeccin:
Este sistema inyecta directamente el combustible, durante el
ciclo de admisin en los cilindros o en la entrada de la vlvula
de admisin, mezclndose de esta manera con el aire. Este
tipo de sistema requiere bombas de alta presin, una para
todos los cilindros o una por cilindro (multibomba), una unidad
de control de aire y combustible, un distribuidor de
combustible e inyectores de descarga en cada cilindro.
Inyector:
La inyeccin de combustible es el proceso de pulverizar y
distribuir el lquido en el interior de la cmara. La
pulverizacin distribuye el combustible en pequeas gotas
que presentan mxima superficie total de las gotas y los
procesos de vaporizacin y combustin se realizan con mayor
rapidez.
FADEC
Comprende dos calculadoras digitales separadas entre s que
actan sobre un canal independiente y se comparan entre si
antes de realizar cualquier cambio en la vlvula de control del
combustible El FADEC no permite sobrepasar los lmites de
temperaturas y garantiza un control y ajuste del
mantenimiento de los motores. El FADEC es el responsable del
arranque del motor. El piloto solo debe seleccionar ralent en
la palanca de control de combustible y los motores arrancan.
Deposito:
Pueden ser: Semintegrales, Reconstruidos, Integrales.

CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE:
Precauciones que se deben tomar:
a) ANTES DE CADA VUELO

Si se sospecha la existencia de agua o suciedad en el sistema

de combustible, drenar una porcin abundante de ste en un
recipiente transparente. No se conforme con una pequea
cantidad. Drene por lo menos 150 centmetros cbicos!
Como el agua no se mezcla con la nafta, si se halla presente
se decantar precipitndose en la parte inferior del recipiente.
No se drena solamente del filtro principal sino de cada tanque,
adems de ste.
Si usted nota la presencia de agua contine drenando hasta
asegurarse que no qued ninguna parte de sta en el sistema.
Si la mquina no tiene grifos de drenaje rpido en los tanques
o filtros de combustible, hgalos instalar o en su defecto retire
los tapones o desmonte el vaso colector de sedimentos. El
costo de los grifos quedar ms que compensado con el
ahorro de tiempo y la seguridad obtenida con su instalacin.
b) DESPUS DE CADA VUELO

Haga completar al tope todo los tanques antes de estacionar

el avin. Con ello evitar la condensacin de la humedad
dentro de los mismos.
ste es el procedimiento que debera seguirse como norma,
especialmente si la aeronave permanecer inactiva varios
das, aun cuando se hangare la misma, ya que adems de
eliminar una probable fuente de contaminacin de
combustible, el mantener los tanques llenos evita la
acumulacin de vapores (gases) de la nafta, con los
consiguientes riesgos de explosin en casos de incendios.
Adems de la precaucin expresada, si no tiene ms remedio
que utilizar combustible procedente de tambores, no permita
que el mismo sea cargado sin ser filtrado previamente. Para
evitar la introduccin de agua o suciedad el filtro ms
eficiente es una gamuza de buena calidad. As mismo es
aconsejable el uso de embudos que no permitan que todo el
combustible cargado llegue a los tanques; es decir que deben
estar provistos con la llamada "trampa de agua", que es
simplemente un cao que sobresale unos cuantos centmetros
del fondo y que hace que el agua que pudiera contener el
combustible, quede retenida en la misma.