CONTRATO DE AJUSTE, ATRIBUCIN PARA ENROLAR

Contrato de ajuste, es el acuerdo de voluntades entre el armador y el tripulante, virtud del

cual el tripulante se obliga a prestar servicios de su especialidad a bordo del buque, a cambio de
una remuneracin determinada. La atribucin de enrolar corresponde al capitn, siempre que los
mismos estn inscriptos en la matricula
Naturaleza jurdica del Contrato de Ajuste
Constituye un tipo de contrato de trabajo de rgimen especial en razn del lugar en que se
desenvuelve
Variedades del Contrato
El contrato puede ser por: tiempo determinado, indeterminado o por viaje ( viaje
redondo), todo esto segn la duracin del viaje. Se abonan las remuneraciones al termino de cada
viaje o mensualmente segn sea el caso
Formacin y prueba del Contrato
Se prueba por escrito, mediante el acuerdo firmado por el capitn y la tripulacin o
mediante el Rol de la tripulacin, con las constancias de ajuste, tambin con el libro de cuenta y
Razn. A falta de estos documentos sirve como elemento probatorio la libreta de embarco del
tripulante
ABANDONO DEL PUESTO DE SERVICIO
La tripulacin est obligada a permanecer en el buque y a no salir a pasar la noche fuera
bajo pena de perder un mes de sueldo. La tripulacin matriculada que abandone el buque antes de
empezar el viaje o se ausente antes de finalizado, puede ser castigada con prisin, al cumplimiento
del contrato, a reponer lo adelantado y la responsabilidad por los daos y perjuicios. La tripulacin
que abandone al buque antes de llegar a destino ser castigada con un ao de prisin y podr ser
aumentada hasta 6 aos.

AGENTE MARTIMO CONSIDERACIONES GENERALES

Antiguamente, el capitn era quien ejecutaba y dispona en puertos, donde no se hallaba
el armador, todos los hechos y actos jurdicos relacionados con las gestiones administrativas y
comerciales vinculadas a la escala del buque. Pero posteriormente las empresas de navegacin
procedieron a la designacin de personas fsicas o jurdicas locales para cumplir con estas tareas.
Ello se hizo imperativo frente a la necesidad de acortar la duracin de la permanencia del
buque en el puerto por razones econmicas, frente a la complicacin de los trmites burocrticos y
como consecuencia de la intensa competencia comercial para obtener ms y mejor carga a travs
de las conexiones de la empresa arraigada en el lugar y ampliamente conocida en el mercado de
importacin y exportacin
A quin llamamos Agente martimo?
A la persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo
y comercial conectadas con la entrada, permaneca y salida de un buque, as como las
operaciones de carga y descarga de mercaderas y pasajeros
Nombramiento del Agente Martimo
Est a cargo del armador o del fletador de un contrato de fletamento a tiempo (time
Chrter), verbalmente o por escrito. El capitn tambin puede realizar nombramientos pero
siempre en representacin del armador. El nombramiento no est sujeto a formalidades en nuestro
derecho pero generalmente se realiza por escrito
SEGURO MARITIMO
El contrato de seguro martimo es aquel por el que una persona (asegurador) se obliga a
cambio de una prima, a indemnizar a otra (asegurado) por una suma establecida en dicho contrato
en caso de que acaezca uno de los riesgos previstos por el contrato que cause daos al patrimonio
empleado en la aventura martima. A cambio de una prima, el asegurador pacta con el asegurado,
quien le indemnizar segn lo establecido en el contrato.
Naturaleza del contrato
El objeto del contrato es el inters que el asegurado tiene sobre el bien, es un contrato
consensual, bilateral, oneroso, aleatorio ( sujeto a un riesgo de caso fortuito) y de adhesin
Su naturaleza es indemnizatoria, pues busca reparar los daos sufridos por el asegurado
TIPOS DE CONTRATOS DE SEGUROS MARTIMOS
se regula contrato de seguros de transporte, terrestre como fluvial o martimo, seguros de interese, seguros
de responsabilidad civil referentes a las cosas transportadas y a las personas a bordo, sean tripulantes
(seguro de accidentes de trabajo) o pasajeros. Este tipo de seguro suele contratarse en asociaciones
mutuales de armadores llamadas clubes de proteccin e indemnidad.

RETICENCIA Y FALSA DECLARACIN DEL ASEGURADO

El asegurado debe informar clara y precisamente al asegurador todos los hechos y
circunstancias relacionados con los intereses a ser cubiertos, si los datos no son completos y
detallados, o sea que se omite informacin, el asegurado incurre en reticencia. Si los hechos y
circunstancias manifestados son inexactos, se configura una falsa declaracin
Cuando se determina por peritos la reticencia o falsa declaracin del asegurado hubiera
impedido el contrato o modificado sus condiciones, si el asegurador hubiese conocido la verdad, el
contrato es nulo.
Objeto del contrato: lucro esperado
El lucro esperado es la ganancia en expectativa derivada de una aventura martima,
referida al beneficio estimado de la venta de las mercaderas si llegan al puerto de destino
CLAUSULAS ESPECIALES SOBRE AVERAS
La clausula Libre de averas, exonera a los aseguradores de las averas particulares y la
clausula libre de toda avera que los exonera tambin de averas gruesas. Libre de avera
particular, excluye todo reclamo por avera particular, varadura, hundimiento, incendio o explosin
OBLIGACIONES DEL ASEGURADO: INDIVISIBILIDAD DE LA PRIMA
La prima es indivisible, vale decir que el asegurador no est obligado financieras a
reintegrarlo cuando el contrato se trascurso del tiempo previsto
En materia de seguros martimos si el contrato se anula ,." Salvo fuerza mayor los
aseguradores ganan ntegramente el premio si los riesgos ya hubieran empezado a correr; si esto
ltimo no sucediera slo tienen derecho a retener el medio % del valor asegurado, por otra parte, el
asegurador gana la prima ntegra si el contrato se anula por dolo, fraude o mala fe del asegurado
Otras obligaciones del asegurado son:
Informar al asegurador todas las circunstancias relativas al bien
Mantener el bien asegurado de manera tal que los riesgos previstos no se modifiquen
En caso de ocurrir un siniestro, comunicar al asegurador el hecho, dentro del plazo previsto en
la pliza y adoptar todas las medidas tendientes a evitar el aumento de daos
El incumplimiento de estas obligaciones puede liberar al asegurador del pago de la
indemnizacin

Pago de la indemnizacin
Luego de comprobados los daos el asegurador debe pagar la indemnizacin dentro del
plazo establecido en la pliza, que habitualmente es de 30 das posteriores a la entrega de las
piezas daadas. Si no hubiere plazo convenido el pago debe realizarse dentro de los 10 das
siguientes de la entrega de dicha pieza
ACCIN DE ABANDONO
El abandono a los aseguradores es una figura tpica del derecho de la navegacin,
constituyendo un medio de liquidacin de la indemnizacin, contrapuesto a la normal liquidacin
por daos. Es el acto por el cual el asegurado transfiere al asegurador el derecho de propiedad
sobre los bienes que son asiento del inters asegurable, adquiriendo el asegurado a su vez, el
derecho de exigir el pago de la indemnizacin convenida.
ABORDAJES. GENERALIDADES. CONCEPTO
Paralelo al extraordinario progreso que significo en el siglo pasado el reemplazo de los
veleros por la propulsin mecnica en los buques y la construccin en hierro de los cascos, las
probabilidades y el numero de abordajes aument, por el incremento de las marinas mercantes y el
trfico martimo, la utilizacin de buques cisterna y portacontenedores de inmenso tonelaje;
razones por los cuales los daos materiales y humanos son cada vez mayores; sin contar con el
perjuicio ocasionado al medio ambiente.
Abordaje: es la colisin o choque de dos o ms buques en navegacin. El choque con un
muelle, construccin o embarcacin menor no constituye abordaje.
Clasificacin del Abordaje
En el Derecho Romano solo se conoca el culposo y el fortuito; los Roles de Olern
introdujeron el concepto de abordaje dudoso, recogido por nuestro Cd. de Com.( Cdigo de
Comercio) La convencin de Bruselas de 1910 solo regula los culposos y fortuitos, quedando los
dudosos asimilados a estos ltimos.
a) Abordaje Fortuito: aquel en el cual el choque es producido por un hecho imprevisto, o
que previsto no ha podido evitarse, vale decir que no aparece imputable a negligencia de
ninguna de las partes.
b) Abordaje Culposo: en el cual los daos se han producido como consecuencia de una
conducta antijurdica, consistente en la accin u omisin contraria a los derechos preestablecidos para evitar el abordaje

 Culpa Unilateral: cuando uno solo de los buques es culpable, el debe cargar con todas las
consecuencias del accidente, y generalmente es el capitn quien corre con todos los
gastos sufridos por las partes.
En cuanto a la carga, el armador del buque culpable debe indemnizar al cargador o
consignatario de la carga del buque no culpable
Culpa Concurrente: cuando ambos buques son culpables, cada buque soporta su dao,
de acuerdo al principio de compensacin de culpas
c) Abordaje Dudoso
Es aquel que no permite formar un criterio definitivo y acertado a cerca de si ocurri por caso
fortuito o por culpa de uno o ambos buques.
El abordaje es un acto ilcito del cual resultan dos tipos de acciones criminales y civiles
ASISTENCIA Y SALVAMENTO
Asistencia y Salvamento: auxilio prestado a un buque o a los restos nufragos de una aventura
martima en peligro
Asistencia: se cumple con el auxilio prestado a un buque en el que a pesar del peligro se
mantiene en orden y organizacin, debido a la presencia del capitn u otro oficial responsable.
Cuando el peligro ya se ha materializado, el auxilio se convierte en salvamento, este presupone la
ausencia de tripulantes o la total desorganizacin a bordo, debido a la imposibilidad de actuar del
capitn u oficiales
Naturaleza jurdica de asistencia y salvamento
La asistencia deriva de un contrato que celebran el asistente y el asistido y que se perfecciona por
el acuerdo de ambos, expreso o tcito. En cuanto al salvamento, queda encuadrada entre los
cuasi- contratos, mas especialmente en la gestin de negocios. La obtencin de un resultado til se
traduce en la obligacin del salvado de pagar un salario al salvador, que comprende el pago por los
daos y perjuicios sufridos ms una remuneracin equitativa. En ciertos casos existe contrato
cuando se trata de salvar cargas y efectos de un buque encallado o hundido o se trata de reflotar
una embarcacin
Distribucin de salarios en los casos de locacin de buque y de Time Chrter
respectivamente.
En los casos de locacin de buques es habitual incluir en los respectivos contratos que el
salario se reparta en un 25% para el propietario y el 75% para el locatario, luego de deducir los
gastos y la parte correspondiente a la tripulacin
En el Time Chrter, el salario se repartir por partes iguales entre el fletante y fletador,
previa deduccin de la parte correspondiente al capitn y la tripulacin, asi como los dems gastos,
valor del flete por tiempo perdido en el auxilio, combustible, reparaciones etc.

SALVAMENTO DE VIDAS HUMANAS

Es obligatorio auxiliar a las personas. Existe la obligacin de todo capitn de prestar
asistencia a toda persona, aun enemiga, que este en el mar en peligro de perderse, siempre que
pueda hacerlo sin serio peligro para su buque, tripulacin y pasajeros
El salvamento de personas no da derecho a recibir remuneracin alguna, porque se
considera que la recompensa deriva del bien asistido o salvado
AVERASAvera es todo dao, rotura o gasto extraordinario que se produce o hace respecto al buque o la
carga o ambos conjuntamente, durante el viaje y desde la carga hasta la descarga. Los daos o
gastos ordinarios no se reputan averas.
Clasificacin de las averas
Las averas pueden ser, Gruesas o comunes y Simples o particulares.
Avera Simple: cuando resulta de un hecho voluntario o involuntario realizado solamente en
beneficio del buque o de la carga separadamente. El valor de la avera simple es soportado por
cada elemento que ocasion el gasto o recibi el dao
Avera gruesa: Dao que deliberadamente se causa a un buque o a su carga para salvarlos o
preservar a otros buques. El valor de la avera gruesa es dividido proporcionalmente entre el
buque, la caga y el flete
Otra clasificacin es la avera gasto y avera dao
Avera- Dao: echazn
Se consideran como echazn a los efectos arrojados al mar para aligerar el buque, ya
pertenezcan al cargamento, ya al buque o ya a la tripulacin. La ley establece el un orden para la
echazn, indicando que se comenzar con los bultos que se hallaren sobre cubierta, empezando
por los que embaracen la maniobra o perjudiquen al buque y, de entre ellos, prefiriendo los ms
pesados y de menor valor, y que despus se lanzarn los que estuvieren bajo la cubierta superior,
comenzando siempre por los de ms peso y menos valor, hasta el nmero que sea indispensable.
Extincin de incendio
No est regulada por el C. de Com. pero si por las reglas del Y-A, donde establece que los
daos causados a un buque o su carga por agua o sustancias qumicas para extinguir el fuego a
bordo, sern considerados y admitidos como avera gruesa

Varadura voluntaria
Se incluye como avera gruesa, los daos que sufriera el buque que se hace varar
voluntariamente para impedir su prdida total o apresamiento, as como los sufridos al reflotarlo
caso contrario no constituye avera gruesa
PRDIDA DEL FLETE
La prdida del flete resultante del dao o perdida de la carga se admite como avera
gruesa, ya que el flete se pierde como consecuencia de la perdida de la carga. El armador tendr
derecho a reclamar y el cargador est obligado a contribuir en caso de que hubiera estipulado la
clausula de flete ganado a todo evento
Averas gastos en las Reglas de York-Amberes
Esta establece que cuando un buque entra a puerto de a arribada forzosa o retornara al
puerto de salida como consecuencia de accidente, sacrificio u otra circunstancia extraordinaria, los
gastos de entrada y salida se consideran avera gruesa. Se aplica tambin los gastos de traslado
del buque a otro puerto para su reparo. El costo del manipuleo a bordo o descarga del cargamento,
combustible o provisiones en puerto o lugar de arribada, sern tambin admitidos cuando sean
necesarios para la seguridad comn o para permitir la reparacin del buque.
Los salarios y manutencin de la tripulacin, tambin son admitidos como avera gruesa,
igual que el combustible y las provisiones consumidas durante el periodo extraordinario de
detencin.
EL LIQUIDADOR DE AVERAS
Tambin conocido como comisario o ajustador de averas, es el perito designado por las
partes extrajudicialmente, o por el juez judicialmente. Cumple sus funciones realizando cuatro
operaciones diferentes:
Determinacin de la masa acreedora o valores que deben ser resarcidos
Determinacin de la masa deudora
Liquidacin propiamente dicha
Fijacin del saldo que debe pagar o recibir el cargador
MASA ACREEDORA Y MASA DEUDORA
la masa acreedora est constituida por el conjunto de crditos que representan los daos y los
gastos sufridos o incurridos en beneficio comn. Y la masa deudora est integrada por los valores
de los elementos que forman la aventura martima beneficiada en comn por el acto de avera
gruesa, es decir, buque, carga y flete. La contribucin debe hacerse sobre los valores reales netos
de los bienes a la terminacin de la aventura, a cuyos valores se agrega las sumas bonificadas
como avera gruesa.

CONTRATOS DE FLETAMENTO
Aspectos modernos

El Contrato de Fletamento constituye una figura muy importante del trasporte martimo. Su
evolucin histrica, desarrollo tecnolgico y econmico del buque; por lo que las sucesivas
transformaciones tcnicas de la navegacin martima han influido en el concepto de fletamento, en
las leyes y en la doctrina
El contrato de fletamento es un acuerdo de voluntades en virtud del cual una persona
denominada fletante, se compromete a realizar uno o ms viajes determinados, a ceder el uso de
un buque de su propiedad armado y tripulado por un tiempo determinado o a trasportar
mercaderas para otra denominada fletador, a cambio de un precio cierto en dinero llamado flete.
Naturaleza jurdica del contrato
El contrato de fletamento tiene naturaleza jurdica propia, claramente diferenciada del
contrato de locacin.
Tipos ms usuales de contrato de trasporte de mercaderas por agua
Fletamento a tiempo o a time chrter, fletamento por viaje y fletamento a carga general, en
este tipo de fletamento el fletante recibe mercaderas de todos los cargadores interesados, durante
un cierto periodo de tiempo que usualmente se da a conocer por avisos en los medios de
comunicacin
Contrato de locacin: el buque puede ser arrendado por su propietario a una persona que
asumir la explotacin comercial, convirtindose en armador. En tales casos el buque se entrega al
locatario sin armamento ni tripulacin, y el contrato se rige por las disposiciones del Cdigo Civil.
Sub-fletamento propiamente dicho:
Es aquel en que un buque vuelve a ser fletado a otra persona que no ha sido parte en el
contrato de fletamento original, celebrando un sub-fletamento.

FLETAMENTO A TIEMPO

Es la forma calificada como fletamento por excelencia es llamada tambin fletamento a

time chrter
Su utilizacin econmica
La gestin nutica, la que se refiere a la conduccin y manejo tcnico del buque es
asumida por el fletante, mientras que la gestin comercial, o sea el aprovechamiento econmico
del buque, es asumida por el fletador, en cuanto celebra contratos de trasporte con terceros.
Acuden a este tipo de utilizacin algunos armadores que requieren en algn momento mayor
nmero de buques, o bien empresas de trasporte que desean prescindir de la complicacin de la
navegacin y en lugar de contar con buque propio lo toman sustituyendo el costo de explotacin
del buque por el valor del flete que deben pagar al fletante.
Definicin de fletamento a tiempo
El contrato de fletamento a tiempo es aquel por el cual una parte denominada fletante
(armador) pone a disposicin de otra, llamada fletador, un buque determinado, obligndose por
cierto perodo de tiempo a realizar uno o ms viajes, mediante el pago de un precio denominado
flete. Encierra una obligacin de resultado y constituye una locacin de obra, siendo la obligacin el
de cumplir los viajes. La designacin del capitn y la tripulacin puede ser hecha tanto por el
fletante, como el fletador
Partes del contrato
El fletante, quien se obliga a realizar los viajes que ordene el fletador durante el periodo de
tiempo convenido, de ah que califica la relacin como una locacin de obra. La calidad de armador
permanece en sus manos, ya que ejerce la actividad nutica, la navegacin a nombre propio, a
riesgo econmico de la otra parte. El fletador, nunca asume el papel de armador, sino que
simplemente utiliza como medio tcnico para la realizacin de su objetivo.
Tenencia del buque
En la locacin, el locador debe entregar al locatario el buque, transfirindole la tenencia, en
el lugar, tiempo convenido, con todos los accesorios y documentos que se acuerden entre las
partes. En el Time chrter (fletamento a tiempo), la tenencia del buque corresponde al fletante
(armador o propietario)

Prueba del contrato

El contrato de fletamento debe probarse por escrito. En la prctica suelen utilizarse

formularios preparados de antemano, por los armadores, las clausulas se redactan en base a la
experiencia, y su significado y alcance, pueden determinarse con la jurisprudencia.
Duracin del contrato
La duracin del contrato depende de la voluntad de las partes. Generalmente se estipula
en la pliza de fletamento la fecha de vencimiento del mismo.
Flete o alquiler
Es el precio que debe abonar el fletador al fletante por el uso del buque. Normalmente se
paga por un periodo de tiempo determinado, cada 30 dias. Los plazos comienzan a correr desde el
momento en que el buque ha sido puesto a disposicin del fletador
FLETAMENTO POR VIAJE. DEFINICIN
Es el contrato en virtud del cual una persona denominada fletante, pone un buque de su
propiedad a disposicin de otra denominada fletador, para la realizacin de uno o ms viajes
determinados. Normalmente, todos los gastos de explotacin corren por cuenta del fletante, quien
forma la tripulacin y da las rdenes al capitn
El contrato de fletamento por viaje puede ser total o parcial
DIFERENCIAS CON LOS OTROS CONTRATOS DE TRANSPORTE DE MERCADERIAS
Se diferencia con la locacin del buque pues este se rige por el cdigo civil, en el fletamento a tiempo la
obligacin principal es la de poner el buque equipado, tripulado y en condiciones de navegabilidad a
disposicin del fletador, pero conservando el fletante su calidad de armador y en el fletamento por viaje, el
fletante hace de transportador y el fletador es el cargador. El capitn debe obedecer al fletante.
El fletamento por viaje puede hacerse por una parte o por todo el buque.
Locacin del buque: el buque puede ser arrendado por su propietario a una persona que asumir
la explotacin comercial, convirtindose en armador. En tales casos el buque se entrega al
locatario sin armamento ni tripulacin, y el contrato se rige por las disposiciones del Cdigo Civil.
AUTENTICIDAD DE LA PLIZA DE FLETAMENTO
La pliza de fletamento es un instrumento privado que tiene valor en juicio previo reconocimiento
de las firmas de las partes. Cumplida esta formalidad, el contrato tiene fuerza de instrumento
pblico entre las partes y sus sucesores, pero no ante terceros
Adquiere el valor de instrumento pblico oponible a terceros cuando ha sido formalizada ante
escribano pblico y dos testigos hbiles, aunque no estuviera protocolarizada

10

CONTRATO DE FLETAMENTO REALIZADO POR EL CAPITN

Las facultades del capitn se amplan en los puertos donde no se encontrare el armador, sus
agentes o consignatarios. En tal caso puede contratar por su cuanta los fletamentos del buque, ,
dentro de las instrucciones debidas por el armador.
SUSTITUTO DEL CAPITN
En caso de fallecimiento del capitn o de la imposibilidad de ejercer sus funciones lo sustituye el
primer oficial y luego los dems miembros del personal superior en orden de jerarqua, son
igualmente validas las plizas firmadas por el sustituto, aunque este no tuviera la facultad de
ejercer la subrogacin y aunque el fletamento se haya verificado contra las instrucciones u rdenes
del armador ya que se busca garantizar los derechos de los terceros.
CONTRATO DE FLETAMENTO REALIZADO POR UNA SOCIEDAD DE
COPARTICIPES
La celebracin de un contrato de fletamento en una sociedad de coparticipacin naval,
corresponde exclusivamente al armador-gerente. Este debe actuar en todos los casos conforme a
sus mandatos, con el acuerdo de la mayora.
CONOCIMIENTO
el contrato de transporte de cosas se documenta primeramente por un conocimiento, los sujetos
intervinientes en la operacin son el cargador que debe entregar la mercadera en el puerto de carga para
su transporte, el transportador que debe conducir la carga hasta el puerto de destino y el consignatario que
debe recibir la mercadera en el puerto de destino, la operacin comienza con la reserva del espacio en la
bodega con el buque en puerto, el transportador o su agente da al cargador la orden de embarque de la
carga, una vez embarcada el capitn expide los recibos provisorios en los que se deja constancia del estado
de la carga
FUNCIONES DEL CONOCIMIENTO
Este documento presenta las siguientes funciones:
Prueba del contrato de fletamento a carga general, ya que lo instrumenta
Prueba de que la carga ha sido embarcada, recibo de la mercadera a bordo
Instrumento de crdito, titulo representativo de la mercadera
La pliza de fletamento prueba el derecho del fletador a usar la capacidad de carga del buque
en las condiciones estipuladas, sin embargo, la entrega de la mercadera solamente puede ser
probada con al conocimiento

11

EL CONOCIMIENTO COMO PRUEBA DEL CONTRATO DE FLETAMENTO

De acuerdo con el Cdigo de Comercio, el contrato de fletamento debe probarse por escrito, con
el conocimiento. Para tal efecto, este debe contener los datos de identificacin de la mercadera
ser transportada, los puertos de embarque y destino, los nombres de las partes y las dems
informaciones exigidas por el Cdigo
Se efecta en forma verbal las negociaciones entre el remitente y el transportador o su agente. El
cargador entrega la mercadera al transportador, si este no puede cargarla de inmediato en el
buque, debe entregar el recibo provisorio o el conocimiento para embarque. El conocimiento
definitivo se elabora luego de que la mercadera ha sido embarcada y recibida a bordo por el
capitn
CONOCIMIENTO Y PLIZA DE FLETAMENTO
El buque se fleta a tiempo o por viaje para transportar mercaderas a granel) petrleo,
cereales, etc.) En tales casos, el instrumento probatorio del contrato es la pliza de fletamento. Sin
embargo, algunas veces se conviene verbalmente en celebrar el conocimiento correspondiente a
las mercaderas que sern transportadas, el Cdigo establece que el fletamento se considera
celebrado de acuerdo a lo que resulte del conocimiento. Si la mercadera ha sido recibida sin
haberse extendido la respectiva pliza, se entender celebrado el contrato con arreglo a las
constancias del conocimiento, pero en los contratos de transporte con fletamento total o parcial en
que se emite una pliza de fletamento primero y un conocimiento despus conforme al Cdigo de
Comercio, puede plantearse el problema de una deferencia entre ambos instrumentos. Por lo tanto,
el conocimiento suple a la pliza pero la pliza no suple al conocimiento
FIRMA DEL CAPITN
El conocimiento debe llevar la firma del capitn, como representante del armador aquel debe
hacerlo dentro de la 24 horas de concluida la carga. En la prctica, los conocimientos no son
firmados por el capitn, sino por un representante terrestre del armador (generalmente el agente
martimo) Dicha firma tiene el mismo valor que la del capitn, pues en ambos casos se acta en
nombre del armador
NAVEGABILIDAD DEL BUQUE SU CONCEPTO
El trasportador-fletador, debe en primer lugar, facilitar al cargado fletante, un buque convenido,
armado con todos sus elementos. Accesorios, provisiones, tripulantes, en estado de navegabilidad
antes de iniciar el viaje o recibir la carga.

12

Navegabilidad significa idoneidad, capacidad de un buque para la navegacin, que al mismo

tiempo significa aptitud de un buque para realizar el trasporte convenido en condiciones de
seguridad para la carga

SU PROYECCIN
La navegabilidad de un buque es una condicin fundamental, que afecta a varias instituciones del
derecho martimo.
En caso del que el buque se vuelva innavegable durante el viaje, se establece los siguientes
efectos:
El capitn est autorizado a vender el buque
El contrato de fletamento puede rescindirse
Los cargadores pueden negarse a pagar el flete, si la Innavegabilidad es anterior a la
recepcin de la carga, en caso contrario, solo est obligado a pagar en relacin al recorrido
El armador responde por los daos y perjuicios sufridos por los pasajeros y la carga
El asegurador queda exento de responsabilidad
OBLIGACIN DEL ARMADOR
El armador tiene la obligacin de poner el buque en estado de navegabilidad, para que este pueda
cumplir con los servicios al que est destinado.
Obligacin del armador, desde el punto de vista del Derecho Pblico, comprende
asegurarse de lo siguiente:
Que el buque y sus maquinarias estn bien construidos y en perfecto estado de
funcionamiento y conservacin
Que el buque este provisto de todos los accesorios necesarios para navegar y contar con
el nmero reglamentario de tripulantes
Que la carga haya sido distribuida a bordo en forma tal que no peligre la estabilidad del
buque
Desde el punto de vista del Derecho Privado el armador debe asegurarse de:
Que el buque llegue sin inconvenientes y en tiempo normal a puerto de destino, para el
vual debe estar correctamente aprovisionado (combustible, agua, vveres, etc.)
Que las condiciones del buque sean las apropiadas para el tipo de carga a trasportar
El armador no puede ser exonerado de la responsabilidad de derecho pblico, porque afectan a la
seguridad de la vida humana y de la navegacin. En cambio puede liberarse de sus
responsabilidades contractuales, cuando la ley o el contrato lo permiten
CONTENIDO DE LA OBLIGACIN DEL ARMADOR.

13

El contenido del Cd. De Com. Establece que el armador debe emplear la debida diligencia para
poner al buque en condiciones de navegabilidad. En caso contrario, est obligado a responder por
los daos y perjuicios ocasionados
LUGAR DE DONDE DEBE EMBARCARSE LA CARGA
En el lugar sealado en la pliza o donde establezcan los usos del puerto

ENTREGA DE LA DOCUMENTACIN RELATIVA A LA CARGA

El fletador est obligado a entregar al fletante o capitn dentro de la 48 horas, despus de
concluida la carga, todos los papeles y documentos exigidos por la ley, para el transporte de los
efectos, a no ser que mediare estipulacin expresa sobre el tiempo de esa entrega.
Por su parte el capitn debe proveerse a tiempo del documento denominado manifiesto de la
carga que debe ser presentado a la aduana del puerto de destino
APTITUD DEL BUQUE PARA RECIBIR LA CARGA
En el momento establecido, el buque debe estar en condiciones de recibir la carga, con sus
bodegas limpias y vacas, los guinches y aparejos listos para operar y contar con el nmero
necesario de estibadores para el manipuleo de la carga.
Caso contrario el fletante debe responder ante el fletador por los daos y perjuicios resultantes
RESUMEN DE LA OBLIGACIONES EMERGENTES DEL ART. 1047 DEL CDIGO DE
COMERCIO

Obligaciones del fletante

Obligaciones del fletador

14

Poner el buque a disposicin del fletador

Designar el puerto seguro al que debe entrar

para recibir la carga

el buque para la carga

En el puerto indicado

Designar el muelle o lugar seguro donde

En el lugar indicado

atracar o fondear

poca indicada

Entregar la carga en calidad y cantidad

En condiciones de recibir la carga de

estipulada en la pliza

inmediato y con seguridad

Entregar la documentacin legal dentro de las

48 horas de concluidas las operaciones de
embarque

AVISO AL FLETADOR
En el tiempo indicado en la pliza de fletamento debe iniciarse la carga del buque, en su defecto,
se entiende que el plazo para carga corre desde el da en que el capitn avisa al fletador que el
buque est preparado para recibir la carga
El capitn enva al fletador una carta de alistamiento, por la que le informa que el buque esta lista
para cargar que sirve para determinar el punto de partida de los plazos para cargar. El fletador
debe darse al fletador o su agente, o en su defecto a la persona y en el domicilio indicado en el
contrato. Si se ha convenido que el aviso puede ser verbal el capitn puede hacerlo en tal forma
indicando expresamente los das y las horas correspondientes
OPERACIONES DE CARGA
La carga debe entregarse al transportador al costado del buque, salvo que se establezca lo
contrario por acuerdo de las partes, los reglamentos respectivos, o los usos del puerto. La carga
queda bajo las plumas o aparejos del buque, a fin de ser tomadas e introducidas en las bodegas,
colocadas sobre cubierta. Tambin se utilizan los quinches del puerto en las operaciones. Si la
mercadera se transporta hasta el buque por medio de lanchas, la cargas se realiza con los propios
aparejos del buque. La mercadera a granel precisa de instalaciones especiales. La pliza de

15

fletamento suele contener clausulas relativas a la responsabilidad de las partes en relacin al

personal y los gastos que acarrean las operaciones de carga, que normalmente corresponde al
fletante
RIESGOS DURANTE LA OPERACIN DE CARGAS
Las mercaderas se encuentran expuestas a todo tipo de riesgos durante las operaciones de
carga y descarga y pueden resultar averiadas al caer a tierra o al agua por roturas de cables,
desperfectos de quinches, etc. El responsable es el que tiene a su cargo las operaciones: Si la
mercadera debe entregarse al costado del buque, el fletador es responsable de ella hasta el
momento en que es formada por el quinche o aparejo para ser depositada a bordo. En este caso,
la responsabilidad del transportador (fletante, capitn o armador) se inicia desde el instante en que
aparejos suspenden la carga en el aire
Si se ha convenido que el fletador puede elegir los estibadores, aunque los mismos sean
pagados por el flete, la responsabilidad de aquel subsiste hasta el momento en que la carga este
estibada en su totalidad. En este caso, la responsabilidad del buque comenzara a partir del
momento en que la mercadera ha sido depositada en la bodega. El Cdigo establece que la
responsabilidad del capitn respecto a la carga empieza desde que la recibe y dura hasta que la
entrega en el lugar convenido, o en el que fuera de uso en el puerto de descarga, salvo prueba en
contrario.

NAVEGACIN EN EL CABOTAJE MENOR, ROS O DE ACUERDO CON LOS USOS

En nuestra legislacin, los trminos cabotaje menor y navegacin fluvial tienen el mismo
significado. La Ley 476/57 clasifica como buques de cabotaje menor a los que tienen entre 20 y 75
toneladas de registro bruto. El fletante no necesita consentimiento escrito del cargador para
acomodar la carga sobre cubierta en este tipo de navegacin, si este lo considera inconveniente,
puede manifestarlo por escrito en el contrato. En caso de dao a la mercadera por echazn, el
cargador tiene derecho a indemnizacin por avera gruesa, ya que la carga navega legalmente
sobre cubierta. En los ros de nuestro pas resulta comn sobre cubierta, siempre que no se trate
de mercaderas perecederas
CARGAS CLANDESTINAS
Son aquellas cargas que han sido embarcadas sin el conocimiento del capitn. Si el buque se
encuentra aun en el puerto de embarque, el capitn puede ordenar su desembarco, aunque el
buque no est sobrecargado. En caso de resultar conveniente, puede optar por transportarla a
destino, exigiendo a sus propietarios el flete ms alto que haya percibido en ese viaje por efectos
iguales o de naturaleza similar. Si el buque se encuentra en viaje no puede arrojar la mercadera al

16

agua, salvo que estuviera sobrecargado, en tal caso, debe justificar esta circunstancia ante la
autoridad del puerto de destino pretendido de la carga. Si la carga clandestina llega a destino, el
capitn debe procede a su depsito y avisar de inmediato al cargador
CARGA PROHIBIDA
Son las cosas cuyo transporte est prohibido por las leyes. Los cargadores responden por los
daos que resulten de la introduccin de artculos prohibidos o por cualquier otro hecho ilcito al
tiempo de la carga y descarga, sin conocimiento del capitn y estn obligados a pagar
ntegramente el flete aunque los efectos sean confiscados por aduana. El capitn no debe permitir
el embarque de dicho tipo de carga, si la misma se hubiera efectuado sin su conocimiento, debe
disponer su descarga inmediata. Si la descubre en el curso de viaje, debe denunciar el hecho a la
primera visita de aduana del puerto de destino. En caso de incumplimiento de estas normas, el
capitn responde en forma solidaria con los autores de la introduccin de la carga prohibida, por
los daos causados al buque o a la carga inocente, y pierde la accin para cobrar indemnizacin
del cargador aunque se la hubiese estipulado expresamente
CLAUSULAS INTERNACIONALES
INCOTERMS
CIF COSTO SEGURO FLETE
CYF COSTO FLETE
FOB LIBRE A BORDO
FAS LIBRE AL COSTADO DEL BARCO
FOR LIBRE SOBRE EL VAGN DEL FERROCARRIL
FOT LIBRE EN EL CAMIN
EX STORE EX WOKS EX ALMACEN EX PLANTACIN EX MOLINO
A QUE SE DENOMINA PUERTO DE DESCARGA?
Se denomina puerto de descarga al destino final que tienen las mercaderas
transportadas. Cuando se trata de transporte a carga general se indica en los conocimientos el
puerto de destino de la mercadera. En las plizas de fletamento de fletamento a tiempo o por viaje,
tambin se indica el puerto de descarga, tambin puede indicarse 2 o ms puertos indistintamente
para la descarga
QUE SE ENTIENDE POR LUGAR DE DESCARGA?
El sitio o espacio indicado por el fletador o usos de puertos para la descarga de las
mercaderas, si el buque no logra llegar hasta lugar indicado por el fletador por alguna
circunstancia. Esta situacin puede preverse incluyendo la clusula tan cerca como pueda
permanecer a flote con seguridad
AVISO AL DESTINATARIO

17

El transportador debe dar aviso al cargador o al consignatario de la carga que el buque

est listo para descargar, mediante el envo de una carta de alistamiento,
ALIJE
Es la accin de descargar total o parcialmente un buque, en el puerto o durante una
emergencia en el mar. Para el alije deben seguirse las reglas del arte, para no maltratar la carga y
causar averas, para lo cual se utiliza en esta operacin a empresas y trabajadores especializados
DESCARGA DE OFICIO
El capitn puede disponer que las mercaderas sean descargadas de oficio y solicitar su
depsito judicial en cualquiera de los siguientes casos:
Si el portador del conocimiento no se presenta a bordo con el documento antes de iniciarse
la descarga
Si el consignatario de la carga se niega a recibirla
Si el capitn ignora a quien debe entregarla, por haberse presentado dos o ms
consignatarios con ejemplares distintos del mismo conocimiento
En la prctica, la mercadera que llega a carga general se descarga de oficio y queda en depsito
aduanero, de donde la retira el destinatario una vez cumplidos los trmites legales
RESPONSABILIDAD RESPECTO DE LAS MERCADERAS EN LA DESCARGA DE
OFICIO
Cuando la mercadera es descargada de oficio y entregada a las autoridades aduaneras,
cesa la responsabilidad del transportador, lo mismo sucede cuando se procede a su depsito
judicial. En tal caso, la aduana se convierte en depositaria de la carga. La jurisprudencia ha
sentado el principio de que la responsabilidad del transportador tambin cesa cuando la descarga
de oficio se realiza en depsitos particulares, como los de las empresas de viajes

DESCARGA DEL BUQUE Y ENTREGA DE LA CARGA

La entrega es el acto jurdico en virtud del cual el capitn cumple con su ltima obligacin
respecto a la carga, en poderla en poder del destinatario. A partir de dicho momento, cesa la
responsabilidad del transportador. Con esta prestacin fundamental en todo contrato de trasporte,
este queda ejecutado
ENTREGA POR DESCARGA DE OFICIO CONVENCIONAL
Esta es prevista en el contrato, al establecer que el capitn puede descargar de oficio en
circunstancias distintas a las expresas en la Ley. La aduana se convierte en depositaria de las
cargas guardadas en sus almacenes

18

Carga embargada
Si la carga es embargada hallndose a bordo, el capitn no debe desembarcarla. Su obligacin
consiste en presentarse inmediatamente al juez que orden el embargo solicitando que disponga el
depsito judicial de las mercaderas y la autorizacin correspondiente para el desembarque de las
mismas
DERECHOS DEL FLETANTE SOBRE LA MERCADERAS DEPOSITADAS JUDICIALMENTE
El fletante tiene derecho a exigir del fletador o consignatario la descarga del buque y pago del flete,
averas y gastos, terminado el tiempo de la descarga.
El depsito judicial tiene el objeto de liberar de las responsabilidades de depositario de la carga
que tiene el capitn, fletante o transportador, en su caso. Por otra parte, se contiene una cierta
seguridad a la mercadera hasta que sea retirada por su dueo
El fletante conserva sus derechos sobre la mercadera depositada judicialmente, en cuanto al
cobro del flete, estadas y sobrestadas, contribucin de averas gruesa, etc. Porque puede requerir
antes de la entrega de las mismas el embargo preventivo de ella si no paga el flete o garantiza
suficientemente su pago
VENTA JUDICIAL DE LOS EFECTOS DEPOSITADOS
Los efectos depositados pueden ser objeto de una venta judicial a peticin de las
siguientes personas:
Cualquiera de los interesados en la carga (fletante, transportador, tenedor del conocimiento,
embarque de la carga) si la misma corre peligro de deterioro o prdida total en los depsitos
El capitn cuando la carga ha sido embargado por cobro de los fletes

ESTADAS
PLAZOS DE DURACIN DEL VIAJE
El viaje por agua puede dividirse en tres etapas: la carga, navegacin y descarga. La
persona que explota comercialmente el buque tiene inters en que las etapas tengan la menor
duracin posible a fin de realizar un mayor nmero de operaciones en el ao, y obtener mayores
beneficios. La rapidez de la navegacin depende del aumento de velocidad de los buques, en
virtud de la aplicacin de modernas tcnicas a las construcciones navales
La rapidez de las operaciones de carga y descarga depende de varios factores, tales como
el uso de aparatos adecuados (quinches, elevadores), estibadores eficientes, organizacin del

19

puerto, direccin eficaz de los trabajos, etc. Los plazos de carga y descarga tienen una importancia
especial en el fletamento total o parcial, en que se acostumbra fijar su punto de partida, duracin y
otras modalidades. En los buques de lnea regular tienen fecha y hora de salida predeterminada,
las operaciones mencionadas no suelen tener plazos fijos.
ESTADAS (REVERSABILIDAD)
Plazos o nmeros de das en que deben realizarse las operaciones de carga y descarga
del buque. El tiempo de la carga puede convenirse aisladamente o en forma conjunta con los de la
descarga, e incluso preverse la reversabilidad de los plazos, vale decir que los das que se gane en
la carga sern aprovechables en la descarga y viceversa
DURACIN DE LAS ESTADAS
Se fijan en la pliza de fletamento por das y horas, o en base a una cantidad de toneladas
a ser cargadas o descargadas. En casos en que no lo hayan establecido las partes, las
operaciones de carga y descargas deben regirse por los usos del puerto respectivo, que juegan un
papel preponderante en todos los casos
MOMENTO A PARTIR DEL CUAL COMIENZAN A CORRER LAS ESTADAS
Para qu empiecen a correr las estadas, es necesario que el capitn entregue al cargador
la nota o carga de aislamiento, por la cual le hace saber que el buque est listo para la carga o
descarga en el lugar convenido y que sirve para determinar el punto de partida de los plazos. El
momento a partir del cual empiezan a correr depende de lo indicado en la pliza o en los usos del
puerto. Puede ser al da siguiente del aviso, dentro de las doce horas, o de inmediato. Tambin
puede computarse desde el momento en que el buque est listo para operar, aunque no haya
atracado por falta de espacio en el muelle

FORMA DE COMPUTARSE LAS ESTADAS

El cmputo de las estadas se realiza por das astronmicos de 24 horas. Dicho criterio
suele estar previsto en la pliza, en caso contrario, se aplican los usos del puerto. Los plazos
suelen fijarse en das corridos, incluyendo los das hbiles, domingos, feriados y los das de lluvia o
mal tiempo

20

Tambin puede pactarse que las operaciones se realicen solamente en los das laborales.
O computarse segn varias modalidades, excluyndose los das domingos, feriados u aquellos en
que las condiciones astronmicas impidan operar
INTERRUPCIN DE LAS ESTADAS
La interrupcin de las estadas puede suceder por varias causas imputables al buque, que
entorpecieron las cargas y las descargas de las mercaderas. El tiempo de vigencia de tales
causas no debe incluirse en el cmputo de las estadas
Algunas de las causas de interrupcin de las estadas son las siguientes:
Reparaciones del buque que impidan la carga
Detencin por cuarentena
Defecto de funcionamiento de los aparejos
Abandono del lugar de operaciones del buque
SOBREESTADAS SU NATURALEZA
Al vencer los das fijados como estadas para la carga y si el cargador no la ha completado,
empieza a correr un nuevo plazo consistente en las sobreestadas. Su naturaleza jurdica es la de
una indemnizacin de carcter contractual, que el fletante o armador recibe por los perjuicios que
le ocasiona la mora del fletador en su obligacin de cargar o descargar su mercadera en el plazo
convenido
Punto de partida de las sobreestadas
Las sobreestadas tienen su punto de partida en el momento del vencimiento del plazo de
duracin de las estadas. El control de las estadas se efecta en un documento denominado hoja
de tiempo (time sheet) en las que se registran diariamente las horas de iniciacin y terminacin de
las operaciones. Estos datos se utilizan luego para el clculo de las sobreestadas

QUIEN ES DEUDOR DE LAS SOBRESTADAS

Aquel que se encuentre en mora en la carga de las mercaderas, o sea el cargador que no
completo el embarque de la carga en los das convenidos. Cuando hay uno o varios destinatarios
distintos del fletador, la situacin es ms compleja. La pliza puede indicar, por ejemplo, que las

21

sobrestadas en la carga y descarga corresponden al destinatario. Si no existe estipulacin alguna,

debe entenderse que corresponde a este el pago de las sobrestadas que hubieran sobrevenido
por su culpa en la descarga
CALCULO DE LAS SOBRESTADAS
Las sumas a pagarse en concepto de sobrestadas suelen fijarse en las plizas, en sus
defectos, se aplican los usos del puerto. Se realiza el clculo en base a una cantidad global por
cada da de demora, o una cantidad diaria por unidad de arqueo o porte del buque. Si no se ha
fijado el sistema ni pueden aplicarse los usos del puerto, la indemnizacin debe fijarse
judicialmente en base a las pruebas producidas por las partes
CASOS DE VARIOS DESTINATARIOS
Si existen varios destinatarios, puede suceder que uno de ellos, varios o todos sean
culpables de la demora en la descarga. Si no fuera posible individualizar al responsable del atraso,
el fletante puede exigir el pago integro de las sobrestadas a cualquiera de ellos que aun tenga
carga a bordo al vencerse el plazo de las estadas. El demandado a su vez tiene derecho a repetir
contra los responsables ya que se trata de una obligacin solidaria
DURACIN DE LAS SOBRESTADAS
El fletante no puede zarpar al cumplirse el plazo de las estadas, ya que el fletador tiene el
derecho a utilizar las sobrestadas para completar sus operaciones, pagando la correspondiente
indemnizacin. Tanto su duracin como la indemnizacin se fijan por acuerdo de las partes. Si en
todo el tiempo convenido o usual, el cargador solo embarca partes de las mercadera, el
transportador tiene derecho de optar entre proceder a la descarga por cuenta de aquel y exigir el
pago de medio flete, o zarpar con la carga que hubiere a bordo y reclamar en el puerto de destino
el flete total
CONDICIONES PARA QUE DEBAN SOBRESTADAS
Si se ha estipulado en la pliza, deben cumplirse los siguientes requisitos:
Que el fletante pruebe la existencia de las sobrestadas
Que se haya formulado la protesta por la demora
Que se pruebe el monto por los usos del puerto, u otros medios
Que se pruebe el perjuicio causado por la demora
Que el fletador demuestre que la demora reclamada fue debida a fuerza mayor o culpa del
fletante
Si la pliza no contiene estipulacin alguna, las partes se rigen por los usos del puerto
COMPENSACIN POR REDUCCIN DE ESTADAS: SU NATURALEZA Y
FORMA DE CALCULARSE

22

Si el fletador realiza operaciones de carga o descarga en un tiempo menor que el

convenido, recibir una compensacin o premio por cada da ahorrado. En cuando a su naturaleza,
la doctrina coincide en que se trata de una devolucin de flete. El uso internacional, considera que
se trata de una compensacin que se otorga por que los das ahorrados permiten al fletante la
utilizacin econmica ms eficiente del buque de su propiedad. La forma de calcular el monto de
compensacin depende de la modalidad adoptada puede fijarse una suma global por da ahorrado,
o bien sobre la base de una cantidad por da y tonelada. Si las estadas han sido pactadas por das
corridos, domingos y feriados se considera como das ahorrados
CONTRA ESTADAS
Vencido el plazo de las estadas, si la carga no ha concluido, se inicia una nueva etapa
poco frecuente, conocida como contra estada que constituye igualmente una indemnizacin, en
que el cargador puede continuar el embarque de los efectos, pero mediante el pago de otra suma
indemnizatoria por daos y perjuicios derivados de la inmovilizacin del buque. Su extensin queda
librada a los usos y costumbres del puerto. La misma toma como base lo que se ha fijado en
concepto de sobrestadas agregando un tanto porciento
Para que empiecen a correr las estadas, el capitn debe hacer la correspondiente
protesta. Una vez transcurrido el plazo de las contra estadas, si el fletador no empieza la
descarga, el capitn debe intimarle a que lo haga, si aun as no se inician las operaciones, este
proceder a la descarga de oficio y al depsito judicial de la mercadera
BUQUE FLETADO PARA RECIBIR CARGA EN OTRO PUERTO
El Buque puede llegar cargado a un puerto, en ejecucin de un contrato del fletamento, o
en lastre para recibir directamente la carga relativa al nuevo contrato. En los contratos de
fletamento total o por entero, el fletador tiene su propio consignatario en los puertos de carga y
descarga. Este es el encargado de todo lo relativo a las operaciones de carga, descarga y
recepcin de la mercadera. Si llega al otro puerto designado para cargar y no se le entregare la
carga, dar el capitn aviso al fletador y esperar sus instrucciones. Si el capitn no recibe las
instrucciones solicitadas al fletador, su obligacin en tal caso consiste en tomar todas las medidas
necesarias para conseguir mercaderas. La intencin de esta disposicin legal consiste en
disminuir los perjuicios ocasionados por el incumplimiento del fletado

23